Железнодорожный музей Дирингхаузена

Железнодорожный музей Дирингхаузена

Сарай локомотива и поворотная платформа в Железнодорожном музее Дайрингхаузена
Данные
место	Gummersbach- Dieringhausen
Изобразительное искусство	Железнодорожный музей
управление	Йоханнес Рейкер
Веб-сайт	https://eisenbahnmuseum-dieringhausen.de/
ИГИЛ	DE-MUS-989319

Паровоз Waldbröl как локомотив поезда "Bergischer Löwen" (Wiehltalbahn) под паром на поворотной платформе

Барный локомотив МаК 120 051, поднимающий кабину машиниста перед локомотивным навесом

Паровоз Теодор Wuppermann 4 до депо музея

Железнодорожный Dieringhausen Музей является музей об истории железной дороги в Dieringhausen , район Гуммерсбаха в Oberbergisches Земли . Он расположен на территории бывшего депо Дайрингхаузена площадью 11 000 м² и является памятником архитектуры .

В состав музея входят паровоз "Waldbröl" на Bielstein - Waldbröl Kleinbahn , последний прусский Т 14 ( 93 230 ) в Германии, выставленный на обозрение

Музей, включая автомобили, до апреля 2021 года принадлежал Фонду Германа Хека и находился в ведении IG Bw Dieringhausen, который сдал музей в аренду. В апреле 2021 года вся территория и музей перешли в собственность Андреаса Фолля, управляющего директора Aggerbahn GmbH.

история

Депо

До того, как вокруг Дайрингхаузена было построено множество небольших железнодорожных линий , Дайрингхаузен был лишь очень незначительной, маленькой деревушкой.

Со строительством железной дороги Зигбург - Ольпе в 1890 году в Дирингхаузене в 1893 году впервые появилась локомотивная станция. По мере того как сеть железных дорог в Обербергишес Ланд становилась все больше и больше, она становилась слишком маленькой. Депо Дайрингхаузена было открыто в 1905 году и в последующие годы расширилось. Вокруг вокзала было построено множество служебных квартир, здания которых в значительной степени сохранились до наших дней и позволили деревне Дирингхаузен быстро расти. До 1920 года через город еще проходила железная дорога в Дайрингхаузене. Железнодорожная станция располагались на современном музее. Депо изначально было пристроено к станции и было намного меньше, чем сегодня.

Лишь в 1920 году, когда линия Зигбург - Ольпе (Аггертальбан) была изменена в районе Дайрингхаузена, линия была перенесена на склон и построена новая станция Дайрингхаузен (примерно в 500 м севернее). С тех пор в чистое железнодорожное депо можно добраться по железнодорожному пути от новой станции Dieringhausen. Однако сегодня это связано с масштабными маневровыми работами, так как большая часть путей в районе станции была разобрана после прекращения грузового движения. С тех пор депо выросло до нынешнего места. В 1941 году в Дайрингхаузене были построены первые стандартные паровозы классов 50 и 86 . В 1944 году депо было разрушено в результате авианалётов во время Великой Отечественной войны. Локомотивная станция в Осбергхаузене затем стала запасным депо. Депо перестроили еще в 1945 году, хотя и несколько иначе, чем до войны.

1956 год депо Dieringhausen тогда были первые железнодорожные автобусы , выделенные в 1962 году последовали Дизель серия V 100 .

В 1969 году паровозы были приняты на вооружение в Дирингхаузене, отныне здесь размещались только тепловозы и рельсовые автобусы.

30 апреля 1982 года депо Дайрингхаузена было закрыто Немецким федеральным каналом, потому что после обширных остановок железнодорожной сети в Обербергишес Ланд больше не было необходимости в депо. Отныне кёльнские тепловозы серии V 100 стояли на ночлег в районе станции Дирингхаузен , как и LINT (BR 620/622) до сих пор . Поэтому там есть и автозаправочная станция .

Железнодорожный музей

В 1982 году была основана ассоциация «Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg» ( EFO ) с целью строительства и эксплуатации железнодорожного музея в старом депо. Был основан музей GmbH, который при финансовой поддержке Германа Хека управлял музеем. Многие исторические автомобили были приобретены (часто в очень плохом состоянии) и тщательно отремонтированы (по крайней мере, внешне). В том же году был отмечен первый музейный праздник. Затем Герман Хек приобрел у Deutsche Bundesbahn место бывшего депо, и можно было начать создание железнодорожного музея. Вначале в коллекции музея было также несколько рельсовых автобусов Uerdingen, которые, в том числе, были переданы после закрытия депо Dieringhausen. Многие из них были проданы из-за нехватки места и невостребованности, так что до сих пор в музее остался только один рельсовый автобус Uerdingen с коляской.

