Wiehltalbahn

Осбергхаузен - Вальдбрёль
Номер маршрута :	2680
Ассортимент учебников :	240b, 240c, 240f, 240h, 240m, 240n, 240e (в 1965 г.) , 12436 (в движении музеев в 1993 г.) в настоящее время нет маршрута из учебника
Длина маршрута:	23,6 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Максимальная скорость:	50 км / ч
Состояние (D):	Северный Рейн-Вестфалия
Легенда от Gummersbach- Dieringhausen (Aggertalbahn) в Оверат / Кельн (Aggertalbahn) 0,0 Лимит владельцев, БД Netz - RSE 0,1 Осбергхаузен (ранее с Aggertalbahn) 150 м 0,2 В 55 0,8 Осбергхаузен Кольмейер ( Анст ) A 4 Wiehltalbrücke 2.1 Weiershagen 156 кв.м. 2,5 Osberghausen Kind & Co (Anst) Wiehl 3.9 Бильштейн (Рейнланд) (ранее Bf) 172 кв.м. 4.0 L 95 бывший маршрут к Bielstein Kleinbahnhof 4.4 Jahnstrasse Wiehl 6.3 Альпербрюк 180 кв.м. 6.5 Wiehl RWE (предварительно, все еще доступно) Wiehl L 336 8,5 Wiehl 191 кв.м. 8,5 Bahnhofstrasse 9,4 Wiehl Kotz & Sons ( Anst ) Bergische Patentachsfabrik Wiehl (BPW) 10,4 Олерхаммер 10.9 Обервиль 199 кв.м. 11.1 L 133 Wiehl 12,7 Remperg -Mühlenau (ранее Remperg) 215 кв.м. Wiehl В 256 14,7 Koelner Strasse 15,9 Brüchermühle (ранее Bf, планируется реактивация) 16.1 L 95 бывшая дорога в Вильдбергерхютте 18,0 Денклинген (Рейнланд) (ранее Bf) 272 кв.м. Денклингенский мост Wissertalbahn из Морсбаха 20,8 Hermesdorf 314 кв.м. Путь Эшера 22,7 Projahn ( Anst ) Боксбергский тоннель B 256 (60 м) 23,6 Вальдбрёль (Рейнланд) 294 кв.м. бывший маршрут к Bielstein Kleinbahnhof

Wiehltalbahn длинный 23,6 км, однопутной , неэлектрифицированных ветка в земле Северный Рейн-Вестфалия . Он носит маршрут номер 2680 и проходит вдоль Виль из Osberghausen (на Aggertalbahn ) до Waldbröl в Обербергише . Пассажирские туристические перевозки осуществляются по маршруту с 1999 года, грузовые - с 2007 по 2010 годы. После одиннадцатилетнего перерыва грузоперевозки на участках маршрута возобновились весной 2021 года.

Wiehltalbahn является памятником архитектуры из-за его важности в истории железной дороги. Помимо экономической важности карьеров в Вильтале, это особенно очевидно в том факте, что, помимо Виссертальбан, ответвляющегося из Хермесдорфа на Морсбах , три других маршрута ответвлялись или были доступны от Вильтальбана.

В течение многих лет, особенно в 2006–2010 годах, между муниципалитетами вдоль маршрута и группой поддержки спасения железной дороги долины Виль велись споры о ее существовании и эксплуатации железной дороги, также часто в суде. Это привлекло внимание всей Германии.

история

История до вывода из эксплуатации

Приемное здание вокзала Виль

После того, как Обербергский край был открыт Аггертальбан , в регионе произошел экономический подъем. Долина Виль также извлекла выгоду из этого, что привело к созданию нескольких карьеров. Это также потребовало создания железнодорожного сообщения, чтобы иметь возможность сократить длинные транспортные маршруты до существующих железнодорожных маршрутов. Поэтому линия была построена в первую очередь для перевозки грейвакке . Об этом свидетельствует маршрут, который еще до остановки пассажирского движения иногда проходил через центры городов, что было для них неблагоприятно.

