McLaren Racing

Макларен

Фамилия	Команда McLaren F1
Компании	McLaren Racing Ltd.
Штаб-квартира компании	Уокинг ( ГБ )
Босс команды	Германия Андреас Зайдль
Технический директор	Объединенное Королевство Джеймс Ки
2021 сезон
Водитель	(3) Даниэль Риккардо (4) Ландо НоррисАвстралия  Объединенное Королевство
Водитель-испытатель
шасси	McLaren MCL35M
двигатель	Мерседес-Бенц 1.6 V6 Турбо
шины	Pirelli
статистика
Первый Гран-при	Монако 1966
Гонки ведомые	890
Конструкторский чемпионат	8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Чемпионат мира среди водителей	12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Победы в гонках	182
Поул-позиции	155
Самые быстрые круги	158
Позиция 2020	3. (202 балла)
Точки	6036,5
(По состоянию на: Гран-при Великобритании 2021 г.)

McLaren Racing - британская гоночная команда по автоспорту, которая примет участие в чемпионате мира Формулы-1 в 2021 году . Команда, которая в настоящее время базируется в Уокинге, является частью McLaren Technology Group . Гоночная команда была основана в 1965 году новозеландским автогонщиком Брюсом Маклареном и находится в Формуле 1 дольше всех после Scuderia Ferrari . Команда, первоначально называвшаяся Bruce McLaren Motor Racing, также в первые несколько лет активно участвовала в североамериканских сериях CanAm и Champ Car . Здесь автомобили McLaren трижды выигрывали гонку « Индианаполис 500» . Команда работает в Формуле-1 с 1970-х годов.

После Ferrari McLaren - самая успешная команда в истории Формулы 1. По сей день McLaren является единственным дизайнером гоночных и дорожных транспортных средств, выигравшим Гран-при Монако, 500 миль Индианаполиса и 24 часа Ле-Мана . Также есть общие победы в чемпионатах Formula 1 и ChampCar. В этом контексте вымышленное название Grand Slam of Motorsport также используется в специальной литературе .

История компании

На протяжении десятилетий McLaren Racing формировали три руководителя команды: за основателем Брюсом Маклареном (с 1966 по 1970 год ) последовал Тедди Майер , который руководил командой в 1970-х годах. В 1981 году руководство командой взял на себя Рон Деннис . Весной 2009 года он подал в отставку в пользу Мартина Уитмарша. Рон Деннис официально вернулся в качестве босса команды в начале сезона 2014 года после того, как сместил Мартина Уитмарша из-за отсутствия успеха. По окончании сезона 2016 Деннис был в отпуске.

Эпоха Брюса Макларена

Гонщик Брюс Макларен, родившийся в Окленде в 1937 году , был постоянным пилотом британской команды Cooper с 1958 года . Сначала он стоял в тени своего товарища по команде Джека Брэбэма , который выигрывал чемпионаты мира среди пилотов в 1959 и 1960 годах . Когда в 1962 году Брэбхэм основал свою собственную гоночную команду , Макларен стал гонщиком номер 1 для Купера. Его товарищами по команде изначально были южноафриканец Тони Мэггс, а затем американец Тим Майер . В 1964 году McLaren вместе с братом Тима Майера Тедди основала собственную гоночную команду: Bruce McLaren Motor Racing. Причина заключалась в разногласиях с Купером по поводу участия заводской команды в серии Tasman , которая имела высокий приоритет на родине McLaren: в то время как McLaren запросила автомобиль с двигателем 2,5 л, адаптированный к правилам серии от Cooper, Британский конструктор был готов к использованию только в автомобиле с рабочим объемом 1,5 литра, который соответствует международным правилам Формулы-1. Затем Макларен соревновался со своей командой в серии «Тасман», но оставался штатным пилотом команды Купера в чемпионате мира Формулы-1 до конца сезона 1965 года . На третий год он одержал первую и единственную победу на собственном автомобиле, в сезоне 1969 года McLaren занял третье место в чемпионате конструкторов.

Эпоха Тедди Майера

Брюс Макларен погиб во время испытаний автомобиля CanAm в Гудвуде весной 1970 года . Затем Тедди Майер взял на себя управление командой. Под эгидой Майера McLaren Racing добилась первых успехов в Формуле 1. С Эмерсоном Фиттипальди ( 1974 ) и Джеймсом Хантом ( 1976 ) команда дважды выиграла чемпионат мира среди пилотов; В 1974 году он также получил звание дизайнера. Однако во второй половине 1970-х успех пошел на убыль: у Тедди Майера не было ответа на грядущие автомобили с эффектом градации, инициированные Lotus .

Первая эра Рона Денниса

После того, как пилоты McLaren несколько раз не проходили квалификацию в 1979 и 1980 годах, McLaren осенью 1980 года объединилась с гоночной командой Формулы 2 Project Four Racing , которую возглавил Рон Деннис. В рамках Формулы 2 «Проект 4» поддерживался компанией Philip Morris International и готовился к переходу в Формулу 1 в течение 1980 года. О том, как произошло слияние, рассказывают по-разному. Литература по автоспорту в основном предполагает, что Филип Моррис призвал к слиянию двух команд, потому что, с одной стороны, он хотел продолжить давние отношения с McLaren, но с другой стороны, он больше не доверял руководству команды Тедди Майера. Однако осенью 2012 года Рон Деннис заявил, что Филип Моррис не хочет поддерживать его проект Формулы-1. Ему пришлось скупить команду McLaren, чтобы получить спонсорскую поддержку Marlboro. В результате слияния была создана компания McLaren International . Предыдущая гоночная команда Формулы 1 стала подчиненной дочерней компанией. Слияние McLaren и Project Four описывается в пресс-релизах как слияние равных партнеров. Но хотя Рон Деннис и Тедди Майер формально управляли компанией вместе до 1982 года, по мнению многих наблюдателей, это было поглощение McLaren Project Four. Это было заметно и в названии гоночного автомобиля. С 1981 года автомобили получили обозначение модели MP / 4. Термин «MP», который используется до сих пор, означает «Marlboro Project 4». Таким образом, название McLaren исчезло из номенклатуры гоночных автомобилей.

В течение двух лет Тедди Майер был управляющим директором гоночной команды наравне с Роном Деннисом, а техническими директорами были давние сотрудники McLaren Тайлер Александр и Крейтон Браун (ранее Project Four). В конце 1982 года Рон Деннис Майер приобрел акции, а затем покинул руководство компании. Майер вернулся в Формулу 1 на полтора года в 1985 году, когда возглавил американскую команду Haas . Эпоха Рона Денниса была самым успешным периодом для гоночной команды. Под его руководством команда завоевала 17 из 20 чемпионских титулов.

Деннису несколько раз удавалось убедить деловых партнеров конкурирующей команды Williams перейти в его гоночную команду. Первоначально это относилось к группе Techniques d'Avant Garde (TAG), которая впервые спонсировала Williams в 1978 году. Финансовая поддержка со стороны TAG была одной из главных причин успеха гоночной команды Фрэнка Уильямса , которая за несколько лет выросла из заполнителя пробелов в команду чемпионов мира. В 1983 году TAG перешел на McLaren. Владелец TAG Мансур Оджех также стал меньшинством и с 1984 года владелец контрольного пакета акций McLaren. Еще одним бывшим партнером Williams был японский производитель двигателей Honda , который оснащал Williams турбодвигателями с 1983 по 1987 год. Хотя Honda выиграла титул чемпиона мира с Williams в 1987 году, компания перешла на McLaren в начале сезона 1988 года. За эти годы Деннис представил команде несколько новых партнеров. После того, как Мансур Одже стал партнером, немецкий производитель автомобилей Daimler-Benz десять лет спустя приобрел значительные доли в гоночной команде.

В результате шпионского дела Формулы-1 2007 года , когда McLaren получил секретные технические документы от Ferrari, команда потеряла все очки в командном чемпионате в том году и была вынуждена выплатить штраф в размере 100 миллионов долларов.

Эпоха Мартина Уитмарша

1 марта 2009 года Рон Деннис отказался от руководства командой. Его преемником стал его давний сотрудник Мартин Уитмарш , который оставался на своем посту до 2013 года. В эпоху Уитмарша не было выдающихся успехов. Вплоть до 2012 года McLaren дважды был вторым и третьим в чемпионате конструкторов, но против Red Bull Racing McLaren практически ничего не мог поделать. За это время McLaren также потеряла свою выдающуюся позицию по отношению к поставщику двигателей Mercedes: по состоянию на 2011 год эта команда была лишь одной из нескольких групп клиентов, которым поставлялись двигатели Mercedes. Он также соревновался с заводской командой Mercedes . В 2013 году McLaren опустился на пятое место; в этом году гонщики не добились победы или финиша на подиуме. После окончания сезона 2013 года Уитмарш был заменен в январе 2014 года на Рона Денниса.

Вторая эра Рона Денниса

Деннис начал реорганизацию команды и организовал возобновление успешного сотрудничества с Honda, которое началось с сезона 2015 года. Первый сезон McLaren Honda обернулся «настоящей катастрофой»: команда вернулась на предпоследнее место в чемпионате конструкторов. В ноябре 2016 года Деннис получил отпуск в качестве главы McLaren Technology Group, в которую также входит команда Формулы-1.

Макларен как дизайнер гоночных автомобилей

Брюс Макларен Motor Racing с самого начала был независимым дизайнером гоночных автомобилей. С 1966 года Брюс Макларен участвовал в чемпионате мира Формулы-1 на собственном автомобиле. Изначально автомобили были спроектированы Робином Хердом , позже дизайн взял на себя Гордон Коппак . В первые годы у McLaren не было достаточно ресурсов для производства автомобилей, поэтому для создания автомобилей был нанят британский производитель микрокаров Trojan . Вплоть до начала 1970-х годов здесь строились все монопости McLaren для Формулы 1 и Формулы 5000, а также некоторые автомобили CanAm. Только после смерти Брюса Макларена команда начала производить машины самостоятельно. С 1972 года у McLaren были соответственно большие мастерские в британском муниципалитете Колнбрук . С началом эпохи Рона Денниса команда переехала в Уокинг, где все гоночные автомобили разрабатываются и производятся по сей день.

История заводской команды Формулы 1

Начало

1966 г.

Брюс Макларен Motor Racing дебютировал в сезоне Формулы-1 1966. В этом сезоне команда выставила только одну машину для Брюса Макларена. Вторая машина была запланирована для Криса Амона ; Однако эти соображения не увенчались успехом из-за финансовых трудностей.

Автомобиль экстренной помощи - McLaren M2B , разработанный Робином Хердом. У M2B был самый прочный монокок в отрасли. 1966 год стал первым сезоном новой трехлитровой формулы. Как и многие другие команды, McLaren не смогла получить двигатель, соответствующий новым правилам, с самого начала сезона. Хотя трехлитровая формула уже была определена в ноябре 1963 года, только Brabham mit ( Repco ), Ferrari и Cooper (с Maserati ) имели подходящие двигатели с начала сезона. Другие команды использовали экстренные решения. Lotus и BRM, например, расточили предыдущие 1,5-литровые двигатели и, таким образом, достигли рабочего объема до 2,5 литров. McLaren, с другой стороны, полагался на восьмицилиндровый двигатель от Ford , который пришел из крупносерийного производства и первоначально имел рабочий объем 4,2 литра. По поручению McLaren калифорнийский тюнер Traco адаптировал двигатель к правилам Формулы-1. Однако двигатель оказался непригодным для практического использования: его мощность составляла всего 300 л.с., а рабочий диапазон скоростей был небольшим. Летом McLaren временно перешла на итальянские восьмицилиндровые двигатели от Scuderia Serenissima . Двигатель был ненадежным и к тому же сложным в управлении; Тем не менее, McLaren дошел до финиша на шестом месте вместе с ним в Великобритании . После этого команда вернулась к двигателям Ford. В этой конфигурации McLaren набрала еще два очка чемпионата мира на Гран-при США . Брюс Макларен, все еще занимавший девятое место в чемпионате пилотов завода Cooper в 1965 году, закончил сезон 1966 года с тремя очками на 16-м месте; В чемпионате конструкторов команда заняла девятое место.

1967

В 1967 году команда использовала только одну машину. Автомобиль экстренной помощи был McLaren M4B , автомобиль, переработанный Робином Хердом, который изначально был разработан для Формулы 2. Он был оснащен 2,1-литровым восьмицилиндровым двигателем от BRM, который, несмотря на его небольшой рабочий объем, все еще оставался техническим аварийным решением. Брюс Макларен использовал M4B только дважды. На первом этапе чемпионата Европы - Гран-при Монако - McLaren финишировал четвертым. Во время последующей гонки в Нидерландах M4B был поврежден в результате аварии. McLaren не стала перестраивать автомобиль и вместо этого сконцентрировалась на преемнике, который должен был использовать 3-литровый двенадцатицилиндровый двигатель от BRM. Завершение McLaren M5A было отложено до конца лета 1967 года. Затем команда пропустила большую часть летних гонок, а Брюс Макларен, чтобы сохранить свою гоночную практику, принял участие в трех гонках чемпионата мира для соперника Дэна Герни Anglo American Racers . От Гран При Канады , который был проведен в конце августа 1967 года, недавно разработанный M5A с двенадцати-цилиндровый двигатель был готов к использованию. В дебютной гонке M5A Макларен финишировал седьмым, в каждой из четырех последующих гонок выбыл. С тремя чемпионскими очками McLaren занял десятое место в чемпионате конструкторов.

1968 г.

Перед началом сезона 1968 года дизайнер McLaren Робин Херд перешел к производителю двигателей Cosworth , от имени которого он разработал полноприводный гоночный автомобиль Формулы-1. В обмен на досрочное расторжение контракта McLaren получила пять новых восьмицилиндровых двигателей Cosworth, разработку которых профинансировал Ford и которые успешно дебютировали в Lotus 49 в 1967 году . Преемником Херда стал Гордон Коппак , который к 1980 году должен был разработать все остальные гоночные автомобили McLaren Formula 1.

McLaren впервые запустила две машины в 1968 году. Помимо Брюса Макларена, его соотечественник Денис Халм , предсезонный чемпион мира , управлял недавно разработанным McLaren M7A . Брюс Макларен одержал первую победу в Формуле-1 для своей команды в Гонке чемпионов , которая не была частью чемпионата мира; месяц спустя он выиграл международный кубок BRDC , который также не был чемпионатом мира. Два месяца спустя на Гран-при Бельгии команда McLaren впервые выиграла чемпионат мира. Затем Брюс Макларен занял два вторых и одно шестое место. В этом году Халм добился большего успеха, чем босс своей команды: он выиграл дважды - в Италии и Канаде - и тем временем имел шансы на титул, учитывая пять других позиций в очках. После победы в Канаде Халм возглавил турнирную таблицу гонщиков, но сошёл с дистанции в последних двух гонках сезона, что позволило Грэму Хиллу и Джеки Стюарту обогнать его. В итоге Хьюм занял третье место в зачете пилотов. В чемпионате конструкторов McLaren Racing набрала 49 очков, заняв второе место после Lotus.

1969 г.

В течение сезона 1969 года пара пилотов McLaren / Hulme оставалась по контракту. Брюс Макларен ездил на недавно разработанных M7B и M7C, а Халм ездил на M7A с прошлого года. На Гран-при Великобритании дополнительно доложил M7A для Дерека Белла . В том году команда одержала только одну победу: Хьюм выиграл последнюю гонку года - Гран-при Мексики . Брюс Макларен смог набрать 26 чемпионских очков благодаря многочисленным финишам в очках (одно второе, два третьих, два четвертых и три пятых места) и занял третье место в чемпионате пилотов в итоговой таблице. В чемпионате конструкторов команда, в которой доминировали Джеки Стюарт и Тиррелл, вернулась на четвертое место с 38 очками чемпионата. Падение производительности в литературе в основном объясняется тем фактом, что в 1969 году McLaren выполняла слишком много проектов одновременно с Formula 1, CanAm Sport и разработкой полноприводного автомобиля формулы.

1970 г.

1970 год стал для коллектива годом потрясений. Брюс Макларен умер 2 июня 1970 года в результате аварии во время тест-драйва на автомобиле McLaren CanAm. Его место в кабине занял британец Питер Гетин , который ранее выступал за McLaren в Формуле 5000 и дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Нидерландов . Как и в предыдущие годы, рядом с ним ехал Халм, производительность которого в течение сезона была ограничена. Халм попал в аварию во время подготовки к Indianapolis 500 и получил ожог руки. Медленно растущая кожа изначально не выдерживала высоких ускорений Формулы 1, поэтому Халму приходилось вести машину осторожно на некоторых летних гонках. McLaren, Hulme и Gethin начали в 1970 году с McLaren M14, о котором сообщалось в версиях A и D.

Гоночный сезон 1970 года был «тяжелым» после смерти Брюса Макларена, команда не добилась победы. С чемпионскими очками, полученными за второе, три третьих и три четвертых места, Халм финишировал четвертым в зачете пилотов, Гетин набрал только одно очко в семи стартах - в Канаде он финишировал шестым - и занял 23-е место в зачете пилотов с одним точка. Брюс Макларен, финишировавший в предпоследней гонке Формулы-1 в Испании вторым, занял 14-е место в зачете пилотов.

Особым проектом коллектива стало сотрудничество с Alfa Romeo , инициированное Брюсом Маклареном . В дополнение к двум автомобилям McLaren с двигателем Cosworth в девяти гонках команда выставила еще один автомобиль, оснащенный восьмицилиндровым двигателем Alfa Romeo. Этот двигатель был первоначально разработан для гоночного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33 . У него была более благоприятная кривая крутящего момента, но меньше мощности, чем у восьмицилиндрового Cosworth. Водителем машины девять раз был Андреа де Адамич ; второй McLaren-Alfa появился в Италии под руководством Нанни Галли . Де Адамич пропустил квалификацию в пяти из девяти попыток и лишь дважды пересек финишную черту - каждый раз вне очков. В следующем сезоне Alfa Romeo продолжила участие в Формуле-1 вместе с March Engineering .

В начале сезона, команда Сёртиз используется частный McLaren M7 для John Surtees , прежде, чем имеющий возведенных транспортное средство, в Surtees ts7, от Гран - при Великобритании . Сертис установил самый быстрый круг на M7A на Гран-при Южной Африки и финишировал шестым в своей последней гонке на этой машине в Нидерландах .

