Налог на автотранспортные средства (Германия)

Немецкий налог на автотранспортные средства (аббревиатура: KraftSt) является федеральным налогом ( статья 106 (1) № 3 GG ). До 30 июня 2009 года это была государственная пошлина .

С 1 июля 2014 года Федеральная налоговая администрация (таможенная администрация) отвечает за сбор транспортных средств. До 30 июня 2014 года он находился в ведении Федерального министерства финансов , которое использовало государственные финансовые органы для управления налогом на транспортные средства посредством кредитования органов .

Владелец транспортного средства должен уплатить транспортный налог за ( § 1 KraftStG ):

• содержание отечественной техники;
• хранение иностранных автомобилей, пока они находятся в Германии;
• незаконное использование транспортных средств;
• выдача старинных номерных знаков и красных номерных знаков, выданных лицензирующим органом для повторного использования.
• кроме краткосрочных номерных знаков для тест-драйвов.

Термин « транспортное средство» включает все автомобили и автомобильные прицепы, которые не находятся постоянно на рельсах ( Раздел 2 (1) KraftStG). Транспортное средство является отечественным, если оно подпадает под соответствующие внутренние правила процедуры регистрации, и иностранным, если оно зарегистрировано в процедуре регистрации другой страны ( Раздел 2 (5) KraftStG). «Незаконное использование» - это использование транспортного средства на дорогах общего пользования без необходимого разрешения.

Рейтинг

Налог рассчитывается за полный год в соответствии с § 8 KraftStG следующим образом:

• Мотоциклы и легковые автомобили: В соответствии с кубической мощностью , поскольку эти транспортные средства рассчитаны на питание от поршневых двигателей, для автомобилей дополнительно в зависимости от конкретных выбросов загрязняющих веществ и диоксида углерода выбросов на километр пробега;
• Автодома : в соответствии с максимально допустимой массой в соответствии с правилами дорожного движения с учетом выбросов загрязняющих веществ;
• Прочие транспортные средства с двигателями Ванкеля или электродвигателями, прицепы, грузовики , тракторы и т. Д .: в соответствии с полной массой автомобиля, для автомобилей с полной массой более 3500 кг дополнительно в соответствии с выбросами загрязняющих веществ и шума .

Для всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания оценки лицензирующих органов (управления дорожного движения ) являются обязательными для оценки выбросов загрязняющих веществ и углекислого газа как «с низким содержанием загрязняющих веществ» или для других налоговых баз технического характера . Они также определяют классификацию транспортного средства по классам выбросов.

Таким образом определено, что кузовные работы согласно делу Bundesfinanzhof Однако, для финансового управления (BFH) контроль юридически обязательный. Это может (например, в случае сомнений) снова проверить автомобили. Итак, з. B. Трайки и квадроциклы не облагаются налогом как мотоцикл или трактор , но всегда как автомобиль.

Автомобили и мотоциклы

Для автомобилей и мотоциклов налог на транспорт зависит от объема двигателя . Первоначально налогом должна была облагаться максимальная продукция; Поскольку при введении налога на транспортные средства его нельзя было надежно измерить, он был рассчитан на основе кубатуры с использованием сложных формул, которые различались для двухтактных и четырехтактных двигателей: « налоговая мощность в лошадиных силах ». Кроме того, различают тип двигателя ( дизельный двигатель или двигатель Отто ) и класс выбросов .

Инженерное смещение может немного отличаться от релевантного для налогообложения значения, поскольку для этого применяются специальные правила налогового округления.

мотоциклы

Мотоциклы облагаются налогом в размере 1,84 евро за каждые 25 см³ или их часть.

Легкие мотоциклы мощностью не более 11 кВт и не более 125 см³ освобождены от налога.

Налоговая оценка на основе выбросов выхлопных газов - как для легковых автомобилей, так и для коммерческих автомобилей с полной массой более 3500 кг - в настоящее время не применяется. Ставка налога не менялась с 1955 года. Для мотоциклов, которые впервые появились на рынке, характеристики выбросов теперь показаны в Части I свидетельства о регистрации. Однако система и соответствующий номер ключа несопоставимы с таковыми для автомобилей. Характеристики выбросов в обязательном порядке определяются дорожными властями. Пока не принято никакого решения о структуре и сроках введения пошагового налога на автотранспортные средства, связанного с выбросами, для мотоциклов.