Паровоз Рур-Вурм- Инд ( DRWI ), который ранее был представлен в музее, в начале 2007 года вывезен из железнодорожного музея с несколькими вагонами и действующим паровозом 52 8148 . Новое место жительства DRWI было в Мёнхенгладбахе . Однако в начале июня 2008 года клуб был вынужден прекратить деятельность и распустить - автомобили были проданы.

К концу 2008 года, после нескольких лет обширного ремонта в Waldbröl Паровоз в Bielstein - Waldbröl небольшой железной дороги, которая больше не существует, был церемонно положить обратно в эксплуатацию. Ранее он долгие годы стоял на пьедестале на месте с таким же названием под вымышленным названием «Nümbrecht» и находился в очень плохом состоянии.

В сентябре 2008 года последний оставшийся паровоз класса 52 , локомотив 52 8116, был передан друзьям паровоза Оснабрюка. Локомотив не работал, находился в плохом состоянии и не понадобился. Взамен железнодорожный музей получил полностью отремонтированный легковой автомобиль Donnerbüchse от друзей- паровозиков Оснабрюка .

В конце октября 2008 года пресса объявила, что будущее Железнодорожного музея Дайрингхаузена находится под угрозой, потому что самый важный меценат и владелец музея, Герман Гек, умер, и он не принял Железнодорожный музей в свой фонд. Последующий перевод в фонд еще не завершен. Сыновья Германа Хека также уволили семерых постоянных сотрудников музея, поскольку они заявили, что не смогут финансировать GmbH. В начале февраля был еще один пресс-релиз о том, что годовые расходы больше не могут нести. С 1 февраля 2009 года музей закрыт. Город Гуммерсбах хотел сохранить его, но также не хватало финансовых средств. Теперь появилась надежда, что региональный совет Рейнской области поддержит музей.

Однако в конце 2009 года музей стал частью фонда Германа Хека. В апреле 2009 года название музейной ассоциации было изменено с «Eisenbahnfreunde Flügelrad Oberberg» на «Группа интересов и ассоциация поддержки Eisenbahnmuseums Gummersbach Dieringhausen e. V. », или для краткости« IG Bw Dieringhausen ». Было избрано новое правление, и музей, арендованный у Фонда Германа Хека, был вновь открыт для посетителей.

С 2007 года автомобильный инвентарь музея был значительно сокращен в ходе нескольких так называемых корректировок коллекции и перенастройки на типы транспортных средств, характерных для региона Бергиш. Нерабочая DR Паровоз 50 3610 ( rekonstruktionslokomotive ) и DR Паровоз 03 2155 (светло - экспресс, построенный в 1934 году, rekonstruktionslokomotive) были в Wedler Franz логистики в Nossen продаются, Паровоз 44 1681 ( работающий на жидком топливе) в SVG Железнодорожный Мир в Horb Неккар . Действующий локомотив с тендером 52 8095 был передан Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH из Герольштайна . Эксплуатационная паровоз P8 2455 Posen из в Länderbahnreisen / Manuel Jußen , который был размещен со 2 ноября 2008 года и был временно локомотив поезда Воспоминаний , также покинул музей 3 августа 2012 года. Класс 95 0009 покинул музей в октябре 2014 года и был продан в «Interest Group Traditionslok 58 3047 эВ» в Глаухау.

С сентября 2010 года последний паровоз прусского класса Т 14 , локомотив 93 230 (прозвище «Der Bulle») в Германии, находится в Железнодорожном музее Дайрингхаузена. Этот локомотив находится в бессрочной аренде Дрезденского музея транспорта на 15 лет .

особенности

Система уникальна для Германии тем, что она построена на трех уровнях. На нижнем уровне находится основная часть системы с круглыми локомотивными навесами , поворотной платформой , погрузочно-разгрузочными работами , водными кранами и смотровыми ямами. Угольный бункер и бывшие служебные помещения расположены на втором уровне. Оттуда уголь сбрасывался через насыпную угольную установку в паровозы , которые располагались прямо под ним на самом нижнем уровне. Выше находится третий уровень, где расположены пути бывшей грузовой станции и главная линия Aggertalbahn. В бывшем хранилище две цистерны теперь припаркованы как резервуары для воды (более высокое давление воды), но этот уровень недоступен для посетителей музея.

