AGS JH23

AGS JH23

AGS JH23 была Формула 1 гоночный автомобиль из самых провансальской команды Автомобили Gonfaronnaises Sportives (AGS), который был использован в 1988 Формулы - 1 сезона . Помимо недолговечного JH27 , это была последняя машина Формулы-1, которую Кристиан Вандерплейн разработал для AGS. В 1989 году на некоторых гонках машина появлялась под обозначением JH23B . Обе версии редко заканчивались; однако на второй год команда смогла набрать очко в чемпионате мира с JH23B. Филипп Штрейфф попал в серьезную аварию в марте 1989 года во время тест-драйва на JH23B.

технологии

Кристиан Вандерплейн разработал JH23 осенью 1988 года; В начале 1989 года под его руководством был построен первый автомобиль. Вандерплейн заботился о команде до августа 1988 года; затем, проработав в компании более тридцати лет, он вместе с несколькими механиками переехал в Колони . Его преемниками в AGS стали Кристоф Коке и Клод Галопен , выходцы из Мартини и Équipe Ligier соответственно.

С выпуском JH23 AGS отошла от устаревших структур Renault , которые сформировали предыдущие модели JH21C и JH22 . Монокок , подвеска и трансмиссия были полностью переработаны и соответствовали современным тенденциям. Некоторые источники сообщают, что Вандерплейн не принимал никаких деталей от старых автомобилей для JH23; другие считают, что задние поворотные оси по- прежнему принадлежат Renault RE60 .

JH23 с колесной базой 2680 мм был самым компактным автомобилем в этой области наряду с Minardi M188 . Однако JH23 был тяжелым автомобилем: в начале сезона он весил более 25 килограммов.

Аэродинамика была изменена, и наблюдатели сочли ее "эффективной". Из-за отсутствия воздухозаборника JH23 также выглядел очень низким; Дуга выступает далеко за пределы крышки двигателя. Поперечная дуга позже должна стать проблемой. Он состоял из металлических труб и не соединялся напрямую с монококом; скорее, потом его просто приварили. Такая форма крепления ограничивала его грузоподъемность. Когда Штрайф попал в аварию с JH23B во время тест-драйва в Рио-де-Жанейро в марте 1989 года , поперечная дуга оборвалась после опрокидывания и не смогла надежно защитить голову Штрайфа от травм.

Первоначальная версия JH23 (1988 г.) оснащалась восьмицилиндровым двигателем Cosworth DFZ ; В 1989 году коллектив официально перешел на более мощные двигатели DFR; Однако некоторые источники предполагают, что двигатели DFZ предыдущего года все еще использовались в JH23B. В оба года двигатели были подготовлены Heini Mader Racing Components в Швейцарии.

По словам Штрайффа, JH23 имел значительный потенциал для развития. Управляемость автомобиля была лучше, чем у предшественников. Однако, учитывая очень ограниченный бюджет, AGS могла позволить себе лишь небольшую доработку: хотя время от времени появлялись новые задние и передние крылья или днище, команда не внесла никаких фундаментальных изменений в конструкцию в течение сезона 1988 года.

В 1988 году AGS произвела три экземпляра (номера шасси 034, 035 и 036). Номер автомобиль 034 был использован в первых трех гонках года, номер транспортного средства 035 был использован из мексиканских Гран в Гран При Бельгии , и номер автомобиль 036 был использован в течение последних пяти гонок года. Одна из трех машин была безвозвратно разрушена в результате аварии Штрайффа; оставшиеся два экземпляра использовались до лета 1989 года.

Гонки

1988 г.

AGS JH23 в ливрее 1988 г.