Основана под руководством Тедди Майера

Летом 1970 года Тедди Майер взял на себя руководство гоночной командой. Новозеландец Фил Керр был на его стороне до 1975 года , позже его поддержал Тайлер Александр . Майер взял на вооружение концепцию спонсорства бренда, которая в значительной степени была инициирована Lotus в 1968 году, и заключил альянс с британским производителем косметики Yardley из Лондона , который продлился с 1972 по 1975 год. За это время гоночная команда начинала как Yardley Team McLaren . Теперь автомобили были окрашены в цвета Ярдли, которые заменили предыдущий оранжевый у автомобилей McLaren. Только McLaren MP4 / 12 в 1997 году (но только в презентации автомобиля перед началом сезона, в гонках в конце 2017 года с носить McLaren MCL32 ) снова оранжевая краска. В середине 1970-х годов производитель сигарет Philip Morris International стал главным спонсором продвижения своего бренда Marlboro . Отношения между McLaren и Marlboro длились более двух десятилетий; это были одни из самых продолжительных спонсорских отношений в истории Формулы-1.

1971 г.

Первый сезон команды без Брюса Макларена был с McLaren M19A, разработанным Ральфом Беллами . Автомобиль отличался выпуклым кузовом (так называемый стиль коксовой бутылки) и имел «инновационную подвеску» с внутренними пружинными стойками. Как и его предшественники, автомобиль оснащался двигателем Cosworth DFV, разработанным Джоном Николсоном. В течение сезона ходили слухи о работоспособности двигателя. Тедди Майер придерживался мнения, что у McLaren были менее мощные двигатели, чем у топ-команды Tyrrell; Николсон возразил и вместо этого указал на более низкую конкурентоспособность M19A. Лучшим пилотом команды в 1971 году был Денни Халм. Второй машиной изначально управлял Питер Гетин , которого после семи гонок заменил Джеки Оливер .

В 1971 году коллектив завода не добился больших успехов. Это правда, что Хьюм лидировал 59 кругов на первом этапе сезона в Южной Африке ; Однако на 60-м круге он был отброшен из-за неисправности подвески и смог финишировать только на шестом месте. Лучшими результатами Хьюма в заездах чемпионата мира были два четвертых места; Гетин и Оливер не набрали очков.

Марк Донохью достиг лучшего результата в McLaren на клиентской машине: в своей первой гонке Формулы-1 американец финишировал третьим на M19A, управляемом Penske Racing в Канаде . Очки чемпионата мира, набранные в этом процессе, были зачислены на чемпионат конструкторов McLaren. Это принесло McLaren 10 очков, что означало 6-е место в итоговом рейтинге чемпионата конструкторов.

1972 г.

На сезон 1972 года McLaren сохранила модели M19. Однако, поскольку конструкция подвески в прошлом году оказалась проблематичной, M19 получил обычную подвеску для нового сезона. Это упростило настройку автомобиля и облегчило управление.

Регулярным гонщиком снова был Денни Халм, который участвовал во всех гонках чемпионата мира за команду. Вторая кабина досталась американцу Питеру Ревсону . Его использование было проблематичным по нескольким причинам. С одной стороны, у Ревсона были родственные связи с владельцами американской косметической компании Revlon , которая конкурировала со спонсором McLaren Ярдли. Ревсон также принимал активное участие в сериале CanAm для McLaren. Даты CanAm и Формулы 1. В этих случаях McLaren отдавала предпочтение серии CanAm, так что Ревсон не участвовал в Гран-при Монако , Франции и Германии . Вместо него в этих гонках участвовал британец Брайан Редман . На последней гонке сезона в США McLaren также предоставила третий заводской автомобиль дебютанту из Южной Африки Джоди Шектеру .

Халм одержал первую победу команды после смерти Брюса Макларена в Южной Африке . Также было два вторых и четыре третьих места. Набрав в общей сложности 39 очков чемпионата мира, Хьюм занял третье место в зачете пилотов. Питер Ревсон занял второе место в Канаде и три третьих места. Он набрал 23 очка чемпионата мира и занял пятое место в чемпионате водителей в первый год своего существования в Формуле-1. Редман финишировал пятым в двух гонках. Набрав 49 очков, McLaren занял третье место в чемпионате конструкторов после Lotus и Tyrrell.

1973

В 1973 году команда получила дальнейшее развитие. Основной причиной этого стал McLaren M23, разработанный Гордоном Коппаком , который заменил M19 в начале европейского сезона. Это был один из самых эффективных автомобилей Формулы-1 начала 1970-х годов. Ревсон выиграл с ним в Великобритании , и ему тоже была присуждена победа в Канаде . Фактически ли Ревсон пересек финишную черту первым, все еще остается спорным. Из-за «хаотичных погодных условий» и того факта, что пейс-кар какое-то время ехал впереди не той машины, окончательная классификация неоднократно подвергалась сомнению. Многие наблюдатели придерживались мнения, что вместо Ревсона гонку на самом деле выиграл пилот Lotus Эмерсон Фиттипальди , занявший второе место в официальном зачете. Денни Халм одержал в этом году только одну победу: он первым пересек финишную черту в Швеции .

В пяти гонках McLaren выставила третью машину для Джоди Шектера. Южноафриканец всего один раз пересек финишную черту и не набрал очков. McLaren снова стал третьим в чемпионате конструкторов с 58 очками чемпионата мира.

Лучшая команда: три титула за три года

1974 г.

В 1974 году McLaren добился величайших успехов в истории команды на сегодняшний день: команда выиграла чемпионат как среди пилотов, так и среди конструкторов. Произошли некоторые структурные изменения. Трехлетнее спонсорское соглашение с Ярдли заключалось в 1974 году, в последний год его жизни. Но перед началом сезона McLaren выиграла двух новых спонсоров в виде сигаретной марки Marlboro и производителя минеральных масел Texaco , которые оставались верными команде в течение долгого времени.

McLaren вышла на чемпионат мира с тремя автомобилями, которые были разделены на две формально независимые команды по отношению к различным спонсорам. Две машины (стартовые номера 5 и 6) соревновались за команду Marlboro Team Texaco , которую возглавлял Тедди Майер. Пилотами снова стали Денни Халм и новый бразилец Эмерсон Фиттипальди , который стал чемпионом мира с Lotus в 1972 году. Кроме того, автомобиль (стартовый номер 33) был зарегистрирован на команду Yardley Team McLaren . Руководителем команды был Фил Керр, менеджер, работавший в McLaren с момента основания компании и последний раз проработавший в Формуле-1 в 1974 году. Майк Хейлвуд изначально выступал за команду Керра, но закончил свою автоспортивную карьеру после серьезной аварии на Гран-при Германии . Первоначально его кабина принадлежала Дэвиду Хоббсу, а в последних двух гонках года - немцу Йохену Массе .

В сезоне 1974 года доминировали Ferrari и McLaren. Lotus, чемпионская команда мира 1972 года, вынуждена была отказаться от устаревшего Type 72 после проблем с новым Type 76 , а Tyrrell пришлось переориентироваться на совершенно новую пару пилотов после ухода Джеки Стюарта и смерти Франсуа. Cevert . Фиттипальди выиграл Гран-при Бразилии , Бельгии и Канады , занял второе место в Великобритании и Италии и третье в Испании и Нидерландах . Перед последней гонкой сезона в США Фиттипальди и пилот Ferrari Клей Регаццони набрали 52 очка чемпионата мира. Пилот Tyrrell Джоди Шектер (45 очков) математически все еще может выиграть чемпионат мира. Поул-позицию в Уоткинс-Глене в Брэбхэме занимал Карлос Ройтеманн , не имевший влияния на чемпионат мира. Шектер начал гонку шестым, Фиттипальди - восьмым, а Регаццони - девятым. Регаццони сильно отстал из-за двух внеплановых пит-стопов и несколько раз проходил круг в середине гонки, Шектер сошел с дистанции после 44 кругов из-за неисправности топливопровода. Фиттипальди наконец пересек финишную черту четвертым. Трех очков чемпионата мира, набранных с его помощью, было достаточно, чтобы выиграть чемпионат мира среди пилотов.

Денни Хьюм выиграл стартовую гонку в Аргентине и занял второе место в Австрии . Кроме того, он занял несколько шестых мест. По итогам сезона он занял седьмое место в чемпионате пилотов с 20 очками чемпионата мира. После последней гонки, в которой он досрочно сошел с дистанции из-за технической неисправности, он объявил о завершении своей активной карьеры в автоспорте.

1975 г.

В сезоне 1975 года команда ограничилась использованием двух машин, которые были обозначены как Marlboro Team McLaren . Чемпион мира Эмерсон Фиттипальди остался в команде, в то время как Халме, который выступал за McLaren в течение семи лет, был заменен Йохеном Массом после его отставки в конце 1974 года. Недавно разработанной машины не было; McLaren продолжал использовать M23. М23 был надежной машиной. Он финишировал двадцать раз в 27 стартах.

Фиттипальди выиграл первую гонку сезона в Аргентине и Гран-при Великобритании и занял второе место в Бразилии , Монако , Италии и США . Фиттипальди завершил сезон вторым, отстав на 19,5 очков от Ники Лауда , который впервые стал чемпионом мира на Ferrari.

Лучшей гонкой года Фиттипальди стал Гран-при Великобритании, который характеризовался переменчивой погодой. Большинство гонщиков за гонку меняли шины трижды. На 53-м круге лучшие пилоты Джоди Шектер, Джеймс Хант и Марк Донохью попали в местный ливень и были почти одновременно выброшены из гонки из-за аквапланирования. Чуть позже Йохен Масс, Джон Ватсон и Уилсон Фиттипальди также попали в аварию в том же месте. Эмерсон Фиттипальди сумел оставаться на трассе на протяжении всей гонки. Он пересек финишную черту как победитель и был единственным гонщиком, который преодолел всю дистанцию ​​в 56 кругов.

Особой гонкой стал Гран-при Испании на Монжуике , где было много дискуссий о безопасности трассы. Большинство гонщиков посчитали, что перила недостаточно пристегнуты, и поначалу отказались от участия в гонке. Испанский организатор пригрозил конфисковать все снаряжение команд. В конечном итоге босс команды смог убедить всех пилотов участвовать в гонке. Единственным исключением стал Эмерсон Фиттипальди, который ушел после тренировки. Гонка ознаменовалась несколькими авариями. После того, как Ники Лауда с его напарником по команде Регаццони и Марио Андретти столкнулся, который подпрыгнул Hill GH1 от Rolf Stommelen после того , как заднее крыло растворилось, сдерживаемый в барьере, убив четырех основных зрителей. После 29-го круга руководство гонки остановило гонку. Пилот McLaren Йохен Масс, лидировавший в то время, был объявлен победителем. Это была единственная победа в его карьере в Формуле-1.

1976 г.

В 1976 году McLaren остановился на M23, который перешел в четвертый сезон. Гордон Коппак работал над преемником с февраля 1976 года; достройку M26 отложили до поздней осени года. Эмерсон Фиттипальди покинул гоночную команду в конце 1975 года, чтобы выступать за команду своего брата Уилсона «Формула-1» . Его заменил эффективный Джеймс Хант, который выиграл гонку за Hesketh Racing в прошлом году и из-за своего образа жизни и внешности имел ауру «поп-иконы». Йохен Масс снова ехал рядом с Хантом.

Сезон 1976 года снова ознаменовался дуэлью между Ferrari и McLaren. Тиррелл произвел настоящий фурор своим шестиколесным автомобилем P34 , но в борьбе за чемпионство мира у него был лишь шанс аутсайдера, и в 1976 году Lotus переживала спад. Ferrari была доминирующей командой до середины сезона: Ники Лауда выиграл Гран-при Бразилии , Южной Африки , Монако и Бельгии на Ferrari 312T и 312T2 . После седьмого чемпионата мира, Гран-при Швеции , Хант отставал от Лауды на 47 очков, так как до сих пор он выигрывал чемпионаты мира только в Испании и Франции . На Гран-при Великобритании Хант первым пересек финишную черту на McLaren, но после протеста Феррари, Фиттипальди и Лижье по поводу незаконного использования запасного автомобиля победа была отменена, а Ники Лауда награжден. Немецкий Гран При был поворотный момент: соперник Лауда Ханта была серьезная авария на Нюрбургринге и пришлось отказаться от следующих двух гонок из - за травмы. В следующих пяти гонках Хант выигрывал трижды, в то время как Лауда, который вернулся в кабину на Гран-при Италии , смог занять только четвертое и третье места во второй половине сезона. Перед последней гонкой в Японии у Лауда было 68 очков чемпионата мира, а у Ханта - 65. Хант квалифицировался на второе место, Лауда на третье. В день гонки шел сильный дождь, и трасса была местами покрыта сильным туманом. Вскоре после старта Хант обогнал поул-няни Марио Андретти и вышел вперед. Лауда же сдался во втором раунде со словами: «Моя жизнь для меня важнее, чем чемпионат мира». Хант наконец пересек финишную черту на третьем месте и выиграл чемпионат пилотов на одно очко, опередив Лауда. Йохен Масс никак не повлиял на чемпионат мира. Его лучший результат в этом сезоне - два третьих места. С 19 очками чемпионата мира он занял девятое место в зачете пилотов.

Бой Ханта и Лауды за титул чемпиона мира в 1976 году был снят в 2013 году под названием Rush - Alles für die Sieg . Австралийский актер Крис Хемсворт играет Джеймса Ханта, Даниэль Брюль играет Ники Лауда.

Упадок

1977 г.

McLaren участвовал в чемпионате мира по автомобилестроению в 1977 году с той же парой пилотов, что и в предыдущем году. Джеймс Хант был лучшим пилотом команды, чьей задачей было защищать титул чемпиона мира; Кроме того, Йохен Масс провел свой третий и последний сезон за британскую команду. С двумя гонками McLaren выставил третью модель автомобиля: на Гран-при Великобритании дал Жилю Вильневу McLaren M23 свой дебют в Формуле-1, а в Италии Бруно Джакомелли проехал третий McLaren.

Команда снова начала сезон с M23, но летом заменила устаревшую машину на новую M26. Он был легче и ниже своего предшественника и имел более эффективную аэродинамику, но, поскольку он был разработан в прошлом году, он уже устарел на момент своего дебюта. В начале сезона команда-соперник Lotus представила модель 78 , которая производила эффект всасывания с профилями крыльев на днище , что значительно улучшило сцепление машины с дорогой. Концепция граунд-эффекта должна была формировать Формулу 1 до 1982 года. Lotus добился наибольшего количества побед с автомобилем в сезоне 1977 года, но также пострадал от множества технических сбоев, так что McLaren с его более медленными, но более надежными автомобилями в общем зачете набрал лишь на два чемпионских очка меньше, чем Lotus в конце года. Однако в этом году чемпионом мира стал Ники Лауда на Ferrari, который выиграл только три гонки - и, следовательно, столько же, сколько Джеймс Хант в McLaren - но также занял пять вторых мест и выбыл только в трех гонках. Однако в сезоне 1977 года Хант потерпел множество несчастных случаев, большинство из которых были вызваны самим собой, за что британцы получили прозвище «Охота на шунт» («Охота на несчастный случай»). В Аргентине , Южной Африке , Нидерландах и Канаде он сошел с трассы из-за ошибки вождения и в некоторых случаях серьезно повредил свои машины. В Канаде авария привела к драке между Хантом и маршалом, в результате которой Хант был оштрафован на 2000 долларов. Две недели спустя Хант выиграл финальную гонку сезона в Японии . Это также будет последняя победа McLaren под руководством Тедди Майера и последняя победа команды на следующие четыре года. Хант, прошлогодний чемпион мира, закончил сезон пятым в чемпионате пилотов с 40 очками, а Масс занял шестое место с 25 очками.

1978 г.

В 1978 году McLaren оказался «в свободном падении»: команда набрала всего 15 очков чемпионата мира за весь сезон и откатилась на восьмое место в чемпионате конструкторов. Так что он по-прежнему отставал от гоночной команды Эмерсона и Уилсона Фиттипальди, имеющей гораздо худшее финансовое положение. Джеймс Хант, который провел свой третий сезон за McLaren, смог финишировать только в одной гонке в пределах очков, Патрик Тамбей , преемник Йохена Масса во второй заводской кабине, занял четвертое место как лучший результат. По итогам сезона Хант и Тамбай делят 15-е место в личном зачете пилотов. Причина снижения успеха команды в основном видна в цеплянии за устаревший McLaren M26: несмотря на успех Lotus 78, McLaren воздержалась от разработки собственной крыловой машины на сезон 1978 года; вместо этого на протяжении всего сезона на старте снова появлялась M26, у которой была плоская нижняя часть кузова. В конце года Хант отказался от продления контракта с McLaren.

Во второй половине сезона McLaren выпустила третью машину для Бруно Джакомелли, выигравшего чемпионат Формулы 2 в 1977 году. Джакомелли трижды пересекал финишную черту в пяти попытках, но в каждом случае не попадал в точку.

1979 г.

В 1979 году McLaren пережила «резкое падение формы, как никогда раньше». Первоначально запланированный выбор гонщика провалился, и с технической точки зрения сезон был беспокойным и дезориентирующим.

В сентябре 1978 года McLaren подписала предыдущего гонщика Lotus Ронни Петерсона на замену Джеймсу Ханту. Однако Петерсон никогда не использовался: шведский гонщик скончался через неделю после объявления о его участии McLaren в аварии, в которой он пострадал на Гран-при Италии 1978 года . В 1979 году McLaren подписал контракт с гонщиком из Северной Ирландии Джоном Ватсоном , который выступал за Брэбэм в 1978 году и занял шестое место в чемпионате мира среди пилотов. Патрик Тамбей сохранил вторую кабину. Третья машина больше не использовалась.

В 1979 году McLaren предлагала несколько разных машин экстренной помощи. К началу сезона был готов к использованию McLaren M28 - автомобиль с эффектом грунта, который считался копией Lotus 79 1978 года. Автомобиль был очень большим и тяжеловесным, в первом варианте он был на 70 кг больше минимально допустимого. Затем дизайнер McLaren Гордон Коппак разработал версии B и C M28, которые были легче, но отличались сильной тенденцией к скручиванию и были очень громоздкими. Последней точкой стали Гран-при Бельгии и Монако , где Тамбай пропустил квалификацию. Это была первая в истории команды неквалификация. Затем McLaren отказался от M28 и вместо этого выпустил M29 , который был основан на Williams FW07 . M29 стала приоритетной машиной во второй половине сезона; Тем не менее, команда снова использовала M28 в индивидуальных гонках, а в одном случае даже M26.

Уотсон добился семи финишных очков по очкам, включая третье место в стартовой гонке в Аргентине в первой гонке M28. Этот результат остался единственным подиумом для McLaren в сезоне 1979 г. Уотсон набрал в общей сложности 15 очков и занял шестое место в чемпионате мира среди пилотов. У чемпиона мира Джоди Шектера (Ferrari) было в четыре раза больше очков. Тамбай завершил сезон без очков в чемпионате мира и разорвал связь с McLaren в конце года.

1980 г.

В 1980 году негативное развитие коллектива продолжилось. McLaren M29 не мог конкурировать с Williams FW07, на которой Алан Джонс выиграл пять гонок и выиграл чемпионат пилотов с явным отрывом от своих преследователей. Как и в прошлом году, пилоты McLaren неоднократно терпели поражение в квалификационных соревнованиях. Летом команда представила новый автомобиль McLaren M30 , цель которого - последовательное воплощение концепции автомобиля с крыльями, но на самом деле это был «настоящий износ». Автомобиль остался разовым и использовался всего трижды.

McLaren соревновался в сезоне с гонщиками Джоном Уотсоном и Аленом Простом , которые дебютировали в Формуле 1 и почти всегда были быстрее из двух гонщиков. В одиннадцати гонках, в которых Прост и Ватсон участвовали вместе, Прост стартовал восемь раз впереди Уотсона. Он участвовал в трех Гран-при, в которых стартовал позади Уотсона с новым M30. Уотсон дважды пересекал финишную черту: в Лонг-Бич и в Канаде он был четвертым. Прост был трижды шестым и один раз пятым. Во время свободных тренировок на Гран-при Южной Африки 1980 года он сломал запястье и вынужден был не участвовать в двух гонках. Однажды его заменил Стивен Саут , который не прошел квалификацию.

Новый старт с Project Four

Осенью 1980 года McLaren объединилась с британской командой Формулы 2 Project Four, которую возглавил Рон Деннис. Деннис сделал McLaren лучшей командой. Под его руководством McLaren добился величайших успехов. В эпоху Денниса Макларен участвовал в 458 Гран-при; 138 из них - почти каждая третья гонка - завершились победой. McLaren выиграла семь из восьми чемпионатов конструкторов и десять из двенадцати чемпионатов водителей под руководством Рона Денниса. Он заключил долгосрочные союзы с эксклюзивными партнерами по двигателям: после того, как команда добилась многочисленных успехов с Porsche в эпоху турбо, он нанял Honda из конкурирующей команды Williams на сезон 1988 года . McLaren завоевала четыре титула пилотов и четыре титула конструкторов вместе с Honda вместе с лучшими пилотами Айртоном Сенной и Аленом Простом . В 1995 году Деннис основал альянс с Mercedes, который действовал до 2014 года и стал самым продолжительным партнерством по двигателям в Формуле 1 после окончания так называемой эры Cosworth .

1981 г.

McLaren соревновался в 1981 году с недавно разработанным MP4, который больше не был связан с проблемными моделями-предшественниками, разработанными Гордоном Коппаком. Автомобиль был первым McLaren, который имел монокок из углеродного волокна, который был легче и в то же время прочнее, чем алюминиевые конструкции более старых моделей McLaren. Первоначально MP4 получил только Джон Ватсон, а второй гонщик команды Андреа де Сезарис , которого занял Project Four , должен был использовать старый M29 в течение первых пяти гонок года.

MP4 вернул McLaren на путь успеха. Джон Ватсон подарил команде первую с 1977 года победу на Гран-при Великобритании ; он также занял второе место во Франции и Канаде . Также было третье и два шестых места. В итоговом зачете Уотсон занял шестое место в зачете пилотов с 27 очками чемпионата мира. Андреа де Сезарис попал в очки только один раз: на Гран-при Сан-Марино он финишировал шестым на старой машине. Он закончил сезон 18-м в чемпионате пилотов с одним очком. Де Сезари завершал карьеру восемь раз из четырнадцати стартов; в шести случаях он повредил свою машину. Включая тренировочные мероприятия, в 1981 году Де Чезарис потерпел 18 несчастных случаев. За это время он получил прозвище «Моцарт разрушения». Из-за высокой аварийности McLaren не продлила контракт с итальянцем на сезон 1982 года.

1982 г.

1982 год был последним сезоном, в котором были разрешены автомобили с эффектом земли. McLaren сохранила MP4 на этот год. Однако зимой 1981/82 года Джон Барнард изменил конструкцию в некоторых деталях. Теперь известный как MP4B, автомобиль имел более эффективную аэродинамику, меньший вес и большую жесткость. Как и в предыдущие годы, приводом был восьмицилиндровый двигатель Cosworth DFV, мощность которого уже не могла справиться с появляющимися турбодвигателями.

На сезон 1982 года McLaren подписал контракт с двукратным чемпионом мира Ники Лауда, который вернулся в Формулу 1 после двухлетнего перерыва. Лауда выиграл две гонки и один раз был третьим. С 30 очками он занял пятое место в чемпионате по вождению в 1982 г. Его товарищ по команде Джон Уотсон провел лучший год в своей карьере в Формуле 1 - 1982. Он выиграл две гонки и дважды занял второе место. Вплоть до предпоследней гонки сезона у него были шансы выиграть титул пилота, но в конечном итоге пришлось признать поражение Кеке Росбергу в Williams.

Турбо-годы

В 1982 и 1983 годах, за исключением Renaults , Ferraris и Brabhams, все ведущие команды по-прежнему полагались на безнаддувные двигатели, а Кеке Росберг (Williams) снова стал чемпионом мира в Формуле 1 без наддува в 1982 году. Однако по ходу сезона 1982 года стало ясно, что смена поколений неизбежна. Половину всех гонок в 1982 году выиграли машины с турбонаддувом (три от Renault, четыре от Ferrari и один от Brabham- BMW ). Тот факт, что безнаддувные автомобили также выиграли восемь гонок, в первую очередь объясняется большей надежностью двигателей. Можно было предвидеть, что преимущество турбомоторов в будущем компенсирует преимущество надежности безнаддувных двигателей, особенно с учетом того, что поул-позиции были достигнуты с турбодвигателями в 14 из 16 гонок.

Как и Уильямс, у McLaren не было ответа на турбо-соревнования 1982 года. Однако в 1981 году Рон Деннис осознал необходимость перехода на турбомоторы. Найти партнера по двигателю было сложно. Для Денниса не могло быть и речи о таком поставщике двигателей малой мощности, как Харт . Первоначально он рассматривал возможность использования четырехцилиндрового двигателя BMW с турбонаддувом, разработанного для Brabham для его команды. Причиной такого рассмотрения были отношения с немецким производителем автомобилей, восходящие к концу 1970-х годов: в 1979 году компания Денниса Project Four вручную изготовила несколько моделей BMW M1 для серии Procar . Решение против двигателя BMW было принято, прежде всего, из-за Джона Барнарда, который сомневался в устойчивости четырехцилиндрового двигателя. В последующие годы Деннис связался с Cosworth , General Motors , Honda и Toyota , которые были принципиально заинтересованы в разработке турбомотора для McLaren; Однако никаких конкретных договоренностей достигнуто не было. В конце 1981 года Деннис, наконец, попытался получить шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который Макс Хайдеггер разработал вместе с Питером Марлоу в Лихтенштейне . Первый прототип двигателя был построен в октябре 1981 года. В ноябре 1981 года Хайдеггер провел несколько стендовых испытаний и получил устное подтверждение от Рона Денниса, что двигатель будет использоваться в McLaren в 1982 году. Однако вскоре после этого McLaren остановила свой выбор на немецком производителе спортивных автомобилей Porsche . Деннис и Барнард считали это предпочтительным, потому что у Porsche был опыт использования турбодвигателей в гонках с 1970-х годов. Сотрудничество рассчитано на три года. Люксембургская компания Techniques d'Avant Garde (TAG), которая ранее спонсировала конкурирующую команду Williams, взяла на себя финансирование разработки двигателя . TAG также стал спонсором двигателя. Приверженность Ники Лауда, которую Тедди Майер представил на пресс-конференции со словами: «Крыса в ловушке», также следует рассматривать в этом контексте: для очень дорогостоящего турбо-проекта команде нужен был эффективный и успешный водитель, который мог Снаружи можно было задокументировать, «насколько серьезно McLaren борется за чемпионство мира».

1983 г.

Чемпионат мира Формулы-1 в 1983 году лишил McLaren возможности использовать преимущественно безнаддувные двигатели. MP4 Джона Барнарда был переработан еще раз. После того, как в начале сезона вступил в силу запрет на использование автомобилей с крыльями, автомобиль, который теперь получил название MP4 / 1C, получил плоское днище, которое больше не допускало эффекта всасывания. Первоначально в качестве привода использовался обычный двигатель Cosworth DFV, начиная с Гран-при Сан-Марино и далее команда использовала версию DFY, которая имела более короткий ход и была немного более мощной. На Гран-при Запада США Джон Уотсон одержал последнюю победу в Формуле-1 с двигателем DFV в McLaren MP4 / 1C и одновременно последнюю победу над безнаддувным McLaren до 1989 года. Лауда четыре раза пересекал финишную черту на MP4 / 1 - один раз на втором, один на третьем и дважды на шестом местах, но, с другой стороны, пропустил квалификацию в Монако .

На Гран-при Голландии Ники Лауда впервые проехал на McLaren MP4 / 1E, оснащенном турбомотором Porsche; В следующей гонке Watson также получил турбомотор. Однако автомобиль не был полностью разработан. В одних отчетах говорится о «наскоро собранной машине», в других - о «нормальной фазе акклиматизации». Лауда дважды выбывал, Уотсон трижды из-за технических неисправностей. Только на последней гонке сезона в Южной Африке MP4 / 1E впервые пересек финишную черту. Лауда занял здесь одиннадцатое место. В итоговом рейтинге Уотсон занял шестое место в чемпионате водителей с 22 очками, а Лауда занял десятое место с двенадцатью очками. В чемпионате конструкторов McLaren откатился на шестое место.

1984 г.

В сезоне 1984 года доминировали два пилота McLaren Ники Лауда и Ален Прост, сменившие Джона Ватсона. С недавно разработанным Джоном Барнардом McLaren MP4 / 2 они выиграли 12 из 16 гонок чемпионатов мира. Лауда выиграл пять, Прост семь раз; Два пилота McLaren одержали двойную победу в четырех гонках. Лауда, пользуясь своим статусом гонщика №1, был более последовательным гонщиком: за одним исключением, он финишировал первым или вторым в каждой гонке, которую финишировал; Прост боролся с несколько большими колебаниями в течение года. За четыре гонки до конца сезона уже было ясно, что только один из двух пилотов McLaren может стать чемпионом мира; решение, однако, оставалось открытым до последней гонки в Эшториле . После предпоследней гонки у Лауда было 66 очков, у Проста 62,5. Чтобы выиграть чемпионат мира, Лауда хватило финиша вторым. Прост стартовал с первого ряда, а Лауда занял лишь 11-е место на стартовой решетке из-за проблем в квалификации. Прост вышел вперед после старта, а Лауда занял третье место в середине гонки. Когда Найджел Мэнселл, занимавший второе место в Lotus, сошел на 53 круге после вращения, Лауда поднялся на вторую позицию . В этом созвездии два McLaren пересекли финишную черту. Лауда выиграл чемпионат мира среди пилотов в третий раз, опередив Проста на 0,5 очка. Пилот Lotus Элио де Анжелис , занявший третье место в личном зачете, набрал 34 очка, что меньше половины очков чемпиона мира, в то время как четвертое место в чемпионате мира Микеле Альборето (Ferrari) набрал 30,5 очков. В чемпионате конструкторов McLaren в 1984 году набрала 143,5 балла, что на 86 баллов больше, чем Scuderia Ferrari, занявшая второе место.

1985 г.

Для чемпионата мира Формулы-1 1985 года McLaren сохранила MP4 / 2. Тем не менее, автомобиль претерпел некоторые улучшения в деталях, поэтому теперь о нем сообщают как о версии B. Подвеска была особенно новой. MP4 / 2B теперь имел продольные стойки спереди и сзади, что потребовало изменения точек сочленения. Коробка передач тоже была новой. Устройство, которое использовалось до 1984 года, восходит к концу 1970-х годов и было основано на конструкции, разработанной Tyrrell вместе с Hewland . В 1982 году McLaren заменил шестерни своей собственной конструкции, а в 1985 году трансмиссия получила новый, значительно более тонкий корпус. Целью разработки было повышение долговечности без преждевременных технических дефектов. Наконец, автомобиль получил новую систему управления двигателем, разработанную в сотрудничестве с Bosch .

Как и в прошлом году, гонщиками команды были Прост и Лауда. Прост доминировал в сезоне. Он финишировал на подиуме одиннадцать раз за сезон. Прост выигрывал в Бразилии , Монако , Великобритании , Австрии и Италии, а также дважды был вторым и четыре раза третьим. Он выиграл гонку в Имоле, но после гонки был дисквалифицирован из-за слишком малого веса машины. Вплоть до летних европейских гонок Прост и пилот Ferrari Микеле Альборето боролись за промежуточное лидерство в чемпионате мира: после Гран-при Австрии оба гонщика набрали по 50 очков чемпионата мира. После этого Альборето мог забить только один раз - он финишировал четвертым в Нидерландах, - но пять раз досрочно выбывал. Затем Прост обеспечил себе чемпионство среди пилотов в третьей последней гонке - Гран-при Европы . Ники Лауда, действующий чемпион мира, в этом году мало чего добился. Он выходил на пенсию одиннадцать раз и пересек финишную черту только в трех гонках. Лауда выигрывал один раз - на Гран-при Голландии - четвертое место в Монако и пятое в Германии . С 14 очками он занял десятое место в чемпионате водителей. В конце года он завершил свою активную карьеру в автоспорте.

1986 г.

1986 McLaren повторил свой успех предыдущего года, но команда была гораздо менее доминирующей, чем в 1985 году. Чемпион мира Прост остался в команде, вторая кабина была отдана Кеке Росбергу, чемпиону мира 1982 года, который участвовал в своем последнем сезоне Формулы-1. этот год. McLaren MP4 / 2 вступил в свой третий сезон и теперь после очередной модернизации получил название MP4 / 2C . Самым главным изменением стало уменьшение объема бака до 195 литров. Как и все другие команды, McLaren выполнила требование FISA, которое в конечном итоге стремилось снизить скорость автомобилей Формулы 1 за счет снижения расхода топлива. Это потребовало экономичной конструкции машины и осторожного и в то же время дальновидного вождения пилотов. Прост справился с этим требованием лучше, чем Росберг. За сезон финн выбывал семь раз, в основном из-за нехватки бензина. Прост выигрывал четыре раза - дважды в начале и дважды в конце сезона - четыре раза был вторым и трижды был третьим. Но у Проста также были проблемы с бензином в индивидуальных гонках: на Гран-при Германии он откатился на 100 метров от финиша без топлива. Прост вышел из машины и попытался протолкнуть машину через финишную черту. В конечном итоге он был классифицирован шестым.

Основными соперниками Проста на чемпионате мира 1986 года были бразилец Нельсон Пике и британец Найджел Мэнселл, пилоты превосходного Williams FW11 с двигателем Honda. Решение о чемпионате мира оставалось открытым до последней гонки сезона. Мэнселл и его напарник Пике были в первом ряду в Австралии , Прост - на четвертом месте. В гонке Сенна первым возглавил Lotus-Renault, которого вскоре обогнал Росберг (в его прощальной гонке). Пике обогнал Мэнселла, так что лидеры мирового первенства стали третьим и четвертым. Росберг сошел на 63-м круге из-за прокола. На 64-м круге шина у Мэнселла Уильямса лопнула на скорости 320 км / ч; машина была сильно повреждена. В результате на Piquets Williams были заменены шины из соображений безопасности. Это подтолкнуло Проста вперед и, в конце концов, выиграло гонку. Он стал чемпионом мира Формулы-1 на два очка опередив Мэнселла. Однако чемпионат конструкторов достался команде Williams с 141 очком, гонщики которой одержали в общей сложности девять побед.

1987 г.

Сезон 1987 года стал первым годом новой эры безнаддувных двигателей: впервые были снова разрешены незаряженные двигатели, и многие - особенно небольшие - команды воспользовались предложением недорогого, несложного безнаддувного двигателя, тем более что он был Понятно, что турбомоторы будут запрещены с 1989 года. Как бы то ни было, решение о чемпионате мира 1987 года было принято турбо-командами.

В 1987 году McLaren претерпела реорганизацию. Потому что Джон Барнард, давний главный дизайнер и совладелец, переехал в Scuderia Ferrari в августе 1986 года. Его преемником стал Стив Николс , которого поддерживали Нил Отли и Гордон Мюррей , перешедшие из Williams и Brabham в McLaren. Николс и Оатли разработали новый McLaren MP4 / 3 , в котором по-прежнему использовался двигатель Porsche. Шестицилиндровый двигатель больше не был конкурентоспособным в 1987 году. С 900 л.с. в гоночной комплектации он был примерно на 100 л.с. меньше, чем нынешний двигатель Honda, который использовался Williams и Lotus. Соответственно, в 1987 году Уильямс была доминирующей командой. Его гонщики Пике и Мэнселл выиграли девять из 16 гонок, а Пике стал чемпионом мира в третий раз. McLaren значительно упал по сравнению с прошлым годом, Прост смог выиграть три гонки, его новый напарник Стефан Йоханссон остался без побед. Прост финишировал четвертым в зачете гонщиков, отстав на 46 очков от гонщиков Williams и Айртона Сенны, своего будущего товарища по команде.

Хонда и Сенна: годы господства

В конце сезона 1987 года сотрудничество между McLaren и Porsche, в результате которого за четыре года было завоевано три чемпионских титула, закончилось. Хотя Honda выиграла чемпионат мира с Williams в 1987 году, японский производитель двигателей перешел на McLaren в начале сезона 1988 года. Фрэнк Уильямс объяснил это своим физическим недостатком после автомобильной аварии: японское руководство не доверяло боссу команды, страдающему параличом нижних конечностей, управлять своей гоночной командой на том же высоком уровне, что и раньше.

McLaren-Honda был успешным альянсом, просуществовавшим и после окончания эры турбомотора. Команда выиграла все титулы между 1988 и 1991 . В то время как McLaren выступал в 1988 и 1989 годах с Айртоном Сенной и Аленом Простом, на их время, вероятно, самый сильный состав гонщиков. Оба гонщика были сформированы взаимной неприязнью, от которой они получили дополнительный стимул победить своего товарища по команде. В 1988 году McLaren выиграл 15 из 16 гонок на MP4 / 4 , а Сенна впервые с небольшим отрывом стал чемпионом мира. В следующем году Прост смог вернуть пользу в MP4 / 5 и выиграть титул. После того, как Прост покинул команду в конце сезона 1989 года, Сенна выиграл еще два титула в 1990 и 1991 годах.

1988 г.

McLaren MP4 / 4 был самым успешным автомобилем последнего турбо сезона Формулы 1. Двигатель был мощным и экономичным одновременно, а команда была хорошо организована. Помимо Ferrari, McLaren была последней из ведущих команд, сделавших ставку на турбо-технологии в этом году. После потери двигателей Honda и будущего партнера по двигателям Renault, который еще не закончил новый десятицилиндровый двигатель без наддува, команда Williams использовала маломощные восьмицилиндровые двигатели Judd , в которые она внесла существенный финансовый вклад, и Benetton полагался на них. Безнаддувные двигатели от Ford um, которые были сильнее стандартных двигателей DFZ, но, как и Judd V8, имели дефицит мощности более 100 л.с. на двигателях Honda. Остальные турбо-команды были средними и небольшими гоночными командами, некоторые из которых даже с двигателями с наддувом не имели шансов обогнать безнаддувные машины. Исключением стала команда Lotus, которая в качестве младшего партнера использовала сопоставимую версию двигателя Honda, но в целом была более слабой.

В 1988 году McLaren доминировал в Формуле 1 так, как не доминировала никакая другая команда. А McLaren пятнадцать раз занимал поул-позицию: два проста, тринадцать Сенна. Пилоты McLaren выиграли 15 из 16 гонок. Сенна выигрывал в Сан-Марино , Канаде , США , затем четыре раза подряд от Великобритании до Бельгии и, наконец, в Японии , приветствуя все остальные гонки, за исключением Гран-при Италии , который Герхард Бергер выиграл через несколько недель после смерть Энцо Феррари после водительской ошибки Сенны и технической неисправности на просте для Scuderia Ferrari. Благодаря своей победе в предпоследней гонке сезона в Японии Сенна впервые в своей карьере стал чемпионом мира Формулы-1. После последней гонки его преимущество над Простом составляло 11 или (по удаленным результатам) 3 очка. McLaren выиграл чемпионат конструкторов с 199 очками. Занявшая второе место Scuderia Ferrari достигла менее трети результатов McLaren с 65 очками. Как лучшая команда без наддува, Benetton занял третье место с 39 очками, Williams финишировал седьмым с 20 очками.

1989 г.

На чемпионате мира Формулы-1 1989 года , после изменения правил, впервые были разрешены только двигатели без наддува. Хонда разработала десятицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра типа Honda RA 109E для так называемой эры новых безнаддувных двигателей . Разработка началась в 1987 году. Первый прототип был публично показан на Токийском автосалоне в ноябре 1987 года, а первые тест-драйвы McLaren провела в августе 1988 года. Блок двигателя был выполнен из литой стали, угол наклона цилиндров составлял 72 градуса. Каждый цилиндр имел два впускных и два выпускных клапана. Изначально распредвалы регулировались зубчатыми ремнями; Хонда перешла на передачи в начале сезона. В течение сезона было четыре ступени расширения, за счет которых мощность двигателя увеличилась с первоначальных 640 до 670 л.с. Это сделало двигатель Honda самым мощным приводом года. В отличие от предыдущих лет, Honda больше не передавала двигатель более мелким командам, т.е. то есть партнерство McLaren-Honda было эксклюзивным. Летом 1989 года Honda взяла курс на преемник с двенадцатицилиндровым двигателем, который должен был дебютировать в 1991 году. Первый прототип этого двигателя был показан публике в ноябре 1989 года.

Для десятицилиндрового двигателя Honda Нил Отли разработал McLaren MP4 / 5 , который, в отличие от своих предшественников, имел полностью сформированный воздухозаборник над блоком цилиндров. В нем всасываемый воздух был предварительно сжат до определенной степени, в результате чего был достигнут эффект, сравнимый с механическим зарядом. Подобные концепции были замечены в Williams, Benetton и некоторых других командах. В первой половине сезона на MP4 / 5 по-прежнему использовалась продольно расположенная коробка передач предыдущей модели. Летом появилась поперечная коробка передач собственной разработки.

Кадровая ситуация в команде снова была сформирована контрастом между Простом и Сенной, поэтому команду McLaren в те годы называли «дарвиновским автоспортивным проектом». Оба снова были доминирующими гонщиками, но их доминирование было не таким явным, как в сезоне 1988. Сенна одержал шесть побед ( Сан-Марино , Монако , Мексика , Германия , Бельгия и Испания ), но только одно второе место ( Венгрия ). Прост выиграл только четыре Гран-при ( США , Франция , Великобритания и Италия ), но также занял шесть вторых и одно третье место. Перед Гран-при Сан-Марино оба гонщика подписали пакт о ненападении, который Сенна нарушил на первом круге гонки. В преддверии Гран-при Японии даже произошла драка между Сенной и Простом.

Чемпионат мира 1989 года был определен на предпоследней гонке в Японии. Сенна должен был выиграть эту гонку, чтобы получить шанс на титул чемпиона мира. После старта Прост вышел вперед, опередив Сенну и Алессандро Наннини (Benetton). На 47-м круге Сенна Прост атаковал перед треугольной шиканой. Прост вел свою машину по внутренней части трассы перед шиканой, так что между ним и Сенной произошло столкновение. Оба McLaren подошли к стойке рядом друг с другом в зоне выхода из шиканы. Прост вышел и пошел обратно к боксам, предполагая, что Сенна тоже выйдет, так что титул чемпиона мира достанется Просту. Однако Сенна позволил маршалам подтолкнуть ее и вернулся на трассу через запасной выход из шиканы. Затем он поехал на боксы, чтобы установить новое переднее крыло. С новым флангом Сенна снова вышел на трассу, обогнал Наннини, который теперь лидировал за три круга до финиша, и первым пересек финишную черту. Однако после гонки Сенна был дисквалифицирован на том основании, что он не полностью проехал по треугольной шикане после аварии с Простом и, таким образом, недопустимым образом сократил дистанцию. После этого Прост стал чемпионом мира.

После того, как McLaren пригрозил подать в суд на FISA за дисквалификацию Сенны, организация начала расследование по анализу стиля вождения Сенны в предыдущих гонках. Было решено, что Сенна неоднократно нарушал правила. Она отстранила его на шесть месяцев и оштрафовала на 100 000 долларов. В конечном итоге McLaren отказался от судебного иска против FISA.

McLaren снова выиграл чемпионат конструкторов в 1989 году. Гоночная команда Рона Денниса набрала почти в два раза больше очков, чем занявшая второе место команда Williams. Прост покинул McLaren в конце сезона и перешел в Ferrari.

1990 г.

В начале сезона 1990 года Проста сменил бывший гонщик Ferrari Герхард Бергер . Отношения Сенны с Бергером с самого начала были гораздо менее напряженными, чем с Простом, и через короткое время между ними завязалась дружба, что также положительно повлияло на командную работу. McLaren вошла в 1990 год с практически неизменной комбинацией: гоночный автомобиль нового сезона, теперь известный как MP4 / 5B, был переработанной версией успешной предыдущей модели, которая претерпела изменения в областях аэродинамики, бака и трансмиссии. . Десятицилиндровый двигатель Honda, который теперь назывался RA100E, остался без изменений в своей базовой конструкции; однако его мощность выросла до 700 л.с.

Чемпионат мира 1990 года снова характеризовался поединком Сенна-Прост. Сенна выиграл шесть гонок, включая стартовую гонку в США , в которой он стартовал позади технически более слабых машин Пьерлуиджи Мартини ( Minardi ), Андреа де Сезариса ( Scuderia Italia ) и Жана Алези ( Tyrrell ). В дальнейшем он одержал победы в Монако , Канаде , Германии , Бельгии и Италии , Прост выигрывал пять раз ( Бразилия , Мексика , Франция , Великобритания и Испания ). За исключением нескольких недель летом в году, когда Прост временно был на вершине, Сенна был лидером чемпионата пилотов на протяжении всего сезона. После того, как Прост выиграл третью последнюю гонку в Испании, отрыв Сенны сократился до девяти очков. Таким образом, Прост смог выиграть титул в оставшихся двух гонках. Как и в прошлом году, чемпионат мира решился на предпоследней гонке в Сузуке . Сенна стартовал с поул-позиции впереди Проста, но у него была менее чистая дорожка. Потеряв лидирующую позицию Просту на старте, Сенна вызвал столкновение с Простом в первом повороте, в котором оба гонщика были выбиты. Это привело к тому, что Сенна лидировал в чемпионате мира с девятью очками, которые Прост не смог компенсировать в последней гонке из-за правила отбрасывания результатов. Позже Сенна признался, что она преднамеренно стала причиной столкновения. Он рано выиграл свой второй титул чемпиона мира.

Бергер занял два вторых и пять третьих мест. С 43 очками он был четвертым в личном зачете по итогам сезона. McLaren выиграла чемпионат конструкторов с отрывом от Ferrari на 11 очков.

1991 г.

Honda предоставила новый двигатель для чемпионата мира Формулы-1 1991 года. Предыдущий десятицилиндровый двигатель был передан Tyrrell Racing Organization, где он использовался Стефано Модена и Сатору Накадзима с умеренным успехом в Tyrrell 020 . McLaren, напротив, получил исключительно новый двенадцатицилиндровый двигатель RA121E. Силовой агрегат был крупнее и тяжелее десятицилиндрового двигателя и имел больший расход топлива; с другой стороны, Honda ожидала более высокого уровня скорости от новой концепции двигателя. 121E считался самым мощным двигателем сезона; его максимальная мощность оценивалась более чем в 700 л.с. Автомобиль экстренной помощи был McLaren MP4 / 6 , который был не полностью новой конструкцией, а адаптацией проверенного MP4 / 5 к новому двигателю. В начале сезона MP4 / 6 был тяжелым автомобилем. За год команда снизила вес машины на 18 кг. В конце сезона MP4 / 6 был «практически непобедим».

Айртон Сенна и Герхард Бергер снова зарегистрированы как гонщики. Сенна выиграл первые четыре гонки года, а затем Гран-при Венгрии , Бельгии и Австралии , Бергер выиграл в Японии . Поскольку показатели Scuderia Ferrari в 1991 году были значительно ниже, чем у модели предыдущего года, Прост не участвовал в борьбе за чемпионство мира в этом году; он не мог выиграть гонку весь год и занял лишь три вторых места как лучший результат. Самым большим соперником Сенны был гонщик Williams 1991 года Найджел Мэнселл , выигравший пять гонок за сезон. Сенна круглый год возглавлял промежуточный рейтинг. После последнего этапа европейской Формулы-1, Гран-при Испании , его отрыв от Мэнселла составил 16 очков. Таким образом, гонщик Williams мог выиграть чемпионат мира в оставшихся двух гонках математически. Как и в предыдущие годы, решение было принято в Японии в 1991 году : Бергер и Сенна заняли первые строчки, за ними последовал Мэнселл с третьего места. Сенна остался на втором месте после Бергера в гонке, за ним следует Мэнселл, которому пришлось побеждать, чтобы сохранить шансы на чемпионство мира открытыми. Однако на десятом круге Мэнселл сошел с трассы из-за ошибки вождения и сошел с дистанции. С 24-го круга Сенна лидировал впереди Бергера. Однако непосредственно перед финишем Сенна Бергер пропустила пас. Очков, связанных со вторым местом, Сенне хватило, чтобы выиграть чемпионат мира в Сузуке.

По итогам сезона преимущество Сенны над Мэнселлом составляло 24 очка; Бергер занял четвертое место в личном зачете с 43 очками. McLaren снова выиграл чемпионат конструкторов, опередив Williams на 139 очков (125 очков). Зимой 1991 года Honda объявила о выходе из Формулы-1.

1992 г.

1992 Формула 1 Чемпионат мира был единственный год в пять лет сотрудничества между McLaren и Honda , в котором команда, которая , в свою очередь , конкурировал с Сенной и Бергер, не выиграл титул. В сезоне доминировали Уильямс и Найджел Мэнселл, которые выиграли девять из 16 гонок на технически превосходящем Williams FW14B и стали новым чемпионом мира в середине августа 1992 года после Гран-при Венгрии . Товарищ Мэнселла по команде Риккардо Патрезе одержал очередную победу и стал вице-чемпионом мира.

McLaren и близко не подошла к показателям нынешней Williams. Подготовка к сезону началась с задержкой, так как Honda завершила выпуск нового двенадцатицилиндрового двигателя RA122E только в декабре 1991 года, за два с половиной месяца до первой гонки года. Команда начала сезон с B-версии прошлогоднего MP4 / 6, который планировался для первых гонок в Южной Африке и Южной Америке. После того, как стал ясен потенциал Williams FW14B, который в Мексике был почти на секунду быстрее ближайшего преследователя и более чем на две секунды опережал McLaren, Рон Деннис предпочел дебют нового McLaren MP4 / 7 , первоначально запланированный на май. 1992 . Автомобиль впервые появился на третьей гонке года в Бразилии , но технически не был полностью разработан здесь и на следующих мероприятиях: По словам членов команды, отсутствовал как минимум месяц на доработку. Сенна и Бергер жаловались на непредсказуемое поведение при вождении в быстрых поворотах. Кроме того, имел место недостаток веса около 60 кг по сравнению с автомобилями Benetton, который был связан со значительно более высоким расходом топлива тяжелого двигателя Honda.

В 1992 году Сенна выиграл три гонки, один раз финишировал вторым и дважды третьим. За сезон он восемь раз отменялся из-за технических неисправностей. В конце года он финишировал четвертым в чемпионате пилотов с 50 очками позади двух пилотов Williams Мэнселла (108 очков) и пилота Патрезе и Бенеттона Михаэля Шумахера , который закончил свой первый полный сезон Формулы 1 на третьем месте. Бергер занял пятое место с 49 очками. В чемпионате конструкторов McLaren занял второе место после Williams.

В этом году сотрудничество между Honda и McLaren закончилось. В декабре 1991 года Honda сообщила внутренней команде, что после окончания сезона 1992 года «скорее всего» уйдет из Формулы-1. Официальное объявление о выходе состоялось по случаю Гран-при Италии 1992 года , который выиграл Сенна.

Промежуточные годы: 1993 и 1994

1993: Интерлюдия с Фордом

Уход Honda означал для McLaren в 1993 году спортивный и финансовый шаг назад. С одной стороны, впервые за десять лет у команды больше не было двигателей с заводской поддержкой. С другой стороны, откололся финансово крепкий партнер. Хонда не только бесплатно передала команде двигатели; японская компания также приобрела часть Sennas Gage. Этих преимуществ больше не существовало.

Поиски нового партнера по двигателям заняли значительную часть сезона 1992 года. Рон Деннис, помимо прочего, пробовал использовать двигатели Renault, которые с 1989 года использовались в первую очередь конкурирующей командой Williams, а также французским Équipe Ligier . В планы Денниса входила покупка команды Ligier весной 1992 года и последующая передача двигателя Renault McLaren. Некоторые источники сообщают, что подготовка к этой сделке была продвинута, но в конечном итоге провалилась из-за вето французской нефтяной компании Elf Aquitaine , которая была тесно связана с Renault и частично профинансировала разработку успешного десятицилиндрового двигателя: , Двигатель McLaren не использовался, потому что McLaren имела долгосрочное спонсорское соглашение с Shell, конкурентом Elf . Ввиду отсутствия других альтернатив McLaren впервые с 1983 года пришлось прибегнуть к использованию клиентских двигателей Ford ( Cosworth HB ) в сезоне 1993 года . Поскольку привилегированный клиент Cosworth Benetton отказался поставлять конкуренту двигатели текущего поколения HB-VII, McLaren в начале сезона имел в наличии только двигатели HB-V, которые были на уровне 1991 года и изначально были примерно на 40 л.с. слабее, чем HB VII. Тем не менее, McLaren разработала электронику двигателей HB вместе с технологическим партнером TAG под свою ответственность, так что разница в характеристиках стирается. В отличие от двигателей других заказчиков, McLaren HB не обслуживалась компанией Tom Walkinshaw Racing , владелец которой Том Уолкиншоу в то время уже был техническим менеджером Benetton. Чтобы исключить возможные конфликты интересов, Cosworth взял на себя обслуживание двигателей McLaren. С Гран-при Великобритании McLaren также получила двигатели HB-VII. На Гран-при Германии 1993 года наконец-то дебютировал HB VIII. Макларен был в пятничной тренировке с ним, а Бенеттон до субботней тренировки. Больше не было разницы между McLaren и Benetton. Однако дефицит мощности по сравнению с двигателями Renault команды Williams все равно составлял не менее 70 л.с. О выборе двигателя McLaren объявили только в конце 1992 года; Деннис даже не дал Сенне понять, о чем он думает. На вопрос о двигателе, который в то время оставался открытым, Деннис ответил журналисту в октябре 1992 года: «Было бы неуместно делиться с вами этой информацией».

Для двигателя Cosworth Нил Отли и Анри Дюран разработали McLaren MP4 / 8 , небольшой и легкий автомобиль, имевший мало общего со своими предшественниками. Он имел активное шасси и автоматическую трансмиссию с компьютерным управлением.

Несмотря на неопределенность в области двигателей, Сенна остался с McLaren в 1993 году, даже если он не подписал контракт в начале сезона, а вместо этого выступал за McLaren с гонораром в один миллион долларов. Только в середине сезона он подписал контракт на оставшуюся часть сезона. Бергер, однако, покинул команду и снова поехал за Ferrari в 1993 году.

Американский автогонщик Майкл Андретти был подписан в качестве замены . Сын бывшего чемпиона мира Формулы-1 Марио Андретти был звездой в североамериканских гонках по формуле, особенно в Мировой серии Indy Car , но, несмотря на этот опыт в Формуле 1, он не мог справиться с этим. В 90-е годы Indycars считались аналогом Формулы-1; болиды были такими же мощными, как и автомобили на чемпионате мира Формулы-1. Старт с места является стандартным для серии Indycar и по сей день, но старт стоя в Формуле 1 встревожил Андретти. Несколько раз ему приходилось сдаваться вскоре после старта из-за столкновений в центре поля. Андретти не участвовал в тест-драйвах и не имел места жительства в Европе, поэтому он приехал незадолго до гонок, а затем сразу же уехал. После 13 гонок он завершил свою карьеру в Формуле-1 и был заменен на оставшийся Гран-при предыдущим пилотом-испытателем Мика Хаккиненом , который финишировал третьим во время своего второго выступления за McLaren в Японии .

Сенна одержал пять побед на MP4 / 8 и к концу сезона финишировал вторым с 73 очками в зачете пилотов после Алена Проста, который выиграл свой четвертый титул чемпиона мира на Williams. Гран - при Европы в Донингтоне , в котором влажные и сухие участки дорожки чередовались на каждом круге, считается одним из лучших гонок Сенны: от позиции четырех в дождь, он начал плохо, пошел в первый угол в пятом и в течение минуты обогнал гонщиков впереди него (Шумахер, Вендлингер, Хилл и Прост) и уже через один круг уже лидировал более чем на четыре секунды над своими прямыми преследователями. Еще одной особенностью является тот факт, что Сенна прошел кругом все поле, за исключением холма, занявшего второе место, и завершил самый быстрый круг гонки с проходом через пит.

В конце года Сенна покинул McLaren после шести лет работы в команде и перешел в Williams, где надеялся выиграть свой четвертый титул чемпиона мира в качестве преемника Алена Проста. Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино в 1994 году после того, как его Williams отклонился от трассы на кривой Тамбурелло без каких-либо видимых движений руля и ударился о бетонную стену при обстоятельствах, которые еще не были четко выяснены.

1994: Peugeot

Несмотря на то, что McLaren выиграла пять гонок с двигателем Cosworth в 1993 году, дальнейшее использование восьмицилиндрового двигателя HB никогда не было вариантом для McLaren. Рон Деннис на ранней стадии искал нового эксклюзивного партнера по двигателям, чтобы заручиться поддержкой для команды крупного производителя автомобилей. Во второй половине года McLaren провела ряд тест-драйвов с двенадцатицилиндровыми двигателями Lamborghini Engineering , которые использовались Ларруссом , Lotus и несколькими другими командами среднего звена с 1989 года . Lamborghini Engineering была компанией-разработчиком, независимой от производителя автомобилей Lamborghini, который принадлежал американо-американской группе Chrysler и возглавлялся Мауро Форгьери . И Хаккинен, и Сенна несколько раз тестировали двигатель на переделанном MP4 / 8 с августа по октябрь 1993 года. Сенна был на полторы секунды быстрее с ним, чем с базовой моделью с двигателем Ford, но все еще не хватало мощности двигателя, необходимой для того, чтобы соревноваться на вершине. Между прочим, он считал двигатель по сравнению с двигателями Хонды «не очень сложным». Chrysler предлагал исключительно двигатели; Деннис в конечном итоге отказался.

Тем временем команда вступила в четырехлетние отношения с французским производителем автомобилей Peugeot , который хотел дебютировать в Формуле-1 с собственным десятицилиндровым двигателем в 1994 году. Деннис ожидал от Peugeot больших технических и финансовых ресурсов, чем от Chrysler. Автомобиль скорой помощи в этом сезоне - McLaren MP4 / 9 . Постоянными гонщиками были Мика Хаккинен, которого однажды заменил Филипп Аллиот на Гран-при Венгрии 1994 года , и британский ветеран Мартин Брандл .

Сезон не обошелся без проблем. Впервые с 1980 года McLaren не смог выиграть чемпионат мира. Хаккинен выбывал семь раз из-за технических неисправностей. Однако когда он пересекал финишную черту, в большинстве случаев он достигал подиума. Один раз он финишировал вторым и пять раз третьим. Брандл отсутствовал девять раз. Один раз он финишировал вторым и один раз третьим. По итогам года McLaren занял четвертое место в чемпионате конструкторов с 42 очками, что стало худшим показателем с 1983 года.

Спустя всего шесть месяцев стал очевиден конец британо-французского союза. Триггером послужили трения между швейцарской командой Sauber и ее эксклюзивным поставщиком двигателей Mercedes . С весны 1994 года спортивный директор Mercedes Норберт Хауг более или менее открыто вел переговоры с другими командами, которые, как он ожидал, будут выступать лучше, чем Sauber. В августе 1994 года Daimler-Benz и McLaren договорились о долгосрочном сотрудничестве в области двигателей. В 1995 году Peugeot стал партнером многообещающей команды Jordan .

Британо-германское партнерство: McLaren-Mercedes

С 1995 года Mercedes оснащал команду McLaren двигателями производства Ilmor . Когда после 1996 года давний рекламный партнер Marlboro ограничил свои обязательства в отношении Ferrari , тест-драйвы во время зимних каникул проводились в оранжевой окраске годов основания.

Незадолго до начала сезона 1997 года новый спонсор табака West представил черно-серебристую отделку, которая соответствовала корпоративному дизайну легких сигарет бренда и была связана с эпохой Mercedes Silver Arrow. Дэвид Култхард выиграл первый сезон в Австралии в самом начале партнерства . Таким образом, через 17 лет после смерти гоночного директора Альфреда Нойбауэра возродился миф о Mercedes Silver Arrows , которые доминировали в автоспорте в 1930-х и 1950-х годах, а также выиграли их первые гонки . С тех пор пресса, фанаты и сам завод называли автомобили McLaren Серебряными стрелами, основанными на легендарных гоночных автомобилях Mercedes. Култхард также смог одержать победу в Монце в 1997 году, в то время как финн Мика Хаккинен , долгое время входивший в команду, выиграл только свою первую гонку в финале сезона в Хересе . После смены правил в 1998 году Хаккинен смог доминировать в следующие два года. Он выигрывал чемпионат пилотов в 1998 и 1999 годах , а в 1998 году чемпионат конструкторов также достался McLaren-Mercedes.

С сезона 2000 года Ferrari временно доминировала. Однако, поскольку ресурсы были обеспечены благодаря 40-процентному участию DaimlerChrysler в команде, McLaren снова и снова могла интенсивно развиваться и снова выигрывать гонки даже после скудных периодов. Обозначение типа автомобилей McLaren, которое было написано с косой чертой до сезона 2000 года с моделью MP4 / 15 , изменилось с сезона 2001 года с MP4-16 на написание через дефис, которое использовалось до 2016 года.

Финн Кими Райкконен лишь немного уступил Михаэлю Шумахеру в 2003 году и занял второе место в чемпионате мира с отставанием на два очка.

В 2005 году Райкконен считался самым быстрым игроком в этой области вместе со своим новым товарищем по команде Хуаном Пабло Монтойя , но недостаточная надежность McLaren MP4-20 дала надежному Renault и Фернандо Алонсо непревзойденное лидерство в начале сезона. Кроме того, спонсор Уэст покинул команду в середине сезона из-за ужесточения правил рекламы табака. Однако многолетний фирменный стиль был сохранен.

Сезон 2006 года стал большим разочарованием для McLaren. Начав с титульных амбиций, впервые с 1996 года они не смогли зафиксировать себе победу. Хотя Монтойя показал лучший результат в этом сезоне, заняв второе место в Монако, он был уволен после Гран-при США и заменен Педро де ла Роса . Не сообщая Рону Деннису, Монтойя уже подписал контракт с Чипом Ганасси на серию NASCAR (сезон 2007) через час после Гран-при США . После различных инцидентов, в том числе с канадским GP, он почувствовал, что команда обращается с ним несправедливо. Команда, в свою очередь, заявила, что уволила его за неэффективность. По окончании сезона Кими Райкконен также покинул команду и перешел в Ferrari.

24 ноября 2006 года McLaren-Mercedes официально утвердила Льюиса Хэмилтона в качестве второго пилота наряду с двукратным чемпионом мира Фернандо Алонсо и, таким образом, также провела собственную политику финансирования в последние годы. Он смог победить давнего тест-пилота Педро де ла Роса, который участвовал в последних гонках в 2006 году за Монтойю, а теперь снова стал тест-пилотом. 29 ноября 2006 года, после пятилетнего перерыва , Мика Хаккинен вернулся в машину Формулы-1 от команды McLaren, чтобы проверить текущее состояние дел.

12 января 2007 года пресса сообщила, что Рон Деннис и Мансур Оджех продавали по половине своих акций McLaren-Mercedes королевской семье Бахрейна . В настоящее время акции распределены следующим образом: Daimler 40%, королевская семья Бахрейна 30%, Рон Деннис 15%, Мансур Оджех 15%.

Льюис Хэмилтон сразу смог убедить Макларена. Сезон ознаменовался, с одной стороны, борьбой против Ferrari, а с другой - борьбой между двумя гонщиками McLaren. После бурного сезона, перед последней гонкой с участием Хэмилтона, Алонсо и гонщика Ferrari Райкконена, у трех гонщиков все еще были шансы на чемпионство мира. В конце концов, что несколько удивительно, Райкконен стал чемпионом мира с перевесом в одно очко. Хэмилтон и Алонсо заняли второе и третье места.

На Гран-при Венгрии Алонсо показал лучшее время в третьем квалификационном отрезке. Во время своего последнего пит-стопа он так долго блокировал Хэмилтона, что ему не хватило времени на последний быстрый круг. Этим он воспользовался шансом Хэмилтона сократить свое лучшее время. Через несколько часов после квалификации Алонсо был перемещен на пять стартовых позиций назад из-за этого гандикапа. Хэмилтон стартовал с поула, опередив Хайдфельда и Райкконена. Команда McLaren также была оштрафована за то, что не заняла место в чемпионате конструкторов.

Сезон плохо запомнился из-за шпионского дела . 13 сентября McLaren был окончательно лишен всех очков в рейтинге конструкторов на втором слушании в FIA из-за этого дела, в котором технические данные от бывшего главного механика Ferrari Найджела Степни были переданы главному дизайнеру McLaren Майку. Кофлан . Кроме того, коллектив был оштрафован на 100 миллионов долларов. Пилоты Алонсо и Хэмилтон сохранили свои очки. На первом слушании 26 июля группа была оправдана за отсутствием улик.

McLaren как команда клиентов Mercedes

2008 г.

Контракт Алонсо с McLaren был расторгнут мирным путем 2 ноября 2007 года после всего лишь одного сезона. Хейкки Ковалайнен , дебютировавший в Renault F1 в 2007 году, был утвержден в качестве нового напарника Льюиса Хэмилтона по команде на 2008 год . Фернандо Алонсо вернулся к своему бывшему работодателю Renault.

В самой захватывающей гонке сезона 2008 года Льюис Хэмилтон завоевал титул чемпиона мира на последнем круге последней гонки, опередив Фелипе Массу всего на одно очко.

2009 г.

16 января 2009 года McLaren MP4-24 был представлен публике, и руководитель команды Рон Деннис объявил, что 1 марта 2009 года он передаст свою должность Мартину Уитмаршу , ранее являвшемуся генеральным директором McLaren.

Поначалу сезон получился не очень удачным. На стартовой гонке в Мельбурне чемпион мира Льюис Хэмилтон, стартовавший с 18-го места, смог подняться на третье место, но впоследствии был дисквалифицирован за преднамеренный обман. Команда была тогда не в состоянии забить один раз с Гран При Испании в Великобритании Гран . Однако на Гран-при Венгрии Хэмилтон, наконец, одержал первую победу в сезоне. На Гран-при Бразилии McLaren-Mercedes пришлось заплатить штраф в размере 50 000 долларов после того, как топливный шланг застрял в автомобиле во время пит-стопа Хейкки Ковалайнена и был порван при трогании с места. Бензин распределяется по Ferrari в Кими Райкконен , который затем ненадолго вышел в огне.

Хэмилтон закончил сезон на пятом месте в личном зачете, его напарник Хейкки Ковалайнен финишировал одиннадцатым. McLaren занял третье место в командном зачете.

16 ноября 2009 года Дитер Цетше объявил, что Daimler AG возьмет на себя управление гоночной командой Brawn GP в сезоне 2010 года и вернет акции McLaren к 2011 году. McLaren должен был оставаться заказчиком двигателей Mercedes AMG HPP в долгосрочной перспективе , но McLaren допустила возможность продления контракта, действовавшего до конца 2014 года, до истечения срока действия в мае 2013 года.

2010 г.

Впервые в истории McLaren Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, действующий чемпион мира и его предшественник, заняли кокпиты команды. В этом сезоне у McLaren снова появился более конкурентоспособный гоночный автомобиль, в том числе он стал первым дизайнером, представившим F-образную штангу . До последней гонки у Льюиса Хэмилтона был шанс выиграть титул чемпиона мира. McLaren занял второе место в чемпионате конструкторов в этом сезоне, Хэмилтон и Баттон заняли четвертое и пятое место в чемпионате пилотов.

2011 г.

В 2011 году Хэмилтон и Баттон снова сформировали дуэт пилотов McLaren. Гэри Паффет остался тест-пилотом. По итогам сезона команда вновь заняла второе место в чемпионате конструкторов. Дженсон Баттон занял второе место в чемпионате мира с тремя победами и девятью другими призами, а Хэмилтон занял пятое место с тремя победами.

2012 г.

Хэмилтон и Баттон оставались дуэтом пилотов McLaren в сезоне 2012 года . Гэри Паффетт и Оливер Терви остались тест-пилотами. В начале и в конце сезона McLaren был самым быстрым автомобилем, но из-за того, что ему не хватало последовательности, ни один титул не мог быть выигран. В частности, McLaren зафиксировала наибольшее количество отказов своих автомобилей среди ведущих команд (всего десять во всех гонках сезона), но все же смогла зафиксировать в общей сложности семь побед в этом году. По итогам сезона оба гонщика заняли четвертое и пятое место в чемпионате пилотов, а команда заняла третье место в чемпионате конструкторов.

2013

В 2013 году пара пилотов состояла из Дженсона Баттона и бывшего гонщика Sauber Серхио Переса . Перес заменил Хэмилтона, который перешел на Гран-при Mercedes . Гоночный автомобиль - McLaren MP4-28 . В конце февраля 2013 года на посту технического директора Пэдди Лоу сменил Тим Госс . Поначалу Лоу остался в команде, но до конца сезона возьмет на себя другие обязанности. McLaren впервые в этом году пришлось заплатить за поставку двигателей Mercedes.

Сезон 2013 года начался проблемно. MP4-28 показал дефицит в первых гонках года. Тем не менее, Мартин Витмарш заявил, что «нет никаких доказательств того, что с машиной что-то не так», добавив, что «фундаментальные проблемы», которые существовали, означают, «что мы далеки от нашего потенциального выхода из строя». В первой половине сезона McLaren выступала только в центре поля. В июле 2013 года руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш объявил, что остановит разработку MP4-28, чтобы полностью сосредоточиться на разработке автомобиля 2014 года. Впервые с 1995 года - первого года работы Mercedes в качестве партнера по двигателям - McLaren не удалось подняться на подиум. Лучшим результатом команды стало четвертое место Баттона в последней гонке года в Бразилии . В чемпионате конструкторов McLaren вернулась на пятое место - худшее место с 2004 года.

2014 г.

2014 Формула 1 Чемпионат мира был двадцатым и, до поры до времени, последний из альянса с Mercedes-Benz. Еще в мае 2013 года было объявлено, что Honda хочет вернуться в Формулу 1 в качестве поставщика двигателей с 2015 года и выбрала McLaren своим эксклюзивным партнером.

В начале года в коллективе произошли кадровые изменения. Рон Деннис снова взял на себя управление гоночной командой в январе 2014 года. Он уволил своего давнего доверенного лица Мартина Уитмарша и доверил Эрику Булье , предыдущему боссу Lotus F1 Team , функции гоночного директора в McLaren. Спонсорский контракт с Vodafone, истекший в 2013 году, продлен не был. Основным спонсором выступила нефтяная компания ExxonMobil , которая рекламировала автомобиль под своими брендами Mobil 1 и Esso, а также производитель программного обеспечения SAP . Автомобиль экстренной помощи - McLaren MP4-29, разработанный Нилом Отли , которым управляли Дженсон Баттон и датский дебютант Кевин Магнуссен .

В первой гонке сезона оба гонщика поднялись на подиум: Магнуссен занял второе место, Баттон - третье. В следующих гонках команда с трудом могла забить, а McLaren уступала другим командам клиентов Mercedes. Только во второй четверти сезона пилоты McLaren регулярно набирали очки, однако не поднимались на подиум. Лучшими результатами по дальнейшему ходу сезона стали четвертые места Дженсона Баттонса в Канаде , Великобритании , России и Бразилии . В командах с двигателями Mercedes McLaren регулярно побеждал машины Force India , но сильно отставал от Williams . По ходу сезона Дженсон Баттон смог однозначно переиграть своего товарища по команде Кевина Магнуссена. McLaren закончил сезон с 181 очком, как и в 2013 году, заняв пятое место в чемпионате конструкторов.

Реструктуризация 2015 года оказала значительное финансовое влияние на команду. Прекращение контракта с Уитмаршем обошлось команде в 15 миллионов долларов США, а отделение от Mercedes повлекло за собой выплату в размере 54 миллионов долларов США. McLaren завершила 2014 финансовый год с убытком в 25 миллионов долларов.

Второе партнерство с Honda

2015 г.

В 2015 году на чемпионате мира Формулы-1 McLaren снова выступал с двигателями Honda.

В ноябре 2014 года MP4-29 2014 года переоборудовали в двигатель Honda . Автомобиль, известный как MP4-29 H / 1X1, служил промежуточным транспортным средством и впервые использовался в тест-драйвах после последней гонки сезона в Абу-Даби. Вместе с ним McLaren протестировал новый привод от Honda, который команда будет использовать с сезона 2015 года. Первые тест-драйвы были проблематичными. Стоффель Вандурн почти не водил машину из-за проблем с электроникой; в оба дня он выполнил только пять индивидуальных монтажных раундов.

В сезоне 2015 года McLaren снова стартовал с Дженсоном Баттоном. Вторая кабина принадлежала Фернандо Алонсо, который покинул Ferrari через пять лет и возвращался в McLaren. Алонсо заменил Магнуссена, который остался в команде в качестве запасного и летчика-испытателя. Однако Алонсо пропустил первую гонку, Гран-при Австралии , по состоянию здоровья после того, как перед началом сезона испытал аварию. Кевин Магнуссен однажды заменил его в Австралии.

Сезон превратился в «полномасштабную катастрофу». В Австралии два гонщика McLaren были самыми медленными гонщиками в квалификации; их лучшее время было более чем на пять секунд выше поул-времени Льюиса Хэмилтона (Mercedes). Заменивший Алонсо Кевин Магнуссен в гонке не участвовал: у его машины возникла техническая неисправность на пути к стартовой решетке. Баттон занял последнее место на одиннадцатом месте. Он отставал от победителя на два круга; даже занявший десятое место Серхио Перес ( Force India ) однажды обошел его. Трудности продолжались на протяжении всего сезона. Выходная мощность двигателя Honda никогда не достигала уровня конкурентов. Пилоты McLaren Алонсо и Баттон редко преодолевали первый квалификационный раунд («Q1»), поэтому в основном они занимали стартовые позиции за пределами топ-15. Вплоть до Гран-при Мексики у McLaren-Honda было только четыре финиша в очках; Лучшим результатом стало пятое место Алонсо в Венгрии . Фернандо Алонсо публично раскритиковал неэффективность шестицилиндрового двигателя Honda, который он назвал «неприятным» и «двигателем GP2». Баттон также назвал выступление всей команды «довольно ужасающим».

По итогам сезона McLaren набрала 27 очков. Команда заняла девятое и предпоследнее место в чемпионате конструкторов. Хуже всего была гоночная команда Manor , которая произвела импровизированный перезапуск с прошлогодней машиной и двигателями после того, как обанкротилась в 2014 году. В ретроспективном анализе Honda подтвердила, что сложность Формулы 1 недооценивалась и что компания недостаточно быстро реагировала на плохие результаты из-за отсутствия опыта.

2016 г.

В сезоне Формулы-1 2016 года McLaren соревновалась с одной и той же парой пилотов. Автомобиль экстренной помощи - McLaren MP4-31 . На стартовой гонке в Австралии Баттон финишировал на 14-м месте. Алонсо сошел на 17-м круге после серьезного столкновения с Эстебаном Гутьерресом . Из-за травм он не стартовал во второй гонке сезона в Бахрейне ; на его месте Стоффель Вандурн дебютировал в Формуле 1 и набрал первое очко с десятого места. По ходу сезона стало ясно, что MP4-31 был значительно более конкурентоспособным, чем его предшественник, так что два обычных пилота также смогли добиться регулярных заездов в очках. Лучшими результатами стали два пятых места Алонсо в Монако и США . С 76 очками McLaren заняла шестое место в чемпионате конструкторов, опередив Scuderia Toro Rosso, занявшую седьмое место, всего на 13 очков.

2017 г.

В сезоне 2017 года в составе пилотов произошли изменения: Баттон завершил свою карьеру в Формуле 1 в конце сезона 2016 года, но остался в команде в качестве консультанта, а также пилота-испытателя и запасного пилота. Как его преемник, Вандурн стал штатным водителем. В ходе расставания с Роном Деннисом аббревиатура MP4 в названии транспортного средства также была убрана , новому автомобилю было присвоено обозначение MCL32 . Команда также вернулась к оранжевой окраске, которая была отличительной чертой эпохи Брюса Макларена 50 лет назад.

В 2017 году команда ехала с Фернандо Алонсо и Стоффелем Вандурном. С технической точки зрения McLaren сохранила эксклюзивные отношения со своим партнером по двигателям Honda. Хонда разработала совершенно новый двигатель, который по-прежнему считался наименее мощным двигателем в этой области.

Подготовка к сезону снова была сложной. Из-за сильной вибрации двигателя и серьезных проблем с надежностью команда смогла проехать всего 485 кругов во время тест-драйвов в Барселоне. На открытии сезона в Австралии Алонсо выбыл из-за технической неисправности за пять кругов до конца, а Вандурн пересек финишную черту на два круга позади. Алонсо публично раскритиковал Honda и McLaren после гонки. MCL32 - «одна из худших машин, на которых я когда-либо ездил». Кроме того, были технические дефекты, из-за которых старт несколько раз становился невозможным: в Бахрейне Вандорн не смог принять участие в гонке из-за недостаточного давления воды; Россия , машина Алонсо была оснащена системой рекуперации энергии ERS. Алонсо был вынужден закончить гонку в Канаде за два круга до десятого места из-за отказа двигателя. Затем Алонсо искал контакта со зрителями на трибуне. Обновление двигателя, о котором уже было объявлено для Канады, дебютировало на тренировках к Гран-при Азербайджана , но еще не использовалось в самой гонке. В Баку Алонсо пересек финишную черту на девятом месте и таким образом набрал первые очки чемпионата мира в году. На Гран-при Венгрии оба McLaren впервые финишировали в очках. Алонсо, стартовавший с седьмого места, добился лучшего результата в сезоне, заняв шестое место. Он также проехал самый быстрый круг в гонке. В результате McLaren обогнала Sauber в чемпионате конструкторов и заняла девятое место с 11 очками в начале летнего перерыва. Во второй половине сезона Алонсо и Вандурн добились пяти финишных очков по очкам, так что по итогам сезона было набрано 30 очков чемпионата мира. McLaren закончил год девятым и предпоследним в чемпионате конструкторов; отставание от команды Haas F1, занявшей восьмое место, составило 17 очков.

После сезона 2017 года McLaren и Honda прекратили сотрудничество.

Партнерство с Renault

2018 г.

В течение сезона 2017 года руководство команды, а также гонщики несколько раз публично критиковали партнера по двигателям Honda. McLaren вела переговоры с другими производителями двигателей с января 2017 года, особенно с Mercedes. За неделю до Гран-при Сингапура 2017 года McLaren и Honda договорились о прекращении сотрудничества в конце сезона 2017. Разделение было частью более крупной сделки, в которую также входили Renault, Toro Rosso и Red Bull. McLaren тогда был партнером Renault по двигателям с 2018 года и занял позицию Toro Rosso. Взамен итальянская команда в 2018 году получила двигатели исключительно от Honda.

В сезоне 2018 McLaren продолжила соревноваться с гонщиками Алонсо и Вандурном. Автомобиль экстренной помощи был MCL33 , разработанный под руководством Тима Госса , который использовал оранжевую окраску, которая была торговой маркой команды в первые годы при Брюсе Макларене. Конструкция машины считалась сложной. На тестах перед началом сезона McLaren позиционировала себя в центре поля. После первых пяти гонок, в которых Алонсо и Вандорн регулярно набирали очки, McLaren занял пятое место в чемпионате конструкторов с 40 очками и, таким образом, был более успешным, чем за весь предыдущий год. Однако McLaren отставал от двух других команд Renault; Однако Toro Rosso, как команда с двигателями бывшего партнера Honda, обычно проигрывала. Однако после этого многообещающего начала производительность McLaren резко упала. За весь остаток сезона было набрано всего 22 очка, так что McLaren, наконец, обогнала Haas F1 Team в чемпионате конструкторов и закончила год на 6-м месте. McLaren даже косвенно извлекла выгоду из того факта, что команда Force India тем временем подала заявление о банкротстве и была куплена Racing Point . Пилоты команды набрали 52 очка, не добавленные к 59, которые Force India накопила до банкротства, а учитывались отдельно.

2019 г.

В сезоне 2019 года , Карлос Сайнс младший и Ландо Норрис начал новый дуэт драйвера для гоночной команды. Год ознаменовался явным прогрессом по сравнению с предыдущим годом и регулярным начислением баллов. На Гран-при Бразилии Макларен и Сайнс, занявшие третье место, даже заняли первое место после Кевина Магнуссена и Дженсона Баттона в Австралии в 2014 году . Он воспользовался последующим штрафным временем против оригинального третьего Льюиса Хэмилтона . Команда закончила сезон на четвертом месте с 145 очками. В зачете гонщиков Сайнс финишировал шестым с 96 очками, а Норрис завершил свой дебютный сезон одиннадцатым с 49 очками.

2020 г.

В 2020 году Сайнс и Норрис продолжили формировать дуэт пилотов McLaren. Автомобиль экстренной помощи - McLaren MCL35 . После того, как первоначальный старт сезона в Австралии в марте пришлось отложить из -за пандемии COVID-19 , Норрис достиг своего первого подиума в Формуле 1 в начале сезона в Австрии в июле , хотя и финишировал четвертым. Льюис Хэмилтон , фактически второй, получил пятисекундный штраф и занял лишь четвертое место. О пенальти Норрис знал еще до конца гонки. Затем он увеличил темп и проехал свой первый самый быстрый круг в Формуле 1 на последнем круге, сократив отставание от Mercedes до менее пяти секунд. Еще один подиум был получен, когда Сайнс финишировал вторым в Италии . McLaren завершил сезон на третьем месте в чемпионате конструкторов с 202 очками. В категории гонщиков Сайнс подтвердил свое прошлогоднее шестое место и на этот раз набрал 105 очков. Товарищ по команде Норрис был девятым с 97 очками.

С 2021 года: возобновление партнерства с Mercedes

Начиная с сезона 2021 года McLaren возобновила партнерство с поставщиком двигателей Mercedes. Автомобиль экстренной помощи - McLaren MCL35M, разработанный Джеймсом Ки . Лэндо Норрис остался в команде. За Сайнсом, перешедшим в Ferrari , пришел Даниэль Риккардо .

Команды клиентов в Формуле 1

С 1968 по 1978 год всего десять частных команд выставили гоночные автомобили McLaren на чемпионате мира Формулы-1. Как правило, изначально заводская бригада использовала именно автомобили. Немногие из этих клиентских команд участвовали в каждой гонке сезона; большинство из них были ограничены выбранными расами , такими как British Grand Prix или Южной Африки Гран . Четыре из двенадцати команд смогли набрать очки чемпионата мира на своих личных автомобилях. Самым успешным частным пилотом был Марк Донохью , который выступал за Penske Racing в 1971 году и финишировал третьим в своей дебютной гонке Гран-при Канады , опередив заводской McLaren Дэнни Халма. Это был лучший результат Донохью в гонке Формулы 1 и последний подиум, которого добился частный гонщик в гонке чемпионата мира.

Помимо этих гонок чемпионата мира, несколько автомобилей McLaren использовались в гонках Формулы 1, которые не были частью чемпионата мира. Это относилось, в том числе, к чемпионату Южной Африки по Формуле-1 . Дэйв Чарльтон участвовал во всех раундах этой региональной серии в 1974 и 1975 годах на McLaren M23 и выиграл чемпионский титул в оба года.

время года	команда	транспортное средство	Водитель	Очки чемпионата мира
1968 г.	США Англо-американские гонщики	McLaren M7A - Cosworth	США Дэн Герни	3
	Швеция Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A - BRM	Швеция Жоаким Боннье	1
1969 г.	Южная Африка 1961 Команда Лоусона	McLaren M7A - Cosworth	Южная Африка 1961 Бэзил ван Ройен	0
	Объединенное Королевство Антикварные автомобили	McLaren M7 B- Cosworth	Объединенное Королевство Вик Эльфорд	3
1970 г.	Объединенное Королевство Команда Surtees	McLaren M7A - Cosworth	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	1
	Швеция Экюри Боннье	McLaren M7C - Cosworth	Швеция Жоаким Боннье	0
1971 г.	Швеция Экюри Боннье	McLaren M7C - Cosworth	Швеция Жоаким Боннье	0
			Австрия Хельмут Марко	0
	США Penske Racing	McLaren M19A - Cosworth	США Марк Донохью	4-й
			Объединенное Королевство Дэвид Хоббс	0
1974 г.	Южная Африка 1961 Скрибанте Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	0
1975 г.	Южная Африка 1961 Lucky Strike Racing	McLaren M23 - Cosworth	Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	0
1978 г.	Объединенное Королевство BS Изготовления	McLaren M23 - Cosworth	Бразилия 1968 Нельсон Пике	0
			США Бретт Лангер	0
	Испания Centro Asseguador	McLaren M23 - Cosworth	Испания Эмилио де Вильота	0
	Объединенное Королевство Melchester Racing	McLaren M23 - Cosworth	Объединенное Королевство Тони Триммер	0

Aurora AFX серии Формула 1

Некоторые автомобили Формулы 1 и Формулы 5000 использовались в 1970-х годах частными гонщиками в серии Aurora , британской гоночной серии, основанной на правилах Формулы 1. Тони Триммер выиграл первый чемпионат в 1978 году на McLaren M23. В том же году Эмилио де Вильота представил M25, который изначально был разработан для Формулы 5000, на всех гонках чемпионата, но смог набрать лишь несколько очков.

CanAm

С 1966 по 1972 год McLaren принимал участие в Формуле-1, а также в североамериканской серии CanAm . Для этой серии McLaren также спроектировала гоночные автомобили самостоятельно.Помимо заводской команды, некоторые команды заказчиков также были оснащены гоночными автомобилями; они включают команду Penske Racing . В серии CanAm в течение нескольких лет доминировали Брюс Макларен и его товарищ по команде Денни Халм; В американской прессе его иногда называли « Шоу Брюса и Денни» .

Спортивные автомобили McLaren в основном оранжевого цвета оснащались крупногабаритными восьмицилиндровыми двигателями Chevrolet , которые в начале 1970-х годов развивали более 800 л.с. Благодаря McLaren M1B в 1966 году удалось занять несколько вторых мест, а в 1968 году даже выиграть в руках клиентов. McLaren M6A выиграл первые пять из шести гонок в 1967 году. А в последней гонке в Лас-Вегасе поул-позиция (McLaren) и самый быстрый гоночный круг (Hulme) задали темп, прежде чем на обеих машинах произошло повреждение двигателей.

Самой успешной моделью, завоевавшей четыре чемпионских титула, был McLaren M8 , который был построен в несколько этапов эволюции и также использовался многочисленными клиентами, в том числе на перекрестках в Европе . Только мощные турбодвигатели Porsche 917/10 смогли сломить доминирование McLaren во второй половине сезона 1972 года. Две победы достались новому McLaren M20 в 1972 году , Франсуа Север одержал одну победу в гонке M8F, а Porsche выиграл оставшиеся шесть гонок. В конце сезона 1972 года Макларен отказался от спорта CanAm на заводе. С тех пор завод сконцентрировался на одноместных автомобилях, а покупатели спортивных автомобилей были предоставлены сами себе. В 1973 году второе место Дэвида Хоббса стало единственным подиумом для McLaren в серии CanAm. Сериал был прекращен в конце 1974 года. С 43 победами McLaren остается самым успешным производителем.

год	Водитель	команда	смею
1966 г.	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	Объединенное Королевство Команда Surtees	Lola T70 - Шевроле
1967	Новая Зеландия Брюс Макларен	Объединенное Королевство Брюс Макларен Автогонки	McLaren M6A Шевроле
1968 г.	Новая Зеландия Денис Хьюм	Объединенное Королевство Брюс Макларен Автогонки	McLaren M8A -Chevrolet
1969 г.	Новая Зеландия Брюс Макларен	Объединенное Королевство Брюс Макларен Автогонки	McLaren M8B Шевроле
1970 г.	Новая Зеландия Денис Хьюм	Объединенное Королевство Брюс Макларен Автогонки	McLaren M8D Шевроле
1971 г.	США Питер Ревсон	Объединенное Королевство Брюс Макларен Автогонки	McLaren M8F Шевроле
1972 г.	США Джордж Фоллмер	США Penske Racing	Porsche 917 /10

Формула 5000

McLaren построила в общей сложности 53 монопоста для гоночной серии American Formula 5000 с 1966 по 1975 год . Первой моделью был McLaren M3A, оснащенный 5,0-литровым двигателем Oldsmobile , который в основном использовался при подъемах на холмы . Киностудия Metro-Goldwyn-Mayer получила M3A . Его использовали как тележку для съемок художественного фильма « Гран-при» . Многие автомобили Формулы 5000 были созданы на основе конструкций Формулы-1. Макларен М10 с 1969, например, из которых около 20 было произведено, было дальнейшее развитие Формулы 1 модели M7; М25 с 1975 используется в Европе , была основана на М23. Транспортные средства преимущественно использовались командами заказчиков. В 1969 году Питер Гетин выиграл первый в истории чемпионат Европы Формулы 5000 на гоночном мотоцикле Church Farm Racing M10A .

Инди 500

Подиумы Индианаполиса 500 :

год	место	Водитель
1971 г.	2.	США Питер Ревсон
1972 г.	1.	США Марк Донохью
1973	3.	США Роджер МакКласки
1974 г.	1.	США Джонни Резерфорд
1975 г.	2.	США Джонни Резерфорд
1976 г.	1.	США Джонни Резерфорд
1977 г.	2.	США Том Снева
1980 г.	2.	США Том Снева
1980 г.	3.	Австралия Верн Шуппан

Цифры и даты

Статистика как дизайнер в Формуле 1

По состоянию на: Гран-при Великобритании 2021 г.

время года	Название команды	шасси	двигатель	шины	Гран При	Побед	Поляки	красивый Круглый	Точки	Рейтинг чемпионата мира
1966 г.	Брюс Макларен Автогонки	McLaren M2B	Форд 3.0 V8	Ф.	3	-	-	-	2 (2)	9.
			Серениссима 3.0 V8		1	-	-	-	1 (1)	12-е
1967	Брюс Макларен Автогонки	Макларен M4B / M5A	BRM 2.1 V8 / 3.0 V12	грамм	Шестой	-	-	-	3 (3)	10.
1968 г.	Брюс Макларен Автогонки	McLaren M7A	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	11	3	-	-	46 (53)	2.
	Англо-американские гонщики	McLaren M7A			(3)	-	-	-	3 (3)
	Брюс Макларен Автогонки	McLaren M5A	BRM P142 3.0 V12	грамм	1	-	-	-	2 (2)	10.
	Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A			(7)	-	-	-	1 (1)
1969 г.	Брюс Макларен Автогонки	Макларен М7А / С, Макларен М9А	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	11	1	-	-	38 (46)	4-й
	Антикварные автомобили	McLaren M7B			(4)	-	-	-	(3)
	Команда Лоусона	McLaren M7A		Д.	(1)	-	-	-	-
1970 г.	Брюс Макларен Автогонки	Макларен M7D, Макларен M14D	Альфа-Ромео Т33 3.0 V8	грамм	(10)	-	-	-	-	5.
		Макларен М14А , Макларен М14Д	Форд Косворт DFV 3.0 V8		12-е	-	-	-	34 (35)
	Экюри Боннье	McLaren M7C			(2)	-	-	-	-
	Команда Surtees	Макларен М7А , Макларен М7С		Ф.	(4)	-	-	1	1
1971 г.	Брюс Макларен Автогонки	McLaren M19A	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	11	-	-	1	6 (9)	Шестой
	Penske-White Racing				(2)	-	-	-	4-й
	Экюри Боннье	McLaren M7C			(5)	-	-	-	-
1972 г.	Команда Ярдли Макларен	Макларен M19A McLaren M19C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	12-е	1	1	1	47 (66)	3.
1973	Команда Ярдли Макларен	Макларен M19C McLaren M23	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	15-е	3	1	3	58 (68)	3.
1974 г.	Команда Мальборо Тексако	Макларен М23	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	15-е	4-й	2	1	73 (87)	1.
	Скрибанте Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1975 г.	Команда Мальборо Тексако	Макларен М23	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	14-е	3	-	2	53 (65)	3.
	Lucky Strike Racing				(1)	-	-	-	-
1976 г.	Команда Мальборо Тексако	Макларен М23 Макларен М26	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	16	Шестой	8-е	3	74 (88)	2.
1977 г.	Команда Мальборо Макларен	Макларен М23 Макларен М26	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	17-е	3	Шестой	3	60 (65)	3.
	Iberia Airlines	Макларен М23			(2)	-	-	-	-
1978 г.	Команда Мальборо Тексако	Макларен М26 Макларен М26Е	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	16	-	-	-	15 (16)	8-е.
1979 г.	Marlboro Team Texaco Löwenbräu Team McLaren	Макларен М28 Макларен М26 Макларен М29	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	15-е	-	-	-	15-е	7-е
1980 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен М29 Макларен М29Б Макларен М29С Макларен М30	Форд Косворт DFV 3.0 V8	грамм	14-е	-	-	-	11	9.
1981 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен M29F McLaren MP4 / 1	Форд Косворт DFV 3.0 V8	М.	15-е	1	-	1	28 год	Шестой
1982 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 1B	Форд Косворт DFV 3.0 V8	М.	15-е	4-й	-	2	69	2.
1983 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 1C McLaren MP4 / 1E	Ford Cosworth DFV 3,0 V8 TAG TTE PO1 1,5 V6t	М.	14-е	1	-	2	34	5.
1984 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 2	ДЕНЬ TTE PO1 1.5 V6t	М.	16	12-е	3	8-е	143,5	1.
1985 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 2B	ДЕНЬ TTE PO1 1.5 V6t	грамм	16	Шестой	2	Шестой	90	1.
1986 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 2C	ДЕНЬ 1.5 V6t	грамм	16	4-й	2	2	96	2.
1987 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 3	ДЕНЬ 1.5 V6t	грамм	16	3	-	2	76	2.
1988 г.	Хонда Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 4	Honda 1.5 V6t	грамм	16	15-е	15-е	10	199	1.
1989 г.	Хонда Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 5	Honda 3.5 V10	грамм	16	10	15-е	8-е	141	1.
1990 г.	Хонда Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 5B	Honda 3.5 V10	грамм	16	Шестой	12-е	5	121	1.
1991 г.	Хонда Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 6	Honda 3.5 V12	грамм	16	8-е	10	4-й	139	1.
1992 г.	Хонда Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 6B McLaren MP4 / 7A	Honda 3.5 V12	грамм	16	5	1	3	99	2.
1993 г.	Мальборо Макларен	Макларен MP4 / 8	Ford 3.5 V8	грамм	16	5	1	1	84	2.
1994 г.	Мальборо Макларен Пежо	Макларен MP4 / 9	Пежо 3.5 V10	грамм	16	-	-	-	42	4-й
1995 г.	Мальборо Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 10 McLaren MP4 / 10B McLaren MP4 / 10C	Мерседес 3.0 V10	грамм	17-е	-	-	-	30-е	4-й
1996 г.	Мальборо Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 11	Мерседес 3.0 V10	грамм	16	-	-	-	49	4-й
1997 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 12	Мерседес 3.0 V10	грамм	17-е	3	1	2	63	4-й
1998 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 13	Мерседес 3.0 V10	Б.	16	9	12-е	9	156	1.
1999 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 14	Мерседес 3.0 V10	Б.	16	7-е	11	9	124	2.
2000 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4 / 15	Мерседес 3.0 V10	Б.	17-е	7-е	7-е	12-е	152 (162)	2.
2001 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4-16	Мерседес 3.0 V10	Б.	17-е	4-й	2	Шестой	102	2.
2002 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4-17	Мерседес 3.0 V10	М.	17-е	1	-	2	65	3.
2003 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4-17D	Мерседес 3.0 V10	М.	16	2	2	3	142	3.
2004 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4-19 McLaren MP4-19B	Мерседес 3.0 V10	М.	18-е	1	1	2	69	5.
2005 г.	Вест Макларен Мерседес	Макларен MP4-20	Мерседес 3.0 V10	М.	18-е	10	7-е	12-е	182	2.
2006 г.	Команда McLaren Mercedes	Макларен MP4-21	Мерседес 2.4 V8	М.	18-е	-	3	3	110	3.
2007 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-22	Мерседес 2.4 V8	Б.	17-е	8-е	8-е	5	203 (218)	DSQ
2008 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-23	Мерседес 2.4 V8	Б.	18-е	Шестой	8-е	3	151	2.
2009 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-24	Мерседес 2.4 V8	Б.	17-е	2	4-й	-	71	3.
2010 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-25	Мерседес 2.4 V8	Б.	19-е	5	1	Шестой	454	2.
2011 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-26	Мерседес 2.4 V8	П.	19-е	Шестой	1	Шестой	497	2.
2012 г.	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-27	Мерседес 2.4 V8	П.	20-е	7-е	8-е	3	378	3.
2013	Vodafone McLaren Mercedes	Макларен MP4-28	Мерседес 2.4 V8	П.	19-е	-	-	1	122	5.
2014 г.	Макларен Мерседес	Макларен MP4-29	Мерседес 1.6 V6 Турбо	П.	19-е	-	-	-	181	5.
2015 г.	Макларен Хонда	Макларен MP4-30	Honda 1.6 V6 Турбо	П.	19-е	-	-	-	27	9.
2016 г.	Макларен Хонда	Макларен MP4-31	Honda 1.6 V6 Турбо	П.	21 год	-	-	1	76	Шестой
2017 г.	Макларен Хонда	Макларен MCL32	Honda 1.6 V6 Турбо	П.	20-е	-	-	1	30-е	9.
2018 г.	Команда McLaren F1	McLaren MCL33	Renault 1.6 V6 Турбо	П.	21 год	-	-	-	62	Шестой
2019 г.	Команда McLaren F1	McLaren MCL34	Renault 1.6 V6 Турбо	П.	21 год	-	-	-	145	4-й
2020 г.	Команда McLaren F1	McLaren MCL35	Renault 1.6 V6 Турбо	П.	17-е	-	-	3	202	3.
2021 г.	Команда McLaren F1	McLaren MCL35M	Мерседес-AMG F1 M12E	П.	10	-	-	-	163	3.
общее					890	182	155	158	6036,5

Гонки Гран-при в скобках обозначают гонки, в которых несколько команд McLaren участвовали в одной гонке. Баллы в скобках относятся к сумме всех баллов, набранных гонщиками, если для оценки конструкторов учитывались разные баллы.

Все гонщики McLaren в Формуле-1

В список включены водители заводской бригады и бригады заказчиков. Водители, активные в настоящее время для McLaren, выделены желтым цветом.

По состоянию на: Гран-при Великобритании 2021 г.

Водитель	активен для McLaren	Гран При	Точки	Очки (2010)	Побед	Второй	В третьих	Поляки	SR	лучший WM-Pos.
Объединенное Королевство Дэвид Култхард	1996 - 2004 гг.	150	412	1334	12-е	21 год	18-е	7-е	14-е	02. ( 2001 )
Объединенное Королевство Дженсон Баттон	2010 - 2017 гг.	136	908	898	8-е	10	8-е	1	Шестой	02. ( 2011 )
Финляндия Мика Хаккинен	1993 - 2001 гг.	131	407	1301	20-е	14-е	17-е	26-е	25-е	01. ( 1998 , 1999 )
Объединенное Королевство Льюис Хэмилтон	2007 - 2012 гг.	110	913	1288	21 год	16	12-е	26-е	12-е	01. ( 2008 )
Франция Ален Прост	1980 , 1984 - 1989 гг.	107	458,5	1431,5	30-е	21 год	12-е	10	24	01. ( 1985 , 1986 , 1989 )
Бразилия Айртон Сенна	1988 - 1993 гг.	96	451	1311,5	35 год	12-е	8-е	46	12-е	01. ( 1988 , 1990 , 1991 )
Испания Фернандо Алонсо	2007 , 2015 - 2018	94	241	398	4-й	4-й	4-й	2	5	03-й ( 2007 )
Финляндия Кими Райкконен	2002 - 2006 гг.	87	337	847	9	15-е	12-е	11	19-е	02. ( 2003 , 2005 )
Новая Зеландия Денис Хьюм	1968 - 1974 гг.	86	174	690	Шестой	5	10	1	Шестой	03. ( 1968 , 1972 )
Объединенное Королевство Джон Ватсон	1979 - 1983 , 1985 гг.	73	109	446	4-й	4-й	5	-	3	03-й ( 1982 )
Австрия Ники Лауда	1982 - 1985 гг.	58	128	408	8-е	5	2	-	8-е	01. ( 1984 )
Объединенное Королевство Джеймс Хант	1976 - 1978 гг.	49	117	383	9	2	3	14-е	5	01-й ( 1976 )
Германия Йохен Масс	1974 - 1977 гг.	49	64	288,5	1	1	Шестой	-	2	06-е ( 1977 )
Австрия Герхард Бергер	1990 - 1992 гг.	48	135	451,5	3	7-е	8-е	4-й	7-е	04. ( 1990 , 1991 )
Объединенное Королевство Лэндо Норрис	2019 -	48	259	257	-	-	4-й	-	2	09. ( 2020 )
Бельгия Стоффель Вандурн	2016 - 2018	41 год	26-е	26-е	-	-	-	-	-	16. ( 2017 , 2018 )
Испания Карлос Сайнс мл.	2019 - 2020	37	201	200	-	1	1	-	1	06. ( 2019 , 2020 )
Финляндия Хейкки Ковалайнен	2008 - 2009 гг.	35 год	75	194	1	1	1	1	2	07-е ( 2008 г. )
Новая Зеландия Брюс Макларен	+1966 - 1970	33	60	235	1	4-й	2	-	-	03. ( 1969 )
Бразилия Эмерсон Фиттипальди	1 974 - 1 975	28 год	100	327	5	Шестой	2	2	1	01-й ( 1974 )
Франция Патрик Тамбей	1978 - 1979 гг.	28 год	8-е	69	-	-	-	-	-	14-е ( 1978 )
Колумбия Хуан Пабло Монтойя	2005 - 2006 гг.	26-е	86	213	3	2	2	2	1	04-й ( 2005 )
США Питер Ревсон	1972 - 1973 гг.	23	61	230	2	2	4-й	1	-	05. ( 1972 , 1973 )
Дания Кевин Магнуссен	2014 - 2015	20-е	55	55	-	1	-	-	-	11. ( 2014 )
Мексика Серхио Перес	2013	19-е	49	49	-	-	-	-	1	11. ( 2013 )
США Бретт Лангер	1977 - 1978 гг.	17-е	-	18-е	-	-	-	-	-	99-
Объединенное Королевство Мартин Брандл	1994 г.	16	16	67	-	1	1	-	-	07-е ( 1994 )
Швеция Стефан Йоханссон	1987 г.	16	30-е	127	-	2	3	-	-	06-е ( 1987 )
Финляндия Кеке Росберг	1986 г.	16	22-е	88	-	1	-	1	-	06-е ( 1986 )
Объединенное Королевство Марк Бланделл	1995 г.	15-е	13	72	-	-	-	-	-	10. ( 1995 )
Италия Андреа де Сезарис	1981 г.	14-е	1	18-е	-	-	-	-	-	18-е ( 1981 )
США Питер Гетин	1970 - 1971 гг.	14-е	1	15-е	-	-	-	-	-	09-е ( 1971 )
США Майкл Андретти	1993 г.	13	7-е	41 год	-	-	1	-	-	07-е ( 1993 )
Объединенное Королевство Майк Хейлвуд	1974 г.	11	12-е	63	-	-	1	-	-	11-е ( 1974 )
Австралия Даниэль Риккардо	2021 г.	10	50	50	-	-	-	-	-	-
Испания Педро де ла Роса	2005 - 2006 гг.	9	23	58	-	1	-	-	1	11. ( 2006 )
Швеция Жоаким Боннье	1968 - 1971 гг.	9	1	13	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Италия Бруно Джакомелли	1977 - 1978 гг.	Шестой	-	10	-	-	-	-	-	99-
США Дэн Герни	1968 , 1970	Шестой	4-й	20-е	-	-	-	-	-	21-е ( 1968 )
Южная Африка 1961 Джоди Шектер	1972 - 1973 гг.	Шестой	-	4-й	-	-	-	-	-	99-
Италия Андреа де Адамич	1970 г.	4-й	-	4-й	-	-	-	-	-	99-
Объединенное Королевство Вик Эльфорд	1969 г.	4-й	3	19-е	-	-	-	-	-	15-е ( 1969 )
Объединенное Королевство Брайан Редман	1972 г.	4-й	4-й	22-е	-	-	-	-	-	14-е ( 1972 )
Объединенное Королевство Джон Сёртиз	1970 г.	4-й	1	8-е	-	-	-	-	1	18-е ( 1970 )
Объединенное Королевство Дэвид Хоббс	1971 , 1974 гг.	3	-	9	-	-	-	-	-	99-
Объединенное Королевство Джеки Оливер	1971 г.	3	-	8-е	-	-	-	-	-	99-
Бразилия Нельсон Пике	1978 г.	3	-	2	-	-	-	-	-	99-
Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	1 974 - 1 975	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Испания Эмилио де Вильота	1977 г.	2	-	-	-	-	-	-	-	99-
Объединенное Королевство Найджел Мэнселл	1995 г.	2	-	1	-	-	-	-	-	99-
Франция Филипп Аллиот	1994 г.	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Объединенное Королевство Дерек Белл	1969 г.	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
США Марк Донохью	1971 г.	1	4-й	15-е	-	-	1	-	-	16. ( 1971 )
Бельгия Джеки Икс	1973	1	4-й	15-е	-	-	1	-	-	09-е ( 1973 )
Дания Ян Магнуссен	1995 г.	1	-	1	-	-	-	-	-	99-
Канада Жиль Вильнёв	1977 г.	1	-	-	-	-	-	-	-	99-
Австрия Александр Вурц	2005 г.	1	Шестой	15-е	-	-	1	-	-	17. ( 2005 )

Замечания

1. ↑ Сопоставимость ограничена из-за разных систем начисления очков
2. ↑ баллы по балльной системе 2010 г .; неофициальные номера

Результаты в Формуле 1

С 1966 по 1979 год

время года	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13	14-е	15-е	16	17-е	Точки	классифицировать
1966 г.																				2	9. Форд
	Новая Зеландия Брюс Макларен	-	DNF							5	DNF
		-		DNS		Шестой	DNS													1	12. Сер.
1967																				3	10.
	Новая Зеландия Брюс Макларен	-		4-й	DNF					7-е	DNF	DNF	DNF
1968 г.																				49	2. Форд
	Новая Зеландия Брюс Макларен	-		DNF	DNF	1	DNF	8-е	7-е	13	DNF	2	Шестой	2
	Новая Зеландия Денни Халм	-		2	5	DNF	DNF	5	4-й	7-е	1	1	DNF	DNF
	США Дэн Герни	-										DNF	4-й	DNF
	Новая Зеландия Денни Халм	-	5																	3	10. BRM
	Швеция Жо Боннье	-			DNQ	DNF	8-е		DNF		Шестой	DNF	DNF
1969 г.																				38 (40)	4-й
	Новая Зеландия Брюс Макларен	-	5	2	5	DNF	4-й	3	3	4-й	5	DNS	DNS
	Новая Зеландия Денни Халм	-	3	4-й	Шестой	4-й	8-е	DNF	DNF	7-е	DNF	DNF	1
	Объединенное Королевство Дерек Белл	-						DNF
	Южная Африка 1961 Б. ван Ройен	-	DNF
	Объединенное Королевство Вик Эльфорд	-				10	5	Шестой	DNF
1970 г.																				35 год	4. Форд
	Новая Зеландия Брюс Макларен	-	DNF	2	DNF
	Новая Зеландия Денни Халм	-	2	DNF	4-й			4-й	3	3	DNF	4-й	DNF	7-е	3
	Объединенное Королевство Питер Гетин	-					DNF			DNF	10	NC	Шестой	14-е	DNF
	США Дэн Герни	-					DNF	Шестой	DNF
	Швеция Жо Боннье	-										DNQ		DNF
	Объединенное Королевство Джон Сёртиз	-	DNF	DNF	DNF		Шестой
	Италия Андреа де Адамич	-		DNQ	DNQ		DNQ	NC	DNS	DNQ	12-е	8-е	DNF	DNQ						0	- А.-Р.
	Италия Нанни Галли	-										DNQ
1971 г.																				10	Шестой
	Новая Зеландия Денни Халм	-	Шестой	5	4-й	12-е	DNF	DNF	DNF	DNF		4-й	DNF
	Объединенное Королевство Питер Гетин	-	DNF	8-е	DNF	NC	9	DNF	DNF
	Объединенное Королевство Джеки Оливер	-						DNF		9	7-е
	Швеция Жо Боннье	-	DNF						DNQ	DNS	10		16
	США Марк Донохью	-										3	DNS
	Объединенное Королевство Дэвид Хоббс	-											10
1972 г.																				47 (49)	3.
	Новая Зеландия Денни Халм	-	2	1	DNF	15-е	3	7-е	5	DNF	2	3	3	3
	США Питер Ревсон	-	DNF	3	5		7-е		3		3	4-й	2	18-е
	Объединенное Королевство Брайан Редман	-				5		9		5
	Южная Африка 1961 Джоди Шектер	-											9
1973																				58	3.
	Новая Зеландия Денни Халм	-	5	3	5	Шестой	7-е	Шестой	1	8-е	3	DNF	12-е	8-е	15-е	13	4-й
	США Питер Ревсон	-	8-е	DNF	2	4-й	DNF	5	7-е		1	4-й	9	DNF	3	1	5
	Южная Африка 1961 Джоди Шектер	-			9					DNF	DNF					DNF	DNF
	Бельгия Джеки Икс	-											3
1974 г.																				73	1.
	Бразилия Эмерсон Фиттипальди	05	10	1	7-е	3	1	5	4-й	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4-й
	Новая Зеландия Денни Халм	0Шестой	1	12-е	9	Шестой	Шестой	DNF	DNF	DNF	Шестой	7-е	DNF	2	Шестой	Шестой	DNF
	Объединенное Королевство Майк Хейлвуд	33	4-й	5	3	9	7-е	DNF	DNF	4-й	7-е	DNF	15-е
	Объединенное Королевство Дэвид Хоббс													7-е	9
	Германия Йохен Масс															16	7-е
	Южная Африка 1961 Дэйв Чарльтон	23			19-е
1975 г.																				53	3.
	Бразилия Эмерсон Фиттипальди	01	1	2	DNF	DNS	2	7-е	8-е	DNF	4-й	1	DNF	9	2	2
	Германия Йохен Масс	02	14-е	3	Шестой	1	Шестой	DNF	DNF	DNF	3	7-е	DNF	4-й	DNF	3
1976 г.																				74	2.
	Объединенное Королевство Джеймс Хант	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4-й	1	DNF	1	1	3
	Германия Йохен Масс	12-е	Шестой	3	5	DNF	Шестой	5	11	15-е	DNF	3	7-е	9	DNF	5	4-й	DNF
1977 г.																				60	3.
	Объединенное Королевство Джеймс Хант	01	DNF	2	4-й	7-е	DNF	DNF	7-е	12-е	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	1
	Германия Йохен Масс	02	DNF	DNF	5	DNF	4-й	4-й	DNF	2	9	4-й	DNF	Шестой	DNF	4-й	DNF	3	DNF
	Италия Бруно Джакомелли	14-е										11
	Канада Жиль Вильнёв	40														DNF
	Испания Э. де Вильота	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17-е		DNQ
1978 г.																				15-е	8-е.
	Объединенное Королевство Джеймс Хант	07-е	4-й	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Шестой	8-е	3	DNF	DNF	DNF	10	DNF	7-е	DNF
	Франция Патрик Тамбей	08-е	Шестой	DNF	DNF	12-е	7-е	DNS	DNF	4-й	9	Шестой	DNF	DNF	9	5	Шестой	8-е
	Италия Бруно Джакомелли	33						8-е			DNF	7-е			DNF	14-е
1979 г.																				15-е	7-е
	Объединенное Королевство Джон Ватсон	07-е	3	8-е	DNF	DNF	DNF	Шестой	4-й	11	4-й	5	9	DNF	DNF	Шестой	Шестой
	Франция Патрик Тамбей	08-е	DNF	DNF	10	DNF	13	DNQ	DNQ	10	7-е	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF

1980 к 1999

время года	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13	14-е	15-е	16	17-е	Точки	классифицировать
1980 г.																				11	9.
	Объединенное Королевство Джон Ватсон	07-е	DNF	11	11	4-й	DNF	DNQ	7-е	8-е	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	DNF
	Франция Ален Прост	08-е	Шестой	5	DNS		DNF	DNF	DNF	Шестой	11	7-е	Шестой	7-е	DNF	DNS
	Объединенное Королевство Стивен Саут					DNQ
1981 г.																				28 год	Шестой
	Объединенное Королевство Джон Ватсон	07-е	DNF	8-е	DNF	10	7-е	DNF	3	2	1	Шестой	Шестой	DNF	DNF	2	7-е
	Италия Андреа де Сезарис	08-е	DNF	DNF	11	Шестой	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	8-е	DNS	7-е	DNF	12-е
1982 г.																				69	2.
	Объединенное Королевство Джон Ватсон	07-е	Шестой	2	Шестой		1	DNF	1	3	9	DNF	DNF	DNF	9 *	13	4-й	2
	Австрия Ники Лауда	08-е	4-й	DNF	1		DSQ	DNF	DNF	DNF	4-й	1	8-е	DNS	5	3	DNF	DNF
1983 г.																				34	5.
	Австрия Ники Лауда	07-е	3	2	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	Шестой	DSQ	Шестой	DNF	DNF	DNF	11 *
	Объединенное Королевство Джон Ватсон	08-е	DNF	1	DNF	5	DNQ	DNF	3	Шестой	9	5	9	3	DNF	DNF	DSQ
1984 г.																				143,5	1.
	Австрия Ники Лауда	07-е	DNF	1	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	DNF	1	2	1	2	1	4-й	2
	Франция Ален Прост	08-е	1	2	DNF	1	7-е	1	3	4-й	DNF	DNF	1	DNF	1	DNF	1	1
1985 г.																				90	1.
	Австрия Ники Лауда	01	DNF	DNF	4-й	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF	1	DNF	DNS	INJ	DNF	DNF
	Объединенное Королевство Джон Ватсон															7-е
	Франция Ален Прост	02	1	DNF	DSQ	1	3	DNF	3	1	2	1	2	1	3	4-й	3	DNF
1986 г.																				96	2.
	Франция Ален Прост	01	DNF	3	1	1	Шестой	2	3	2	3	6 *	DNF	1	DSQ	2	2	1
	Финляндия Кеке Росберг	02	DNF	4-й	5 *	2	DNF	4-й	DNF	4-й	DNF	5 *	DNF	9 *	4-й	DNF	DNF	DNF
1987 г.																				76	2.
	Франция Ален Прост	01	1	DNF	1	9 *	3	3	DNF	7 *	3	Шестой	15-е	1	2	DNF	7-е	DNF
	Швеция Стефан Йоханссон	02	3	4-й	2	DNF	7-е	8-е	DNF	2	DNF	7-е	Шестой	5	3	DNF	3	DNF
1988 г.																				199	1.
	Франция Ален Прост	11	1	2	1	1	2	2	1	DNF	2	2	2	DNF	1	1	2	1
	Бразилия Айртон Сенна	12-е	DSQ	1	DNF	2	1	1	2	1	1	1	1	10 *	Шестой	4-й	1	2
1989 г.																				141	1.
	Бразилия Айртон Сенна	01	11	1	1	1	DNF	7 *	DNF	DNF	1	2	1	DNF	DNF	1	DSQ	DNF
	Франция Ален Прост	02	2	2	2	5	1	DNF	1	1	2	4-й	2	1	2	3	DNF	DNF
1990 г.																				121	1.
	Бразилия Айртон Сенна	27	1	3	DNF	1	1	20 *	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF
	Австрия Герхард Бергер	28 год	DNF	2	2	3	4-й	3	5	14 *	3	16 *	3	3	4-й	DNF	DNF	4-й
1991 г.																				139	1.
	Бразилия Айртон Сенна	01	1	1	1	1	DNF	3	3	4 *	7 *	1	1	2	2	5	2	1
	Австрия Герхард Бергер	02	DNF	3	2	DNF	DNF	DNF	DNF	2	4-й	4-й	2	4-й	DNF	DNF	1	3
1992 г.																				99	2.
	Бразилия Айртон Сенна	01	3	DNF	DNF	9 *	3	1	DNF	DNF	DNF	2	1	5	1	3	DNF	DNF
	Австрия Герхард Бергер	02	5	4-й	DNF	4-й	DNF	DNF	1	DNF	5	DNF	3	DNF	4-й	2	2	1
1993 г.																				84	2.
	США М. Андретти	07-е	DNF	DNF	DNF	DNF	5	8-е	14-е	Шестой	DNF	DNF	DNF	8-е	3
	Финляндия М. Хаккинен															DNF	3	DNF
	Бразилия А. Сенна	08-е	2	1	1	DNF	2	1	18 *	4-й	5 *	4-й	DNF	4-й	DNF	DNF	1	1
1994 г.																				42	4-й
	Финляндия М. Хаккинен	07-е	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	БЫВШИЙ	2	3	3	3	7-е	12 *
	Франция П. Аллиот											DNF
	Объединенное Королевство М. Брандл	08-е	DNF	DNF	8-е	2	11 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	DNF	5	Шестой	DNF	DNF	3
1995 г.																				30-е	4-й
	Объединенное Королевство М. Бланделл	07-е	Шестой	DNF			5	DNF	11	5	DNF	DNF	5	4-й	9	DNF	9	7-е	4-й
	Объединенное Королевство Н. Мэнселл				10	DNF
	Финляндия М. Хаккинен	08-е	4-й	DNF	5	DNF	DNF	DNF	7-е	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	8-е	INJ	2	DNS
	Дания Дж. Магнуссен																10
1996 г.																				49	4-й
	Финляндия М. Хаккинен	07-е	5	4-й	DNF	8-е	8-е *	6 *	5	5	5	3	DNF	4-й	3	3	DNF	3
	Объединенное Королевство Д. Култхард	08-е	DNF	DNF	7-е	3	DNF	2	DNF	4-й	Шестой	5	5	DNF	DNF	DNF	13	8-е
1997 г.																				63	4-й
	Финляндия М. Хаккинен	09	3	4-й	5	Шестой	DNF	7-е	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	4-й	1
	Объединенное Королевство Д. Култхард	10	1	10	DNF	DNF	DNF	Шестой	7-е	7 *	4-й	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	10 *	2
1998 г.																				156	1.
	Объединенное Королевство Д. Култхард	07-е	2	2	Шестой	1	2	DNF	DNF	Шестой	DNF	2	2	2	7-е	DNF	3	3
	Финляндия М. Хаккинен	08-е	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	Шестой	DNF	4-й	1	1
1999 г.																				124	2.
	Финляндия М. Хаккинен	01	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
	Объединенное Королевство Д. Култхард	02	DNF	DNF	2	DNF	2	7-е	DNF	1	2	5	2	1	5	DNF	DNF	DNF

С 2000 по 2019 год

время года	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	20-е	21 год	Точки	классифицировать
2000 г.																								152	2.
	Финляндия М. Хаккинен	01	DNF	DNF	2	2	1	2	Шестой	4-й	2	1	2	1	1	2	DNF	2	4-й
	Объединенное Королевство Д. Култхард	02	DNF	DSQ	3	1	2	3	1	7-е	1	2	3	3	4-й	DNF	5	3	2
2001 г.																								102	2.
	Финляндия М. Хаккинен	03	DNF	Шестой	DNF	4-й	9 *	DNF	DNF	3	Шестой	DNS	1	DNF	5	4-й	DNF	1	4-й
	Объединенное Королевство Д. Култхард	04-й	2	3	1	2	5	1	5	DNF	3	4-й	DNF	DNF	3	2	DNF	3	3
2002 г.																								65	3.
	Объединенное Королевство Д. Култхард	03	DNF	DNF	3	Шестой	3	Шестой	1	2	DNF	10	3	5	5	4-й	7-е	3	DNF
	Финляндия К. Райкконен	04-й	3	DNF	12 *	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	3	DNF	2	DNF	4-й	DNF	DNF	DNF	3
2003 г.																								142	3.
	Объединенное Королевство Д. Култхард	05	1	DNF	4-й	5	DNF	5	7-е	DNF	15-е	5	5	2	5	DNF	DNF	3
	Финляндия К. Райкконен	0Шестой	3	1	2	2	DNF	2	2	Шестой	DNF	4-й	3	DNF	2	4-й	2	2
2004 г.																								69	5.
	Объединенное Королевство Д. Култхард	05	8-е	Шестой	DNF	12-е	10	DNF	DNF	Шестой	7-е	Шестой	7-е	4-й	9	7-е	Шестой	9	DNF	11
	Финляндия К. Райкконен	0Шестой	DNF	DNF	DNF	8-е	11	DNF	DNF	5	Шестой	7-е	2	DNF	DNF	1	DNF	3	Шестой	2
2005 г.																								182	2.
	Финляндия К. Райкконен	09	8-е	9	3	DNF	1	1	11 *	1	DNS	2	3	DNF	1	1	4-й	1	2	1	2
	Колумбия JP Montoya	10	Шестой	4-й	INJ	INJ	7-е	5	7-е	DSQ	DNS	DNF	1	2	DNF	3	1	14-е	1	DNF	DNF
	Испания П. де ла Роса				5
	Австрия А. Вурц					3
2006 г.																								110	3.
	Финляндия К. Райкконен	03	3	DNF	2	5	4-й	5	DNF	3	3	DNF	5	3	DNF	DNF	2	DNF	5	5
	Колумбия JP Montoya	04-й	5	4-й	DNF	3	DNF	DNF	2	Шестой	DNF	DNF
	Испания П. де ла Роса												7-е	DNF	2	5	DNF	5	11	8-е
2007 г.																								203	DSQ
	Испания Ф. Алонсо	01	2	1	5	3	1	7-е	2	7-е	2	1	4-й	3	1	3	DNF	2	3
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	02	3	2	2	2	2	1	1	3	3	9	1	5	2	4-й	1	DNF	7-е
2008 г.																								151	2.
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	22-е	1	5	13	3	2	1	DNF	10	1	1	5	2	3	7-е	3	12-е	1	5
	Финляндия Х. Ковалайнен	23	5	3	5	DNF	12-е	8-е	9	4-й	5	5	1	4-й	10 *	2	10	DNF	DNF	7-е
2009 г.																								71	3.
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	01	DSQ	7-е	Шестой	4-й	9	12-е	13	16	18-е	1	2	DNF	*12 *	1	3	3	DNF
	Финляндия Х. Ковалайнен	02	DNF	DNF	5	12-е	DNF	DNF	14-е	DNF	8-е	5	4-й	Шестой	Шестой	7-е	11	12-е	11
2010 г.																								454	2.
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	01	7-е	1	8-е	1	5	DNF	2	2	3	4-й	5	8-е	DNF	2	4-й	4-й	12-е	5	3
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	02	3	Шестой	Шестой	2	*14 *	5	1	1	2	2	4-й	DNF	1	DNF	DNF	5	2	4-й	2
2011 г.																								497	2.
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	03	2	8-е	1	4-й	2	Шестой	DNF	4-й	4-й	1	4-й	DNF	4-й	5	5	2	7-е	1	DNF
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	04-й	Шестой	2	4-й	Шестой	3	3	1	Шестой	DNF	DNF	1	3	2	2	1	4-й	2	3	3
2012 г.																								378	3.
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	03	1	14-е	2	*18 *	9	*16 *	16	8-е	10	2	Шестой	1	DNF	2	4-й	DNF	5	4-й	5	1
	Объединенное Королевство Л. Гамильтон	04-й	3	3	3	8-е	8-е	5	1	*19 *	8-е	DNF	1	DNF	1	DNF	5	10	4-й	DNF	1	DNF
2013																								122	5.
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	05	9	17 *	5	10	8-е	Шестой	12-е	13	Шестой	7-е	Шестой	10	7-е	8-е	9	14-е	12-е	10	4-й
	Мексика С. Перес	0Шестой	11	9	11	Шестой	9	16 *	11	20 *	8-е	9	11	12-е	8-е	10	15-е	5	9	7-е	Шестой
2014 г.																								181	5.
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	22-е	3	Шестой	17 *	11	11	Шестой	4-й	11	4-й	8-е	10	Шестой	8-е	DNF	5	4-й	12-е	4-й	5
	Дания К. Магнуссен	20-е	2	9	DNF	13	12-е	10	9	7-е	7-е	9	12-е	12-е	10	10	14-е	5	8-е	9	11
2015 г.																								27	9.
	Испания Ф. Алонсо	14-е	INJ	DNF	12-е	11	DNF	DNF	DNF	DNF	10	5	13	18 *	DNF	11	11	11	DNF	15-е	17-е
	Дания К. Магнуссен	20-е	DNS
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	22-е	11	DNF	14-е	DNS	16	8-е	DNF	DNF	DNF	9	14-е	14-е	DNF	16	9	Шестой	14-е	14-е	13
2016 г.																								76	Шестой
	Испания Ф. Алонсо	14-е	DNF	INJ	12-е	Шестой	DNF	5	11	DNF	DNF	13	7-е	12-е	7-е	14-е	7-е	7-е	16	5	13	10	10
	Бельгия С. Вандурн	47		10
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	22-е	14-е	DNF	13	10	9	9	DNF	11	Шестой	12-е	DNF	8-е	DNF	12-е	DNF	9	18-е	9	12-е	16	DNF
2017 г.																								30-е	9.
	Испания Ф. Алонсо	14-е	DNF	DNF	14 *	DNS	12-е		16 *	9	DNF	DNF	Шестой	DNF	17 *	DNF	11	11	DNF	10	8-е	9
	Объединенное Королевство Дж. Баттон	22-е						DNF
	Бельгия С. Вандурн	02	13	DNF	DNS	14-е	DNF	DNF	14-е	12-е	12-е	11	10	14-е	DNF	7-е	7-е	14-е	12-е	12-е	DNF	12-е
2018 г.																								62	Шестой
	Испания Ф. Алонсо	14-е	5	7-е	7-е	7-е	8-е	DNF	DNF	16 *	8-е	8-е	16 *	8-е	DNF	DNF	7-е	14-е	14-е	DNF	DNF	16	11
	Бельгия С. Вандурн	02	9	8-е	13	9	DNF	14-е	16	12-е	15 *	11	13	DNF	15-е	12-е	12-е	16	15-е	11	8-е	14-е	14-е
2019 г.																								145	4-й
	Испания К. Сайнс	55	DNF	19 *	14-е	7-е	8-е	Шестой	11	Шестой	8-е	Шестой	5	5	DNF	DNF	12-е	Шестой	5	13	8-е	3	10
	Объединенное Королевство Л. Норрис	04-й	12-е	Шестой	18 *	8-е	DNF	11	DNF	9	Шестой	11	DNF	9	11 *	10	7-е	8-е	11	DNF	7-е	8-е	8-е

С 2020 г.

время года	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	Шестой	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13	14-е	15-е	16	17-е	18-е	19-е	20-е	21 год	22-е	23	Точки	классифицировать
2020 г.																										202	3.
	Испания К. Сайнс	55	5	9	9	13	13	Шестой	DNS	2	DNF	DNF	5	Шестой	7-е	5	5	4-й	Шестой
	Объединенное Королевство Л. Норрис	04-й	3	5	13	5	9	10	7-е	4-й	Шестой	15-е	DNF	13	8-е	8-е	4-й	10	5
2021 г.																										163	3.
	Австралия Д. Риккардо	03	7-е	Шестой	9	Шестой	12-е	9	Шестой	13	7-е	5
	Объединенное Королевство Л. Норрис	04-й	4-й	3	5	8-е	3	5	5	5	3	4-й

1. ↑ Только с автомобильного чемпионата мира 1974 года были фиксированные стартовые номера. До этого числа менялись от расы к расе.

Легенда
цвет	сокращение	важность
золото	-	победа
серебро	-	2 место
бронза	-	3 место
зеленый	-	Размещение в точках
синий	-	Классифицируется вне баллов
фиолетовый	DNF	Гонка не завершена (не финиширует)
	NC	не классифицируется
красный	DNQ	не подходил
	DNPQ	не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию)
чернить	DSQ	дисквалифицирован
белый	DNS	не на старте (не стартовал)
	WD	снято
Светло-синий	PO	только участвовал в тренинге (только практиковался)
	TD	Пятничный тест-драйвер
без	DNP	не принимал участие в тренинге (не тренировался)
	INJ	ранен или болен
	БЫВШИЙ	Исключенный
	ДНК	не прибыл
	С.	Гонка отменена
		нет участия в чемпионате мира
Другие	P / жирный	Поул-позиция
	1/2/3	Размещение в спринте / квалификационной гонке
	SR / курсив	Самый быстрый гоночный круг
	*	не на финише, но засчитывается с учетом пройденного расстояния
	()	Результаты удаления
	подчеркнутый	Лидер в общем зачете

Награды

Итальянская спортивная газета Gazzetta dello Sport признала команду в 1988 году " Мировой командой года ".

Обзор текущего персонала

Зона ответственности	Фамилия
Обычный водитель	Австралия Даниэль Риккардо
	Объединенное Королевство Лэндо Норрис
Водитель-испытатель	Нидерланды Руди ван Бюрен
	Объединенное Королевство Оливер Терви
Босс команды	Германия Андреас Зайдль
Руководитель	Объединенное Королевство Пол Джеймс
технический директор	Объединенное Королевство Джеймс Ки
Главный дизайнер	Объединенное Королевство Нил Оатли
Главный аэродинамик	Объединенное Королевство Питер Продромоу
Главный механик	Финляндия Кари Ламменранта
Гоночный инженер Норрис	Объединенное Королевство Уилл Джозеф
Гоночный инженер Риккардо	Объединенное Королевство Том Сталлард
Управляющий директор группы компаний	США Зак Браун
Директор гонки	Италия Андреа Стелла
Спортивный директор	Бразилия Жиль де Ферран
Оперативный управляющий директор	Объединенное Королевство Джонатан Нил
Заведующий производством	Объединенное Королевство Пирс Тинн
Генеральный директор группы компаний	Бахрейн Мохаммед бен Эсса Аль Халифа
Член правления TAG Group	Саудовская Аравия Мансур Оджех
Операционный директор	Объединенное Королевство Саймон Робертс
Начальник отдела дизайна шасси	Объединенное Королевство Марк Уильямс
менеджер по финансам	Объединенное Королевство Джон Купер
Руководитель отдела коммуникаций и PR	Объединенное Королевство Стив Купер

литература

• Хартмут Лебринк, Райнер В. Шлегельмильх: McLaren Formula 1 . Könemann Verlagsgesellschaft Cologne 1999. ISBN 3-8290-0945-3 .
• Саймон Тейлор: Обед с Роном Деннисом . МоторСпорт, выпуск 11/2012.

веб ссылки

• Официальный сайт (англ.)

Индивидуальные доказательства