Железнодорожная линия Хильдесхайм - Грос-Гляйдинген
| Хильдесхайм - Грос Гляйдинген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута (БД) : | 1772 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 313 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина маршрута: | 34,3 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1435 мм ( стандартный калибр ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс маршрута : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система питания : | 15 кВ, 16,7 Гц ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 160 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной трек : | непрерывный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хилдесхайм - железнодорожный Грос Gleidingen является 34 км длиной основной линии в Нижней Саксонии . Двухпутная электрифицированная линия проходит прямо через Брауншвейг-Хильдесхаймер-Лёссбёрде . В 2012 году он был расширен до двух путей, чтобы улучшить совместимость междугороднего и местного транспорта.
история
Железнодорожное сообщение между Хильдесхаймом и Брауншвейгом существовало еще в 1840-х годах . Однако прямое сообщение через государственную границу между Королевством Ганновер и герцогством Брауншвейг было нежелательным , по крайней мере, в Ганновере . Движение с востока на запад проходило через Лерте и Крайенсен , Хильдесхайм был связан только с канатной дорогой Hannöversche Südbahn после Лерте на севере и с ответвлением на станцию Nordstemmen .
После аннексии Ганновера Пруссией ситуация медленно изменилась. Ганновер-Altenbekener Eisenbahn построил Weserbahn и расширил его в 1875 году с Хилдесхайм - линии Гослар на юго - восток. Таким образом, Хильдесхайм был связан с движением с востока на запад. Для прямого сообщения с Брауншвейгом сначала необходимо было увеличить добычу железной руды в северном регионе Гарца. 16 августа 1888 года был открыт участок от Хильдесхайма до Хоэнеггельсена, 1 февраля 1889 года оставшаяся часть линии прошла до Грос-Гляйдинген, откуда в город Брауншвейг можно было добраться по железной дороге Ганновер - Брауншвейг . Четыре года спустя первый немецкий экспресс D 31/32 между Кельном и Берлином проехал по маршруту, так как это был самый короткий маршрут в километрах.
Тем не менее, маршрут оставался второстепенным. Это по касательной к Ганноверу, до 1960 года, старый вокзал Брансуик , который в качестве головной станции был заблокирован для движения. С 1945 года внутренняя граница Германии блокировала большую часть движения из Брауншвейга на восток. 25 мая 1976 года на линии началась электрическая работа.
Когда была построена высокоскоростная линия из Ганновера в Вюрцбург , петля Хильдесхайма также была построена, чтобы соединить Хильдесхайм и Брауншвейг на юге. С 1991 года поезда IC ходят из Франкфурта через Геттинген , Хильдесхайм, Брауншвейг и Магдебург в Берлин. Они были заменены на ICE в 1993 году; с 1998 года они курсируют на восток от Брауншвейга через петлю Ведделера и высокоскоростную линию Ганновер-Берлин . Одноколейная операция оказалась подверженной задержкам. План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1992 года и его преемник с 2003 года включают модернизированную линию Лёне - Хамельн - Хильдесхайм - Брауншвейг, в соответствии с которой планировалось двухпутное расширение, которое было завершено в 2012 году.
Участок между Хильдесхаймом и Грос-Глайдинген был полностью закрыт на реконструкцию с 20 июня по 12 сентября 2002 года.
бизнес
Транспорт на дальние расстояния
Трек в каждом случае каждые два часа в ICE - линий 12 ( Берлин - Брауншвейг - Hildesheim - Кассель - Франкфурт (Main) - Мангейм - Базель ) и 13 (Берлин-Брауншвейг-Хильдесхайм-Kassel- Frankfurt (Main) на юг - Франкфурт (Майн) аэропорт). Он также используется как объездной и вспомогательный маршрут железнодорожной линии Ганновер - Брауншвейг .
