Кага (корабль, 1928 г.)

Кага

Кага после реконструкции в 1935 году

Данные корабля флаг Япония Япония Тип корабля Авианосец класс Класс Тоса Верфь Кавасаки, Кобе Укладка киля 19 июля 1920 г. Запуск 17 ноября 1921 г. Ввод в эксплуатацию 31 марта 1928 г. Исключение из реестра судов 10 августа 1942 г. Местонахождение по 4 июня 1942 года авиаудары упал

Размеры корабля и экипаж длина 238,5 м с 1935 г .: 247,65 м ( Lüa ) ширина 31,67 м с 1935 г .: 32,5 м. Черновой вариант макс. 7,92 м с 1935 г .: 9,48 м смещение Норма : 33,693 тн.л. с 1935 г .: 38 200 т.   экипаж 2016 (1942)

Машинная система машина 8 паровых котлов Кампон 4 паровые турбины Производительность машины 127000 л.с. (93,408 кВт) Максимальная скорость 28,34  узлов (52  км / ч ) пропеллер 4-й

Вооружение Основное вооружение до 1935 года: 2 × 2 20 см л / 50 год 3 Средняя и зенитная артиллерия до 1935 года: 6 × 1 20 см л / 50 год 3 6 × 2 12 см л / 45 год 10 Среднее артиллерийское и зенитное вооружение с 1935 года: 10 × 1 20 см л / 50 год 3 8 × 2 12,7 см L / 40 тип 89 11 × 2 25 мм L / 60 тип 96 Броня Поясная броня: 152 мм. Бронепалуба: 38 мм

Меблировка Размеры кабины экипажа с 1929 г .: верхняя палуба: 171,2 м, средняя палуба: 15 м, нижняя палуба: 55 м, с 1935 г.: 248,55 м. Вместимость самолета 1941: 18 A6M 27 D3A 27 B5N 9 резерв

Кага ( японская加賀) был корабль бывшего Императорского японского флота . Назван он в честь бывшей провинции Кага, которая сегодня является частью префектуры Исикава . Она первоначально была спланирована и построена как линкор , а затем превращается в качестве авиационного носителя и был в конечном счете , один из ключевых единиц императорского флота в войне на Тихом океане , пока не был потоплен в 1942 году.

Строительство и реконструкция

Линкор

« Кага» около 1930 г., все еще с короткой посадочной палубой и двумя палубами вылета внизу. По бокам средней палубы видны две башни-близнецы с 20-сантиметровыми орудиями, между ними, на нижней стороне посадочной палубы, находится ходовой мостик.

« Кага» около 1930 года с восемью готовыми к взлету самолетами Mitsubishi B1M на верхней кабине экипажа. Некоторые истребители A1N можно увидеть на нижней палубе вылета.

Кага был первый крупный японский авианосец. Однако изначально он проектировался и строился как линкор класса « Тоса » . Он должен был нести десять 410-мм орудий в пяти башнях-близнецах и после завершения имел нормальное водоизмещение 40 000 тонн .

Его строительство началось летом 1920 года на Кавасаки верфи в Кобе , и был запущен 17 ноября 1921 года с подписания Вашингтонского договора Naval в 1922 году, однако, Япония решила не строить линкоры тоса-класса; В свою очередь, обсуждалось, можно ли переоборудовать два строящихся линейных крейсера класса Amagi в авианосцы. Японская делегация объяснила договаривающимся сторонам в Вашингтоне, что в состоянии загрузки стандартного водоизмещения корабли имели вес 26 900 тн.л, а не более 30 000 тн.л., которые они фактически смещали, так что это договорный вес. лимит для авианосца 27 000 тн. л. просто упал ниже. Затем Японии было разрешено переоборудовать корабли, если взамен утилизируются линкоры « Кага» и « Тоса» . Когда Амаги, однако, в 1923 году землетрясение Канто на стапеле было разрушено, было решено, что Кага на их месте должны претерпеть преобразование. « Амаги » списан, а « Тоса» затонула как корабль-цель.

Название Кага , как старое название японской провинции, также соответствовало названию линкоров, во время которых Акаги возвращались в гору, как это часто бывает с линейными крейсерами и тяжелыми крейсерами Имперского флота.

