Марк Уэббер (автогонщик)
Нация: | Австралия | ||||||||
Формула 1 чемпионат мира | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первый запуск: | 2002 Гран-при Австралии | ||||||||
Последний старт: | Гран-при Бразилии 2013 | ||||||||
Конструкторы | |||||||||
2002 Minardi • 2003–2004 Jaguar • 2005–2006 Williams • 2007–2013 Red Bull | |||||||||
статистика | |||||||||
Баланс чемпионата мира: | Третий чемпионат мира ( 2010 , 2011 , 2013 ) | ||||||||
| |||||||||
Очки чемпионата мира : | 1047,5 | ||||||||
Подиумные места : | 42 | ||||||||
Круги лидерства : | 611 более 2778,2 км |
Марк Алан Уэббер (родился 27 августа 1976 года в Квинбейане , Новый Южный Уэльс ) - австралийский автогонщик на пенсии .
Уэббер принимал участие в чемпионате мира Формулы-1 с 2002 по 2013 год и выступал там за Red Bull Racing с 2007 по 2013 год . Он достиг своего лучшего общего рейтинга в 2010, 2011 и 2013 годах, когда занял третье место. Уэббер занял второе место в чемпионате FIA GT в 1998 году и занял второе место в Формуле 3000 в 2001 году . С 2014 по 2016 год Уэббер выступал за Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Там он выиграл чемпионат мира среди гонщиков 2015 года.
Карьера
Начало в автоспорте (1990–1997)
Будучи сыном австралийского продавца мотоциклов, Уэббер вырос близко к миру автоспорта и изначально решил заняться мотокроссом . В 1990 году он переключился на картинг и оставался активным в этом виде спорта до 1993 года. В 1994 году Уэббер начал свою карьеру в гонках по формуле в австралийской Формуле Форд . После финиша 13-м в первом сезоне, он закончил свой второй сезон четвертым в чемпионате. Он также принял участие в двух гонках чемпионата Австралии среди водителей в 1995 году и оба раза поднимался на подиум.
В 1996 году Уэббер переехал в Европу и выступал в британской Формуле Форд. Он занял второе место после Кристиана Колби со 113-130 очками . Он также выиграл престижный фестиваль Formula Ford в Brands Hatch и участвовал в чемпионате Австралии среди водителей в двух гонках, в одной из которых он выиграл. 1997 Уэббер перешел в команду Alan Docking Racing в британском чемпионате Формулы-3 . Он выиграл гонку и закончил сезон четвертым в чемпионате. Он также занял третье место в Formula 3 Masters и четвертое в Гран-при Макао . Карьера Уэббера в автоспорте почти закончилась в этом сезоне, потому что у него закончились деньги на Формулу 3. Дэвид Кампезе , австралийский регбист и товарищ своего отца Алана, вмешался и дал гонщику сумму, эквивалентную 60 000 евро.
Чемпионат FIA GT (1998–1999)
В 1998 году Уэббер перешел на гонки GT в Mercedes-Benz . Как напарник Бернда Шнайдера , он выступал на Mercedes-Benz CLK GTR в чемпионате FIA GT . Эти двое выиграли половину гонок и заняли второе место после своих товарищей по команде Mercedes Клауса Людвига и Рикардо Зонта , которые выиграли другие гонки. Уэббер также дебютировал в 1998 году на 24-часовой гонке в Ле-Мане . Однако команда Уэббера вышла из строя из-за отказа двигателя.
В 1999 году Уэббер должен был участвовать только в 24-часовой гонке Ле-Ман. Тем не менее, в четверг перед гонкой он попал в серьезную аварию в квалификации, в которой он не пострадал. Из-за плохой аэродинамики он снял машину почти со скоростью 300 км / ч и несколько раз перевернулся. На разминке почти такая же авария произошла снова, снова с Уэббером за рулем. В конце концов его товарищ по команде Питер Дамбрек столкнулся с той же проблемой в следующей гонке. Затем Mercedes завершил программу спортивных автомобилей.
Формула 3000 (2000-2001)
В 2000 году Уэббер вернулся в формульные гонки и выступал в Формуле 3000 за команду European Arrows F3000 , команду своего соотечественника Пола Стоддарта . Уэббер выиграл гонку в Сильверстоуне и поднялся на подиум еще в двух гонках. Он занял третье место в личном зачете, а его товарищ по команде Кристиан Альберс не набрал очков. В результате этих достижений Уэбберу было разрешено пройти тест-драйв Формулы-1 для Benetton и Arrows и получить контракт с тест-пилотом Benetton на сезон Формулы-1 2001 года . Флавио Бриаторе , менеджер команды Benetton, также взял на себя его руководство.
Уэббер также завершил в 2001 году свой второй сезон в Формуле 3000. Он присоединился к команде в качестве напарника Марио Хаберфельда по Super Nova Racing . Уэббер выиграл гонки в Имоле , Монте-Карло и Маньи-Кур . В чемпионате пилотов Уэббер, который не финишировал в пяти из двенадцати гонок, занял второе место после Джастина Уилсона . Внутри игры он снова явно выиграл у своих товарищей по команде с 39: 3 очками.
