Железная дорога Великого Герцога Мекленбурга Фридриха-Франца

Железнодорожная сеть Мекленбурга
Печать марки Friedrich-Franz-Eisenbahn

Großherzoglich Mecklenburgische Фридрих-Франц-Eisenbahn (MFFE) была государственная железнодорожная компания в земле Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Передняя Стрелицкой . С момента второй национализации в 1890 году до перехода государственных железных дорог к Германскому рейху в 1920 году он находился под руководством Великого герцогского генерального управления железных дорог в Шверине .

Путь к государственной железной дороге

Первые железные дороги в Мекленбурге

Первой железнодорожной веткой в Мекленбурге была прусская железная дорога Берлин-Гамбург , которая открылась в 1846 году. Железнодорожные вокзалы были построены, в частности, в Людвигслусте и Хагенове . 10 марта 1846 года « Мекленбургская железнодорожная компания » получила концессию на строительство линии от Хагенова до Шверина и Висмара и через Бютцов до Ростока с ответвлением на Гюстров . Линия была завершена 13 мая 1850 года.

Железная дорога Фридриха-Франца

После того, как Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft построил свою линию, не было соединения между западом и востоком, которое также открыло бы Великое герцогство Мекленбург-Стрелиц .

Поскольку не хватало финансово сильных инвесторов, линия Гюстров - Тетеров - Мальхин - Нойбранденбург была построена как суверенная собственность по инициативе великого герцога Мекленбург-Шверина Фридриха Франца II . Линия была открыта 11 ноября 1864 года на станции Тетеров в присутствии обоих великих князей Мекленбургских. В 1867 году железная дорога была соединена через прусскую границу со Страсбургом (Укермарк) . Штаб-квартира руководства находится в Мальчине. Чтобы продолжить путь в Любек , была основана компания Lübeck-Kleinener Eisenbahngesellschaft , получившая разрешение на строительство 20 декабря 1865 года. После того, как строительство должно было быть остановлено в 1868 году из - за отсутствия денег, государство взяло над железной дорогой на 24 апреля 1870 года и начал свою деятельность 1 июля 1870 года из Kleinen через Бобиц , Grevesmühlen , Шёнберг в Любеке. В Любеке канатная дорога Фридрих-Франц-Айзенбан построила собственную грузовую площадку под названием Lübeck Mecklenburgischer Rangi (e) rbahnhof . Железнодорожная станция Любек-Бюхенер также использовалась для пассажирских перевозок .

Первая национализация

Желание государственного контроля над строительством и эксплуатацией железных дорог привело к национализации железных дорог в Мекленбурге в 1873 году. Кроме того, правительство Мекленбурга хотело предотвратить покупку железных дорог Reichseisenbahnen, запланированную Бисмарком. Кроме того, причиной поглощения стали операционные излишки компании Мекленбургской железной дороги.

20 апреля 1873 года правительство земли приобрело компанию Мекленбургской железной дороги и объединило ее с железной дорогой Фридриха-Франца, образовав «Железную дорогу великого герцога Фридриха-Франца». Головной офис был перенесен из Мальчина в столицу земли Шверин.

Снова частная железная дорога

В 1875 году железная дорога Великого герцога Мекленбурга Фридриха-Франца была реприватизирована. Причиной стал спор между бывшими акционерами железной дороги и правительством, поскольку правительство не могло выплатить свои долги в размере около 10 миллионов талеров (30 миллионов марок) за счет покупки поезда. Результатом спора стало образование "Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft" (MFFE) в качестве акционерного общества 2 апреля 1875 года. Эта частная железнодорожная компания просуществовала до второй национализации 1 февраля 1890 года. ветка от Malchin после выпуска товаров.

Между 1875 и 1890 годами частными железнодорожными компаниями было построено большое количество новых железнодорожных линий.

Железная дорога Пархим-Людвигсластер проложила линию между одноименными местами. Железная дорога Güstrow-Plauer построила линию от Plaaz через Güstrow до Meyenburg на прусской границе. Железная дорога Висмар-Росток установила прямое сообщение между двумя портовыми городами. Железная дорога Гнойен-Тетеров соединила город Гнойен с железнодорожной сетью. Mecklenburgische Südbahn построили связь между Parchim, Lübz , Варен (Мюриц) , Пенцлин и Нойбранденбурга. Германо-Nordic Lloyd установил связь с Neustrelitz товаров , найденных в Росток и Варнемюнде. Висмар-Karower железной дороги установлено соединение с железнодорожным узлом в Karow, где пересекла Южная железная дорога и Гюстро-Plauer железной дороги. Наконец, была построена узкоколейная железная дорога Доберан-Хайлигендамм .

Железная дорога Великого Герцога Мекленбурга Фридриха-Франца

После второй национализации в 1889/1890 гг. Управление государственной железной дорогой было передано Генеральному железнодорожному управлению Великого герцога (GGED). С тех пор железная дорога получила название Великого герцога Мекленбургского Фридриха-Франца- Айзенбана (MFFE).

В результате все девять существующих частных железных дорог были приобретены государством, а приобретение более крупных и прибыльных компаний заняло немного больше времени. Lloydbahn , то Пархий-Ludwigsluster Eisenbahn и Mecklenburgische Südbahn не были включены до 1894 года .

