Автосервис в Мюнхене-Нойаубинге

Ремонтная мастерская Мюнхен-Neuaubing (сокращенно AW Мюнхен-Neuaubing ) был железнодорожный ремонтный цех в западной части баварской столицы Мюнхена в том, что теперь Aubing район .

В железных дорогах Royal баварских открыли завод в 1906 году в качестве центральной мастерской в Aubing с двумя ремонтными залами. В последующие годы его несколько раз расширяли. К 1927 году Deutsche Reichsbahn построил третью автомастерскую. Хотя завод открывался как мастерская по ремонту грузовых вагонов , позже он использовался в основном для обслуживания легковых автомобилей . Кроме того, отремонтированы вагоны, а иногда и электровозы . В конце 2001 года Deutsche Bahn закрыла его. Большая часть бывшего здания мастерской теперь внесена в список памятников архитектуры .

место расположения

Ремонтная мастерская Munich-Neuaubing расположена на юго-западе района Neuaubing в районе Мюнхена Обинг-Лоххаузен-Лангвид , к югу от железнодорожной линии Мюнхен-Пазинг-Херршинг и железнодорожной станции Мюнхен-Нойаубинг и к западу от Брунхамштрассе. Бывший рабочий корпус недвижимости , то колония Neuaubing, находится на северо - востоке фабричных помещений между мастерских и железнодорожной линии на Papinstrasse . На западе, заводские помещения ограничены спортивных сооружения Neuaubing железнодорожного спортивного клуба на севере и паровым месте бывшего склада выключателя на юге, к которому Freiham район, который будет построен в 2006 году, примыкает к Запад. Южнее лесной массив, по которому проходит федеральная трасса 96 (А 96), соединяется с ремонтной мастерской. Существует жилой район к востоку от территории завода, в то время как юго - восточном углу завода находится непосредственно в черте города в Graefelfingen районе Lochham .

Около 300 метров на восток, непосредственно к югу от Мюнхена-Pasing - железнодорожной линии Herrsching, но с другой стороны Brunhamstraße, был Compagnie Internationale де Вагоны-Lits ремонтная мастерская , которая впоследствии работала в немецкой Sleeping Car и Dining автомобилей компании и закрыта в 1999 году.

Подъездные пути к ремонтной мастерской Нойаубинг ответвлялись от железнодорожной линии Мюнхен-Пазинг - Херршинг к востоку от железнодорожного переезда Брунхамштрассе и пересекали Брунхамштрассе вместе с линией Херршингера. Затем они направились на юг мимо здания приемной на вокзале Нойобинген к входным воротам завода. Папинштрассе пересекла подъездные пути прямо перед входными воротами.

Фамилия

За время своего существования ремонтная мастерская носила несколько разных названий.

Период	описание
1906-1915 гг.	Центральная мастерская Обинга
1915-1920 гг.	Центральная мастерская Neuaubing
1920-1924	Основная мастерская в Нойаубинге
1924 г.	Железнодорожная мастерская в Нойаубинге
1924-1942 гг.	Ремонтная мастерская Reichsbahn Neuaubing
1942-1948 гг.	Ремонтная мастерская Reichsbahn Мюнхен-Нойаубинг
1948–1951	Железнодорожная мастерская в Мюнхене-Нойаубинге
1951-2001 гг.	Автосервис в Мюнхене-Нойаубинге

история

Создан и работал до Первой мировой войны.

В конце XIX века четырех существующих центральных мастерских Королевских баварских государственных железных дорог уже было недостаточно для удовлетворения растущей потребности в ремонте, который шел рука об руку с увеличением железнодорожных перевозок. Однако после последнего расширения до 1900 года дальнейшее расширение Centralwerkstätte Munich было невозможно из-за нехватки места. Поскольку в последующие годы ожидался дефицит до 257 автомобильных стоянок, в 1899 году началось планирование строительства еще одной центральной мастерской по ремонту грузовых вагонов . 27 ноября 1899 года Государственный парламент Баварии обсудил новое здание с рассмотрением Мюнхена и его окрестностей, Аугсбурга и Швайнфурта . Hugo Ritter и Edler фон Maffei сделал 90-  день работы участок земли на его Freiham имущества в независимом муниципалитете Аубинг западе Мюнхена доступен в качестве земельных участков под застройку на 54000  марок . В качестве условия недорогой доставки он потребовал создания собственной станции Фрайхам для своего имения на строящейся местной железной дороге Пазинг - Херршинг . Поскольку объем грузоперевозок был самым высоким в Мюнхене - 2,4 миллиона тонн в год, Королевские баварские государственные железные дороги выбрали это место и согласились с условиями.

Правительство Баварии , опубликованное 24 февраля 1900 года , закон о создании В. Centralwerkstätte королевской баварской государственные железные дороги . Стоимость строительства составила 5 969 000 марок. Баварские государственные железные дороги купили землю под строительство в 1901 году и начали строительство мастерской в ​​Обинге 4 марта 1902 года. Для этого в 1902 году на участке под застройку был вырублен лес. Чтобы выровнять площадку до уровня железнодорожной линии Пазинг - Херршинг, потребовались обширные земляные работы, в ходе которых ее опустили на 2½ метра. 1 июля 1903 года Баварские государственные железные дороги открыли местную железную дорогу Пазинг - Херршинг к северу от заводских помещений с железнодорожной станцией Фрайхам, запрошенной Маффей. На стыке подъездных путей к Centralwerkstätte от линии Pasing - Herrsching 20 ноября 1905 года открылась центральная мастерская в Обинге, которая 1 октября 1908 года получила название Neuaubing .

