Скудерия Феррари

Феррари

Фамилия	Скудерия Феррари
Компании	Ferrari SpA
Штаб-квартира компании	Маранелло , ИталияИталия
Босс команды	Маттиа Бинотто
Технический директор	Маттиа Бинотто
2021 сезон
Водитель	(16) Чарльз Леклерк (55) Карлос Сайнс-младший.Монако  Испания
Водитель-испытатель	Объединенное Королевство Каллум Илотт
шасси	SF21
двигатель	Феррари 1.6 V6
шины	Pirelli
статистика
Первый Гран-при	Монако 1950
Гонки ведомые	1019 (1018)
Конструкторский чемпионат	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2008 )
Чемпионат мира среди водителей	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Победы в гонках	238
Поул-позиции	230
Самые быстрые круги	254
Позиция 2021	3-е место (163 балла)
Точки	9 415 119
(Статус: Гран-при Венгрии 2021)

Scuderia Ferrari ( итальянский «Rennstall Ferrari») является автоспорт отдел производителя спортивных автомобилей Ferrari , который назван в честь основателя компании Энцо Феррари .

Ferrari начала свою гоночную деятельность в 1930-х годах и конкурирует с гоночными автомобилями собственной разработки с 1940 года. Уже в 1948 году традиционно красные автомобили впервые участвовали в гонках Гран-при . Ferrari была его неотъемлемой частью с момента основания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. С более чем 200 победами на Гран-при, а также чемпионатами мира по 15 гонщикам и 16 конструкторам, Скудерия является самой успешной командой в истории Формулы-1. Кроме того, до 1970-х годов Ferrari успешно участвовала в международных гонках GT и спортивных автомобилей. Дочерняя компания Ferrari Corse по- прежнему поддерживает частные команды ноу-хау и технологиями в области туристических и спортивных автомобилей.

Торговая марка Ferrari - скачущая лошадь на желтом фоне (итал. «Cavallino rampante») восходит к символу друга основателя компании Энцо Феррари. Эмблема летчика Франческо Баракка , которая сегодня как торговая марка (торговая марка) должна стоить несколько миллиардов евро, была нанесена на его самолет во время Первой мировой войны. Эмблема впервые была нанесена на гоночный автомобиль, использованный Скудерией на 24-часовой гонке Спа-Франкоршам в 1932 году . Гоночный отдел играет важную роль в легенде Ferrari: «красные гонщики» из Маранелло стали нарицательным во всемирном увлечении автоспортом.

Scuderia участвует в Формуле-1 с Шарлем Леклерком из Монако с 2019 года . Новый второй гонщик в сезоне 2021 года - испанец Карлос Сайнс-младший.

24 февраля 2021 года руководство Ferrari объявило о возвращении Скудерии в качестве заводской команды на 24 часа Ле-Мана и участии в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с гиперкаром 2023 года.

история

1929-1949 гг.

Scuderia Ferrari была основана в 1929 году Энцо Феррари. Феррари был активным гонщиком и поддерживал итальянских гонщиков в качестве спонсоров и покровителей. Формирование команды датируется 16 ноября 1929 года, когда Ferrari попросила финансовой помощи у Аугусто и Альфредо Каниато (пары братьев, которые преуспели благодаря своей текстильной фабрике) и гонщика Марио Тадини на ужине в Болонье. чтобы помочь им в будущем сосредоточить свою гоночную деятельность в своей собственной команде.

Команда первоначально использовала Alfa Romeo 8C для большого количества водителей, когда в 1933 году главный завод Alfa Romeo в Милане столкнулся с финансовыми трудностями. Ferrari взяла на себя всю гоночную деятельность Alfa Romeo, а с 1935 года лучшие итальянские гонщики межвоенного периода выступали за Scuderia. Среди них были Тацио Нуволари , Акилле Варци , Антонио Бривио , Баконин Борзаккини , Луиджи Арканджели и Джузеппе Кампари . Монегасс Луи Широн также был частью Скудерии в середине 1930-х годов. Ferrari также помогла молодым гонщикам, таким как Гай Молл, начать заниматься автоспортом. Штаб-квартира команды Ferrari находилась на улице Виа Тренто и Триест в Модене до 1938 года , когда Alfa Romeo назначила его менеджером гоночного отдела Alfa Corse. Попытки Alfa Romeo интегрировать Scuderia в свой гоночный отдел привели к разрыву между Энцо Феррари и Alfa Romeo. Было достигнуто соглашение, запрещающее Энцо Феррари использовать имя «Феррари» на автомобилях в течение следующих четырех лет.

Феррари основала компанию Auto Avio Costruzioni Ferrari , которая изначально производила компоненты машин. Несмотря на договоренность, Ferrari сразу же приступила к созданию гоночного автомобиля. Альберто Массимино разработал Type 815 , первый настоящий Ferrari. Альберто Аскари и маркиз ди Модена управляли 815 в 1940 Mille Miglia , но два досрочных выхода на пенсию и Вторая мировая война преждевременно положили конец дальнейшему развитию гоночного автомобиля. Во время войны Ferrari сосредоточилась на производстве деталей для машин и в 1943 году переехала в Маранелло.

Завод, который был частично разрушен бомбежкой в ​​1944 году, был восстановлен в 1945 году, и Ferrari возобновила производство гоночных автомобилей. Вторая мировая война также стала серьезным поворотным моментом для автоспорта в Европе. За шесть лет борьбы автоспорт практически остановился. Mille Miglia все еще ездили в Италии весной 1940 года, но автоспорт также закончился там, когда Италия вступила в войну.

Международные гоночные серии, такие как чемпионат Европы по монопосту, также подошли к концу, когда в 1939 году разразилась война. Когда после войны снова начались гонки, Ferrari построила новый гоночный спортивный автомобиль Type 125 . В Формуле 1, которая в то время находилась в зачаточном состоянии, были разрешены 1,5-литровые двигатели с компрессором или 4,5-литровые двигатели без компрессора. Ferrari построила 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,5 литра.

Хорошая репутация, которую Scuderia приобрела как лучшая команда в 1930-х годах, позволила быстро нанять сильных водителей. Двухместная модель 125 дебютировала на Гран-при Пьяченцы 1947 года с Франко Кортезе за рулем. В том же году Кортезе отпраздновал первую победу Ferrari на Гран-при Рима . Первые успехи monoposto последовали в 1948 году . Раймон Соммер финишировал третьим на Гран-при Италии, а Джузеппе Фарина отпраздновал первую победу на Ferrari Формулы-1 своим триумфом в гонке Формулы-1 вокруг озера Гарда .

Формула 1

1950-е годы

Когда снова была международная гоночная серия с введением чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году, Скудерия была важным фактором с самого начала. С тех пор это единственная гоночная команда, участвующая в соревнованиях каждый сезон Формулы-1.

В 1950 году Скудерия в основном встречалась с Alfa Romeo , которая начинала с довоенной модели Alfa Romeo 158 , адаптированной к новой формуле . Эта дуэль была особенно взрывоопасной, поскольку Энцо Феррари был боссом команды Alfa Corse в 1930-х годах. Alfa Romeo с сильным составом пилотов Хуана Мануэля Фанхио , Джузеппе Фарины и Луиджи Фаджиоли была непревзойденной на протяжении всего сезона. Ferrari подписала контракт с Альберто Аскари , сыном пилота 1920-х годов Антонио Аскари , и Луиджи Виллорези, который был очень популярен в Италии . В другую команду, помимо Пьеро Таруффи, входил еще француз Раймон Соммер.

В течение года 125cc был заменен на дальнейшее развитие Ferrari 275F1 . Ближе к концу сезона появились новые гоночные автомобили Ferrari 340F1 и Ferrari 375F1 . В 1951 году аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес обеспечил Скудерии первую победу в чемпионате мира . Гонсалес был новичком в команде и выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне на 375. Однако чемпионат мира среди пилотов вернулся к Alfa Romeo. За Джузеппе Фариной, чемпионом мира 1950 года, в 1951 году последовал соотечественник Гонсалеса Хуан Мануэль Фанхио.

Сезон 1952 года принес новые правила, которые заставили Alfa Romeo отказаться от автоспорта. С новым 2-литровым 4-цилиндровым Ferrari 500 Скудерия произвольно доминировала в мировом чемпионате. После серийных побед Альберто Аскари стал чемпионом мира как в 1952, так и в 1953 году . Только ближе к концу сезона 1953 года Хуан Мануэль Фанхио положил конец превосходству Ferrari первой победой Maserati .

Чемпионат мира 1954 автомобиля снова принес новые правила. Допускались двигатели объемом до 750 см3 с компрессором или до 2,5 литров без наддува. Scuderia построила новые автомобили: Tipo 625 , основанный на Ferrari 500, и Ferrari 553 . Феррари уступали новым автомобилям Мерседес-Бенц . Год принес всего две победы. Гонсалес снова добился успеха в Сильверстоуне, и первый англичанин в команде, молодой Майк Хоторн , выиграл Гран-при Испании . В 1955 году Ferrari пока еще отставала. Морис Трентиньян выиграл гонку в Монако , но до конца сезона Скудерия не смогла победить сильную конкуренцию со стороны Германии и Maserati.

Год не был удачным. Трагедия Ле-Мана привела к отмене многих соревнований по автоспорту и ускорила новый уход Mercedes-Benz. Двукратный чемпион мира Формулы-1 Альберто Аскари, перешедший на Lancia, также попал в аварию во время тест-драйва в Монце . В конце года Lancia закрыла гоночный отдел, а Ferrari приняла шасси болида Формулы-1 D50. Результатом стал Ferrari D50 , с которым Хуан Мануэль Фанхио стал чемпионом мира в 1956 году . Фанхио выиграл три гонки, а новая звезда Ferrari, британец Питер Коллинз , одержал две победы.

1957 Фанхио снова покинул Скудерию и вернулся в гоночную команду Maserati, с которой он выиграл свой пятый чемпионат мира. Для Ferrari началось самое роковое время в международном автоспорте. Эухенио Кастеллотти погиб за рулем Ferrari 801 в Модене . Альфонсо де Портаго погиб в Mille Miglia и убил своего штурмана Эдмунда Нельсона и девять зрителей в результате аварии. В 1958 году Луиджи Муссо попал в аварию на Гран-при Франции, а Питер Коллинз - на Гран-при Германии . (Оба водили машины со стартовым номером двенадцать, и каждый попал в аварию на одиннадцатом круге.) Тем не менее, Ferrari выиграла в 1958 году с Майком Хоторном (который ушел в отставку после окончания сезона и погиб в автокатастрофе несколько месяцев спустя) и новый Ferrari Dino 246F1 чемпионат мира среди водителей. Кубок конструкторов, который проводился впервые, достался Vanwall .

В 1959 году Ferrari пришлось почти заново строить команду. К команде присоединились пять новых гонщиков. Американцы Фил Хилл и Дэн Герни , француз Жан Бера и англичане Тони Брукс и Клифф Эллисон . Скудерия пропустила новое развитие монопоста. В то время как Купер уже ездил со средним расположением двигателя , Ferrari продолжала использовать передний двигатель. Несмотря на некоторые успехи Брукса, чемпионат мира достался Куперу и их гонщику Джеку Брэбхэму .

Пилоты Ferrari Formula 1 десятилетия

Курт Адольф *, Клифф Эллисон, Альберто Аскари, Жан Бера, Клементе Биондетти *, Тони Брукс, Пьеро Карини , Эухенио Кастеллотти, Джонни Клаас *, Питер Коллинз, Джанфранко Комотти *, Альфонсо де Портаго, Макс де Терра *, Алехандро де Томазо * , Шарль де Торнако *, Хуан Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина, Рудольф Фишер *, Поль Фрер , Оливье Гендебьен , Хосе Фройлан Гонсалес, Дэн Герни, Майк Хоторн, Фил Хилл, Питер Хирт *, Чико Ланди *, Роджер Лоран *, Умберто Магли , Роберт Манзон *. Луиджи Муссо, Рег Парнелл *, Чезаре Пердиса , Андре Пилетт , Луи Розье *, Рой Сальвадори *, Джорджио Скарлатти *, Гарри Шелл *, Дорино Серафини , Рудольф Шёллер *, Андре Симон , Раймон Соммер, Жак Сватерс *, Пьеро Таруффи, Морис Таруффи Тринтиньян, Вольфганг фон Трипс , Луиджи Виллорези, Питер Уайтхед *, Джонатан Уильямс

* Пилоты, которые не участвовали в соревнованиях за Скудерию, но управляли автомобилями Ferrari, зарегистрированными в частном порядке, в гонках чемпионата мира.

1960-е годы

Сезон Формулы-1 1960 года также оказался неудачным для Скудерии. Теперь стало очевидно, что использование переднего двигателя было ошибкой, хотя Ferrari 246 имел почти на 50 л.с. больше, чем у конкурентов из Англии. Но машина была слишком тяжелой и почти не имела шансов против проворных и легких гоночных автомобилей с острова. Ferrari смогла выиграть только на Гран-при Италии в Монце, но только потому, что большинство английских команд не стартовало, потому что организатор позволил им преодолевать крутые повороты. Фил Хилл привел Ferrari четырехкратную победу.

В 1961 году Scuderia вернулась к успеху. Регламент снова был изменен. Теперь использовались автомобили с рабочим объемом 1,5 литра на базе Формулы 2 . Карло Чити построил Ferrari 156 и легендарный «Shark's Mouth», один из самых красиво оформленных гоночных автомобилей в истории Ferrari. Фил Хилл, его соотечественник Ричи Гинтер и немец Вольфганг фон Трипс, которые были частью команды с середины 1950-х годов (до этого Трипс в основном участвовал в гонках на спортивных автомобилях Ferrari), сформировали регулярную команду. Затем был бельгиец Вилли Майрес (работает пилотом Ferrari с 1960 года), который периодически ездил, и итальянец Джанкарло Багетти с Гран-при Франции . Модель 156 была большим шагом, на который мы надеялись. Хилл и фон Трипс вели открытую битву за чемпионство мира на протяжении всего сезона, которая закончилась трагически, когда Трипс погиб в Монце . Фон Трипс погиб на месте аварии после столкновения с Джимом Кларком . 15 зрителей погибли и 60 получили ранения, некоторые серьезно, когда автомобиль пролетел над земной стеной в зал. В конце сезона Фил Хилл на одно очко опередил первого американского чемпиона мира Формулы 1. Фон Трипа в Формуле 1. Как это часто бывает в истории Ferrari, триумф и трагедия были близки друг к другу. Багетти выиграл свой первый Гран-при во Франции и до сих пор остается единственным гонщиком (за исключением Джузеппе Фарины, который выиграл первый Гран-при Формулы-1 в 1950 году), достигнувшего этого подвига. Багетти официально соревновался за FISA на гонке в Реймсе . Энцо Феррари и FISA заключили это соглашение в конце 1960 года, чтобы позволить молодому гонщику участвовать в Формуле-1.

Однако в конце сезона «Скудерия» покинули два важных тренера. Карло Чити, главный дизайнер Ferrari, и менеджер команды Ромоло Тавони отвернулись от Ferrari и вместе с ATS основали собственную команду Формулы-1. Затем Энцо Феррари назначил Мауро Форгьери новым спортивным директором и главным дизайнером, а Эудженио Драгони стал боссом команды.

В 1962 году Scuderia не могла сравниться с успехами предыдущего года. Лоренцо Бандини присоединился к команде чемпионов мира Фила Хилла и Джанкарло Багетти . Кроме того, Драгони подписал контракт с очень талантливым мексиканцем Рикардо Родригесом . Уход Chiti задержал дальнейшее развитие модели 156, поэтому Scuderia пришлось весь сезон соревноваться с моделью предыдущего года и так и не выиграть.

Forghieri модифицировал 156 для сезона 1963 года . Автомобиль стал легче и компактнее по своим габаритам. Фил Хилл покинул Скудерию и переключился на Чити и ATS. Его заменой стал семикратный чемпион мира по мотоциклам Джон Сёртиз , который успешно продолжил свою карьеру в автоспорте на четырех колесах. Сёртиз выиграл Гран-при Германии на Нюрбургринге , где его товарищ по команде Вилли Майрес попал в серьезную аварию. Lotus завоевал титул конструктора, а новая звезда Формулы-1, шотландец Джим Кларк, стал пилотом чемпиона мира.

Ближе к концу сезона Ferrari представила новую модель Ferrari 158 . Автомобиль получил 8-цилиндровый двигатель, который предоставил моторный техник Анджело Беллей . Скудерия продолжала полагаться на Джона Сёртизса и Лоренцо Бандини в качестве постоянных пилотов сезона 1964 года , а мексиканец Педро Родригес стал третьим пилотом . Его брат Рикардо попал в аварию в Мехико в конце 1962 года . Ferrari были значительно медленнее заводских автомобилей Lotus, но их большая надежность обеспечила Джону Сёртизу титул чемпиона мира среди водителей, а Ferrari - второму титулу среди дизайнеров после 1961 года. В последних двух гонках сезона Ferrari впервые не участвовала в гонках, окрашенных в красный цвет на своих автомобилях. Энцо Феррари протестовал против некоторых неподходящих решений итальянских властей по автоспорту и запустил автомобили Формулы 1 в бело-голубом дизайне команды North American Racing Team.

1965 год стал последним годом разработки формулы 1,5 л. Год был отмечен доминированием Джима Кларка и Лотус. Скудерия не могла победить.

Год +1966 принес Формула 1, формула 3-литровой и Ferrari своего размера 312 серии. Годом ранее Ferrari уже использовала 12-цилиндровый двигатель в модели 158, но только Ferrari 312 имел 12-цилиндровый двигатель сзади. Таким образом, число 12 в обозначении типа означало 12-цилиндровый двигатель с 1966 года, и этот двигатель стал торговой маркой гоночных автомобилей Ferrari Formula 1 до 1990-х годов. В начале сезона Бандини все еще ездил на машине с 2,4-литровым двигателем V-6, который был построен для серии Tasman . Выиграв Гран-при Бельгии, Сёртиз обеспечил Скудерии первый успех Ferrari с 12-цилиндровым двигателем в чемпионате мира. Людовико Скарфиотти победил в Монце с 312-м и 12-цилиндровым 32-клапанным двигателем. По сей день он последний итальянец, выигравший на Ferrari в королевском парке. Сёртиз ушел с поста водителя Ferrari в течение года после ожесточенного спора с Драгони и присоединился к Куперу. Его место занял испытатель Майк Паркс .

Драгони был уволен в 1967 году, и новым менеджером команды стал Франко Лини . Крис Амон присоединился к команде и стал партнером проверенного Лоренцо Бандини. Год был омрачен двумя серьезными авариями, одна из которых закончилась смертельным исходом. На Гран-при Монако Бандини врезался в барьер трассы в порту незадолго до конца гонки. Маршалам удалось спасти его из горящего «Феррари», но через несколько дней он скончался от серьезных травм. Карьера Парке в Формуле-1 закончилась после серьезной аварии на Гран-при Бельгии в Спа . Феррари осталась без побед, и титулы достались Брэбэму, как и в 1966 году .

Теперь у Ferrari были значительные финансовые трудности, что негативно сказалось на дальнейшем развитии автомобилей и вызывало постоянные волнения в команде. Scuderia стабилизировалась только с приходом Fiat . Также к команде присоединился молодой бельгиец Джеки Икс . Икс стал новым носителем надежды. Он выиграл дождливый Гран-при Франции в Руане в 1968 году с модернизированным 312 . Амон провел несколько гонок, но не смог ни одной выиграть.

Феррари по-прежнему страдали от недостатка надежности, и это обстоятельство не улучшилось в 1969 году . Икс покинул команду всего через год и перешел в Brabham. Ferrari ехала со старым оборудованием, и признанный быстрый Амон погиб. Даже репатрианты Родригес не смогли добиться успеха. В конце десятилетия, после ухода Амона, Scuderia снова осталась без классного гонщика и без современного гоночного автомобиля.

Пилоты Ferrari Formula 1 десятилетия

Клифф Эллисон, Крис Амон, Джанкарло Багетти, Лоренцо Бандини, Дерек Белл , Боб Бондюран , Андреа де Адамич , Нанни Галли , Оливье Гендебьен, Ричи Гинтер, Фил Хилл, Джеки Икс, Вилли Майресс, Майк Паркс, Педро Родригес, Рикардо Родров Скарфиотти, Джон Сёртиз, Вольфганг фон Трипс, Нино Ваккарелла

1970-е годы

В 1970 году Скудерия вернулась. Джеки Икс вернулся в Ferrari всего через год в Brabham, и швейцарец Клей Регаццони стал его партнером по команде. Forghieri предоставил им обоим конкурентоспособный автомобиль - Ferrari 312B . На протяжении всего сезона Икс и Регаццони вели увлекательные бои с Lotus и ее лучшим пилотом Йохеном Риндтом . Икс выиграл Гран-при Австрии и одержал победу в Канаде и Мексике . Тем не менее, Риндт, попавший в аварию во время подготовки к Гран-при Италии в Монце (где Регаццони смог выиграть свой первый Гран-при), посмертно стал чемпионом мира.

Однако с 1971 года начался устойчивый шаг назад, который в середине 1973 почти привел к роспуску гоночной команды F1 из-за двойной нагрузки спортивных автомобилей. Марио Андретти выиграл в 1971 году неожиданно первый сезон в Южной Африке , Икс выиграл в Зандвоорте на Гран-при Голландии и одержал победу в 1972 году на Нюрбургринге , но в целом эти успехи были частичными.

Одновременное участие в Формуле-1 и чемпионате мира по спортивным автомобилям вывело Скудерию в 1973 году за пределы ее возможностей. Действующий чемпион спорткара оказался не ровней Матре, выиграв всего два раза в 10 гонках. В Формуле 1 команда из двух автомобилей с Иксом и Мерцарио стартовала в первых трех зарубежных гонках и набрала четыре очка, но после этого обычно запускалась только одна машина, а в 15 гонках нужно было забронировать только 19 участников. Когда Scuderia не появилась в Зандвоорте или через неделю на Гран-при Германии вскоре после последней гонки спортивных автомобилей в Северной Америке, в которой они проиграли три 312PB двум гонкам и титулам Matra , ходили слухи о полном отказе Ferrari. из международного монопосто спорта. Икс, выигравший гонку на 1000 км на Нюрбургринге всего несколькими месяцами ранее, был нанят McLaren в качестве приглашенного пилота на Гран-при Германии и занял третье место в McLaren M23 . Это был единственный подиум F1 для гонщика Ferrari в 1973 году. В Монце Икс вернулся в Скудерию, но был пройден кругом, а Мерцарио сошел с дистанции из-за неисправности на втором круге.

Уход Икса (Регаццони перешел на BRM в конце 1972 г. , но вернулся в 1974 г.) ускорил тенденцию к снижению. У итальянца Артуро Мерцарио не было шансов на устаревшем 312B2 против автомобилей с двигателями Cosworth от Tyrrell , McLaren , Lotus, Brabham и March, и он был лишь на несколько дополнительных кругов в зарубежных гонках.

Но Энцо Феррари удалось все изменить. Ferrari прекратила свое участие в гонках на спортивных автомобилях, сделала Луку ди Монтедземоло боссом команды и ввела в команду австрийца Ники Лауда . С Лаудой и Регаццони был новый импульс. После обширных тестовых поездок с аэродинамически совершенно новым 312B3, а затем с серией 312T, Forghieri поставил автомобили высшего класса, так что успех был быстро достигнут.

В 1974 году Регаццони проиграл чемпионат мира в последней гонке в Уоткинс-Глен против Эмерсона Фиттипальди , но в 1975 году Лауда явно выиграл чемпионский титул, а Ferrari - Кубок конструкторов - впервые с 1964 года.

Год спустя Лауда уже явно лидировал на соревнованиях, прежде чем он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге. Он только потерял титул на Джеймс Хант на самом последний прогон в Японии . Поскольку Энцо Феррари не верил в полное выздоровление Лауды, он подписал Карлоса Ройтеманна на замену перед Гран-при Италии . Результатом стало возобновление волнений в команде и уход Ники Лауда после его второго титула чемпиона мира в 1977 году в «Брэбхэм».

Последний «приемный сын»: Жиль Вильнев , подписавший контракт со «Скудерией» еще в 1977 году, стал последним фаворитом Коммендатора. Его бесстрашный стиль вождения сделал его героем среди итальянских Ферраристи (что отчасти применимо и сегодня спустя более 25 лет после его смерти). Вильнев никогда не смог бы стать чемпионом мира. В 1979 году ему пришлось признать поражение перед Джоди Шектером , который принес Ferrari 312T4, третий титул пилота Ferrari за десятилетие. Он должен был оставаться последним до эры Шумахера .

Пилоты Ferrari Formula 1 десятилетия

Марио Андретти, Игнацио Джунти , Джеки Икс, Ники Лауда, Артуро Мерцарио, Клэй Регаццони, Карлос Ройтеманн, Джоди Шектер, Жиль Вильнев

1980-е годы

С 1980 года автомобили с турбонаддувом начали заменять обычные безнаддувные двигатели в Формуле 1. Спортивный отдел французской группы Renault уже использовал этот тип двигателя в своих спортивных автомобилях и теперь оснастил им заводскую команду, известную как Equipe Renault , которая впервые применила эту технологию в Формуле-1 на Гран-при Великобритании 1977 года. Ferrari была одной из первых команд, переоборудовавших свои автомобили на турбодвигатели.

После сезона 1980 года с T5 версией фактически проверенной 312T превратилась в спортивном разгром, Ferrari активизировал развитие своего собственного турбо автомобиля и уже представил новый гоночный автомобиль под названием 126C во время тренировки в 1980 году итальянского Грана , который был не больше не использовал в этом сезоне. Разработки вошли в 126CK , который дебютировал в 1981 году . Именно на этой машине Жиль Вильнев выиграл Гран-при Испании и гонку в Монако . Однако ненадежность технологии помешала дальнейшему успеху; Вильнев и француз Дидье Пирони , которые присоединились к команде в сезоне 1981 года после отставки Джоди Шектера в 1980 году , зарегистрировали в общей сложности 15 отмен за сезон.

В 1982 году «Скудерия» вышла в сезон фаворитом. После отставки Джоди Шектера (1980) француз Дидье Пирони присоединился к штатному водителю Вильнева в 1981 году . Ferrari 126C2 , питание от 1,5 - литровый V6 двигатель с турбонаддувом, был высоко конкурентном гоночный автомобиль. Однако гоночный год снова был омрачен трагедией. После Гран-при Сан-Марино между Вильнёвом и Пирони разразилась фатальная стабильная война. В гонке участвовало всего 13 автомобилей после политических конфликтов внутри FOCA . В Ferrari согласились предложить зрителям шоу, но победителем должен стать тот, кто будет впереди с двумя кругами до финиша. Пирони не стал настаивать на этом и незадолго до финиша обогнал ведущего Вильнева. Разгневанный Вильнев, пропустивший стабильный заказ на Пирони, пригрозил уйти в отставку. Именно в такой напряженной атмосфере Вильнев отправился в квалификацию Гран-при Бельгии . Вильнев на быстром круге столкнулся с Йохеном Массом и скончался на месте аварии.

После победы в Зандвоорте Пирони уже явно лидировал на чемпионате мира, когда он также попал в серьезную аварию во время подготовки к Гран-при Германии в Хоккенхайме . Под проливным дождем он сбил автомобиль Алена Проста, и Ferrari несколько раз перевернулась. Пирони остался безнаказанным, но серьезные травмы ноги положили конец его карьере в Формуле-1. Как это часто бывает в истории Скудерии, за катастрофой последовал успех, и вышедший на замену Вильнев Патрик Тамбай выиграл гонку на следующий день. Тем не менее Ferrari потеряла чемпионский титул, но выиграла кубок конструкторов. В том же году Scuderia переехала в новые производственные здания, которые располагались прямо на испытательном треке Фьорано .

В 1983 году Ferrari смогла сохранить чемпионскую гонку открытой до последней гонки. Рене Арну , который перешел в Скудерию из Renault, не смог выиграть титул с тремя победами в этом сезоне. Однако Ferrari смогла успешно защитить чемпионат конструкторов.

Следующие годы были отмечены доминированием McLaren с турбодвигателем TAG от Porsche . В 1985 году Микеле Альборето , первый итальянец в Скудерии с 1960-х годов, имел реальные шансы выиграть титул до середины сезона, но в конце должен был признать поражение от Алена Проста. И снова виной всему были неудачи - Альборето не финишировал ни в одной из последних пяти гонок сезона, поэтому Прост смог оторваться в зачете пилотов.

После увольнения Рене Арну в 1985 году к команде присоединился швед Стефан Йоханссон , которого в 1987 году сменил Герхард Бергер . Для Скудерии титулы были очень далекими. Выигрывать Гран-при становилось все труднее. Бергер добился этого, добившись двух успехов в конце сезона 1987 года и получив нашумевшую победу на Гран-при Италии в Монце в 1988 году . Однако он выиграл от столкновения между ведущим пилотом McLaren Айртоном Сенной и Жаном-Луи Шлессером незадолго до конца гонки. Таким образом, McLaren упустила историческую возможность выиграть все гонки этого чемпионата за один год.

14 августа 1988 года со смертью Энцо Феррари пришел конец большой части истории автоспорта. На заднем плане старик был давно свергнут. Fiat владел 90% акций, оставшиеся десять достались его сыну Пьеро Феррари после смерти основателя .

В 1989 году время турбин в Формуле 1 подошло к концу. Допускались только безнаддувные двигатели с максимальным рабочим объемом 3,5 литра. Ferrari снова построила 12-цилиндровый двигатель, а новый дизайнер Джон Барнард разработал революционную полуавтоматическую трансмиссию, которая работала без педали сцепления. Какой бы передовой ни была эта технология, она также была хрупкой. Новая звезда Ferrari, британец Найджел Мэнселл , одержал неожиданную первую победу на Гран-при Бразилии , но затем последовали серии неудач. Бергер выиграл гонку в Португалии, а Мэнселл посвятил свою победу в Венгрии Commendatore в первую годовщину смерти Энцо Феррари; но оба названия остались непревзойденными.

Пилоты Ferrari Formula 1 десятилетия

Мишель Альборето, Марио Андретти, Рене Арну, Герхард Бергер, Стефан Йоханссон, Найджел Мэнселл, Дидье Пирони, Джоди Шектер, Патрик Тамбай, Жиль Вильнев

1990-е годы

90-е годы начались неожиданно для специализированной аудитории. В Скудерии, однако, пока все оставалось по-прежнему. Был спор. После продолжающегося конфликта с Чезаре Фиорио Джон Барнард покинул итальянцев до конца сезона 1989 года, прежде чем он смог воспользоваться преимуществами новой технологии. В результате суматохи Фиорио чуть не потерял свой пост, решающими стали Энрике Скалаброни и Стив Николс .

Ferrari 641 был первый гоночный автомобиль в годы , которые могли бы легко идти в ногу с конкуренцией в зимних тестах. Машина была быстрой и стабильной. Единственным недостатком был двигатель. Раньше все учитывала мощность двигателя, теперь - расход. И 12-цилиндровый потребляет слишком много по сравнению с 10-цилиндровым. Кроме того, Ferrari всегда приходилось начинать с большей массой, чем у Z. B. McLaren с 10-цилиндровым двигателем Honda сзади. Тем не менее, с точки зрения Ferrari , чемпионат мира 1990 года был захватывающим до конца. Герхард Бергер, быстрый, но в то же время непоследовательный австриец, ушел из Ferrari в McLaren и был заменен Аленом Простом . Трехкратный чемпион мира устал от ссор с Айртоном Сенной и с нетерпением ждал нового вызова. С пятью победами в этом сезоне Прост смог сохранить чемпионат до Гран-при Японии в Сузуке. Там Сенна загнал его в тыл после старта, и мечты о чемпионате мира застряли в гравийной подушке первого поворота после старта и финиша. Найджел Мэнселл, который не был счастлив в Ferrari, спонтанно объявил о своем уходе после выхода на пенсию в Сильверстоуне, но позже отказался от него. Он покинул команду в конце сезона и вернулся в Williams .

Жан Алези присоединился к Ferrari в 1991 году в компании Mansell . Алези, одно из многих открытий Кена Тиррелла , действительно вписывается в клише водителя Ferrari: вспыльчивый, быстрый, уверенный контроль над машиной, но капризный и упрямый.

Каким бы удивительным ни было воскресение Скудерии, в 1991 году все повторилось. Фиорио также разозлил Скалаброни, после чего официальные лица Fiat поняли, что он не подходит для этой должности. Ни Прост, ни Алези не имели реальных шансов на победу в Гран-при с Ferrari 642 , и даже с улучшенным Ferrari 643 они добились подиума, но не побед.

После увольнения Фиорио триумвираты Пьеро Феррари, Клаудио Ломбарди и Марко Пиччинини возглавили гоночную команду в 1992 году . Во внешнем виде машин ничего не изменилось. Williams - с 10-цилиндровым двигателем от Renault - не имел себе равных (Мэнселл уже был чемпионом мира в Венгрии). И снова Ferrari не выиграла Гран-при. F92A был плохой дизайн. Ален Прост был освобожден в начале 1991 года после резкой критики в адрес автомобиля.

И снова Скудерия была полностью реорганизована. Президент Ferrari Пьеро Фузаро переведен в штаб-квартиру в Турине. Fiat назначил Луку Кордеро ди Монтедземоло новым президентом Ferrari. Монтедземоло, успешно руководивший командой в 1970-х годах, сформировал новое руководство. Вернулся Харви Постлтуэйт , Санте Гедини стал руководителем команды, а Ники Лауда стала консультантом. В середине сезона Джон Барнард также вернулся в «Скудерию». Несмотря на рекордный бюджет, Ferrari продолжала отставать от конкурентов. За Простом пришел Иван Капелли , который не оправдал ожиданий. Сезон для «Скудерии» завершился без победы.

В 1993 году из McLaren вернулся Герхард Бергер. F93A с пассивными передним и задним колесом и подвеской активным шасси оказался другим нежелательным развитием. Бергер попал в ужасные происшествия. В Португалии система внезапно остановилась при выходе из штрафной. Бергер на высокой скорости (тогда еще не было ограничения скорости на боксы) врезался в поток машин на прямой старт-финиш и чудом остался невредимым.

Переломный момент наступил не в 1994 году, пока Жан Тодт не был назначен новым директором гонки . Бергер отпраздновал громкую победу в Хоккенхайме, а в 1995 году Алези также смог выиграть Гран-при в Канаде. До завоевания титула нужно было пройти еще долгий путь, но дела налаживались.

В 1996 году двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер был принят на работу с годовой зарплатой в 25 миллионов долларов США. Шумахер привел в Ferrari самых важных технических специалистов из своей предыдущей команды Benetton . В 1996 году, несмотря на раннюю первую победу на Гран-при Испании в Барселоне , титул все еще был немыслим, но в 1997 году Ferrari была ближе к победе в чемпионате, чем с 1990 года.

Тем временем в Ferrari развеялся миф: был инициирован и осуществлен переход с 12-цилиндрового двигателя на 10-цилиндровый.

Шумахер держал дуэль с сыном бывшего гонщика Ferrari Жилем Вильнёвом Жаком открытым до последней гонки в Хересе. Там дошла до безобразной сцены, когда Шумахер попытался обогнать Вильнева и попытался вытолкнуть Вильнева в зону второго тура , но сам потерпел неудачу. Вильнев стал чемпионом мира, и Шумахеру пришлось столкнуться с критикой во всем мире.

В 1998 году сопротивление Скудерии перешло от Williams, которая не смогла прибегнуть к адекватному подразделению после ухода Renault, на McLaren-Mercedes и их пилотов Мику Хаккинен и Дэвид Култхард . Шумахеру удалось выиграть шесть главных призов за сезон. Летом он выиграл три недели подряд в Канаде, Великобритании и Франции и, как и в прошлом году, смог сохранить чемпионат мира открытым до финальной гонки, которая на этот раз проходила в Японии. В Монце, на Гран-при Италии, Шумахер привел своего товарища по команде Эдди Ирвина на Ferrari F300 к двойной победе Скудерии. Это была первая двойная победа Ferrari в Монце после смерти Энцо Феррари в 1988 году. Решение о том, кто станет новым чемпионом мира Формулы 1 среди пилотов, должно было быть принято на последней гонке в Сузуке . Машина Шумахера погибла на предстартовом старте, немец был вынужден начать гонку с последнего места на стартовой решетке. Шумахер в итоге выбыл из-за прокола, а Хаккинен стал чемпионом мира.

Чемпионат мира 1999 года, по крайней мере, частично был решен аварией Михаэля Шумахера в Сильверстоуне на Ferrari F399 . До этого момента Шумахер выигрывал гонки чемпионата мира в Имоле и Монако, но сломанная нога вынудила его пропустить семь гонок. Ирландец Эдди Ирвин смог сократить отставание и после своей первой победы в Гран-при на Гран-при Австралии также выиграл гонки в Австрии , Германии и Малайзии для Скудерии. После Малайзии чемпионат мира для Ferrari казался уже проигранным. Машины Ирвина и Шумахера (Шумахер праздновал возвращение, его заменой до этого был финн Мика Сало , который выступал хорошо) были дисквалифицированы после гонки, но позже дисквалификация была отменена. Итак, в последней гонке Сузука принял другое решение. Как и в прошлом году, в McLaren-Mercedes победил Мика Хаккинен. Однако успех в Кубке конструкторов оказался для Ferrari большим триумфом. Впервые с 1983 года Скудерия смогла выиграть главный титул.

Пилоты Ferrari Formula 1 1990-х годов

Жан Алези, Герхард Бергер, Иван Капелли, Эдди Ирвин, Никола Ларини , Найджел Мэнселл, Джанни Морбиделли , Ален Прост, Мика Сало, Михаэль Шумахер

2000-е

После преданности Шумахеру началось возвращение в топ-команду. После того, как с 1997 по 1999 год он чуть не упустил титул, Ferrari выиграла чемпионат мира среди пилотов и командный чемпионат пять раз подряд с 2000 по 2004 год.

В 2000 году между Шумахером и пилотом McLaren-Mercedes Микой Хаккиненом произошла захватывающая дуэль, которую Шумахеру удалось выиграть только к концу сезона. После двух первых столкновений Шумахера на Гран-при Австрии и Германии и победы Хаккинена на Гран-при Бельгии все указывало на успешную защиту титула финна. В Спилберге Шумахер столкнулся с Рикардо Зонта на первом круге . Тот же несчастный случай случился с ним на старте в Хоккенхайме, когда после касания « Бенеттона» Джанкарло Физикеллы он врезался в стену из покрышек в зоне выноса первого поворота. Гонку выиграл новый гонщик Scuderia, бразилец Рубенс Баррикелло . Баррикелло начал гонку с 18-го места на стартовой решетке после неудачной тренировки и отпраздновал свою первую победу в чемпионате мира после бурного Гран-при. В Бельгии маневр года на обгоны наступил, когда Мика Хаккинен, проезжая мимо Зонты, обогнал Шумахера перед ним и привел McLaren к победе после 40 кругов. Как это часто бывает, решение было принято на Гран-при Японии, который Шумахер выиграл перед Хаккиненом и на котором он выиграл первый гоночный титул для Скудерии за 21 год. Благодаря девяти победам Шумахера в сезоне и успеху Баррикелло в Хоккенхайме Ferrari также обеспечила себе кубок конструкторов.

В 2001 году гегемония Скудерии была продолжена в Формуле-1. Михаэль Шумахер доминировал по желанию и стал чемпионом мира за четыре гонки до конца сезона. Баррикелло занял третье место в общем зачете чемпионата мира. Также стала очевидной четкая иерархия в Скудерии, которую Михаэль Шумахер определил как пилота номер 1, а Баррикелло - как четкую цифру 2. На Гран-при Австрии в Спилберге это стало очевидным для всего мира, когда директор гонки Жан Тодт попросил Баррикелло перед камерами поменяться местами с немцем со словами «Рубенс пропустил Михаэля на чемпионство». Баррикелло пропустил Шумахера, который финишировал вторым после Дэвида Култхарда.