Железная дорога Великого князя Мекленбурга имени Фридриха-Франца построила ряд новых линий на рубеже 20-го века. Маршрутная сеть MFFE в Мекленбурге выросла с 1013,2 до 1050,9 км между 1890 и 1908 годами; вся сеть MFFE, включая его маршруты в соседние страны, составляла 1148,55 км в 1908 году.

За это время были созданы следующие маршруты:

Мекленбургские железнодорожные паромы на Балтийском море

Фридрих Франц IV 1903

В 1903 году почтовое паромное сообщение между Варнемюнде и Нюкёбинг / Фальстер , существовавшее с 1886 года, было заменено железнодорожным паромом из Варнемюнде в Гедсер . MFFE построило новый железнодорожный вокзал в Варнемюнде и порт с двумя паромными переправами. Два парома « Фридрих Франц IV» и « Мекленбург» были приобретены для паромных перевозок . Паромная линия эксплуатировалась совместно с Датскими государственными железными дорогами. Паромное сообщение сделало возможным прямые беспосадочные поезда из Берлина в Копенгаген.

Война, Ноябрьская революция, Рейх железная дорога

Последняя глава MFFE началась с Первой мировой войны : движение поездов было адаптировано к требованиям войны, и железнодорожники были призваны на военную службу в беспрецедентных масштабах. Железнодорожный материал пришлось передать другим железнодорожным администрациям. Железнодорожные операции координировались под наблюдением военных в разных странах и на всех железных дорогах.

После ноябрьской революции и отречения Великого герцога 13 ноября 1918 года железная дорога была переименована в Мекленбургской сельской железной дороге и перешла в соответствие с положениями Веймарской конституции Рейхсайзенбанена 1920 года . Административным органом Reichseisenbahnen в Мекленбурге была Reichsbahndirektion Schwerin .

Локомотивы

Специально для MFFE закуплены: цистерны типа Т 4.

Поражает длительный срок эксплуатации мекленбургских локомотивов. В 1903 году, например, все еще работали локомотивы, которые были закуплены в первые годы существования железной дороги между 1864 и 1873 годами и, таким образом, прослужили более 30 лет. На рубеже веков было введено в эксплуатацию сравнительно немного локомотивов, так что средний возраст локомотивного парка с 1898 по 1903 год увеличился с 13 до 15 лет. В 1903 году в распоряжении железнодорожной компании было 176 локомотивов, к 1914 году их количество увеличилось до 239 локомотивов.

При закупке локомотивов Мекленбург ориентировался на свою большую соседку Пруссию и, насколько это было возможно, перенимал прусские модели. Классы T 3 , G 3 , G 4 и G 5 были одними из первых недавно закупленных локомотивов после создания MFFE . На рубеже веков для перевозки грузовых поездов были добавлены локомотивы класса G 8 .

С другой стороны, T 4 был настоящей внутренней разработкой Мекленбурга . Этот танковый локомотив был легче прусской модели и был принят на вооружение МВФЭ для эксплуатации железнодорожных веток.

В отличие от других немецких железнодорожных администраций, MFFE не закупало экспресс-локомотивы. Международные экспрессы Берлин - Варнемюнде - Гедсер - Копенгаген и экспрессы Росток - Гамбург перевозили локомотивы типа P 8 , которые развивали достаточно высокую скорость - 100 км / ч.

Маршрутная сеть

По состоянию на 31 декабря 1915 г. маршрутная сеть Мекленбурга MFFE составляла в общей сложности 1177,5 км и включала следующие протяженности маршрутов:

  • 134,2 км двухпутной магистрали
  • 318,6 км однопутной магистрали
  • 641,5 км однопутной железнодорожной ветки
  • 67,8 км малой железной дороги стандартной колеи
  • Узкоколейный поезд длиной 15,4 км

Вспоминая MFFE сегодня

Сегодня мало что напоминает бывшую железную дорогу Мекленбурга: в Шверине здание «Великого герцогского железнодорожного управления», в котором до его роспуска размещалось Рейхское железнодорожное управление, некоторые индикаторы наклона с характерным MFFE посередине и функциональные. на маршрутах и в то же время привлекательные старые вокзальные здания с первых дней существования железной дороги, например, в Тетерове, Малчине и Ставенхагене. В музее Молли Мекленбургской курортной железной дороги «Молли» на станции Кюлунгсборн- Запад также хранятся памятные вещи с железной дороги Великого герцога Мекленбурга Фридриха-Франца .

литература

веб ссылки

Commons : Friedrich-Franz-Eisenbahn  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Мекленбургские железные дороги . В: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894–1896, том 11, стр. 710.
  2. ^ Статистическое руководство для Великого герцогства Мекленбург-Шверин. 2-е увеличенное издание, 1910 г., с. 220, оцифрованное
  3. ^ Лотар Шульц: время паровозов в Мекленбурге. Ostseedruck Rostock, 1988, страницы 3-4.
  4. ↑ a b Лотар Шульц: Время паровозов в Мекленбурге . Ostseedruck Rostock, 1988, страницы 5-7.
  5. ^ Лотар Шульц: время паровозов в Мекленбурге . Ostseedruck Rostock, 1988, стр. 61.
  6. ^ Лотар Шульц: время паровозов в Мекленбурге . Ostseedruck Rostock, 1988, стр. 4.