Региональный трафик
Региональный экспресс RE 50 курсирует каждый час между Хильдесхаймом и Брауншвейгом и связан с Вольфсбургом по кольцевой дороге Ведделера . Линия, которая является частью Восточной электрической сети Нижней Саксонии (ENNO), эксплуатировалась Metronom Eisenbahngesellschaft под торговой маркой « enno » в течение десяти лет . Используются 24 четырехкомпонентных электрических многоканальных двигателя типа Coradia Continental от производителя Alstom , которые в регионе Zweckverband Greater Braunschweig размещаются в собственном автопарке.
До декабря 2015 года региональное движение по маршруту осуществляла Deutsche Bahn. Предложение, которое первоначально размещалось каждые два часа, с дополнительной плотностью в час пик, пришлось сократить в декабре 2006 года из-за напряженной финансовой ситуации в Гражданском кодексе . До декабря 2015 года девять пар поездов ходили с понедельника по пятницу, шесть - по субботам и пять пар поездов - по воскресеньям. Предложение все еще действовало, но в расписании было несколько пробелов по три часа. До 2012 года использовались вагоны типа n, которые тянулись локомотивами 143 класса . Между 2012 и 2015 были дизельные вагоны из DB класса 628 используется.
После расширения маршрута время в пути было сокращено с 43 минут до 33 минут в связи с изменением расписания на 2012 год. В расписании на 2019/20 год время в пути составляет 27 минут.
Двухколейное расширение на 160 км / ч
Весной 2000 года Федеральное министерство транспорта изучило планы создания двухпутной оси Брауншвейг - Хамельн - Лёне в качестве объездной дороги для грузовых перевозок вокруг перекрестка Ганновера. Затем маршруты должны были стать главной осью грузовых перевозок в направлении восток-запад. Решение ожидалось к 2002 году. В решениях об утверждении планирования для трех секций и в общей сложности 34 км расширения двухпутного вступили в силу 14 ноября 2001 года, 12 декабря 2001 года и 24 февраля 2002 года.
В конце 2007 года, с уточнением финансирования, был достигнут прорыв в реализации проекта двухпутного расширения. Поэтому федеральное правительство должно профинансировать 80 миллионов евро на двухколейное расширение, а государство - 40 миллионов евро, оставшуюся часть суммы. Планировалось расширить линию до максимальной скорости 160 км / ч вместо прежних 140 км / ч. В январе 2009 года федеральное правительство объявило, что получит более 131 миллиона евро из общей суммы инвестиций в 139 миллионов евро. Строительные работы должны начаться летом 2009 года и завершиться к концу 2012 года. Кроме того, в финансировании участвовали земля Нижняя Саксония и Deutsche Bahn.
В середине декабря 2008 года Deutsche Bahn наконец объявила тендер на расширение двухпутной дороги на 34 километра. Пакет включал объем заказа 100 миллионов евро (нетто). Соглашение о финансировании расширения было подписано 20 января 2009 года. Символическая церемония закладки фундамента должна была состояться 23 января 2009 года . Однако Deutsche Bahn не выставила проект на тендер до середины июля 2009 года, а контракт на строительство должен был быть заключен с ноября 2009 года по конец декабря 2012 года.
Расширение наконец началось 18 января 2010 года. Общие затраты на расширение теперь оцениваются в 140 миллионов евро.
В октябре 2011 года был введен в эксплуатацию участок между Хильдесхаймом и Хоэнеггельсеном. Торжественный ввод в эксплуатацию второго пути состоялся 5 ноября 2012 года. Доля инвестиций федерального правительства составила 137 миллионов евро. После завершения оставшихся работ 9 декабря 2012 года может начаться двухпутная эксплуатация с изменением расписания. Устранение времени ожидания и более высокая скорость линии сокращают время в пути до десяти минут в местном транспорте и на две минуты в междугороднем транспорте. В дополнение к новому строительству 34 км путей, были расширены 19 железнодорожных мостов, заменены два автомобильных и один железнодорожный мост, а также построен новый железнодорожный мост через канал-ответвление Зальцгиттер. Три новых электронных сигнальных бокса в Беттмаре, Хоэнеггельсене и Ленгеде-Броистедте теперь контролируют участок маршрута.