Wiehltalbahn был открыт 21 апреля 1897 года для Wiehl и 15 декабря 1906 года для Waldbröl. В 1908 году последовал участок Виссертальбан до Морсбаха, который уже был связан с городом Виссен. Три других маршрута, упомянутых в начале, были

• Железнодорожная линия Брюхермюле - Вильдбергерхютте (открыта в 1910 году), которая ответвлялась в Брюхермюле до 1960-х годов,
• Железная дорога Кляйнштейн - Вальдбрёль (1915 г.), которая соединяла станции Бильштайн и Вальдбрёль отдельным отдельным маршрутом до 1957 г. (пассажирские перевозки) и 1966 г. (остаточные грузовые перевозки),
• узкоколейка Bröltalbahn (1870 г.) от Вальдбрёля до Хеннефа (Зиг) .

Благодаря коммерческим предприятиям, на маршрутах был большой пассажиропоток. После Второй мировой войны карьерная промышленность пришла в упадок. Кроме того, индивидуализация пассажирских перевозок на автомобиле снизила пассажиропоток на маршрутах Обербергише. В 1953 г. была закрыта канатная дорога Брёлтальбан, в 1960 г. - железнодорожная ветка до Вильдбергерхютте и пассажирское сообщение до Морсбаха. Пассажирское движение по железной дороге долины Виль прекратилось в 1965 году.

В конце 1960-х годов на железной дороге долины Виль перестали работать паровозы, и теперь использовались только тепловозы.

Более 70 лет существовало регулярное сообщение из Вупперталя через Вуппертальскую железную дорогу , Волметалловую железную дорогу и железную дорогу Аггерталь к железной дороге долины Виль и Вальдбрёлю. Долгое время эту услугу оказывал прусский локомотив класса Р 8 , что весьма характерно для региональных маршрутов . После закрытия железной дороги долины Виль для пассажирских перевозок эти поезда продолжали курсировать до Дайрингхаузена до конца 1970-х годов.

Перевозка не была проведена еще до его установки на 5 октября 1994th Линия была официально закрыта 24 декабря 1997 года.

Паровоз Вальдбрёль в железнодорожном музее Дайрингхаузена

Bergische Лёв с паровозом Waldbröl на остановке Weiershagen

Входное здание вокзала Обервиль (2004 г.)

Новые станционные указатели на Wiehltalbahn, выставленные на всех станциях

Бывшая развязка RWE, вид с моста на остановке Alperbrück

Открыт в 1998 году.

С 16 ноября 1998 года группа поддержки спасателей Wiehltalbahn e. V. Трасса арендована и эксплуатируется в сотрудничестве с WB Wiehltalbahn GmbH.

Wiehltalbahn под Wiehltalbrücke

Действия против железной дороги

На открытии карусели в Виль в сентябре 2006 года тогдашний министр ГТК Оливер Wittke заявил : «Дальнейшее содержание музея железной дороги является препятствием для дальнейшего развития в городе Виль» Тогдашнее Министерство строительства и транспорта Государство Северный Рейн-Вестфалия стремилось к тому, чтобы весь маршрут был остановлен и демонтирован . Это должно позволить реализовать проекты строительства дорог после демонтажа железнодорожных систем в Вальдбрёле и Виле. Эта точка зрения была опровергнута группой поддержки спасения железной дороги долины Виль, особенно в отношении туристических целей и прибывающих грузовых перевозок. В то время как министр транспорта Виттке несколько раз публично назвал Wiehltalbahn «шуткой с лестницей», Junge Union Wiehl даже призвал к бойкоту железнодорожной линии.

Несколько промышленных компаний вынудили закрыть линию, чтобы иметь возможность использовать площади железнодорожной линии для расширения своих помещений. Одним из них, поддерживаемым Торгово-промышленной палатой , была компания BPW Bergischeachsen Kommanditgesellschaft в Виле, которая сама была самым важным заказчиком маршрута с середины 1930-х годов до прекращения грузовых перевозок в 1994 году. Владелец компании выступил с резкой критикой реактивации.