Меблировка

Центром музея является исторический круглый дом 1906 года с одиннадцатью киосками и современной пристройкой (моечный зал) и связанной с ним поворотной площадкой (диаметром 22 метра). Системы обработки локомотивов включают в себя систему насыпного угля , которая сегодня больше не используется , шлакоотводящий канал, два водяных крана (один в работе), подъемный козловой кран, бывший песочный дом, социальное здание, а также различные исследовательские ямы и ось мойка. Задние стены и части центральной системы дымоудаления сохранились с восьмой пристройки развязки 1920 года. Есть также части бункерных систем времен Второй мировой войны, но они недоступны. Для посетителей открыты кафетерий (открыт только для особых мероприятий), книжный магазин и сигнальный сад .

В настоящее время в музее имеется одиннадцать паровозов (два действующих), семь тепловозов (три рабочих), рельсовый автобус Uerdingen и электровоз, а также обширная коллекция вагонов.

Wiehltalbahn GmbH будет использовать музей парковать свои транспортные средства, их MAN вагонов и их Esslinger- управления автомобилем .

Автомобили, ранее принадлежавшие Герману Хэку, принадлежат Фонду Германа Хека, которому принадлежит музей и большая часть коллекции автомобилей. Другие автомобили также принадлежат музейной ассоциации IG Bw Dieringhausen и различным частным лицам, которые размещают свои автомобили в музее.

• 

  Паровоз 95 0009, Прусский Т 20, перед развязкой

• 

  Паровоз 93230, Прусский Т 14, на поворотной платформе

• 

  Промышленный паровоз 43, самый старый локомотив в музее, перед развязкой

• 

  Е 41 006 электровоз в музее

• 

  Рабочая машина Klv 51 в музее

В состав музея входят для посещения транспортных средств, перечисленных ниже.

Тяговые машины

Легковые автомобили

• 8 мушкетонов , в том числе:
  • 3 в рабочем состоянии (постоянный кредит у друзей-паровозиков Оснабрюка )
  • 5 на стоянке (частично доноры запчастей)
• 1 четырехосный переделанный автомобиль 4yg
• 1 платформенная тележка (в аренду)
• 1 легковой автомобиль для железной дороги Брауншвейг-Шёнинген
• 1 прусский купейный вагон (деревянный, оперативный)
• 1 багажный вагон Pwgs 41 (с пассажирским салоном, в рабочем состоянии, используется DB на маршруте Дьерингхаузен - Ольпе)
• 1 коляска для рельсового автобуса Uerdingen (припаркована)
• 1 кабина управления Esslinger ( WB Wiehltalbahn GmbH, YOC 1959)
• 1 вагон Esslingen + коляска ( KBW Kleinbahn Bielstein - Waldbröl eV, вагон в процессе ремонта)

Грузовые и служебные вагоны

Железнодорожный музей Дайрингхаузена также хранит обширную коллекцию самых разных грузовых и железнодорожных вагонов. Это включает:

• 1 вагон-цистерна для вина ,
• 1 вагон навалом,
• 3 нижних бортика ,
• различные крытые грузовые вагоны ,
• несколько вагонов для генеральных грузов ,
• 2 вагона-цистерны (на путях бывшего грузового двора , использовались как цистерны для воды)
• несколько вагонов железнодорожных компаний (3-осные переоборудованные вагоны , которые до сих пор используются в качестве таковых)

Смотри тоже

• Железнодорожная сеть в Обербергишес Ланд
• Wiehltalbahn

литература

• Саша Кох, Хорст Ковальски и другие: Железные дороги в Оберберге и история депо Дайрингхаузен . Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0 .

веб ссылки

• Сайт музея
• Исторические фотографии депо Дайрингхаузен в часы работы
• Прусский паровоз G10 57 1841
• Отчет об обратном переброске 57-го в 1841 г. в Германию
• Сайт P8 2455 Познань
• Фотографии с Дней музеев в октябре 2009 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Видео: Перезапуск Waldbröl

50,983492 7,533317Координаты: 50 ° 59 ′ 0,6 ″  с.ш. , 7 ° 31 ′ 59,9 ″  в.д.