Двухэтажный двухэтажный поезд LBE обтекаемой формы

Двухэтажный двухэтажный двухэтажный поезд LBE-DW 8 на главном вокзале Любека

Двухэтажный модернизированный двухтактный поезд LBE ( Lübeck-Büchener Eisenbahn ) , который был введен в эксплуатацию в 1936 году, предвосхитил развитие современных железнодорожных пассажирских перевозок на ранней стадии с несколькими техническими новшествами.

В мае 1936 года были первыми двухэтажные - тока -Schnellverkehrswagen по маршруту Гамбург Hauptbahnhof - Любек - Травемюнде пляж использовал это отличилось всемирный. В двухтактном поезде, они были оборудованы с контрольными автомобилями и автоматическими муфтами Scharfenberg . Двухвагонные агрегаты имели в центре общую тележку Якобса . Специально для этих вагонов были разработаны паровозы Schnellverkehrs- Tender.с обтекаемой обшивкой, которой машинист мог дистанционно управлять с другого конца поезда из кабины диспетчерской .

предыстория

Так же, как и Рейхсбан, частный Любек-Бюхенер Айзенбан пострадал от последствий репараций за проигранную Первую мировую войну . Ремонт транспортных средств и железнодорожных систем, который не проводился в последние годы, должен быть восполнен. Под экономическим давлением, направленным на обновление и модернизацию объектов, руководство в 1935 году представило план модернизации, который включал следующие улучшения:

  • сокращение времени в пути пассажирских поездов,
  • Приобретение подходящих новых вагонов и локомотивов,
  • Расширение линии Гамбург - Любек до максимальной скорости 120 км / ч,
  • Расширение линии Любек - Травемюнде до максимальной скорости 85 км / ч.

Рабочая группа строителя Маука, отвечавшего за механическую службу с 1933 года, искала решение, которое сделало бы пассажирские перевозки между Гамбургом и Любеком быстрыми, удобными и экономичными. Изучив все возможности, было принято решение использовать двухэтажные вагоны вместимостью 300 человек. В то же время была разработана революционная идея так называемого двухтактного поезда , которого в то время еще не существовало в Германии . Началось сотрудничество с локомотивным заводом Henschel & Sohn в Касселе и вагоностроительными компаниями Linke-Hofmann в Бреслау и WUMAG в Герлице . Это был час рождения знаменитых двухэтажных автобусов, которых не только тянули, но и толкали впервые в Германии.

Операция поезда двухтактный с двухэтажными автомобилей существовали во Франции еще в 1933 году с VOITURE à étage Etat из в Chemins де фер де l'Etat , первоначально с типом 141 TC танковых локомотивов до 1982 года.

Была еще причуда 1930-х годов - «лихорадка обтекаемости» . За эти года, распространение аэродинамических знаний привело к желанию более высокой скорости, улучшение экономики и эффективному внешний вид рекламы в обтекаемые кузова для автомобилей и автобусов . Это породило идею модернизации локомотивов и вагонов.

Двухэтажные вагоны

Половина одного из двухэтажных вагонов. Хорошо видна тележка Jakobs, соединяющая две половинки автомобиля.

В конце 1935 года два вагоностроительных завода поставили по двухэтажному вагону. Их дизайн интерьера последовал совету архитектора Лизель Берч-Кампферзек из Берлина, которая ранее работала дизайнером интерьеров в Mitropa .

В вагонах были отсеки вагонов второго и третьего классов с стальными трубчатыми сиденьями, при этом отсеки 2-го класса были обозначены снаружи желтой цветовой схемой по сравнению с серо-зелеными на других отсеках. Сиденья в 3-м классе имели чередующуюся коричневую и красную кожаную обивку, а стены были выполнены из матового полированного светлого дуба. Спинки сидений можно было сложить, чтобы пассажиры всегда могли сидеть лицом по направлению движения. Меблировка второго класса состояла из мягких сидений с регулируемыми спинками; Сиденья были обтянуты оранжевым плюшем с темными точками.

Успех внедрения привел к дальнейшему заказу еще шести двухэтажных вагонов и локомотива в конце лета 1936 года . В то время как автомобили первой поставки имели большие изогнутые окна в кабине водителя , вторая поставка была оборудована окнами кабины водителя меньшего размера.

Breslauer Linke-Hofmann-Werke поставил пять, WUMAG в Герлице - три двухэтажных вагона.

Локомотивы

Первые пробные запуски с будущим локомотивом LBE 1 были проведены на заводе Henschel в Касселе зимой 1935/36 года. Затем были доставлены два тепловоза-цистерны с колесной формулой 1 «В 1» и обтекаемой обшивкой . Эти локомотивы, которые постоянно используются с поездом , могут дистанционно управляться машинистом с другого конца поезда при движении в противоположном направлении (двухтактный поезд ).

Концепция сработала настолько хорошо, что был заказан третий новый локомотив. Он вступил в строй по летнему расписанию 1937 года. Три локомотива были пронумерованы LBE № 1 до 3 как «флагманские лошади» компании и позже были добавлены к классу 60 после того, как были переданы Deutsche Reichsbahn.

Кроме того, с осени 1936 года LBE предоставила пять других существующих танковых локомотивов 1'C прусского типа T 12 (класс Reichsbahn 74) с номерами LBE 138, 139, 140, 142 и 143, также с обтекаемой обшивкой и устройствами дистанционного управления. . Затем во время эксплуатации выяснилось, что при фактических скоростях максимум 120 км / ч экономия за счет обтекаемой облицовки была незначительной.

Пусконаладочные работы и плановая эксплуатация

Первая публичная презентация нового двухэтажного вагона с обтекаемым локомотивом состоялась 7 апреля 1936 года в рамках специальной поездки, вызвавшей большое внимание отечественной и зарубежной прессы. Маленькие локомотивы 1'B1 быстро получили прозвище «Mickey Mice». Модернизированные экспрессы стали революцией в железнодорожных технологиях, сделавшей железную дорогу Любек - Бюхенер всемирно известной. Посмотреть на первое плавание 2 мая 1936 года приехали даже гости из Японии и Нью-Йорка.

Двухэтажные автобусы LBE предлагали высокий по тем временам комфорт с мягкими сиденьями и кондиционером даже в 3-м классе. Багаж большего размера принимали коридорные при посадке, укладывали в багажное отделение и снова доставляли при выходе из машины. Уникальность этих поездов показали многочисленные публикации в связи с тест-драйвом. Статьи и репортажи появлялись как в стране, так и за рубежом. «Признание плавности хода, достойного оборудования и быстрого движения поезда» было напечатано в газетах от Kladderadatsch до Sidney News , от Le Matin в Париже до датской железнодорожной газеты и Illustrierte Blatt во Франкфурте-на-Майне.

Время в пути в высокоскоростном движении (без остановок в пути) из Гамбурга в Любек составляло 40 минут, а до Травемюнде можно было добраться еще через 20 минут. Быстрое сообщение было настолько популярным, что в конце лета 1936 года было заказано еще шесть двухэтажных вагонов и локомотив.

Приобретение Deutsche Reichsbahn

После национализации в 1938 году все восемь двухэтажных вагонов были переданы Deutsche Reichsbahn . Экспресс-сообщение между Гамбургом и Любеком больше не использовалось с двухтактными поездами после национализации и было полностью прекращено в 1942 году .

Двухэтажный вагон был уничтожен на войне.

Приобретение и работа на Deutsche Bundesbahn

V 160 003 с двухэтажным поездом LBE на параде «150 лет Немецким железным дорогам» в Нюрнберге.

Deutsche Bundesbahn взял семь двухэтажных вагонов , которые не были уничтожены во время войны под новый класс DAB6b и номера 30991 до 30997 в их флота. Они были закреплены за Bahnbetriebswerk Hamburg Hbf и, в дополнение к равномерной зеленой окраске автомобилей DB, получили вентиляционные заслонки на окнах нижнего этажа в качестве замены систем кондиционирования воздуха.

В начале 1950-х годов они были переведены из пригородного сообщения в Гамбург-Нойграбен обратно на свою старую магистраль Гамбург - Любек, где они использовались в недавно созданном экспрессе . Одна из машин временно использовалась в Рурской области.

С мая 1959 года трафика двухтактных поездов между Гамбургом и Любеком с тепловозами из клиновых 200 0 и V 160 серии была возобновлена. Бывшие двухэтажные вагоны LBE снова использовались в качестве контрольных.

После закрытия ремонтной мастерской DB в Любеке годом ранее компания Aw Hannover-Leinhausen отвечала за техническое обслуживание автомобилей DAB. К середине 1960-х годов списали 30992, 30993 и 30994 автомобилей. В течение того же периода Hanover Aw претерпел различные модификации четырех других DAB, при этом отсек управления был удален и заменен отсеком открытой планировки для пассажиров с грузами. Несмотря на их небольшое количество и связанные с этим расходы на техническое обслуживание, вагоны продолжали работать как вагоны усиления на маршруте Гамбург - Любек и в купальном движении в Травемюнде и Нойштадт до сентября 1977 года, с одноэтажными вагонами-экспрессами и вагонами Silberlinge, которые затем служили контрольными вагонами. . Автомобили между Hamburg Hbf и Аренсбургом также можно было использовать с тарифами S-Bahn или HVV (бывшая линия S-Bahn для дизельных двигателей S 4).

Компьютерная нумерация вагонов DB с 1968 г. дала последним четырем двухэтажным вагонам LBE, которые с тех пор были рассекречены до второго класса, новые номера.

  • 50 80 26-20 800-1 (например, 30991 или 1)
  • 50 80 26-20 803-5 (например, 30995 или 5)
  • 50 80 26-20 804-3 (например, 30996 или 8)
  • 50 80 26-20 805-0 (например, 30997 или 7).

Местонахождение

DAB 26-20 800 на станции Hittfeld в 1993 г.

В сентябре 1977 года стало очевидным условное окончание эры двухэтажных автомобилей в Федеративной Республике. Четыре машины потеряли свои фиксированные планы развертывания и первоначально были оперативно припаркованы на Lübeck Hbf. В феврале 1978 года DAB 26-20 803 и 805 были сняты с производства. Две оставшиеся машины 26-20 800 и 804 были списаны в апреле 1978 года.

  • DAB 26-20 800 (ранее LBE-DW 1) был передан Eisenbahnfreunde Wegberg (недалеко от Кельна), который частично переоборудовал его в клуб или музей.
  • DAB 26-20803 (например, LBE DW 5) отправился на L inke- H ofmann- B (теперь уже работает Alstom Transport Germany ) в Зальцгиттере . LHB-Werke выставили половину DAB 2-го / 3-го класса в своем заводском музее. LHB является преемником Breslauer Linke-Hofmann-Fabrik. Автомобиль находится в заводском музее, который закрыт для публики.
  • DAB 26-20 805 (ранее LBE-DW 7) отправился на завод Volkswagen в Касселе. Здесь он использовался для перевозки людей на заводе VW в Альтенбауне недалеко от Касселя. После ремонта машина была перекрашена в синюю цветовую гамму заводских локомотивов VW.
  • DAB 26-20 804 (ранее LBE-DW 8), использовавшийся Федеральной железной дорогой как «DAB 6b» № 50 80 26-20 804-3, оставался в своем старом доме в Любеке после того, как был уволен DB. . Благодаря щедрому финансированию со стороны Lübeck Possehl Foundation , он был передан ассоциации Lübecker Verkehrsfreunde eV (VLV).

Тем временем автомобили, проданные Eisenbahnfreunde Wegberg и VW в 1978 году (ранее LBE-DW 1 и 7), больше не доступны. Двухэтажный вагон LBE-DW 8 VLV - единственный укомплектованный и действующий автомобиль в этой серии, который остался из восьми построенных единиц. Когда Lübecker Verkehrsfreunde eV (VLV) обанкротилась, LBE-DW 8 был припаркован на территории EVB в Бремерверде и продан с аукциона весной 2013 года. Аукцион завершился 19 апреля 2013 года, автомобиль был продан с аукциона музеем DB в Нюрнберге, и теперь его можно увидеть снаружи на открытой площадке музея.

Там был специальный экспресс, аналогичный тому, что был на LBE, с французским Voiture à étage État и, хотя и одноэтажным, поездом Henschel-Wegmann .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ "Knorr - Bremse журнал для клиентов, 25 ноября 2009," Новое поколение Double - Палубные Автомобили», стр 5. ( Memento из в оригинале с 19 декабря 2013 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически еще не проверено. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это примечание. (PDF) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.knorr-bremse.de
  2. ^ VLV Ассоциация Любекских Транспортных Друзей. В: Museumsbahn , 2008. На Eisenbahn-Nord.de, по состоянию на 31 июля 2021 г.

литература

  • Альфред Б. Готвальд: Любекская Бюхенерская железная дорога (LBE) . Альба-Верлаг, Дюссельдорф 1999, ISBN 3-87094-235-5 .
  • Рольф Остендорф: Гамбург - Любек на двух этажах . В: железнодорожный журнал . Нет. 4/2011 . Публикация Альбы, апрель 2011 г., ISSN  0342-1902 , стр. 30-31 .

веб ссылки

Commons : двухэтажный модернизированный двухэтажный поезд LBE  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.