модификация

« Кага» был отбуксирован в Йокосука для восстановления, подобного линейному крейсеру типа « Амаги » « Акаги» . Выбор линкора « Кага» для переоборудования был менее оптимальным, чем переоборудование линейного крейсера « Акаги» , так как линкор не был рассчитан на высокую скорость, как у авианосца, а вместо этого имел тяжелую броню, необходимую для артиллерийской дуэли. Его двигательная система развивала всего 91 000 л.с. при длине судна 230 метров по сравнению с 250 м при 131 000 л.с. у Akagi . Небольшая длина привела к неблагоприятному соотношению длины к ширине корпуса и, в сочетании с более слабой движущей силой, можно было развивать только около 27  узлов .

Броня линкора была фактически урезана пополам, чтобы не снижать еще более низкую максимальную скорость из-за его веса. Толщина ленточной брони уменьшена с 280 до 152 мм броневой стали, а горизонтальной брони с 102 до 38 мм.

Оборудование и длина корабля остались неизменными во время этой первой переоборудования. На бывшей погодной палубе линкора было решено поставить длинную коробчатую конструкцию, в которую были втянуты три палубы. Все три палубы должны позволять самолетам взлетать носом, но только верхняя палуба, как непрерывная полетная палуба, также была пригодна для посадки. Эта колода была примерно на 19 метров короче, чем у Акаги, из-за небольшой длины Кага .

Сооружение системы дымовых газов было проблематичным, поскольку дымовые трубы первоначальной конструкции линкора были построены в середине корабля, но дым на авианосце должен был выпускаться сбоку. Например, по обеим сторонам корабля прямо под верхней летной палубой были установлены две трубные конструкции, которые отводили дымовые газы на корму, где они затем выдавливались из дымовых труб к поверхности воды. Эта конструкция также оказалась неблагоприятной, поскольку, в зависимости от направления ветра, дымовые газы с одной или другой стороны регулярно выдувались за заднюю часть посадочной палубы и ухудшали обзор.

Из-за неэффективности самолетов того времени защита авианосца только его собственным самолетом казалась недостаточной, поэтому считалось, что для самообороны нужна тяжелая артиллерия (как это было реализовано в то же время в американском классе Lexington ). Для этого на передней кромке средней полетной палубы с полем огня по носу и по бортам были установлены две башни , каждая с двумя орудиями 20 cm L / 50 год 3 №1. Кроме того, были сохранены части вспомогательной артиллерии конструкции линкора, из которых шесть отдельных 20-см орудий L / 50 были установлены в казематах - по три слева и справа, немного в корме от центра корабля. Орудия 20-см-L / 50 представляли собой тяжелые бронебойные гранаты массой 110 кг с частотой стрельбы около трех выстрелов в минуту на расстоянии около 28000 метров.

Для защиты от авиации на каждом борту корабля было установлено по три спаренных орудия типа 12 cm L / 45 year 10. Платформы для этого оружия были установлены на несколько метров ниже верхней полетной палубы, так что каждая пушка могла вести огонь только по воздушным целям на своей стороне корабля, комбинированная атака всех шести спаренных орудий корабля, особенно по целям на большой высоте. , было невозможно. Орудия массой 2,9 тонны стреляли 20-килограммовыми гранатами, с помощью которых они могли поражать цели на расстоянии до 10 000 метров.

Переоборудование заняло много времени, так что « Кага» могла быть принята на вооружение как авианосец только через семь лет после спуска на воду в качестве линкора 31 марта 1928 года.

Первоначально на корабле были установлены самолеты следующих типов:

• 28 × Mitsubishi B1M , бомбардировщики, 4 × MG , 2 × 240 кг бомбы или 1 торпеда
• 16 × Nakajima A1N , истребитель, 2 × MG, 2 × 30 кг бомбы
• 16 × Mitsubishi 2MR , самолет-разведчик, 3 × 30 кг бомбы

Конфликты с Китаем и первая модернизация

Первое использование

Кага стал флагманом 1 - й дивизии Carrier в декабре 1931 года. Вместе с Hōshō он был развернут в водах Китая для поддержки японских сухопутных войск в их сражениях вокруг Шанхая после инцидента 28 января 1932 года . Оба авианосца отправили в строй около 80 самолетов.