Еще до открытия, 6 декабря 1905 года, вступил в строй первый из пяти двупламенных котлов для выработки пара для нагрева пара высокого давления и для привода паровых молотов .

1 октября 1906 года Королевские баварские государственные железные дороги официально открыли Центральную мастерскую Обинга . Ремонт грузовых вагонов был частично перенесен из Мюнхенской центральной мастерской в ​​Обинг, и с тех пор работа распределялась между двумя мастерскими. На момент открытия здесь находились две мастерские по ремонту вагонов на 250 стендов, административное здание, кузница и деревообрабатывающий завод, а также магазины и водозабор. На заводе в Обингене было занято 160 рабочих и девять государственных служащих, для которых было доступно 18 рабочих домов и два дома государственных служащих в жилом комплексе, построенном между 1902 и 1905 годами, позже известном как колония Нойаубинг . С 1907 года Centralwerkstätte Aubing взяла на себя часть обслуживания пассажирских , багажных и почтовых вагонов, а также железнодорожных вагонов у мюнхенского завода. С 1907 или 1908 года почтовые автомобили также ремонтировались в Обинге.

Будучи государственным предприятием, Королевские баварские государственные железные дороги обладали суверенитетом в области планирования и поэтому могли строить и расширять мастерскую без разрешения муниципалитета Обинга. Завод также был освобожден от муниципального налога. Однако, поскольку община должна была предоставить необходимую инфраструктуру для рабочих, живущих в Обинге, это стало тяжелым бременем для бюджета общины.

В 1907 году начались строительные работы по организации дополнительного стрелочного цеха, а в 1910 году был сдан в эксплуатацию 11-й цех стрелочного производства. В то время мастерская завода в Обингене была единственной стрелочной мастерской Баварских государственных железных дорог. С 1912 года почтовая администрация Баварии построила собственную мастерскую по ремонту почтовых транспортных средств на территории Centralwerkstätte, открытого в 1914 году.

13 ноября 1913 года парламент Баварии одобрил строительство нового цеха для ремонта легковых автомобилей и оценил это в 2 887 000 марок. Однако в связи с началом Первой мировой войны подготовительные работы были отменены в 1914 году, и планы пока не были реализованы. Во время Первой мировой войны Centralwerkstätte Aubing производила военные материалы, и к 1918 году было изготовлено 150 000 длинных гранат. В 1915 году название было изменено на Centralwerkstätte Neuaubing . В сентябре 1918 года началось строительство учебной мастерской для подмастерьев слесаря.

Расширение Deutsche Reichsbahn и Вторая мировая война

С 1920 года Deutsche Reichsbahn назначил Centralwerkstätte главной мастерской Нойаубинга . В 1924 году он был подчинен Центральному машинному бюро Мюнхена администрации баварской группы и с тех пор действовал как Reichsbahnausbesserungswerk Neuaubing (RAW Neuaubing).

Deutsche Reichsbahn началась весной 1921 года со строительства зала для легковых автомобилей, решение о котором было принято еще в 1913 году. Однако из-за забастовок и локаутов рабочих в период инфляции завершение строительства цеха было отложено. В октябре 1924 г. его можно было достроить в корпусе, 1 апреля 1927 г. окончательно открылся вагоноремонтный зал № 3. Расширение производственных помещений потребовало увеличения тепловой мощности. В 1921 году были снесены три из пяти двух жаротрубных котлов, а к 1922 году были введены в эксплуатацию четыре новых водотрубных котла от Babcock & Wilcox . Количество производимого пара может быть значительно увеличено за счет строительства электрической монорельсовой системы для подачи угля, подвижной решетки и системы предварительного нагрева дымовых газов.

С вводом в эксплуатацию зала для легковых автомобилей 19 апреля 1927 года RAW Neuaubing взяла на себя все техническое обслуживание пассажирских, багажных и почтовых вагонов из RAW в Мюнхене, бывшей Centralwerkstätte Munich. С другой стороны, ремонт грузовых вагонов был первоначально полностью передан RAW в Мюнхене и до 1931 года перенесен в новый RAW Munich-Freimann .

После того, как ремонтная мастерская для Postbus была закрыта, Баварское почтовое отделение в 1926 году продало ненужный участок Рейхсбану за 350 000 рейхсмарок . В 1928 году компания перенесла производство стрелочных переводов в цех, который теперь называется «Зал 12». Монтаж стрелочных переводов продолжился в предыдущем стрелочном цехе. В 1927 году ремонтная мастерская была расширена за счет цеха освещения поездов, а в 1928 году - цеха поверхностной обработки мелких деталей . В 1930 году к югу от северной стрелочной мастерской было построено новое здание столовой. Телефонная станция, ранее находившаяся в зале 12, переехала в подвал здания столовой в 1937 году. К 1938 году к западу от здания администрации был построен новый склад материалов и принадлежностей. Площадь завода составляет около 300 000 квадратных метров, а наибольшего роста предприятие достигло в 1930-е годы. С 1937 по 1938 год Немецкая национальная железная дорога построила к западу от ремонтной мастерской отдельный учебный городок , который отвечал за хранение стрелочных переводов и строительных материалов для курсовой мастерской.

В ходе национал-социалистических планов реконструкции железнодорожных систем Мюнхена ремонтная мастерская должна была быть расширена. Первые подготовительные строительные работы прошли в 1938 году, но после начала Второй мировой войны работы снова были остановлены. После начала войны завод возобновил ремонт грузовых вагонов в 1939 году. Кроме того, RAW Neuaubing отныне отвечал за строительство и ремонт специальных автомобилей Вермахта и Deutsche Reichsbahn в ходе специальных военных служб. С 1940 по 1941 год Deutsche Reichsbahn построил новую учебную мастерскую. В 1942 году она назвала работу в связи с включением Aubings в городе Мюнхен в ремонтную мастерскую Reichsbahn в Мюнхенском порядке Neuaubing .

В 1942 году RAW Neuaubing разработал новый метод организации работы, с помощью которого следовало рационализировать все производство. Это должно сэкономить 90 000 производственных часов в течение шести месяцев. После испытаний в Нойаубинге Deutsche Reichsbahn единообразно ввела так называемый мюнхенский процесс во всех немецких ремонтных мастерских.

С 1943 года ремонтная мастерская была более объектом воздушных ударов в Военно - воздушных сил Соединенных Штатов . После серьезных повреждений в результате авианалетов 19 и 21 июля 1944 года завод был вынужден полностью прекратить ремонт на двенадцать дней. Стыковочное производство вскоре могло быть возобновлено, но производство вагонов долгое время было ограничено из-за серьезных повреждений залов 1 и 2. После временного ремонта завод смог полностью возобновить работу в сентябре 1944 года. Во время очередного налета 19 апреля 1945 года на завод было подорвано 20 фугасных бомб, в результате чего были повреждены два цеха. 30 апреля 1945 года RAW Munich-Neuaubing был захвачен американскими войсками.

Рационализация и модернизация Немецкого федерального союза

Всего через несколько дней после капитуляции немецких войск в мае 1945 года ремонтные работы возобновились. Однако вначале из-за нехватки материалов и запчастей можно было устранить только самые срочные повреждения. В это время RAW был оплотом коммунистических протестов на юге Германии. Производственный совет Карла Райзингера преследовали в Третьем рейхе за его незаконную работу в Социалистической рабочей партии и признали виновным в подготовке к государственной измене. После войны он стал членом КПГ и 7 ноября 1947 года возглавил забастовку в RAW по поводу продовольственных пайков. После этого сокращение пайков было приостановлено для железнодорожников. Дальнейшие забастовки, организованные коммунистами, прошли в январе и феврале 1948 года в RAW Neuaubing. Райзингер был уволен без предупреждения в 1952 году.

В 1948 году название было изменено на Eisenbahnausbesserungswerk (EAW) Munich-Neuaubing, а в 1951 году другое название было изменено на ремонтную мастерскую (AW) Munich-Neuaubing . В 1950 году Deutsche Bundesbahn (DB) смог завершить реконструкцию поврежденных заводских цехов и полностью возобновить ремонт пассажирских вагонов. В то время завод состоял из 34 отдельных мастеров - мастерские, которые были размещены в 34 залах и зданиях.

В ходе мероприятий по рационализации Deutsche Bundesbahn рассмотрел вопрос о закрытии завода в 1960-х годах. Фабрика была централизована, и различные вспомогательные цеха постепенно закрывались. В 1967 году железная дорога перевела стрелочный цех в мастерскую Виттена , в 1969 году отказались от цеха освещения поездов и цеха тормозных кранов. Центральный офис для мастерской службы Дойче Bundesbahn решил 13 ноября 1969 года , чтобы сохранить AW München-Neuaubing, который предотвратил закрытие. Однако в то же время DB решила предпринять дальнейшие меры по рационализации и уменьшить завод. К середине 1970-х все оставшиеся частичные цеха, в том числе цех по поверхностной обработке мелких деталей, были закрыты. Сохранилась только вывеска, открытая в послевоенное время. Площадь была уменьшена с 300 000 до примерно 250 000 квадратных метров, так что два мастерских по производству выключателей, которые больше не использовались, теперь располагались за пределами территории завода. Многие уже не нужные здания были снесены. Количество сотрудников отныне должно быть ограничено до 1000 человек. Помимо мастерской по изготовлению указателей, в которой производились указатели движения поездов , станционные указатели и ролл-ап , задачи AW Neuaubing теперь ограничивались ремонтом пассажирских вагонов.

После того, как Deutsche Bundesbahn в течение длительного периода времени мало инвестировал из-за неопределенности планирования, он провел фундаментальную модернизацию и реорганизацию с 1970 по 1980 год на сумму около 25 миллионов немецких марок . Сначала с 1970 по 1975 год на месте бывшего склада заготовок была построена новая заводская столовая.

16 мая 1972 года произошел крупный пожар в восточной мастерской по ремонту вагонов, когда загорелась внешняя обшивка ремонтируемого 3-го вагона . Из-за конструкции крыши зала из деревянных балок, асфальтобетона и гудрона пожар быстро распространился и тушить его удалось только через два с половиной часа. В результате пожара была разрушена крыша зала площадью 4000 квадратных метров и система дробеструйной обработки стали в зале. Двое сотрудников завода пострадали от отравления дымом . Сгорело пять пассажирских вагонов, и сотрудники смогли вовремя вывести 19 других автобусов из опасной зоны. Был нанесен материальный ущерб в размере 6,5 млн. Немецких марок, ремонт пострадавших от пожара обошелся еще в 1,8 млн. Немецких марок. Причина пожара осталась неясной.

В 1972 году начались строительные работы по переводу цеха колесных пар в Южный вагоноремонтный цех. С этой целью Deutsche Bundesbahn уменьшил наполовину мастерскую по ремонту тележек и установил новую мастерскую по производству колесных пар на освободившейся территории. DB установила новый токарный станок для колесных пар и конвейерную систему, а также ультразвуковой испытательный стенд и установку для сварки фланцев. Кроме того, была установлена ​​тележка и машина для мойки букс. В 1978 году КБ смог закончить работы по цеху колесных пар. В 1980 году в южной ремонтной мастерской на территории, ранее использовавшейся обивочной мастерской, был построен центральный цех электроники для управления локомотивами и вагонами.

До 1974 года между железнодорожным вокзалом Мюнхен-Пазинг и заводской остановкой на западе участка курсировал отдельный заводской пассажирский поезд для сотрудников . Для этого использовался вагон класса ЕТ 85 .

Вывод из эксплуатации и повторное использование сайта

Начиная с 1994 года Deutsche Bahn снова проводила мероприятия по рационализации. С 1997 года ремонтная мастерская принадлежала предприятию DB Reise & Touristik как предприятие по тяжелому техническому обслуживанию (привод C) . В июне 2001 года Deutsche Bahn решила закрыть завод, на котором работало 530 человек. 31 декабря 2001 года она закрыла ремонтную мастерскую Neuaubing. На месте остался только центральный завод электроники, который с 2001 года принадлежал компании DB . С 2002 по 2005 год Баварский железнодорожный музей (BEM) использовал помещения завода для хранения исторических рельсовых транспортных средств.

В 2003 году участок перешел в собственность компании по недвижимости Aurelis, принадлежащей железной дороге . В 2008 году под охрану памятника были поставлены девять зданий и подъездные пути бывшей ремонтной мастерской. С 2013 года в южной части завода была создана промышленная зона под названием Triebwerk . Перечисленные залы были отремонтированы с 2013 по 2015 год и включены в коммерческую площадь. Северо-восточный зал 1, который не является памятником архитектуры, был снесен, и к 2014 году Deutsche Post AG построила на его территории новую механизированную базу доставки для DHL . В 2013 году был снесен бывший высотный бункер завода на Папинштрассе. С октября 2013 года в юго-западном углу площадки было построено новое здание для центрального завода электроники (EZW) технического обслуживания автомобилей DB, которое было завершено в июне 2015 года.

В апреле 2015 года Deutsche Bahn демонтировала стрелочные переводы в ремонтной мастерской в рамках обновления пути на линии Пазинг - Херршинг . В результате были разобраны подъездные пути и арфа к северу от залов. После демонтажа путей с августа 2016 года на северной территории завода строится новый жилой район Глейшарф с примерно 500 квартирами.

строительство

На северо-востоке от ремонтной мастерской находятся подъездные ворота, через которые два подъездных пути вели в ремонтную мастерскую. Прямо к северу от ворот находится механическая сигнальная будка, которая до сих пор служит преградой на железнодорожном переезде на Брунгамштрассе. Пока в 2015 году барьерные системы не были демонтированы, она контролировала переезд на Папинштрассе, который находился прямо перед воротами.

За воротами подъездные пути переходили в широкую арфу. К северу от путевой трапа находилось здание правления железной дороги . Примерно в 350 метрах от въездных ворот большая часть путей вела в соседние залы западной и восточной вагоноремонтных мастерских . Пятиэтажный зал западной вагонной мастерской именуется залом 2. Восточная вагонная мастерская располагалась в шестиэтажном зале и именовалась залом 1. Оба зала спроектированы как железные каркасные конструкции с фасадами из голого кирпича. К западу от западной мастерской по ремонту вагонов находится бывшая мастерская по ремонту почтовых транспортных средств, которая позже стала залом 12 как строительная мастерская северных стрелок . Он состоит из двухэтажного зала с железной каркасной конструкцией, с которым соединяется поперечная двускатная крыша с севера и трехэтажного административного здания с мансардной крышей с юга .

К западу от завода, между северной стрелочной строительной мастерской и стрелочным складом на Папинштрассе, находилась оперативная остановка для работников ремонтной мастерской. Платформа завода была подключена к путевой сети через подъездной путь к складу стрелочного перевода. Электрифицированы подъездные пути и путевые системы остановки завода.