Продажа маршрута муниципалитетам

15 декабря 2006 года Виль Valley Railway, вместе с оставшейся частью Wissertal железной дороги, был официально продан на Deutsche Bahn в города Waldbröl и Виль и общины Morsbach и Reichshof . В этом муниципалитеты получили поддержку со стороны Landesbetrieb Straßenbau NRW , предоставившей беспроцентные ссуды. В тот же день покупатели заявили о своем намерении окончательно закрыть и демонтировать линию. Несмотря на чрезмерную задолженность, муниципалитет Вальдбрёля взял ссуду в размере 430 000 евро, которая не была одобрена муниципальным надзорным органом.

Судебный процесс

26 января 2007 г. Административный суд Кельна вынес решение в пользу RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH . Штат Северный Рейн-Вестфалия был приговорен к выдаче долгосрочной операционной лицензии независимо от наличия договора аренды. До этого операционная лицензия продлевалась только на один месяц. Обосновывая свое решение, суд подчеркнул, что публичное право (здесь: предоставление лицензии на эксплуатацию) должно рассматриваться выше, чем гражданское право (здесь: истекший срок аренды). Это привело к парадоксальной ситуации, когда эксплуатация маршрута должна была быть разрешена, несмотря на отсутствие аренды.

В январе 2007 года ураган Кирилл нанес, в том числе, большой ущерб Европе. в лесу. В течение нескольких месяцев большие количества битой древесины перевозились грузовым поездом три раза в неделю. В феврале 2007 г. обострился спор по поводу закрытия канатных дорог Виль и Виссертальбан. В прессе сообщалось, что мэр Виля Вернер Беккер-Блониген и первый олдермен города получили анонимные телефонные звонки с угрозами. Группа поддержки спасения железной дороги долины Виль немедленно дистанцировалась от этого. Хотя в вышеупомянутом постановлении Министерство транспорта было приговорено к выдаче лицензии на эксплуатацию, оно изначально отказалось ее выдать. Таким образом, истцу (RSE Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH) пришлось снова обратиться в суд и предъявить иск о выдаче лицензии на эксплуатацию, которая была выдана 28 февраля 2007 г. Административным судом Кельна на основании временного постановления. 7 июля 2008 г. Высший административный суд земли Северный Рейн-Вестфалия в Мюнстере отклонил ходатайство земли Северный Рейн-Вестфалия о разрешении апелляции на решение Административного суда Кельна. Таким образом, приговор от 26 января 2007 г. стал окончательным.

Две недели назад после того, как Министерство транспорта Северного Рейна-Вестфалии выдало лицензию на эксплуатацию на следующие 50 лет для участка Осбергхаузен - Вальдбрёль, 2 сентября 2008 года последовала лицензия на эксплуатацию участка Хермесдорф - Морсбах железной дороги Виссерталь . Здесь спор продолжился возведением буферной остановки, которая не соответствовала правилам строительства и эксплуатации железной дороги , на строительной площадке муниципалитета Морсбах. Когда была получена лицензия на эксплуатацию, община Рейхсхоф закрыла железнодорожный мост возле Денклингена по соображениям безопасности. Причина, названная муниципалитетом, заключалась в том, что в отчете Государственного управления дорожного строительства была классифицирована дорожка для обслуживания деревянного моста на краю стального моста как ветхая. Пешеходы, незаконно использующие мост, могут пострадать. Förderkreis объявил, что при необходимости отменит это блокирование, поскольку муниципалитет не имел права блокировать его, поскольку это ответственность только RSE как оператора. Первоначально в этом не было необходимости, так как этот участок маршрута в то время еще не использовался. Отчет независимого эксперта, подготовленный от имени WiehltalBahn GmbH в рамках обычной регулярной проверки конструкции, подтвердил, что мост был неисправен, но не обветшал.

Муниципалитет Вальдбрёль объединил первоначально запланированную кольцевую дорогу, которая должна была быть построена на заполненной железнодорожной линии, с туннельным решением в связи с решениями суда, упомянутыми выше. Этот «Boxbergkreisel» был официально открыт 8 сентября 2017 года.

Википедия: События WikiProject / Прошлые / 2009 г.

Однако муниципалитет Виля продолжал настаивать на сносе железнодорожной линии и в начале мая 2007 года подал в районную администрацию Кельна заявление об освобождении от железнодорожных операций в соответствии с разделом 23 AEG. 14 ноября 2008 года Административный суд Кельна постановил, что дело не было законным из-за существующей операции. Кроме того, суд рекомендовал муниципалитетам-истцам пересмотреть возможность подачи дальнейших исков, поскольку однозначная правовая ситуация означает, что другого исхода не ожидается, и эти иски оплачиваются деньгами налогоплательщиков. Согласно Wiehltalbahner, существовала юридическая безопасность, на которую давно надеялись, особенно заказчики грузовых перевозок, что сделало возможными инвестиции и долгосрочное планирование. Для железной дороги также было важно, чтобы эти судебные разбирательства ожидались с таким исходом с самого начала, поскольку перед покупкой маршрута муниципалитетами было представлено юридическое заключение, которое предсказывало такой исход.

В начале 2009 года стало известно, что районная администрация Кельна и муниципалитеты не подадут апелляцию после постановления суда по делу . Таким образом, судебный спор был завершен, и линия имеет лицензию на эксплуатацию до 2056 года. Таким образом, все существование линии обеспечено.

После тяжбы

После окончания судебного спора муниципалитеты прекратили борьбу против железной дороги долины Виль. По просьбе СДПГ и зеленых город Вальдбрёль решил в будущем не блокировать железную дорогу долины Виль. С другой стороны, они отныне хотят участвовать в продвижении железной дороги.

Остановка Ремперг-Мюленау была сдана в эксплуатацию 23 февраля 2009 года . С Пасхального воскресенья сюда регулярно прибывают музейные поезда.

Весной 2009 года компания Wiehl Valley Railway и RSE отремонтировали железнодорожный переезд в Осбергхаузене, поскольку движение по L 136 на рельсах здесь особенно интенсивно.

В ноябре 2010 года началась реконструкция Виадука Денклинген, крупнейшего на сегодняшний день строительного проекта на маршруте, финансируемого за счет пожертвований и субсидий. Стальная часть виадука, заменившая вторую каменную арку с конца Второй мировой войны , была удалена и обновлена ​​специализированной компанией, а каменная арка моста была снова запломбирована. За исключением незначительных оставшихся работ, строительство было завершено к концу 2013 года.

Впервые после возобновления работы железной дороги долины Виль в 2010 году были выделены государственные средства на строительство пешеходного перехода на остановке Бильштайн и расширение платформы там. Это стоило 150 000 евро и финансировалось из пакета экономических стимулов II .

После обширных строительных работ 18 апреля 2010 года весь маршрут до Вальдбрёля был возобновлен туристическим потоком. Это был первый раз за 52 года, когда паровоз достиг станции Вальдбрёль, а также это была первая поездка паровоза Вальдбрёль в город, давший ему название с момента его вывода из эксплуатации. Открытие прошло торжественно и собрало сотни зрителей.

Пассажирские поезда железной дороги Wiehl Valley с 1 апреля 2010 года были названы Bergischer Löwe в честь геральдического животного бывшего герцогства Берг . Остановка в Денклингене снова открыта только с 22 мая 2010 года. Поезда до сих пор не останавливаются в Брюхермюле , эта остановка должна быть введена в эксплуатацию после переговоров с нынешними владельцами вокзальной площади.