Уничтожение китайских военно-воздушных сил и серьезные разрушения в районе Чжабей относятся к числу операций, в которых был задействован самолет « Кага» .

модернизация

Йокосука B4Y торпеды бомбардировщик летит над новым модернизированным Кагом во время конфликта с Китаем в 1937 году

В результате усовершенствований в авиастроении были созданы модели с большой дальностью полета, высокой скоростью и тяжелым вооружением, что привело к переоценке предыдущей доктрины авианосца. Согласно этой новой концепции, вероятность того, что придется вести артиллерийский бой против вражеских кораблей, резко снизилась. Поскольку Kaga мог использовать только в недостаточной степени или совсем не использовать новый самолет, который требовал длинной взлетно-посадочной полосы и в любом случае имел множество недостатков, в 1934 году его отправили на верфь в Сасебо для коренной модернизации , где он был полностью перестроен. Они получили кабину экипажа, которая проходила по всей длине фюзеляжа и была разработана для более современных боевых самолетов . Две посадочные площадки на нижних палубах были исключены, что означает, что площадь ангара для хранения и обслуживания самолетов была увеличена, так что количество перевозимых самолетов могло быть значительно увеличено. Был установлен еще один лифт самолета, так что три лифта соединяли две ангарные палубы с кабиной экипажа.

Система привода была переведена с угля на мазут, и было установлено восемь новых котлов Кампон. Были заменены турбины и переработана выхлопная система: теперь только два коротких дымохода по правому борту отводят выхлопные газы вниз к поверхности воды. Чтобы исправить неблагоприятное соотношение ширины корабля к длине, корпус Kaga был удлинен на 10,30 метра. Система привода теперь развивала 127 000 л.с. Однако вес дополнительных систем увеличивал водонепроницаемость, так что измеренная максимальная скорость корабля во время тестовых поездок была снижена до 28,34 узла по сравнению с состоянием до переоборудования. Топливные баки и дополнительные топливные баки для бункерного топлива в общей сложности 7600 тонн теперь позволяли проехать около 10 000 морских миль.

Водоизмещение увеличилось с 33 693 до 38 200 тнл. в состоянии стандартного водоизмещения, однако в официальных заявлениях 26 900 тн.л. об этом было заявлено при подписании Вашингтонского договора.

Вооружение также было адаптировано к новым условиям: убраны две главные башни и усилена вспомогательная артиллерия с трех до пяти 20,3-сантиметровых орудий на каждом борту корабля. Шесть спаренных зенитных орудий 12 cm L / 45 были заменены восемью спаренными орудиями 12,7 cm L / 40 Type 89 , две из которых были закрытыми Type 89 A1 Model 2 по правому борту за воронками и шестью открытыми установками Type 89 A1. - два по правому борту в носовой части и четыре по левому борту. Кроме того, по бокам кабины экипажа установили одиннадцать спаренных автоматических пушек 25 mm L / 60 Type 96 .

Китайско-японская война

Во время Второй китайско-японской войны Кага поддерживали высадку японских войск в Кантоне на своих самолетах в 1938 году .

Тихоокеанская война

Каг на левом и Дзуйкак приближается к Перл - Харбор в бурном море

6 декабря 1941 года командир отделения одной из эскадрилий Кага обсудил план атаки на Перл-Харбор со своими пилотами на следующий день.

Незадолго до начала Тихоокеанской войны на Kaga были установлены самолеты следующих типов:

• Истребитель: «кандзё сентоки» (сокращенно: «кансэн»): 18 А6М2 тип 0 модель 21
• Пикирующий бомбардировщик: «кандзё бакугекики» (сокращенно: «канбаку»): 27 Aichi D3A type 99
• Торпедоносцы: «кандзё когекики» (сокращенно: «канко»): 27 Nakajima B5N 2 типа 97 и три запасные машины.