В 2002 году господство Скудерии в Формуле-1 продолжилось безупречно. Ferrari побила рекорд McLaren 1988 года, одержав 15 побед в сезоне и снова завоевав оба титула. Шумахер побеждал одиннадцать раз, а Баррикелло смог отпраздновать четыре успеха. Ferrari набрала 224 из возможных 272 очков и одержала 9 двукратных побед. Некрасивая сцена прошлого года повторилась в Спилберге, на этот раз с гораздо более серьезными последствиями. Хотя в начале сезона Тодт снова приказал Баррикелло пропустить Шумахера. На этот раз оба Ferrari явно лидировали, и все дело в победе. Незадолго до финиша расстроенный Баррикелло нажал на педаль газа и отдал победу Шумахеру. Результатом стало резкое недовольство публики и плохое выступление на церемонии награждения. Смущенный Шумахер дал Баррикелло первое место на пьедестале почета, что вызвало еще большее недовольство посетителей. FIA наказала Скудерию после гонки выплатой в размере 1 000 000 долларов США и использовала это дело как возможность запретить стабильные заказы в Формуле 1 на будущее. На Гран-при США была гротескная сцена, когда ведущий лидер Шумахер позволил своему товарищу по команде Баррикелло подойти для идеальной финишной фотографии на последних кругах. Однако на финише немец слишком рано нажал на педаль акселератора, так что Баррикелло неожиданно оказался победителем. И снова Скудерия подверглась резкой критике со стороны прессы за ее очевидное высокомерие.

В 2003 году впервые за три года гонщик Ferrari не поднялся на подиум в первой гонке сезона в Мельбурне . Только после Гран-при Канады Скудерия смогла выйти в лидеры мирового чемпионата. Оба McLaren со своим новым топ-пилотом Кими Райкконеном и Williams с Хуаном Пабло Монтойей и Ральфом Шумахером стали серьезными противниками Скудерии. И снова решение о титуле было принято только в последней гонке. В Сузуке Шумахер финишировал восьмым, успешно защитив титул. Рубенс Баррикелло предотвратил потерю титула своей победой, удерживая на дистанции Райкконена, которому пришлось довольствоваться вторым местом в общем зачете чемпионата мира с дефицитом всего в два очка.

В 2004 году Скудерия доминировала в Формуле 1 более четко, чем когда-либо прежде. Михаэль Шумахер выиграл двенадцать из первых тринадцати гонок чемпионата мира на новом F2004 . Серии были прерваны только в Монако, где произошло досадное столкновение между Шумахером и Хуаном Пабло Монтойей на этапе машины безопасности в туннеле. Ярно Трулли выиграл гонку за Renault . Только Кими Райкконен финишировал в уникальной победной серии в Бельгии. Шумахер занял второе место и стал седьмым титулом чемпиона мира в своей карьере - четыре гонки все еще не пройдены. После возобновления триумфа Шумахера Scuderia выиграла пятый гоночный титул и шестой титул конструктора подряд. Рубенс Баррикелло завершил успех Ferrari двумя победами в этом сезоне и вторым местом в общем зачете чемпионата пилотов; тем не менее, с 262 баллами из возможных 324, они отставали в этом отношении от 2002 года.

В результате плохой аэродинамики, обширных изменений в правилах и в основном плохих шин Bridgestone Шумахер и его команда заняли только третье место в рейтинге 2005 года . Только скандальная гонка на Гран-при США в Индианаполисе смогла Ferrari выиграть практически без конкуренции, поскольку команды Мишлен не участвовали в соревнованиях из-за проблем с шинами. Scuderia начала сезон с модифицированной версии прошлогодней модели и отстала от первой гонки. Встревоженные плохими показателями на гонках в Австралии и Малайзии, Скудерия привезла новую машину на гонку в Бахрейне, но без ожидаемых улучшений. Смена шин, когда в 2005 году на всей дистанции Гран-при приходилось соревноваться с одним комплектом шин, особенно сильно ударила по Ferrari. Если в предыдущие годы Ferrari извлекала выгоду из шин Brigestone, то теперь этот эффект полностью изменился. На Гран-при Испании после нескольких проколов завершилась и самая длинная фаза финиширования Шумахера. После 59 гонок последний отказ был пять лет назад, на Гран-при Германии 2001 года его остановил отказ двигателя, немцу пришлось преждевременно остановить свой Ferrari впервые. Только на Гран-при Сан-Марино Шумахер был полностью конкурентоспособен, когда он, наконец, не смог обойти Renault Фернандо Алонсо с 16-го места в стартовой решетке . Рубенс Баррикелло, уставший от своего статуса пилота номер 2, присоединился к Honda в конце сезона. Его заменил бразилец Фелипе Масса , который был тест-пилотом Скудерии в 2003 году.

В сезоне 2006 года FIA снова изменила правила. Теперь всем командам требовались двигатели V-8, и снова разрешили замену шин. Кроме того, квалификационная подготовка проходила в новом режиме. С самого начала шла тяжелая борьба с Фернандо Алонсо и Renault за победу в чемпионате мира. На Гран-при Монако, после случая с Раскассом, Шумахер был переведен с поула в конец поля и был только пятым в этой гонке. Но в середине года Скудерия становилась все сильнее и сильнее, и после победы Шумахера в Китае между Алонсо и немцем в чемпионате мира была ничья. Решение было принято в предпоследней гонке сезона, Гран-при Японии, когда у Шумахера отказал двигатель, когда он лидировал. Отстававший на десять очков испанец не смог догнать Шумахера в последней гонке в Бразилии. Оба титула достались Renault.

10 сентября 2006 года , сразу после Гран-при Италии в Монце , Ferrari объявила об отставке Михаэля Шумахера по окончании сезона. Шумахер работал в команде консультантом до своего возвращения. Помимо Фелипе Масса, контракт которого был продлен до конца 2008 года, в Ferrari из McLaren-Mercedes перешел Кими Райкконен . Райкконен подписал контракт до конца 2009 года. Лука Бадоер и Марк Жене продолжали работать тест-пилотами.

26 октября технический босс Росс Браун объявил, что уйдет на пенсию в частную жизнь. В конце 2007 года Браун пересмотрел это решение и был руководителем команды Honda Formula 1 с сезона 2008 года, прежде чем основать свою собственную команду Formula 1 с Brawn GP в 2009 году . Сфера деятельности Жана Тодта была расширена, и президент Ferrari Лука Монтедземоло назначил его управляющим директором Ferrari.

Кими Райкконен отпраздновал свою первую победу за «Скудерию» в первой гонке сезона 2007 года. Он одержал победу на Гран-при Австралии после того, как занял поул-позицию в квалификации. Он первый гонщик Ferrari после Найджела Мэнселла, выигравший свою первую гонку за Скудерию, и первый гонщик после Хуана Мануэля Фанхио, который стартовал с поула в 1951 году. Затем последовали успехи Масса в гонках в Бахрейне и Испании. Благодаря победам на Гран-при Франции и в Сильверстоуне Райкконен смог сократить свое отставание от пилота McLaren-Mercedes Льюиса Хэмилтона, так что появился реальный шанс на чемпионство мира. Тем временем Формула 1 была сильно потрясена шпионским делом . McLaren-Mercedes лишились всех очков в чемпионате конструкторов, но гонщикам разрешили сохранить свои очки. На своем первом Гран-при Италии за Ferrari Райкконен финишировал третьим после того, как пережил аварию на скорости 300 км / ч и не получил травм в квалификационной тренировке и ему пришлось участвовать в гонке на замененной машине. Райкконен одержал свою четвертую победу в сезоне на Гран-при Бельгии. В Фудзи после чрезвычайно сложной гонки со множеством аварий он финишировал 3-м. Поскольку Хэмилтон выиграл гонку и увеличил свое лидерство в Кубке мира до 17 очков над Райкконеном, Райкконен имел только теоретические шансы на победу в чемпионате мира. На 16-м туре чемпионата мира в Китае Райкконен одержал свою пятую победу в сезоне. Благодаря этому результату он смог сократить свое отставание от лидера чемпионата мира Льюиса Хэмилтона - от чьей неудачи он выиграл - до семи очков, при этом оставалась еще одна гонка.

Шансы на победу по-прежнему были невелики. Если бы победил Райкконен, 5-го места для Хэмилтона или 2-го места для Алонсо было бы недостаточно для титула. После ошибки вождения и технической проблемы Хэмилтон занял только 7-е место, в то время как Алонсо занял лишь 3-е место после Фелипе Масса, который подчинялся интересам Райкконена. Таким образом, Райкконен впервые стал чемпионом мира Формулы-1. Поскольку ему это удалось в первый год в Scuderia Ferrari, он смог догнать Фанхио по этой статистике.

Сезон 2008 года

Гоночной машиной этого сезона стала Ferrari F2008 . Первая гонка сезона 2008 года прошла не так, как планировалось для Скудерии. После сильных результатов в зимних тест-драйвах - два тест-пилота Лука Бадоер и Марк Джене проехали тысячи километров - Кими Райкконену пришлось столкнуться с бурной гонкой на Гран-при Австралии - Райкконен уже поднялся с 15-го места на стартовой решетке на третье после Проблемы в квалификации снова провалились в гравийную подушку после двух заездов - доволен восьмым местом. Фелипе Масса был отменен из-за технических проблем. Через несколько дней после гонки стало известно, что Жан Тодт ушел с поста управляющего директора Ferrari. Его сменил Амедео Фелиса .

Во второй гонке сезона, Гран-при Малайзии в Сепанге , Скудерия одержала свою первую победу в сезоне. Кими Райкконен явно победил польского пилота BMW-Sauber Роберта Кубицы и его соотечественника Хейкки Ковалайнена на McLaren-Mercedes. Фелипе Масса, начавший гонку с поула , снова выбыл, на этот раз из-за вращения. Гран При Бахрейна завершился 77 - й двойной победой для Скудерии. Фелипе Масса победил Кими Райкконена, лидировавшего в чемпионате мира среди пилотов. Гран-при Испании также завершился двойной победой Скудерии. На этот раз победил Райкконен, который смог увеличить свое лидерство в чемпионате.

На Гран-при Турции Фелипе Масса смог повторить прошлогоднюю победу. Кими Райкконен финишировал третьим после Льюиса Хэмилтона и стабилизировал свое лидерство в чемпионате пилотов. Перед гонкой Super Aguri объявили о немедленном выходе из Формулы 1 с пилотами Такума Сато и Энтони Дэвидсоном . На остальных этапах сезона на старт вышло всего 20 машин.

После этих успехов Скудерия потерпела неудачу на Гран-при Монако . В бурной гонке на Лазурном берегу Фелипе Масса стартовал с поул-позиции; Более чем третье место в общем зачете ему не удавалось. Кими Райкконен столкнулся с Адрианом Сутилом за несколько кругов до финиша после выхода из туннеля , но ему не пришлось преждевременно завершить гонку, как немец, и финишировал 9-м. Он уступил лидерство в чемпионате мира Льюису Хэмилтону.

На седьмом круге сезона в Канаде на 19-м круге произошло памятное столкновение. Льюис Хэмилтон пропустил красный свет в конце пит-лейна во время фазы машины безопасности и въехал в заднюю часть Ferrari Кими Райкконена, которая правильно остановилась перед ним. Оба были вынуждены сдаться, и после гонки Хэмилтон подвергся резкой критике. Роберт Кубица отпраздновал свою первую победу на Гран-при, и в то же время это был первый успех для команды BMW-Sauber . Фелипе Масса был только пятым.

На Гран-при Франции Скудерия вернулась к победе с двойной победой. Фелипе Масса выиграл у Кими Райкконена, которому пришлось пропустить бразильца в перерыве после повреждения выхлопной трубы . Каждая гонка в Великобритании и Германии завершилась победой Льюиса Хэмилтона, который, таким образом, стал лидером в чемпионате мира среди пилотов.

На Гран-при Венгрии на Хунгароринг отказ двигателя за три круга до конца остановил Фелипе Масса, который явно лидировал. Финн Хейкки Ковалайнен одержал свою первую победу в чемпионате мира. В июле 2008 года Scuderia Ferrari объявила о привлечении Андреа Монтермини в качестве инструктора Фелипе Масса и Кими Райкконена для симулятора вождения гоночной команды.

С двумя победами подряд на гонках в Валенсии и Спа Фелипе Масса смог сократить отставание от Льюиса Хэмилтона в чемпионате мира до двух очков. На Гран-при Европы на новой уличной трассе испанского портового города Масса одержал безоговорочную победу. На Гран-при Бельгии в Спа Кими Райкконен уже выглядел уверенным победителем, когда за три круга до финиша начался дождь. Райкконен, который сошел с дистанции в Валенсии из-за отказа двигателя, должен был выиграть эту гонку, чтобы не вылететь из чемпионской гонки преждевременно. На частично мокрой дороге между Райкконеном и Хэмилтоном шла ожесточенная борьба за лидерство на последних кругах, которая закончилась аварией финна и победой Хэмилтона. Радость британского гонщика McLaren от победы была недолгой. Через два часа после гонки Хэмилтон получил 25-секундный штраф, и Масса был объявлен победителем.

На уик-энде Гран-при в Монце Скудерия подтвердила контракты двух гонщиков на период после 2009 года. Кими Райкконен и Фелипе Масса также будут выступать за Ferrari в 2010 году. Это положило конец всем предположениям о том, что Фернандо Алонсо может перейти с Renault на Scuderia. Гонку неожиданно выиграл Себастьян Феттель в Toro Rosso. Фелипе Масса смог сократить отставание от Льюиса Хэмилтона до одного очка, заняв шестое место.

Зрелищная гонка в Сингапуре закончилась для Скудерии фиаско. В первой ночной гонке в истории Формулы-1 на новой уличной трассе в азиатском городе-государстве Фелипе Масса стартовал с поул-позиции, но не смог набрать ни одного очка чемпионата мира. Во время остановки для дозаправки во время фазы движения машины безопасности, вызванной аварией Нельсона Пике-младшего. У бразильца возникли проблемы с танковой системой, и он вернулся на последнее место. Кими Райкконен выбыл из-за аварии незадолго до конца. Победа досталась Фернандо Алонсо, который отпраздновал свою первую победу в сезоне на Renault. Льюис Хэмилтон, занимавший третье место после Нико Росберга , увеличил отрыв в чемпионате мира над Масса до семи очков.

На Гран-при Японии в Фудзи произошла прямая дуэль между Масса и Хэмилтоном. На первом круге Кими Райкконен избежал столкновения с яростно атакующим Хэмилтоном, только увернувшись в зоне второго круга. На втором круге Масса столкнулся с британцем после неудачной попытки обгона; оба получили штрафы за свои действия. Как и в Сингапуре, победа досталась Фернандо Алонсо. Масса сумел сократить отставание от Хэмилтона в чемпионате мира с седьмого места до пяти очков.

Благодаря своей победе в Китае , опередив двух гонщиков Ferrari, Массу и Райкконена, британец увеличил отрыв от Массы до семи очков.

Вскоре после Гран-при Китая в FIA снова начались дискуссии о сокращении затрат в Формуле 1. Если стандартный двигатель, желаемый Максом Мосли, станет реальностью, Скудерия предположил, что он выйдет из чемпионата мира Формулы-1.

Гран При Бразилии в Сан - Паулу принес драматическое финале Кубка мира. Гонку выиграл Фелипе Масса, который на 30 секунд считал себя новым чемпионом мира. За несколько кругов до финиша начался сильный дождь, в результате которого почти все гонщики оказались в боксах. Льюис Хэмилтон, который должен был финишировать пятым, чтобы стать чемпионом мира, на предпоследнем круге обогнал Себастьяна Феттеля и переместился на шестое место. За два поворота до конца - Масса уже был на финише, а механики Ferrari праздновали предполагаемый титул чемпиона мира - Хэмилтон обогнал пилота Toyota Тимо Глока , который ехал под дождем с сухими шинами, и занял пятое место. Масса занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, а Скудерия выиграла кубок конструкторов.

Система светофоров для пит-стопов 2008

В 2008 году Scuderia представила новую систему пит-стопов и светофоров в Формуле 1. Светофор заменил человека «леденцом» и был предназначен для экономии времени во время пит-стопов. Остальные команды продолжали полагаться на традиционный метод. Светофор, который был установлен на виселице над водителем на уровне глаз, стал зеленым после снятия топливного шланга, давая водителю сигнал о трогании с места. Система также может быть запущена вручную. На Гран-при Сингапура 2008 года произошла ошибка, повлиявшая на чемпионат мира. Когда Фелипе Масса остановился - бразилец вышел в боксы лидером на первом этапе машины безопасности - механик слишком рано включил светофор. Масса уехал, хотя топливный шланг еще не был снят. Шланг был оторван от резервуарной системы и протащен Масой через весь пит-лейн. Прошло драгоценное время, прежде чем подбежавшие механики смогли отсоединить полностью неисправный шланг от автомобиля. Масса упал на дно поля и не смог получить ни одного чемпионского очка. Поскольку у Кими Райкконена уже были подобные проблемы с системой во время предыдущей гонки на остановке (финн сбил механика и травмировал его), Scuderia вернулась к старому методу с доской с Гран-при Японии.

Сезон 2009 года

В преддверии сезона произошли некоторые изменения в руководстве команды. Крис Дайер , давний гоночный инженер Михаэля Шумахера и Кими Райкконена, вырос внутри компании и теперь выступал в качестве инженера, несущего общую ответственность за оба автомобиля. В этом сезоне Райкконена с командного пункта поддержала итальянка Андреа Стелла. Помимо долгосрочного заменяющего и тест-пилота Луки Бадоэра, Скудерия подписала контракт с итальянским гонщиком спортивного автомобиля Андреа Бертолини , который был доступен гоночной команде в качестве пилота для аэродинамических испытаний.

На открытии сезона в Австралии впервые были использованы комплексные технические изменения, вызванные изменением правил. Рифленые шины были заменены на слики, и машины получили совершенно новую аэродинамику. Новая система KERS уже использовалась в новых Ferrari в Мельбурне .

Гонка в Мельбурне завершилась неожиданной двойной победой новой команды Brawn: Дженсон Баттон опередил Рубенса Баррикелло. Scuderia начала сезон неутешительно: оба заводских автомобиля были отменены. Фелипе Масса, вице-чемпион мира 2008 года, припарковал свой Ferrari F60 в яме за 13 кругов до конца гонки из- за неисправности гидроусилителя руля . Кими Райкконен настолько сильно повредил свой аварийный автомобиль после поворота, что три дополнительных пит-стопа не улучшили его поведение при вождении. Финн отказался от гонки за три круга до финиша, но занял 16-е место.

Вторая гонка в Малайзии и третья гонка сезона в Китае также завершились без очков для Скудерии. В четвертом туре сезона в Бахрейне «Скудерия» набрала свои первые очки. Кими Райкконен, который недолго даже лидировал благодаря хорошей стратегии, занял шестое место и три очка на чемпионате мира. На Гран-при Испании Скудерия привезла в Барселону улучшенную версию новой машины экстренной помощи - Ferrari F60B. Фелипе Масса уже достиг четвертого места на тренировке, Кими Райкконен был снят с гонки из-за неисправности педали акселератора, но Масса спас свою Ferrari, у которой почти не хватало газа, на шестом месте.

Заняв третье место на Гран-при Монако, Кими Райкконен занял первое место на подиуме для Скудерии в текущем сезоне. Два гонщика Scuderia также явно уступали соперникам из Brawn GP и Red Bull Racing в гонках Гран-при в Турции и классическом Гран-при Великобритании . Благодаря четвертому месту Фелипе Масса и восьмому месту Кими Райкконена, Скудерия смогла закрепиться за четвертым местом в кубке конструкторов.

Фелипе Масса впервые в сезоне финишировал на подиуме на Гран-при Германии за двумя гонщиками Red Bull Марком Уэббером , который выиграл свой первый заезд на чемпионат мира, и Себастьяном Феттелем. Массе очень повезло во втором сегменте квалификационной подготовки к Гран-при Венгрии, когда он получил удар по голове из-за сломанной пружины в задней подвеске Brawn BGP 001 Рубенса Баррикелло. Бразилец получил порез на лбу, сотрясение мозга и перелом черепа, но остался жив. В гонке Райкконен занял лучшее место в сезоне Скудерии на сегодняшний день, заняв второе место после победителя Льюиса Хэмилтона.

29 июля Скудерия объявила, что Михаэль Шумахер вернется на чемпионат мира Формулы-1 и заменит травмированного Фелипе Масса на Гран-при Европы в Валенсии. 11 августа Шумахер объявил, что ему пришлось отменить свое возвращение в Формулу 1 по состоянию здоровья. Затем Scuderia назначила тест-пилота Луку Бадоэра на замену травмированному Фелипе Масса.

На Гран-при Европы в Валенсии Кими Райкконен занял третье место после Рубенса Баррикелло и Льюиса Хэмилтона. Вышедший на замену Фелипе Масса Лука Бадоер занял семнадцатое место в гонке с 20-го места на стартовой решетке.

«Скудерия» одержала свою первую победу в сезоне на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам. Кими Райкконен победил незадолго до удивительно сильного Джанкарло Физикеллы в Force India. 3 сентября 2009 года Scuderia объявила, что после Гран-при Италии в Монце Физикелла вторая заводская Ferrari будет участвовать в последних пяти гонках сезона.

На Гран-при Италии Райкконен вывел F60 на третье место, но выиграл из-за аварии Льюиса Хэмилтона на последнем круге. Физикелла финишировал девятым в своей первой гонке за Скудерию.

30 сентября Скудерия объявила о назначении Фернандо Алонсо новым заводским гонщиком. Испанец получил трехлетний контракт. Контракт Кими Райкконена был расторгнут по обоюдному согласию, и в конце года финн покинул Скудерию. Гонки Гран-при в Сингапуре, Японии и Бразилии оказались не очень удачными для Скудерии, так что McLaren подтолкнула команду на четвертое место в чемпионате мира конструкторов. Поскольку два заводских пилота Райкконен и Физикелла не набрали очков в последней гонке сезона на новом треке в Абу-Даби , Скудерия финишировала в Кубке конструкторов на четвертом месте в общем зачете.

Пилоты Ferrari Formula 1 2000-х годов

Лука Бадоер , Рубенс Баррикелло, Джанкарло Физикелла, Фелипе Масса, Кими Райкконен, Михаэль Шумахер

2010-е

Сезон 2010 года

Сезон Формулы-1 2010 года начался для Скудерии на Гран-при Бахрейна с двойной победы. Начав гонку со второго и третьего места на стартовой решетке, новый заводской пилот Ferrari Фернандо Алонсо выиграл в F10 , опередив своего восстановившегося товарища по команде Фелипе Масса. Третьим стал пилот McLaren Льюис Хэмилтон.

Во втором раунде сезона Гран-при Австралии Фернандо Алонсо начал гонку третьим на стартовой решетке, но в первом повороте его заднее колесо ударил McLaren Дженсона Баттона, и он упал на край поля. В гонке догонял испанец занял четвертое место на одну позицию позади своего товарища по команде Фелипе Масса. Победа досталась Дженсону Баттону. В параллельном конкурсе дизайна Scuderia осталась лидером, набрав 70 баллов.

На Гран-при Малайзии Фернандо Алонсо уступил лидерство в чемпионате пилотов своему товарищу по команде Фелипе Масса. В то время как Масса финишировал седьмым, Алонсо сошел с дистанции из-за отказа двигателя за два круга до финиша. В кубке конструкторов Скудерия лидировала с 76 очками.

После шестой гонки сезона Гран-при Монако Алонсо занял третье место в турнирной таблице чемпионата, отстав от лидера Марка Уэббера на три очка. Фелипе Масса стал пятым, отстав на 17 очков. Алонсо выехал с пит-лейна, потому что его машину нельзя было отремонтировать до квалификации после аварии на третьей свободной тренировке. Однако благодаря грамотной пит-стратегии Алонсо поднялся на шестое место, но в последнем повороте его обогнал Михаэль Шумахер. Однако маневр обгона произошел за машиной безопасности, и водитель Mercedes был оштрафован на 20 секунд.

После разочаровывающей гонки для Ferrari в Турции Алонсо финишировал третьим в Канаде после Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. После Гран-при Европы Фернандо Алонсо обвинил руководство гонки в манипуляциях. После столкновения Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена машина безопасности выехала на трассу. Льюис Хэмилтон, который в то время был вторым, обогнал машину безопасности, но не гонщиков Ferrari Алонсо и Масса позади него. В конце гонки Хэмилтон финишировал вторым, несмотря на штраф за проезд, в то время как пилоты Ferrari финишировали только восьмым (Алонсо) и одиннадцатым (Масса). В чемпионате мира среди пилотов отставание Алонсо от ведущего Хэмилтона увеличилось до 29 очков.

Scuderia отпраздновала свою вторую победу в сезоне на Гран-при Германии на Хоккенхаймринге. На старте оба Феррари обогнали Себастьяна Феттеля, стартовавшего с поул-позиции. Гонка была решена инструкцией из боксов, и ведущий Фелипе Масса должен был пропустить Фернандо Алонсо. Из-за очевидных стабильных заказов Ferrari была оштрафована на 100000 долларов после гонки.

На Гран-при Италии Алонсо стартовал с поул-позиции в F10. Это было первое лучшее стартовое место для Скудерии после Гран-при Бразилии 2008 года . Однако на старте испанцу пришлось уступить Дженсону Баттону, который начал гонку со второго места на стартовой решетке. С более быстрым пит-стопом Алонсо мог обогнать Баттона и победить, опередив прошлогоднего чемпиона мира и его товарища по команде Фелипе Масса. Алонсо наверстал упущенное на Гран-при Бельгии , где сошел незадолго до финиша из-за водительской ошибки.

После того, как Алонсо отстал на 41 очко от лидера чемпионата пилотов, Марка Уэббера, после Гран-при Бельгии он отстал на 11 очков от австралийского гонщика Red Bull с победой в Монце и еще одним успехом в сокращении в Сингапуре . Алонсо поставил F10 на поул-позицию в квалификации и отпраздновал полную победу в гонке. После технической неисправности на тренировке Фелипе Масса должен был начать гонку с 24-го и последнего места в стартовой решетке и оказался на восьмом месте.

После победы в Гран-при Кореи и третьего места в Гран-при Бразилии Фернандо Алонсо приехал в Абу-Даби в качестве лидера чемпионата мира на последний Гран-при . Но ошибка в стратегии Ferrari по пит-стопу помешала возможной победе в чемпионате. На протяжении всей гонки Алонсо не мог обойти пилота Renault Виталия Петрова , который уже сменил шины на втором круге, во время фазы машины безопасности. Испанцу пришлось довольствоваться седьмым местом и финишировал вторым после Себастьяна Феттеля в чемпионате мира среди пилотов.

Сезон 2011 года

В первой квалификации сезона 2011 года на Гран-при Австралии Фернандо Алонсо и Фелипе Масса финишировали пятым и восьмым на новой Ferrari 150 ° Italia . В гонке Алонсо неудачно стартовал и ненадолго откатился на девятое место, но финишировал четвертым. Фелипе Масса провел тяжелую дуэль с Дженсоном Баттоном на McLaren MP4-26 в начале, в результате чего Баттон получил штрафной проезд. Масса финишировал девятым в гонке. В кубке конструкторов Скудерия заняла третье место после гонки с 18 очками.

В Гран-при Малайзии Фелипе Масса и Фернандо Алонсо заняли пятое и шестое места. Лучшим позициям помешали плохие пит-стопы и столкновение Алонсо и Хэмилтона. Испанец повредил переднее крыло , пытаясь обогнать Хэмилтона, который шел перед ним на третьем месте, и его пришлось заменить на новое во время пит-стопа.

На Гран-при Китая , третьей гонке сезона, оба гонщика Ferrari ненадолго лидировали, но к концу гонки финишировали только шестым и седьмым. В чемпионате мира среди пилотов Алонсо занял пятое место с 26 очками. Масса был шестым с на два очка меньше. Ferrari по-прежнему была третьей в Кубке конструкторов.

На Гран-при Турции , четвертой гонке сезона, пилот Ferrari впервые в этом году поднялся на подиум. Фернандо Алонсо, который в то время был вторым, закончил Гран-при на третьем месте и теперь с 41 очком занимает пятое место в турнирной таблице чемпионата мира. После неудачного пит-стопа Фелипе Масса занял лишь одиннадцатое место в общем зачете.

За неутешительным финальным результатом Гран-при Испании последовал переворот в иерархии технических специалистов Скудерии. Несмотря на блестящий старт, который вывел Фернандо Алонсо с четвертого на стартовой решетке в лидеры гонки, испанцу пришлось довольствоваться пятым местом в конце гонки. Один раз его обошли победитель Себастьян Феттель и занявший второе место Льюис Хэмилтон. Фелипе Масса снова остался бесцветным и на момент своей неудачи был только на одиннадцатом месте. Прежде всего, снова стали очевидны аэродинамические недостатки Ferrari 150 ° Italia. Через несколько дней руководство команды Scuderia отреагировало и уволило предыдущего технического директора Альдо Коста , который должен был взять на себя неуказанные задачи по производству дорожных автомобилей. Его сменил главный инженер Пэт Фрай .

На Гран-при Монако Фернандо Алонсо достиг своего лучшего результата в сезоне, заняв второе место после Себастьяна Феттеля. Фелипе Масса попал в аварию в туннеле из-за столкновения с Льюисом Хэмилтоном незадолго до этого .

После Гран-при Канады и Европы позиции пилотов Ferrari в чемпионате мира среди пилотов существенно не улучшились. Фернандо Алонсо смог занять второе место в Валенсии, но на чемпионате мира он был только пятым в общем зачете с 87 очками и уже на 99 очков отставал от лидера Себастьяна Феттеля. Фелипе Массе занял шестое место в промежуточной таблице с 42 очками. В Кубке конструкторов Ferrari продолжила занимать третье место с 129 очками.

На Гран-при Великобритании Фернандо Алонсо отпраздновал первую победу в сезоне для Скудерии. Фелипе Масса финишировал пятым. Восходящая тенденция Scuderia продолжилась и на Гран-при Германии . Фернандо Алонсо провел захватывающую трехстороннюю битву с Льюисом Хэмилтоном и Марком Уэббером за победу и, в конце концов, вынужден был признать поражение британскому гонщику McLaren. В поединках участвовал и Фелипе Масса. Лишь на предпоследнем круге бразилец обогнал Себастьяна Феттеля в боксах и поднялся на пятое место, когда оба гонщика завершили обязательный пит-стоп, чтобы переключиться с мягких шин на жесткие.

В течение длительного времени при в Гран -при Бельгии в Спа, это выглядело так , как будто два феррари мог побороться за победу в гонке. Фернандо Алонсо, стартовавший с восьмого места, лидировал на седьмом круге. Затем Алонсо пришлось сменить шины, но он снова лидировал между 14 и 17 кругами. В итоге испанец занял четвертое место. Фелипе Масса, долгое время лидировавший, после неудачной стратегии пересек финишную черту восьмым. Как и в предыдущих гонках, на этот раз стало ясно, что Ferrari догнала лидеров по мягким шинам от Pirelli , но по-прежнему слишком медленна с жесткими шинами.

Несмотря на третье место на Гран-при Италии Фернандо Алонсо, можно было предвидеть, что возможности завоевать титул в чемпионатах пилотов и конструкторов были только теоретическими. Хотя испанец на старте лидировал, ему вскоре пришлось пропустить Себастьяна Феттеля, и незадолго до конца гонки его обогнал Дженсон Баттон. В то время как Алонсо всегда был среди лидеров в следующих гонках в Сингапуре , Японии,  где он финишировал вторым после Дженсона Баттона, и Кореи , Фелипе Масса довольствовался двумя шестыми, одним седьмым и одним девятым местом в этих гонках. Он столкнулся с Льюисом Хэмилтоном не по своей вине как в Сингапуре, так и в Японии, что вызвало серьезные взаимные обвинения после гонки в Сингапуре.

Дальнейший ход сезона не принес значительных улучшений пилотам Ferrari в чемпионате мира. Фернандо Алонсо занял четвертое место в общем зачете, Фелипе Масса занял шестое место в итоговом рейтинге чемпионата мира среди пилотов. Скудерия заняла третье место в конкурсе инженеров-конструкторов.

В декабре 2011 года команда объявила о выходе из Ассоциации команд Формулы-1 .

Сезон 2012 года

3 февраля 2012 года Scuderia в Маранелло представила F2012 , гоночную машину для нового гоночного сезона. Презентация для отраслевой прессы на сайте была отменена из-за сильного снегопада и проводилась только через Интернет .

Первые тест-драйвы с новым болидом были не совсем удовлетворительными. В отличие от конкурентов, Scuderia разработала передний мост с натяжными стойками. Несмотря на это, автомобилю не хватало сцепления с дорогой сзади, что приводило к проблемам при выходе из поворота. Фернандо Алонсо смог показать несколько быстрых результатов, но постоянное время круга на гоночных дистанциях не всегда удавалось.

Фернандо Алонсо финишировал пятым в первой гонке сезона Гран-при Австралии . Фелипе Масса столкнулся с Бруно Сенной и был удален. Вторая гонка сезона, Гран-при Малайзии , завершилась для Скудерии неожиданным успехом в гонке. Проблемы с F2012 все еще были очевидны во время тренировок. Самым большим недостатком после первой гонки назвали отсутствие тяги машины. Кроме того, возникли трудности с передним мостом и, как следствие, недостаточная рабочая температура шин. Гран-при начался под дождем и закончился на сухой трассе. После безупречной езды Фернандо Алонсо первым был отмечен и обеспечил Scuderia свою первую победу в гонке в сезоне. Он также стал лидером чемпионата мира среди пилотов.

После четвертой гонки сезона, вызывающего споры Гран-при Бахрейна,  где Фелипе Масса набрал свои первые очки чемпионата мира в сезоне с девятого места, Алонсо оказался на пятом месте в зачете пилотов с 43 очками; В конкурсе дизайнеров Масса занял 17-е место, Скудерия - 4-е место.

На первой европейской гонке сезона, Гран-при Испании , Фернандо Алонсо впечатлил вторым местом в гонке. Испанцу оставалось только признать поражение удивительно сильному гонщику Williams Пастору Мальдонадо . Однако Фелипе Масса подвергался все большей критике за свои плохие результаты.

С гонкой в Канаде Scuderia увидела поворотный момент в характеристиках гоночных автомобилей. Доработки подвески и выхлопа начали приносить свои плоды. Алонсо лидировал в гонках в Канаде, Валенсии и Сильверстоуне . В Канаде и Сильверстоуне ему пришлось отдать должное сильному износу шин в конце гонки. В Канаде он был пятым, а в Англии его обогнал Марк Уэббер за четыре круга до финиша. Однако на домашней гонке в Валенсии испанец одержал победу и вырвался вперед в чемпионате мира среди пилотов. Фелипе Масса смог улучшиться и занял четвертое место после сильной гонки в Сильверстоуне.

Благодаря победе на Гран-при Германии Фернандо Алонсо смог увеличить свое лидерство в чемпионате мира среди пилотов. После десятой гонки сезона с 154 очками испанец на 34 очка опередил пилота Red Bull Марка Уэббера и смог увеличить это преимущество до 40 очков после Гран-при Венгрии .

Фернандо Алонсо очень повезло на старте Гран-при Бельгии . При стартовом столкновении, спровоцированном Роменом Грожаном , в переднюю часть над кабиной попал французский Lotus E20, скользивший по полосе . Алонсо вышел из-под крушения невредимым. Затем Грожану запретили участвовать в следующем Гран-при Италии и оштрафовали на 50 000 долларов США. Фелипе Масса финишировал пятым.

На Гран-при Италии Скудерия пережила разочарование в квалификационных тренировках. Вместо желанной поул-позиции Фернандо Алонсо пришлось довольствоваться десятым местом на стартовой решетке. Причина - неисправный стабилизатор. Испанец финишировал на третьем месте. Фелипе Масса финишировал пятым. Гран При Сингапура снова закончился Алонсо на третьем месте и сохранил лидерство в чемпионате мира пилотов. После неудачи на Гран-при Японии, где Масса занял второе место, и третьего места на Гран-при Южной Кореи , Себастьян Феттель, выигравший обе гонки, в чемпионате мира отодвинул Алонсо на второе место в зачете гонщиков.

После Гран-при Индии Алонсо отставал от лидера чемпионата мира Феттеля на 13 очков, который испанцу удалось сократить до 10 очков после того, как он занял второе место на Гран-при Абу-Даби .

В Гран-при Бразилии Алонсо занял второе место; Однако Себастьяну Феттелю хватило, чтобы финишировать шестым и завоевать третий титул пилота подряд. В итоге Алонсо не хватило трех очков до титула.

Сезон 2013 года

1 февраля Ferrari представила в Маранелло автомобиль для сезона Формулы-1 2013 года - Ferrari F138 . Как и предыдущая модель, F138 имел амортизационную стойку на передней оси, но кардинально пересмотренную аэродинамику. Чтобы добиться здесь прогресса, в конце 2012 года был нанят французский аэродинамик Лоик Бигуа .

Бывший пилот HRT Педро де ла Роса был нанят еще в январе , который вместе с Фелипе Масса провел первые тест-драйвы в Херес-де-ла-Фронтера в начале февраля.

В первой гонке сезона, Гран-при Австралии , гонщики Ferrari финишировали вторым (Алонсо) и четвертым (Масса). Скудерия лидировала в соревновании инженеров-конструкторов с 30 очками. На Гран-при Малайзии пилоты Ferrari начали гонку со второго (Масса) и третьего (Алонсо) места на стартовой решетке. Это был четвертый раз подряд, когда Фелипе Масса был быстрее своего испанского товарища по команде в квалификации. В гонке Алонсо повредил переднее крыло на старте, когда во втором повороте задел правое заднее колесо Red Bull RB9 Себастьяна Феттеля. Алонсо не питался, потерял крыло в начале второго круга и выбыл. Масса финишировал пятым.

Третья гонка сезона, Гран-при Китая , завершилась первой победой Скудерии в сезоне после успеха Фернандо Алонсо. Фелипе Масса финишировал шестым.

Четвертый этап сезона, Гран-при Бахрейна , закончился для Ferrari фиаско. Несмотря на то, что Алонсо и Масса стартовали на третьем и четвертом местах, Скудерия могла засчитать только четыре очка. У Алонсо были проблемы с системой уменьшения сопротивления ; заднее крыло застряло в открытом положении и не подлежало ремонту даже после двух пит-стопов. Несмотря на этот гандикап, испанец был восьмым. Фелипе Масса на первом круге слегка повредил переднее крыло Адриана Сутиля. Два прокола были добавлены и отбросили бразильца далеко назад в гонке. Масса финишировал только 15-м в гонке

Ferrari вернулась к победе на Гран-при Испании . Фернандо Алонсо победил Кими Райкконена и его товарища по команде Фелипе Масса.

После неудачного выступления Скудерии на Гран-при Монако  - Алонсо финишировал только седьмым, а Масса попал в серьезную аварию как на тренировке, так и в гонке незадолго до поворота Сент-Девоте, но не получил травм в обоих случаях - Алонсо достиг Гран-при Канады. финишировал вторым после Себастьяна Феттеля.

В Гран-при Великобритании Алонсо финишировал третьим, Фелипе Масса, несмотря на прокол, стал шестым. Из-за неудачи Себастьяна Феттеля Алонсо сократил дефицит в чемпионате мира до 21 очка.

После Гран-при Венгрии Алонсо отставал от лидера чемпионата мира Себастьяна Феттеля на 39 очков. Этот разрыв увеличился до 48 очков после Гран-при Бельгии , на котором Алонсо финишировал вторым после Феттеля. Фелипе Массе финишировал на седьмом месте и после гонки с 67 очками также занял седьмое место в общем зачете чемпионата мира среди пилотов.

Через три дня после Гран-при Италии , в котором гонщики Ferrari Алонсо и Масса финишировали вторыми и четвертыми, руководство команды объявило о возвращении Кими Райкконена в Скудерию. Чемпион мира Формулы-1 2007 года получил двухлетний контракт. Контракт с Фелипе Масса больше не продлевался.

На Гран-при Сингапура Алонсо финишировал вторым после Себастьяна Феттеля в чемпионате мира в третий раз подряд и уже отставал от немца на 60 очков в зачете пилотов, который увеличился до 77 очков после того, как финишировал шестым на Гран- при Кореи. Prix .

На Гран-при Индии Фернадо Алонсо второй раз в сезоне остался без очков. Он финишировал одиннадцатым после того, как его машина была повреждена в столкновении с Марком Уэббером и Дженсоном Баттоном на первом круге. В этой гонке Себастьян Феттель досрочно выиграл чемпионат мира. Перед этой гонкой Алонсо был единственным гонщиком, у которого, кроме Феттеля, еще были теоретические шансы на титул. После 16-й гонки Алонсо финишировал вторым в чемпионате мира. Фелипе Масса финишировал четвертым и восьмым в личном зачете.