изображений
Новый главный вокзал Брауншвейга, который работает с 1960 года.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Уведомление о замене трафика ДВС . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 8–9 / 2002, ISSN 1421-2811 , стр. 355.
- ^ Регион Ганновер, LNVG, Zweckverband Großraum Брауншвейг (Ed.): Метроном получает контракт на Elektro-Netz Niedersachsen-Ост (Эно) . Пресс-релиз от 6 августа 2014 г. ( Памятка от 8 августа 2014 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Metronom Eisenbahngesellschaft mbH : Расписание 2020, 1-е издание, действительно с 15 декабря 2019 г.
- ↑ Сообщите о южном объезде Ганновера. В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 5/2000, ISSN 1421-2811 , с. 194.
- ↑ a b Бундестаг Германии (ред.): Отчет об инвестициях в транспорт за 2012 отчетный год . Информировано Федеральным правительством (= печатная продукция . No. 18/580 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 18 февраля 2014 г., ISSN 0722-8333 , стр. 47 ( dipbt.bundestag.de [PDF; 66.2 МБ ; по состоянию на 24 февраля 2014 г.]).
- ↑ Район - Вторая трасса ДВС: начало строительства в 2008 году? В: Hildesheimer Allgemeine Zeitung. 18 ноября 2007 г.
- ↑ Хильдесхайм - Расширение ICE: проект на 120 миллионов евро. В: Hildesheimer Allgemeine Zeitung. 22 декабря 2007 г.
- ↑ Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития: Тифензее: Обеспечено финансирование железнодорожной линии Хильдесхайм-Грос-Глайдинген. Пресс-релиз от 21 января 2009 г.
- ^ Deutsche Bahn AG: линия между Хильдесхаймом и Грос-Гляйдинген расширяется до двух путей . Пресс-релиз от 23 января 2009 г.
- ↑ Узкое место между Брауншвейгом и Хильдесхаймом удалено. В: NetzNachrichten. Номер 4/2012, декабрь 2012 ( PDF - файл ( Memento от 28 сентября 2013 года в Internet Archive ), 0,9 MB, ZDB -ID 2548162-9 ), стр . 6.
- ^ D-Ганновер: Строительные работы на железнодорожных путях. ( Памятка от 13 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today ) Документ 2008 / S 247-329725 в Электронном официальном журнале Европейского Союза
- ↑ Наконец: начало строительства 2-го трека ICE в январе. В: Hildesheimer Allgemeine Zeitung , 30 декабря 2008 г.
- ^ D-Ганновер: Строительные работы на железнодорожных путях. ( Памятка от 13 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today ) Документ 195141-2009-EN от 15 июля 2009 г. в Электронном официальном журнале Европейского Союза.
- ↑ Нижняя Саксония: Начало строительства для Хильдесхайма - Грос Gleidingen ( Memento от 27 февраля 2012 года в Internet Archive ) В: Eurailpress , 20 января 2010
- ↑ Начало расширения ICE. В: Die Welt (онлайн-издание), 6 января 2010 г.
- ↑ Хайко Тёпфер: Второй след дальше игольного ушка между Брауншвейгом и Хильдесхаймом . В: DB ProjektBau (Ред.): Инфраструктурные проекты 2012: Строительство в Deutsche Bahn . Eurailpress, Гамбург 2012, стр. 12-17 .
- ↑ Пресс-релиз 248/2012: Введена в эксплуатацию 2-я трасса Хильдесхайм - Грос Гляйдинген. Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития, 5 ноября 2012 года , Архивировано из оригинала на 10 февраля 2013 года ; Проверено 6 ноября 2012 года .
- ↑ Финальный рывок на двухпутном расширении линии между Хильдесхаймом и Грос-Гляйдингеном. DB Mobility Logistics AG, 5 ноября 2012, в архиве с оригинала на 21 января 2013 года ; Проверено 8 ноября 2012 года .
Карта со всеми сайтами, на которые есть ссылки: