Эстония (корабль, 1980 г.)

Эстония

Макет Эстонии в Морском музее в Таллинне (Эстония)

Данные корабля флаг Финляндия Финляндия Эстония Эстония  другие названия кораблей Викинг Салли Силья Стар Васа Кинг Тип корабля Корабль RoPax Позывной ESTE домашний порт Таллинн Владелец Nordström & Thulin AB, Эстонское пароходство. Транспортная компания EstLine Верфь Верфь Мейера , Папенбург Номер сборки 59034 Введение в эксплуатацию 29 июня 1980 г. Местонахождение Затоплен 28 сентября 1994 г.

Размеры корабля и экипаж длина 157,02 м ( Lüa ) широкий 24,2 м Проект макс. 5,5 м измерение 15,566 GT

Машинная система машина дизель-механические 4 × дизельные двигатели ( MAN 8L40 / 45), каждый по 4400 кВт Производительность машиныШаблон: инфобокс формат отправки / обслуживания / обслуживания 17600 кВт (23929 л. Максимальная скорость 19,5  узлов (36  км / ч ) пропеллер 2

Транспортные возможности Допустимое количество пассажиров 2 000 Вместимость автомобиля 460 автомобилей

Разное Регистрационные номера ИМО нет. 7921033

Эстония была RoPax - паром Балтийского море , на пути от 28 сентября 1994 Таллинна в Стокгольм до финского острова юто затонул. Потопив 852 человека, судно « Эстония» стало крупнейшей судоходной катастрофой в послевоенной истории Европы. Причина аварии неясна.

строительство

планирование

Судно изначально было заказано норвежской судоходной компанией для перевозки между Норвегией и Германией . Однако это отозвало приказ. Затем был подписан контракт с AB Салли судоходной компанией , партнером в Viking Line доставки консорциуме . Корабль также интересовала SF Line , входящая в тот же консорциум . Первоначально корабль был спроектирован как родственный корабль Diana II, построенный в 1979 году той же верфью для Rederi AB Slite, третьего партнера Viking Line. Однако, когда AB Sally взял на себя заказ на производство, первоначальная длина корабля была увеличена со 137 до 155 метров, а конструкция надстройки была изменена.

строительство

Корабль был построен в 1980 году компанией Meyer Werft в Папенбурге , которая построила большое количество судов для Viking Line еще в 1970-х годах. Как это было обычным делом для кораблей типа Ро-Ро в то время, носовая конструкция состояла из открывающегося вверх носового козырька и охваченной им носовой аппарели . Аналогичная конструкция носовой части использовалась на Diana II , построенной в 1979 году , чей носовой козырек был поврежден во время шторма 16 января 1993 года и был сварен в ответ на затопление Эстонии в октябре 1994 года.

Отделение палубы корабля

9	Мостовой настил моста , солнечная палуба за кормой
8-е	Погодная палуба с выходом на солнечную террасу и комнату аварийного генератора на дымоходе
7-е	Каюты для экипажа, прогулочная палуба
Шестой	Ресторанная площадка с обеденным залом со шведским столом, рестораном и баром; Снаружи и внутри пассажирских салонов
5	Магазины беспошлинной торговли, кафетерий , закусочная , дискотека , кресла, детская игровая комната, внутренние и внешние пассажирские каюты
4-й	Конференц-площадка с конференц-залами, ночным клубом , кинотеатром, внешними и внутренними пассажирскими каютами
3	Платформа транспортного средства
2	Палуба транспортного средства
1	Внутренние каюты корабля, машинные отделения
0	Сауна , бассейн , конференц-залы

миссия

Корабль плавал с 1980 по 1990 год по финской линии Viking Line под именем Viking Sally . В то время на судне произошло нераскрытое уголовное дело: в июле 1987 года на вертолетной палубе корабля в спальных мешках была обнаружена молодая немецкая пара с серьезными травмами. Пару из Западной Германии доставили в больницу, где констатировали смерть 20-летнего мужчины. Его 22-летняя девушка выжила с серьезными травмами. В сентябре 2020 года финская полиция заявила, что у них появилась новая информация о преступнике, на основании которой суд должен начаться в 2021 году.

С 1990 по 1991 год судно плавало с Silja Line под именем Silja Star , с 1991 по 1992 год, наконец, с Wasa Line под именем Wasa King . В октябре 1992 года он был продан в Швеции - Эстонии совместное предприятие между Нордстрем и Тулин AB и Эстонского пароходства и был назван в Эстонии в 1993 году (на английском и латинское название для Эстонии ). В то время она была самой большой и самый современный круизный корабль под флагом Эстонии и с тех пор служил в Стокгольме - маршрут Таллинн в лайнере службы .

20 февраля 1994 года Эстония попала в заголовки газет после того, как 64 курдских беженца из Ирака были спасены из контейнера незадолго до удушья. Группа, в состав которой входило 26 детей, находилась в контейнере девять часов без вентиляции. Моряк заметил беженцев через три часа после того, как они вышли в Таллинне, когда они отчаянно бились о стенки контейнера. В контейнере измеряли температуру 70 ° C.

Закат

Точка опускания Таллинн Стокгольм

Место затопления с указанием порта отправления и порта назначения

" Эстония" отчалила 27 сентября 1994 года с небольшой задержкой около 19:17 (вылет по расписанию - 19:00) в столице Эстонии Таллинне . Ею командовал капитан Арво Андрессон . Ее второй капитан, Аво Пихт, также был на борту, хотя фактически он не был при исполнении служебных обязанностей, так как в этом рейсе он должен был сдавать экзамен лоцмана. Прибытие в Стокгольм было запланировано на следующее утро в 9 часов. Последовательность событий той ночи можно было до некоторой степени реконструировать на основании заявлений выживших во время затопления и радиопередачи после звонка службы экстренной помощи на Первомай из Эстонии .

При сильном волнении, которое сейчас невозможно понять, вода проникала в Эстонию после полуночи . Около 0:55 член экипажа услышал громкий металлический глухой звук от носовой аппарели. Позже исследования показали, что петли носового люка подвергались сильным нагрузкам в бурном море и ломались во время путешествия. Вскоре после часа ночи носовой козырек сдвинулся под воздействием волн и, в силу конструкции, также частично открывал носовую аппарель, так что вода могла проникать со стороны аппарели. Неопытный капитан не стал сбавлять скорость и в 1:15 отломился носовой козырек; большое количество воды могло беспрепятственно проникнуть в корабль. Затем паром получил сильный боковой удар и за короткое время затонул. Всего через несколько минут после первого экстренного вызова «Mayday» в 1:22 ночи, который был перехвачен и отвечен другими находившимися поблизости шведскими и финскими судами, в 1:29 утра радиосвязь была потеряна. Вскоре « Эстония» исчезла с экранов радаров окружающих кораблей и военных объектов на суше и на островах.

Существуют разные свидетельства того, как и когда была поднята тревога. Говорят, что около 1:15 утра по громкой связи прозвучало объявление на эстонском языке : Häire, häire, laeval on häire! («Тревога, тревога, на корабле тревога!»). Другие свидетели сообщают зашифрованное объявление о пожарной тревоге Мистер Скайлайт Номер Один и Номер Два . По словам выжившего морского инженера, общая тревога эвакуации должна была сработать сразу после этого объявления.

Поскольку место аварии находится в относительно оживленном морском районе, паром Mariella , принадлежащий компании Viking Line, был на месте аварии примерно через час после того, как радиосвязь была прервана . Сильные волны высотой до 10 м препятствовали проведению спасательных мероприятий. Только 137 человек выжили в аварии. Большинство пассажиров не смогли покинуть тонущий корабль, потому что не успели выбраться на открытое пространство. Некоторые из пассажиров, которым удалось спастись из Эстонии, умерли от переохлаждения в воде Балтийского моря с холодной температурой около 13 ° C или на спасательных плотах . По меньшей мере 852 человека погибли в результате крупнейшей на сегодняшний день судоходной катастрофы на Балтийском море в мирное время; только 94 из них были восстановлены.

Утонувшие пассажиры прибыли из Дании , Германии , Эстонии , Финляндии , Франции , Великобритании , Канады , Латвии , Литвы , Марокко , Нидерландов , Нигерии , Норвегии , России , Швеции , Украины и Беларуси .

Молодые люди и особенно молодые люди пережили аварию в большей степени, чем другие пассажиры. В то время как 485 из 989 человек на борту были женщины (49%), только 26 из 137 выживших были женщинами (19%). В то время как 26 (43%) из 60 молодых людей в возрасте от 20 до 24 лет, находившихся на борту, смогли спастись, только 4 из 40 (10%) женщин того же возраста смогли спастись. Из 15 детей (до 15 лет) выжил только один мальчик. Особенно высоки потери среди 301 человека в возрасте 55 лет и старше. Только 7 из них смогли спастись, в том числе 5 человек в возрасте до 65 лет и никто - старше 75 лет.

Многие из выживших до сих пор страдают от психологических последствий. Исследование, опубликованное в 2011 году, в ходе которого были опрошены выжившие через 14 лет после катастрофы, показало, что 27% выживших сообщили о серьезных симптомах проблем с психическим здоровьем.

Расследование причин аварии

Как произошло попадание воды, не совсем понятно. На этот счет существуют различные теории, от проникновения воды через носовой люк до предположения о протечке ниже ватерлинии.

Отчет о расследовании 1997 г.

Сразу после затопления непосредственно пострадавшие государства Швеция, Эстония и Финляндия сформировали комиссию по расследованию причин затопления. Следствие затянулось до 1997 года; Результат был опубликован в отчете о расследовании.

В отчете сделан вывод, что механизм блокировки носового козырька вышел из строя под нагрузкой волн и сломался в соединениях. До этого «Эстония» использовалась только дважды в аналогичную плохую погоду, поэтому можно предположить, что погодные условия в ночь аварии были худшими из тех, которым когда-либо подвергалась Эстония. Механизм запирания был сконструирован слишком слабо, на момент постройки корабля не было достаточного опыта для таких конструкций. Инциденты с носовыми прицелами сопоставимых судов систематически не собирались и не оценивались, и они не приводили к проверке существующих судов.

Большое количество воды на палубе транспортного средства, чему способствовала конструкция, открытая на всю ширину, в конечном итоге привело к опрокидыванию. Отклонение от Конвенции СОЛАС, одобренное во время строительства , так что переборки не нужно было поднимать вверх, также могло внести свой вклад.

Действия экипажа показали бы, что они не знали об открытом луке, немедленное снижение скорости резко увеличило бы шансы на выживание. В отличие от других инцидентов с носовым козырьком, носовой козырек на «Эстонии» не был виден с моста, что, по мнению комиссии, в значительной степени способствовало возникновению аварии. Датчики на козырьке также были прикреплены таким образом, что они все еще указывали на закрытое состояние даже после того, как козырек уже был полностью оторван. Также были признаки того, что экипаж не использовал все возможности, чтобы получить картину ситуации, поэтому изображение не было проверено камерами наблюдения, которые могли бы указать на наличие воды на палубе транспортного средства.

Meyer Werft столкнулась с обвинениями в строительных дефектах и ​​защищалась от них в своем собственном отчете. Это подвергло критике тот факт, что важные доказательства хранились под замком. К ним относятся части записей, сделанных подводным роботом обломков, разбросанных по морскому дну. Главный результат заключался в том, что носовая заслонка « Эстонии» не была ослаблена морем, а была взорвана как минимум двумя взрывами ниже ватерлинии (см. Ниже).

Первоначально шведское правительство хотело заключить все место крушения со всеми частями в бетонный саркофаг , чтобы сохранить покой мертвых. Это сделало бы дальнейшие исследования практически невозможными. Однако, по словам исследователя из Финляндии в Эстонии Кари Лехтола, обычные водолазы , такие как финский военно-морской флот, не могут работать на глубине более 60 метров. 65 миллионов немецких марок (33 миллиона  евро ) составили бы затраты на это действие. Но еще до того, как план был одобрен в Стокгольме, корабли несли тонны щебня и обломков и засыпали их над Эстонией . Только массовые протесты шведских граждан и родственников остановили компанию. В результате было заключено соглашение о запрете миль , которое создает запретную зону вокруг обломков « Эстония» . К нему присоединились восемь из девяти стран, граничащих с Балтийским морем и Великобританией. Только Германия не присоединилась, указав, что нет никаких специальных правил для дальнейшего расследования причины.

Отчет генерального прокурора Эстонии, опубликованный 10 марта 2006 года, подтвердил сомнения относительно окончательного отчета официальной комиссии по расследованию от 1997 года и дал повод для предположений о том, что будет назначено новое независимое расследование происшествия.

В 2006 году канцлер юстиции Швеции Йоран Ламбертц начал новое расследование возможных попыток сокрытия со стороны правительства Швеции. Ламбертц обосновал свой шаг новыми сообщениями, согласно которым крушение было исследовано водолазами в ходе секретной операции вскоре после катастрофы корабля с ведома правительства. Шведский военный водолаз Хокан Бергмарк сообщил об этой секретной дайвинг-кампании в телеинтервью с журналисткой Юттой Рабе в конце 1999 года . Немецкий информационный журнал Der Spiegel отказался публиковать это интервью.

Новые расследования 2020/2021

В сентябре 2020 года режиссеры-документалисты, отправившие на место крушения водолазного робота, сообщили о ранее неизвестной дыре 4 × 1,20 метра в корпусе корабля по правому борту , после чего премьер-министр Эстонии Юри Ратас призвал к новому расследованию гибели корабля. перевозить. Двум шведским участникам киноэкспедиции были предъявлены обвинения в их родной стране за нарушение покоя мертвых , но позже они были оправданы, поскольку погружение было совершено в международных водах с немецкого корабля.

Изучив видеозаписи и поговорив с выжившими, аварийные комиссии Швеции, Эстонии и Финляндии рекомендовали провести новые обследования на месте происшествия в декабре 2020 года. Затем министр внутренних дел Швеции Микаэль Дамберг объявил, что международное соглашение о покое могилы будет изменено в первой половине 2021 года, чтобы было возможно расследование крушения. Шведская средняя комиссия объявила о первых предварительных расследованиях на июль 2021 года.

Швеция изменила законы, чтобы легализовать расследования; эти изменения вступили в силу в начале июля 2021 года. В этой связи до 18 июля продлится исследование места крушения с помощью эхолота , гидролокатора и подводного робота с камерой.

Оружейный транспорт

В конце 2004 года шведский таможенник сообщил средствам массовой информации, что перед потоплением военная электроника и части оружия были доставлены из России в Эстонию и что эти перевозки не подлежали проверке. Эта обычная практика повторялась неоднократно и была предписана вышестоящими властями. Во время аварии в списках загрузки обнаружены неточности.

Таким образом, расследование было официально возобновлено в конце 2004 года. Среди прочего, шведские военные признали, что военная техника перевозилась на гражданских паромах.

13 декабря 2006 года, в последний рабочий день парламентской комиссии по расследованию в Эстонии, которая должна была исследовать предысторию и факты, имевшие место в случае перевозки военных товаров в Эстонию , бывший министр иностранных дел Эстонии Тривими Веллисте удивительно признал, что члены правительства знали о транспорте. Веллисте, который был членом парламента Эстонии с 1994 года и участвовал в комиссии по расследованию, вскоре после этого снова отказался от своих показаний. Председатель парламентской комиссии по расследованию Эвелин Сепп отказалась подписывать окончательный отчет комиссии и призвала к новому расследованию причин аварии.

симуляция

В марте 2005 года правительство Швеции во главе с премьер-министром Йораном Перссоном объявило, что новое расследование с использованием компьютерного моделирования было объявлено на международный тендер . Затем технический университет Гамбурга провел компьютерное моделирование аварии. Исследователи использовали программу моделирования Rolls для корабельных аварий .

Можно было показать, что силы, возникающие в бурном море и на высокой скорости, намного превышали значения, на которые был рассчитан носовой шарнир. Не было необходимости взрывать петлю, о возможности которой предполагали. Предположительно, носовой люк полностью оторвался около часа ночи, и трагедия длилась на 14 минут дольше, чем предполагалось изначально. Пандус за откидным бортом, который служил защитной стеной, также должен был быть разорван, потому что в противном случае попадание тяжелой воды на погрузочную палубу было бы непонятно. В навигаторах , которые не имели вида носовую части козырька с ходовым мостика, но, вероятно , были осведомлены о масштабах аварии, повернули корабль списка его стороны на ветер в маневре , чтобы он мог двигаться снова через силу природа (ветер и направление волн) выпрямляется. Однако проникающие водные массы двигались в обратном направлении, так что центробежные силы увеличивали крен вправо (01:20: 50 °). Наконец, в 13:32 корабль перевернулся на бок, и большие задние окна лопнули, пропустив внутрь больше воды. Корабль перевернулся .

Кроме того, моделирование показало, что при таком наклоне у большинства пассажиров не было шансов попасть на палубу по путям эвакуации изнутри корабля. Моделирование также показало, что правил ИМО для комбинированных пассажирских паромов недостаточно.

Теории убийства

После гибели « Эстонии» были судоходные эксперты и журналисты, которые пытались опровергнуть официальную причину эстонской трагедии. Например, утверждалось, что такое большое количество воды не могло проникнуть через автомобильную палубу за время, указанное официальной следственной комиссией JAIC, между отрывом носового козырька и полной катастрофой судна. заставьте паром тонуть. Кроме того, утверждалось, что JAIC проигнорировал несколько показаний, в которых говорилось, что вода первоначально проникла на палубу 0 ниже палубы транспортного средства и что оторванный носовой козырек не мог быть причиной аварии.

Кроме того, 27 сентября 1994 г. около 18:00 на борту « Эстонии» был возможен поиск бомбы . Об этом заявил эстонский кадет в интервью, переданном в январе 2000 года новостному журналу Spiegel TV . Он был на учебном судне Линды научиться 19.30 по радио , что офицеры на мостик из Эстонии были предложены управлением порта, который поиск был выполнен с собаками после бомбы. Офицер из Эстонии ответил, что обыск закончился безрезультатно.

Другие теории касались российских военных или бывшего разведывательного управления КГБ , правительств Швеции, Финляндии, Эстонии и США , а также агентства внешней разведки США - ЦРУ .

В декабре 1999 года группа экспертов, назначенная Мейером Верфтом, пришла к выводу, что носовой люк « Эстонии» не был , как официально установлено, расшатан волной, а был оторван как минимум двумя взрывами ниже ватерлинии. По словам гамбургского комиссара капитана Вернера Хаммеля, на видеозаписях, сделанных водолазами места крушения, четко видны две упаковки взрывчатки, которые не взорвались. Куски металла, добытые частной водолазной компанией, были исследованы тремя независимыми институтами, которые обнаружили изменения в структуре металла, которые, согласно их результатам, можно было связать только с взрывом. С другой стороны, расследование Федерального института исследования и испытаний материалов пришло к выводу, что следы деформации возникли не в результате взрыва , а в результате обычной обработки для защиты от ржавчины.

Теория столкновения с подводной лодкой

Бывший глава более поздней комиссии по расследованию Эстонии Маргус Курм считает вероятным, что трещина в корпусе корабля, задокументированная в 2020 году, была вызвана столкновением с подводной лодкой .

процесс

В июле 2019 года, почти через 25 лет после крушения Эстонии , французский суд в Нантере отклонил гражданские иски против немца Meyer Werft и французской аудиторской компании Bureau Veritas . Инспекторы признали паром мореходным. По мнению суда, истцы не смогли доказать каких-либо грубых или умышленных проступков со стороны ответчика. Более 1000 истцов, включая оставшихся в живых и родственников жертв, потребовали более 40 миллионов евро в качестве компенсации за ущерб.

Мемориалы

« Эстония» не была поднята для того, чтобы не нарушить покой мертвых в затонувшем корабле. В Эстонии и Стокгольме установлено несколько мемориалов в память о жертвах затопления. Мемориалы являются общими памятниками, которые открыты не только для родственников, но и для всех посетителей, а также включены в региональные туристические концепции.

Эстония Мемориалы в Эстонии

На северной окраине старого города Таллинна у оборонительной башни «Большая Маргарита» стоит скульптура «Каткенуд лиин» ( ломаная линия ), которую 28 сентября 1996 года изготовил скульптор Виллу Яанису из черного гранита . «Водный путь» широкой дугой ведет от холма к пропасти, над ней обрывается. Арка продолжается далеко за разлом, и «водный путь» уходит в землю. Под этой ниспадающей аркой находится длинная клумба, обрамленная черным гранитом с надписью « Эстония, 28 сентября 1994 года». Луг на холме, где начинается скульптура, окружен черным гранитом с такой же надписью. Под верхней точкой сноса лежит черная гранитная плита с именами утонувших. Родственники возлагают цветы, венки и фонари сюда и на арку наверху. Название этой скульптуры взято из математики.

Для открытия мемориала в Таллинне художники Рихо Луузе и Яан Саар разработали конверт со специальным штемпелем с изображением Эстонии и надписью: «28. Сентябрь 1996 г. Таллинн EESTI POST ».

Другие памятники Эстонии расположены в следующих местах:

• Мемориал острова Абрука ( англ . Abro ) находится на островном кладбище . Он посвящен пяти островитянам, погибшим в результате стихийного бедствия в Эстонии .
• Мемориал на острове Хийумаа (англ. Dagö ) находится на пляже полуострова Тахкуна рядом с маяком, в точке в Эстонии, ближайшей к месту бедствия в Эстонии . Отсюда открывается прекрасный вид на море. Мемориал был построен Мати Кармином в 1995 году , имеет высоту девять с половиной метров и посвящен детям, погибшим в Эстонии . Наклонная филигранная скульптура возвышается из груды камней, образованной четырьмя узкими ржавыми стальными балками, закрытых сверху квадратом из четырех узких стальных балок. На этой открытой площади висит длинный посеребренный стальной крест, который прикреплен на качелях и несёт бронзовый колокол на нижнем конце. Скорбящие, пришедшие к мемориалу, могут положить камень в пирамиду из камней и позвонить в колокол, чтобы эмоционально приблизиться к умершему. Во время грозы начинает звонить колокол; это пробуждает у скорбящих чувство, что души умерших звонят в этот колокол. Вот почему бронзовый колокол еще называют «колоколом души».
• Мемориал в городе Пярну (англ. Pernau ) со скульптурой высотой 12 метров был также построен в 1997 году Мати Кармином и Тийтом Труммалом . Длинный гравийный слой, окаймленный гранитом, ведет к возвышающейся квадратной платформе; на нем стоит черный мемориальный камень, над которым возвышается филигранный черный «балдахин», образованный двумя переплетенными стальными «воротами». В куполе плавает косой посеребренный стальной крест.
• Мемориал в городе Выру (англ. Werro ) находится в зеленой зоне «Seminari väljak» рядом с церковью «Katariina kirik». Скульптура представляет собой резко наклоненный блок черного гранита, который «проваливается» в землю. Два присоединился к «молящиеся руки» (на основе мотива по Альбрехта Дюрера ) торчат из гранитных блоков . Рядом со скульптурой - тонкий белый крест. Мемориал был завершен в 1996 году скульптором Мати Кармином и назвал имена 70 жителей Выру, погибших при затоплении Эстонии .
• Мемориал на самом большом острове Эстонии Сааремаа (от слова Ösel ) построен на северном побережье, в точке острова, ближайшей к маршруту Эстонии . Он посвящен погибшим островитянам.

Мемориалы получили название « Estonia hukkunute mälestusmärk».

Эстонские мемориалы в Швеции

Эстонский мемориальный крест в больнице Эрста

Ханс Хоканссон, потерявший жену в аварии в Эстонии , установил простой деревянный крест в больнице Эрста в Седермальме , районе Стокгольма, в память о жертвах аварии. Этот деревянный крест многие родственники утопленников считают настоящим памятником Эстонии, потому что он был установлен одним из погибших. Вы посетите этот деревянный крест в годовщину бедствия.

Эстонский мемориал в Стокгольме-Юргорден

Эстония -Gedenkstätte Estoniaminnesvården находится в Стокгольме в Юргорден за мостом Djurgårdsbron на задней Vasamuseums (Vasamuseet) и находится рядом с кладбищем Galärkyrkogården посвященных моряков. Он был разработан польским художником Мирославом Балкой (* 1958, Варшава), затем реализован в сотрудничестве с ландшафтными архитекторами и открыт 28 сентября 1997 года. Дорожка, которая проходит рядом с музеем Васа, служит входом.

«Национальный памятник» представляет собой носовую часть корабля, выходящую на залив Сальтшё.

Посреди треугольной площадки из гравия, каждая длиной 11 м, стоит старый вяз , ствол которого плотно заключен в металлическое кольцо, на котором выгравировано точное положение затонувшего корабля « Эстония» . Участок из гравия окружен тремя гранитными стенами высотой 2,50 м, открывающими вид на залив Сальтшё. На внутренних стенах из серого гранита в алфавитном порядке указаны имена почти всех утонувших. Некоторые пробелы между введенными именами остаются пустыми, потому что погибший не позволил ввести имя. Иногда на полу лежат букеты цветов, которые положили провожающие.

Слева от Эстонского мемориала, у лестницы на кладбище Галаркиркогорден, есть мемориальная доска на шведском языке.

Между родственниками и Государственным советом по делам искусств возникли разногласия по поводу Эстонского мемориала Estoniaminnesvården. Родственники пожаловались на то, что художественный совет не привлекал их к принятию решений, отклонил призыв покойного и не пригласил его на церемонию инаугурации. В этих спорах стало ясно, что национальный памятник построен не для родственников, а для шведов и будущих поколений.

Первоначально Мирослав Балка представил другой проект мемориала, в котором имена утонувших должны были вводиться на белой цементной дорожке шириной 0,92 м и длиной почти 80 м, которая ведет к холму в Юргордене от пристани в В заливе Сальтшё круглый год должна поддерживаться температура человеческого тела 37 ° C. На вершине холма Мирослав Балка хотел поставить два стула рядом с дымовой трубой корабля, как на палубе корабля, с которой можно было слышать шум моря, так как дымовая труба высотой 1,80 м должна была быть соединена с морем. подземной трубой.

Этот призыв был отклонен родственниками; они сочли бы признаком презрения, если бы посетители мемориала «топтали» имена утонувших, выгравированные на узкой тропинке.

Почтовая марка Почты Эстонии

После катастрофы в Эстонии 18 ноября 1994 года Эстонская почта выпустила надпечатную марку Michel No. 242 тиражом 102 050 в фонд помощи пострадавшим в результате стихийного бедствия. Оттиск находится на почтовом марке Michel № 241 , выданный 15 ноября 1994 года с изображением церкви в Urvaste (Eng Urbs.) На юге Эстония стоит 2,50 кра, который был разработан Хен Аррак и надпись несет: «Урвасте Кирик. XIV Саджанд EESTI 1994 ". Избыточное давление вызвало надбавку в размере 20 крон и текст избыточного давления: « Estonia laevahuku ohvrite Fondi» (dt. Estonia -Schiffswrackfonds).

прием

Художественные и документальные фильмы

Затоплению Эстонии было посвящено несколько кинематографических работ:

• Художественный фильм « Балтийский шторм» (2003) основан на книге немецкой журналистки Ютты Рабе «Эстония: Tragödie einer Schiffswissenschaften» .
• Зеркало телевизионных отверстий в стали? Падение Эстонии (2001)
• Документальный фильм «Под водой Эстонии» транслировался на канале BBC History .
• Тематика гибели « Эстонии» была в третьем эпизоде ​​второго сезона британского сериала « Нулевой час» .
• Авария также послужила образцом для телевизионного фильма « Fähre in den Tod» (1996, сб. 1 ), в котором, однако, основное внимание уделялось последующим расследованиям и ответственности.
• В третьем фильме из серии Nord bei Nordwest - Эстония (2016, ARD) на заднем плане лежит версия взорванного носового люка.
• Эстония - находка, которая меняет все (2020)

Музыка и радио

• Эстонский композитор Вельо Тормис обработал свои впечатления от катастрофы в Эстонии в произведении Incantatio maris aestuosi для восьмичастного мужского хора, в котором отрывки из « Калевалы» переведены на музыку. В текстах есть конкретные ссылки на возникающие и бурные морские штормы, а также на просьбы моряков к богам защитить их и пропустить ветер.
• Финский композитор Яакко Мянтъярви посвятил хоровое произведение Canticum Calamitatis Maritimae, написанное в 1997 году, жертвам крушения парома .
• Британская группа Marillion сочинила песню под названием «Estonia», которая была выпущена на альбоме 1997 года This Strange Engine в память об аварии .
• Немецкая панк-группа Dackelblut переработала события своего альбома 1995 года Schützen und Promote в песню под названием Der Koch von der Estonia .
• Радиоспектакль Крушение МС Эстонии Яна Гаспар появился в 2008 году в эпизоде 28 серии Откровения 23 и представляет теорию заговора , согласно которому Эстония была намеренно потоплена для того , чтобы сорвать крупномасштабную плутоний контрабанды . Этот подход также обсуждается в серии 42 «Иллюминаты» (2012).
• Шведский певец Нильс Патрик Йоханссон разобрался с эстонской катастрофой на своем первом сольном альбоме Evil Deluxe (2018) в песне Estonia . В этом он также использовал отрывки из радиозаписи, сделанной в ночь аварии.

Художественная литература

• Немецкий писатель Анне фон Канал в своем романе 2014 года Der Grund рассказывает о несчастьях Эстонии .
• В криминальном триллере Aus eisiger Tief дуэта авторов Романа Воозена и Керстин Сигне Даниэльссон , опубликованном в 2014 году, затопление «Эстонии» является общим знаменателем нескольких убийств в Векшё в Смоланде (Швеция).

литература

• Совместная комиссия по расследованию авиационных происшествий Эстонии, Финляндии и Швеции: окончательный отчет о опрокидывании 28 сентября 1994 года в Балтийском море пассажирского судна ро-ро MV Estonia . Эдита, Хельсинки 1997, ISBN 951-53-1611-1 . 
• Х. Сумер, Х. Ранта, А. Пенттиля: Идентификация жертв с парохода « Эстония» . В: Международный журнал судебной медицины . Том 114, 2001, стр. 259-262 . 
• Тертту Пихлаямаа: Эстония. Отчеты и опыты. Evangelische Verlags-Anstalt, Лейпциг 1999, ISBN 3-374-01754-1 , (Книга также содержит главу о мемориале Эстонии в Стокгольме)
• Кай Радемахер : Эстония - это секрет. Нимфенбургер, Мюнхен 1999, ISBN 3-485-00822-2 .
• Ютта Рабе : Эстония. Трагедия кораблекрушения. Делиус Класинг, Билефельд 2003, ISBN 3-7688-1460-2 . (Книга к фильму «Балтийский шторм» .)
• Ютта Рабе: «Эстония». Судья должен молчать. В: Süddeutsche Zeitung . Мюнхен, 12 февраля 2005 г. ISSN  0174-4917
• Андре Анвар: «Эстонию» взорвали? В: Rheinische Post . Дюссельдорф, 4 апреля 2006 г. 
• Взрыв вместо аварии? В: Focus Online . 11 апреля 2006 г., ISSN  0943-7576 . 
• Спор по поводу нового расследования катастрофы в Эстонии . В: lr-online.de . 13 апреля 2006 г. 
• Ральф Виганд: Почему затонул, как затонул . В: Süddeutsche Zeitung . 22 сентября 2006 г., ISSN  0174-4917 . 
• Леони Реймерс: Будет ли скоро раскрыта тайна затонувшей «Эстонии»? В: Мир . 4 октября 2006 г., ISSN  0173-8437 . 

веб ссылки

• Отчет немецкой группы экспертов . В: estoniaferrydisaster.net . (Английский)
• Андерс Бьоркман: Расследование аварии на судне «Эстония» в 1994–1997 годах: крупнейшее мошенничество в истории мореплавания - Новости 2006–2012 годов . В: heiwaco.tripod.com . (Английский)
• Заключительный отчет Трехсторонней комиссии (Эстония-Финляндия-Швеция, декабрь 1997 г. )
• Коллекция Эстонии (шведский)
• Министр обороны Швеции обещает прояснить аварию на пароме «Эстония» . В: РИА Новости . 19 декабря 2006 г. 
• Секретный груз: говорят, что «Эстония» перевозила военную технику от имени Эстонии . В: РИА Новости . 19 декабря 2006 г. 
• Правда на дне моря? В: РИА Новости . 22 декабря 2006 г. 
• Обоснование уголовной жалобы против правительства Швеции, поданной депутатом Ларсом Ангстремом 12 сентября 2006 г. ( памятная записка от 27 июня 2008 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке; файл PDF; 35 kB)
• Свен Феликс Келлерхофф : Тайна самого страшного кораблекрушения в Европе с 1945 года . В: мир . 12 июля 2019.
• dpa: Эстония требует расследования: новые данные о затоплении «Эстонии» . В: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 28 сентября 2020.

Индивидуальные доказательства

59,383333333333 21,7Координаты: 59 ° 23 ′ 0 ″  N , 21 ° 42 ′ 0 ″  E.