В 1988 году AGS использовала только одну машину. Филипп Штрайфф был гонщиком всех Гран-при. Во всех 16 гонках ему удалось пройти квалификацию; Стартовые места среди первых 20 были правилом. Штреф достигается лучший квалификационный результат на Гран При Канады , где он взял 10 - е место на стартовой решетке, 3.2 секунды позади Айртона Сенны времени поул в McLaren, впереди от Патрезе в Williams . В следующей гонке в Детройте он стартовал на одиннадцатом месте, а в Монако - на двенадцатом. Однако эти квалификации нельзя было преобразовать в счетные результаты. Штрайфф смог финишировать только в пяти гонках, восьмое место на Гран-при Японии стало лучшим результатом. Многие из одиннадцати поломок произошли из-за технических неисправностей: несколько раз ломалась подвеска, в Великобритании во время гонки отвалилось заднее антикрыло. AGS тоже потеряла позиции в очках, например, в Канаде: здесь Штрайфф был на пятом месте, когда сломалась дисквалификация. Сезон 1988 года команда завершила без очков в чемпионате мира.

1989 г.

Несчастный случай в марте 1989 года с AGS JH23B: Филипп Штрайфф

В 1989 году AGS впервые соревновались с двумя гонщиками. Новый автомобиль планировался на четвертый сезон команды. Однако из-за нехватки ресурсов завершение проекта JH24, разработанного Клодом Галопином, было отложено до лета 1989 года. Поэтому до тех пор команда использовала JH23, который был доработан до модели B. Пилотами были Габриэле Тарквини , заменивший разбитого Штрайффа во второй гонке сезона, и Иоахим Винкельхок . Немецкий дебютант Формулы 1 прошел предварительную квалификацию, в которой он проиграл все семь гонок, в которых участвовал. Тарквини, с другой стороны, был освобожден от предварительной квалификации и мог принимать участие в каждой гонке вплоть до Гран-при Франции . Он трижды за шесть попыток пересек финишную черту и занял шестое место на Гран-при Мексики, второе (и последнее) очко чемпионата мира для французской команды.

С августа 1989 года JH24 заменил JH23B, первоначально только для Габриэле Тарквини, позже - с Гран-при Бельгии - также для Янника Далмаса , который заменил неудачного Винкельхока во второй половине сезона. Спуск AGS начался с новой модели: в 1989 году JH24 не мог участвовать ни в одной гонке, в которой он был зарегистрирован.

Результаты гонки

1988: AGS JH23 - Cosworth DFZ V8

Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12	13	14-е	15-е	16	Точки	ранг
Сезон Формулы-1 1988 года																		0	-
Франция П. Штрайфф	14-е	DNF	10	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	9	DNF	8-е	11

1989: AGS JH23B - Cosworth DFR V8

Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12	13	14-е	15-е	16	Точки	ранг
1989 Формула 1 сезон																		1	15-е
Италия Г. Тарквини	40		8-е	DNF	Шестой	7-е	DNF	DNF
Германия Дж. Винкельхок	41 год	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
Франция Янник Далмас									DNPQ	DNPQ	DNPQ

литература

• Адриано Чимарости: Век гонок. Машины, трассы и пилоты. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Аллан Генри: автомобильный курс , ежегодник 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8 .
• Дэвид Ходжес: А - Я автомобилей Гран-при. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (английский).
• Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 г. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01477-7 , стр. 116.
• Пьер Менар: La Grande Encyclopédie de la Formule, 1- е 2-е издание. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (французский).

веб ссылки

• Изображение JH23B на Гран-при Монако 1989 г. (Габриэле Тарквини)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 года, стр. 9.
2. ↑ Motorsport aktuell, выпуск 14/1988, стр. 28.
3. ↑ ^{а б в} Ходжес: AZ of Grand Prix Cars 1906-2001, стр. 8.
4. ↑ ^{a b} Auto Course 1988/89, стр. 58.
5. ↑ Чимарости: Век гонок, стр. 392.
6. ↑ Филипп Штайфф утверждал в октябре 1988 года, что у команды есть бюджет только в 2 миллиона швейцарских франков на весь год. См. Motorsport Aktuell, выпуск 43/1988, стр. 27.
7. ↑ Ограниченные возможности команды стали основной причиной решения Вандерплейна перейти в другую команду летом 1988 года. Motorsport Aktuell, выпуск 40/1988, стр.9.
8. ^ Э.Г. по случаю Гран - при Монако 1988: Авто курс 1988/89, стр 79..
9. ↑ На Гран-при Мексики 1988 г .: Auto Course 1988/89, стр. 87.
10. ↑ Автокурс 188/89, с. 37.