Перл Харбор

С 1941 года она принадлежала кидо Бутаи и 7 декабря 1941 года участвовала в нападении на Перл-Харбор под руководством адмирала Нагумо Тюичи . Каг сформирован 1 - го отдела несущей вместе с флагманской Akagi , в Soryu и Hiryu сформирован 2 - е дивизии, в то время как Сёкак и Дзуйкак сформирован 5 - й деление несущего. В первой волне атаки с 6:00 Kaga запустила девять истребителей A6M2, которые первоначально сопровождали бомбардировщики, а затем атаковали Hickam Field . Кроме того, 26 их бомбардировщиков B5N2 взлетели в этой волне, двенадцать из них - с торпедами, остальные - с тяжелыми бомбами.

Вторая волна японской атаки была снова обеспечена девятью A6M2 Kaga, и снова их бомбардировщики приняли участие в атаке: 26 D3A 12-й ударной группы под командованием лейтенанта Сабуро взлетели с палубы авианосца около 7:15 утра.

Всего при атаке на американскую военно-морскую базу было потеряно 15 самолетов авианосца. Четыре A6M2, пять B5N2 и шесть D3A с 31 членом экипажа.

Южной части Тихого океана

Вместе с Акагами , то Каг затем поддерживал вторжение в Рабаул в январе 1942 года.

В начале февраля она столкнулась с рифом недалеко от Палау, и ее пришлось ремонтировать. Уже 19 февраля она пересекла Тиморское море , откуда атаковала Дарвин в Австралии своими истребителями . Ее самолеты потопили восемь кораблей, в том числе эсминец USS Peary, в результате авиаудара по Дарвину .

В марте его использовали при вторжении на Яву . « Кага» не могла принимать участие в операциях в Индийском океане, потому что ей пришлось зайти на военно-морскую верфь Сасебо, чтобы устранить повреждения.

Мидуэй

В начале июня 1942 года она приняла участие в битве за Мидуэй вместе с носильщиками Акаги , Сурю и Хирю . После того как ее самолеты совершили нападение на Мидуэй , то Кага был бомбили нападая пикирующих бомбардировщиков в USS Enterprise на 4 июня 1942 года примерно в 10:22 утра Всего 28 машин типа Douglas SBD Dauntless из эскадрилий VB-6 и VS-6 атаковали Kaga и нанесли не менее пяти попаданий. Поскольку самолеты Kaga были полностью заправлены и вооружены в ангаре для атаки американских авианосцев, произошли неконтролируемые взрывы и пожары. Ущерб был настолько велик, что Kaga затонула в 19.25 того же дня. Два японских эсминца смогли взять на борт выживших, но погибли 814 членов экипажа.

В течение многих лет считалось несомненным, что Kaga была торпедирована и потоплена американской подводной лодкой USS Nautilus после бомбардировки около 14:00. Эта точка зрения сохранилась во многих книгах о битве за Мидуэй. Однако после войны показания японских членов экипажа использовались, чтобы доказать, что торпеда попала в кагу , но не взорвалась.

крушение

Японский Untergangsort сообщил, что это 30 ° 23 '  северной широты , 179 ° 17'  западной долготы . В сентябре 1999 года совместной группе Морского океанографического управления и Nauticos не удалось обнаружить кагу . Однако перед Мидуэем они обнаружили обломки Каги на глубине 5200 метров. Изображения обломков и видео с помощью сонара были получены с борта USNS Sumner . Группа экспертов, в которую входили Джон Паршалл, Тони Талли и Дэвид Диксон из CommanderFleet.com, определила обломки как носовую часть правого борта верхней ангарной палубы « Каги» . Еще видны две артиллерийские позиции и части смотровой площадки.30.384166666667 -179.28388888889 0

Основное затонувшее судно было обнаружено экипажем научно-исследовательского судна Petrel в октябре 2019 года . Согласно их анализу, корабль сначала затонул на 4800 метров носом, прежде чем на большой скорости ударился о морское дно и образовал воронку и поле обломков.

Список командиров

Смотри тоже

• Список исторических авианосцев (Япония)

Доказательства и ссылки

Замечания

1. ↑ «Водоизмещение в нормальном состоянии» было внутренней расчетной переменной Императорского флота до 1923 года и описывает определенное состояние заряда, при котором корабль полностью укомплектован, экипирован и имеет выход в море, но несет только 75% боеприпасов и 50 % возможных запасов пресной воды. См. Линкоры Гарцке и Дулин . Линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. С. 11.
2. ↑ «Стандартное водоизмещение » согласно Вашингтонскому договору описывает определенное состояние заряда, при котором корабль полностью укомплектован, экипирован и готов к выходу в море для боевых действий, за вычетом веса топлива и веса резервов котловой воды. . См. Линкоры Гарцке и Дулин . Линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. С. 5.
3. ↑ 7 декабря по американскому календарю и 8 декабря по японскому календарю.