По итогам сезона «Скудерия» заняла третье место в чемпионате конструкторов. Алонсо был вторым после Феттеля в чемпионате пилотов; Фелипе Масса в итоге финишировал восьмым.

Сезон 2014 года

25 января 2014 года в Маранелло была представлена Ferrari F14 T , гоночный автомобиль Scuderia Formula 1, созданный на основе нового технического регламента. Впервые Ferrari определила название автомобиля путем интернет-голосования. 369 711 голосов проголосовали за название F14 T. F14 означает «Формула-1» 2014 года, буква «T» - турбокомпрессор, поскольку в 2014 году использовались 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом.

После хороших результатов в тест-драйвах в феврале и начале марта Скудерия профессионально подготовилась к первой гонке сезона - Гран-при Австралии . В итоговой классификации гонки пилоты Ferrari заняли четвертое (Алонсо) и семь (Райкконен). После пересечения финишной черты оба гонщика вернулись на одно место. Занявший второе место Даниэль Риккардо в Red Bull RB10 был дисквалифицирован после окончания гонки из-за того, что он несколько раз превысил максимально допустимый расход топлива во время гонки. Победа досталась Нико Росбергу на Mercedes F1 W05 .

После второй гонки сезона Гран-при Малайзии пилоты Скудерии Алонсо и Райкконен заняли четвертое (Алонсо) и девять (Райкконен). В то время как Алонсо финишировал четвертым, Райкконен остался без очков на двенадцатом месте после того, как его машина была серьезно повреждена в результате столкновения, вызванного пилотом McLaren Кевином Магнуссеном . Гран При Бахрейна закончилась еще одним разочарованием для Скудерии. Алонсо и Райкконен финишировали только девятым и десятым. Это также усилило критику Луки ди Монтедземоло в отношении выступлений команды в гонках сезона.

Из-за снова неудачного начала сезона 14 апреля произошла смена должности менеджера команды. Стефано Доменикали , ранее занимавший эту должность, подал в отставку. Бывший управляющий директор Ferrari North America Марко Маттиаччи был назначен его преемником . В следующей гонке Скудерия заняла первое место в сезоне. Фернандо Алонсо занял третье место в Гран-при Китая ; Кими Райкконен финишировал восьмым. В следующей гонке в Испании пилоты Scuderia финишировали шестыми (Алонсо) и семью (Райкконен).

Гран При Монако завершилась очередным разочарованием, особенно для Кими Райкконена. Начиная с шестого места в таблице, финн был пока четвертым и третьим после ухода Себастьяна Феттеля. Во время фазы машины безопасности, которая стала необходимой для Адриана Сутила на Sauber C33 после аварии , ему пришлось сделать еще один пит-стоп после обычного пит-стопа из-за прокола шины. Он был поврежден при притирке Макса Чилтона в условиях машины безопасности. Тот факт, что британец не был наказан во время этого маневра, вызвал критику со стороны Райкконена в адрес стюардов после гонки. Ближе к концу гонки произошло небольшое столкновение с Кевином Магнуссеном на McLaren MP4-29 ; в итоге осталась только двенадцатая. Фернандо Алонсо финишировал четвертым.

Даниэль Риккардо отпраздновал свою первую победу в Гран-при на бурном Гран-при Канады . Алонсо и Райкконен финишировали шестым и десятым. На Гран-при Австрии в этом году Скудерия увидела первые километры лидерства. Фернандо Алонсо, финишировавший пятым, лидировал с 43 по 47 круг. Кими Райкконен занял десятое место.

Через несколько дней после Гран-при Великобритании , который закончился для Скудерии ранним происшествием с Райкконеном и шестым местом с Алонсо, руководство команды объявило о замене менеджера двигателя Луки Марморини . Алонсо финишировал в гонке в Германии шестым; Райкконен не попал в очки. Венгерский Гран - при, который был под влиянием нескольких фаз безопасности автомобиля, разработанный , чтобы стать самым успешным Гран При Scuderia 2014. Фернандо Алонсо лидировал в течение длительного времени , и только вынужден был признать поражение Риккардо четыре круга до конец. Кими Райкконен финишировал шестым; его лучший результат для Ferrari в этом году. После Гран-при Бельгии гонщики Ferrari заняли четвертое место (Алонсо) и десять (Райкконен) в чемпионате мира среди пилотов.

Гран - при Италии закончилась очередным разочарованием для Скудерии. Фернандо Алонсо сошел на 28-м круге из-за неисправности в системе рекуперации энергии, а Кими Райкконен был только девятым. Благодаря этому результату «Скудерия» вернулась на четвертое место в чемпионате конструкторов.

В середине сентября было объявлено о замене Луки Кордеро ди Монтедземоло на посту президента Ferrari. Одной из причин этого процесса была неудача Скудерии в Формуле 1. Преемником этой функции и, следовательно, ответственным за спортивные интересы Ferrari, стал генеральный директор FIAT Серджио Маркионне 13 октября 2014 года .

Гран При Японии закончился еще дефект в электрической системе уже во втором туре за Фернандо Алонсо. Поскольку Кими Райкконен был только двенадцатым, Скудерия осталась без очков. В той же гонке пилот-испытатель Ferrari Жюль Бьянки попал в серьезную аварию на Marussia MR03 . В 44 - м раунде, француз вышел на мокрой дороге с трассы и врезался в заднюю часть спасательного транспортного средства, только заранее , что покинул трек Sauber из Адриан Сутиль бар. Затем гонка была отменена. Бьянки сначала оказали неотложную медицинскую помощь на ипподроме, а затем доставили в соседнюю университетскую больницу Миэ , где ему сделали операцию. Девять месяцев спустя Бьянки скончалась в результате аварии.

20 ноября 2014 года пресс-служба Scuderia сообщила, что с сезона Формулы-1 2015 года предыдущий гонщик Red Bull Себастьян Феттель заменит Фернандо Алонсо. Несколько дней спустя Маурицио Арривабене был представлен как новый руководитель команды.

Пилоты завершили чемпионат 2014 года шестыми (Алонсо, 166 очков) и двенадцатью (Райкконен, 55 очков). В чемпионате конструкторов Скудерия заняла четвертое место с 216 очками.

Перед началом года новый руководитель команды Арривабене внес значительные изменения в технический состав. 16 декабря Scuderia объявила в своем заявлении, что главный дизайнер Николас Томбазис и главный инженер Пэт Фрай покинут гоночную команду в конце года. Через день контракт с японским экспертом по шинам Хирохиде Хамашима был расторгнут . Кроме того, Эстебан Гутьеррес был назначен новым пилотом-испытателем и резервным пилотом. Жан-Эрик Вернь присоединился к нам в качестве еще одного тест-пилота.

Сезон 2015 года

Новый гоночный автомобиль Ferrari Formula 1, SF15-T , был представлен в Маранелло 30 января 2015 года на презентации, транслировавшейся в прямом эфире в Интернете.

На Гран-при Австралии Себастьян Феттель отказал в своей первой гонке Формулы-1 для Ferrari. Он финишировал третьим после двух гонщиков Mercedes Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. Кими Райкконен сошел с дистанции после того, как правое заднее колесо не было должным образом закреплено во время второго пит-стопа. Во второй гонке сезона, Гран-при Малайзии , Себастьян Феттель выиграл свою первую гонку за Ferrari. Кими Райкконен финишировал четвертым после раннего прокола.

После того, как Себастьян Феттель финишировал третьим в Гран-при Китая , Кими Райкконен финишировал вторым в гонке в Бахрейне, впервые в этом году поднявшись на подиум в тройке лучших. Райкконен использовал другую стратегию шин, чем его товарищ по команде и большинство конкурентов, когда он переключился на более твердый состав шин после первой замены шин и смог обогнать Нико Росберга, который боролся с проблемами торможения, незадолго до конца. Себастьян Феттель был пятым после Валтьери Боттаса на Williams. Гонку выиграл пилот Mercedes Льюис Хэмилтон.

После Гран-при Монако и Канады Скудерия явно зарекомендовала себя как вторая сила, стоящая за командой Mercedes, но не будучи способной серьезно подвергнуть ее опасности. В зачете гонщиков Феттель и Райкконен были третьими и четвертыми. В чемпионате конструкторов отрыв от Mercedes-Benz составил уже 105 очков.

На Гран-при Венгрии Себастьян Феттель одержал свою вторую победу в сезоне для Скудерии. Кими Райкконен выбыл из строя из-за неисправности в электросистеме. На последующем Гран-при Бельгии Феттель получил повреждение шины на предпоследнем круге, находясь на третьем месте, и, таким образом, выпал из очков. Это был первый раз, когда он не финишировал в пятерке лучших в Ferrari. Две недели спустя он финишировал вторым в Италии . После двенадцатой гонки он занял третье место в общем зачете чемпионата мира. На Гран-при Венгрии Райкконен долгое время находился на втором месте, прежде чем упал из-за проблемы с двигателем и окончательно вылетел из строя. В летнем перерыве после этой гонки контракт Райкконена был продлен на один год. После двенадцатой гонки он финишировал пятым в общем зачете.

На Гран-при Сингапура Феттель отпраздновал свою третью победу в сезоне за «Скудерию»; Кими Райкконен финишировал третьим в гонке.

До конца сезона Ferrari не могла больше праздновать победы. Чемпионат мира завершился Скудерией с 428 очками, заняв второе место в общем зачете. Среди гонщиков три места у Феттеля (278 очков) и четыре у Райкконена (150 очков).

Сезон 2016 года

Сезон 2016 года начался для Скудерии с новой Ferrari SF16-H и третьего места для Себастьяна Феттеля в Гран-при Австралии . Вывалился одноклубник Кими Райкконен. Второй этап сезона, Гран-при Бахрейна, завершился для Себастьяна Феттеля на разминке, когда он выкатился из-за отказа двигателя. Часть форсунки попала в цилиндр. Кими Райкконен занял второе место после победителя Нико Росберга.

На Гран-при Китая Себастьян Феттель столкнулся со своим товарищем по команде Райкконеном в первом повороте после старта и финишировал прямо. В то время как Феттель смог проехать без серьезных повреждений своей машины, финну пришлось выехать на боксы для ремонта и там получил новое переднее крыло. В то время как Феттель смог финишировать на втором месте, Райкконен занял пятое место после гонки, чтобы догнать предпоследнее место.

Даже после шестого тура сезона, Гран-при Монако , ответственные за «Скудерию» все еще ждали первой победы в сезоне. После успеха Макса Ферстаппена на Гран-при Испании и сильного выступления Даниэля Риккардо в Монако стало ясно, что Скудерия уступает только Mercedes и возрождающейся гоночной команде Red Bull. Себастьян Феттель финишировал в гонке в Монако четвертым, а Кими Райкконен сошел на раннем этапе на мокрой трассе из-за ошибки вождения, вызванной аварией.

После Гран-при Австрии , на котором Кими Райкконен финишировал третьим, а Себастьян Феттель сошел с дистанции из-за повреждения шины, два гонщика Ferrari заняли третье место (Феттель) и четвертое место (Райкконен) в зачете гонщиков с 96 очками каждый.

За неделю до Гран-при Великобритании руководство команды Scuderia объявило о продлении контракта с Кими Райкконеном еще на год посредством пресс-релиза. После Гран-при Германии , который проходил на Хоккенхаймринге в 2016 году, Scuderia вернулась на третье место в чемпионате мира конструкторов после Red Bull Racing. Эту позицию команда заняла и после гонок в Бельгии и Италии .

До Гран-при Бразилии , предпоследней гонки сезона, третье место Себастьяна Феттеля в Монце было последним подиумом в этом году. На гонке в Мексике Феттель пересек финишную черту на четвертом месте, но его попросили занять подиум на третьем месте после 5-секундного штрафа, который впоследствии был наложен на Макса Ферстаппена. Через несколько часов после окончания гонки Феттель также получил пенальти; 10 секунд за то, что он помешал Даниэлю Риккардо в зоне торможения, и занял 5-е место. Перед последней гонкой сезона было решено, что ответственные за Scuderia должны довольствоваться третьим местом в чемпионате конструкторов.

Гонка в Абу-Даби закончилась на Mercedes один-два; Таким образом, Скудерия закончила сезон без победы в гонке. В чемпионате мира среди пилотов Феттель занял 4-е место; Кими Райкконен финишировал шестым. Третье место в чемпионате конструкторов было определено еще до гонки.

Сезон 2017 года

Первые тест-драйвы Формулы-1 с конца февраля по начало марта на трассе Барселона-Каталония показали, что новый автомобиль скорой помощи Scuderia SF70H конкурентоспособен. В первой гонке года, Гран-при Австралии , Себастьян Феттель завершил неудачный период «Скудерии», который длился больше сезона, победой. Напарник по команде Кими Райкконен финишировал четвертым.

В третьей гонке года, Гран-при Бахрейна , Феттель одержал вторую победу в сезоне для Скудерии. Впервые после Гран-при Франции 2008 года в России стартовали оба Ferrari с первого ряда. Себастьян Феттель показал лучшее время в квалификации; Напарник по команде Райкконен занял второе место. Однако гонку выиграл новичок Mercedes Валттери Боттас , который на старте лидировал с третьего места и удерживал его до конца.

На Гран-при Испании произошла прямая дуэль между Себастьяном Феттелем и пилотом Mercedes Льюисом Хэмилтоном. В квалификационной тренировке Феттель финишировал вторым сразу после Хэмилтона и лидировал на старте, который ему удавалось удерживать даже после серии первых пит-стопов. Феттель смог опередить своего соперника почти на семь секунд, когда после столкновения между Стоффелем Вандурном и Фелипе Масса возникла зона замедления на полном ходу. Хэмилтон остановился раньше, чем Феттель, который потерял все лидерство, когда он остановился, и сохранил лидерство только благодаря жесткому маневру на выходе из ямы. Несколькими кругами спустя Хэмилтон обогнал Феттеля и сохранил лидерство до конца гонки. Кими Райкконен выбыл на старте гонки после столкновения с Максом Ферстаппеном.

Гран При Монако завершился двойной победой для Ferrari. Кими Райкконену, стартовавшему с поул-позиции, пришлось обыграть своего товарища по команде Феттеля. После гонки возникла критика, что Феттеля предпочтительнее своего товарища по команде, лидировавшего на пит-стопе. На Гран-при Канады Феттель финишировал четвертым; Райкконен занял седьмое место.

Во время бурного Гран-при Азербайджана на автодроме разгорелся спор между Себастьяном Феттелем и пилотом Mercedes Льюисом Хэмилтоном. Незадолго до окончания фазы машины безопасности Хэмилтон настолько сбавил скорость, что Феттель, следовавший за ним, стартовал. На данный момент два гонщика были на первом месте (Хэмилтон) и двое (Феттель). Гонщик Ferrari почувствовал себя спровоцированным действием и въехал на своем Ferrari в машину Хэмилтона. Затем Феттель получил 10-секундный штраф с постоянными остановками. Поскольку Хэмилтону также пришлось сделать внеплановый пит-стоп, чтобы починить обтекатель кабины, Даниэль Риккардо выиграл гонку для Red Bull.После гонки поведение Феттеля, финишировавшего четвертым, подверглось резкой критике. Феттель оправдал свой поступок тем, что, с его точки зрения, Хэмилтон намеренно затормозил бы слишком сильно. Это утверждение Феттеля было опровергнуто оценкой данных телеметрии FIA.

В водители Ferrari закончил австрийский Гран - при в двух (Феттеля) и пять (Райкконена). Феттель на «Мерседесе» уступил всего 0,7 секунды победителю Боттасу после пересечения финишной черты. Гонки в Венгрии увидела вторую двойную победу в сезоне; Феттель снова выиграл перед Райкконеном.

Скудерия потерпела поражение в поединке за чемпионский титул на Гран-при Сингапура . Начиная гонку со стартовых позиций 1 (Феттель) и 3 (Райкконен), два Ferrari столкнулись с Red Bull Макса Ферстаппена во время стартового процесса. Все три машины были ликвидированы. Благодаря своей победе Льюис Хэмилтон смог увеличить отрыв по очкам в чемпионате мира над Себастьяном Фетталом до более чем 25 очков.

Расы в Азии обернулись для Скудерии катастрофой. После стартового столкновения в Сингапуре у обеих машин в Малайзии возникли проблемы с турбокомпрессорами. Себастьян Феттель пропустил квалификационную тренировку и должен был начать гонку с последнего места на стартовой решетке. В гонке он все же занял четвертое место. Райкконен, занявший второе место в квалификации, вообще не смог стартовать в гонке из-за аналогичного дефекта. В Японии разгром продолжился. Феттель, который начал гонку со второй тренировочной позиции, был вынужден сдаться через несколько кругов из-за проблем с зажиганием. Кими Райкконен, который был перемещен на пять позиций вниз по стартовой таблице из-за смены коробки передач, финишировал в Гран-при пятым. Поскольку Хэмилтону удалось выиграть все три азиатские гонки, его лидерство в чемпионате мира среди пилотов вряд ли могло быть побито>.

Стремление Скудерии выиграть первый титул пилота с 2007 года с Себастьяном Феттелем закончилось на Гран-при Мексики . Пятого места было бы достаточно для Хэмилтона, чтобы выиграть титул, если бы выиграл Феттель. Феттель смог воспользоваться преимуществом поул-позиции только на стартовой и финишной прямой, только тогда Макс Ферстаппен, а через угол еще и Хэмилтон обогнали его. Были незначительные столкновения с обоими конкурентами. В то время как Ферстаппен смог продолжить игру без повреждений, и Феттелю, и Хэмилтону пришлось заехать в боксы. Феттель ударил правое заднее колесо Хэмилтон Мерседес передним крылом Феррари и разрезал его; в процессе его крыло было частично сломано. Руководство команды Mercedes обвинило Феттеля в столкновении. Однако руководство гонки не оштрафовало. Оба вернулись в нижнюю часть рейтинга. Хэмилтон финишировал девятым в конце гонки, чего было достаточно, чтобы выиграть свой четвертый титул пилота, поскольку Феттель финишировал только четвертым. Победителем гонки стал Макс Ферстаппен на Red Bull. Себастьян Феттель отпраздновал четвертую победу в сезоне для Scuderia на Гран-при Бразилии . Кими Райкконен занял третье место.

Сезон 2018

22 февраля 2018 года Ferrari представила новую машину скорой помощи в Маранелло. Ferrari SF71H был из одного в центре транспортного средства -mounted 1,6 - литровый V-6 двигатель с турбокомпрессором и 120 кВт сильным электрическим двигателем приводом. Автомобиль был оснащен системой Halo , обеспечивающей дополнительную защиту головы водителя.

Сезон для Скудерии начался удачно. Себастьян Феттель выиграл Гран-при Австралии, опередив Льюиса Хэмилтона на Mercedes и своего товарища по команде Кими Райкконена. Скудерия также осталась успешной во второй гонке сезона - Гран-при Бахрейна . Себастьян Феттель снова выиграл, на этот раз опередив пилота Mercedes Валттери Боттаса. Гонку Скудерии омрачил инцидент во время пит-стопа Кими Райкконена. Из-за ошибки на светофоре он ушел слишком рано, когда шина была остановлена, и наехал на ногу механика Ferrari Франческо Сигарини, который сломал себе голень и малоберцовую кость.

На гонке в Китае оба Феррари стартовали с первого ряда, и Феттель, который ехал с поул-позиции, взял лидерство, которое он уступил Валттери Боттасу, несмотря на трехсекундное преимущество после пит-стопа. На гонку повлияла фаза машины безопасности, которая стала необходимой после столкновения двух пилотов Toro Rosso Пьера Гасли и Брендона Хартли . Два пилота Red Bull Риккардо и Ферстаппен прибыли на боксы для второй замены шин на этом этапе. В то время как Риккардо двигался с шестого места до победы, Ферстаппен столкнулся, пытаясь обогнать Феттеля, который тогда пришел только восьмым с поврежденной машиной. Райкконен финишировал третьим. После окончания гонки Ферстаппен признал свою вину в аварии.

Феттель потерял лидерство в чемпионате пилотов, достигнутое благодаря победе на Гран-при Канады , заняв пятое место после столкновения на старте с Боттасом на Гран-при Франции, уступив победителю гонки Льюису Хэмилтону. Себастьян Феттель одержал очередную победу в сезоне на Гран-при Великобритании , где одержал победу, опередив Льюиса Хэмилтона и товарища по команде Кими Райкконена.

После того, как Себастьян Феттель сошел в отставку, лидировав из-за ошибки вождения на Гран-при Германии на мокрой трассе, он уступил первое место в чемпионате пилотов Льюису Хэмилтону. С победой в Венгрии перед Феттелем Хэмилтон увеличил отрыв. Кими Райкконен финишировал в обеих гонках третьим местом. 21 июля 2018 года, за день до Гран-при Германии, президент Fiat Chrysler Джон Элканн объявил об отставке Серджио Маркионне со всех функций в Fiat Group по состоянию здоровья. Он скончался 25 июля 2018 года в университетской больнице Цюриха . Его преемником на посту президента Ferrari и, следовательно, ответственным за Scuderia стал Луи К. Камиллери .

Себастьян Феттель взял свою пятую победу в сезоне на на Гран -при Бельгии . Это сократило отставание в чемпионате мира от финишировавшего вторым Льюиса Хэмилтона до 17 очков. В следующих гонках Феттель настолько отставал от Хэмилтона из-за смеси индивидуальных ошибок вождения, тактических ошибок и технических несоответствий, что британский пилот Mercedes имел возможность выиграть пятый титул пилота на Гран-при США . После еще одного вращения, которое совершил сам Феттель, финишировал только четвертым. Поскольку Хэмилтон был только третьим, решение титула было перенесено на следующую гонку - Гран-при Мексики . Тем не менее, Скудерия одержала победу. Впервые с момента возвращения в Скудерию в 2014 году Кими Райкконен выиграл Гран-при Формулы-1. На гонке в Мексике Льюис Хэмилтон финишировал четвертым, выиграв еще один чемпионат мира.

Себастьян Феттель снова занял второе место, а Скудерия - второе место в чемпионате конструкторов.

Сезон 2019

Перед сезоном 2019 года Райкконен покинул команду через пять лет и перешел в Sauber. Чарльз Леклерк приехал в Скудерию в качестве нового гонщика и подписал контракт до 2022 года включительно. 7 января 2019 года было объявлено, что команда немедленно отделяется от руководителя команды Арривабене. Его сменил бывший технический директор Маттиа Бинотто .

Новый автомобиль скорой помощи SF90 был представлен в Маранелло 15 февраля.

Первая гонка сезона, Гран-при Австралии , закончилась для Скудерии разочарованием. После хороших результатов на тест-драйвах в Барселоне Феттель и Леклерк были только четвертым и пятым в гонке. Победителем стал Валттери Боттас на Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + .

На Гран-при Бахрейна Чарльз Леклерк занял первое место в своей карьере. На старте он отставал от своего товарища по команде Феттеля и пилота Mercedes Боттаса, но через несколько кругов вышел вперед. Он обогнал своего товарища по команде Феттеля в конце длинного старта-финиша прямо на внешней стороне. Леклерк лидировал до тех пор, пока за несколько кругов до финиша короткое замыкание в системе впрыска не привело к значительной потере мощности в одном цилиндре. Леклерк вернулся на третье место после двух гонщиков Mercedes Хэмилтона и Боттаса, но сумел спасти его на заключительном этапе машины безопасности. Себастьян Феттель развернулся в поединке с Льюисом Хэмилтоном и финишировал только пятым.

На Гран-при Китая руководство команды Ferrari вмешалось в гонку пилотов Ferrari, отдав приказ о срыве. Леклерк был проинструктирован по пит-радио пропустить Феттеля, идущего за ним. Последний не смог воспользоваться этим преимуществом и явно отставал от гонщиков Mercedes. После гонки у руководства команды Scuderia возникли проблемы с объяснением решения поменяться местами.

В последующих гонках превосходство Mercedes становилось все более очевидным. За двойной победой последовала двойная победа. Во время квалификационной подготовки к Гран-при Монако гоночное руководство Ferrari допустило стратегическую ошибку в первой части тренировки, когда Шарлю Леклерку больше не разрешили выходить на трассу, который затем сошел с дистанции пятнадцатым. Леклерк возмущенно отреагировал и тем самым усилил дискуссию о командном руководстве Скудерии. В гонке он сошел с дистанции после столкновения и последующего повреждения шин. Льюис Хэмилтон выиграл гонку на Mercedes, опередив Себастьяна Феттеля, который на сегодняшний день достиг своего лучшего результата в сезоне, заняв второе место.

Первой победе Скудерии в сезоне на Гран-при Канады помешал 5-секундный штраф, наложенный стюардами гонки (ниже остальных - бывший пилот Формулы-1 и победитель Ле-Мана Эмануэле Пирро ). Себастьян Феттель первым пересек финишную черту, но до этого он покинул трассу из-за ошибки вождения и вернулся на трассу через луг. С точки зрения инспекторов, он помешал Гамильтону ехать за ним. Из-за штрафного времени Феттель был только вторым, а Хэмилтон победителем. После гонки Феттель был в ярости из-за этого решения, и уговорить его принять участие в церемонии награждения удалось только с большим трудом. Решение, которое было поддержано FIA перед Гран-при Франции , вызвало резкую критику со стороны многих комментаторов и бывших гонщиков. Босс команды Mercedes Тото Вольф был одним из немногих, кто считал наказание приемлемым . и бывший водитель Mercedes Нико Росберг

На Гран-при Франции после очередной двойной победы Mercedes усилилась критика отсутствия равных возможностей в Формуле 1.

У Скудерии был самый низкий результат в сезоне на сегодняшний день во время квалификационных тренировок к Гран-при Германии . Обе гоночные машины пришлось поставить на стоянку во время квалификации из-за технических неисправностей. После бесплатных тренировок, которые прошли хорошо с личными рекордами, которые вселили надежды на возможную поул-позицию, Шарль Леклерк не смог принять участие в третьей части квалификации из-за неисправности модуля впрыска бензина. Себастьян Феттель вообще не проехал круг на время после повреждения в области вокруг турбокомпрессора.

В бурной гонке, которую Макс Ферстаппен выиграл для Red Bull Racing, Леклерк сошел с многообещающей позиции после ошибки вождения. Себастьян Феттель финишировал вторым с 20-го и последним в таблице.

На Гран-при Бельгии Шарль Леклерк одержал первую победу в своей карьере в Формуле-1 и завершил сезон Скудерии без победы. Успех был омрачен несчастным случаем со смертельным исходом Антуана Юбера , который попал в аварию на гонке Формулы 2, состоявшейся в субботу. После успеха в Бельгии Леклерк также выиграл Гран-при Италии . Это была первая победа Скудерии в Монце за девять лет.

Гран При Сингапура закончился первый Ferrari один-два сезона. Себастьян Феттель победил после раннего пит-стопа перед Шарлем Леклерком и Максом Ферстаппеном, стартовавшими с поул-позиции. На Гран-при России разногласия между двумя гонщиками Scuderia достигли нового максимума. Леклерк, который снова стартовал с поул-позиции (впервые после Михаэля Шумахера в 2001 году гонщик Ferrari достиг четырех поул-позиций подряд), дал своему товарищу по команде достаточно слипстрима, так что он смог обогнать Леклерка в дополнение к Льюису Хэмилтону. В соответствии с командным порядком, обсуждавшимся перед гонкой, Феттель должен затем вернуть Леклерку первую позицию. Несмотря на неоднократные инструкции по пит-радио, Феттель не менял местами. В результате руководство команды было вынуждено поменяться местами из-за раннего пит-стопа Леклерка. Вскоре после остановки Феттель вышел из строя из-за неисправности привода и запустил виртуальную машину безопасности, которую Льюис Хэмилтон использовал для пит-стопа. В результате он обогнал Леклерка и выиграл гонку.

На Гран-при Японии двум гонщикам Ferrari не удалось превратить первый ряд в победу. Себастьян Феттель, стартовавший с поул-позиции, неудачно стартовал и финишировал вторым после Боттаса. Чарльз Леклерк столкнулся с Red Bull Макса Ферстаппена на старте и пересек финишную черту на седьмом месте после остановки на ремонт и 15-секундного штрафа. Из-за последующей дисквалификации пилотов Renault он, тем не менее, занял свое первоначальное шестое место. Даже после очередного первого ряда на Гран-при Мексики гонщики Скудерии не смогли победить. В то время как у Леклерка было две остановки колеса, Феттель сменил только один раз. После второй остановки Леклерк вернулся на трассу четвертым и финишировал на этой позиции. Напарник Феттель занял второе место после пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона. Ближе к концу гонки в Бразилии произошел внутренний инцидент, когда Леклерк и Феттель столкнулись, и оба были выбиты. Ferrari закончила сезон с третьим местом (Леклерк) и пятым местом (Феттель) на Гран-при Абу-Даби, заняв второе место в общем зачете. С 504 очками команда снова заняла второе место в чемпионате конструкторов. В зачете пилотов Леклерк финишировал четвертым с 264 очками, а Феттель набрал 240 очков и стал пятым. После гонки было слушание, потому что в машине Леклерка были нарушения с количеством топлива. Команда получила штраф в размере 50 000 евро.

Пилоты Ferrari Formula 1 2010-х годов

Фернандо Алонсо, Фелипе Масса, Кими Райкконен, Себастьян Феттель и Шарль Леклерк

2020-е годы

Сезон 2020 года

Новый автомобиль скорой помощи Scuderia, Ferrari SF1000 , был впервые представлен 11 февраля 2020 года в Театро Валли в Реджо-нелль-Эмилия в дополнение к 350 сотрудникам, а также 300 приглашенным гостям и профессиональному миру.

Глобальная пандемия COVID-19 особенно сильно ударила по Италии в Европе . 15 марта завод Ferrari в Маранелло был закрыт. После того, как все гонки Формулы 1 были отменены до начала лета, помимо пандемии, соглашение между FIA и Скудерией по открытым техническим вопросам сезона 2019 года, которое держалось в секрете и подвергалось резкой критике со стороны других команд Формулы 1, доминировал в Формуле 1.

12 мая Ferrari подтвердила, что не будет продлевать контракт с Себастьяном Феттелем, истекший в конце сезона. Его преемником был подписан испанец Карлос Сайнс-младший . Вместе с Леклерком он сформирует самый молодой дуэт пилотов Scuderia Formula 1 за 53 года в 2021 году.

По строгим правилам COVID-19 5 июля состоялась первая гонка сезона - Гран-при Австрии . Как и опасались после первых тест-драйвов в году, Scuderia отстала. Шарль Леклерк на своем самом быстром квалификационном круге был почти на секунду медленнее, чем был на поул-позиции годом ранее, и начал гонку с 7-го места на стартовой решетке. Себастьян Феттель провалился во второй части квалификации и занял лишь одиннадцатое место. Затем гонка принесла более позитивный результат: Чарльз Леклерк пересек финишную черту вторым после отважной езды позади пилота Mercedes Валттери Боттаса. Себастьяну Феттелю пришлось довольствоваться десятым местом после спина. Вторая гонка за неделю на Red Bull Ring закончилась для Скудерии фиаско. На Гран-при Штирии два Ferrari столкнулись на первом круге после неудачной квалификации и выбыли из гонки. Чарльз Леклерк взял на себя вину за столкновение после инцидента.

На Гран-при Венгрии гонщики Скудерии также не вышли за пределы полузащиты. Себастьян Феттель финишировал шестым, Шарль Леклерк был только одиннадцатым после неудачной стратегии с шинами. Тогда дела в Великобритании пошли лучше , по крайней мере, для Леклерка, который вернулся на подиум третьим, но выиграл от прокола у Валттери Боттаса . У Феттеля же были проблемы с машиной на протяжении всего уик-энда, и он был десятым. То же самое было через неделю на Гран-при 70-летия , где Леклерк приехал в качестве одного из трех гонщиков, остановившихся на дистанции гонки. Феттель, который не чувствовал себя комфортно на своей машине все выходные, упал на край поля вскоре после старта после поворота и занял двенадцатое место. На следующем Гран-при Испании Феттель был седьмым, а Леклерк выбыл. Scuderia закончил Гран При Бельгии в первый раз с 2010 года Великобритания Гран внешней точек чемпионата, хотя обе машины пересекли финишную линию. Одной из причин сложной ситуации предполагалось отсутствие мощности двигателя. На Гран-при Италии обе машины не попали в рейтинг. В то время как Себастьян Феттель остановил тормозной дефект, Шарль Леклерк выбыл из-за аварии. Общая бурная гонка завершилась неожиданной победой Пьера Гасли в AT01 от AlphaTauri .

На Гран-при Тосканы в Муджелло Скудерия участвовала в 1000-м чемпионате мира в истории автоспорта. Снова произошла хаотичная гонка, в которой Шарль Леклерк финишировал восьмым, а Себастьян Феттель был десятым. Следующий Гран-при в России Леклерк финишировал шестым, а Феттель остался без очков на 13-м. На следующем Гран-при Эйфеля на трассе Гран-при Нюрбургринга Шарль Леклерк начал гонку с четвертого на стартовой решетке и финишировал на седьмом месте. Себастьян Феттель снова остался на одиннадцатом месте без очков чемпионата мира. Прекрасно выступив, Шарль Леклерк финишировал четвертым на Гран-при Португалии, начав гонку с этой позиции. Себастьян Феттель также попал в очки с десятого места. Перед гонкой Феттель впервые в сезоне признался товарищам по команде в своем дефиците и сказал, что Леклерк ехал как в другом классе. Босс команды Маттиа Бинотто перед гонкой объяснил, что Феттель доведет сезон до конца, хотя лично он не видел, чтобы он ехал на пределе. На следующем Гран-при Эмилии-Романьи Шарль Леклерк стал пятым. Себастьян Феттель, с другой стороны, стоил возможных очков при смене шин и финишировал двенадцатым. Гонка и результат еще раз показали разные сезоны двух гонщиков. На этом Гран - при, старая запись Феррари из шести раз подряд конструкторов названия с 1999 по 2004 год был превзойден на Mercedes , который досрочно выиграл седьмой титул подряд.

На Гран-при Турции Себастьян Феттель занял первое место в сезоне, заняв третье место. Чарльз Леклерк тормозил три поворота до конца гонки, пытаясь обогнать Серхио Переса, который был на втором месте . В результате Феттель смог его обогнать и стал третьим. Леклерк пересек финишную черту четвертым. Гонку выиграл Льюис Хэмилтон, который стал чемпионом мира в седьмой раз со своей 94-й победой в гонке, установив рекорд Михаэля Шумахера. Поскольку это был 73-й успех Хэмилтона с Mercedes, он также побил рекорд Шумахера в 72 победы с Ferrari.

Скудерия достигла всего одного очка в чемпионате мира на Гран-при Бахрейна , который Чарльз Леклерк занял десятое место. Себастьян Феттель финишировал в Гран-при на 13-м месте. На Гран-при Сахира Феттель финишировал двенадцатым, а Леклерк, который неожиданно занял четвертое место в квалификации, выбыл на первом круге из- за столкновения с Максом Ферстаппеном и Серхио Пересом . Перес вернулся на последнее место и обеспечил свою первую победу на Гран-при после гонки, чтобы наверстать упущенное в конце бурной гонки. За этот инцидент Леклерк получил два штрафных очка на водительских правах Формулы 1 и был понижен на три стартовых позиции в следующей гонке.

Разочаровывающий сезон подошел к концу для Scuderia с Абу - Даби Гран - при . Как и в Бельгии, ни один из Ferrari не финишировал в очках, хотя оба пересекли финишную черту (Леклерк на 13-м месте, Феттель на 14-м месте). Впервые с 2016 года побед в гонке не было. Шестое место в чемпионате конструкторов с 131 очком - худшее место в этом чемпионате с десятого места в 1980 году . Шарль Леклерк, финишировавший восьмым в личном зачете с 98 очками, выиграл квалификационный поединок у Себастьяна Феттеля 13: 4. Феттель, финишировавший в финале 13-м с 33 очками, вынужден был признать поражение перед товарищем по команде двенадцать раз в гонках.

Сезон 2021 года

Новый гоночный болид Формулы-1 SF21 был представлен 10 марта 2021 года. В связи с пандемией COVID-19 презентация прошла в прямом эфире . Сезон 2021 года « Скудерия» начала с новым гонщиком. Испанец Карлос Сайнс-младший перешел в Ferrari из McLaren Racing, потому что Себастьян Феттель не получил новый контракт. В первой гонке года, Гран-при Бахрейна , Сайнс финишировал восьмым, отстав на два места от своего товарища по команде Леклерка, который финишировал шестым.

После четвертой гонки сезона, Гран-при Испании , гонщики Ferrari заняли пятое (Леклерк) и восьмое (Сайнс) место в чемпионате мира. В квалификации к Гран-при Монако Чарльз Леклерк достиг первой поул-позиции Ferrari после Гран-при Сингапура в 2019 году. Однако за несколько минут до конца гонки он попал в аварию и повредил вал привода. Поскольку повреждение было обнаружено только в воскресенье гонки, когда он ехал на старт, он не смог принять участие в гонке. Его товарищ по команде Карлос Сайнс пересек финишную черту вторым после пилота Red Bull Макса Ферстаппена.

После очередного поул-позиции Шарля Леклерка и его четвертого места на Гран-при Азербайджана Скудерии пришлось отправиться на Гран-при Франции . Из-за серьезного износа шин Карлос Сайнс в составе Charles Leclerc без ошибок пересек финишную черту на 11-м и 16-м местах.

В двух гонках на Bull Ring Red, в Штирии Гран и Австрии Гран , оба гонщика Ferrari финишировал в очках. После девятой гонки сезона «Скудерия» заняла четвертое место в чемпионате конструкторов. На Гран-при Великобритании Чарльз Леклерк едва не упустил первую победу Скудерии в сезоне. Всего за два круга до конца гонки Льюис Хэмилтон поставил его на второе место. Гонку омрачило столкновение между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном, которое вызвало жаркие споры после гонки.

Пилоты Ferrari Formula 1 2020-х годов

Себастьян Феттель, Шарль Леклерк и Карлос Сайнс младший

Двигатели для команд клиентов

В 1991 году Ferrari впервые поставила свои гоночные двигатели итальянской команде Minardi , которая в прошлом году смогла привлечь к себе внимание хорошими квалификационными результатами на своей M190 . Команда из Фаэнцы взяла на себя финансово, технически и организационно разработанные двигатели Ferrari - меньшие успехи были компенсированы множеством неудач. Таким образом, Minardi прекратил сотрудничество в конце сезона. Вместо этого Ferrari поставила двигатели команде BMS Scuderia Italia в течение следующих двух лет . Но и здесь больших успехов, кроме случайных попаданий в разряды очков. Сезон 1993 года , когда двигатель Ferrari приводил в движение Lola T93 / 30, используемый командой, обернулся полным фиаско с многочисленными неквалификациями. После этого Ferrari в настоящее время больше не поставляет двигатели клиентам.

В 1997 году Scuderia нарушила свое решение о прекращении поставок двигателей с формулами другим гоночным командам: команде Sauber Formula 1 были переданы двигатели предыдущего года за арендную плату. Петер Заубер имел Форд -Werksmotoren новообразованной команды из Джеки Стюарт утраченной и может достойно заменить таким образом. Под именем своего главного спонсора Petronas , который финансировал двигатели, Sauber ездил с двигателями Ferrari V10, пока гоночная команда не была продана BMW в 2005 году.

Sauber был не единственным покупателем двигателей современности: в 2001 году бывший пилот Ferrari и руководитель команды Prost Ален Прост использовал свои связи с соотечественником и гоночным директором Ferrari Жаном Тодтом, чтобы получить двигатели после ухода из Peugeot . Двигателю было присвоено имя главного спонсора Acer - аналогично Sauber . Партнерство продлилось недолго, поскольку Прост был вынужден закрыть свою гоночную команду в конце 2001 года из-за финансовых трудностей.

В 2006 году Ferrari использовала мощности, высвободившиеся после прихода к команде Sauber, для поставки двигателей для команды клиентов для нового сотрудничества с Red Bull Racing , командой австрийского предпринимателя Дитриха Матешица . Там, всего через один сезон, агрегаты были переданы вспомогательной команде Red Bull Toro Rosso , которая возникла в результате поглощения Minardi и использовала двигатели до 2013 года. В 2016 году Toro Rosso также ездил с двигателями Ferrari. В то же время, бывшая команда Spyker также поставляется с 2007 года. После частичного поглощения индийским промышленником Виджаем Малья и переименования в Force India в 2008 году она также начала с двигателей Ferrari. Однако в октябре 2008 года руководство Force India объявило о расторжении контракта на двигатели с Ferrari. Первоначально Ferrari должна была поставить двигатели индийской команде Формулы-1 и в 2009 году.

На Гран-при Италии в Монце в 2008 году чемпионат мира с Себастьяном Феттелем на Toro Rosso впервые выиграл гоночный автомобиль с двигателем Ferrari, шасси которого не производила Scuderia Ferrari.

Помимо Scuderia Ferrari, Scuderia Toro Rosso также участвовала в чемпионате мира 2009 года с двигателями Ferrari. В сезоне 2010 года Ferrari также поставляла двигатели команде Sauber, которая после ухода BMW снова работала под старым названием. Эти две команды продолжали выступать с 2,4-литровыми двигателями V8 Formula 1 в 2011, 2012 и 2013 годах. Сезон 2012 года, в котором команда Sauber заняла в общей сложности четыре призовых места и 126 очков чемпионата, был самым успешным на сегодняшний день. Год команды клиентов Ferrari.

В 2014 году, помимо Sauber, новые 1,6-литровые турбодвигатели V6 использовались также командой Marussia F1 . Toro Rosso прекратил сотрудничество. В 2015 году Ferrari позволила неплатежеспособной команде Marussia начать все сначала, снабдив британскую гоночную команду двигателями уровня прошлого года в короткие сроки. Летом года команда Red Bull, желавшая прекратить долгое сотрудничество с Renault, также временами пыталась обзавестись двигателями Ferrari. Однако Ferrari не была готова оснастить Red Bull двигателями на 2016 год, которые находятся на том же уровне развития, что и заводская команда , и предлагали только двигатели прошлого года. Red Bull приняла предложение только в отношении итальянской дочерней компании Toro Rosso. Команда Haas F1, имеющая лицензию в США, была добавлена в качестве нового партнера в 2016 году и стала предпочтительной командой клиентов: помимо привода, Haas также взяла на себя трансмиссию, подвеску, колесные балки, гидравлику, рулевое управление, электронику и сиденье водителя. от Феррари. В конце 2016 года Toro Rosso прекратил сотрудничество с Ferrari.

Полную таблицу всех команд Формулы 1, которые используют двигатели Ferrari, можно найти здесь, в разделе « Команды клиентов с двигателями Ferrari» .

Спонсоры в Формуле 1

Scuderia финансируется американской табачной компанией Philip Morris с 1984 года , хотя основатель компании Энцо Феррари однажды символически заявил, что его машины не курят. Филип Моррис даже был главным спонсором гоночной команды с 1997 года, что отражалось в официальном названии команды Scuderia Ferrari Marlboro до июля 2011 года . Соглашение было продлено в сентябре 2005 года еще на шесть лет до 2011 года, что в связи с решением Европейского Союза , противоречащим этому соглашению , в корне запрещает рекламу табака на гоночных автомобилях, стартующих на мероприятиях в Европе. Вызвано удивление. Кроме того, аналогичные запреты действуют и в других странах, где стартует Формула 1.

Сочетание красного цвета на автомобилях Scuderia с дизайном глобального внешнего вида табачной марки Marlboro, тем не менее, обеспечивает максимально возможный рекламный эффект без демонстрации бренда на транспортных средствах. Scuderia использует штрих-код Marlboro на своих автомобилях и, таким образом, вызывает дополнительные ассоциации. Филип Моррис использует аналогичный принцип в Penske Racing в американской серии IndyCar .

Другим важным спонсором в период с 2002 по 2006 год была британская телекоммуникационная группа Vodafone , которая, однако, перешла на сторону конкурирующей команды McLaren. Причина этого заключалась в том, что у Ferrari уже был главный спонсор - компания Marlboro, которая стояла на пути Vodafone и привлекала внимание. В McLaren компания наконец стала главным спонсором, и до 2013 года команда называлась Vodafone McLaren Mercedes . Ferrari в значительной степени компенсировала потерю за счет соглашения с Telecom Italia .

Другими важными спонсорами Ferrari в настоящее время, помимо материнской компании Fiat, являются Shell , Acer , Etihad Airways , AMD , Santander , Kaspersky Lab и UPS .

Академия водителей Феррари

С конца 2009 года Ferrari реализует программу поддержки водителей под названием Ferrari Driver Academy (FDA). Режиссер программы Лука Балдиссерри . Финансирование рассчитано на шесть-семь лет. Ferrari выбирает команды и серии, в которых используются гонщики индивидуально. Технический директор FDA - Марко Матасса. На региональном чемпионате Европы Формулы , который в основном проводится в Италии , Ferrari поддерживает победителя сезона 2020 года кабиной чемпионата FIA Formula 3 в рамках FDA .

Текущие драйверы

Водитель	Период финансирования	Серии
Италия Антонио Фуоко	с 2013 года	Альпийская Формула Renault ( Prema , 2013) Чемпионат Европы по Формуле 3 (Prema, 2014) Серия GP3 ( Carlin , 2015; Trident , 2016)
Франция Джулиано Алези	с 2016	GP3 Series ( Trident , 2016-2018) Чемпионат FIA Formula 2 ( Trident , 2019; HWA Racelab 2020)
Бразилия Энцо Фиттипальди	с 2016	Чемпионат Германии по Формуле 4 ( Prema , 2017-2018) Чемпионат Италии по Формуле 4 ( Prema , 2017-2018) Региональный чемпионат Европы по формуле ( Prema , 2019)
Новая Зеландия Маркус Армстронг	с 2017 года	Картинг (2011–2016) Чемпионат Италии по Формуле 4 ( Prema , 2017) Чемпионат Германии по Формуле 4 ( Prema , 2017) Toyota Racing Series (Соревнование M2, 2017–2019) Чемпионат FIA Formula 3 ( Prema , 2018– 2019) Чемпионат FIA Formula 2 ( АРТ , 2020)
Россия Роберт Шварцман	с 2017 года	Картинг (2007-2013) Итальянский чемпионат Формулы 4 (Cram, 2014; Mücke 2015) Немецкий чемпионат Формулы 4 (ADAC, 2015) Формула Renault 2.0 (Йозеф Кауфманн, 2016) Формула Renault 2.0 (R-ace GP, 2017) Toyota Racing Series (2018) Чемпионат FIA Formula 3 ( Prema , 2018-2019) Чемпионат FIA Formula 2 ( Prema , 2020)
Объединенное Королевство Каллум Илотт	с 2017 года	Чемпионат Европы Формулы 3 ( Carlin , 2015 ; VAR , 2016 ; Prema 2017 ) GP3 ( ART 2018 ) Чемпионат FIA Formula 2 (Sauber Junior, 2019 ; Uni-Virtuosi, 2020 )
Германия Мик Шумахер	с 2019	Чемпионат Германии по Формуле 4 ( VAR , 2015; Prema , 2016) Чемпионат Италии по Формуле 4 (Prema, 2016) Чемпионат Европы по Формуле 3 (Prema, 2017) Вызов MRF - Формула 2000 (2015/2016, 2016/2017) Чемпионат FIA Formula 3 ( Према, 2018) ФИА Формула 2 Чемпионат (Према, 2019 - 2020 )
Монако Артур Леклерк	с 2019	Чемпионат Франции по Формуле 4 Чемпионат Германии по Формуле 4 (US Racing, 2019) Региональный чемпионат Европы по формуле ( Prema , 2020)
Швеция Дино Беганович	с 2020 года	Картинг (2015-2019)
Бразилия Джанлука Петекоф	с 2020 года	Картинг (2012–2017) Чемпионат Италии по Формуле 4 ( Prema , 2018–2019) Чемпионат Германии по Формуле 4 ( Prema , 2018–2019) Региональный чемпионат Европы Formula ( Prema , 2020)
Нидерланды Майя Вьюг	с 2021 года	Картинг Формула 4

Бывшие водители

Водитель	Период финансирования	Серии
Франция Жюль Бьянки	2009-2015 гг.	Серия GP2 ( ART , 2010–2011) Formula Renault 3.5 (Tech 1 Racing, 2012) Формула 1 ( Marussia , 2013–2014)
Италия Мирко Бортолотти	2010 г.	Серия GP3 ( Addax , 2010)
Франция Брэндон Майсано	2010–2012 гг.	Формула Абарт (Target Racing, 2010) Чемпионат Италии по Формуле 3 (Target, 2011; Prema , 2012)
Италия Раффаэле Марсьелло	2010-2015 гг.	Formula Abarth (JD Motorsport, 2010) Чемпионат Италии по Формуле 3 ( Prema , 2011) Чемпионат Европы Formula 3 (Prema, 2012–2013) Серия GP2 ( Racing Engineering , 2014; Trident , 2015)
Мексика Серхио Перес	2010–2012 гг.	Формула 1 ( Sauber , 2011–2012 гг.)
Канада Лэнс Стролл	2008-2015 гг.	Картинг (2010-2013) Чемпионат Италии по Формуле 4 ( Prema , 2014) Чемпионат Европы по Формуле 3 (Prema, 2015)
Италия Даниэль Зампиери	2010 г.	Формула Renault 3.5 ( Pons , 2010)
Монако Чарльз Леклерк	2016-2018 гг.	Серия GP3 ( Гран-при ART , 2016) Формула 1 ( Sauber , 2018)
Китайская Народная Республика Гуань Юй Чжоу	2014-2018	Картинг (2014) Чемпионат Италии по Формуле 4 ( Prema , 2015) Чемпионат Европы по Формуле 3 ( Motopark Academy , 2016, Prema 2017-2018)

Формула 2

Активность Скудерии в чемпионате Европы Формулы 2 оставалась ограниченной. Ferrari уже построила Monoposti в соответствии с правилами Формулы 2, но только тогда, когда чемпионат мира Формулы 1 (частично в 1950-х годах) был основан на Формуле 2.

В 1967 году чемпионат Европы Формулы 2 был выделен в отдельную гоночную серию. Ferrari Dino 166 F2 был разработан для этой серии . Автомобиль имел 6-цилиндровый двигатель, в основе которого лежал Дино-В-6 от дорожного транспортного средства. Шасси состояло из труб и листового металла. Скудерия только один раз довела Dino до старта в 1967 году. В 1968 году дела стали более серьезными. Двигатель был оснащен 24 клапанами, и автомобиль подвергся доработке. Эрнесто Брамбилла и Дерек Белл заняли третье и четвертое места в чемпионате. Новинка в истории Скудерии: они участвовали в нескольких гонках на автомобилях, взятых напрокат у Brabham . Впервые в его истории были использованы гоночные автомобили, которые не были разработаны и построены Ferrari.

Программа Формулы 2 закончилась в конце 1969 года. Белл финишировал пятым, а Брамбилла восьмым в чемпионате. Однако машина использовалась недолго. Андреа де Адамич управлял аргентинской Temporada, серией монопостных автомобилей, на рубеже 1969/1970 года, хотя и без особого успеха. Крис Амон продемонстрировал фундаментальную конкурентоспособность машины своей общей победой в серии Тасман весной 1969 года.

500 миль от Индианаполиса

Усилия, предпринятые после Второй мировой войны по объединению Формулы-1 с американской американской национальной серией AAA , Scuderia учли в 1952 году, участвуя в гонках на 500 миль Индианаполиса . С начала чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году гонка на 500 миль была чемпионской гонкой и оставалась таковой до 1960 года. Гонка проводилась в соответствии с правилами американской серии, поэтому Ferrari пришлось адаптировать свои гоночные автомобили.

Альберто Аскари был доставлен в США кораблем на Ferrari 375 Indianapolis . Гонка состоялась 30 мая 1952 года на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей . Появление Скудерии было неудачным. Аскари выбыл после вращения на 40-м круге.

Эпизод с тонкой стенкой

В 1949 году Энцо Феррари продал два 125-кубовых автомобиля британскому промышленнику Тони Вандервеллу. Он хотел создать свою собственную гоночную команду, немного модифицировать две гоночные машины и использовать их в качестве тонкостенных специальных машин в гонках Формулы-1. Для тогда еще молодой компании Ferrari брендинг еще не был проблемой. Сегодня немыслимо изменить Ferrari для своих целей и использовать его под другим именем.

Вандервелл, имевший большой успех с Vanwall в Формуле 1 в 1957 и 1958 годах , заменил один из двух 12-цилиндровых двигателей Ferrari с наддувом на двигатель BRM в 1950 году. Thinwall использовался только в национальных гонках Формулы-1 в Великобритании, поскольку чемпионаты мира среди пилотов в 1952 и 1953 годах проводились с автомобилями Формулы 2.

Британские журналисты автоспорта назвали Thinwall «английским Ferrari».

A1GP

С большой помощью Scuderia был разработан новый стандартный автомобиль серии A1GP , который использовался там с сезона 2008/2009 годов . Формула 1 Ferrari F2004 с 2004 года была базой для гоночных автомобилей, производимых в Великобритании техническими специалистами этой серии.Двигателем служил двигатель Ferrari V8 мощностью около 600 л.с. Новый автомобиль прошел всесторонние испытания в начале лета 2008 года, после того, как его представили Джон Уотсон , в том числе бывший пилот Формулы-1 Марк Жене  - в то время водитель-испытатель Ferrari - и Патрик Фрисахер . Серьезная авария на испытании Friesacher на короткое время задержала реализацию проекта.

Начало сезона, первоначально запланированное в Муджелло на конец сентября 2008 года, пришлось отложить; Поэтому первые гоночные автомобили Формулы от Ferrari с 1960-х годов, которые не были машинами Формулы 1, дебютировали в начале октября на гонке в Зандвоорте.

Формула 1 киберспортивная серия

В третьем сезоне серии киберспорта Формулы-1 Ferrari выиграла свой первый титул пилота с Дэвидом Тоницца . В командном зачете Ferrari финишировала вторым после Red Bull Racing, хотя Тоницца был единственным стартовым для Скудерии.

Спорткар и GT

Для гонок со спортивными автомобилями Ferrari ввела термин GT или Gran Turismo , поскольку двухместный автомобиль был очень успешным в гонках на длинные дистанции, таких как Mille Miglia , Targa Florio , Carrera Panamericana и 24 часа Ле-Мана до середины 1960-х годов. . После 1973 года Скудерия отказался от гонок на спортивных автомобилях, чтобы с этого момента сосредоточиться только на Формуле-1.

пролог

В 1946 году, всего через год после войны, Энцо Феррари начал производить автомобили и сразу же занялся гонками. Ferrari 125 был первый аварийный автомобиль. В 1947 году были усовершенствованы ходовая часть и двигатель, который был увеличен до 2 литров. Кроме того, двигатели оснащались подшипниками скольжения для шатунов и коленчатых валов с фиксированной частотой вращения и частотой вращения. Результатом стал совершенно новый автомобиль Ferrari 166 .

1948: К 1948 году было завершено одиннадцать из них. У большинства был кузов Spyder Corsa с отдельно стоящими крыльями. Первые 166 серий появились на «Джиро ди Сицилия», гонке, которая первоначально проводилась одновременно с Targa Florio. Победили Клементе Биондетти и белорусский князь Игорь Трубецкой.

Первая крупная победа первого автомобиля высшего класса Ferrari пришлась на гонку Mille Miglia 1948 года . Гонка, проходившая 1 и 2 мая 1948 года, вошла в историю как «Нуволари Драма». Сотни тысяч человек по пути следили за блестящей атакой Нуволяриса. После перевала Скеджиа он уже на 12 минут опережал соперников. Вскоре на его «Феррари» появились явные следы битвы. Когда он увеличил свой отрыв до 30 минут в Ливорно после падения Стены в Риме , не хватало капота, а также пассажирского сиденья, которое было оторвано от держателя после столкновения с бордюром. Сломанный осевой болт навсегда остановил Нуволари. Биондетти выиграл Скудерию, и во всей Северной Италии царила популярная фестивальная атмосфера.

В конце года Луиджи Чинетти отпраздновал еще одну выдающуюся победу на Ferrari 166 Spyder Corsa в гонках Paris 12 Hours . В то время, вскоре после войны, спортивные автомобили и автомобили Формулы 1 нередко смешивались на старте. Чинетти не дал себя сбить с толку более быстрым монопостным автомобилям и выиграл после одиночной поездки (товарищ по команде Питер Митчелл-Томсон, 2-й барон Селсдон не хотел вмешиваться и наблюдал за Чинетти с пит-уолла в течение всей гонки) четко в перед Aston Martin большего объема и Delage .

1949: Кинетти, который сообщил о 166-м в Монлери под своим именем (Энцо Феррари неоднократно «прятался» за частными командами, чтобы иметь возможность обвинить других в случае неудачи), и лорд Селсдон также приехали в Ле с автомобилем в 1949 Ман. ACO принес 24-часовую гонку назад к жизни после 10 лет отсутствия. До этого Биондетти снова выигрывал Mille Miglia. На старте были девять Ferrari с лучшими исполнителями, такими как Пьеро Таруффи, Феличе Бонетто и Биондетти, который в конечном итоге победил.

В Ле-Мане автомобиль, о котором на этот раз сообщил Селсдон, также был оснащен новым специальным кузовом, который уже использовался на Mille Miglia. Машины были построены Carrozzeria Touring и теперь назывались 166 MM Barchetta («маленькая лодка»). Среди 49 стартовавших был второй 166, управляемый Жаном Лукасом и Пьером Луи-Дрейфусом . Селсдон заразился пищевым отравлением перед гонкой, поэтому 49-летнему Чинетти пришлось ехать одному 23 часа из 24. После того, как Дрейфус превысил обороты двигателя на пятом часу, пока лидировал, Кинетти выиграл гонку после тяжелой борьбы с Хуаном Ховером на Delage . Впервые Ferrari выиграла крупную международную гонку. Всего две недели спустя Кинетти, на этот раз с Жаном Лукасом в качестве партнера, добился успеха в Спа 24 часа .

1950: Ferrari представила новый Tipo 150S для сезона 1950 года с 2,3-литровым двигателем V12. На Giro di Sicilia за руль сел Альберто Аскари, но вынужден был признать поражение перед братьями Борниджиа на Alfa Romeo. На 17-й Милле Милья снова использовалась новая машина. Типо 275 с 3,3-литровым двенадцатицилиндровым двигателем использовался на Scuderia. Кроме того, на старте были тринадцать других Ferrari из различных частных команд. Заводской автомобиль Луиджи Виллорези сошел с дистанции на полпути из-за поврежденного сцепления, но победа досталась Скудерии благодаря Джанни Марзотто на Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans .

Король Египта Фарук был почетным гостем в Ле-Мане . Когда стартовый флаг был спущен в 16:00 24 июня, там было пять Ferrari, три из которых были служебными. На этот раз классический спортивный автомобиль закончился полной поломкой на Sarthe. После 17-часового вождения в гонке участвовал только Selsdon / Lucas-166-MM, когда Лукас закопал машину на выезде «Tertre Rouge» после вращения по колено в песке в зоне второго круга. Ближе к концу сезона Луиджи Чинетти спас честь «Скудерии» и, как и в прошлом году, выиграл «12 часов Монлери».

1951: В 1951 году сицилийские горные дороги могли быть отремонтированы до такой степени, что снова можно было удерживать Тарга Флорио . По традиционной Circuito delle Madonie нужно проехать восемь кругов по 72 километра каждый. Ferrari 212 Экспорт , движимый Франко Корнаккия и итальянский горный чемпион Джованни Бракко , не смог выиграть гонку. Бывший гонщик Ferrari Франко Кортезе выиграл гонку Фрейзер-Нэш . Джиро де Сицилия выиграл Джанни Марзотто, который участвовал в гонках на Ferrari 212 Speciale, который позже стал известен под прозвищем «l'Uovo» (яйцо). В том же году гениальный дизайнер Джоаккино Коломбо навсегда поссорился с Энцо Феррари. Коломбо разработал первые 12-цилиндровые двигатели для Scuderia, теперь его помощник Аурелио Лампреди имел полную свободу действий. Лампреди был сторонником «больших блочных агрегатов», последняя стадия эволюции которых была использована в Ferrari 340 America . Тем временем Mille Miglia превратилась в гонку для высококвалифицированных водителей и профессиональных гоночных команд. Scuderia запустила серию 340 в 1951 году. Альберто Аскари потерял контроль над своей машиной, когда его ослепила встречная машина, и он удалился. Луиджи Виллорези после промаха повредил свой 340 Berlinetta, который зацепил Виньяле, но все же смог выиграть гонку, опередив Бракко на Lancia на 20 минут .

Осенью последовала самая важная гонка года для Скудерии - Carrera Panamericana , которая проехала более 3113 километров по пыльным мексиканским дорогам. В этой гонке, которая проводится с 1950 года, впервые произошло противостояние между выдающимися европейскими «джентльменами-водителями» и американскими игроками, которые все еще считали, что их тяжелые лимузины значительно превосходят итальянские игрушечные машинки. На этот раз Scuderia прислала из Милана дилера Ferrari Франко Корнаккиа. Опять же, Энцо Феррари хотел подстраховаться на случай неудачи. Луиджи Чинетти взял на себя организацию и, как партнер Пьеро Таруффи, также вмешался в качестве водителя в действие. Второй Ferrari 212 Vignale 2 + 2 доверили дуэту Ascari / Villoresi. В настоящее время у 212-х были проблемы с шинами, так как Pirellis не справлялись с убивающим шины дорожным покрытием. Только переход на грузовые шины Goodrich принес облегчение. Пара Таруффи / Кинетти победила вторую команду Ferrari Аскари / Виллорези. Этот триумф открыл для Ferrari важный рынок США и стал началом триумфального выхода бренда за границу.

1952: Еще один шедевр от Vignale дебютировал на Mille Miglia 1952 года с экспериментальной моделью Berlinetta 250 Sport . Спустя всего месяц опытно-конструкторских работ сюда было доставлено 900-килограммовое легкое купе. Автомобиль имел 3-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 230 л.с. Двигатель был легким, что привело к снижению нагрузки на переднюю ось, что нельзя недооценивать на извилистых горных дорогах Апеннин. Гонка превратилась в грандиозный поединок между Скудерией и восстановившимися немецкими гоночными командами. Были Porsche с гоночным директором Хушке фон Ханштейном и Mercedes-Benz во главе с Альфредом Нойбауэром . Mercedes привез в Италию новое чудо-оружие 300SL . Помимо Карла Клинга , на старте в качестве гонщиков выступили две довоенные звезды «Серебряных стрел», Рудольф Караччиола и Герман Ланг . Не обошлось и без англичан. Стирлинг Мосс водил Jaguar C-Type с дисковыми тормозами . Для Скудерии горный мастер Джованни Бракко (по свидетельствам очевидцев, заядлый курильщик, который любил выпить, держал в машине бутылку коньяка и выкурил четыре коробки Честерфилда за рулем), братья Марзотто, Таруффи и Кастеллотти вошли в игру. гонка. Среди 502 участников было 23 других Ferrari в дополнение к заводским автомобилям. В Равенне Бракко на пять минут опередил Клинга, вышедшего вперед на повороте в Риме. Таруффи пробивался через поле на тяжелом 340 America Spider, лидировал в Сиене, прежде чем ему пришлось отказаться в Кастеллина-ди-Кьянти из-за сломанного карданного шарнира на приводном валу. После головокружительной езды Бракко обогнал Клинга и выиграл его 250 Sport с отрывом в 4 минуты. По всей Италии раздались аплодисменты. Это была пятая победа подряд для Ferrari, большое достижение для компании, которая занималась производством гоночных автомобилей всего шесть лет.

Берлинетта также использовалась в Ле-Мане. Небольшой автомобиль доверили Аскари, которому пришлось сдаться через три часа с неисправным сцеплением после рекордного круга. Гонка не увенчалась успехом для Скудерии. Команда 340 America Рене Дрейфуса и Леона «Элде» Дернье также безнадежно сошла с дистанции из-за поломки сцепления. 340 Spider, также созданный Vignale и управляемый дуэтом Chinetti / Lucas, был слишком рано дисквалифицирован за дозаправку. После того, как машина Луи Розье, победителя 1950 года, и Мориса Трентиньяна тоже вышла из строя, за Андре Симоном и Люсьеном Винсентом осталось только пятое место в общем зачете . Впервые Скудерия вывела на старт две машины. Остальную работу взяли на себя Луиджи Чинетти и Экюри Розье . Победа досталась Mercedes-Benz и паре Ланг / Рисс .

Снова был использован Experimental 250 Sport. Бракко / Марзотто выиграли 12 часов Пескары на «чудо-машине». Carrera Panamericana стала завершением и ярким событием гоночного сезона. Автомобиль Bracco без привязи выиграл первые семь из десяти спецучастков, но сошел на восьмом. Год завершился победой команды Mercedes-Benz и ее пилота Карла Кинга, который, таким образом, оказался сильнейшим противником Скудерии.

Эпоха переднего двигателя с 1953 по 1955 год

1953: Весной 1953 года FIA приняла далеко идущее решение о введении чемпионата мира среди спортивных автомобилей , во-первых, чтобы объединить большое количество гонок под одну гоночную систему, а во-вторых, чтобы создать противовес чемпионату мира по гонкам. Машины Формулы-1. В то время как чемпионат мира Monoposti всегда чествовал победителя, этот новый чемпионат должен четко выделить бренд. Для общего зачета также не имело значения, какая гоночная команда сообщила автомобили соответствующей марки - преимущество для Скудерии, поскольку многие частники ездили на Феррари.

В 1953 году было семь гонок, пять из них в Европе, одна в США и одна в Мексике. Сезон начался 8 марта 1953 года с серии Sebring 12 Hours . Scuderia обошлась без заводских заданий на быстром, но ухабистом аэродроме и предоставила четырем частным командам представлять бренд. Победа досталась Cunningham C4-R, управляемым Джоном Фитчем и Филом Уолтерсом . Тогда совершенно неизвестный калифорнийец Фил Хилл управлял Ferrari 225 Barchetta Vignale, но он разбил машину в аварии.

Во второй гонке Mille Miglia желанная победа в шестой раз подряд досталась Маранелло. Джанни Марзотто выиграл Скудерию после тяжелой битвы с Хуаном Мануэлем Фанхио. Выступление на «24 часах Ле-Мана» закончилось для Скудерии трагически. Американец Том Коул сошел с трассы ровно в 6:14 утра на своем Ferrari 340MM Spider на въезде в скоростной поворот Maison Blanche, был выброшен из машины в следующей аварии и скончался на месте аварии. Спайдер Ascari / Villoresi был исключен из-за отказа коробки передач, а Майк Хоторн в третьем Spider был дисквалифицирован за дозаправку слишком рано. Его товарищ по команде Джузеппе Фарина даже не смог водить машину.

В следующие 24 часа Спа Ferrari продолжала успешно выступать в составе Хоторн / Фарина на модифицированном 375 MM Berlinetta . На финише они опередили частный Jaguar на 18 кругов .

30 августа, км гонки ADAC 1000 прошла на Нюрбургринге в первый раз . На глазах у президента Германии Теодора Хойса Ascari / Farina выиграли на дистанции 375 мм. После того, как Scuderia не приняла участие в Tourist Trophy , Carrera Panamericana должна была вынести решение в чемпионате мира, так как Ferrari всего на два очка опережала Jaguar в турнирной таблице. Как и в прошлом году, операцию возглавил дилер Ferrari Франко Коррнакия. Гонка унесла девять жизней, в том числе двух пилотов Ferrari, Станьоли и Скотуцци, которые разбились из-за спущенного колеса. Он закончился со счетом один-два-три в пользу Lancia, в котором Фанхио опередил Таруффи и Кастеллотти. Два частных водителя Манчини и Серена обеспечили Скудерию четвертым местом в общем зачете, но первым титулом чемпиона мира по спортивным автомобилям.

1954: Вторая победа в общем зачете на « 24 часах Ле-Мана» стала выдающимся результатом Скудерии в 1954 году . Scuderia сообщила о трех новых 375 Plus , оснащенных 4,9-литровым 12-цилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом. Луиджи Чинетти также сообщил о кузове 375-мм машины Berlinetta от Pininfarina . Инносенте Баджо, который делил машину с Порфирио Рубиросой , застрял в зоне второго круга трассы Tertre Rouge после поворота на песке и был вынужден сдаться. В то время гонке было всего четыре часа. Феррари из Мальоли / Марзотто сломался из-за неисправности дифференциала. Когда Rosier / Manzon 375 также сломался из-за повреждения коробки передач, надежды руководства команды возлагались только на Гонсалеса и Трентиньяна, которые, однако, явно лидировали. Когда Трентиньян вышел на боксы для последней дозаправки в 14:22, победа внезапно показалась проигранной, поскольку 12-цилиндровый двигатель упорно отказывался заводиться снова. Прошло восемь минут, прежде чем Гонсалес смог продолжить путь. Он только что смог отразить атаку Дункана Хэмилтона на Jaguar и после 301 круга одержал свою вторую крупную победу для Скудерии.

Сезон снова начался с отказа от 12-часовой гонки в Себринге. Скудерия также не была официально на старте первой гонки в Буэнос-Айресе . Бренд был представлен частными лицами. В Аргентине Гарри Шелл и Альфонсо де Портаго финишировали вторыми на дистанции 250 ММ, в Себринге Ferrari не пересекла финишную черту.

На Mille Miglia Lancias оказались слишком сильными для автомобилей Scuderia. Победа досталась Альберто Аскари, который покинул Скудерию в начале этого года. Только Витторио Марзотто , старший из братьев Марзотто, смог не отставать от Аскари и занял второе место в гонке 500 Mondial.

Несмотря на опасения FIA, British Tourist Trophy для автомобилей был частью чемпионата мира 1954 г. С 1928 г. победитель традиционно определялся там в соответствии с особой формулой гандикапа, которая отдавала предпочтение автомобилям с небольшой кубатурой. Победа тогда неудивительно досталась DB - Panhard . Второе место в общем зачете Боярышника / Тринтиньяна на Ferrari 750 Monza, который, как и 500 Mondial, имел 4-цилиндровый двигатель, снова обеспечило Scuderia титул.

После успешной защиты своего титула Скудерия решила не участвовать в Carrera Panamericana и продала гоночные автомобили за границу. Фил Хилл финишировал вторым с 375-м и более поздним заводом Ferrari и пилотом Гран-при Ричи Гинтером в качестве штурмана, позади 375-го Эрвина Гольдшмидта, на котором Умберто Мальоли привел к победе.

1955: Катастрофа в Ле-Мане настолько затмила сезон 1955 года , что все результаты отошли на второй план. В Скудерии тоже было немного. Энцо Феррари и его техники увязли в экспериментах и ​​бесчисленных типах. Затем была подавляющая мощь Mercedes-Benz, чей 300 SLR было трудно превзойти.

Победа частной команды Saenz-Valiente / Ibanez на Ferrari 375 Plus в стартовой гонке в Буэнос-Айресе стала единственной победой бренда в гонке на чемпионат мира 1955 года. Звание чемпиона мира по спортивным автомобилям явно досталось Mercedes. -Benz.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia с 1953 по 1955 год

• Обозначение типа: «MM» = Mille Miglia, «LM» = Le Mans, «CM» = Carrera Panamericana.
• Ferrari 340 MM , ( V12 Lampredi, передний двигатель, 10 автомобилей, 1953 г.)
• Ferrari 375 MM (передний двигатель V12 Lampredi, 23 автомобиля, 1953 и 1954 годы)
• Ferrari 375 Plus , (V12 Lampredi с передним двигателем, 6 автомобилей 1954 года выпуска)
• Ferrari 500 Mondial , (4 цилиндра в линию, передний двигатель Lampredi, 32 машины, 1954 и 1955 годы)
• Ferrari 750 Monza Spider , (4 цилиндра в линию, передний двигатель Lampredi, 31 автомобиль, 1954 и 1955 годы)
• Ferrari 118 LM Spider , (6 цилиндров в линию, передний двигатель Lampredi, 5 автомобилей, 1955 г.)
• Ferrari 121 LM Spider , (6 цилиндров в линию, передний двигатель Lampredi, 4 машины, 1955 г.)

Эпоха переднего двигателя с 1956 по 1957 год

1956: Поражения Скудерии как в Формуле-1, так и в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1955 году серьезно пошатнули самооценку растущей индустриальной страны Италии. Слияние бывших заклятых врагов дало лекарство. После смерти вашего постоянного гонщика Альберто Аскари, Lancia передала все свое гоночное подразделение Скудерии. Самым важным последствием стал уход Аурелио Лампреди с поста главного дизайнера. С тех пор отдел возглавил бывший дизайнер Lancia Витторио Яно . Кроме того, после катастрофы в Ле-Мане в конце 1955 года произошел уход из Mercedes-Benz.

Первое событие сезона состоялось 29 января в Буэнос-Айресе, где Скудерия вывела на старт 4,9-литровый Ferrari 410S , но все они провалились. Честь Скудерии сохраняют новые заводские пилоты Фил Хилл и Оливье Гендебьен на 857S, занявшие второе место в общем зачете.

У Sebring 12 Hours было большое поле для начинающих. Помимо Scuderia, Jaguar был на старте с двумя D-Type, Aston Martin с двумя DB3S, Maserati и Chevrolet с Corvette . Гонка превратилась в урок безупречной тактики и мастерства вождения. Впервые было преодолено более 1000 миль, и победа досталась Фанхио / Кастеллотти перед дуэтом Муссо / Шелл, обе команды на 4-цилиндровом Ferrari.

Mille Miglia принес еще один триумф для Скудерии. Эухенио Кастеллотти выиграл под проливным дождем на Ferrari 290MM -12 цилиндров, опередив своего товарища по команде Питера Коллинза, который сидел с фотографом Луи Клемантаски на пассажирском сиденье. Gendebien / Washer выиграл классификацию GT на Ferrari 250 GT и завершил успех Ferrari.

Четвертым заездом стала гонка ADAC на 1000 км по Нюрбургрингу. На этот раз Maserati не удалось победить. Де Портаго совершил экскурс в ботанику в первом туре, и ему пришлось сдаться. Луиджи Муссо перевернулся на четвертом круге южного поворота, но, слава богу, не пострадал. После квартета Мосс / Бехра / Шелл / Таруффи на Maserati 300S пара Фанхио / Кастеллотти оказалась лишь на втором месте.

После изменения правил ACO «24 часа Ле-Мана» не были частью чемпионата мира в этом году. В сравнении с Jaguar D-Type и Aston Martin Ferrari оставалась лишь худшей. Гендебьен / Тринтиньян занял третье место на Ferrari 625LM Spyder Touring, уступив победителям Флокхарту / Сандерсону на D-Type и Моссу ​​/ Коллинзу на Aston Martin DB3 , заняв третье место в общем зачете.

В качестве замены Ле-Мана в 1956 году в программу был добавлен Гран-при Швеции в Кристианстаде . В перерыве между гонками Фанхио и Кастеллотти на 860 Monza лидировали, опережая Коллинза / Трипса и Трентиньяна / Хилла. Неудача Fangio из-за отказа двигателя не могла остановить успех Scuderia, которого Фил Хилл и его французский партнер Морис Трентиньян наконец достигли на 290MM.

С победой в Швеции Scuderia в третий раз закрепила за собой титул чемпиона мира по спортивным автомобилям, опередив своего давнего соперника Maserati.

1957: Победа в последней гонке в Швеции в 1956 году не могла скрыть того факта, что Scuderia с Maserati и их 300S были сильным соперником. Поэтому Ferrari пришлось последовать их примеру, поскольку Maserati хотела вывести суперкар нового уровня на начало с 450S в 1957 году.

В этом году в Приложение C CSI, правила и положения для Чемпионата мира по брендам, были внесены некоторые изменения. Дверь со стороны пассажира, пассажирское сиденье, лобовое стекло высотой 15 см и складной верх были обязательными. Тем не менее, складной верх необязательно иметь при себе в гонке.

Скудерия представила новое чудо-оружие на первой гонке в Буэнос-Айресе. Возмутительно дорогой 12-цилиндровый двигатель с четырьмя распредвалами вышел из строя полностью. В этом году гонка проходила на необычной уличной трассе Костанеры. Опасно неровный маршрут оставлял желать лучшего с точки зрения безопасности даже для условий того времени. Прямо на финишной прямой проезжали встречный поток. Две полосы были разделены только тюками сена и лентами. Питер Коллинз проехал всего три круга на Ferrari 290S , после чего загорелся двигатель. Дуэту Муссо / фон Трипс пришлось поставить второй 290-й в боксах сразу после перерыва после постоянных пропусков зажигания. Тем не менее, победа досталась Скудерии. Мастен Грегори , Эухенио Кастеллотти, Луиджи Муссо и Чезаре Пердиса победили на дистанции 290 мм.

Новые 315 Sport использовались в Себринге . И снова Мастен Грегори предотвратил полную катастрофу, пересек финишную черту четвертым после трех Maserati - победа досталась Фанхио / Бехре - с партнером Лу Бреро с 290MM.

Третий этап расширения автомобилей с четырьмя распределительными валами, 335 Sport , должен был начаться на основных этапах сезона - Mille Miglia и 24 Hours of Le Mans.

Долгожданная дуэль между Ferrari и Maserati на Mille Miglia не состоялась. Стирлингу Моссу ​​пришлось припарковать свой Maserati 450S через двенадцать километров после того, как сломалась педаль тормоза. Так гонка стала домашней игрой Скудерии. Питер Коллинз, снова со штурманом фотографа Луи Клемантаски, стер все предыдущие рекорды вплоть до Болоньи. Почти в 200 километрах от финиша ему пришлось сдаться после дифференциального повреждения. Настал великий час для 51-летнего Пьеро Таруффи . Таруффи, который смог занять свое первое место на подиуме в 1933 году, притащил свой потрепанный 315S в «детских перчатках» к своей первой победе в своем тринадцатом участии в Брешии . Его товарищ по команде Вольфганг фон Трипс перестал атаковать его на последних километрах, но вместо этого принес ему победу благодаря его внимательному стилю вождения. Гонка была омрачена катастрофой Альфонсо де Портагос (см. Главу: трагедия Джудиццоло и ее последствия) и должна остаться последней Mille Miglia.

В 1000 км на Нюрбургринге Scuderia Aston Martin и Тони Брукс были вынуждены признать поражение. Маневренный DBR1 превосходил мощные моторизованные 315 и 335 на извилистом маршруте. Однако почти незамеченным дебютировал 3-литровый Ferrari, который должен был произвести фурор в следующие несколько лет. Впервые «Testa Rossa» вышла на старт гонок спортивных автомобилей. Чтобы привлечь как можно меньше внимания, Мастен Грегори вступил в гонку на Ferrari 250 Testa Rossa для американской команды Temple Buell и вывел машину с напарником Морелли на десятое место в общем зачете.

Ле-Ман стал Ватерлоо для Скудерии в 1957 году. Только Стюарт Льюис-Эванс и Мартино Севери заняли пятое место после четырех автомобилей Jaguar.

После того, как Maserati выиграла Гран-при Швеции, решение в чемпионате мира должно было быть принято в финальной гонке в Венесуэле. Поскольку все четыре Maserati были вынуждены покинуть гонку на ухабистой трассе из-за некоторых впечатляющих аварий, титул вернулся в Scuderia после того, как Фил Хилл и Питер Коллинз выиграли на 335S.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia в 1956 и 1957 годах.

• Обозначение типа: «MM» = Mille Miglia, «LM» = Le Mans, «CM» = Carrera Panamericana.
• Ferrari 410 Sport (12-цилиндровый передний двигатель Lampredi, 4 автомобиля, 1955 и 1956 годы)
• Ferrari 290MM Spider , (12-цилиндровый передний двигатель Jano, 5 автомобилей, 1956 г.)
• Ferrari 290S Spider (12-цилиндровый передний двигатель Jano, 2 машины 1957 г.)
• Ferrari 500TR , (4 цилиндра в линию, передний двигатель Lampredi, 19 автомобилей, 1956 г.)
• Ferrari 860 Monza Spider , (4 цилиндра в линию, передний двигатель Lampredi, 3 машины, 1956 г.)
• Ferrari 315 Sport Spider (12-цилиндровый передний двигатель Jano, 5 автомобилей, 1957 г.)
• Ferrari 335 Sport Spider (12-цилиндровый передний двигатель Jano, 4 машины, 1957 г.)
• Ferrari 250 Testa Rossa Spider (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 18 автомобилей, 1957 г.)
• Ferrari 500TRC Spider , (4 цилиндра в линию, передний двигатель Lampredi, 20 автомобилей, 1957 г.)
• Феррари 250 GT

Трагедия Гуидиццоло и ее последствия

Гонка Mille Miglia 1957 года вступила в финальную стадию, когда Альфонсо де Портаго попал в серьезную аварию. Даже перед гонкой атмосфера внутри Скудерии была взрывоопасной, как никогда раньше. Энцо Феррари доверил быстрому бельгийцу Оливье Гендебьену маневренный, но плохо работающий 250 GT. Де Портаго водил 335 S, гоночный автомобиль с четырьмя распределительными валами и 4,1-литровым 12-цилиндровым двигателем. На самом деле Гендебьен должен был управлять этим гоночным суперкаром, которых было построено всего четыре, и был совсем не рад решению Энцо Феррари. С GT у него не было шансов на общую победу.

До Рима Питер Коллинз доминировал в гонке на Ferrari 335. Де Портаго вел машину замечательно дисциплинированно и на повороте в Риме уже на три минуты отставал от Гендебьена на 3-литровом GT. Коллинз достиг невероятной средней скорости 190,5 км / ч на равнинных участках между Брешией и Вероной, но старое правило: «Если вы ведете в Риме, вы не выиграете Mille Miglia», должно было сбыться и в 1957 году. . На КПП также произошла сцена, которую папарацци не могли представить лучше. Когда де Портаго собирался начать снова, красивая женщина вырвалась из толпы. Американская актриса Линда Кристиан подбежала к машине, де Портаго встал на водительское сиденье, поцеловал даму и под аплодисменты публики помчался прочь с крутящимися колесами.

На высотах Апеннин пошел снег. Де Портаго и штурман Нельсон без проблем справились с метелью. Незадолго до Болоньи Ferrari несколько раз ударилась о бордюр на мокрой дороге, но без видимых повреждений автомобиля. На последней заправке в Болонье де Портаго был только пятым. Энцо Феррари был там и призвал де Портаго ехать быстрее. Не может быть, что Gendebien явно опережает его с GT. Кроме того, у бельгийца проблемы с поперечной осью, и он, вероятно, не достигнет пункта назначения в Брешии. В то же время днище машины Таруффи, который постоянно продвигался к Коллинзу, скрежетало. «Чернобурка» должна сбавить скорость. Только Коллинз казался непобедимым.

Когда де Портаго собирался перейти к последнему этапу, механик обнаружил проблему с левым передним колесом. Низко расположенный поперечный рычаг был изогнут, и шина царапалась о корпус. Въехал новый комплект шин Englebert , но де Портаго отмахнулся от него и поехал дальше.

Де Портаго показал невероятное время на ровной дороге в сторону Мантуи. 335-й разогнался до 280 км / ч по прямой, и испанец на максимальной скорости гнал Ferrari на север. Перед Пармой он проехал рухнувшую Ferrari с отказом двигателя. На бесконечно длинных проспектах перед ним был только Таруффи, немец из Трипса и Гендебьена. До Черланго дорога стала более извилистой, после выезда из города оставалось пять километров прямо до Гуидиццоло.

Де Портаго приехал на полную мощность, когда машина слева врезалась в контрольную точку и вышла из-под контроля. Ferrari ударилась о борт телеграфного столба, развернулась вокруг собственной оси и со всей силы ударилась о насыпь справа. Де Портаго больше не имел возможности замедлить вращающийся болид. Трассу, как всегда, выстроились тысячи зрителей. К сожалению, прямо на месте аварии группа местных жителей с детьми стояла совсем рядом с узкой полосой асфальта, когда Ferrari остановилась прямо там. Погибло одиннадцать человек: де Портаго умер от ужасных порезов, нанесенных ему болтающейся шляпой. Его пассажир и девять местных жителей, в том числе пятеро детей, погибли в результате аварии. Еще 20 человек были ранены, некоторые серьезно.

Уже через несколько часов после гонки последовала резкая критика. Коррьере делла Сера заголовок в вечернем издании с заголовком: Mille Miglia, кладбище для детей и мужчин, Баста . Ватикан также был в состоянии возбуждения. В течение нескольких часов в Палате депутатов и Сенате в Риме было достаточно голосов, чтобы высказаться в пользу запрета конкурса навсегда. СМИ также быстро нашли виновника трагедии: Энцо Феррари.

Ответственность лежала больше на организаторе, чем на владельце гоночной команды. Потому что Mille Miglia унес десять жизней в Болонье еще в 1938 году, когда Lancia Aurelia заскользила по трамвайным путям и влетела в публику. В 1954 году было смягчено правило, согласно которому в мероприятии допускались только серийные туристические автомобили. С тех пор в гонке преобладали чисто спортивные автомобили, некоторые из которых мчались по местности со скоростью почти 300 км / ч.

Тем не менее, Энцо Феррари был не только осужден, но и обвинен судебной властью. Выдержка из письменного обоснования: Энцо Феррари, родившийся в Модене 20 февраля 1898 года и также проживающий здесь, обвиняется в убийстве по неосторожности и серьезных телесных повреждениях, поскольку, как владелец компании Ferrari в Модене, он специализируется на строительстве дорожные и гоночные автомобили, на 24-й Милле Милья для автомобилей своей Скудерии, в частности для автомобиля с регистрационным номером BO 81825 и стартовым номером 531, за рулем Альфонсо Кабеза де Вака, маркиза де Портаго, шины компании Englebert в Льеже (Бельгия), которые по своим конструктивным особенностям и назначению не подходили для использования в упомянутых автомобилях, которые развивают максимальную скорость не менее 280 км / ч при полной нагрузке, в то время как вышеупомянутые шины имеют максимальная разрешенная скорость от 220 км / ч; и из-за того, что шины стали слишком горячими из-за чрезмерно высокого давления воздуха, повредившего центр протектора, в результате чего вся шина лопнула, а автомобиль съехал с дороги, в результате чего погибли девять зрителей и оба водителя .

Паспорт Феррари был изъят, и судебный процесс длился четыре года, прежде чем он был оправдан по всем пунктам обвинения. Если вообще можно было обвинить Феррари, так это в том, что он позволил де Портаго продолжать управлять явно поврежденным автомобилем после того, как он, по крайней мере косвенно, побудил его догнать Гендебьена. Моральные вопросы, которые не может разрешить никакой суд.

Последовал полный публичный уход собственника компании. Феррари так и не вышла на гонку. Только в Монце его изредка видели тренировками к Гран-при Италии.

Эпоха переднего двигателя с 1958 по 1959 год

1958: В 1958 году FIA ограничила водоизмещение автомобилей, допущенных к чемпионату мира, до 3 литров. В результате сильнейшие конкуренты Скудерии, сделавшие ставку на развитие неограниченного водоизмещения, внезапно оказались без транспортных средств. Особенно сильно пострадал Maserati, который с разработкой 450S поставил компанию на грань разорения и больше не мог использовать автомобиль. Благодаря разнообразию типов и 3-литровому Testa Rossa у Ferrari был подходящий гоночный автомобиль и для этого сезона.

Сезон снова начался в Буэнос-Айресе с « Мил Километрос де ла Сьюдад ». Романо Тавони, новый гоночный директор Scuderia, отправил в Аргентину три новеньких заводских TR-58. Луиджи Муссо не только выбил свой TR-58, но и 250 GT на первом круге, когда он столкнулся с Морисом Трентиньяном, но Фил Хилл и Питер Коллинз отпраздновали превосходную победу Скудерии.

На « 12 часах Себринга» Скудерия столкнется с серьезной конкуренцией со стороны Великобритании. Aston Martin запустил два DBR1. Завязался упорный поединок, который завершился очередной победой Фила Хилла и Питера Коллинза.

В 42-м выпуске Targa Florio , третьей гонки сезона, Scuderia соревновалась с четырьмя заводскими автомобилями. После окончания Mille Miglia эта гонка на 14 кругов на 1000 километров на Сицилии стала самым важным событием для Скудерии в Италии. Помимо двух обычных экипажей Хилла / Коллинза и Хоторн / фон Трипса, которые управляли двумя TR-58 из Буэнос-Айреса и Себринга, были задействованы Вольфганг Зайдель и Джино Мунарон, а также Луиджи Муссо и Оливье Гендебьен. Musso и Gendebien получили новейший TR-58, который, благодаря шести двойным карбюраторам Solex, выдавал на 30 л.с. больше, чем нынешний Testa Rossa. Несмотря на неудачу, когда Луиджи Муссо оказался у боксов без бензина в баке на одиннадцатом круге, Scuderia выиграла с Муссо (которого толкали зрители - помощь извне в то время еще разрешалась) и Gendebien Superior.

В гонке ADAC 1000 км на Нюрбургринге доминировали Стирлинг Мосс и его товарищ по команде Джек Брэбхэм , которые по желанию дистанцировались от автомобилей Scuderia на рулевом колесе 3-литрового Aston Martin. Scuderia привезла на старт четыре служебных автомобиля. Три частных Ferrari приехали из австрийца Готфрида Кехерта с товарищем по команде Эрвина Бауэра , Ecurie Nationale Belge с Вилли Майресом и Аленом де Чанги и шведско-финской команды Курта Линкольна и Пентии Кейнанена. Когда в 9 утра стартовый флаг упал, Майк Хоторн уже бежал к своей Testa Rossa, но не смог извлечь выгоду из раннего старта (по словам очевидцев, Боярышник так смеялся над Стирлингом Моссом, который преследовал его дикими проклятиями, что ему с трудом удавалось повернуть ключ зажигания и завести машину). Мосс победил, опередив дуэт Хоторн / Коллинз. После гонки произошла трагическая авария, когда Эрвин Бауэр (который занимал десятое место вместе с Кехертом) не заметил клетчатый флаг и попал в аварию со смертельным исходом на фактическом круге на высокой скорости.

Появление Scuderia на «24 часах Ле-Мана» завершилось очередным триумфом. Иногда под проливным дождем Ferrari съезжали с трассы рядами, но Фил Хилл и Оливье Гендебьен держали в поле зрения и сохраняли самообладание и привели TR-58 к превосходной победе на Sarthe. Хотя Скудерия не участвовала в Tourist Trophy после смерти Луиджи Муссо и Питера Коллинза, титул чемпиона мира по спортивным автомобилям снова достался Ferrari.

1959: Успех Скудерии в 1958 году как в Формуле-1, так и в чемпионате мира по спортивным автомобилям был куплен дорогой ценой. После несчастных случаев со смертельным исходом, в которых участвовали Луиджи Муссо и Питер Коллинз, Тавони пришлось создать новую команду.

На открытии сезона в Себринге Scuderia представила свою новую Testa Rossa. На этот раз тело Фантуцци , в дополнение к двум постоянным пилотам Филу Хиллу и Оливье Гендебьену, новым пилотам Дэну Герни, Чаку Дейгу , Клиффу Эллисону и Джин Бера захватили подзор чудо-оружия из Маранелло. Гонка превратилась в долгую дуэль между Ferrari и Lister Jaguar Стирлинга Мосса. Когда Testa Rossa Хилла / Гендебьена пришлось припарковать с неисправным дифференциалом, Тавони Хилл и Гендебьен бесцеремонно посадили Хилла и Гендебьена в машину Гурни и Дэйг - умный ход. Когда прямо перед финишем разразилась сильная гроза, и почти всем гонщикам пришлось снизить скорость, Хилл, к которому законы аквапланирования , похоже, не применялись , проехал круги без опасений и выиграл с большим отрывом. Это блестящее выступление наконец сделало его «чемпионом дождя» после прошлогодней победы в Ле-Мане.

На Targa Florio Scuderia потерпела полную неудачу, потому что ни одна из трех заводских машин, которые стартовали, не пересекла финишную черту. Благодаря Porsche и их быстрой и маневренной RSK Scuderia превратилась в нового неожиданного соперника. Жан Бера последовал за Джо Боннье , который побил рекорд трассы круг за кругом. На четвертом круге Бехра выскользнула из поворота налево на участке спуска на Компофеличе и упала со склона после переворота. Как будто чудом он не пострадал. Зрители подняли машину на трассу, и Бехра продолжила путь вместе с обломками. Во время пит-стопа Тони Брукс хотел отказаться от продолжения движения с «грудой мусора» и должен был услышать уродливые слова от полностью потерявшего самообладание Тавони. Брукс уступил и поехал дальше. Спустя один круг он тоже попал в аварию, и последняя Testa Rossa была полностью разрушена на обочине дороги. Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель отпраздновали общую победу Porsche.

На Нюрбургринге Мосс повторил свою прошлогоднюю победу и выиграл с Джеком Фэрманом в качестве партнера на Aston Martin, опередив два заводских Ferrari из Хилл / Гендебьен и Брукс / Бехра.

На « 24 часах Ле-Мана» все пошло не так с самого начала. Тавони был вынужден беспомощно наблюдать, как Бехра дважды останавливала Testa Rossa на старте и ускользнула только на 16-м месте. Но Бехра пробился сквозь поле и внезапно лидировал после 18 кругов. Но охота с Aston Martin, которая велась на скорости Гран-при, стала жертвой только Ferrari. Первым его поймал Клифф Эллисон (партнером по команде был Эрнандо да Силва Рамос ), который сломался из-за отказа двигателя. На девятом часу Гурни сломал рычаг переключения передач, и вскоре после этого ведущий Бехра был вынужден припарковать свою машину из-за отказа двигателя. Честь Скудерии теперь должна спасти Хилла и Гендебьена, но также у их Testa Rossa в ту ночь произошел серьезный отказ двигателя. После двух победивших Aston Martin было по крайней мере третье место в общем зачете 250 GT на Ecurie Belge.

По окончании Tourist Trophy Скудерии не хватило 2 секунд, чтобы успешно защитить свой титул. С этим разрывом Брукс пересек финишную черту третьим после Aston Martin и Porsche, а Aston Martin стал новым чемпионом мира по спортивным автомобилям с отрывом на 2 очка.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia в период с 1958 по 1959 год

• Обозначение типа: «MM» = Mille Miglia, «LM» = Le Mans, «CM» = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 GT LWB Berlinetta, (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 7 автомобилей, 1959)
• Ferrari 250 TR 58 Spider, (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 5 автомобилей, 1958 г.)
• Ferrari 250 TR 59 Spider (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 5 автомобилей, 1959 г.)

Эпоха передних двигателей с 1960 по 1961 год

1960: В течение зимних месяцев Ferrari последовательно работала над дальнейшим развитием TR-59. FIA снова столкнула гоночные команды с изменением правил. Теперь автомобили должны были оснащаться лобовым стеклом во всю ширину и «багажным отделением». Постоянные жалобы пилотов на то, что лобовое стекло станет постоянной угрозой из-за дождя, тумана или загрязнения, не были услышаны FIA.

Как и двумя годами ранее, сезон снова начался в Аргентине с 1000 километров от Буэнос-Айреса. Фил Хилл установил новый рекорд круга на практике с TR-59/60, промежуточным решением, но пока за рулем находится новый Maserati T61 Birdcage от Camoradi Racing под руководством Мастена Грегори и Дэна Герни. Однако после 57 кругов фейерверк быстрого спорткара прекратился из-за отказа коробки передач. После 106 кругов по неровной трассе Фил Хилл и Клифф Эллисон наконец победили своих товарищей по команде Гинтера / фон Трипса, обе команды на TR-59/60. Зрелищно выступил дуэт Людовико Скарфиотти и Фройлан Гонсалес. Новую юную звезду Скудерии поместили вместе со старым хозяином в Dino 246S , последний динозавр с передним расположением двигателя, разработанный Ferrari. Они двое из них несколько раз съезжали с трассы в своем чрезмерном рвении, прежде чем вылетели из игры после 39 кругов с пропусками зажигания.

Заводские команды Porsche и Ferrari не участвовали в гонке Sebring 12 Hours. Организатор предписал использовать топливо Amoco, которое Scuderia не может и не будет использовать по договорным причинам. Луиджи Чинетти позаимствовал два Buenos Aires TR-59/60 и использовал их для своей североамериканской гоночной команды. Гонка, в которой использовалось множество частных Ferrari, завершилась победой на RSK Ханса Херрмана и Оливье Гендебьена, подписавших контракт с Porsche в начале сезона. Команда NART Пит Лавли и Питер Нетеркатт заняли третье место в одном из кредитов Testa Rossa.

Турнир Targa Florio, состоявшийся 8 мая 1960 года, не принес Скудерии удачи. Уже во время тренировки Клифф Эллисон в аварии разбил новый Ferrari 250TRI '60. На пятом круге гонки Ричи Гинтер соскользнул с дороги на единственном TR-59/60 и столкнулся с деревом. Победа снова досталась Porsche, Людовико Скарфиотти и Вилли Майрес спасли честь Скудерии, заняв второе место в общем зачете на Dino 246S.

В туманной битве на Нюрбургринге Стирлинг Мосс в третий раз подряд одержал победу в гонке ADAC на 1000 километров. С Гурни в качестве партнера он выиграл Birdcage Maserati команды Каморади. Scuderia заняла только третье место в общем зачете на машине Allison / Mairesse / von Trips и отстала в чемпионате мира. При пит-стопе Джорджо Скарлатти происходили драматические сцены. Феррари загорелся при заправке, потому что механик слишком рано открыл кран на топливном шланге, и бензин брызнул на выхлопную трубу. Скарлатти, комбинезон которого загорелся, немедленно выпрыгнул из машины. Итальянцы пришли на помощь бригаде ямы, сумевшей потушить пожар.

«24 часа Ле-Мана», пятый и последний раунд чемпионата мира, должны были принять решение. Ferrari предлагала все доступные автомобили. В общей сложности двенадцать гоночных автомобилей из Маранелло стартовали с заводскими автомобилями Скудерии. Даже TR-58 откатились на старт. Только для этой гонки Скудерия Гендебьен вернула Porsche. Бельгиец разделил кабину со своим соотечественником, журналистом и ведущим автогонщиком Полем Фрером . Эти двое не только снова обеспечили Ferrari победу в Ле-Мане, но и вернули Италии титул чемпиона мира. Победа висела на волоске. Перед гонкой технические специалисты Scuderia рассчитали 120 литров бензина премиум-класса для 12-цилиндровых двигателей Testa Rossa, чтобы можно было проехать в ритме 30 кругов на одной заправке. Пилоты начали гонку именно с такой тактики. Однако после почти двух часов гонок главный инженер Карло Чити обнаружил ошибку в расчетах. Всего после 25 кругов 120 литров будут израсходованы. Тавони отчаянно пытался заставить пилотов дозаправиться с помощью пит-сигналов, но Скарфиотти и фон Трипс остались посреди трассы без бензина. С последней каплей в бак Гендебьен медленно вышел из ямы и через 22 часа выиграл гонку.

1961: Главный инженер Ferrari Карло Чити очень рано занялся темой ценности . Результатом его первых испытаний в аэродинамической трубе стала Testa Rossa сезона 1961 г. Транспортные средства были оснащены воздушным дефлектором высотой 12 см сзади, который вошел в историю автоспорта как спойлер . ${\ displaystyle C_ {W}}$

Scuderia анонсировала три заводских автомобиля для открытия сезона в Себринге. Ferrari официально участвовала в гонках под названием «Ferrari SEFAC SpA» (Società per Azioni Esercizio Fabbriche Automobile e Corse). В дополнение к трем заводским автомобилям на старте были одиннадцать частных Ferrari. После провала Camoradi Birdcage Maserati Мосса и Герни лидировали мексиканские братья Родригес, которые вели TR 59/60 за команду Луиджи Чинетти. Эти двое непрерывно увеличивали отрыв, пока не вышел из строя генератор переменного тока перед самым концом . Победа досталась хорошо отрепетированному дуэту Филу Хиллу и возвращающемуся домой Оливье Гендебьену, который вернулся в Скудерию после года в Porsche.

Как всегда, Targa Florio была одной из самых важных гонок года для Скудерии. Впервые с момента появления Testa Rossa Энцо Феррари обошелся без 12-цилиндрового двигателя в гонке за чемпионат мира по спортивным автомобилям. Scuderia выкатила Dino 246, который сейчас находится в стадии расширения 246SP, на узких и наклонных улицах. 246SP был первый среднемоторный Ferrari гоночный автомобиль. Сложные условия трассы уже унесли свои жертвы на первом круге. Фил Хилл врезался в бордюр и приземлился в канаве. Между гонщиками Porsche Стирлингом Моссом и Джо Боннье развернулась открытая битва против Ferrari. Прежде всего, Вольфганг фон Трипс провел тяжелый поединок с Моссом, который был решен только перед самым концом из-за провала Мосса за Скудерию. Поездки выиграли с Оливье Гендебьеном и Ричи Гинтером в качестве партнеров, явно опередив Porsche Герни и Боннье.

В гонке ADAC 1000 км на Нюрбургринге Ferrari снова отправила 246 SP в бой против Porsche. На ранних этапах гонки Фил Хилл установил рекорд круга спортивного автомобиля, показав сенсационное время 9: 15.800. Из-за начавшегося дождя Dino-Ferrari медленно попал в беду. Вода попала в моторный отсек, что привело к пропускам зажигания. Стирлинг Мосс лидировал на своем Porsche, но был вынужден припарковать машину на перерыве из-за отказа двигателя, и таким образом потерял шанс выиграть гонку в пятый раз подряд. Но это не должно быть и днем ​​Скудерии. Хилл попал в серьезную аварию под дождем. Динозавр загорелся сразу после опрокидывания, но опять же, как часто в его карьере, Хилл чудом остался невредимым. После того, как правое переднее колесо на Родригес-Дино лопнуло, и обод сломался на медленном обратном пути к боксу, команда Каморади повторила свою прошлогоднюю победу на Birdcage-Maserati. На этот раз с Мастеном Грегори и Лаки Каснером .

Новый 259TRI'61 дебютировал в гонках «24 часа Ле-Мана» . Хилл и Гендебьен одержали победу после 4476,58 км, установив новый рекорд дистанции во второй и третий раз в самой престижной гонке спортивных автомобилей в мире. Второе место заняли Вилли Мэрес и новичок Майк Паркс, за которыми следуют Пьер Нобле и Жан Гише на 250 GT Berlinetta.

Таким образом, Ferrari снова стала чемпионом мира по спортивным автомобилям с одной гонкой до финиша. Поскольку эта гонка проходила в Италии, Скудерия, конечно же, была обязана принять в ней участие. За 4 часа пути от Пескары Энцо Феррари оставил один из TR 61 Миммо Деи , владельцу Scuderia Centro Sud . После того, как заводской автомобиль, управляемый Ричи Гинтером и Джанкарло Багетти, вскоре сошел с дистанции из-за поломки рулевого рычага, Лоренцо Бандини провел гонку своей жизни в Centro-Sud-Testa Rossa. Вернувшись на 37-ю позицию из-за раннего пит-стопа, молодой итальянец с честью протолкнул тяжелый 12-цилиндровый двигатель в крутые повороты и выиграл после 23 кругов с отрывом в 12 минут.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia в период с 1960 по 1961 год

• Обозначение типа: «MM» = Mille Miglia, «LM» = Le Mans, «CM» = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 TR 59/60 Spider (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 3 машины, 1960)
• Ferrari 250 TR 60 Spider (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 2 машины, 1960)
• Ferrari 250 TR 61 Spider (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 2 машины, 1961 г.)
• Ferrari 246S Spider (6-цилиндровый передний двигатель Jano, 2 машины, 1960 г.)
• Ferrari 246SP Spider , (6-цилиндровый средний двигатель Jano, 2 машины, 1961 г.)

GT 1962 года

1962: FIA в очередной раз удивила гоночные команды изменением правил, поскольку с 1962 года разрешалось использовать только автомобили, одобренные Gran Turismo, вместо обычных гоночных автомобилей. Таким образом, впервые серийные спорткары боролись за титул в новом «Чемпионате мира по брендам». Однако это решение было встречено с непониманием организаторов крупных гонок спортивных автомобилей. Именно поэтому FIA решила организовать «Кубок спортивных автомобилей», который позволил прототипам с рабочим объемом более 3 литров участвовать в гонках. Затем был «Challenge Mondial de Vitesse et d'Endurance», который включал гонку в Себринге, Targa Florio, гонку на 1000 км на Нюрбургринге и 24 часа Ле-Мана. Этот титул мог выиграть только тот бренд, который участвовал во всех четырех гонках.

Хотя разнообразие привело к неожиданному возрождению класса GT, эта мера не достигла своей цели. Победители в индивидуальных классах - Abarth , Porsche и Ferrari - в принципе были известны еще до соответствующих гонок. Кроме того, в общем рейтинге основных рас по-прежнему доминировали прототипы, которые, помимо множества классов смещения, также вносили путаницу в публику.

В результате нового регламента Scuderia официально решила не принимать участие в чемпионате мира, предоставив частным командам представлять цвета Маранелло, и участвовала только в Challenge. Тем не менее, Scuderia всегда была доступна с транспортными средствами, оборудованием и водителями для поддержки различных команд. Североамериканская гоночная команда Луиджи Кинетти работала почти как наполовину заводская команда. С Ferrari 250 GTO команды также получили в свое распоряжение новый «чудо-автомобиль». GTO управляли своим классом по своему желанию и сразу же обеспечили титул Ferrari.

После побед Жо Боннье и Люсьена Бьянки в Себринге , Вилли Майресса и Педро Родригеса на Тарга Флорио и Фила Хилла и Оливье Гендебьена на Нюрбургринге , заводская команда также участвовала в Ле-Мане . Testa Rossa с передним расположением двигателя была снова переработана. В Ле-Мане была представлена ​​«тестовая категория», которая позволила построить последний Testa Rossa с его 4-литровым двигателем. Гоночный автомобиль, пилотируемый Филом Хиллом и Оливье Гендебьеном под обозначением 330 TRI, превзошел все предыдущие рекорды Ле-Мана с мощностью 400 л.с. Незадолго до старта произошел кризис, когда гоночные комиссары ACO пожаловались на очистку от динозавров, которые также использовались, и хотели дисквалифицировать автомобили. Эухенио Драгони пригрозил отвести всю Скудерию, и машинам разрешили заводиться. В дополнение к Dinos и 330 TRI использовался чрезвычайно быстрый GTO. Вместе с Джотто Биццаррини , создателем GTO, который развелся с Энцо Феррари во время спора и тем временем работал на «Scuderia Republica di Venezia» Джованни Вольпи , была построена экспериментальная берлинетта, «Breadvan». Автомобиль сломался с повреждением коробки передач всего через четыре часа. Братья Родригес, как всегда дерзко, лидировали в гонке до тринадцатого часа, прежде чем их Дино был вытолкнут в боксы с поврежденной коробкой передач. Однако среди победителей было пять Ferrari. Позади победителей Hill / Gendebien, Noblet / Guichet и Elde / Beurlys заняли второе и третье места со своими 250 GT. Лучший GTO с Бобом Гроссманом и Эдвардом Гленном «Fireball» Робертс , представленный Луиджи Чинетти, занял шестое место в общем зачете и выиграл свой класс с явным отрывом.

С триумфом Challenge Mondial также досталась Ferrari. Однако было очевидно, что в гонках на спортивных автомобилях, а также в гонках по формулам, эра переднего двигателя подходит к концу. Будущее принадлежало среднему двигателю, и Ferrari уже работала над новым впечатляющим гибридным гоночным автомобилем, который сочетал в себе преимущества переднего двигателя V-12 и среднего двигателя SP.

Спортивный автомобиль, использовавшийся компанией Scuderia в 1962 году.

• Обозначение типа: «LM» = Ле-Ман.
• Ferrari 330 TRI Fantuzzi Spider, (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 1 автомобиль, 1962 г.)
• Ferrari 250 GTO (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 39 автомобилей, 1962–1964)

GT и среднемоторные годы с 1963 по 1964 год

1963: Поскольку ответственные за Scuderia могли быть уверены, что они непобедимы с GTO в чемпионате мира по брендам, заводская команда решила не принимать участие в чемпионате, как в прошлом году, и оставила поле частным командам. Тем не менее , Scuderia была представлена ​​как заводская команда на крупных дистанционных испытаниях, где допускались к соревнованиям прототипы без ограничений по перемещению.

4 марта Энцо Феррари представил автомобили для соревнований нового сезона на Автодроме в Монце. В дополнение к революционному прототипу со средним расположением двигателя 250P он поставил четырехлитровый V-12 с 330LMB перед последними настоящими гоночными автомобилями Ferrari с передним расположением двигателя. 330 LMB был идеальным синтезом компонентов моделей Lusso и GTO 250 . На гоночной Berlinetta было шесть карбюраторов Weber, мощность которых составляла 390 л.с. Всего было построено четыре из них, четвертая машина никогда не использовалась в гонках и оставалась в Маранелло в экспериментальных целях. После ухода Карло Чити Мауро Форгьери взял на себя задачу реорганизации спортивной команды. Помимо Джона Сёртиса, главной задачей которого было вернуть Италии титул Формулы-1, к команде присоединился быстрый сицилиец Нино Ваккарелла.

В начале гонки «блудный сын» Фил Хилл на AC Cobra возглавил Sebring 12 Hours . Однако со второго круга Ferrari доминировала в гонке - за исключением четырнадцатого, когда Джим Холл ненадолго вывел свой авангардный чапараль в лидеры. Первые девять часов 330LMB Луиджи Чинетти с Грэмом Хиллом за рулем доминировали на сцене, пока генератор не перестал работать в сумерках. На самом деле, стюардам следовало снять бессветный автомобиль с гонки, но Луиджи Чинетти использовал свое влияние, и в остальном строгие джентльмены позволили себе смягчиться. Хилл быстро соскользнул с трассы в темноте, но сохранил третье место в общем зачете себе и партнеру Педро Родригесу. Новый 250P отпраздновал блестящий дебют двойной победой Людовико Скарфиотти и Джона Сёртиз, а также Нино Ваккареллы и Вилли Майресса. Победителями в классе GT стали два американца Оги Пабст и Роджер Пенске на GTO.

Лишение водительских прав Нино Ваккареллы и последовавший за этим запрет на въезд не стали хорошим предзнаменованием для Targa Florio 5 мая Во время тренировки Скарфиотти утилизировал свой испытательный автомобиль Muletto , 246SP . В гонке тоже не стало лучше. Скарфиотти, находившийся теперь в машине скорой помощи, вынужден был сдаться сразу после проблем с подачей топлива. Джон Сёртиз, который взял на себя 196SP у Майка Паркса, попал в серьезную аварию, будучи взволнован. Остался только дуэт Bandini / Mairesse, но они уверенно лидировали. Незадолго до конца гонки, Мэресс жил до его имени в качестве пилота мятежного , когда он поддержал его 196SP в стену после того, как спина в тяжелой грозе всего несколько поворотов до финиша . Это вырвало из замков задний обтекатель. Волоча за собой заднюю дверь автомобиля, Майресс медленно пересекла финишную черту, отстав на 11,8 секунды от победившего Porsche Жо Боннье и Карло-Марии Абате, занявшего второе место.

В «Зеленом аду» на Нюрбургринге Майресс удалось исправить эту ошибку. В 1963 году на гоночную трассу собралось более 250 000 зрителей, чтобы посмотреть одно из самых ярких событий сезона - гонку ADAC на 1000 км . Поначалу казалось, что все снова сговорилось против Скудерии: Майк Паркс рискнул совершить смелый маневр обгона на повороте Аремберга, затем ударился о стену подземного перехода левой задней частью и вылетел обратно на трассу, так что внимательно следивший за Мейресом больше не мог избежать этого и повредил переднюю часть своего 250P. Пока Мэрес не сдавался, а затащил себя в боксы на своем Ferrari. После этого казалось, что победа гораздо более слабого Porsche Фила Хилла / Йоакима Боннье была вполне достижимой. Но на 20-м круге Хилл соскользнул с трассы в том же месте, что и Паркес 5 кругами ранее, и выбыл из гонки, а Мейрес / Сёртиз выиграл гонку. Однако настоящим сюрпризом стало второе место в общем зачете Жана Гише и Пьера Нобле на их GTO, которые были лучше в своем классе. Абате / Мальоли финишировал третьим на прототипе Ferrari TRI с передним расположением двигателя.

В 24 часа Ле - Мана закончился как общий триумф Scuderia. Но Вилли Майресу снова не повезло, когда его превосходящий 250P, который лидировал, загорелся рано утром, и бельгиец был сожжен. Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти одержали тройную победу Ferrari. Это была четвертая подряд победа Ferrari в Ле-Мане, а в конце года бренд отпраздновал свою девятую победу в чемпионате мира по спортивным автомобилям.

1964: новый Ferrari 250LM должен был стать новым гоночным автомобилем Scuderia GT, но стюарды FIA отклонили эту просьбу. Когда было предсказуемо, что Ferrari никогда не сможет произвести 100 экземпляров, необходимых для омологации , автомобиль оставался прототипом в глазах спортивных властей. 250 LM вряд ли мог отрицать свое происхождение, поскольку это был явно 250P с крышей снаружи. Недостатком было то, что 3,2-литровый гоночный автомобиль теперь должен был конкурировать с 5-литровыми прототипами соревнований. Всего завод построил 32 гоночных автомобиля, ни один из которых не использовался заводской командой. Команда заказчиков должна была доказать пригодность 250LM для гонок. Только три экземпляра получили левый руль, а все остальные были оснащены обычным в гонках правым рулем.

Scuderia использовала 275P . Этот автомобиль в основном соответствовал 250P, только двигатель был расточен на объем 3285 см³. Это увеличило мощность до 320 л.с. Внешне 275P мало отличался от 250P. Заливная горловина топливного бака теперь находилась на левом переднем крыле. Третий прототип сезона также был дальнейшим развитием 250P. 330P имел 4-литровый, 390 л.с., но была 30 кг тяжелее , чем 275P, поэтому водители предпочитали 275P к 330P.

Сезон GT начался 16 февраля с Daytona Continental на Daytona International Speedway , гонки на 1200 миль за чуть менее 12 часов, которая стала 24-часовой гонкой в 1966 году . Фаворитами были новые AC Cobras Кэрролла Шелби , которые доминировали в гонке на ранних этапах, но победа досталась Ferrari. Педро Родригес и Фил Хилл привели Ferrari один-два-три. Были использованы новые Ferrari 250 GTO 64, которые получили новое шасси и крышу, взятую у 250 LM. Впоследствии GTO нередко путали с LM.

Новые прототипы впервые стартовали на 12-часовой гонке в Себринге . Быстрый 4-литровый заводской автомобиль 330P с Джоном Сёртизом и Лоренцо Бандини за рулем пересек финишную черту на третьем месте. Однако даже в Себринге 275P оказались более проворными, чем их более сильные братья. Победители Паркес / Мальоли опередили на один круг Скарфиотти / Ваккарелла, обе команды на 275P, и два круга на 330P. В классификации GT привыкшие к успеху GTO на этот раз должны были признать поражение перед «Кобрами».

По причинам, которые до сих пор неясны, Энцо Феррари решил не ехать на завод в Тарга Флорио. Там он покинул поле к заказчику Феррари, что вызвало некоторое недовольство итальянской прессы. Гонка стала легкой добычей для Porsche 904 GTS с Пуччи / Дэвисом и Бальзарини / Линге за рулем.

17 мая на Гран-при Спа в Спа-Франкоршам стартовало самое большое количество Ferrari GTO, когда-либо зарегистрированных в гонке . Одиннадцать берлинетцев столкнулись с Порше и Кобрами. Через два с половиной часа погоня закончилась, и Майк Паркс привел Ferrari к четырехкратной победе.

На трассе гонки на Нюрбургринге 1000 , долгожданный поединок между Scuderia работы машины и новый Ford GT40 от в Ford Motor Company из Дирборн , наконец , состоялась . За рулем американского гоночного автомобиля были Фил Хилл, который больше не был доступен для Scuderia для спортивных автомобилей после ухода из ATS, и Брюс Макларен . Однако GT40 потерпел неудачу всего после четырнадцати кругов из-за поломки задней оси, и ничто не могло помешать Ferrari четвертой подряд победе. Иннес Айрленд , за рулем 275P, был дисквалифицирован, когда на 29-м круге выехал за топливо для своего безбензинового гоночного автомобиля, который сломался за милю. В лидерах Джон Сёртиз поскользнулся на своем 275P в начале дождя перед Quiddelbacher Höhe и был вынужден сойти с дистанции. Победа досталась Скарфиотти / Ваккарелле на оставшихся 275P в новом рекордном времени 7: 08,27 часа. Последние два построенных GTO заняли второе и четвертое места и, как и в прошлом году, превысили поле прототипов.

На « 24 часах Ле-Мана» давление со стороны Ford усилилось. Помимо трех прототипов GT 40, американцы выкатили на старт два купе Cobra Daytona. Скудерия привезла в Сарт четыре заводских автомобиля. Ее поддержали Луиджи Чинетти и британский генеральный импортер полковник Ронни Хоар, который выпустил на рынок свои Ferrari под названием «Maranello Concessionaires». Кроме того, Equipe Nationale Belge отправила свои 250 LM во Францию. Первый Ferrari был отменен на первом круге. 250 LM Дэвида Пайпера и Йохена Риндта потеряли масляный фильтр, и его пришлось отключить. Однако, когда наступил рассвет, стало ясно, что один из прототипов Ferrari выиграет гонку, и GT40 заплатили за невзгоды. Единственная лучшая машина, которая все еще звучала здоровой, была 275P Гише и Ваккареллы, которая в итоге выиграла гонку.

На 12-часовой гонке в Реймсе GTO снова выиграли гонку GT. Грэм Хилл и Джо Боннье выиграли гоночную команду Северной Америки на 250 LM. В качестве напарника Криса Амона молодой шотландец был за рулем GTO шведа Ульфа Нориндера, который впоследствии сделал карьеру в Формуле-1: Джеки Стюарт заработал свои первые шпоры в автоспорте. 29-е издание Tourist Trophy проходило в Гудвуде , и в этом году были разрешены прототипы. Грэм Хилл победил на 250 LM полковника Хора.

Challenge Mondial уже давно был решен в пользу Скудерии, и после отмены гонки в Монце бренд больше не мог завоевывать титул в классе GT. Этот успешный год был увенчан выигрышем обоих титулов в Формуле-1.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia с 1963 по 1964 год

• Обозначение типа: «LM» = Ле-Ман.
• Ferrari 250 P, (12-цилиндровый средний двигатель Colombo, 4 машины, 1963 г.)
• Ferrari 330 LMB , (12-цилиндровый передний двигатель Lampredi, 4 машины, 1963 г.)
• Ferrari 330 P, (12-цилиндровый средний двигатель Colombo, 3 машины, 1964 г.)
• Ferrari 275 P, (12-цилиндровый средний двигатель Colombo, 3 машины, 1964 г.)
• Ferrari 250 LM (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 32 автомобиля, 1964 и 1965 годы)
• Ferrari 250 GTO '64, (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 7 автомобилей, 1964 г.)
• Ferrari 250 GTO (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 39 автомобилей, 1962–1964)

Опытные образцы 1965-1966 гг.

1965: С 1965 года в Ferrari преобладала концепция больших прототипов. Обладая миллионами долларов инвестиций и новейшими компьютерными технологиями , Ford начал крупное автомобильное наступление. В Маранелло они намеревались найти подходящий ответ на этот вызов. В зимние месяцы Ferrari интенсивно работала над успешными прототипами прошлого года, и влияние технологий Формулы 1 становилось все более заметным. Ferrari продолжала придерживаться концепции использования двух гоночных автомобилей с одинаковыми размерами, но с разными двигателями. Ferrari 275P2 и его родственный автомобиль 330P2 были совершенно новыми гоночными автомобилями. Хотя 275P / 330P все еще был основан на 250P, опыт Формулы 1 был использован в новых автомобилях. Еще в 1963 году Мауро Форгьери начал заменять трубчатую раму гоночных автомобилей Формулы 1 частично самонесущими кузовами из труб и склепанных алюминиевых листов . Достоинствами такой конструкции были меньший вес и большая жесткость. 275Р2 получил доработанный 3,3-литровый двигатель мощностью 350 л.с. 330П2 имел 4-литровый агрегат мощностью 410 л.с., но был тяжелее примерно на 50 кг. Fantuzzi изготовила алюминиевый корпус на основе исследований в аэродинамической трубе. Клиентская версия 275 / 330P2 под обозначением 365P получила 4,4-литровый двигатель, который, однако, развивал только 380 л.с.

Как и в 1964 году, Скудерия участвовала в обоих чемпионатах. Сезон снова начался в Дайтоне и закончился для Ferrari фиаско. Все три новых 330П2 вышли из строя. Последним, кто ударил Джона Сёртизса, был случай, когда снова лопнуло заднее колесо и оторвался приводной вал. Победа досталась Кену Майлзу и Ллойду Руби на Ford GT40.