Легковые автомобили

Цель состоит в том, чтобы взимать более высокие выбросы загрязняющих веществ с более высоким налогом или снизить налоговую нагрузку на автомобили с низким уровнем выбросов.

Таким образом, помимо кубатуры, в расчет также включаются стандарт выхлопных газов и выбросы углекислого газа. Применяются следующие годовые налоговые ставки:

Транспортные средства, впервые зарегистрированные в период с 5 ноября 2008 г. по 30 июня 2009 г., были освобождены от уплаты налога на 12 месяцев.

Если транспортное средство соответствовало классу выбросов Евро 5 или выше, когда оно было впервые зарегистрировано после 1 января 2009 г. , оно освобождалось от налогов на (последующие) 12 месяцев, но не позднее 31 декабря 2010 г. в первый раз будет облагаться более низким налогом на транспортное средство (обычно налогом на новое транспортное средство) после освобождения от налога. Автомобили, впервые зарегистрированные до 4 ноября 2008 года, будут облагаться налогом, как и раньше, до 31 декабря 2012 года. С 2013 года эти автомобили будут включены в новый регламент.

Дизельные автомобили с классом выбросов Евро 6 с 2011 по 2013 год освобождались от уплаты налогов в размере 150 евро в год.

Легковые автомобили с роторным двигателем ( роторно-поршневым двигателем ) облагаются налогом в соответствии с их полной массой, если они впервые зарегистрированы до 30 июня 2009 г., и в соответствии с объемом камеры , выбросами CO ₂ и группой выбросов, если они впервые зарегистрированы с 1 июля 2009 .

Номер ключа

В случае документов на транспортное средство, выданных до 1 октября 2005 г., налоговый класс для автомобилей может быть определен по последним двум цифрам (= ключ загрязняющего вещества ) 6-значной записи в разделе транспортного средства и типа кузова (номер 1) в регистрации транспортного средства. документ или документ о регистрации транспортного средства .

Для документов, выпущенных после этого, соответствующее значение указывается в ключевом коде для класса выбросов (раздел 14.1) и в тексте для национального класса выбросов (раздел 14) в свидетельстве о регистрации, часть 1 .

Сажевый фильтр

Статья 1 четвертого закона о внесении изменений вЗакон о налоге на автотранспортные средства от 24 марта 2007 г. предусматривает в разделе 9a (1) KraftStG, что налоговые ставки в период с 1 апреля 2007 г. по 31 марта 2011 г. применяются только к легковым автомобилям. с дизельным двигателем и без системы снижения выбросов твердых частиц ( сажевый фильтр ) необходимо увеличить на 1,20 евро за каждые 100 см³ или их часть (так называемое правило малуса). Для владельца дизельного автомобиля объемом 2000 см³ это означает дополнительную плату в размере 24 евро в год.

Новые автомобили с дизельным двигателем без сажевого фильтра с датой регистрации 1 января 2007 г. или позднее также подлежат налогообложению, если только они не соответствуют будущему предельному значению Евро 5 для массы частиц сажи 0,005 г / км.

В то же время модернизация легковых автомобилей с дизельными двигателями системой снижения выбросов твердых частиц с 1 января 2006 года по 31 декабря 2009 года была продвинута посредством временного освобождения от налогов в размере 330 евро, если эти автомобили были впервые зарегистрированы до 1 января 2007 года. Освобождение от налогов, размер которого ограничен, начинается в день переоборудования, но не ранее 1 апреля 2007 г., и заканчивается, когда освобождение достигает значения 330 евро ( § 3c (1) KraftStG, старая версия). Транспортное средство считается модернизированным, если оно оборудовано системой уменьшения выбросов твердых частиц после первой регистрации для движения по дорогам общего пользования.

Только лицензирующий орган отвечает за вопрос о том, действительно ли в транспортном средстве содержится меньше твердых частиц. Он принимает решение в соответствии с Приложением XXVI к Разделу 47 (3a) StVZO и удостоверяет определение уровней PM 1–5 в Части I свидетельства о регистрации в разделе «Комментарии». Эти результаты одновременно передаются в налоговые органы при обмене данными. Владелец транспортного средства получит оттуда соответствующее уведомление о корректировке.

Возможности снизить налоги

На рынке есть варианты дооснащения, чтобы отнести старые автомобили к лучшему классу выбросов . Преобразование в основном выполняется на транспортных средствах стандарта Евро 1, чтобы достичь стандарта Евро 2 или D3. Это связано с иногда значительной экономией транспортного налога. В качестве экономичного решения имеет бензиновый двигатель от воздушных систем доказана. Замена существующего, старого, регулируемого каталитического нейтрализатора на новый KAT может значительно улучшить признание налогов и, следовательно, имеет смысл. В принципе, в автомобилях с дизельным двигателем используются только катализаторы модернизации или замены. После успешного завершения преобразования новый код выбросов вводится в регистрационный документ транспортного средства. На многих транспортных средствах (особенно с дизельными двигателями) замена каталитического нейтрализатора может оказаться целесообразной, несмотря на высокую закупочную цену, поскольку вложения быстро окупаются благодаря экономии на налогах. Положительный побочный эффект - более высокая стоимость автомобиля при перепродаже.

Автофургоны

После внесения поправки в Закон о налоге на автотранспортные средства в конце 2006 года, среди прочего, было недавно отрегулировано налогообложение мобильных домов. Термин « дом на колесах » определен законом ( раздел 2 (2b) старой версии KraftStG). Это определение снова было отброшено в 2012 году.

Автомобиль является передвижным домом, если его можно использовать в жилых целях. Минимальное оборудование, которое в соответствии со спецификациями TÜV требует утверждения в соответствии с правилами дорожного движения, это: сиденье со столом; Спальные места, в том числе сложенные; Кухонное оборудование с раковиной и плитой, а также шкаф или место для хранения вещей. Все устройства, за исключением стола, должны быть стационарными, т.е. их можно снимать только с помощью инструмента. Жилая площадь должна занимать большую часть транспортного средства, и должна быть определенная «минимальная жизненная площадь». С 2012 года отпала необходимость в стоянии не менее 170 см у плиты и у раковины.

Превращение транспортного средства в передвижной дом вступает в силу с точки зрения налогообложения после оценки признанным экспертом и адаптации свидетельства о регистрации транспортного средства Управлением дорожного движения.

Согласно KraftStG, максимально допустимая масса для всех автодомов с учетом выбросов загрязняющих веществ является основой налога на транспортное средство. Для этого введена специальная налоговая ставка.

Электрические транспортные средства

Электромобили подлежат первой регистрации до 18 мая 2011 года или с 1 января 2016 года по 31 декабря 2020 года в течение пяти лет или для первой регистрации с 18 мая 2011 года по 31 декабря 2020 года в течение десяти лет после первой регистрации. освобождаются от налога ( Раздел 3d, абзац 1 KraftStG), а затем подлежат обложению 50% налога, предусмотренного для «других транспортных средств» и грузовиков ( Раздел 9, абзац 2 KraftStG). В случае Tesla Model S , масса пустого которой уже превышает 2000 кг, половина 12,02 евро должна быть выплачена за каждые 200 кг общей массы, то есть около 75 евро в конечном итоге. Для более легких электромобилей следует ожидать около 50 евро.

Налогообложение прицепа

Для прицепов, требующих регистрации, транспортный налог составляет 7,46 евро за 200 кг полной массы транспортного средства. Максимальная сумма ежегодного налога за прицеп составляет 373 евро. Для исключения из этого правила обязательно, чтобы прицеп имел «зеленый номерной знак». Только после этого налоговые органы по требованию владельца транспортного средства взимают налог на прицеп (не караван). Однако в этом случае «не облагаемый налогом» прицеп может перевозиться только за тракторами (без автомобилей или мотоциклов), для которых установлена надбавка на прицеп на достаточном уровне. Если это не так (неправильное использование), владелец прицепа в любом случае несет ответственность за уплату налога.

Специальные прицепы для перевозки спортивного инвентаря, такого как лодочные прицепы, планеры и коневозы, могут получить зеленый номерной знак и в этом случае не облагаются налогом. Однако в таком случае их можно использовать только для указанной цели, в противном случае имеет место уклонение от уплаты налогов. Однако, если вы хотите выполнять другие транспортные задачи со спортивными прицепами, есть также возможность одобрить прицеп как грузовой прицеп, облагаемый налогом.

Грузовые автомобили и «прочие автотранспортные средства»

Для грузовиков размер транспортного налога зависит от полной массы транспортного средства. Каждые 200 кг обходятся при допустимой общей массе:

• до 2000 кг: 11,25 евро
• от 2000 до 3000 кг: 12,02 евро
• от 3000 до 3500 кг: 12,78 евро

Для грузовиков массой более 3500 кг классы загрязняющих веществ и шума также включаются в расчет налога. Для определения годового налога расчет всегда начинается с 0 до 200 кг:

• От 0 до 200 кг: 11,25 евро
• от 200 до 400 кг: 22,50 евро
• на последующих этапах 11,25 евро за каждые последующие 200 кг или их часть до уровня
• от 1800 до 2000 кг: 112,50 евро
• свыше 2000 до 2200 кг: (112,50 + 12,02) = 124,52 евро

Кроме того, при расчете налога на транспортное средство (внутренний FA: KraftSt) рассчитанная годовая сумма всегда должна округляться до полных евро. Для большинства автомобилей, названных в законе «другими автотранспортными средствами», также применяются налоги в указанной выше сумме. Это включает в себя многие из транспортных средств, утвержденных как «прочие автотранспортные средства» (внутреннее обозначение FA: So.-KFZ), например, служебные автомобили и автомобили аварийной службы.

Освобождение от налогов и налоговые льготы

Закон предусматривает льготы по налогу на автотранспортные средства по ряду определенных характеристик .

Освобождение от налогов

Транспортный налог не взимается с транспортных средств, которые используются в полиции, таможне, пожарных и дорожно-строительных службах, а также для перевозки пациентов или уборки улиц. Автобусы, обслуживающие регулярные рейсы, тракторы и специальные транспортные средства, используемые в сельском хозяйстве и лесоводстве, также не облагаются налогом при определенных условиях, как и автомобили для шоуменов. Троллейбусы были освобождены от уплаты налога с 1 мая 1955 года.

В соответствии с Директивой 83/182 / EEC налог на транспортные средства не взимается с использования транспортных средств людьми, которые обычно проживают в другой стране ЕС (Раздел 3 № 12 KraftStG).

Налоговая льгота

Владельцы транспортных средств, являющиеся инвалидами из-за тяжелой инвалидности, могут подать заявление о снижении налога на транспортные средства или освобождении от уплаты транспортного налога. 50-процентная скидка предоставляется, если человек с тяжелой формой инвалидности является инвалидом, и это отмечено соответствующим знаком «G» в пропуске инвалида. При наличии признаков aG, H или Bl или надписи «повреждено войной» предоставляется освобождение от уплаты транспортного налога. Вместо этого люди с тяжелыми формами инвалидности могут подать заявку на бесплатный проезд в общественном транспорте частично (функция G) или полностью (функция aG). Если член семьи серьезно ранен, рекомендуется перерегистрировать автомобиль на члена семьи с тяжелыми травмами в качестве владельца, поскольку это единственный способ получить налоговые льготы. В любом случае транспортное средство получателя может использоваться только для перевозки лица с тяжелой формой инвалидности и для выполнения поручений соответствующего лица.

Транспортные средства со старинными номерными знаками

Для транспортных средств, которые зарегистрированы со старинными номерными знаками , ставка налога устанавливается по фиксированной ставке. В настоящее время он составляет 46,02 евро для мотоциклов и 191,73 евро для всех других транспортных средств ( Раздел 9 (4) № 2 KraftStG).

Начало, продолжительность и окончание обязательства по налогу на транспортные средства

Простое владение транспортным средством не является обязательством по налогу на транспортное средство. Это происходит только при участии в дорожном движении или допуске к нему , то есть при выдаче регистрационных свидетельств и опечатанных номерных знаков. Степень использования полученного права использования не влияет на размер налога.

Налоговые обязательства сохраняются до тех пор, пока вы не отмените регистрацию, но не менее одного месяца. С помощью этого минимального налога законодатель хочет противостоять возросшим административным усилиям по краткосрочной регистрации и снятию с учета. Однако, если транспортное средство передается новому владельцу в течение месяца, двойное налогообложение отсутствует, а выставляется ежедневный счет.

Прекращение налогового обязательства требует надлежащей отмены регистрации или перерегистрации транспортного средства. Для отмены регистрации необходимо предоставить часть I регистрационного свидетельства и регистрационный номер транспортного средства, а также уведомление о продаже для перерегистрации.

Если транспортное средство было незаконно присвоено или украдено, об этом необходимо сообщить в регистрирующий орган (аффидевит) или в полицию. Не позднее чем через 18 месяцев главная таможня получит от лицензирующего органа свидетельство о снятии с учета с датой снятия с учета. Если день фактической потери наступил раньше даты снятия с учета, сообщенной регистрирующим органом, вы можете подать заявление на возврат налога на транспортное средство в главную таможню, представив справку из полиции.

Начисление и сбор налогов

Налоговая оценка

Налог на транспорт устанавливается на неограниченный срок путем начисления налога . Он устанавливается снова, когда изменяется налоговая ставка или когда налоговое обязательство прекращается после отмены регистрации.

Сбор налогов

Процесс оплаты

Налог уплачивается авансом в течение одного года, начиная со дня регистрации транспортного средства в регистрационном бюро. Если годовой налог превышает 500 евро, его также можно уплатить за полгода вперед, но это стоит надбавки в размере трех процентов; если сумма превышает 1000 евро, ее также можно выплачивать ежеквартально заранее, а затем с шестипроцентной надбавкой ( Раздел 11 (1) и (2) KraftStG).

Владельцы нескольких транспортных средств (без сезонных номерных знаков) могут неофициально подать заявку на «единый срок оплаты» как минимум для двух своих транспортных средств на главной таможне, ответственной за место регистрации. Для этих транспортных средств ежегодный налог уплачивается совместно заранее в запрашиваемую дату ( Раздел 11, абзац 4 № 1, буква а) и № 3 KraftStG).

принуждение

Взыскание налога на автотранспортные средства в основном такое же, как и применение любого другого налога. С точки зрения процессуального права существуют следующие особенности:

Первоначальное налогообложение

В целях предотвращения правоприменения транспортное средство может быть зарегистрировано только в том случае, если будущий владелец представит в регистрирующий орган поручение SEPA на прямое списание налога на транспортные средства (KraftSt). Также может быть представлено письменное разрешение на списание средств со счета третьего лица ( Раздел 13 KraftStG).

Порядок погашения задолженности

В случае разбирательства по делу о просрочке задолженности предыдущие должники по налогу на автотранспортные средства получат одобрение следующего автотранспортного средства только после оплаты обязательства по старому налогу на автотранспортные средства в ближайшей таможне и представления справки о таможенной очистке ( Раздел 13 (1a) KraftStG) .

Принудительный выход

Согласно разделу 67 исполнительного листа , транспортное средство может быть снято с регистрации в соответствии с разделом 14 Закона о налоге на автотранспортные средства. Как правило, снятие с регистрации должно происходить только после неудачной попытки принудительного исполнения; Несмотря на это, процедура отмены регистрации может быть инициирована уже после первого неудачного напоминания, если исполнительный должник повторно уплатил налог на транспортное средство только после того, как принудительное исполнение было начато, или если он уверен, что принудительное исполнение не сулит успеха.

налоговый доход

Поступления от налога на транспортные средства были почти стабильными в течение многих лет на уровне от 8,4 до 8,5 млрд евро в год, по данным таможни в 2015 году, даже на уровне 8,8 млрд евро.

политика

Идея взимать налог в соответствии с выбросами CO ₂ или расходом топлива вместо кубической мощности возникала часто . Кроме того, неоднократно обсуждались вопросы полной отмены налога на транспортные средства и увеличения вместо этого налога на нефтепродукты . Это подтверждается экологическими и экономическими соображениями: чем выше доля затрат на топливо транспортного средства по отношению к общим затратам, тем более нерентабельно много ездить.

Аргументы в пользу отчисления налога на нефтепродукты

• Налогообложение напрямую зависит от фактического расхода топлива и связанных с ним выбросов CO ₂ . Это создает стимул для экономичного вождения .
• Иностранные посетители также платят соответствующую часть налога при дозаправке.
• Нет административной нагрузки по сбору транспортного налога, нет налоговых убытков.
• Рост продаж в автомобильной промышленности за счет увеличения спроса на экономичные вторые автомобили за счет устранения постоянных затрат.

Аргументы против отчисления налога на нефтепродукты

• Нет рулевых приборов для инвалидов, каталитических нейтрализаторов, сажевых фильтров и т. Д.
• Танковый туризм в приграничных районах увеличится до единого налогообложения в масштабах ЕС.
• Германию, безусловно, можно пересечь с единственным баком топлива, который ранее заправляли в более дешевой соседней стране. Это, в частности, относится ко многим грузовикам, у которых для этой цели есть дополнительные цистерны, которых также достаточно для пересечения Европы.
• Расходы могут быть связаны даже с неподвижным транспортным средством ( Федеральное управление автомобильного транспорта, парковка на улице и т. Д.).

Налог на автотранспортные средства, основанный на выбросах углекислого газа

В результате требований ЕС в отношении выбросов CO ₂ от автомобилей федеральные министры финансов и транспорта согласились в феврале 2007 года на такое изменение, которое должно взиматься на нейтральной основе, но хотят оценить выбросы CO _2. постепенно. На заседании кабинета министров 5 декабря 2007 г. были определены ключевые моменты преобразования налога на транспортные средства, который первоначально должен был состояться с 1 января 2009 г.

• Перевод всех легковых автомобилей, впервые поступающих на рынок с 1 января 2009 г., в понимании применимого Закона о налоге на автотранспортные средства на выбросы CO ₂ и налогообложение, связанное с загрязнителями, со следующими компонентами:

  а. Введение в качестве основы для налогообложения выбросов CO _2, определяемых в соответствии с правилами дорожного движения для типа транспортного средства или отдельного транспортного средства, вместо кубатуры;

  б. Применение единого линейного тарифа на CO ₂ с необлагаемым налогом « надбавкой на CO ₂ » не более 100 г / км, что способствует особо экономичным транспортным средствам;

  c. Преобразование единой ставки компенсации преимущества налога на энергию (ранее налог на нефть); для легковых автомобилей с дизельными двигателями от объема до эталонного CO ₂ ;

  d. Предпочтение легковых автомобилей с особенно низким уровнем выбросов, которые заранее соответствуют всем требованиям будущих стандартов выбросов за счет ограниченных налоговых льгот.

• Продолжение прежнего налогообложения объема двигателя и загрязняющих веществ для существующего парка транспортных средств на 31 декабря 2008 года со следующими компонентами:

  а. Повышение налоговых ставок для легковых автомобилей Евро 2, Евро 3 и, если применимо, стандарта выбросов Евро 4, соответствующих с точки зрения суммы и в отношении налогообложения других транспортных средств, зависящего от выбросов;

  б. Сохранение и без того значительно более высоких налоговых ставок для отслуживших свой срок автомобилей в соответствии со стандартом выбросов Евро 1 и стандартом выбросов Евро 0.

• Сбор нового налога на автотранспортные средства, связанного с CO _2, также для легковых автомобилей с низким потреблением выбросов стандартов Евро 4 и Евро 5, которые будут впервые представлены на рынке с 5 декабря 2007 г. по 31 декабря 2008 г., если это налогообложение в результате так называемого более дешевого расчета сравнительно ниже.

После споров внутри коалиции между ХДС и СДПГ правительство Германии согласилось 27 января 2009 года изменить налог на транспортные средства, включив в него выбросы углекислого газа. ХДС отказался от специальных льгот для больших внедорожников. 6 марта 2009 года, после заседания Бундестага, Бундесрат также одобрил реформу.

Реформа автомобильного налога с 1 июля 2009 г.

26 января 2009 г. федеральное правительство решило реформировать налог на транспортные средства. Новый налог состоит из двух компонентов: налога на емкость баллонов (базовая сумма в зависимости от емкости баллона) и налога на двуокись углерода (дополнительная сумма в соответствии с удельными выбросами двуокиси углерода). Выбросы CO ₂ измеряются во время NEDC («Новый европейский ездовой цикл »), который имитирует вождение в городе и за городом и описан в Приложении 1 Приложения III к Директиве  91/441 / EEC Комиссии Европейских сообществ. Результаты измерений неоднократно подвергались критике за нереалистичное отображение реального потребления.

Новый регламент вступил в силу 1 июля 2009 года. Это применимо только к новым транспортным средствам, которые зарегистрированы или были зарегистрированы после этого момента. С 1 января 2014 года исключенное значение составляет только 95 г CO ₂ ( Раздел 9, абзац 1 № 2, буква b KraftStG).

Кроме того, от этой схемы выигрывают автомобили, работающие на природном газе, поскольку выбросы CO _{2 на} автомобили, работающие на природном газе, сокращаются до 25 процентов . Для VW Passat 1.4 TSI EcoFuel, работающего на природном газе (1390 см³, 110 кВт), который выбрасывает всего 119 граммов CO ₂ на километр, транспортный налог составляет 76 евро. Тот же автомобиль 1.4 TSI (1390 см³, 90 кВт), который используется в качестве бензинового, имеет выбросы CO _{2 в} размере 157 г / км, что означает общий налог на транспорт в размере 152 евро.

Изменения в налоге на автотранспортные средства с 1 сентября 2018 г.

Для автомобилей, впервые зарегистрированных с 1 сентября 2018 г., значение CO ₂ в формуле расчета следует измерять в соответствии с новым методом испытаний WLTP ; этот цикл испытаний является обязательным в ЕС. Измерение согласно WLTP заменяет измерение согласно NEDC . В результате в основном, но не всегда увеличения выбросов CO ₂ , ожидается, что в период с 2018 по 2022 годы более высокие налоговые поступления на транспортные средства.

история

Идея взимания налога с транспортных средств впервые возникла в Гессене . Еще в 1899 году в Гессен-Дармштадте был введен налог на автомобили, изобретенные 13 годами ранее - тогда это был налог на роскошь .

Налог на автотранспортные средства, взимаемый в качестве налога Рейха с 1906 года, заменил налог на использование дорог, взимаемый муниципалитетами 1 января 1928 года, и должен был взиматься в качестве целевого налога.

С 1 апреля 1928 года двух- и трехколесные автотранспортные средства объемом до 200 см3 и максимальным весом 350 кг (для трехколесных транспортных средств) были освобождены от уплаты налогов и водительских прав, поскольку считались небольшими мотоциклами . Трехколесные велосипеды с более крупными двигателями, которые придерживались ограничения по весу, считались мотоциклами и могли управляться с лицензией на мотоцикл.

10 апреля 1933 года налог на транспортные средства был отменен, чтобы улучшить экономику автомобильной промышленности в Германском Рейхе . Вождение автомобиля должно стать дешевле, а безработица должна быть сокращена за счет увеличения спроса. Это имело побочный эффект, заключающийся в возможности более легко преобразовать усиленную автомобильную промышленность для производства войны и вооружений (см. Kübelwagen ). 23 марта 1935 года был снова решен налог на автотранспортные средства. Взимание налога было оправдано тем, что стационарное движение, то есть припаркованные автомобили, также требовало общественных мест.

До 30 июня 2009 г. суверенитет налога на автотранспортные средства принадлежал федеральным землям , т.е. ЧАС. доход поступал в государственные бюджеты, поэтому он был закреплен в Основном законе 1949 года. 1 июля 2009 г. суверенитет перешел к федеральному правительству.

Во время реформы 1985 года автомобили изначально были разделены на три группы загрязнителей: чем хуже качество выхлопных газов, тем выше налог за 100 кубических сантиметров или их часть. В 1997 году было введено шесть классов загрязнения. Были также налоговые льготы для автомобилей с особенно низким уровнем выбросов. Основанием для увеличения налога на автотранспортные средства с 1 июля 1997 года является закон 1997 года о налоге на автотранспортные средства, связанный с загрязнителями, от 18 апреля 1997 года. Автомобили с низким уровнем выбросов должны быть дешевле в эксплуатации, чем "вонючие", чтобы было больше стимулов. купить автомобили с низким уровнем выбросов Правительство. В зависимости от количества выхлопных газов автомобиля Бундестаг предусматривает постепенное повышение налоговых ставок в течение следующих восьми лет. Автомобили, которые по крайней мере  соответствуют предельным значениям стандарта выбросов D 4, не облагались налогом до определенной суммы не позднее конца 2005 года. Это должно создать стимул для замены старых автомобилей новыми автомобилями с более низким уровнем выбросов, поскольку стандарт выбросов D 4 станет обязательным для всей Европы с начала 2005 года.

На начало 2005 года в Германии было зарегистрировано более 54,6 миллиона автомобилей.

веб ссылки

• Уровень налогообложения автотранспортных средств. Zoll.de
• Налоговый калькулятор на домашней странице Федерального министерства финансов
• FAZ.net 12 марта 2016: Федеральное контрольно-ревизионное управление критикует хаос в налогообложении транспортных средств

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Поправка к § 12 FVG
2. ↑ Документ ADAC: Модернизация систем для улучшения классификации загрязнителей , (PDF; 152 кБ), по состоянию на 8 декабря 2016 г.
3. ↑ См. TÜV-Nord: http://www.tuev-nord.de/de/caravan-reisemobil/tuning-anbau-umbau-3058.htm
4. ↑ Людгер Кеннинг: Долгая история: Добус в Харбурге. Источник: Drehscheibe-Online.de, по состоянию на 26 января 2017 г.
5. ↑ Флаер по налогу на автотранспортные средства. ( Памятка от 29 августа 2016 г. в Интернет-архиве ) В: Информационные материалы Федерального правительства. Ред .: Федеральное министерство финансов, 1 июля 2016 г., на сайте Bundesregierung.de, по состоянию на 26 января 2017 г.
6. ↑ Налог на автотранспорт: общий. На сайте Zoll.de, по состоянию на 26 января 2017 г.
7. ↑ Закон о новом регулировании налога на транспортные средства и поправки к другим законам от 29 мая 2009 г., Вестник федеральных законов I, 1170.
8. ↑ Налог на автотранспортные средства: Шойбле ожидает более высокого дохода - новый расчет выбросов CO2 увеличивает налог на автотранспортные средства. В: Motor Talk. 25 января 2017 г., на сайте Motor-Talk.de, по состоянию на 26 января 2017 г.
9. ↑ Статья в Fürther Kurier от 14 ноября 1927 г .: О § 41 Закона о финансовом регулировании 1927 г. и последствиях реформы 1 января 1928 г. - просмотр в Баварской государственной библиотеке в Мюнхене
10. ^ ^{A b} Ганс Кристоф фон Зехерр-Тосс : Немецкая автомобильная промышленность. Документация с 1886 года по настоящее время . Deutsche Verlags-Anstalt, Штутгарт 1974, ISBN 3-421-02284-4 , стр. 241 . 
11. ^ Fritz Blaich: Экономика и вооружения в «Третьем рейхе» . Дюссельдорф 1987. 
12. ↑ РГБЛ № 32/1935.
13. ↑ BGBl I стр. 805; BStBl 1997 г., стр. 805.