Индивидуальные доказательства

1. ^ Garzke и Дулин линкоры. Линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. С. 11.
2. ↑ ^{a b} Харлоу А. Хайд: Обрывки бумаги. Договоры о разоружении между мировыми войнами. Издательство СМИ и маркетинг, 1989, ISBN 0-939644-46-0 , стр. 244, 245.
3. ↑ Ханс Ленгерер: Акаги и Кага. С. 134.
4. ↑ ^{а б} Марк Р. Питти: Санберст. Подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг. С. 55.
5. ↑ 20 см L / 50 год 3 номер 1, на navweaps.com, просмотрено 10 июля 2012 г.
6. ↑ 12 см L / 45, год 10, на navweaps.com, просмотрено 10 июля 2012 г.
7. ↑ Джонатан Паршалл, Энтони Талли: Расколотый меч. Техническое описание каги
8. ^ Марк Р. Питти: Санберст. Подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг. С. 51.
9. ^ HP Willmott: Последний век морской мощи. От Вашингтона до Токио, 1922-1945 гг. С. 72.
10. ^ Джон Б. Лундстрем: Первая команда. Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя.
11. ↑ ^{a b} Гудменс: Руководство для персонала при нападении на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г. Исследование защиты Америки. С. 61, 133, 134, 135.
12. ↑ Гарольд А. Скааруп: Выжившие на Гавайях в 2002 году. Справочник о том, где их найти. Вселенная, 2001, ISBN 978-0-595-20379-6 , стр.71.
13. ↑ Джонатан Паршалл, Энтони Талли: Расколотый меч. Нерассказанная история битвы за Мидуэй. Даллес, Вирджиния (США), 2005, ISBN 978-1-57488-923-9 , стр. 248 и далее.
14. ↑ Японская история битвы за Мидуэй. Управление военно-морской разведки, USN, 1947, OPNAV P32-1002, стр. 53.
15. ↑ Обнаружены обломки японского авианосца, затонувшего в битве за Мидуэй! по адресу: http://www.combinedfleet.com/MidwayFind.htm ; Проверено 19 июля 2006 г.
16. ↑ Калеб Джонс: После Каги исследователи сосредоточили внимание на втором затонувшем японском авианосце из Битвы за Мидуэй. japantimes.co.jp 21 октября 2019

литература

• Ханс Ленгерер: Акаги и Кага. В: Джон Робертс: Военный корабль VI. Conway Maritime Press, Лондон 1982, ISBN 0-87021-981-2 .
• Роберт Дж. Крессманн (ред.): Славная страница в нашей истории. Битва за Мидуэй, 4-6 июня 1942 года. Издательство Pictoral History Publishing, Миссула / Монтана, 1990, ISBN 0-929521-40-4 .
• Марк Р. Питти: Санберст. Подъем японской военно-морской авиации, 1909-1941 гг. Издательство Военно-морского института США, 2007, ISBN 978-1-59114-664-3 .
• Джон Б. Лундстрем: Первая команда. Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя. Издательство военно-морского института США, 2005, ISBN 978-1-59114-471-7 .
• HP Willmott: Последний век морской мощи. От Вашингтона до Токио, 1922-1945 гг. Издательство Индианского университета, 2010, ISBN 978-0-253-35359-7 .
• Джеффри Дж. Гудменс, Институт боевых исследований: Руководство для персонала при нападении на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 г. Исследование защиты Америки. 2009, ISBN 978-1-78039-453-4 .
• Уильям Х. Гарцке, Роберт О. Дулин: линкоры. Линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. US Naval Institute Press, 1985, ISBN 0-87021-101-3 .
• Джонатан Паршалл, Энтони Талли: Расколотый меч. Потомак Книги, 2005, ISBN 1-57488-924-9 .

веб ссылки