На традиционной гонке в Себринге заранее возникли проблемы, когда организаторы разрешили участвовать в гонке большегрузным автомобилям от Chaparral, Lotus и Lola, а Энцо Феррари бойкотировал гонку. Победа досталась Chaparral, а Дэвид Пайпер и Тони Мэггс выиграли класс GT на 250LM от Луиджи Чинетти.

В гонке на 1000 км в Монце Скудерия полностью вмешалась в чемпионат мира. Сразу после старта с Ford GT40 взлетели пять Ferrari. Гонку омрачила серьезная авария. После первой дозаправки Томми Спичигер взял на себя 365P, о котором сообщает Scuderia Filipinetti , у своего соотечественника Герберта Мюллера и поехал прямо на Parabolica на своем первом быстром круге без видимого тормозного эффекта. Автомобиль перелетел через земляную стену и полностью сгорел в лесу. Швейцарец был мертв на месте. Майк Паркс и Жан Гише выиграли гонку на 275P2.

Targa Florio стала домашней игрой Нино Vaccarella, который выиграл с партнером Бандини. В Спа победа также досталась местному герою: Вилли Майрес выиграл гонку Ecurie Francorchamps на их 250LM.

23 мая последовала гонка на 1000 км по Нюрбургрингу . 300 000 зрителей стали свидетелями неравной схватки. Сёртиз и Скарфиотти доминировали в гонке с самого начала и первыми пересекли финишную черту с новым рекордным временем 6:53:05 часов на 330P2.

В этом году у « 24 часов Ле-Мана» были свои истории. Еще до гонки случился скандал. Эухенио Драгони, директор гонки Scuderia, вызвал ажиотаж, когда захотел добавить Лоренцо Бандини в команду Surtees / Scarfiotti в качестве третьего пилота. Бандини был заявленным протеже Драгони, который также позволил Сёртизу почувствовать это. Англичанин давно устал от ссор и сопротивлялся указаниям бригадира. Последовавший за этим спор привел к немедленному отъезду Сертиса из Ле-Мана и его отставке с должности заводского гонщика Ferrari. Раса превратилась в тотальную материальную битву. Не менее одиннадцати Фордов, включая шесть GT40 и пять Кобр, вступили в борьбу с Феррари. Scuderia отправила в гонку два 330P2, 275P и новый Dino 166P . Ни Форд, ни заводской автомобиль не пережили 24 часа, которые с самого начала велись в темпе Гран-при. Однако за два часа до начала гонки два Ferrari оказались впереди всех. Двигатель 250LM, по сообщению North American Racing Team, управлялся Мастеном Грегори и Йохеном Риндтом. Риндт так мало верил в старую гоночную машину, что все еще стоял в боксах в уличной одежде, когда Грегори уже участвовал в гонке в течение часа. Однако когда был шанс на победу, Риндт довел машину до предела. Незадолго до конца Драгони стал причиной второго скандала за выходные. Поскольку второй 250LM от Equipe Belge был на шинах Dunlop , поставщика шин для Scuderia, он спросил Луиджи Чинетти, чей LM работал на шинах Firestone , возможно ли в интересах поставщика шин поменять местами два Ferrari. Американцы резко отклонили эту просьбу, и спустя годы между Кинетти и Скудерией разгорелся конфликт. Риндт / Грегори одержали победу, опередив Дюме / Госслена, и отпраздновали последнюю на сегодняшний день общую победу Ferrari в Ле-Мане (годы спустя стало известно, что резервный пилот North American Racing Team, американец Эд Хьюгус , был за рулем победителя в течение двух часов. ночью Ferrari взяла верх, потому что и Риндт, и Грегори не работали).

С победой Родригеса / Гишета на « 12 часах Реймса» победа в Challenge Mondial вернулась к Ferrari. Однако в чемпионате мира по автомобилям GT итальянцам пришлось признать поражение перед Фордом, который выиграл девять из двенадцати гонок на своих Кобрах.

1966: Год гонок спортивных автомобилей 1966 стал кризисным годом для Скудерии. Забастовка итальянских металлистов не остановилась у ворот завода Ferrari в Маранелло. Только три новых P3 удалось построить. Создавая P3, Scuderia хотела сохранить преимущество во все более ожесточенной битве с Ford GT40. В 1966 году , в первый раз Лукас - коллектор впрыска используется. Головки цилиндров были переработаны, и двигатели достигли мощности 309 кВт (420 л.с.). Работа над телом была вручена Пьеро Дрого .

Биллу Франсу , владельцу гоночной трассы Daytona International Speedway, удалось превратить предыдущее трехчасовое соревнование в первую 24-часовую гонку в США. Включая заводские машины, на старте было 12 Ferrari. Самым большим врагом команд оказался не необычный холод, царивший во Флориде в начале февраля , а компьютер нового времени, который использовался менеджментом гонки и который каждый час показывал все более запутанные результаты. Не затронутые этим, Ллойд Руби и Кен Майлз выиграли на GT40. Скудерия ушла с пустыми руками. P3 еще не были закончены, и с Dino 206S они уступали американским болидам.

Дебют новых прототипов последовал на классической в Себринге . Гонку омрачила серьезная авария. Марио Андретти занимал многообещающую позицию в 365P Луиджи Кинетти, когда совершил серьезную ошибку. При переключении передач перед поворотом Вебстера американец случайно включил первую передачу и вылетел с трассы. По возвращении он столкнулся с Porsche 906 Дона Вебстера, который сбился с курса и убил четырех зрителей. Победа снова досталась Руби / Майлзу после того, как доминирующий Ford Дэна Герни сломал цепь привода ГРМ на последнем круге . Для Скудерии было только пятое место в общем зачете с Бандини / Скарфиотти на Dino 206S.

В 1000 км от Монцы Scuderia смогла добиться своего первого успеха в году. Джон Сёртиз и Майк Паркс отпраздновали первую победу P3. Гонка проходила под проливным дождем, и Феррари пострадали от плохих дворников . Бандини и Скарфиотти пришлось проехать всю гонку без дворников и они заняли десятое место в слепом полете.

Targa Florio увидел еще одну битву между Скудерии и проворных автомобилей Porsche, как и Форд решил не участвовать в Сицилии. Большие 7-литровые автомобили были слишком тяжелыми для крутых поворотов острова. Тем не менее Ferrari отправила в гонку автомобиль большой вместимости с P3. Бандини, который принял машину у лидера Ваккареллы, пришлось тяжело бороться с тяжелым 12-цилиндровым двигателем, когда начался проливной дождь, как в Монце. Он быстро потерял контроль над автомобилем на седьмом круге и оказался в канаве. Победа досталась Майрессу / Мюллеру на Porsche 906.

В день Гран-при Монако Паркес и Скарфиотти выиграли гонку в Спа и заработали ценные очки на чемпионате мира. На трассе гонки на Нюрбургринге 1000 , то второе немецкое телевидение транслировать гонки живых в первый раз. Поль Фрер и Райнер Гюнцлер установили камеру в свой Porsche 904 и передавали впечатляющие изображения в гостиную публики. Скудерия воздержалась от использования P3 и отправила в гонку двух динозавров. Вначале доминировал Джон Сёртиз, который снова был задействован в гонке в Монце после спора с Драгони в прошлом году, пока Ferrari не пришлось припарковать с неисправными амортизаторами на 37-м круге . В конце концов, Хилл / Боннье выиграли Chaparral.

Изюминкой сезона снова стала 24-часовая гонка в Ле-Мане . Ford продвинулся вперед с армадой GT40 и нанес серьезное поражение Скудерии. Еще до гонки у Сертиса возник очередной ожесточенный спор с Драгони и, наконец, он отвернулся от итальянской гоночной команды. Через шесть часов 365P Луиджи Чинетти во главе с Педро Родригесом и Ричи Гинтером за рулем, но после столкновения с компакт-диском - Peugeot и Matra -BRM Джо Шлессера гонка для быстрого дуэта закончилась незадолго до полуночи, и путь свободен. за первую победу Форда в Ле-Мане. После того, как заводские машины Бандини и Гишет были отменены, только два Ferrari 275 GTB добрались до финиша из 14 стартовавших Ferrari . Автомобиль Courage / Pike выиграл как минимум в классификации GT, заняв восьмое место в общем зачете. После поражения в Ле-Мане Ferrari также проиграла Форду титул чемпиона мира.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia с 1965 по 1966 год

• Обозначение типа: «LM» = Ле-Ман.
• Ferrari 275 P2, (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 5 автомобилей, 1965 г.)
• Ferrari 330 P2, (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 5 автомобилей, 1965 г.)
• Ferrari Dino 166, (6-цилиндровый средний двигатель Rocchi, 1 автомобиль, 1965)
• Ferrari Dino 206 P, (6-цилиндровый средний двигатель Rocchi, 18 автомобилей, 1966 г.)
• Ferrari 330 P3, (12-цилиндровый средний двигатель, 3 автомобиля, 1966 г.)
• Феррари 275 GTB

Опытные образцы 1967-1968 гг.

1967: После сезона 1966 года, который оказался не очень удачным для Scuderia, в зимние месяцы прототипы были полностью переработаны. Феррари заменила хрупкую трансмиссию ZF , которая вызвала большинство отказов в прошлом году, на собственную конструкцию. Двигатель также был адаптирован, а колея на шасси расширилась. Внешне новую машину с обозначением 330П4 сложно было отличить от модели-предшественницы. Все три построенных P4 использовались исключительно Scuderia, причем одним из трех автомобилей был Spider без крыши.

Новый автомобиль ознаменовал блестящий старт, когда его впервые использовали в Дайтоне . Поскольку Ford сконцентрировался на возможном повторении успеха предыдущего года в Ле-Мане, а Alfa Romeo определила свое возвращение в международный автоспорт с Alfa Romeo Tipo 33 как год обучения, дуэль между Porsche и Ferrari была в центре внимания этой гонки. Новый спортивный директор Ferrari Франко Лини провел испытания нового P4 для Скудерии в декабре 1966 года в Дейтоне. Так «Феррари» не победить. После 666 кругов Амон / Бандини выиграли, опередив своих товарищей по команде Паркес / Скарфиотти на три круга. Обе команды ездили на новом P4. Третье место в общем зачете занял дуэт Родригес / Гишет, который управлял 412P от Луиджи Чинетти. Франко Лини провел впечатляющий финиш, когда все три Ferrari пересекли финишную черту параллельно, и таким образом предоставил международной спортивной прессе идеальную картину.

На « 12 часах Себринга» Скудерия решила не ехать на завод, чтобы полностью сконцентрироваться на 1000 км Монцы. Гонка стала легкой добычей для Ford: примечательно появление женской команды Дениз МакКлаггейдж и Пинки Ролло , которая привела к финишу 275 GTB от Луиджи Кинетти, заняв 17-е место в общем зачете.

В Монце Форд снова пропал, и Скудерия отпраздновала вторую двойную победу в сезоне. Как и в Дайтоне, Амон / Бандини выиграли, опередив Паркеса / Скарфиотти.

Появление «Скудерии» в 1000 км от Спа было менее удачным . Scuderia сообщила только о P4, который в руках Майка Паркса и Людовико Скарфиотти занял неутешительное пятое место в общем зачете. Бельгийский смельчак Вилли Майрес попал в еще одну серьезную аварию в гонке, когда он полностью разрушил недавно построенный 412P Ecurie Francorchamps бывшего гонщика Жака Сватерса. Честь Ferrari спасли Люсьен Бьянки и Ричард Аттвуд , занявшие третье место на новом 412P от британского импортера Ferrari Maranello Concessionaires. Победа досталась Mirage-Ford MK1, принадлежащему Джеки Иксу и Дику Томпсону .

Перед стартом Targa Florio Скудерия все еще была в шоке, так как Лоренцо Бандини попал в аварию со смертельным исходом на Гран-при Монако. Сама гонка обернулась катастрофой. Оба P4 потерпели неудачу, и победа досталась Porsche.

Удо Шютц и Джо Buzzetta также выиграл в Нюрбургринге с Porsche 910 и вдруг команда из Zuffenhausen было десять очков вперед чемпионата мира.

На « 24 часах Ле-Мана» гонка снова завершилась дуэлью между Ferrari и Ford. Scuderia отправила в гонку три заводских автомобиля, и Франко Лини до самого конца надеялся, что ведущий Ford GT40 MKI от Герни и Фойта не сможет выдержать его огромный темп. Но новый суперкар американцев был непревзойденным. Герни и Фойт победили в подавляющем большинстве и преодолели новый рекорд дистанции в 5332 километра. Для Ferrari второе и третье места в общем зачете остались за экипажами Паркеса / Скарфиотти и Майресс / Блатон.

На гонке на 500 километров в Брэндс-Хэтче было принято решение о первенстве мира. Однако пока что гонка для Скудерии была не из лучших. Porsche приехал в Англию с отрывом в шесть очков, а Скудерия потеряла двух других пилотов. Майк Паркс попал в серьезную аварию на Гран-при Бельгии и находился в клинике. Гюнтер Класс , который в основном занимался восхождением на холмы для Скудерии, попал в аварию во время подготовки к шоссейной гонке недалеко от Муджелло . Однако в гонке Скудерии было достаточно второго места Джеки Стюарта и Криса Амона, который после финального спринта опередил победного Чапараля Фила Хилла и Майка Спенса в течение 50 секунд и вернул титул Маранелло всего на одно очко. позади Порше.

1968: Поразив рекордной дистанции победившего Ford в 24 часах Ле-Мана в 1967 году и 24-часового среднего значения 218,038 км / ч, CSI объявил о радикальных изменениях в правилах на 1968 год. Это - наиболее решающий момент - сокращение рабочего объема до трех литров - привело к тому, что заводская команда снялась с чемпионата мира по спортивным автомобилям. Ferrari больше не могла использовать 330P4, и вскоре у нее не было новых гоночных автомобилей.

Таким образом, чемпионат превратился в дуэль между Porsche и Ford, которую Ford с небольшим перевесом выиграл. Феррари, использовавшиеся в частном порядке, не смогли заполнить пробелы, возникшие из-за того, что заводская бригада этого не сделала. Ни один Ferrari не смог попасть в тройку лучших в десяти гонках сезона.

Спортивный автомобиль, использовавшийся Scuderia в 1967 году.

• Ferrari 330 P4, (12-цилиндровый средний двигатель Rocchi, 3 автомобиля, 1967)
• Феррари Дино

1969 прототипов

1969: 14 декабря 1968 года заводской пилот Крис Амон имел честь представить новый гоночный спортивный автомобиль Ferrari, 312P , профессиональному миру на пресс-конференции. С новым автомобилем Scuderia вернулась на чемпионат мира после годичного перерыва. После того, как ограничение веса для спортивных автомобилей было снижено из-за изменения нового правила, стало ясно, что Scuderia столкнется с самой большой конкуренцией со стороны сверхлегкого Porsche 908 .

В начале сезона в Дайтоне Scuderia еще не стартовала, Porsche потерпела фиаско, а два Lola T70 B с пятилитровыми двигателями V8 одержали двойную победу. Во второй гонке в Себринге машина продемонстрировала свой класс, а Пенске-Лола, выигравшая в Дайтоне, проиграла на практике. Начиная с лучшей стартовой позиции в гонке, дуэт Амон / Андретти лидировал до перерыва. Столкновение с частью тела спортсмена, лежащей на дороге, которого Крис Амон больше не мог избежать, а также тепловые проблемы с новым 12-цилиндровым двигателем помешали 312P выиграть свою первую гонку. В конце соревнования Амону и Андретти оставалось только признать поражение от Джеки Икса и Ford GT 40 Джеки Оливера .

Гонка на Brands Hatch оказалась триумфом для Porsche, занявшего первые три места. Незадолго до финиша Педро Родригес и 312P Амона были на третьем месте. Тем не менее, заклинивание дроссельной заслонки помешало подняться на подиум, и дуэту пришлось довольствоваться четвертым местом в общем зачете.

Домашняя гонка, 1000 км от Монцы , была решена по шинам. На обоих 312P, помимо Амона, Андретти и Родригеса, швейцарец Питер Шетти теперь также овладел балдахином , протекторы шин Firestone быстро расшатались из-за экстремальной нагрузки на последних крутых поворотах 10-километрового варианта маршрута. Чтобы компенсировать дополнительные пит-стопы, 312P постоянно доводили до предела производительности, а иногда и превышали его, что приводило к выходу из строя обеих машин из-за технических дефектов. Победа снова досталась Porsche.

После того, как не стартовал на Targa Florio , только один 312P был на старте 1000 км от Спа . Тем временем Скудерия страдала от острой нехватки пилотов как в Формуле-1, так и в спортивных автомобилях. Что касается больного Криса Амона, Дэвид Пайпер быстро справился с задачей, который неожиданно занял второе место в общем зачете с Родригесом.

Чемпионат мира был уже решен после гонки на 1000 км на Нюрбургринге , победы в гонке и, таким образом, досрочной общей победы в чемпионате мира досталась Porsche. В дальнейшем в 1969 году 312P оставался без побед, в то время как Porsche выиграл семь гонок; две победы достались Ford GT40 и одна Lola T70.

На « 24 часа Ле-Мана» два «Паука» получили крышу, в результате чего максимальная скорость была на 20 км / ч выше. Гонка началась с катастрофы на первом круге. Крис Амон был прямо за Porsche 917, принадлежащим английскому каперу Джону Вулфу, когда он потерял контроль над своим автомобилем на повороте Maison Blanche и врезался в барьер. Porsche потерял бензобак при ударе, Амон больше не мог этого избежать, и Ferrari загорелась. Он сбежал из горящей Ferrari и не пострадал. Для Джона Вулфа любая помощь пришла слишком поздно. Позже он скончался на месте аварии. Второй 312P сошел с дистанции через 16 часов, уступив восьмое место в общем зачете после отказа коробки передач. Несмотря на полный провал Ferrari, Порше снова оказалось недостаточно для победы. В конце концов, после самого захватывающего финала в истории Ле-Мана Ханс Херрманн был на 120 метров меньше, чем Ford von Ickx.

После того, как чемпионат мира был давно определен, Скудерия решила не участвовать в последних двух гонках в Уоткинс-Глене и Целтвеге, потому что машины были проданы НАРТ.

Спортивный автомобиль, использовавшийся компанией Scuderia в 1969 году.

• Ferrari 312 P, (12-цилиндровый средний двигатель, 3 автомобиля, 1969 г.)

Опытные образцы 1970 по 1971 год

1970: Уже в конце 1969 года стало ясно, что Scuderia нужен новый гоночный автомобиль, чтобы противостоять вызову, созданному сверхбыстрым Porsche 917. Поэтому Мауро Форгьери начал с концепции гоночного спортивного автомобиля с 5-литровым двигателем V12. Новое чудо-оружие, управляемое внутри компании как Проект 242, должно было получить обозначение 512 .

Согласно новым правилам Группы 4, этот годный к эксплуатации гоночный спортивный автомобиль должен был иметь два сиденья, указатели поворота и багажник, в котором можно было разместить запасное колесо. Автомобиль должен выйти на старт в Daytona 24 Hours. Этот запрос с самого начала исключил возможность модернизации двигателя из-за того, что на планирование оставалось мало времени. Поэтому за основу был взят 5-литровый двигатель Ferrari 612CanAm. Двигатель, снабжаемый топливом с впрыском во впускной коллектор Lucas , развивал 405 кВт (550 л.с.). Шасси состояло из трубчатой ​​пространственной рамы и склепанных алюминиевых листов. Передняя и задняя створки, а также двери, правда, были сделаны из пластика.

В ноябре 1969 года Артуро Мерцарио и Игнацио Джунти провели первые испытания прототипа. Fiat, в настоящее время являющийся основным владельцем Ferrari, инвестировал в проект 700 миллионов лир . Хотя Ferrari смогла представить только 17 полных автомобилей и еще семь в виде отдельных частей из 25 единиц, требуемых FIA, высший орган автоспорта дал разрешение.

31 января 1970 года пять совершенно новых 5-литровых автомобилей 512S по цене 160000 немецких марок дебютировали на трассе Daytona International Speedway. На практике Марио Андретти быстро занял поул-позицию и установил новый рекорд - 197,8 км / ч. Однако у Ferrari не было шансов в гонке. Вначале Андретти лидировал, но недоработка стоила команде Андретти / Икса более часа в боксах, так что в итоге осталось только 3-е место в общем зачете. Победа досталась дуэту Porsche Педро Родригесу и Лео Киннунену .

Тем удивительнее была победа в Себринге. На тренировке уже доминировали три Ferrari. Андретти снова лидировал в течение долгого времени, прежде чем повреждение коробки передач выбило 512 из гонки. Затем американец забрал машину у Джунти / Ваккареллы и начал успешную погоню. Опередив Porsche 908 на 28 секунд, он предотвратил сенсацию, потому что этот худший трехлитровый автомобиль прошлого года разделили гонщик-любитель и актер Стив Маккуин и профессионал Питер Ревсон .

В гонках в Брэндс-Хэтч и Монце произошли захватывающие поединки между Ferrari и Porsche 917. Команда Porsche Родригес / Киннунен одержала победу в обоих случаях.

В начале мая длиннохвостая версия 512 была представлена на автостраде Турин - Пьяченца , где Fiat заблокировал участок для скоростных тестов. Питер Шетти и Артуро Мерцарио достигли максимальной скорости 348,8 км / ч. В следующей гонке на 1000 км в Спа пилоты Porsche и Ferrari улучшили существующие рекорды Формулы 1 подряд и завершили гонку менее чем за четыре часа. После поражения на Targa Florio серия 512 на этот раз доказала свою стабильность. Победа снова досталась Porsche, но Джеки Икс смог занять второе место в общем зачете. Однако в загоне люди были поражены вторым пилотом бельгийца. Никто иной, как бывший заводской гонщик Джон Сёртиз, который много лет назад развелся со Скудерией из-за спора, сел за руль Ferrari 512 в качестве второго водителя.

Чем дольше длился сезон, тем лучше становился Porsche. За победой на Нюрбургринге на маневренной гонке 908/03 последовал нашумевший триумф Херманна / Аттвуда в Ле-Мане. Как и в предыдущие годы, Скудерия здесь пережила фиаско. Во втором часе гонки для Ferrari произошла настоящая катастрофа, когда шведка Рейне Визелл , которая делила Ferrari 512 из Scuderia Filipinetti с Джо Боннье , притормозила к боксу из-за залитого маслом лобового стекла. Клей Регаццони на заводе Ferrari не успел увернуться и заехал в машину Уизелла. Майк Паркс, который следил за вторым Filipinetti-512, не имел никаких шансов избежать столкновения с машинами, стоявшими напротив, и завершил аварийное трио. Что еще хуже, к месту аварии подошел Дерек Белл, который сильно затормозил и избежал еще одной аварии, но завысил обороты двигателя своего Феррари и тоже сошел с дистанции. Четыре 512 были уничтожены одним махом. Но стало еще хуже. Ночью второй Джеки Икс попал в серьезную аварию, в результате которой погиб маршал. Только американский дуэт Сэм Поузи и Ронни Бакнум из команды North American Racing Team и гонщик 512 из Ecurie Francorchamps с Алистером Уокером и Хьюзом де Фирлантом за рулем прошли и финишировали четвертым и пятым в общем зачете, хотя и с отставанием более чем на 400 километров. победный Порше.

Только после того, как Porsche снова выиграл чемпионат мира, Ferrari выпустила улучшенную версию 512M. Он имел модифицированный корпус, похожий на клиновидный 917К, но имел два хвостовых оперения. Икс был самым быстрым на Österreichring, но сошел с дистанции. Гонка в Кьялами не была частью чемпионата мира, но Икс выиграл там. Ferrari решила не использовать 512M на заводе в 1971 году, но клиенты переоборудовали почти все свои автомобили в версию M.

1971: Несмотря на очевидное увеличение производительности модифицированного Ferrari 512M к концу сезона 1970 года, Ferrari отказалась от 512, а зимой 1970/71 года Scuderia разработала новый спортивный прототип Ferrari 312PB , теперь с плоским. 180 ° -V12. Главный дизайнер Джакомо Калири и Питер Шетти, прошедшие путь от гонщика до менеджера команды, возлагали большие надежды на новый гоночный автомобиль.

Сезон начался с 1000-километровой гонки по Буэнос-Айресу, которая стоила жизни подающему надежды итальянцу Игнацио Джунти. На 35-м круге француз Жан-Пьер Бельтуаз толкнул свою Matra 660, которая стояла неподвижно с пустым баком, через переулок, чтобы добраться до боксов. Джунти, который лидировал, слишком поздно узнал машину и ударился о заднюю часть «Матры». Феррари сразу загорелся, товарищ Джунти по команде Артуро Мерцарио выбежал из боксов и попытался вытащить его из огня. Однако помощь пришла слишком поздно, и Джунти погиб в огне. Началось расследование, и FIA оштрафовала Бельтуаза на крупный штраф и на некоторое время лишила его лицензии . Гонка завершилась победой Зифферта / Белла на Porsche 917 Джона Уайера .

На старте «24 часа Дайтоны» было три Ferrari 512 от команд клиентов. Команда Роджера Пенске, которая уже одержала победу в 1969 году, приобрела 512, полностью разобранный, оснащенный системой танков Indy-Car и неразрезным задним антикрылом, и тщательно надстроила его с учетом дальнейших идей. К 90-му кругу машина, управляемая Марком Донохью и поддерживаемая Суноко, отъехала от соревнований. Однако в полночь от этой машины почти ничего не осталось. После нескольких поворотов вдоль стены Ferrari выглядела как развалина. Команда Пенске не сдалась, и Донохью / Хоббс заняли третье место после 33 пит-стопов.

После поражений в Себринге и Брэндс-Хэтче, где Андреа де Адамич и Анри Пескароло праздновали первую из трех побед Alfa Romeo в чемпионате мира по спортивным автомобилям, в следующих гонках последовали дальнейшие банкротства. В Монце Икс столкнулся с Мерцарио, и эти двое устранили друг друга. В Спа лучший Ferrari пересек финишную черту восьмым, отстав на 54 круга. На Нюрбургринге Икс показал лучшее время на практике против Porsche 908/3, которые завод предпочитали, но были намного слабее, и долгое время лидировал в гонке, но его товарищу по команде Регаццони пришлось припарковать машину. 312BP за три круга до финиша, двигатель дымит на краю трассы.

Как и в прошлом году, Ле-Ман завершился триумфом Porsche. Из девяти стартовавших автомобилей Ferrari Group 4 только две смогли финишировать. Скудерии также пришлось уступить соперникам Porsche, Matra и Alfa Romeo на Österreichring и Watkins Glen, и сезон закончился без победы Ferrari. Как и в 1970 году, чемпионат мира достался Porsche, но Alfa Romeo отставала, хотя традиционная команда пропустила две гонки. Производительность Penske-512M, которая всегда была одной из самых быстрых в своих немногих миссиях, даже без заводской поддержки, показала, что Scuderia упустила возможность добиться большего успеха при лучшей поддержке со стороны команд заказчиков.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia с 1970 по 1971 год

• Ferrari 512 S (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 25 автомобилей, 1970)
• Ferrari 512 M (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 15 автомобилей, 1971)
• Ferrari 312 PB (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 13 автомобилей, 1971–1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competition (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 5 автомобилей, 1971)

Опытные образцы 1972 и 1973 годов

В 1972 году FIA снова изменила регламент чемпионата мира по спортивным автомобилям. Объем больших спортивных автомобилей был уменьшен до трех литров. Пятилитровые автомобили, такие как Porsche 917, Ferrari 512 и Lola T70, исчезли с гоночных трасс. Концепция, которую Scuderia преследовала при разработке 3-литрового прототипа параллельно 5-литровому 512, сработала.

Скудерия привлекла заводских пилотов Джеки Икса, Клея Регаццони, Марио Андретти и Артуро Мерцарио, шведа Ронни Петерсона , англичанина Брайана Редмана и австралийца Тима Шенкена . Петерсон, Редман и Шенкен использовались только на чемпионате мира по спортивным автомобилям. В гонке на 1000 км в Целтвеге в качестве приглашенных гонщиков также использовались австриец Хельмут Марко и бразилец Карлос Пейс . В дополнение к приверженности этих лучших сотрудников, прототип был также переработан. 12-цилиндровый двигатель получил на 490 л.с. больше мощности, а аэродинамические свойства автомобиля были улучшены.

На 312PB Скудерия выиграла все гонки чемпионата мира в сезоне, за исключением 24 часов Ле-Мана . Спустя семь лет после последнего успеха на Сицилии Скудерия снова одержала победу на Тарга Флорио. Артуро Мерцарио был назначен итальянским раллийным гонщиком Сандро Мунари , который участвовал в чемпионате мира по ралли на Lancia Fulvia HF за заводскую команду Lancia. Перед 400 000 зрителей дуэт победил, опередив занявших второе место Хельмута Марко и Нанни Галли на Alfa Romeo. Отрыв от более чем шести часов езды на финише составил всего 16 секунд.

Ferrari решили не участвовать в Ле-Мане, потому что не были уверены, смогут ли быстрые прототипы выдержать большие дистанции. Только Ferrari в классе GTS до 5 литров были на старте на Sarthe. Жан-Клод Андрюэ и Клод Балло-Лена выиграли этот класс на Ferrari 365GTB / 4, в которой участвовал Шарль Поцци . Через 24 часа эти двое заняли пятое место в общем зачете и на финише всего на 40 кругов отставали от победителей Анри Пескароло и Грэма Хилла на Matra Simca MS670 . Вслед за двумя французами в рейтинг вошли еще пять 365 GTB4. Помимо прочего, Майк Паркс (партнер Жан-Луи Лафосс ) занял седьмое место в 365 Scuderia Filipinetti. Дерек Белл и Тедди Пилетт на автомобиле Ecurie Francorchamps финишировали восьмыми, а Жан-Пьер Жарье , который делил балдахин с Клодом Буше, вывел Луиджи Чинетти на девятое место в общем зачете.

Опередив Alfa Romeo на 75 очков, Скудерия выиграла разовый кубок чемпионата мира по спортивным автомобилям.

1973: В 1972 году Матра и Скудерия ни разу не встречались на чемпионате мира по спортивным автомобилям. В то время как Матра был полностью сосредоточен на 24 часах Ле-Мана, победа в чемпионате была заявленной целью Скудерии. 1973 год должен был изменить это. Однако Scuderia пришлось обходиться гораздо меньшим бюджетом, чем их французские соперники. Затем ушел Питер Шетти, который привел команду спортивных автомобилей к титулу в 1972 году в качестве директора гонки.

Scuderia официально не участвовала в гонках 24 Hours of Daytona , где 365 Daytona от североамериканской гоночной команды заняла второе место после победоносного Porsche 911 Carrera RS , которым управляли Питер Грегг и Херли Хейвуд .

Во второй гонке, « 6 часов Валлелунги» , произошло долгожданное столкновение между Матрой и Феррари. Scuderia пострадала от забастовок в Италии, и механики Scuderia смогли завершить сборку 312PB только на гоночной трассе. Недостаточная поворачиваемость привела к сильному износу передних шин, что привело к увеличению количества пит-стопов, чем на Матре. Тем не менее, Тиму Шенкену и Карлосу Ройтеманну, только что присоединившимся к команде, оставалось только признать поражение трио Матра Пескароло / Ларрусс / Северт . После очередного поражения в Дижоне 312PB в Монце были оснащены более длинным задним обтекателем, чтобы обеспечить большую максимальную скорость на длинных прямых. Два Ferrari с Иком / Редманом и Шенкеном / Ройтеманном за рулем сразу отпраздновали двойную победу в королевском парке Монцы .

На тренировке на дистанции 1000 км от Спа Икс установил новый рекорд круга и был быстрее Педро Родригеса на 5-литровом Porsche 917 в 1971 году. В гонке оба «Паука» потерпели неудачу из-за ошибки сборки. Крепление охладителя трансмиссии было плохо установлено, охладители отсоединились от крепления из-за вибрации во время движения, и обе машины пришлось припарковать. Дерек Белл и Майк Хейлвуд отпраздновали первую победу Mirage в крупной гонке спортивных автомобилей.

Targa Florio закончилась фиаско на родной земле. Самый быстрый на тренировке Артуро Мерцарио выбыл на третьем круге из-за поломки полуоси. Джеки Икс, который впервые участвовал в соревнованиях на Сицилии, был вынужден припарковать второй Spider на том же круге после аварии.

1000 км гонки на Нюрбургринге разработана на заключительном этапе, фабричные автомобили из Matra и Alfa давно в отставке, к стабильному войны в Скудерии. Артуро Мерзарио не хотел следовать медленным инструкциям начальника команды Калири и считал, что он может ехать быстрее, чем Икс, идущий впереди него. Мерзарио, который даже несколько раз загонял Икса в машину, даже был вытащен из машины разгневанным Калири во время пит-стопа (Пейс взял машину на себя и в итоге был вторым после Икса).

Когда стартовый флаг 24-х часов Ле-Мана упал в 16:00 , Мерцарио (товарищ по команде Карлос Пейс) сразу же вышел вперед. Мерзарио должен был взять на себя роль кролика и дистанцироваться от участников на 10 секунд за раунд. Поскольку руководство команды Scuderia знало, что Паук, вероятно, не будет обладать необходимой выносливостью, чтобы выдержать всю дистанцию, они хотели втянуть соперников в охоту на скорость. Однако пилоты Matra не позволили себя обмануть и упорно вели свою гонку. Хотя Merzario / Pace Spider ненадолго опустился на 14-е место после протечки в баке, сразу после полуночи лидировали два Ferrari. Однако в 2.30 утра Карлосу Ройтеману пришлось поставить свой Spider в боксах из-за отказа двигателя, когда он лидировал. Теперь Икс / Редман и Скудерия, казалось, одержали свою первую победу на Сарте с 1965 года, даже против французских соперников Матра. Однако за семь часов до конца гонка также закончилась для Икса из-за серьезной поломки двигателя. По иронии судьбы Паук из Мерзарио и Пейса, который использовался в качестве кардиостимулятора, достиг цели. В конце дня они были вторыми, но отставали на пять кругов от победителей Анри Пескароло и Грэма Хилла на их Matra-Simca MS670.

Победа Матры в Ле-Мане стала поворотным моментом в чемпионате мира. После победы Матры в гонке на 1000 км в Австрии финальная гонка в Уоткинс-Глене должна была принести решение. Отброшенные результаты (Ferrari уже набрала восемь очков, но засчитаны только лучшие семь результатов) ясно дали понять: тот, кто победит в США, также станет чемпионом мира. Соответственно, ход гонки был напряженным. Уже в начале Джеки Икс столкнулся с «Матрой фон Северт»; но оба могли продолжить. У Ferrari были проблемы с торможением, и в итоге Икс / Редман пропустили два круга на успешной Матре Пескароло / Ларрусс. Чемпионат мира был проигран, хотя Ferrari набрала на 13 очков больше, чем Matra. Но из-за результатов удаления они снова потеряли 22 очка в конце, решение, которое Энцо Феррари не хотел принимать и официально опротестовал результат. Окончательный результат был подтвержден FIA, и Матра впервые выиграла чемпионат мира по спортивным автомобилям.

Спортивные автомобили, использовавшиеся Scuderia в 1972 и 1973 годах.

• Ferrari 312 PB (12-цилиндровый средний двигатель Forghieri, 13 автомобилей, 1971–1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competition (12-цилиндровый передний двигатель Colombo, 5 автомобилей, 1972 г.)

Конец эры

Незадолго до окончания сезона 1973 года «Скудерия» объявила об очередном участии в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Новый заводской пилот Ники Лауда и приехавший домой Клей Регаццони тестировали зимой новый прототип Ferrari 312PB-74. Хотя пилоты были очень положительно настроены к новому гоночному автомобилю, автомобиль так и не появился на гоночной трассе.

Однако в сезоне Формулы-1 1973 года Ferrari потеряла конкурентоспособность, а в некоторые гонки, такие как Нюрбургринг, даже не участвовали. Икс покинул Скудерию так же, как раньше Сёртиз. Решение отказаться от гонок спортивных автомобилей и законсервировать новый прототип было тактическим соображением с далеко идущими последствиями. С 1953 года Скудерия не участвовала в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1968 года. Весной 1974 года руководство Scuderia решило «временно» прекратить участие в гонках спортивных автомобилей.

Честь марки черным конем было оставлено частным командам. Эти попытки не увенчались большим успехом. В 1974 году североамериканская гоночная команда в последний раз долгое время участвовала в гонках на прототипе Ferrari в Ле-Мане. Ferrari 312P в версии CanAm с Жан-Клодом Андруэ и Теодоро Зекколи занял девятое место в общем зачете. Однако на финише машина отставала на 38 кругов от победителей Анри Пескароло и Жерара Ларрусса на Matra-Simca 670C.

И снова Луиджи Чинетти со своей североамериканской гоночной командой доказал свою лояльность к бренду Ferrari и всегда находил свой путь в Ле-Ман. Ferrari 365 GT4 BB стал новой базой транспортного средства. В 1977 году Франсуа Миго и Люсьен Гиттени управляли NART-365 в Ле-Мане и заняли 16-е место в общем зачете.

В 1978 году на гоночных трассах появился Ferrari 512 BB . Машины не смогли убедить в своей первой гонке, поскольку ни один из четырех 5-литровых двенадцатицилиндровых двигателей не доехал до финиша в Ле-Мане. В 1979 году автомобили были модернизированы и теперь получили наименование LM. При большой поддержке Scuderia и ее дочерней компании Assistenza Clienti Ferrari было изготовлено 29 экземпляров. Этот автомобиль также так и не смог добиться большого успеха в Ле-Мане. В 1979 году Жан Блатон, отпраздновавший свое 15-е участие в Ле-Мане, пересек финишную черту на двенадцатом месте. Он был всего на 490 километров дальше, чем Луиджи Чинетти с его Barchetta 30 годами ранее. При взлетной массе более 1200 кг и всего 480 л.с. машина была слишком тяжелой для большого успеха.

Лучшее место в Ле-Мане заняла в 1982 году бельгийская частная команда, заняв шестое место в общем зачете. NART-512, за рулем которого сидел Ален Кудини , занял девятое место. В 1984 году последний Ferrari, участвовавший в соревнованиях в категории GTX, проехал всего 65 кругов, прежде чем сломался из-за отказа коробки передач. Это положило конец расцвету 12-цилиндрового Ferrari в международных гонках спортивных автомобилей.

GT в 1990-е годы

Прототипы спорткаров практически полностью исчезли с европейских гоночных трасс после окончания чемпионата мира по гонкам на выносливость в группе C. В 1993 году было сформировано новое движение, которое заполнило этот пробел: гонки GT. Хотя у Ferrari было два базовых автомобиля, Ferrari F40 и Ferrari F50 , которые очень хорошо вписывались в эту категорию, Scuderia никогда не могла выбрать чисто заводской пробег. Мероприятия всегда предназначались для различных частных команд.

Однако на IAA 1993 во Франкфурте сам завод представил гоночный автомобиль Ferrari 348 Competizione , который был подготовлен к гонкам при значительной помощи Скудерии. Этот автомобиль изначально планировался для серии BPR, запущенной в 1994 году Юргеном Барт , Патриком Петером и Стефаном Рэтелем, но у него не было никаких шансов на это.

Команды поэтому прибегают к F40, который в руках Жан-Марк Гунон , Эрик Бернар и Поль Бельмондо мог довольно идти в ногу с McLaren F1 и Porsche 911 GT2 .

Различные попытки Ле-Мана выйти на полпути всегда заканчивались неудачей. Осенью 1996 года поползли слухи, что Скудерия присоединится к новому чемпионату FIA GT в 1997 году . Водитель-испытатель Ferrari Никола Ларини фактически приступил к испытаниям нового прототипа Ferrari F50 GT1. В мгновение ока и без официальной информации о причинах проект был снова закрыт, а два из трех прототипов были проданы коллекционерам.

GT в 2000-х

В 1999 году вступили в силу новые правила проведения чемпионата FIA GT Championship. Промоутер FIA-GT Стефан Ратель был чрезвычайно заинтересован в том, что гоночные автомобили из Маранелло также все активнее участвовали в этой гоночной серии. Первый Ferrari 550 Maranello был адаптирован компанией Italtecnica в Турине в 1999 году для гонок в малом классе GT, а затем доработан в автомобиль GTS, который будет использоваться First Racing в FIA GT в 2000 году . Год спустя ряд других тюнеров соревновались со своей специально разработанной гоночной версией 550. Под руководством Дэвида Ричардса и его компании Prodrive модель 550 превратилась в самый успешный автомобиль в начале 2000-х годов . Эта версия GTS Maranello имела кузов из алюминия и пластика, армированного углеродным волокном, а двигатель V-12 развивал около 600 л.с. (441 кВт). Последовательная шестиступенчатая трансмиссия от Xtrac обеспечивала передачу мощности. После того, как Prodrive провел сам гонку в 2001 году, эта задача была передана Scuderia Italia в 2002 году .

Уже в 2001 году Ferrari 550 был полностью конкурентоспособен с Рикардом Райделлом , Аленом Меню и Питером Коксом за рулем. Другой Ferrari выступал в малом классе GT. Ferrari 360 Modena стала вторым автомобиль из Маранелло , чтобы стать выигрышным автомобилем. Кристиан Пескатори и Дэвид Терриен выиграли с ним чемпионат N-GT 2001 года.

Prodrive-Maranello становится серийным победителем с 2002 года. Теперь Скудерия официально начала выполнять миссии. Модель 360 Modena итальянской гоночной команды JMB Racing уже была построена Криштиану Микелотто в Падуе и использовалась в качестве полуфабриката с обозначением 360 GT.

В 2002 году Ferrari также вернулась в Ле-Ман. Даже на практике Томаш Энге был на секунду быстрее, чем лучший Corvette. К полуночи команда Enge / Menu / Rydell уже вырвалась вперед на три круга, когда отказ двигателя выбил троицу из гонки.

В 2003 году 550 произвольно доминировали в чемпионате. Томас Бьяджи и Маттео Бобби стали высшими чемпионами. На последней гонке в Эшториле эксперты были удивлены, когда на старт выехал заводской автомобиль в виде нового Ferrari 575 GTC . JMB снова взял на себя гонку, но логотип Ferrari Formula 1 был прикреплен к машине. Ferrari также не делала большого секрета из того факта, что цель миссии заключалась в том, чтобы продать автомобиль (575-й стоимостью 800 000 евро) другим гоночным командам. Филипп Петер и Фабио Бабини отпраздновали первую победу.

В Ле-Мане Ferrari добилась своей первой победы в классе с 1974 года в 2004 году. Трио Томаш Энге, Питер Кокс и Джейми Дэвис опередили самый быстрый Corvette на 16 кругов за час до финиша и смогли позволить себе 23-минутный пит-стоп. до конца гонки.

Гоночная версия 575 , разработанной на N.Technology не стал успешным автомобилем , который был надеяться. По сравнению со старым 550 от Prodrive, новому болиду не хватало скорости и надежности, поэтому 575 не смог убедить ни в FIA-GT, ни в американской серии Ле-Ман .

В 2005 году конкуренция усилилась. Maserati MC12 появился, а также Aston Martin DBR9 . Эти зеленые британские автомобили были новым проектом Prodrive. Хотя Ferrari представила улучшенную версию автомобиля с 575 GTC Evoluzione, успех не удался, так что Scuceria остановила проект спортивного автомобиля в конце 2005 года.

В конце года появился преемник 360 Modena GT. Серийный автомобиль на базе F430, который был доработан Микеллото, уже выиграл первую гонку 2 апреля 2006 года в Монце. После этого автомобиль был продан нескольким командам клиентов в различных гоночных сериях, где начал триумфальное шествие в гоночном классе, в котором до этого момента доминировал Porsche. В своем первом сезоне F430 выиграл ряд чемпионатов, в том числе FIA-GT и американскую серию Ле-Ман. В 2008 году последовала первая победа Ferrari в классе GT2 в 24-часовой гонке Ле-Ман. Мика Сало, Хайме Мело и Джанмария Бруни выиграли гонку на выносливость, опередив своих коллег из Scuderia Italia и Farnbacher Racing.

Новый прототип

В 1994 году, более чем через двадцать лет после окончания программы спортивных автомобилей, Scuderia снова представила спортивный прототип для гонок. Создание Ferrari 333SP было начато по Giampiero Моретти , владелец автомобиля аксессуары и рулевое колесо компании Momo . Моретти смог убедить Джана Луиджи Буитони, президента Ferrari в Северной Америке, в целесообразности участия Ferrari в североамериканской серии IMSA WSC . Он также нашел поддержку у менеджеров по маркетингу и продажам Ferrari, которые рассматривали производство спортивных автомобилей как важный инструмент для экспортного рынка США.

После окончания чемпионата мира в группе C и серии IMSA GTP серия WSC представляла собой новую гоночную формулу с четким набором правил и управляемыми затратами. Прототип был разработан и построен Ferrari Engineering в тесном сотрудничестве со Scuderia. Фактически строительные работы были выполнены Джан Паоло Даллара и Тони Саутгейт , у которых был многолетний опыт создания гоночных автомобилей. Они построили шасси из пластика, армированного углеродным волокном, и алюминиевых сот, которое приводилось в движение двигателем V12 Formula 1.

Быстро стало ясно, что Скудерия не возьмет на себя управление гонками. Все шасси, построенные Ferrari, поставлялись частным командам и использовались ими. Когда после нескольких успешных гонок спрос на шасси 333SP продолжал расти, итальянская компания по производству кузовов Michelotto взяла на себя производство и построила еще 18 гоночных автомобилей. Самыми большими успехами в США стали победы на 12-часовой гонке в Себринге в 1995 году , за рулем которой стояли Энди Эванс , Фермин Велес и Эрик ван де Поэле, и на 24-часовой гонке в Дайтоне в 1996 году, где Джанпьеро Моретти был первым. Партнер Мауро Балди и Арье Луендык смог пожинать плоды своих усилий. Последняя гонка 333SP была в июне 2003 года, когда Джованни Лаваджи и Ксавье Помпиду сошли с дистанции на автомобиле девятилетнего возраста на гонке спортивных автомобилей в Монце из-за отказа двигателя.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

Scuderia участвовала в недавно созданном чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году . Итальянская гоночная команда AF Corse получила материально-техническую поддержку, и использованные Ferrari 458 Italia GT2 были частично установлены в Маранелло. Пилоты Андреа Бертолини, Джанмария Бруни , Тони Виландер , Джанкарло Физикелла и Мика Сало были официальными заводскими гонщиками Скудерии и были вознаграждены ими.

В 2013 году Бруни выиграл Кубок мира среди пилотов GT, опередив своего товарища по команде Физикеллу, одержав победы в классе на 6-часовой гонке в Спа-Франкоршам , 6-часовой гонке в Сан-Паулу и 6-часовой гонке в Бахрейне . В 2014 году он смог повторить этот успех и разделил титул с Тони Виландер. Дуэт выиграл класс GT Pro на гонках в Спа , Ле-Мане , Фудзи и Бахрейне , а в гонках Остин финишировал третьим, а в Сильверстоуне и Сан-Паулу - четвертым в зачете класса. Ferrari также завоевала титул чемпиона мира среди производителей автомобилей GT.

CanAm

После решения FIA ограничить рабочий объем больших прототипов до 3 литров в 1967 году интерес Ferrari к участию в чемпионате мира по спортивным автомобилям угас. Энцо Феррари искал другую сферу деятельности и обратился к серии CanAm . Первые гонки этого прибыльного канадско-американского чемпионата среди двухместных спортивных автомобилей прошли в 1966 году. В первые несколько лет Лола и Макларен доминировали на M8 . Как это часто бывает в прошлом, большинство операций должны были выполняться командой NART Луиджи Чинетти. У Чинетти также была идея модифицировать Ferrari 412P Drogo для серии CanAm. Скарфиотти управлял так называемым Ferrari 412 CanAm с 12-цилиндровым средним двигателем мощностью 412 л.с. и занял седьмое место во время своего дебюта в Бриджхэмптоне. Сама Скудерия переоборудовала два Ferrari 330P4 в соответствии с правилами CanAm, но без особого успеха. Машины были слишком неэффективными и при весе 750 кг были слишком тяжелыми.

В 1968 году руководство Scuderia решило построить собственный спортивный автомобиль для заморской серии и использовать его самостоятельно. Ferrari 612 CanAm был испытанный 12-цилиндровый середине двигатель, который теперь имел 620 л.с. с рабочим объемом почти 7 литров. Чтобы передать мощность на задние колеса, сразу за водителем над двигателем было установлено заднее крыло. Но больших успехов нет. На премьере на Гран-при Stardust в Лас-Вегасе Крис Амон выбыл в первом раунде с 612. Лучшим местом стало второе место Амона в гонке в Эдмонтоне.

Преемником модели стала Ferrari 712 CanAm . Автомобиль был основан на Ferrari 512S и имел 720 л.с. при рабочем объеме 7 литров. В CanAm машина осталась без побед. После того, как Scuderia вышла из гоночной серии, не выиграв много за пять лет, Артуро Мерцарио выиграл открытую гонку спортивных автомобилей в Имоле на 712.

Монтлери, Тур де Франс и чемпионат Европы по горному восхождению

Помимо побед в гонках на чемпионат мира по спортивным автомобилям, Скудерия отметила бесчисленные успехи на соревнованиях, не имевших статуса, а также на чемпионате Европы по подъему по холмам .

Гонки на длинные дистанции проводятся на скоростной, но опасной гоночной трассе с крутыми поворотами в Монлери с 1940-х годов. За гонкой « 12 часов Парижа» , которую Скудерия выиграла дважды, последовала гонка «Париж на 1000 км» середины 1950-х годов . В 12-часовой гонке оба раза победителем был Луиджи Кинетти. В 1948 году он выиграл с лордом Селдсоном в качестве товарища по команде, в 1949 году Жан Лукас стал вторым гонщиком Ferrari. В обеих гонках использовалась Ferrari 166.

Тур де Франс для автомобилей также проводился во Франции до начала 1980-х годов . На этом этапе гонок, когда длительные испытания асфальта на дорогах общего пользования сочетались со специальными гонками на гоночных трассах, автомобили GT от Ferrari были мерилом всего на протяжении более десяти лет. В период с 1951 по 1962 год Скудерия выиграла восемь раз в общем зачете. Оливье Гендебьен выигрывал три раза подряд со своим партнером Люсьеном Бьянки ( 1957 , 1958 и 1959 ), которого заменил Вилли Майрес, который выигрывал гонку вместе с Жоржем Бергером в 1960 и 1961 годах . В последний раз Scuderia одержала победу в 1964 году с Бьянки за рулем 250 GTO.

В чемпионате Европы по хилл-лабиринту, который был очень популярен в 1960-х годах, гонщики Скудерии смогли выиграть три чемпионата Европы. В 1962 году Людовико Скарфиотти выиграл класс спортивных автомобилей на Ferrari Dino 196SP и повторил этот успех в 1965 году. В 1969 году будущий гоночный директор Питер Шетти также одержал общую победу в классе спортивных автомобилей на Ferrari 212E Montagna .

Вторая 24-часовая гонка в Спа-Франкоршам после Второй мировой войны также завершилась победой Ferrari. Луиджи Чинетти и Жан Лукас победили на Ferrari 166MM.

Скудерия и мотоспорт

Между 1932 и 1934 годами Энцо Феррари и его гоночная команда также принимали участие в национальных и международных гонках на мотоциклах . Пьеро Таруффи, Марио Герси, Франко Севери и Джордано Альдригетти соревновались под названием Squadra motociclistica della Scuderia Ferrari . Использовались гоночные мотоциклы от Rudge и Norton . В 1932 году Пьеро Таруффи выиграл чемпионат Европы по мотоциклам в классе 500 куб.см на мотоцикле Norton .

Генри Форд II и Скудерия

В 1962 году Энцо Феррари задумался о продаже своей компании. Первые заинтересованные лица пришли из Техаса . Мелкомы разбогатели , участвуя в нефтяных месторождениях на Ближнем Востоке, и, как постоянные клиенты, продемонстрировали намерение купить Ferrari. Переговоры велись вдали от общественности и так и не пришли к выводу, но была еще одна заинтересованная сторона, финансовую мощь которой Мелкомы не могли угнаться.

В 1963 году Ford Motor Company расторгла давнее соглашение с Ассоциацией автопроизводителей США о запрете участия в гонках и заявила, что теперь хочет заниматься международным автоспортом. Представители Ford-Motor-Werke AG в Кельне узнали о намерении Ferrari продать и договорились о переговорах с руководством Ford в Дирборне.

Ли Якокка , в то время входивший в совет директоров Ford, признал престиж, который покупка Ferrari принесет компании Ford. Уже в апреле 1963 года армия техников и бухгалтеров прибыла в Маранелло и провела инвентаризацию . Дональд Фрей, менеджер подразделения Ford, приехал в Модену и провел переговоры с Энцо Феррари. Ford хотел купить всю компанию со всеми ее патентами, название компании должно было быть изменено на Ferrari-Ford. В пункте также говорилось, что гоночный отдел должен действовать в соответствии с пожеланиями корпоративной штаб-квартиры и строить гоночные автомобили для самых разных спортивных мероприятий. В соответствии с традициями Скудерии, обязательства гоночного отдела ограничивались Формулой-1 и международными гонками спортивных автомобилей - вопрос, который затормозил переговоры.

После того, как переговоры больше нельзя было скрывать, эта тема заняла итальянские СМИ. Поговаривали о распродаже итальянских интересов, и профсоюзы пригрозили объявить забастовку. В конце концов, продажа не состоялась для Энцо Феррари и его желания сохранить суверенитет над гоночным отделом, который Форд не хотел ему предоставлять. Ford ушел и создал свою собственную гоночную команду, чтобы бросить вызов Скудерии в высококонкурентных и очень популярных международных гонках на спортивных автомобилях 1960-х годов.

Скудерия сегодня

В 2019 году Scuderia Ferrari завершила свой 70-й сезон в чемпионате мира Формулы 1. Ни одна гоночная команда, которая в настоящее время участвует в этой гоночной формуле, не может ссылаться на подобную историю. В последние шесть десятилетий СМИ часто объявляли Скудерию мертвой; годы упорных неудач вызвали внутренние конфликты и обнажили структурные слабости для широкой общественности. Что касается соревнований, Скудерия всегда находилась под особым вниманием СМИ.

Сегодня Scuderia Ferrari является неотъемлемой частью группы Fiat. Времена единоличных решений основателя компании Энцо Феррари давно прошли. Гоночная команда Ferrari - одна из самых профессионально управляемых гоночных команд в международном автоспорте. В Scuderia работает более 1000 техников, гоночных инженеров, механиков и специалистов по маркетингу. Они гарантируют, что действующим пилотам предоставлен идеально подготовленный гоночный автомобиль для соответствующих гонок Гран-при, и гарантируют, что все идет гладко на месте.

Под руководством Жана Тодта была разработана система, которая пыталась свести к минимуму количество отказов транспортных средств из-за технических недостатков. Даже с отставкой Михаэля Шумахера и уходом Росс Брауна на соревнования Ferrari смогла пока без проблем справиться. С тех пор, как Кими Райкконен выиграл чемпионат мира в 2007 году , Скудерия так и не получила титула пилота. В прошлом сезоне 2019 года команда заняла второе место в чемпионате конструкторов и 4-е (Леклерк) и 5-е (Феттель) в чемпионате пилотов.

Австрийский журналист и специалист по автоспорту Хайнц Прюллер : «Для многих зрителей победа Ferrari в гонке Формулы-1 означает больше, чем десять побед в соревновании». Там, где Ferrari находится на старте, у этой марки есть большая база поклонников. В Италии Скудерия является частью повседневной жизни многих людей. В течение многих лет машина все считала, а водитель - ничего. Только поклонение героям таких пилотов, как Жиль Вильнев, Ники Лауда, Герхард Бергер, Жан Алези и Михаэль Шумахер, сломало это.

Награды

Итальянская спортивная газета Gazzetta dello Sport признала гоночную команду Формулы 1 « Командой года Италии » в 2000, 2001, 2003 и 2004 годах , а в 2001 году она также была признана «Мировой командой года».

Цифры и даты

Все победители Гран-при в Ferrari в Формуле-1 и чемпионате мира среди пилотов

Статус: конец сезона 2020 года, активные пилоты Ferrari отмечены желтым

Водитель	Nat.	Феррари активный	Гран- при	Победы в GP	Квота	Очки чемпионата мира	Титул чемпиона мира	лучшая позиция на чемпионате мира (год)
Михаэль Шумахер	Германия	1996 - 2006 гг.	180	72	40,00%	1066, 00	5	01. ( 2000 - 2004 )
Ники Лауда	Австрия	1974 - 1977 гг.	057 год	15-е	26,32%	0242,50	2	01. ( 1975 , 1977 )
Себастьян Феттель	Германия	2015 - 2020	118	14-е	11,86%	1400, 00	-	02. ( 2017 , 2018 )
Альберто Аскари	Италия	1950 - 1954 гг.	027	13-е	48,15%	0139, 00	2	01. ( 1952 , 1953 ).
Фернандо Алонсо	Испания	2010 - 2014 гг.	096	11	11,46%	1190, 00	-	02. ( 2010 , 2012 , 2013 )
Фелипе Масса	Бразилия	2006 - 2013	139	11	07,91%	789, 00	-	02. ( 2008 )
Кими Райкконен	Финляндия	2007 - 2009 , 2014 - 2018	151	10	06,62%	1080, 00	1	01-й ( 2007 )
Рубенс Баррикелло	Бразилия	2000 - 2005 гг.	102	09	08,82%	412, 00	-	02. ( 2002 , 2004 )
Джеки Икс	Бельгия	1968 , 1970 - 1973 гг.	055	0Шестой	10,91%	0121, 00	-	02. ( 1970 )
Жиль Вильнёв	Канада	1977 - 1982 гг.	066	0Шестой	09,09%	0107, 00	-	02. ( 1979 )
Герхард Бергер	Австрия	1987 - 1989 , 1993 - 1995	096	05	05,21%	0182, 00	-	03-е ( 1988 , 1994 )
Ален Прост	Франция	1990 - 1991	030-е	05	16,67%	0107, 00	-	02. ( 1990 )
Карлос Ройтеманн	Аргентина	1976 - 1978 гг.	034	05	14,71%	0090, 00	-	03-й ( 1978 )
Клей Регаццони	Швейцария	1970 - 1972 , 1974 - 1976 гг.	073	04-й	05,48%	0169, 00	-	02. ( 1974 )
Эдди Ирвин	Объединенное Королевство	1996 - 1999 гг.	065	04-й	06,15%	0156, 00	-	02. ( 1999 )
Джон Сёртиз	Объединенное Королевство	1963 - 66	030-е	04-й	13,33%	0088, 00	1	01. ( 1964 )
Микеле Альборето	Италия	1984 - +1988	080	03	03,75%	0138,50	-	02. ( 1985 )
Майк Хоторн	Объединенное Королевство	1953 - 1955 , 1957 - 1958 гг.	035 год	03	08,57%	0113,64	1	01. ( 1958 )
Фил Хилл	США	1958 - 1962 гг.	030-е	03	10,00%	0096, 00	1	01. ( 1961 )
Рене Арну	Франция	1983 - 1985 гг.	032	03	09,38%	0079, 00	-	03-й ( 1983 )
Найджел Мэнселл	Объединенное Королевство	1989 - 1990 гг.	031 год	03	09,68%	0075, 00	-	04-й ( 1989 )
Джоди Шектер	Южная Африка 1961	+1979 - 1980	028 год	03	10,71%	0062, 00	1	01. ( 1979 )
Питер Коллинз	Объединенное Королевство	1956 - 1958 гг.	020-е	03	15,00%	0047, 00	-	03-й ( 1956 )
Хуан Мануэль Фанхио	Аргентина	1956 г.	007-е	03	42,86%	0033, 00	1	01. ( 1956 )
Чарльз Леклерк	Монако	2019 -	038	02	05,26%	00362, 00	-	04-е ( 2019 )
Патрик Тамбей	Франция	1982 - 1983 гг.	021 год	02	09,52%	0065, 00	-	04-й ( 1983 )
Хосе Фройлан Гонсалес	Аргентина	1951 , 1954 - 1955 , 1957 , 1960	015-е	02	13,33%	0056,64	-	02. ( 1954 )
Вольфганг фон Трипс	Германия	+1957 - 1961	025-е	02	08,00%	0056, 00	-	02. ( 1961 )
Дидье Пирони	Франция	1981 - 1982 гг.	025-е	02	08,00%	0048, 00	-	02. ( 1982 )
Тони Брукс	Объединенное Королевство	1959 г.	007-е	02	28,57%	0027, 00	-	02. ( 1959 )
Жан Алези	Франция	1991 - 1995 гг.	079	01	01,27%	0121, 00	-	05-е ( 1994 , 1995 )
Джузеппе Фарина	Италия	1952 - 1955	020-е	01	05,00%	0075,33	-	02. ( 1952 )
Лоренцо Бандини	Италия	1962 - 1 967	035 год	01	02,86%	0056, 00	-	04-й ( 1964 )
Морис Трентиньян	Франция	1954 - 1955 , 1958 гг.	017-е	01	05,88%	0033,33	-	04. ( 1954 , 1955 )
Луиджи Муссо	Италия	1956 - 1958 гг.	015-е	01	06,67%	0032, 00	-	03-й ( 1957 )
Пьеро Таруффи	Италия	1 951 - 1 955	013-е	01	07,69%	0032, 00	-	03-й ( 1952 )
Марио Андретти	США	1971 - 1972 , 1982 гг.	012-е	01	08,33%	0020-е, 00	-	08. ( 1971 )
Джанкарло Багетти	Италия	1961 - 1962 , 1966 гг.	008-е	01	12,50%	0014-е, 00	-	09-е ( 1961 )
Людовико Скарфиотти	Италия	1 963 - 1967	00Шестой	01	16,67%	0011, 00	-	10. ( 1966 )

1. ↑ Сопоставимость ограничена из-за разных систем начисления очков
2. ↑ ^{a b} На Гран-при Аргентины 1956 года Фанхио завладел машиной Муссо и выиграл; Таким образом, в официальной статистике победа присуждается обоим гонщикам.

Результаты работы автомобилей в Формуле-1 и чемпионатах мира среди пилотов

1950-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	классифицировать	Точки
1950	125F1 166F2 275F1 340F1 375F1														-	-
		Италия Л. Виллорези			DNF		DNF	Шестой
		Италия А. Аскари			2		DNF	5		2
		Франция Р. лето			4-й		DNF
		Италия Д. Серафини								2
1951 г.	125F1 375F1														-	-
		Объединенное Королевство П. Уайтхед		DNF				9
		Италия Л. Виллорези		DNF		3	3	3	4-й	4-й	DNF
		Италия А. Аскари		Шестой		2	2	DNF	1	1	4-й
		Италия П. Таруффи		2		DNF			5	5	DNF
		Аргентина Дж. Ф. Гонсалес					2	1	3	2	2
		Бразилия К. Ланди								DNF
1952 г.	500 375 Индианаполис														-	-
		Италия Г. Фарина		DNF		2	2	Шестой	2	2	4-й
		Италия П. Таруффи		1		DNF	3	2	4-й	7-е
		Франция А. Саймон		DNF							Шестой
		Италия А. Аскари			DNF	1	1	1	1	1	1
		Италия Л. Виллорези								3	3
1953 г.	500 553 Squalo														-	-
		Италия А. Аскари		1		1	1	4-й	1	DNF	1	DNF
		Италия Г. Фарина		DNF		2	DNF	5	3	1	2	2
		Италия Л. Виллорези		2		DNF	2	Шестой	DNF	DNF	Шестой	3
		Объединенное Королевство М. Боярышник		4-й		4-й	Шестой	1	5	3	3	4-й
		Италия У. Мальоли									8-е
		Италия П. Карини									DNF
1954 г.	625F1 553 Squalo 555 Super Qualo														-	-
		Италия Г. Фарина		2		DNF
		Аргентина Дж. Ф. Гонсалес		3		4-й	DNF	1	2	2	3
		Объединенное Королевство М. Боярышник		DSQ		4-й	DNF	2	2	DNF	2	1
		Италия У. Мальоли		8-е						7-е	3
		Франция М. Трентиньян				2	DNF	5	3	DNF	5	DNF
		Италия П. Таруффи							8-е
		Франция Р. Манзон								DNS
		Италия А. Аскари									DNF
1955 г.	625F1 555 Supersqualo D50 Lancia D50														-	-
		Италия У. Мальоли		3						Шестой
		Италия Г. Фарина		2	4-й		3			DNS
		Франция М. Трентиньян		2	1		Шестой	DNF	DNF	8-е
		Аргентина Дж. Ф. Гонсалес		2
		США 48 Х. Шелл			DNF		DNS
		Италия П. Таруффи			8-е
		Бельгия П. Брат			8-е		4-й
		Объединенное Королевство М. Боярышник						7-е	Шестой	DNF
		Италия Э. Кастеллотти						5	Шестой	3
		Италия Л. Виллорези								DNS
1956 г.	555 Super Qualo D50														-	-
		Аргентина Дж. М. Фанхио		1	2		DNF	4-й	1	1	2
		Италия Э. Кастеллотти		DNF	4-й		DNF	2	10	DNF	8-е
		Италия Л. Муссо		1	DNF					DNF	10
		Объединенное Королевство П. Коллинз		DNF	2		1	1	2	DNF	2
		Бельгия О. Гендебьен		5				DNF
		Бельгия П. Брат					2
		Бельгия А. Пилетт					Шестой
		Испания 1945 г. А. де Портаго						DNF	2	DNF	DNF
1957 г.	D50 D50A 801														-	-
		Объединенное Королевство П. Коллинз		Шестой	DNF		3	4-й	2		DNF
		Италия Л. Муссо		DNF			2	2	4-й	DNF	8-е
		Италия Э. Кастеллотти		DNF
		Объединенное Королевство М. Боярышник		DNF	7-е		4-й	3	3		Шестой
		Италия К. Пердиса		Шестой
		Германия В. фон Трипс		Шестой	7-е						3
		Испания 1945 г. А. де Портаго		5
		Аргентина Дж. Ф. Гонсалес		5
		Франция М. Трентиньян			5		DNF	4-й
1958 г.	Dino 246F1 156F2														2.	40
		Италия Л. Муссо		2	2	7-е		DNF	DNF
		Объединенное Королевство П. Коллинз		DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
		Объединенное Королевство М. Боярышник		3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2
		Германия В. фон Трипс			DNF				3	DNF	4-й	5	DNF
		Бельгия О. Гендебьен						Шестой					DNF	DNF
		США 48 П. Хилл								9			3	3
1959 г.	Dino 246F1 156F2														2.	32
		Франция Дж. Бехра		DNF		5	DNF
		Объединенное Королевство Т. Брукс		2		DNF	1		1	9	DNF	3
		США 48 П. Хилл		4-й		Шестой	2		3	DNF	2	DNF
		Объединенное Королевство К. Эллисон		DNF		9			DNF	5	DNF
		Бельгия О. Гендебьен					4-й			Шестой
		США 48 Д. Герни					DNF		2	3	4-й
		Германия В. фон Трипс										Шестой

1. ↑ Только с сезона Формулы-1 1974 года были фиксированные стартовые номера. Раньше цифры менялись от гонки к гонке.

1960-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	классифицировать	Точки
1960 г.	Дино 246Ф1 Дино 246П Дино 256Ф1															3.	26
		Объединенное Королевство К. Эллисон		2	DNQ
		США П. Хилл		8-е	3		DNF	4-й	12-е	7-е	DNF	1
		Германия В. фон Трипс		5	8-е		5	DNF	11	Шестой	4-й	5
		Аргентина Дж. Ф. Гонсалес		10
		США Р. Гинтер			Шестой		Шестой					2
		Бельгия W. Mairesse						DNF	DNF			3
1961 г.	156															1.	45
		США Р. Гинтер		2	5	3	15-е	3	8-е	DNF
		США П. Хилл		3	2	1	9	2	3	1
		Германия В. фон Трипс		4-й	1	2	DNF	1	2	DNF
		Бельгия О. Гендебьен				4-й
		Италия Г. Багетти					1
		Бельгия W. Mairesse							DNF
		Мексика Р. Родригес								DNF
1962 г.	156															Шестой	18-е
		США П. Хилл		3	2	3		DNF	DNF	11
		Италия Г. Багетти		4-й		DNF			10	5
		Мексика Р. Родригес		DNF	DNS	4-й			Шестой	14-е
		Бельгия W. Mairesse			7-е	DNF				4-й
		Италия Л. Бандини			3				DNF	8-е
1963 г.	156 аэро															4-й	26
		Бельгия W. Mairesse		DNF	DNF				DNF
		Объединенное Королевство Дж. Сёртиз		4-й	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		Италия Л. Скарфиотти				Шестой	DNS
		Италия Л. Бандини								DNF	5	DNF	5
1964 г.	156 аэро 158 1512															1.	45
		Италия Л. Бандини		10	DNF	DNF	9	5	3	1	3	DNF	3
		Объединенное Королевство Дж. Сёртиз		DNF	2	DNF	DNF	3	1	DNF	1	2	2
		Италия Л. Скарфиотти									9
1965 г.	158 1512															4-й	26
		Объединенное Королевство Дж. Сёртиз		2	4-й	DNF	3	3	7-е	DNF	DNF
		Италия Л. Бандини		15-е	2	9	8-е	DNF	9	Шестой	4-й	4-й	8-е
		Италия Н. Ваккарелла									12-е
		Италия Л. Скарфиотти											DNS
1966 г.	246 Тасман 312F1															2.	31 год
		Италия Л. Бандини		2	3	NC		Шестой	Шестой	DNF	DNF
		Объединенное Королевство Дж. Сёртиз		DNF	1
		Объединенное Королевство М. Паркс				2		DNF	DNF	2
		Италия Л. Скарфиотти							DNF	1
1967	312F1															5.	20-е
		Италия Л. Бандини			DNF
		Новая Зеландия К. Амон			3	4-й	3	DNF	3	3	Шестой	7-е	DNF	9
		Италия Л. Скарфиотти				Шестой	DNF
		Объединенное Королевство М. Паркс				5	DNF
		Объединенное Королевство Дж. Уильямс												8-е
1968 г.	312F1															4-й	32
		Новая Зеландия К. Амон		4-й	DNF		DNF	Шестой	10	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Бельгия Дж. Икс		DNF	DNF		3	4-й	1	3	4-й	3	DNS		DNF
		Италия А. де Адамич		DNF
		Объединенное Королевство Д. Белл										DNF		DNF
1969 г.	312F1															Шестой	7-е
		Новая Зеландия К. Амон		DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF
		Мексика П. Родригес							DNF		Шестой	DNF	5	7-е
		Италия Э. Брамбилла									DNS

1. ↑ Только с сезона Формулы-1 1974 года были фиксированные стартовые номера. Раньше цифры менялись от гонки к гонке.
2. ↑ Автомобиль был зарегистрирован FISA и использовался Скудерией.
3. ↑ На гонках в США и Мексике гоночные автомобили были представлены командой North American Racing Team .
4. ↑ Педро Родригес из North American Racing Team зарегистрировал машину на гонках в Канаде, США и Мексике.

1970-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	классифицировать	Точки
1970 г.	312B																				2.	52
		Бельгия Дж. Икс		DNF	DNF	DNF	8-е	3	DNF	DNF	2	1	DNF	1	4-й	1
		Италия И. Джунти					4-й		14-е			7-е	DNF
		Швейцария К. Регаццони						4-й		4-й	DNF	2	1	2	13-е	2
1971 г.	312B 312B2																				3.	33
		Бельгия Дж. Икс		8-е	2	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8-е	DNF
		Швейцария К. Регаццони		3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	Шестой
		США М. Андретти		1	DNF	DNQ	DNF			4-й			13-е	DNS
1972 г.	312B2																				4-й	33
		Бельгия Дж. Икс		3	8-е	2	2	DNF	11	DNF	1	DNF	DNF	12-е	5
		Швейцария К. Регаццони		4-й	12-е	3	DNF	DNF			2	DNF	DNF	5	8-е
		США М. Андретти		DNF	4-й	DNF							7-е		Шестой
		Италия Н. Галли							13-е
		Италия А. Мерцарио								Шестой	12-е
1973	312B2 312B3																				Шестой	12-е
		Бельгия Дж. Икс		4-й	5	DNF	12-е	DNF	DNF	Шестой	5	8-е				8-е
		Италия А. Мерцарио		9	4-й
1974 г.	312B3																				2.	65
		Швейцария К. Регаццони	11	3	2	DNF	2	4-й	4-й	DNF	2	3	4-й	1	5	DNF	2	11
		Австрия Н. Лауда	12-е	2	DNF	16	1	2	DNF	DNF	1	2	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1975 г.	312B3 312T																				1.	72,5
		Швейцария К. Регаццони	11	4-й	4-й	16	NC	DNF	5	3	3	DNF	13-е	DNF	7-е	1	DNF
		Австрия Н. Лауда	12-е	Шестой	5	5	DNF	1	1	1	2	1	8-е	3	Шестой	3	1
1976 г.	312T 312T2																				1.	83
		Австрия Н. Лауда	1	1	1	2	2	1	1	3	DNF	1	DNF			4-й	8-е	3	DNF
		Швейцария К. Регаццони	2	7-е	DNF	1	11	2	14-е	Шестой	DNF	DNF	9		2	2	Шестой	7-е	5
		Аргентина К. Ройтеманн	35 год													9
1977 г.	312T2																				1.	95
		Австрия Н. Лауда	11	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4-й
		Канада Г. Вильнёв	11, 21																12-е	DNF
		Аргентина К. Ройтеманн	12-е	3	1	8-е	DNF	2	3	DNF	3	Шестой	15-е	4-й	4-й	Шестой	DNF	Шестой	DNF	2
1978 г.	312T2 312T3																				2.	58
		Аргентина К. Ройтеманн	11	7-е	1	DNF	1	8-е	3	DNF	10	18-е	1	DNF	DSQ	7-е	3	1	3
		Канада Г. Вильнёв	12-е	8-е	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	10	9	12-е	DNF	8-е	3	Шестой	7-е	DNF	1
1979 г.	312T3 312T4																				1.	113
		Южная Африка 1961 Дж. Шектер	11	DNF	Шестой	2	2	4-й	1	1	7-е	5	4-й	4-й	2	1	4-й	DNF
		Канада Г. Вильнёв	12-е	DNF	5	1	1	7-е	7-е	DNF	2	14-е	8-е	2	DNF	2	2	1

1. ↑ Только с сезона Формулы-1 1974 года были фиксированные стартовые номера. Раньше цифры менялись от гонки к гонке.

1980-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	классифицировать	Точки
1980 г.	312T5																			10.	8-е
		Южная Африка 1961 Дж. Шектер	1	DNF	DNF	DNF	5	8-е	DNF	12-е	10	13-е	13-е	9	8-е	DNQ	11
		Канада Г. Вильнёв	2	DNF	16	DNF	DNF	Шестой	5	8-е	DNF	Шестой	8-е	7-е	DNF	5	DNF
1981 г.	126CK																			5.	34
		Канада Г. Вильнёв	27	DNF	DNF	DNF	7-е	4-й	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DNF
		Франция Д. Пирони	28 год	DNF	DNF	DNF	5	8-е	4-й	15-е	5	DNF	DNF	9	DNF	5	DNF	9
1982 г.	126C2																			1.	74
		Канада Г. Вильнёв	27	DNF	DNF	DSQ	2	DNS
		Франция П. Тамбай	27									8-е	3	4-й	1	4-й	DNS	2	DNS
		Франция Д. Пирони	28 год	15-е	Шестой	DNF	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
		США М. Андретти	28 год															3	DNF
1983 г.	126C2B 126C3																			1.	89
		Франция П. Тамбай	27	5	DNF	4-й	1	4-й	2	DNF	3	3	DNF	DNF	2	4-й	DNF	DNF
		Франция Р. Арну	28 год	10	3	7-е	3	DNF	DNF	DNF	1	5	1	2	1	2	9	DNF
1984	126C4																			2.	57,5
		Италия М. Альборето	27	DNF	11	1	DNF	DNF	Шестой	DNF	DNF	DNF	5	DNF	3	DNF	2	2	3
		Франция Р. Арну	28 год	DNF	DNF	3	2	4-й	3	5	DNF	2	Шестой	Шестой	7-е	12-е	DNF	5	9
1985 г.	156/85																			2.	82
		Италия М. Альборето	27	2	2	DNF	2	1	3	DNF	2	1	3	4-й	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Франция Р. Арну	28 год	4-й
		Швеция С. Йоханссон	28 год		8-е	Шестой	DNF	2	2	4-й	DNF	9	4-й	DNF	5	DNF	DNF	4-й	5
1986 г.	F1 / 86																			4-й	37
		Италия М. Альборето	27	DNF	DNF	10	DNF	4-й	8-е	4-й	8-е	DNF	DNF	DNF	2	DNF	5	DNF	DNF
		Швеция С. Йоханссон	28 год	DNF	DNF	4-й	10	3	DNF	DNF	DNF	DNF	11	4-й	3	3	Шестой	12-е	3
1987 г.	F1 / 87																			4-й	53
		Италия М. Альборето	27	12-е	3	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	15-е	DNF	4-й	2
		Австрия Г. Бергер	28 год	4-й	DNF	DNF	4-й	4-й	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	2	DNF	DNF	1	1
1988 г.	F1-87 / 88C																			2.	65
		Италия М. Альборето	27	4-й	18-е	3	4-й	DNF	DNF	3	17-е	4-й	DNF	DNF	2	5	DNF	11	DNF
		Австрия Г. Бергер	28 год	2	5	2	3	DNF	DNF	4-й	9	3	4-й	DNF	1	DNF	Шестой	4-й	DNF
1989 г.	640																			3.	59
		Объединенное Королевство Н. Мэнселл	27	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ		DNF	DNF
		Австрия Г. Бергер	28 год	DNF	DNF		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	1	2	DNF	DNF

1990-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	классифицировать	Точки
1990 г.	641																				2.	110
		Франция А. Ура	1	DNF	1	4-й	DNF	5	1	1	1	4-й	DNF	2	2	3	1	DNF	3
		Объединенное Королевство Н. Мэнселл	2	DNF	4-й	DNF	DNF	3	2	18-е	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	1	2	DNF	2
1991 г.	642 643																				3.	55,5
		Франция А. Ура	27	2	4-й	DNS	5	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	3	DNF	2	4-й
		Италия Г. Морбиделли	27																Шестой
		Франция Дж. Алези	28 год	12-е	Шестой	DNF	3	DNF	DNF	4-й	DNF	3	5	DNF	DNF	3	4-й	DNF	DNF
1992 г.	F92A F92AT																				4-й	21 год
		Франция Дж. Алези	27	DNF	DNF	4-й	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	5	4-й
		Италия И. Капелли	28 год	DNF	DNF	5	10	DNF	DNF	DNF	DNF	9	DNF	Шестой	DNF	DNF	DNF
		Италия Н. Ларини	28 год															12-е	11
1993 г.	F93A																				4-й	28 год
		Франция Дж. Алези	27	DNF	8-е	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF	9	7-е	DNF	DNF	2	4-й	DNF	4-й
		Австрия Г. Бергер	28 год	Шестой	DNF	DNF	DNF	Шестой	14-е	4-й	14-е	DNF	Шестой	3	10	DNF	DNF	DNF	5
1994 г.	412T1																				3.	71
		Франция Дж. Алези	27	3			5	4-й	3	DNF	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	3	Шестой
		Италия Н. Ларини	27		DNF	2
		Австрия Г. Бергер	28 год	DNF	2	DNF	3	DNF	4-й	3	DNF	1	12-е	DNF	2	DNF	5	DNF	2
1995 г.	412T2																				3.	73
		Франция Дж. Алези	27	5	2	2	DNF	DNF	1	5	2	DNF	DNF	DNF	DNF	5	2	5	DNF	DNF
		Австрия Г. Бергер	28 год	3	Шестой	3	3	3	DNF	12-е	DNF	3	3	DNF	DNF	4-й	DNF	4-й	DNF	DNF
1996 г.	F310																				2.	70
		Германия М. Шумахер	1	DNF	3	DNF	2	2	DNF	1	DNF	DNS	DNF	4-й	9	1	1	3	2
		Объединенное Королевство Э. Ирвин	2	3	7-е	5	DNF	4-й	7-е	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997 г.	F310B																				2.	102
		Германия М. Шумахер	5	2	5	DNF	2	1	4-й	1	1	DNF	2	4-й	1	Шестой	Шестой	DNF	1	DNF
		Объединенное Королевство Э. Ирвин	Шестой	DNF	16	2	3	3	12-е	DNF	3	DNF	DNF	9	10	8-е	DNF	DNF	3	4-й
1998 г.	F300																				2.	133
		Германия М. Шумахер	3	DNF	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	DNF	1	2	DNF
		Объединенное Королевство Э. Ирвин	4-й	4-й	8-е	3	3	DNF	3	3	2	3	4-й	8-е	DNF	DNF	2	4-й	2
1999 г.	F399																				1.	128
		Германия М. Шумахер	3	8-е	2	1	1	3	DNF	5	DNF							2	2
		Финляндия М. Сало	3									9	2	12-е	7-е	3	DNF
		Объединенное Королевство Э. Ирвин	4-й	1	5	DNF	2	4-й	3	Шестой	2	1	1	3	4-й	Шестой	7-е	1	3

2000-е

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	классифицировать	Точки
2000 г.	F1-2000																						1.	170
		Германия М. Шумахер	3	1	1	1	3	5	1	DNF	1	DNF	DNF	DNF	2	2	1	1	1	1
		Бразилия Р. Баррикелло	4-й	2	DNF	4-й	DNF	3	4-й	2	2	3	3	1	4-й	DNF	DNF	2	4-й	3
2001 г.	F2001																						1.	179
		Германия М. Шумахер	1	1	1	2	DNF	1	2	1	2	1	1	2	DNF	1	1	4-й	2	1
		Бразилия Р. Баррикелло	2	3	2	DNF	3	DNF	3	2	DNF	5	3	3	2	2	5	2	15-е	5
2002 г.	F2001B F2002																						1.	221
		Германия М. Шумахер	1	1	3	1	1	1	1	2	1	2	1	1	1	2	1	2	2	1
		Бразилия Р. Баррикелло	2	DNF	DNF	DNF	2	DNS	2	7-е	3	1	2	DNS	4-й	1	2	1	1	2
2003 г.	F2002 F2003-GA																						1.	158
		Германия М. Шумахер	1	4-й	Шестой	DNF	1	1	1	3	1	5	3	4-й	7-е	8-е	1	1	8-е
		Бразилия Р. Баррикелло	2	DNF	2	DNF	3	3	3	8-е	5	3	7-е	1	DNF	DNF	3	DNF	1
2004 г.	F2004																						1.	262
		Германия М. Шумахер	1	1	1	1	1	1	DNF	1	1	1	1	1	1	1	2	2	12-е	1	7-е
		Бразилия Р. Баррикелло	2	2	4-й	2	Шестой	2	3	2	2	2	3	3	12-е	2	3	1	1	DNF	3
2005 г.	F2004 F2005																						3.	100
		Германия М. Шумахер	1	DNF	7-е	DNF	2	DNF	7-е	5	2	1	3	Шестой	5	2	DNF	10	DNF	4-й	7-е	DNF
		Бразилия Р. Баррикелло	2	2	DNF	9	DNF	9	8-е	3	3	2	9	7-е	10	10	10	12-е	5	Шестой	11	12-е
2006 г.	248 F1																						2.	201
		Германия М. Шумахер	5	2	Шестой	DNF	1	1	2	5	2	2	1	1	1	8-е *	3	1	1	DNF	4-й
		Бразилия Ф. Масса	Шестой	9	5	DNF	4-й	3	4-й	9	5	5	2	3	2	7-е	1	9	DNF	2	1
2007 г.	F2007																						1.	204
		Бразилия Ф. Масса	5	Шестой	5	1	1	3	DSQ	3	2	5	2	13-е	1	DNF	2	Шестой	3	2
		Финляндия К. Райкконен	Шестой	1	3	3	DNF	8-е	5	4-й	1	1	DNF	2	2	3	1	3	1	1
2008 г.	F2008																						1.	172
		Финляндия К. Райкконен	1	8-е	1	2	1	3	9	DNF	2	4-й	Шестой	3	DNF	18-е	9	15-е	3	3	3
		Бразилия Ф. Масса	2	DNF	DNF	1	2	1	3	5	1	13-е	3	17-е	1	1	Шестой	13-е	7-е	2	1
2009 г.	F60																						4-й	70
		Бразилия Ф. Масса	3	DNF	9	DNF	14-е	Шестой	4-й	Шестой	4-й	3	DNS
		Италия Л. Бадоэр	3											17-е	14-е
		Италия Г. Физикелла	3													9	13-е	12-е	10	16
		Финляндия К. Райкконен	4-й	15-е	14-е	10	Шестой	DNF	3	9	8-е	DNF	2	3	1	3	10	4-й	Шестой	12-е

2010-е

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	20-е	21 год	классифицировать	Точки
2010 г.	F10																								3.	396
		Бразилия Ф. Масса	7-е	2	3	7-е	9	Шестой	4-й	7-е	15-е	11	15-е	2	4-й	4-й	3	8-е	DNF	3	15-е	10
		Испания Ф. Алонсо	8-е	1	4-й	13-е	4-й	2	Шестой	8-е	3	8-е	14-е	1	2	DNF	1	1	3	1	3	7-е
2011 г.	150 ° Италия																								3.	375
		Испания Ф. Алонсо	5	4-й	Шестой	7-е	3	5	2	DNF	2	1	2	3	4-й	3	4-й	2	5	3	2	4-й
		Бразилия Ф. Масса	Шестой	7-е	5	Шестой	11	DNF	DNF	Шестой	5	5	5	Шестой	8-е	Шестой	9	7-е	Шестой	DNF	5	5
2012 г.	F2012																								2.	400
		Испания Ф. Алонсо	5	5	1	9	7-е	2	3	5	1	2	1	5	DNF	3	3	DNF	3	2	2	3	2
		Бразилия Ф. Масса	Шестой	DNF	15-е	13-е	9	15-е	Шестой	10	16	4-й	12-е	9	5	4-й	8-е	2	4-й	Шестой	7-е	4-й	3
2013	F138																								3.	354
		Испания Ф. Алонсо	3	2	DNF	1	8-е	1	7-е	2	3	4-й	5	2	2	2	Шестой	4-й	11	5	5	3
		Бразилия Ф. Масса	4-й	4-й	5	Шестой	15-е	3	DNF	8-е	Шестой	DNF	8-е	7-е	4-й	Шестой	9	10	4-й	8-е	12-е	7-е
2014 г.	F14 T																								4-й	216
		Финляндия К. Райкконен	7-е	7-е	12-е	10	8-е	7-е	12-е	10	10	DNF	11	Шестой	4-й	9	8-е	12-е	9	13-е	7-е	10
		Испания Ф. Алонсо	14-е	4-й	4-й	9	3	Шестой	4-й	Шестой	5	Шестой	5	2	7-е	DNF	4-й	DNF	Шестой	Шестой	Шестой	9
2015 г.	SF15-T																								2.	428
		Германия С. Феттель	5	3	1	3	5	3	2	5	4-й	3	1	12-е	2	1	3	2	3	DNF	3	4-й
		Финляндия К. Райкконен	7-е	DNF	4-й	4-й	2	5	Шестой	4-й	DNF	8-е	DNF	7-е	5	3	4-й	8-е	DNF	DNF	4-й	3
2016 г.	SF16-H																								3.	398
		Германия С. Феттель	5	3	DNF	2	DNF	3	4-й	2	2	DNF	9	4-й	5	Шестой	3	5	DNF	4-й	4-й	5	5	3
		Финляндия К. Райкконен	7-е	DNF	2	5	3	2	DNF	Шестой	4-й	3	5	Шестой	Шестой	9	4-й	4-й	4-й	5	DNF	Шестой	DNF	Шестой
2017 г.	SF70H																								2.	522
		Германия С. Феттель	5	1	2	1	2	2	1	4-й	4-й	2	7-е	1	2	3	DNF	4-й	DNF	2	4-й	1	3
		Финляндия К. Райкконен	7-е	4-й	5	4-й	3	DNF	2	7-е	DNF	5	3	2	4-й	5	DNF	DNS	5	3	3	3	4-й
2018 г.	SF71H																								2.	571
		Германия С. Феттель	5	1	1	8-е	4-й	4-й	2	1	5	3	1	DNF	2	1	4-й	3	3	Шестой	4-й	2	Шестой	2
		Финляндия К. Райкконен	7-е	3	DNF	3	2	DNF	4-й	Шестой	3	2	3	3	3	DNF	2	5	4-й	5	1	3	3	DNF
2019 г.	SF90																								2.	504
		Германия С. Феттель	5	4-й	5	3	3	4-й	2	2	5	4-й	16	2	3	4-й	13-е	1	DNF	2	2	DNF	17-е	5
		Монако К. Леклерк	16	5	3	5	5	5	DNF	3	3	2	3	DNF	4-й	1	1	2	3	Шестой	4-й	4-й	18-е	3

2020-е годы

сезон	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	20-е	21 год	22-е	23	классифицировать	Точки
2020 г.	SF1000																										Шестой	131
		Германия С. Феттель	5	10	DNF	Шестой	10	12-е	7-е	13-е	DNF	10	13-е	11	10	12-е	3	13-е	12-е	14-е
		Монако К. Леклерк	16	2	DNF	11	3	4-й	DNF	14-е	DNF	8-е	Шестой	7-е	4-й	5	4-й	10	DNF	13-е
2021 г.	SF21																										3.	163
		Монако К. Леклерк	16	Шестой	4-й	Шестой	4-й	DNS	4-й	16	7-е	8-е	2	DNF
		Испания К. Сайнс	55	8-е	5	11	7-е	2	8-е	11	Шестой	5	Шестой	3

Команды клиентов с двигателями Ferrari

сезон	команда	шасси	Обозначение двигателя	Водитель	Очки чемпионата мира	место
1991 г.	Команда Minardi	Minardi M191	Феррари 037 3.5 V12	Пьерлуиджи Мартини Джанни Морбиделли Роберто Морено	Шестой	7-е
1992 г.	Скудерия Италия	Даллара BMS192	Феррари 037 3.5 V12	Джей Джей Лехто Пьерлуиджи Мартини	2	10.
1993 г.	Лола БМС Скудерия Италия	Лола Т93 / 30	Феррари 040 3.5 V12	Микеле Альборето Лука Бадоэр	0	12-е
1997 г.	Ред Булл Заубер Петронас	Чистый C16	Петронас SPE-01 3.0 V10	Джонни Герберт Никола Ларини Джанни Морбиделли Норберто Фонтана	16	7-е
1998 г.	Ред Булл Заубер Петронас	Чистый C17	Петронас SPE-01D 3.0 V10	Джонни Герберт Жан Алези	10	Шестой
1999 г.	Ред Булл Заубер Петронас	Чистый C18	Петронас SPE-03A 3.0 V10	Педро Динис Жан Алези	5	8-е.
2000 г.	Ред Булл Заубер Петронас	Чистый C19	Петронас SPE-04A 3.0 V10	Педро Динис Мика Сало	Шестой	8-е.
2001 г.	Ред Булл Заубер Петронас	Чистый C20	Петронас 01A V10	Ник Хайдфельд Кими Райкконен	21 год	4-й
	Поздравления с Acer	Ура, AP04	Acer 01A V10	Жан Алези Хайнц-Харальд Френтцен Гастон Маццакане Лучано Бурти Томаш Энге	4-й	9.
2002 г.	Чистый Петронас	Чистый C21	Петронас 02A V10	Ник Хайдфельд Фелипе Масса Хайнц-Харальд Френтцен	11	5.
2003 г.	Чистый Петронас	Чистый C22	Петронас 03A V10	Ник Хайдфельд Хайнц-Харальд Френтцен	19-е	Шестой
2004 г.	Чистый Петронас	Чистый C23	Петронас 04A V10	Джанкарло Физикелла Фелипе Масса	34	Шестой
2005 г.	Чистый Петронас	Чистый C24	Петронас 05A V10	Жак Вильнёв Фелипе Масса	20-е	8-е.
2006 г.	Red Bull Racing	Ред Булл РБ2	Феррари 056 2.4 V8	Дэвид Култхард Кристиан Клиен Роберт Дорнбос	16	7-е
2007 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR2	Феррари 056 2.4 V8	Витантонио Льюцци Скотт Спид Себастьян Феттель	8-е	7-е
	Команда Etihad Aldar Spyker F1	Спайкер F8-VII	Феррари 056 2.4 V8	Адриан Сутил Кристиан Альберс Маркус Винкельхок Сакон Ямамото	1	10.
2008 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR2B Торо Россо STR3	Феррари 056 2.4 V8	Себастьен Бурдэ Себастьян Феттель	39	Шестой
	Force India Formula 1 Team	Force India VJM01	Феррари 056 2.4 V8	Адриан Сутил Джанкарло Физикелла	0	10.
2009 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR4	Феррари 056 2.4 V8	Себастьен Бурдэ, Хайме Альгерсуари Себастьян Буэми	8-е	10.
2010 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR5	Феррари 056 2.4 V8	Хайме Альгерсуари Себастьян Буэми	13-е	9.
	Команда BMW Sauber F1	Чистый C29	Феррари 056 2.4 V8	Ник Хайдфельд Педро де ла Роса Камуи Кобаяши	44 год	8-е.
2011 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR6	Феррари 056 2.4 V8	Хайме Альгерсуари Себастьян Буэми	41 год	8-е.
	Команда Sauber F1	Чистый C30	Феррари 056 2.4 V8	Педро де ла Роса Серхио Перес Камуи Кобаяши	44 год	7-е
2012 г.	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR7	Феррари 056 2.4 V8	Даниэль Риккардо Жан-Эрик Вернь	26	9.
	Команда Sauber F1	Чистый C31	Феррари 056 2.4 V8	Серхио Перес Камуи Кобаяши	126	Шестой
2013	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR8	Феррари 056 2.4 V8	Даниэль Риккардо Жан-Эрик Вернь	33	8-е.
	Команда Sauber F1	Чистый C32	Феррари 056 2.4 V8	Нико Хюлкенберг Эстебан Гутьеррес	57 год	7-е
2014 г.	Команда Marussia F1	Marussia MR03	Феррари 059/3 1,6 V6	Жюль Бьянки Макс Чилтон	2	9.
	Команда Sauber F1	Чистый C33	Феррари 059/3 1,6 V6	Адриан Сутил Эстебан Гутьеррес	0	10.
2015 г.	Команда Manor Marussia F1	Marussia MR03	Феррари 059/3 1,6 V6	Уилл Стивенс Роберто Мери Александр Росси	0	10.
	Команда Sauber F1	Чистый C34	Феррари 059/4 1,6 V6	Маркус Эрикссон Фелипе Наср	36	8-е.
2016 г.	Команда Haas F1	Haas VF-16	Феррари 059/5 1,6 V6	Ромен Грожан Эстебан Гутьеррес	29	8-е.
	Команда Sauber F1	Чистый C35	Феррари 059/5 1,6 V6	Маркус Эрикссон Фелипе Наср	2	10.
	Скудерия Торо Россо	Торо Россо STR11	Феррари 059/5 1,6 V6	Макс Ферстаппен Карлос Сайнс мл. Даниил Квят	63	7-е
2017 г.	Команда Haas F1	Haas VF-17	Феррари 062 1.6 V6	Ромен Грожан Кевин Магнуссен	47	8-е.
	Команда Sauber F1	Чистый C36	Феррари 062 1.6 V6	Маркус Эрикссон Паскаль Верляйн Антонио Джовинацци	2	10.
2018 г.	Команда Haas F1	Haas VF-18	Феррари 063 1.6 V6	Ромен Грожан Кевин Магнуссен	93	5.
	Команда Альфа Ромео Заубер F1	Чистый C37	Феррари 063 1.6 V6	Маркус Эрикссон Чарльз Леклерк	48	8-е.
2019 г.	Команда Альфа Ромео Заубер F1	Альфа Ромео Гонки C38	Феррари 064 1.6 V6	Кими Райкконен Антонио Джовинацци	57 год	8-е.
	Команда Haas F1	Haas VF-19	Феррари 064 1.6 V6	Ромен Грожан Кевин Магнуссен	28 год	9.
2020 г.	Альфа Ромео Гонки Орлен	Альфа Ромео Гонки C39	Феррари 065 1.6 V6	Кими Райкконен Антонио Джовинацци	8-е	8-е.
	Команда Haas F1	Haas VF-20	Феррари 065 1.6 V6	Ромен Грожан Кевин Магнуссен	3	9.
2021 г.	Альфа Ромео Гонки Орлен	Альфа Ромео Гонки C41	Феррари 065 1.6 V6	Кими Райкконен Антонио Джовинацци	-	-.
	Команда Уралкалий Хаас F1	Haas VF-21	Феррари 065 1.6 V6	Никита Мазепин Мик Шумахер	-	-.

Победы в чемпионате мира по спортивным автомобилям

год	запустить	транспортное средство	Драйвер 1	Драйвер 2
1953 г.	Mille Miglia	Феррари 340мм Виньяль	Италия Джанни Марзотто	Италия Марко Крозера
	24-часовая гонка Спа-Франкоршам	Феррари 375 мм	Италия Джузеппе Фарина	Объединенное Королевство Майк Хоторн
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 375 мм	Италия Джузеппе Фарина	Италия Альберто Аскари
1954 г.	Гонка на 1000 км Буэнос-Айреса	Феррари 375 Плюс	Италия Джузеппе Фарина	Италия Умберто Мальоли
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 375 Плюс	Франция Морис Трентиньян	Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес
	РАК Турист Трофи	Феррари 750 Монца	Франция Морис Трентиньян	Объединенное Королевство Майк Хоторн
1956 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 860 Монца	Италия Эухенио Кастеллотти	Аргентина Хуан Мануэль Фанхио
	Mille Miglia	Феррари 290 мм	Италия Эухенио Кастеллотти
	Кристианстад гонка на 1000 км	Феррари 290 мм	Франция Морис Трентиньян	США Фил Хилл
1957 г.	Mille Miglia	Феррари 315S	Италия Пьеро Таруффи
	Каракас - гонка на 1000 км	Феррари 335S	Объединенное Королевство Питер Коллинз	США Фил Хилл
1958 г.	Гонка на 1000 км Буэнос-Айреса	Феррари 250TR58	Объединенное Королевство Питер Коллинз	США Фил Хилл
	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 250TR58	Объединенное Королевство Питер Коллинз	США Фил Хилл
	Targa Florio	Феррари 250TR58	Бельгия Оливье Гендебьен	Италия Луиджи Муссо
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 250TR58	Бельгия Оливье Гендебьен	США Фил Хилл
1959 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 250TR59	США Дэн Герни	США Чак Дэй
1960 г.	Гонка на 1000 км Буэнос-Айреса	Феррари 250TR59 / 60	Объединенное Королевство Клифф Эллисон	США Фил Хилл
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 250TR59	Бельгия Оливье Гендебьен	Бельгия Пол Брат
1961 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 250TRI	Бельгия Оливье Гендебьен	США Фил Хилл
	Targa Florio	Феррари Дино 246SP	Бельгия Оливье Гендебьен	Германия Вольфганг фон Трипс
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 250TRI	Бельгия Оливье Гендебьен	США Фил Хилл
1962 г.	Targa Florio	Феррари Дино 246SP	Бельгия Вилли Майрес	Мексика Рикардо Родригес
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари Дино 246SP	Бельгия Оливье Гендебьен	США Фил Хилл
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 330TRI	Бельгия Оливье Гендебьен	США Фил Хилл
1963 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 250П	Италия Людовико Скарфиотти	Объединенное Королевство Джон Сёртиз
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 250П	Бельгия Вилли Майрес	Объединенное Королевство Джон Сёртиз
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 250П	Италия Людовико Скарфиотти	Италия Лоренцо Бандини
	Тур де Франс для автомобилей	Феррари 250 ГТО	Франция Жан Гишет	Франция Хосе Бехра
1964 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 275П	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Умберто Мальоли
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 275П	Италия Людовико Скарфиотти	Италия Нино Ваккарелла
	24-часовая гонка в Ле-Мане	Феррари 275	Франция Жан Гишет	Италия Нино Ваккарелла
	Тур де Франс для автомобилей	Феррари 250 ГТО	Бельгия Люсьен Бьянки	Бельгия Жорж Бергер
1965 г.	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 275П2	Объединенное Королевство Майк Паркс	Франция Жан Гишет
	Targa Florio	Феррари 275П2	Италия Лоренцо Бандини	Италия Нино Ваккарелла
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 330П2	Италия Людовико Скарфиотти	Объединенное Королевство Джон Сёртиз
	Горная премия Фрайбург-Шауинсланд	Феррари Дино 206П	Италия Людовико Скарфиотти
1966 г.	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 330П3	Объединенное Королевство Майк Паркс	Объединенное Королевство Джон Сёртиз
	Гонка на 1000 км Спа-Франкоршам	Феррари 330П3	Италия Людовико Скарфиотти	Объединенное Королевство Майк Паркс
	Гран-при Швейцарии по горам	Феррари Дино 206S	Италия Людовико Скарфиотти
1967	24-часовая гонка Daytona	Феррари 330P4	Новая Зеландия Крис Амон	Италия Лоренцо Бандини
	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 330P4	Новая Зеландия Крис Амон	Италия Лоренцо Бандини
1970 г.	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 512S	Италия Игнацио Джунти	ИталияНино Ваккарелла Марио Андретти США
1972 г.	Гонка на 1000 км Буэнос-Айреса	Феррари 312ПБ	Швеция Ронни Петерсон	Австралия Пожертвование тима
	6-часовая гонка Daytona	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	США Марио Андретти
	Себринг 12 часовая гонка	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	США Марио Андретти
	Бренды Хэтч Гонка на 1000 км	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	США Марио Андретти
	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	Швейцария Клей Регаццони
	Гонка на 1000 км Спа-Франкоршам	Феррари 312ПБ	Италия Артуро Мерцарио	Объединенное Королевство Брайан Редман
	Targa Florio	Феррари 312ПБ	Италия Артуро Мерцарио	Италия Сандро Мунари
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 312ПБ	Швеция Ронни Петерсон	Австралия Пожертвование тима
	Гонка на 1000 км от Zeltweg	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	Объединенное Королевство Брайан Редман
	6-часовая гонка в Уоткинс-Глен	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	США Марио Андретти
1973	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	Объединенное Королевство Брайан Редман
	Гонка на 1000 км на Нюрбургринге	Феррари 312ПБ	Бельгия Джеки Икс	Объединенное Королевство Брайан Редман

Победы в гонках спортивных автомобилей до 1939 г.

В эту таблицу включены победы в гонках спортивных автомобилей. Успехов в подъемах на холмы не зафиксировано , так как они оспаривались как на монопостах, так и на спортивных автомобилях.

год	запустить	транспортное средство	Драйвер 1	Драйвер 2
1930 г.	Гонка на спортивных автомобилях Провинция Тре	Альфа Ромео 6C 1750 GS	Италия 1861 г. Луиджи Арканджели
	Гонка спортивных автомобилей Сенигаллия	Альфа Ромео 6C 1750 GS	Италия 1861 г. Луиджи Арканджели
	Гонка на спортивных автомобилях Foggia	Альфа Ромео 6C 1750 GS	Италия 1861 г. Луиджи Арканджели	Италия 1861 г. Гульельмо Каррароли
	Коппа делла Сила	Альфа Ромео 6C 1750 GS	Италия 1861 г. Луиджи Арканджели
1931 г.	Гонка спортивных автомобилей Авеллино	Альфа Ромео 8C 2300	Италия 1861 г. Баконин Борзаккини
	Гонка на спортивных автомобилях Провинция Тре	Альфа Ромео 6C 1750 GS	Италия 1861 г. Тацио Нуволари
	Targa Puglia	Альфа Ромео 6C 1750	Италия 1861 г. Франческо Севери	Италия 1861 г. Гульельмо Каррароли
1932 г.	Targa Florio	Альфа Ромео 8C 2300	Италия 1861 г. Тацио Нуволари
	Коппа делла Колоннетта	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Марио Тадини
	Коппа Мессина	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Пьетро Герси
	24-часовая гонка Спа-Франкоршам	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Антонио Бривио	Италия 1861 г. Эухенио Сиена
	Гонка спортивных автомобилей Авеллино	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Тацио Нуволари
	Coppa Gran Sasso d'Italia	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Пьеро Таруффи
1933 г.	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300MM Паук Zagato	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Италия 1861 г. Decimo Compagnoni
	Targa Florio	Альфа Ромео 8С Монца 2300	Италия 1861 г. Антонио Бривио
	Коппа делла Сила	Alfa Romeo 8C 2600 мм	Италия 1861 г. Гвидо д'Ипполито
	Гонка спортивных автомобилей Авеллино	Alfa Romeo 8C 2300 мм	Италия 1861 г. Эухенио Сиена
	Тарга Абруцци	Альфа Ромео 8С 2300 Монца 2.6	Италия 1861 г. Карло Феличе Тросси
	Коппа Принципесса ди Пьемонте	Alfa Romeo 8C 2600 мм	Италия 1861 г. Джанфранко Комотти	Италия 1861 г. Нандо Барбьери
1934 г.	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6	Италия 1861 г. Ахилле Варци	Италия 1861 г. Амедео Биньями
	Тарга Абруцци	Альфа Ромео 6C 2300A	Италия 1861 г. Франческо Севери	Италия 1861 г. Франко Кортезе
	Targa Florio	Альфа Ромео Б / Р3	Италия 1861 г. Ахилле Варци
1935 г.	Mille Miglia	Альфа Ромео 8C 2900B	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда	Италия 1861 г. Алессандро Делла Стуфа
	Тарга Абруцци	Альфа Ромео 6C 2300A	Италия 1861 г. Франческо Севери	Италия 1861 г. Франко Кортезе
	Targa Florio	Альфа Ромео Б / Р3	Италия 1861 г. Антонио Бривио
1936 г.	Mille Miglia	Альфа Ромео 8C 2900A	Италия 1861 г. Антонио Бривио	Италия 1861 г. Карло Онгаро
	24-часовая гонка Спа-Франкоршам	Альфа Ромео 8C 2900A	Италия 1861 г. Франческо Севери	Третья французская республика Раймонд Саммерс
1937 г.	Mille Miglia	Альфа Ромео 8C 2900A	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда	Италия 1861 г. Париде Мамбелли

Победы в гонках спортивных автомобилей, не входивших в чемпионат мира с 1947 года.

В этой таблице показаны только общие победы, основанные на отчете Scuderia Ferrari. Достижения марки Ferrari далеко за пределами этого списка не показаны.

год	запустить	транспортное средство	Драйвер 1	Драйвер 2
1947 г.	Гран-при Рима	Феррари 125 Спайдер	Италия Франко Кортезе
	Гонка на спортивных автомобилях Верчелли	Феррари 125 Спайдер	Италия Франко Кортезе
	Гонка спортивных автомобилей Виджевано	Феррари 125 Спайдер	Италия Франко Кортезе
	Гонка спортивных автомобилей Варезе	Феррари 125 Спайдер	Италия Франко Кортезе
	Коппа Луиджи Арканджели	Феррари 125 Спайдер Корса	Италия Тацио Нуволари
	Гонка спортивных автомобилей Парма	Феррари 125 Спайдер Корса	Италия Тацио Нуволари
	Гран-при Турина	Феррари 159S Spyder Corsa	Франция Раймонд Саммерс
1948 г.	Mille Miglia	Ferrari 166S Coupé Allemano	Италия Клементе Биондетти	Италия Джузеппе Навоне
1949 г.	Mille Miglia	Ferrari 166 мм Barchetta Touring	Италия Клементе Биондетти	Италия Этторе Салани
	Гран-при Люксембурга	Феррари 166	Италия Луиджи Виллорези
1950	Mille Miglia	Ferrari 195 Sport Touring Берлинетта Ле-Ман	Италия Джанни Марзотто	Италия Марко Кросара
	Гран-при Люксембурга	Феррари 166 мм	Италия Альберто Аскари
	Сильверстоун Интернэшнл	Феррари 166 мм	Италия Альберто Аскари
1951 г.	Двухчасовая гонка в Монце	Феррари 212ММ	Италия Луиджи Виллорези
	Mille Miglia	Ferrari 340 America Berlinetta Vignale	Италия Луиджи Виллорези	Италия Пьеро Кассани
1952 г.	Mille Miglia	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	Италия Джованни Бракко	Италия Альфонсо Рольфо
1953 г.	Джиро ди Сицилия	Феррари 340мм Vignale Spider	Италия Луиджи Виллорези	Италия Пьеро Кассани
	Сильверстоун Интернэшнл	Ferrari 340 мм Barchetta Touring	Объединенное Королевство Майк Хоторн
	Гран-при Монцы	Ferrari 250MM Пинин Фарина Берлинетта	Италия Луиджи Виллорези
	Coppa d'Oro delle Dolomiti	Феррари 250 мм	Италия Паоло Марзотто
	Пескара 12 часовая гонка	Феррари 375 мм	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Италия Умберто Мальоли
	Касабланка 12 часовая гонка	Феррари 375 мм	Италия Джузеппе Фарина	Италия Пьеро Скотти
1954 г.	Гран-при Агадира	Ferrari 500 Mondial	Франция Франсуа Пикар
	Гран-при Агадира	Феррари 375 Плюс	Италия Джузеппе Фарина
	Сильверстоун Интернэшнл	Феррари 375 Плюс	Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес
	Имола Гран-при	Ferrari 500 Mondial	Италия Умберто Мальоли
	Гонка на 1000 км в Монце	Ferrari 735S Паук	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Италия Умберто Мальоли
	Гран-при Португалии	Феррари 750 Монца	Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес
	Гран-при Сенигаллии	Феррари 750 Монца	Италия Умберто Мальоли
1955 г.	Джиро ди Сицилия	Феррари 118LM	Италия Пьеро Таруффи
1956 г.	Гран-при Агадира	Феррари 857S	Франция Морис Трентиньян
	Гран-при Сенегала	Феррари 857S	Франция Морис Трентиньян
	Джиро ди Сицилия	Феррари 857S	Объединенное Королевство Питер Коллинз	Объединенное Королевство Луи Клемантаски
	Гонка на 1000 км в Монце	Феррари 500TR	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Объединенное Королевство Питер Коллинз
	Гран-при Руана	Феррари 860 Монца	Италия Эухенио Кастеллотти
	Мессина 5-часовая гонка	Феррари 500TR	США 48 Фил Хилл
1957 г.	Аэродромная гонка Вена-Асперн	Феррари 750 Монца	Швейцария Вилли Дэтвайлер
1961 г.	Гран-при СПА	Феррари 250 GT SWB	Бельгия Вилли Майрес
1962 г.	Гвардейский трофей	Феррари Дино 246SP	Объединенное Королевство Майк Паркс
1965 г.	Гран-при Рима	Феррари Дино 166П	Италия Лоренцо Бандини
1970 г.	Кьялами 9-часовой забег	Феррари 512М	Бельгия Джеки Икс	Италия Игнацио Джунти
1971 г.	Имола гонка на 300 км	Феррари 512М	Италия Артуро Мерцарио
1972 г.	Имола гонка на 500 км	Феррари 312ПБ	Италия Артуро Мерцарио

В этот список не входит Гран-при Люксембурга 1951 года, который закончился победой Альберто Аскари на Ferrari 166MM. Кроме победителя Аскари, о гонке ничего не известно, поэтому возможность ссылки не использовалась,

Результаты на 24 часах Ле-Мана

год	Нет.	транспортное средство	Драйвер 1	Драйвер 2	Результат
1952 г.	30-е	Феррари 225S Берлинетта	Франция Пьер Бонкомпаньи	США Том Коул	отказ
	62	Феррари 250С Берлинетта	Италия Альберто Аскари	Италия Луиджи Виллорези	отказ
1953 г.	12-е	Феррари 340мм Берлинетта	Италия Альберто Аскари	Италия Луиджи Виллорези	отказ
	14-е	Ferrari 340MM Купе	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Италия Джузеппе Фарина	отказ
	15-е	Феррари 340мм Берлинетта	Италия Паоло Марзотто	Италия Джанни Марзотто	5 место
1954 г.	3	Феррари 375 Плюс	Италия Паоло Марзотто	Италия Умберто Мальоли	отказ
	4-й	Феррари 375 Плюс	Франция Морис Трентиньян	Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес	Общая победа
	5	Феррари 375	Франция Роберт Манзон	Франция Луи Розье	отказ
1955 г.	3	Феррари 121LM	США Фил Хилл	Италия Умберто Мальоли	отказ
	4-й	Феррари 121LM	Италия Паоло Марзотто	Италия Эухенио Кастеллотти	отказ
	5	Феррари 121LM	Франция Морис Трентиньян	США Гарри Шелл	отказ
1956 г.	4-й	Ferrari 625LM Spider Универсал	США Фил Хилл	Франция Андре Симон	отказ
	11	Ferrari 625LM Spider Touring	Испания 1945 г. Альфонсо де Портаго	Объединенное Королевство Дункан Гамильтон	отказ
	12-е	Ferrari 625LM Spider Touring	Франция Морис Трентиньян	Бельгия Оливье Гендебьен	Ранг 3
1957 г.	Шестой	Феррари 335 мм	США Фил Хилл	Объединенное Королевство Питер Коллинз	отказ
	7-е	Феррари 335S	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Италия Луиджи Муссо	отказ
	8-е	Феррари 315S	Объединенное Королевство Стюарт Льюис-Эванс	Италия Мартино Севери	5 место
	9	Феррари 250TR58	Франция Морис Трентиньян	Бельгия Оливье Гендебьен	отказ
1958 г.	12-е	Феррари 250TR58	Объединенное Королевство Майк Хоторн	Объединенное Королевство Питер Коллинз	отказ
	14-е	Феррари 250TR58	США Фил Хилл	Бельгия Оливье Гендебьен	Общая победа
	16	Феррари 250TR58	Германия Вольфганг Зайдель	Германия Вольфганг фон Трипс	отказ
1959 г.	12-е	Феррари 250TR59	США Дэн Герни	Франция Жан Бера	отказ
	14-е	Феррари 250TR59	США Фил Хилл	Бельгия Оливье Гендебьен	отказ
	16	Феррари 250TR59	Объединенное Королевство Клифф Эллисон	Бразилия Эрнандо да Силва Рамос	отказ
1960 г.	9	Феррари 250TR59 / 60	США Фил Хилл	Германия Вольфганг фон Трипс	отказ
	10	Феррари 250TR60	США Ричи Гинтер	Бельгия Вилли Майрес	отказ
	11	Феррари 250TR59 / 60	Бельгия Пол Брат	Бельгия Оливье Гендебьен	Общая победа
	12-е	Феррари 250TRI / 60	Италия Людовико Скарфиотти	Мексика Педро Родригес	отказ
1961 г.	10	Феррари 250TRI / 61	США Фил Хилл	Бельгия Оливье Гендебьен	Общая победа
	11	Феррари 250TRI / 61	Объединенное Королевство Майк Паркс	Бельгия Вилли Майрес	2 ранг
	12-е	Феррари 250 GT / TR SWB	Франция Фернан Тавано	Италия Джанкарло Багетти	отказ
	23	Феррари Дино 246SP	США Ричи Гинтер	Германия Вольфганг фон Трипс	отказ
1962 г.	Шестой	Феррари 330TRI LM Spyder	США Фил Хилл	Бельгия Оливье Гендебьен	Общая победа
	7-е	Феррари 330LM GTO	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Лоренцо Бандини	отказ
	21 год	Ferrari 250 GT SWB Бертоне	США Эд Хьюгус	США Джордж Рид	Ранг 9
	27	Феррари Дино 268СП	Италия Людовико Скарфиотти	Италия Джанкарло Багетти	отказ
	28 год	Феррари Дино 246SP	Мексика Рикардо Родригес	Мексика Педро Родригес	отказ
1963 г.	20-е	Феррари 250 ГТО	Франция Фернан Тавано	Италия Карло-Мария Абате	отказ
	21 год	Феррари 250П	Италия Людовико Скарфиотти	Италия Лоренцо Бандини	Общая победа
	22-е	Феррари 250П	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Умберто Мальоли	Ранг 3
	23	Феррари 250П	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Бельгия Вилли Майрес	отказ
1964 г.	19-е	Феррари 330P	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Италия Лоренцо Бандини	Ранг 3
	20-е	Феррари 275П	Италия Нино Ваккарелла	Франция Жан Гишет	Общая победа
	21 год	Феррари 275П	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Людовико Скарфиотти	отказ
	22-е	Феррари 275П	Италия Джанкарло Багетти	Италия Умберто Мальоли	отказ
1965 г.	20-е	Феррари 330П2 Спайдер	Объединенное Королевство Майк Паркс	Франция Жан Гишет	отказ
	22-е	Феррари 275П2	Италия Лоренцо Бандини	Италия Джампьеро Бискальди	отказ
	40	Феррари Дино 166П	Италия Джанкарло Багетти	Италия Марио Касони	отказ
1966 г.	20-е	Феррари 330П3	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Людовико Скарфиотти	отказ
	21 год	Феррари 330П3	Италия Лоренцо Бандини	Франция Жан Гишет	отказ
1967	19-е	Феррари 330P4	Германия Гюнтер Класс	Объединенное Королевство Питер Сатклифф	отказ
	20-е	Феррари 330П3 Спайдер	Италия Нино Ваккарелла	Новая Зеландия Крис Амон	отказ
	21 год	Феррари 330P4	Объединенное Королевство Майк Паркс	Италия Людовико Скарфиотти	2 ранг
1969 г.	18-е	Феррари 312П	Объединенное Королевство Дэвид Пайпер	Мексика Педро Родригес	отказ
	19-е	Феррари 312П	Швейцария Питер Шетти	Новая Зеландия Крис Амон	отказ
1970 г.	5	Феррари 512S	Швейцария Питер Шетти	Бельгия Джеки Икс	отказ
	Шестой	Феррари 512S	Италия Нино Ваккарелла	Италия Игнацио Джунти	отказ
	7-е	Феррари 512S	Объединенное Королевство Дерек Белл	Швеция Ронни Петерсон	отказ
	8-е	Феррари 512S	Италия Артуро Мерцарио	Швейцария Клей Регаццони	отказ
1973	15-е	Феррари 312ПБ	Объединенное Королевство Брайан Редман	Бельгия Джеки Икс	отказ
	16	Феррари 312ПБ	Италия Артуро Мерцарио	Бразилия Карлос Пейс	2 ранг
	17-е	Феррари 312ПБ	Австралия Пожертвование тима	Аргентина Карлос Ройтеманн	отказ

Обзор текущего персонала

Зона ответственности	Фамилия
Обычный водитель	Монако Чарльз Леклерк
	Испания Карлос Сайнс мл.
Водитель-испытатель	Объединенное Королевство Каллум Илотт
Босс команды	Италия Маттиа Бинотто
технический директор	Италия Маттиа Бинотто
Спортивный директор	Франция Лоран Мекис
Главный дизайнер	Италия Фабио Монтекки
Главный инженер	Объединенное Королевство Джок Ясно
Главный аэродинамик	Франция Лоик Бигуа
	Франция Дэвид Санчес
	Италия Энрико Кардиле
Главный конструктор энергоблока	Италия Коррадо Йотти
Главный стратег	Испания Инаки Руэда
Главный гоночный инженер	Испания Тони Кукерелла
Гоночный инженер Леклерк	Италия Карло Санти
Гоночный инженер Сайнс	Италия Риккардо Адами
Руководитель младшей академии	Италия Массимо Ривола
Управляющий
Исполнительный директор	Италия Джон Элканн
Вице-президент	Италия Пьеро Феррари

литература

См. Также: Ferrari # литература

• Пино Казамассима: История Scuderia Ferrari. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-745-2 .
• Паоло Д'Алессио: Феррари: Формула 1. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2008, ISBN 978-3-613-02872-2 .
• Петер Грюнерт: Ferrari и Формула I: от Аскари до Шумахера. ECON-Taschenbuch-Verlag, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-612-26352-8 .
• Питер Найгаард: Ferrari: 60 лет Формуле 1. Делиус Класинг, Билефельд 2011, ISBN 978-3-7688-3272-4 .
• Даниэль Пико, Майк Риднер: Ferrari: история гонок. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01849-7 .
• Умберто Запеллони: Формула Феррари: первый официальный рассказ изнутри о самой успешной команде в истории Формулы 1. Хоффманн и Кампе, Гамбург 2005, ISBN 3-455-09501-1 .

веб ссылки

• Сайт Scuderia Ferrari
• Сайт Ferrari NV

Индивидуальные доказательства