15 февраля 2012 года городской совет Вальдбрёля решил предложить возобновить работу Wiehltalbahn, чтобы модернизировать ее до нового местного транспортного плана земли Северный Рейн-Вестфалия. В настоящее время он классифицируется как «возможная более поздняя необходимость», что не позволяет реализовать его до 2020 года. Для этого будет создана рабочая группа с соседними муниципалитетами и компанией-оператором .

Длительное спорное строительство нового железнодорожного переезда в районе станции Wiehl состоялось в 2012/2013 гг. В рамках реконструкции территории станции и путевых систем. Две новые внешние платформы были построены на двух основных путях, одна на пути 1 непосредственно примыкает к новой автобусной станции . В этот период остановка Бильштайн была оборудована новой платформой такой же длины. Это прямо рядом с местной автобусной станцией.

В начале 2016 года было опубликовано экспертное заключение о возобновлении регулярного местного железнодорожного транспорта. Из пяти вариантов предпочтение было отдано шаттлу между Вальдбрёлем и Гуммерсбахом, так как это связано с наименьшими инвестиционными и эксплуатационными расходами. При коэффициенте рентабельности 0,3 требуемое минимальное значение 1,0 не достигается, поэтому эта мера не имеет экономического смысла. Прогнозируется потенциал 3800 пассажиров в день, из которых 1500 - новые клиенты общественного транспорта. Это контрастирует с высокими прогнозными инвестиционными затратами в 47,6 млн евро. При расчете с обновленными процедурными инструкциями, которые предусматривают отнесение затрат на железнодорожные переезды к отдельным строительным подрядчикам в соответствии с законом о переездах, коэффициент рентабельности может быть увеличен до 0,49. Ежечасная служба с 6 до 20 часов была принята в качестве концепции работы в будние дни; поэтому это было бы очень ограничено. Было запланировано общее время в пути 40 минут с десятью остановками. Две автомобильные цепи должны пересечься в Виле .

Тем не менее, город Виль в настоящее время выступает за более интенсивное использование маршрута. В марте 2018 года, члены Союза 90 / Grünen из в сообществе Reichshof организовал информационный вечер о дальнейшем использовании маршрута. Приглашенными докладчиками были представители Schönbuchbahn , железнодорожной линии, которая была возобновлена ​​с 1996 года и пользуется успехом для всего региона. Группа поддержки для спасения Wiehltalbahn e. V. хочет создать круглый стол на примере Schönbuchbahn, который хочет включить в него всех участников.

В июле 2020 года Ассоциация немецких транспортных компаний включила Wiehltalbahn в список из 238 железнодорожных линий по всей стране, которые должны быть возобновлены. Это должно иметь особенно положительное влияние на развитие среднего центра Вальдбрёль, а также стимулировать местный туризм.

Важные рабочие моменты

Осбергхаузен вокзал (NE)

Эта станция была открыта в 1887 году и до 1897 года носила название Wiehlbrück. После значительного расширения со значительно большим количеством путей станция была переименована, когда открылась железная дорога долины Виль. Временами здесь находилась ученическая мастерская депо Дьерингхаузена. В марте 1945 года станция сильно пострадала при взрыве бомбы.

После закрытия пассажирского движения на железной дороге долины Виль вокзал утратил свое прежнее значение в качестве пересадочной станции. Диспетчерская централизация была разрушена в 1985 году, в то же время станция была незанятой. Сигнальная будка меньшего размера все еще стоит и находится в частной собственности. Пассажирский поезд не останавливался здесь с 23 мая 1982 года, пока в 1997 году железнодорожная компания Wiehl Valley не построила новую платформу, которая использовалась только примерно в 200 метрах в направлении Гуммерсбаха, в однопутной зоне. Сегодня станция состоит только из двух путей железной дороги долины Виль и ее платформы. Некоторые другие пути удалены, а контейнеры компании, находящейся здесь, находятся на другом . Моторный навес из старой мастерской сохранился и принадлежит этой компании.

Weiershagen с компанией Kind, железная дорога за ней

Остановка Бильштайн (Рейнланд)

Раньше здесь была более крупная железнодорожная станция, где находился переход к малой железной дороге Бильштайн - Вальдбрёль , закрытой в 1966 году. Здание вокзала было снесено и сохранено в 1978 году в связи со строительством объездной дороги. Согласно разным книгам, он должен быть создан в музее под открытым небом Линдлар , что еще не реализовано. Когда его спросили в музее, ему объяснили, что таких планов никогда не существовало и что музей начал существовать только после 1978 года. Местонахождение здания приемной остается неясным. Вот уже несколько лет остается только сквозной путь.

Wiehl Station

Здесь есть не все пути, но станция все же пригодна для маневровых работ. Сегодня терраса вокзального ресторана находится на перроне старого дома. На месте товарного сарая, который на рубеже тысячелетий был снесен, построили кольцевую развязку. Непосредственно на этой кольцевой развязке теперь находится железнодорожный переезд, который изначально не планировался как железнодорожный переезд, когда политики планировали убрать железнодорожную ветку. Вся территория вокзала сейчас в ухоженном состоянии. Церемония закладки фундамента реновации состоялась 8 апреля 2013 года. Во время ремонта были построены две новые платформы, заменившие платформу старого дома и узкую временную платформу железной дороги Wiehl Valley. 23 сентября 2013 года были сданы новые платформы, а также новый автовокзал и железнодорожный переезд. Старый железнодорожный переезд на Homburger Straße был преобразован в пешеходный переход. Эта перестройка откроет путь к общественному транспорту на железной дороге долины Виль. В конце 2017 года железнодорожный переезд на Банхофштрассе был оборудован современной техникой безопасности со светофором в соответствии с положениями немецкого железнодорожного законодательства. Пешеходный переход на Homburger Strasse получил шлагбаум со светофором.

Виль Котц и сыновья

В середине 1930-х годов в карьере Харшленке напротив был построен частный подъезд к железной дороге долины Виль. Фактически, обе компании подали заявку на собственное подключение, Reichsbahndirektion Elberfeld только хотел одобрить подключение и сделал это только при условии, что другая компания также должна использовать подключение. Окончательно подключение к карьеру было одобрено, но оно оставалось в эксплуатации только в течение десяти лет, а затем использовалось заводом осей, пока в 1949 году не было завершено собственное подключение.

В 1994 году частный разъезд железной дороги Виль-Вэлли был закрыт, а транспорт был полностью переведен на дорогу. Однако не BPW прервала соединение, а Deutsche Bahn AG, чтобы инициировать отключение. До этого BPW была самым важным и самым прибыльным клиентом Wiehl Valley Railway. Затем был демонтирован сайдинг. Бывший заводской локомотив Deutz B-dm 55179, построенный в 1952 году, с 1994 года находится в Rheinisches Industriebahn-Museum в Кельне-Ниппес.

Остановка дробилки

Раньше здесь была железнодорожная станция, по крайней мере, с пятью путями, временами с навесом для локомотивов . В конце 1944 года союзники совершили низколетящие атаки на железную дорогу долины Виль и железную дорогу, отходящую в Брюхермюле на Вильдбергерхютте. В отличие от многих других вокзалов, станция пострадала лишь незначительно. Сегодня здание приемной отреставрировано, дом сохранился. Моторный навес, водонапорная башня и другие эксплуатационные объекты давно сняты.

Википедия: События WikiProject / Прошлые / 2010

На данный момент, несмотря на возобновление работы после Вальдбрёля в апреле 2010 года, остановка еще не работает, она должна снова заработать через некоторое время.

Сайдинг Projahn

Завод Projahn временами был крупнейшим промышленным работодателем в Вальдбрёле с 800 сотрудниками в 1965 году. Основатель, Курт Projahn, производил радиаторы отопления с 1940-х годов. После того, как компания была поглощена Ideal Standard GmbH из Бонна, в 1970-х годах предприятие было закрыто. Это положило конец эксплуатации собственного сайдинга компании.

Вальдбрёль вокзал

Станция Вальдбрёль - самая большая станция вдоль железной дороги долины Виль, со зданием приема, складом для товаров и, иногда, депо для локомотивов. После закрытия небольшой железной дороги Бильштайн - Вальдбрёль она была только конечной станцией ; в прошлом пути продолжались на запад до Bielstein Kleinbahnhof. В 1936 году к зданию вокзала пристроили сигнальную будку , так что во время Второй мировой войны у восточного входа на станцию ​​было две сигнальные будки, пока сигнальная будка не была разрушена. После того, как восточная сигнальная будка была разрушена, восточная часть станции была переведена на ручной режим. После прекращения пассажирского движения в 1965 году технология блокировки диспетчерской блокировки была расширена, и вся станция была переведена на ручной режим. В 1990-х годах комнаты в приемном доме были переоборудованы в квартиры. Сегодня здание приемной снова используется железной дорогой долины Виль для служебных помещений; в дни поездок проводник поезда железной дороги долины Виль сидит в примыкающем к ней пристройке. Рабочие вагоны Wiehl Valley Railway (в том числе Skl ) припаркованы в районе вокзала. В дополнение к двум путям платформы, есть различные подъездные пути и некоторые погрузочные пути, некоторые ведут к погрузочной рампе, ранее использовавшейся системой инспекции поголовья. С декабря 2011 года на станцию ​​снова входной сигнал, но только для украшения, а не для проезда. В Вальдбрёле никогда не было сигналов выхода.

Предложение услуг

пассажиропоток

Класс 622 железнодорожных вагонов на станции Wiehl, декабрь 2014

С 1999 года на маршруте снова появились туристические пассажиры. Первоначально использовался только рельсовый автобус MAN (VT 1) от железной дороги Wiehl Valley, но с 2004 года также использовались паровозы в сотрудничестве с железнодорожным музеем Dieringhausen . Локомотив Вальдбрёль , построенный Юнгом Юнгенталем в 1914 году и сейчас отреставрированный , находится в движении с 18 апреля 2010 года. В течение своего исторического срока службы он работал на железной дороге Бильштайн - Вальдбрёль . В то же время туристический поток был расширен и теперь включает весь маршрут до Вальдбрёля.

В летний сезон поездки проводятся до двух воскресений в месяц и по особым случаям. В 2008 году поезд памяти проехал по железной дороге долины Виль и сделал остановку в Виле с 7 по 8 марта.

Цель ассоциации - полная реактивация и интеграция в сеть общественного транспорта Обербергише . По словам председателя Wiehltalbahner Герхарда Манселя, в будущем Wiehltalbahn планирует открыть новые остановки между Вальдбрёлем и Хермесдорфом, недалеко от Денклингена и между Осбергхаузеном и Дайрингхаузеном с целью возобновления регулярного пассажирского движения. Железнодорожный вокзал в Альпербрюке следует строить ближе к жилому району. Основная цель этого - сделать переход на RB 25 в Дирингхаузене в будущем более привлекательным. Пока эти проекты не реализованы.

Википедия: События WikiProject / прошедшие / пропавшие без вести

Из-за дорожных работ в Вальдбрёле все железнодорожное движение в Хермесдорфе также прекратится к весне 2017 года.

644 054 из 644 007 25 февраля 2015 г. на специальном школьном поезде из Гуммерсбаха на станции Виль

6 и 7 декабря 2014 года несколько подразделений DB Regio NRW курсировали между рождественскими ярмарками в Виле и Гуммерсбахе по железной дороге долины Виль . Это был первый трафик с транспортными средствами DB с момента прекращения грузовых перевозок в 1994 году.

