Главный вокзал Тюбингена

Главный вокзал Тюбингена
данные
Расположение в сети	Станция разделения
Дизайн	Через станцию
Гусеницы платформы	7 (1-3, 5-6, 12-13)
Сокращенное название	TT
IBNR	8000141
Ценовой диапазон	2
открытие	1862 г.
Архитектурные данные
Архитектурный стиль	Круглая арка
архитектор	Йозеф Шлирхольц
место нахождения
Город / муниципалитет	Тюбинген
страна	Баден-Вюртемберг
Страна	Германия
Координаты	48 ° 30 '57 "  северной широты , 9 ° 3 '21"  восточной долготы, координаты: 48 ° 30 '57 "  северной широты , 9 ° 3' 21"  восточной долготы.48.51578 9.055846
Высота ( SO )	328  кв.м.
Железнодорожные линии
Железнодорожная линия Плохинген - Иммендинген (KBS 760, 774) Аммертальбан (KBS 764) Железнодорожная линия Тюбинген - Зигмаринген (KBS 766)
Железнодорожные вокзалы в Баден-Вюртемберге

Главная станция Тюбингена является локальным транспортным узлом в Бадене-Вюртемберге и самый большой железнодорожный вокзал в университетском городе Тюбинген и в районе Тюбингена .

место нахождения

Подземный переход к югу от города

Главный вокзал Тюбингена расположен к югу от центра города на стороне Неккара, обращенной в сторону от старого города . Первоначально построенные в открытом поле, сегодня районы Тюбинген Дерендинген и Зюдштадт примыкают непосредственно к югу . Автовокзал был построен на привокзальной площади (Europaplatz) в 1960 году , отсюда 25 дневных и 12 ночных линий TÜbus соединяют станцию ​​со всей территорией города, а еще 7 линий соединяют вокзал с близлежащими поселениями вне рельсов. В настоящее время (2021 год) Europaplatz полностью реконструируется. На трассы можно попасть по подземному переходу, южный выход которого ведет в южную часть города.

история

Главный вокзал Тюбингена около 1900 года. Фотография Пола Синнера.

Вид на депо Тюбинген в мае 1970 г.

В 1861 году вступил в строй участок Ройтлинген - Роттенбург-на-Неккаре железной дороги Плохинген - Иммендинген , что впервые дало возможность проживать примерно 8000 жителей Тюбингена и примерно 30 000 жителей связанного с ним Оберамта .

В 1861/1862 годах здание приемной, которое сохранилось до сих пор, было построено по проекту архитектора Йозефа Шлиерхольца . В то же время в Тюбингене открылось депо . С 1867 по 1874 годы Королевские государственные железные дороги Вюртемберга построили линию Тюбинген - Зигмаринген из Тюбингена , превратив Тюбинген в разделительную станцию . После того, как 1 мая 1910 года была введена в эксплуатацию железная дорога Аммерталь до Херренберга , строительство сегодняшнего железнодорожного узла было завершено. В 1916 году был построен подземный переход к двум островным платформам, который используется до сих пор, существующее здание вокзала было расширено за счет включения так называемого выходного зала на западном конце, а внутренняя часть была перестроена, платформы были покрыты крышей. . Помимо переоборудования залов ожидания и складских помещений для магазинов и ресторанов, а также мелких вмешательств, таких как демонтаж ограждений платформы, с тех пор структура здания практически не изменилась.

В 1937 году в подвале приемного дома устроили бомбоубежище .

Сегодняшняя операция

Аэрофотоснимок железнодорожного вокзала

Строительство станции

Главный вокзал Тюбингена смотрит на восток

Главный вокзал Тюбингена сегодня имеет семь непрерывных путей, пять из которых оборудованы платформами: путь 1 является главной платформой , пути 2/3 и 5/6 расположены на двух островных платформах. На островных платформах также находятся пеньковые пути 9-12, из которых только 12-й путь используется для пассажирских перевозок. В западном конце основной платформы есть еще один железнодорожный путь 13, используемый для пассажирских перевозок. К северу от него будет построена платформа на существующей платформе 14, которая потребуется с декабря 2022 года для расширенного обслуживания РБ. 63 строка. На западе находятся депо и Аммертальбан, линия Тюбинген - Зигмаринген и линия на Иммендинген. На востоке была соединена бывшая грузовая станция на пути к Плохингену. Сегодня там осталось всего несколько подъездных путей, оставшаяся территория была застроена новым городским районом в период с 2015 по 2019 год.

На всех путях есть ЖК- дисплеи для отображения информации о поездах , а также есть DB ServicePoint и туристический центр . На платформе 1 есть общественные туалеты. Посетителям доступны два варианта питания и различные варианты покупок. На участке также есть федеральный полицейский участок и контактный пункт для миссии станции .

Главный зал вокзала

Платформы главного вокзала Тюбингена открыты без барьеров с сентября 2011 года. Соответствующее развитие было запланировано в рамках программы модернизации станции DB Station & Service для Баден-Вюртемберга, работы начались весной 2010 года. Платформа на путях 1 и 13 и платформа на путях 2, 3 и 12 были соединены между собой лифт, площадка путей 5 и 6 у пандуса. Однако низкая высота платформ осталась неизменной, поэтому плавный вход в поезда возможен только на платформе 13. Эта платформа была единственной, которая была поднята на высоту 55 см в 1999 году, когда модернизированная канатная дорога Аммертальбан была снова введена в эксплуатацию. Увеличение оставшихся платформ до 55 см все еще является частью программы модернизации станции, но конкретных планов и графиков пока нет.

DB рассматривает реконструкцию железнодорожного вокзала Тюбингена как особо приоритетную задачу. Команда управления зданием разработала концепцию совместно с Deutsche Bahn в тесном сотрудничестве с отделом консервации. Интерьер с его общественным использованием, магазины и офисные помещения, платформы, энергетическое состояние ограждающих конструкций здания и технологии также должны быть улучшены. Государство и железные дороги согласовывают программу реновации станции на ближайшие 10 лет.

Транспорт на дальние расстояния

Когда в декабре 2009 года расписание было изменено, пара поездов на междугородней линии 32 в преддверии дня отправилась за Штутгарт в Тюбинген и обратно. Первоначально предложение было запланировано на пробной основе до 2011 года, но затем оно было сохранено в течение нескольких лет. Его временно отменили весной 2020 года из-за резкого снижения спроса на междугородний транспорт из-за пандемии Covid-19. С изменением расписания в декабре 2020 года подключение IC было прекращено. но будет повторно введен для изменения расписания в середине июня 2021 года. Во время летних каникул 2021 года он больше не будет курсировать между Тюбингеном и Штутгартом из-за строительных площадок, но снова будет включен в расписание с 13 сентября 2021 года.

Региональный трафик

мировоззрение

К лету 2022 года следует запланировать установленные меры по расширению расстояний Херренберг-Тюбинген ( Ammertalbahn , электрификация и 2 двухпутных участка), Тюбинген-Метцинген ( железная дорога Плохинген-Иммендинген , четыре новые остановки в случаях, когда остановка Тюбинген-Люстнау) и Метцинген-Бад-Урах ( Ermstalbahn , электрификация и новый переходный пункт Dettingen Gsaidt), так что после изменения расписания в декабре 2022 года электрические операции должны запускаться каждые 30 минут по маршруту Херренберг - Тюбинген - Метцинген - Бад-Урах. Какая транспортная компания будет оказывать эти услуги, еще не определено (август 2021 г.), так как процедура конкурса еще не завершена. Однако из-за задержек в строительстве новых остановок Tübingen Güterbahnhof и Tübingen Neckaraue они будут введены в эксплуатацию позже, а остановка Tübingen-Lustnau будет соответственно закрыта.

Концепция эксплуатации на время после ввода в эксплуатацию Stuttgart 21 предусматривает четыре поезда в час и направление движения между Штутгартом и Тюбингеном. Две пары поездов в час с остановками в Ройтлингене , Нюртингене и аэропорту Штутгарта должны пройти по кривой Кляйне Вендлингер и по участку новой линии Вендлинген - Ульм . Еще две пары поездов с почасовой оплатой будут курсировать через Плохинген . Линии должны быть связаны за Штутгартом с Хайльбронном , Мангеймом , Ааленом и Карлсруэ , чтобы создавалось сообщение без пересадки поездов.

Поезда с технологией наклона, которые в настоящее время используются на линиях IRE 6a / 6b, больше не могут ехать в Штутгарт после ввода в эксплуатацию Stuttgart 21 из-за запрета на дизельные транспортные средства на будущей центральной станции метро Stuttgart . Таким образом, эксплуатационная концепция предусматривает, что сегодняшняя линия IRE Аулендорф – Тюбинген – Штутгарт заканчивается в Тюбингене и должна быть переведена на быстрые поезда RE в направлении Штутгарта . Как только запланированная электрификация Zollernalbbahn между Тюбингеном и Альбштадт-Эбингеном в рамках проекта регионального легкорельсового транспорта Неккар-Альб будет завершена, пересадочный пункт для поездов RegionalExpress из Тюбингена в Альбштадт-Эбинген будет перенесен. Баден-Вюртемберг Министерство транспорта.

Депо

Железнодорожное депо Тюбинген, 2017 г.

Внутри исторического зала, 2020

Депо, расположенное к западу от станции между линиями на Хорб и Зигмаринген, работает и сегодня. В настоящее время (2013 г.) здесь базируются вагоны класса 650 . С 2007 по 2009 годы были построены новый вагонный ангар и новый комплекс по очистке пассажирских поездов. Административное здание, построенное примерно в 1915 году, и водонапорная башня, внесенная в список памятников архитектуры, будут сохранены. Тем временем был запланирован новый зал для маршрутных поездов длиной 230 м. Сюда из Штутгарта должны были перевезти локомотивы и вагоны DB Regio. Поскольку DB не выиграла тендер на эксплуатацию пассажирского транспорта на маршруте Тюбинген-Штутгарт, пустой старый зал железнодорожного депо пока не будет снесен и, возможно, даже может быть использован для культурных мероприятий после нефти. отремонтирован загрязненный торцевой пол.

веб ссылки

• Местоположение, системы треков, а также некоторые сигналы и допустимые скорости на карте OpenRailwayMap
• Пути на объектах обслуживания (TT) , DB Netz AG (PDF) План пути

Индивидуальные доказательства