К востоку от двух вагоноремонтных мастерских двенадцать путей вели от Глейшарфа к перегрузочной платформе , которая простиралась более чем на 200 метров почти на всю ширину заводского помещения. К перегрузочному столу подключены пути южного вагоноремонтного цеха в павильоне №3 к югу от него . Он спроектирован как восьмипроходный зал с металлическим каркасом и занимает площадь около 25 000 квадратных метров. Деревообрабатывающий цех в одноэтажном корпусе 4, слесарный цех в двухэтажном корпусе 5 и котельная в одноэтажном корпусе 7 располагались между двумя северными вагонными цехами и передаточным столом . К югу от слесарной мастерской находится бывшее административное здание ремонтной мастерской, известное как корпус 10. Он выполнен в виде двухэтажной шатровой крыши и имеет башню с часами в качестве башни на крыше . К западу от южной мастерской по ремонту вагонов находится южная стрелочная мастерская, известная как Зал 11, в одноэтажном здании с двускатной крышей .

К югу от южного цеха по производству стрелочных переводов и зала № 3 находился еще один передаточный стол. Южнее передаточного стола находится здание бывшей учебной мастерской. Он состоит из трехэтажного главного здания с шатровой крышей , к которому с запада, юга и востока примыкают длинные одноэтажные пристройки.

Девять из бывших заводских корпусов, а также подъездные ворота находятся под охраной памятников с 2008 года. Помимо перечисленных зданий, до сих пор существует бывшая учебная мастерская, остальные постройки были снесены к 2013 году.

Здание ремонтной мастерской в ​​Мюнхене-Нойаубинге

строительство	описание	Учреждение	Замечания
1	Восточная автомастерская	1902–1906	Отменено в 2013 г.
2	Западная автомастерская	1902–1906	памятник
3	Южная автомастерская	1921-1927 гг.	памятник
4-й	Деревообрабатывающий цех	1902–1906	памятник
5	Токарная обработка и слесарное дело	1902–1906	памятник
Шестой	Кованые	1902–1906	отменен
7-е	Бойлерная	1902–1906	памятник
10	Административный корпус II	1902–1906	Памятник, бывший склад запчастей
11	Южный стрелочный цех	1907-1910 гг.	памятник
12-е	Северная стрелочная мастерская	1912-1914 гг.	Памятник с административным корпусом I до 1926 г. Мастерская по ремонту почтовых транспортных средств.
21 год	Здание столовой	1930 г.	с пристроенной общей комнатой, аннулировано
40	Учебный семинар	1940-1941

задачи

Ремонт машин

После открытия в 1906 году Centralwerkstätte первоначально отвечал только за ремонт грузовых вагонов. В 1907 году в Нойаубинге было отремонтировано 2500 товарных вагонов. С 1907 года завод в Обингене, входящий в разделение труда с Centralwerkstätte Munich, также обслуживал пассажирские, багажные и почтовые вагоны, в 1908 году техническое обслуживание составляло 84 машины.

В 1913 году ремонтный инвентарь завода уже насчитывал около 7700 вагонов, из них 2 тысячи легковых и 5700 грузовых. Во время Первой мировой войны количество автомобилей, подлежащих ремонту, еще больше увеличилось, и в 1919 году было отремонтировано 11 408 автомобилей. 19 апреля 1927 года завод в Нойаубинге полностью передал ремонт грузовых вагонов RAW в Мюнхене, совсем недавно в Нойаубинге в 1926 году было отремонтировано около 9500 грузовых вагонов. Вместо этого RAW Neuaubing взяла на себя обслуживание пассажирских, багажных и почтовых вагонов, так что к 1929 году количество отремонтированных легковых автомобилей выросло до 10 500. В последующий период к 1932 году ремонтные работы возобновились на 6400 автомобилях.

После начала Великой Отечественной войны ремонтная мастерская возобновила ремонт грузовых вагонов в 1939 году. В послевоенное время ремонт железнодорожных вагонов снова ограничился обслуживанием пассажирских вагонов до конца 1940-х годов.

В 1950 году в ремонтной мастерской Neuaubing было 82 управляющих и прицепных вагона , 3812 других пассажирских вагонов, в том числе 2789 вагонов с управляемым мостом и 1023 тележки , а также 456 вагонов железнодорожных компаний . К 1956 году парк развлечений снова увеличился до 5800 легковых автомобилей. С 1965 года автомобили TEE обслуживались в Нойаубинге. В 1980 году в инвентаре технического обслуживания Нойаубингена находилось в общей сложности 3069 автомобилей, в том числе 207 автомобилей TEE / IC, 988 m , 161 yl , 1135 n , 375 переоборудованных вагонов и 203 багажных вагона .

В 1990 году содержание инвентаризации завода Нуаубинг все еще состоит 2,493 автомобилей, в том числе 531 IC автомобилей, 191 автомобилей преобразованы InterRegio и десять измерительных автомобилей из в научно - исследовательском институте Мюнхен . После передачи завода DB Reise & Touristik с 1997 года ремонтировались только вагоны дальнего следования в Нойаубинге. После закрытия завода 31 декабря 2001 года Deutsche Bahn передала ремонт вагонов ремонтным мастерским в Ноймюнстере и Виттенберге в полном объеме .

Вагонно-локомотивные развлечения

С 1907 года Centralwerkstätte выбрала электрические многоквартирные автомобили с приводом от постоянного тока MBCL 101-109 с колясками и багажный многоквартирный дом MPL в качестве первых многоканальных единиц в своем техническом инвентаре. Они использовались на местных железных дорогах Берхтесгаден - Зальцбург и Берхтесгаден - Кенигзее, которые работали на постоянном токе .

В 1926 году Deutsche Reichsbahn передал RAW Neuaubing три вагона-аккумулятора Wittfeld , которые размещались в депо Мюнхен-Восток . Кроме того, завод взял на себя ремонт двух вагонов- аккумуляторов серий 581/582 - 615/616 Deutsche Reichsbahn. К 1934 году техническое обслуживание увеличилось до 18 вагонов-аккумуляторов, 14 из которых были типа Виттфельд и четыре типа Рейхсбан. Они располагались в железнодорожных депо в Восточном Мюнхене, Бамберге , Нюрнберге и Кемптене. Как механическая, так и электрическая часть вагонов-аккумуляторов были отремонтированы в Нойаубинге и, как и планировалось, проходили новый общий осмотр каждые два года .

Одновременно с вагонами-накопителями в 1926 г. были добавлены первые вагоны воздушной линии с питанием от переменного тока. С 1926 года Deutsche Reichsbahn обслуживала многоканальные агрегаты переменного тока elT 1101–1104 (позже ET 85 01–04) в Нойаубинге, которые были преобразованы из паровых многоканальных агрегатов . В 1927 и 1933 годах парк был расширен за счет новых автомобилей серии ET 85. В 1935 году немецкий Рейхсбан принял на себя скоростные электрические железнодорожные вагоны более поздних серий ET 25 и ET 31 в качестве развлекательного компонента ремонтной мастерской, в 1936 году последовали три железнодорожных вагона elT 1900-1902 (позже ET 11 01-03) и эти два как Стеклянные поезда обозначали видовые вагоны elT 1998-1999 (позже ET 91 01-02). В отличии от аккумуляторных вагонов, накладные железнодорожные вагоны линии были сохранены только в Neuaubing в вагоне строительной части, в то время как ремонт электрооборудования состоялся в дочерном мастерском Мюнхене на главной станции Мюнхена .

С 1930 года завод впервые приступил к совершенствованию тепловозов с помощью маневровых электровозов Е 80 01–05 . RAW Neuaubing отвечал за обслуживание аккумуляторов и выпрямителей, а ремонт механической части производил RAW München-Freimann.

После национализации Lokalbahn Aktien-Gesellschaft ремонтная мастерская также обслуживала железнодорожные вагоны DC, которые использовались на железных дорогах Бад-Айблинг - Фейльнбах , Тюркхайм - Бад-Верисхофен и Изар-Вэлли . В связи с переоборудованием Königsseebahn на работу с переменным током, многоканальные блоки постоянного тока MBCL, теперь известные как серия ET 184.0, были изъяты из технического обслуживания в 1942 году.

В 1950 г. инвентарь технического обслуживания AW München-Neuaubing включал 90 электровозов и 13 гидроаккумуляторов. В 1951 году ремонт аккумуляторных вагонов был передан ремонтной мастерской Лимбург (Лан) . В 1959 году AW Neuaubing полностью передал ремонт электропоездов AW Stuttgart-Bad Cannstatt, на этом техническое обслуживание вагонов в Нойаубинге закончилось.

Конверсионные программы и специальные задачи

В ходе специальных военных служб во время Второй мировой войны были построены и отремонтированы различные специальные автомобили для военной службы для Deutsche Reichsbahn и Вермахта, в том числе мастерские для завоеванных территорий на востоке, бронепоезда и госпитальные поезда . В 1942 году Deutsche Reichsbahn преобразовал локомотив постоянного тока E 170 01 Königsseebahn в RAW Neuaubing в аккумуляторный локомотив .

Кроме того, автомобили мюнхенского трамвая были отремонтированы на заводе в Нойаубинге после военных повреждений. С 1943 по 1945 год ремонтная мастерская переоборудовала сильно поврежденные трамваи E-серии в новые G-вагоны , добавив новые надстройки к раме и ходовой части. Всего было выпущено 19 трамвайных вагонов серии G.

С октября 1953 года по декабрь 1956 года в рамках программы модернизации Deutsche Bundesbahn трехосные переоборудованные вагоны типа 3yg производились из старых региональных железнодорожных вагонов в ремонтной мастерской Neuaubing ; с декабря 1956 по 1961 год - четырехосные переоборудованные вагоны типа Последовал 4йг .

В 1987 году в рамках программы межрегиональных пассажирских вагонов в AW Neuaubing снова началась более масштабная программа модернизации, в ходе которой DB переоборудовала и модернизировала старые легковые автомобили для межрегионального использования . С 1989 конверсия проводилась в сотрудничестве с Вайден ремонтной мастерской, от партнера для оборудования транспортного средства (PFA). В 1990 году Deutsche Bundesbahn полностью переместил производство в Вайден, и с тех пор AW Neuaubing отвечал только за приемку переоборудованных вагонов. К 1990 году в Нойобинге было переоборудовано около 250 автомобилей.

Стыковочная продукция

В 1910 году в 11-м зале завода началось стрелочное производство. Фабрика была единственной стрелочной мастерской Королевской Баварской государственной железной дороги. В связи с увеличением количества посетителей в 20-е годы прошлого века места в предыдущем зале уже не хватало. 1 ноября 1928 года Deutsche Reichsbahn переместил производство отдельных компонентов стрелочных переводов в зал 12, сборка стрелочных переводов осталась в предыдущем зале 11. Стрелочные переводы были перевезены из стрелочного цеха в Нойаубингене для приема в главные склады надстройки в Пазинг и Нюрнберг. С 1937 года Deutsche Reichsbahn хранила изготовленные стрелочные переводы непосредственно на новом складе стрелочных переводов в Нойаубинге.

Расширяя стрелочный цех, Deutsche Reichsbahn смогла увеличить производство с двух до трех стрелочных переводов в неделю в 1936 году до шести-восьми стрелочных переводов в неделю в 1937 году. Цель от 20 до 22 баллов в неделю была почти достигнута в 1938 году. В 1938 году завод отремонтировал 907 стрелочных переводов, построил 51 новый переключатель и обработал детали переключателей общим весом 2214 тонн. RAW Neuaubing находился рядом с Виттеном и Бранденбург-Вест, одним из трех заводов Deutsche Reichsbahn, построивших новые точки. В 1967 году Deutsche Bundesbahn полностью передал производство стрелочных переводов в Нойаубинге ремонтной мастерской Виттен и закрыл стрелочный цех.

Сотрудники и социальные учреждения

На момент открытия в Нойаубинге работало 160 рабочих и девять государственных служащих. Для сотрудников Королевские баварские государственные железные дороги построили собственный жилой комплекс на северо-востоке от заводских помещений на Папинштрассе, который позже стал колонией Нойаубинг , с 18 домами для рабочих и двумя домами для государственных служащих. 26 февраля 1909 года сотрудники Centralwerkstätte основали собственный железнодорожный строительный кооператив . В том же году кооператив начал строительство трех жилых домов на 58 квартир, которые были расположены примерно в 800 метрах к северу от завода на Лимесштрассе.

В 1913 году в Centralwerkstätte уже работало 539 человек. Из-за нехватки персонала во время Первой мировой войны Баварские государственные железные дороги использовали большое количество военнопленных в качестве рабов на своем предприятии. После окончания войны Постановление о демобилизации предусматривало включение внешних рабочих из демобилизованной баварской армии в дополнение к предыдущим рабочим. В результате в 1919 году количество сотрудников выросло до 1535 человек, и в штате произошел явный переизбыток. В результате Centralwerkstätte отменила сверхурочную и воскресную работу и ввела многосменный режим работы. В результате на одного человека приходилось работать вдвое меньше, чем до войны. Таким образом, с 1 августа 1919 года Centralwerkstätte отменила двухсменную смену и сократила количество сотрудников до 1100 человек.

В 1921 году для рабочих был основан клуб гимнастики и спорта Neuaubing . В 1930 году клуб купил участок земли к западу от ремонтной мастерской у Рудольфа фон Маффеи, владельца Gut Freiham, и к 1936 году построил там спортивный комплекс. После нескольких смен названия в 1951 году спортивный клуб стал железнодорожным спортивным клубом Sportfreunde Neuaubing (ESV Neuaubing).

1 ноября 1924 года Альберт Голльвитцер , предыдущий директор ремонтной мастерской в ​​Нюрнберге, принял руководство ремонтной мастерской в ​​Нойаубинге. 1 апреля 1930 года он переехал в RAW Munich-Freimann и в 1933 году стал президентом Рейхсбандирекции Мюнхена .

С 1929 года и до своей смерти в немецкой экспедиции на Нанга Парбат в 1934 году альпинист Вилли Меркл работал инженером в стрелочной мастерской в ​​Нойаубинге.

С увеличением числа рабочих кооператив строительства железных дорог расширил свое поселение, включив в него дополнительные дома к 1929 году, так что, наконец, было 163 квартиры в районе между Limesstraße, Wiesentfelser Straße и Plankenfelser Straße. Земля, необходимая для этого, была предоставлена ​​Deutsche Reichsbahn как часть наследственного права на строительство . В 1941 году строительный кооператив Aubing был включен в состав Железнодорожного кооператива Центрального железнодорожного вокзала Мюнхена (EBM).

В 1930 году на заводе снова работали 1408 человек. Спад ремонтных работ заставил Deutsche Reichsbahn снова уволить и к 1932 году сократить число рабочих до 1159. 1 мая 1933 года была основана группа компаний, которая первоначально состояла из 25 человек, а затем была увеличена до 44 человек. Принимала участие в различных музыкальных конкурсах, маршах и агитационных мероприятиях в Мюнхене.

В период экономического подъема с 1933 года количество рабочих в ремонтной мастерской снова увеличилось. В 1930-х годах был построен новый небольшой имперский поселок с домами на одну семью для рабочих. В 1930 году Deutsche Reichsbahn построил новое здание столовой, которое в 1936 году расширили за счет общей комнаты, примыкающей к югу. В 1938 году столовая открыла свою бойню с конюшнями на территории завода. В 1941 году Deutsche Reichsbahn открыла детский сад в юго-восточном углу помещения завода с домом престарелых под названием Barbaraheim . Во время Второй мировой войны в 1942 году на заводе для специальных военных служб работало до 2480 человек, в том числе около 600 женщин и более 800 военнопленных и принудительных работ. Для принудительных рабочих, работающих в ремонтной мастерской, в конце 1942 года к северу от железнодорожной линии Пазинг - Херршинг был создан исправительно-трудовой лагерь Нойаубинг .

В послевоенный период количество сотрудников колебалось примерно на 2000 человек. В 1950-х годах количество сотрудников увеличилось с 1943 года в 1950 году до 2463 человек в 1956 году. В 1975 году Deutsche Bundesbahn открыл новую заводскую столовую с большой кухней. В ходе мероприятий по рационализации в 1970-х годах DB предусматривала ограничение числа сотрудников до 1000 человек, что в 1980 году все еще было значительно ниже 885 человек. В 1981 г. в ремонтной мастерской работало 911 человек, в том числе 103 государственных служащих, 11 наемных рабочих и 797 рабочих мастерских. В последующие годы количество сотрудников оставалось в основном неизменным: в 1990 году в AW München-Neuaubing работало 912 человек. Благодаря мерам по рационализации, предпринятым Deutsche Bahn, количество сотрудников снова сократилось. В последнем 2001 операционном году в Нойаубинге по-прежнему работало 530 сотрудников.

Переключить хранилище

В 1937 году Deutsche Reichsbahn приобрела у Рудольфа фон Маффеи еще один участок земли к западу от ремонтной мастерской и к 1938 году построила там большой склад стрелочных переводов. Отдельные площади и три здания ремонтной мастерской переданы под склад очков. Стрелочные строительные материалы для стрелочного цеха ремонтной мастерской, а также готовые стрелочные переводы хранились на складской площади 13  га . В отличие от стрелочной мастерской, Deutsche Reichsbahn управлял стрелочным складом как независимый отдел, не подчинявшийся RAW Neuaubing. Кроме того, стрелочный склад отвечал за все строительные работы на баварском складе строительных материалов в Нюрнберге, Пазинге, Аугсбурге и Регенсбурге . Подъездной путь к складу пунктов ответвлялся от подъездных путей прямо перед входными воротами ремонтной мастерской и вел вдоль северо-западной стены AW Neuaubing к месту разбивки лагеря.

После закрытия стрелочного цеха с 1967 г. он использовался как путевой склад. В 1971 году Deutsche Bundesbahn распустил его как независимое агентство и разместил его в качестве филиала под строительной площадкой Аугсбург-Оберхаузен . До закрытия в 1980 году склад в основном использовался для сборки и демонтажа гусениц . В результате большая часть путевых систем на участке была демонтирована, а здания снесены. С тех пор территория склада поинтов была заброшена и превратилась в городской биотоп из-за большого биоразнообразия флоры и фауны . В 2015 году был полностью демонтирован подъездной путь к путевому складу, который в основном существовал до того момента.

Смотри тоже

• Список архитектурных памятников в Обинге

литература

• Федеральная железнодорожная ремонтная мастерская Мюнхен-Нойаубинг (Ред.): 75 лет Федеральной железнодорожной ремонтной мастерской Мюнхен-Нойаубинг 1906–1981 . Eisenbahn-Kurier-Verlag , Фрайбург 1981, ISBN 3-88255-800-8 . 
• Клаус-Дитер Корхаммер, Армин Францке, Эрнст Рудольф: центр юга. Мюнхенский железнодорожный узел . Ред .: Питер Лиссон . Hestra-Verlag, Дармштадт 1991, ISBN 3-7771-0236-9 , стр. 102-105 . 
• Город Мюнхен, Департамент культуры (ред.): KulturGeschichtsPfad District 22: Aubing-Lochhausen-Langwied . 2-е издание. 2015, стр. 49–52 (на сайте muenchen.de [PDF]). 
• Роберт Бопп: 100 лет железнодорожной линии Пазинг - Херршинг. От Королевской баварской местной железной дороги до линии скоростной железной дороги 5 . Гермеринг 2003, ISBN 3-00-011372-X , стр. 73-74 . 

веб ссылки

• Франк Циммерманн: Ремонтная мастерская Мюнхен-Нойаубинг. История и фотографии текущего состояния. In: spurensuche-eisenbahn.de , 14 июня 2015 г.
• Ремонтная мастерская Мюнхен-Нойаубинг: Хронология. В: bahnstatistik.de .

Индивидуальные доказательства

48,137039 11,420018Координаты: 48 ° 8 ′ 13,3 ″  с.ш. , 11 ° 25 ′ 12,1 ″  в.д.

Эта статья была добавлена в список отличных статей 7 июня 2017 года в этой версии .