25 февраля 2015 года на железной дороге долины Виль проехал многоканальный участок DB Regio NRW. В сотрудничестве с Lindengymnasium в Гуммерсбахе специальный школьный поезд с двойным блоком VT644 поехал из Гуммерсбаха в Виль на расположенный там каток.

10 декабря 2017 года еще один многоквартирный дом DB Regio проехал по железной дороге долины Виль. В рамках проекта по обучению учеников борьбе с ненавистью и насилием 620 043 человека дважды ездили между Вилем и Гуммерсбахом. Эта поездка состоялась для Хелен-Келлер-Шуле и LVR-Hugo-Kükelhaus-Schule (оба из Обербантенберга около Бильштайна ). 8 декабря 2018 года 620 040 из DB Regio курсировали по железной дороге долины Виль. Как и в прошлом году, эта поездка прошла в рамках проекта железнодорожных стажеров против ненависти и насилия . 8 декабря 2019 года снова состоялась специальная поездка стажеров, на этот раз 620 008 человек.

Грузовой транспорт

Канатная дорога Wiehltalbahn интегрирована в сеть Ecco-Cargo нескольких частных железных дорог, которая охватывает Германию и Австрию . С марта 2007 по 2010 год, после урагана Кирилл , в Обервиле каждый рабочий день загружалась древесина, которую три раза в неделю вывозили в Австрию. Другой пункт погрузки товаров находится в Wiehl (грузовая эстакада). После завершения ремонта моста Денклингер пункт погрузки товаров в Вальдбрёле будет реинтегрирован. На данный момент нет покупателей товаров; предпринимается попытка вернуть прежних клиентов грузовых перевозок по маршруту.

В марте 2021 года погрузочно-маневровый путь на станции Осбергхаузен был отремонтирован, чтобы по нему снова могли осуществляться грузовые перевозки. С апреля 2021 года «Кеферхольц» будет загружать из Обербергишена в Осбергхаузене для перевозки на лесопилку на юге Германии недалеко от Пассау . 27 апреля 2021 года, вскоре после полуночи, через Кельн отправился первый поезд в направлении Пассау. Погрузка должна производиться два раза в неделю (понедельник и среда) не менее одного года.

Смотри тоже

• Железнодорожная сеть в Обербергишес Ланд

литература

• Саша Кох, Хорст Ковальски и другие: Железные дороги в Оберберге и история депо Дайрингхаузен. Мартина-Галундер-Верлаг, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .
• Gries, Rainer & Nicke, Herbert: Wiehltalbahn и ее значение как памятник региональной экономики, Martina-Galunder-Verlag, Nümbrecht 2002, ISBN 3-931251-99-3 .
• Аксель Йоханссен: От набережной до стоянки - впечатления от поездов вчера и сегодня из Рейнской области. Galunder Verlag, Nümbrecht 2007, ISBN 978-3-89909-080-2 .
• Ричард Хольц, Ян Ассхауэр: Музей железной дороги до Вальдбрёля открыт . В: железнодорожный журнал . Нет. 6/2010 . Публикация Альбы, июнь 2010 г., ISSN  0342-1902 , стр. 31 . 
• Хорст Ковальски, Клаус Штрак: Wiehltalbahn - набег цвета с семидесятых годов до наших дней. Galunder Verlag, Nümbrecht 2011, ISBN 978-3-89909-095-6 .
• Бернд Франко Хоффманн: Заброшенные железнодорожные пути в Бергишес Ланд. Саттон-Верлаг, Эрфурт, апрель 2013 г., ISBN 978-3-95400-147-7 .

веб ссылки

• Официальный сайт ассоциации спасения железной дороги долины Виль
• Wiehltalbahn на Oberbergische-eisenbahnen.de
• История железной дороги долины Виль
• Описание маршрута 2680 в NRWbahnArchiv Андре Йостом

Индивидуальные доказательства

50,94689 7,54811Координаты: 50 ° 56 ′ 48,8 ″  с.ш. , 7 ° 32 ′ 53,2 ″  в.д.