Риккардо Патрезе
Нация: | Италия | ||||||||
Автомобиль / Чемпионат мира Формулы-1 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первый запуск: | 1977 Гран-при Монако | ||||||||
Последний старт: | 1993 Гран-при Австралии | ||||||||
Конструкторы | |||||||||
1977 Shadow • 1978–1981 Arrows • 1982–1983 Brabham • 1984–1985 Alfa Romeo • 1986–1987 Brabham • 1987–1992 Williams • 1993 Benetton | |||||||||
статистика | |||||||||
Баланс чемпионата мира: | Вице-чемпион мира ( 1992 ) | ||||||||
| |||||||||
Очки чемпионата мира : | 281 | ||||||||
Подиумные места : | 37 | ||||||||
Круги лидерства : | 564 более 2549,9 км |
Риккардо Габриэле Патрезе (родился 17 апреля 1954 года в Падуе ) - бывший итальянский автогонщик . В период с 1977 по 1993 год он выступал в высшем классе автоспорта, Формуле-1, за такие известные команды, как Brabham и Williams . Патрезе выиграл шесть главных призов и занял второе место в 1992 году. До 2008 года он был пилотом с наибольшим количеством стартов в Формуле-1 (256 участников Гран-при), прежде чем его превзошел Рубенс Баррикелло .
Карьера
Патрезе начал заниматься картингом в детстве , став командным чемпионом Европы в 1973 году и чемпионом мира в 1974 году. Помимо изучения политологии, он одновременно продолжил гоночную карьеру.
Патрез поднялся в Формулу 3 и в 1976 году стал чемпионом Европы и Италии в этом классе. В 1977 году он выступал в Формуле 2 и дебютировал в Формуле 1 22 мая того же года на Гран-при Монако в команде Дона Николса Shadow , в котором он финишировал девятым. Из-за своего участия в Формуле 2 он не мог участвовать во всех гонках, но он набрал свое первое очко в чемпионате мира на Гран-при Японии в Фудзи .
Его второй год в Формуле 1 был непростым. Бывшие члены команды Shadow основали Arrows и наняли Патрезе в качестве водителей. Новый Arrows FA1 оказался превосходным, и Патрез лидировал во второй гонке для новой команды на Гран-при Южной Африки, пока отказ двигателя не привел к тому, что он потерял победу за 15 кругов до финиша. Затем последовало второе место в Швеции , но затем сезон стал для Патрезе отрицательным. Многие критиковали его крайне агрессивный, а иногда и безрассудный стиль вождения. Тем летом босс Shadow Дон Николс подал в суд, в котором Эрроуз обвинил его в воссоздании своей машины. Эрроуз проиграл, и ему пришлось построить новую машину, которая была далеко не такой конкурентоспособной.
10 сентября 1978 года на Гран-при Италии в Монце произошло массовое столкновение, которое стоило шведу Ронни Петерсону жизни. Директор гонки Джанни Рестелли объявил Гран-при после разминки, задолго до того, как все задние гоночные машины были припаркованы. Петерсон оказался на пятом месте на стыке двух лагерей. Из-за превышения скорости полузащита быстро его догнала, образовалась толпа, в конце домашней прямой Патрезе после рискованного обгона толкнул Джеймса Ханта влево, в результате чего Хант задел заднее колесо Петерсона. В результате автомобиль занявшего второе место чемпионата мира по футболу сломался и врезался в ограждение. Прокуратура выдвинула обвинения в непредумышленном убийстве против директора гонки Рестелли, который начал трагедию с его раннего разрешения, и против Патрезе, которого Хант и Лауда обвинили в столкновении. Оба были оправданы, что нанесло серьезный удар по карьере отца, и потребовалось много времени, чтобы восстановить его репутацию. За этим последовали два неудачных года в Arrows , и только в 1981 году он достиг вершины, включая свою первую поул-позицию.
В 1982 году Patrese присоединился к Берни Экклстоуна Brabham команды. В течение года впервые были задействованы мощные турбодвигатели BMW , но их надежность изначально оставляла желать лучшего. В конце концов, Патрезе выиграл свой первый Гран-при, бурный Гран-при Монако, в котором у двух гонщиков перед ним закончилось топливо на последнем круге. В 1983 году его товарищ по команде Нельсон Пике выигрывал чемпионат мира, а Патрезе часто лишался верхних позиций из-за дефектов и мог выиграть только одну гонку снова. Он перешел на Alfa Romeo в конце года , но не смог добиться каких-либо полезных результатов в следующие два года. То, что началось с больших ожиданий, закончилось уходом «Альфы» из Формулы 1.
Патрезе был сейчас в кризисе, и его дальнейшая карьера казалась под угрозой. В 1986 и 1987 годах он вернулся в Брэбэм, не добившись значительного успеха, пока в конце 1987 года его не перевели в Уильямс . Это начало его возрождение, и хороший тест-пилот сыграл ключевую роль в возрождении команды Williams, у которой с 1989 года появился новый заводской партнер в Renault . Хотя переходный 1988 год был довольно переменчивым, в 1989 году он финишировал третьим с многочисленными подиумами и одержал двойную победу с Тьерри Бутсеном в Канаде. В конце концов, Патрезе стал третьим на чемпионате мира и смог обыграть Бутсена, хотя выиграл две гонки.
В 1990 году Патрезе выиграл еще один Гран-при после почти семи лет, так что он остался в команде до 1991 года , в то время как Бутсен, хотя на этот раз он обыграл Патрезе по очкам, должен был уступить место Найджелу Мэнселлу . В первой половине нового сезона Патрез превзошел британцев, вопреки всем ожиданиям, с двумя победами и четырьмя поул-позициями, но в конечном итоге Мэнселлу пришлось признать поражение по очкам и финишировал третьим в чемпионате мира. В 1992 году Патрез даже занял второе место в превосходящем Williams FW14B , но его явно затмил его товарищ по команде, который доминировал по своему желанию и выиграл чемпионат мира с самым большим преимуществом в очках в истории Формулы 1.
В 1993 году Мэнселл рассчитывал остаться в команде и повторить успех 1992 года. Однако летом 1992 года Фрэнк Уильямс подписал бывшего чемпиона мира Алена Проста на новый сезон. Мэнселл, который видел Проста как минимум равного конкурента и видел, что его шансы на второй титул под угрозой, в конце лета 1992 года объявил о своей отставке. Таким образом, Уильямс потерял действующего чемпиона мира (в 1993 году это повторилось с Простом). Затем Уильямс предложил Патрезу свою вторую кабину на 1993 год. К этому моменту Патрез уже подписал контракт с Benetton , где в 1993 году стал напарником по команде молодого Михаэля Шумахера . Поскольку он находился в тени последнего, его контракт был расторгнут в конце года, и он покинул Формулу 1 после 256 главных призов.
После нескольких выступлений в гонках туристических и спортивных автомобилей , где он ранее успешно выступал за Lancia , его карьера гонщика подошла к концу.
статистика
Карьерные станции
|
|
Статистика в автомобилестроении / чемпионат мира Формула 1
Победы в Гран-при
|
|
|
Общий обзор
время года | команда | шасси | двигатель | запустить | Побед | Второй | В третьих | Поляки | красивый Круги гонки |
Точки | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 г. | Команда Shadow Racing | Тень DN8 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 9 | - | - | - | - | - | 1 | 20-е |
1978 г. | Команда Arrows Racing | Стрелки FA1 / A1 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14-е | - | 1 | - | - | - | 11 | 12-е |
1979 г. | Команда Warsteiner Arrows Racing | Стрелки A1 / A2 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14-е | - | - | - | - | - | 2 | 20-е |
1980 г. | Команда Warsteiner Arrows Racing | Стрелки А3 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 14-е | - | 1 | - | - | - | 7-е | 9. |
1981 г. | Команда Ragno Arrows Beta Racing | Стрелки A3 / A3B | Ford Cosworth 3.0 V8 | 15-е | - | 1 | 1 | 1 | - | 10 | 11. |
1982 г. | Parmalat Racing Team | Brabham BT49C / BT49D | Ford Cosworth 3.0 V8 | 5 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 19-е | 10. |
Brabham BT50 | BMW 1.5 L4 Турбо | 10 | - | - | - | - | 1 | 2 | |||
1983 г. | Команда Fila Sport Racing | Brabham BT52 / BT52B | BMW 1.5 L4 Турбо | 15-е | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 13-е | 9. |
1984 | Команда Бенеттон Альфа Ромео | Альфа Ромео 184T | Альфа Ромео 1.5 V8 Турбо | 16 | - | - | 1 | - | - | 8-е | 13-е |
1985 г. | Команда Бенеттон Альфа Ромео | Альфа Ромео 185 т / 184 т | Альфа Ромео 1.5 V8 Турбо | 16 | - | - | - | - | - | - | - |
1986 г. | События в автоспорте | Brabham BT55 | BMW 1.5 L4 Турбо | 16 | - | - | - | - | - | 2 | 17-е |
1987 г. | События в автоспорте | Brabham BT56 | BMW 1.5 L4 Турбо | 15-е | - | - | 1 | - | - | 6-е | 13-е |
Команда Canon Williams Honda | Уильямс FW11B | Honda 1.5 V6 Турбо | 1 | - | - | - | - | - | - | ||
1988 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW12 | Джадд 3.5 V8 | 16 | - | - | - | - | - | 8-е | 11. |
1989 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW12C / FW13 | Renault 3.5 V10 | 16 | - | 4-й | 2 | 1 | 1 | 40 | 3. |
1990 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW13B | Renault 3.5 V10 | 16 | 1 | - | - | - | 4-й | 23 | 7-е |
1991 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW14 | Renault 3.5 V10 | 16 | 2 | 2 | 4-й | 4-й | 2 | 53 | 3. |
1992 г. | Команда Canon Williams | Уильямс FW14B | Renault 3.5 V10 | 16 | 1 | 6-е | 2 | 1 | 3 | 56 | 2. |
1993 г. | Кэмел Бенеттон Форд | Benetton B192B / B193 / B193B | Ford 3.5 V8 | 16 | - | 1 | 1 | - | - | 20-е | 5. |
общее | 256 | 6-е | 17-е | 14-е | 8-е | 13-е | 281 |
Единичные результаты
время года | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е | 8-е | 9 | 10 | 11 | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16 | 17-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 г. | |||||||||||||||||
9 | DNF | DNF | DNF | 10 * | 13 * | DNF | 10 * | 6-е | |||||||||
1978 г. | |||||||||||||||||
10 | DNF | 6-е | 6-е | DNF | DNF | 2 | 8-е | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 4-й | ||||
1979 г. | |||||||||||||||||
DNS | 9 | 11 | DNF | 10 | 5 | DNF | 14-е | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 * | DNF | DNF | |||
1980 г. | |||||||||||||||||
DNF | 6-е | DNF | 2 | DNF | 8-е | 9 | 9 | 9 | 14-е | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||
1981 г. | |||||||||||||||||
DNF | 3 | 7-е | 2 | DNF | DNF | DNF | 14-е | 10 * | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | |||
1982 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 3 | DNF | 1 | DNF | 2 | 15-е | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | |||
1983 г. | |||||||||||||||||
DNF | 10 * | DNF | 13 * | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 9 | DNF | 7-е | 1 | |||
1984 | |||||||||||||||||
DNF | 4-й | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 12 * | DNF | 10 * | DNF | 3 | 6-е | 8-е | ||
1985 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | 11 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | ||
1986 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 6 * | DNF | 8-е | DNF | 6-е | 7-е | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 * | DNF | ||
1987 г. | |||||||||||||||||
DNF | 9 | DNF | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 13-е | 3 | 11 * | 9 * | ||
1988 г. | |||||||||||||||||
DNF | 13-е | 6-е | DNF | DNF | DNF | DNF | 8-е | DNF | 6-е | DNF | 7-е | DNF | 5 | 6-е | 4-й | ||
1989 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 15-е | 2 | 2 | 2 | 3 | DNF | 4-й | DNF | DNF | 4-й | DNF | 5 | 2 | 3 | ||
1990 г. | |||||||||||||||||
9 | 13 * | 1 | DNF | DNF | 9 | 6-е | DNF | 5 | 4-й | DNF | 5 | 7-е | 5 | 4-й | 6-е | ||
1991 г. | |||||||||||||||||
DNF | 2 | DNF | DNF | 3 | 1 | 5 | DNF | 2 | 3 | 5 | DNF | 1 | 3 | 3 | 5 | ||
1992 г. | |||||||||||||||||
2 | 2 | 2 | DNF | 2 | 3 | DNF | 2 | 2 | 8-е * | DNF | 3 | 5 | DNF | 1 | DNF | ||
1993 г. | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 5 | DNF | 4-й | DNF | DNF | 10 | 3 | 5 | 2 | 6-е | 5 | 16 * | DNF | 8-е * |
Легенда | ||
---|---|---|
цвет | сокращение | важность |
золото | - | победа |
серебро | - | 2 место |
бронза | - | 3 место |
зеленый | - | Размещение в точках |
синий | - | Классифицируется вне баллов |
фиолетовый | DNF | Гонка не завершена (не финиширует) |
NC | не классифицируется | |
красный | DNQ | не подходил |
DNPQ | не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию) | |
чернить | DSQ | дисквалифицирован |
белый | DNS | не на старте (не стартовал) |
WD | снято | |
Светло-синий | PO | только участвовал в тренинге (только практиковался) |
TD | Пятничный тест-драйвер | |
без | DNP | не принимал участие в тренинге (не тренировался) |
INJ | ранен или болен | |
БЫВШИЙ | Исключенный | |
ДНК | не прибыл | |
С. | Гонка отменена | |
нет участия в чемпионате мира | ||
Другие | P / жирный | Поул-позиция |
SR / курсив | Самый быстрый гоночный круг | |
* | не на финише, но засчитывается с учетом пройденного расстояния |
|
() | Результаты серии | |
подчеркнутый | Лидер в общем зачете |
Результаты Ле-Мана
год | команда | транспортное средство | Товарищ по команде | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|---|
1981 г. | Мартини Гонки | Lancia Beta Montecarlo | Пьеркарло Гинзани | Ханс Хейер | отказ | Прокладка головки блока цилиндров |
1982 г. | Мартини Гонки | Lancia LC1 | Пьеркарло Гинзани | Ханс Хейер | отказ | Поломка двигателя |
1997 г. | Nissan Motorsport | Nissan R390 GT1 | Эрик ван де Поэле | Агури Сузуки | отказ | Масляный насос |
Индивидуальные результаты на чемпионате мира по спортивным автомобилям
время года | команда | гоночный автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е | 8-е | 9 | 10 | 11 | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16 | 17-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 г. | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | ДЕНЬ | SEB | КРУЖКА | ДОЛИНА | DIJ | RIV | SIL | ТОЛЬКО | LEM | ОТ | ДЕНЬ | WAT | СПА | BRH | ROA | ВАЛ | ELS |
DNF | 18-е | 2 | 5 | ||||||||||||||||
1980 г. | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | ДЕНЬ | BRH | SEB | КРУЖКА | ПН | RIV | SIL | ТОЛЬКО | LEM | ДЕНЬ | WAT | СПА | MOS | ROA | ВАЛ | DIJ | |
1 | 1 | 3 | DNF | 4-й | 1 | 3 | |||||||||||||
1981 г. | Lancia | Lancia Beta Montecarlo | ДЕНЬ | SEB | КРУЖКА | ПН | RIV | SIL | ТОЛЬКО | LEM | ОТ | ДЕНЬ | WAT | СПА | MOS | ROA | BRH | ||
18-е | DNF | DNF | 11 | DNF | 1 | ||||||||||||||
1982 г. | Lancia | Lancia LC1 | ПН | SIL | ТОЛЬКО | LEM | СПА | КРУЖКА | FUJ | BRH | |||||||||
DNF | 1 | 1 | DNF | 3 | DNF | 2 | 2 | ||||||||||||
1983 г. | Lancia | Lancia LC2 | ПН | SIL | ТОЛЬКО | LEM | СПА | FUJ | KYA | ||||||||||
9 | DNF | DNF | 7-е | 2 | |||||||||||||||
1984 | Lancia | Lancia LC2 | ПН | SIL | LEM | ТОЛЬКО | BRH | MOS | СПА | ИМО | FUJ | KYA | SAN | ||||||
DNF | DNF | 12-е | DNF | 1 | |||||||||||||||
1985 г. | Lancia | Lancia LC2 | КРУЖКА | ПН | SIL | LEM | HOK | MOS | СПА | BRH | FUJ | SEL | |||||||
DNF | 3 | 3 | DNF | 1 | 4-й |
веб ссылки
- Сайт Риккардо Патрезе
- Риккардо Патрезе: итальянский герой
- https://epaper.neue.at/sport/2018/09/15/der-tag-an-dem-ronnie-peterson-starb.neue
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Патрезе, Риккардо |
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Патрезе, Риккардо Габриэле |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Итальянский гонщик Формулы-1 |
ДАТА РОЖДЕНИЯ | 17 апреля 1954 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Падуя , Италия |