Формула 1 (2002-2013)
Минарди (2002)
В 2002 году Уэббер перешел в Формулу 1. Его соотечественник Пол Стоддарт снова подписал его, и Уэббер перешел в Minardi . В своей домашней гонке он дебютировал в Формуле 1 и сразу занял пятое место, за что получил два очка чемпионата мира. Уэббер воспользовался множеством неудач и сумел обогнать более быстрого гонщика Toyota Мики Сало на побежденном Minardi . У Уэббера, который позже в сезоне дважды финишировал в первой десятке , под контролем оказались его товарищи по команде Алекс Юн и Энтони Дэвидсон , которые представляли Юна в двух гонках, и завершили сезон на 16-м месте в чемпионате мира.
Ягуар (2003-2004)
В сезоне 2003 года Jaguar предложил ему кабину вместе с Антонио Пиццония . В то время как Пиццония разочаровал и был заменен бывшим соперником Уэббера по Формуле 3000 Джастином Уилсоном в течение сезона, Уэббер регулярно набирал очки. В частности, сила Уэббера кристаллизовалась на быстром круге, на котором он неоднократно достигал лучших стартовых позиций, чем фактически позволяла машина. Уэббер набрал в общей сложности 17 очков и закончил год на десятом месте в зачете гонщиков.
В сезоне 2004 года Jaguar не сделал никаких улучшений, так что у Уэббера и его нового товарища по команде Кристиана Клиена не было шансов на длительные отрезки. Уэббер набрал всего семь очков в 18 гонках. На Гран-при Малайзии Уэббер впервые стартовал с первого ряда, заняв второе место. В чемпионате мира среди пилотов он финишировал 13-м.
Уильямс (2005-2006)
В 2005 году Уэббер перешел в Williams и стал товарищем по команде Ника Хайдфельда . Гоночная команда, поддерживаемая поставщиком двигателей BMW, в этом сезоне столкнулась с трудностями, чтобы развить успехи предыдущих сезонов, потому что машина не была достаточно конкурентоспособной. Уэббер регулярно набирал очки и впервые занял третье место на подиуме Гран-при Монако . Уэббер закончил сезон лучшим гонщиком Williams на десятом месте в личном зачете. Однако он выиграл от того факта, что Хайдфельду пришлось завершить сезон после 14 гонок из-за травмы. В то время как Хайдфельд и Уэббер достигли почти равных результатов, Уэббер был значительно быстрее, чем Пиццония, который получил вторую кабину после травмы Хайдфельда.
BMW окончательно рассталась с Williams в конце сезона и с 2006 года выступала под своим именем, а сама команда Williams внезапно оказалась без двигателей и известных спонсоров. Перед сезоном 2006 года ситуация была напряженной. Уильямс теперь ездил с двигателями Cosworth , за которые команде приходилось платить. Ввиду отсутствия спонсоров сложилась сложная ситуация, тем более, что новый Williams оказался быстрым, но ненадежным. Уэббер и его партнер по команде Нико Росберг несколько раз выбывали из многообещающих позиций, и в итоге команда набрала одиннадцать очков, из которых Уэббер набрал семь очков. В чемпионате мира Уэббер завершил сезон на 14-м месте. Уэббер отклонил предложение контракта с Williams из-за неудовлетворительного развития событий и покинул команду в конце сезона.
Red Bull (2007-2013)
2007 сезон
На сезон 2007 года Уэббер нанял австрийскую команду Red Bull Racing . Он стал товарищем по команде Дэвида Култхарда и заменил своего бывшего товарища по команде Клиена. Поскольку команда Red Bull вышла из гоночной команды Jaguar в конце 2004 года, Уэббер вернулся на свое старое место работы. В середине 2006 года Red Bull наняла дизайнера Адриана Ньюи и достигла соглашения с Renault на поставку двигателей. Уэбберу удалось набрать очки только в трех гонках. Лучшего результата он добился на Гран-при Европы , где занял третье место. В чемпионате мира он закончил сезон с десятью очками на двенадцатом месте, а Култхард был десятым с четырнадцатью очками.
Сезон 2008 года
Сезон 2008 года начался для Уэббера удачно. В первых восьми гонках он шесть раз финишировал в очках, набрал 18 очков и тем временем занял седьмое место в чемпионате мира среди пилотов. Red Bull боролся за четвертое место среди конструкторов, но затем уступил Toyota и Renault. В квалификации Гран-при Великобритании Уэббер впервые взял гоночную машину Red Bull в первом ряду, но упал в гонке также из-за неправильной стратегии, быстро вернулся и, наконец, занял лишь 10-е место, пока Гран-при Бельгии не занял. Уэбберу благоприятствовал последующий пенальти для Тимо Глока , поставившего перед ним, еще одно очко. Уэббер набрал еще одно очко в двух гонках и закончил сезон на одиннадцатом месте с 21 очком. Он оставил позади своего товарища по команде Култхарда, набравшего 8 очков.
2009 сезон
После того, как ветеран Култхард объявил о своей отставке, Уэббер получил нового напарника по команде на сезон 2009 года в лице молодого гонщика Себастьяна Феттеля . Уже во время зимних тест-драйвов можно было предвидеть, что Адриан Ньюи впервые разработал конкурентоспособный автомобиль для Red Bull, с которым победы были бы в пределах досягаемости. К сожалению, Уэббер сломал несколько костей во время гонки на горных велосипедах во время зимних каникул . Из-за этого происшествия изначально было неясно, как долго он будет вне игры. Однако Уэббер быстро поправился и снова принял участие в первой гонке сезона в Австралии .
В первых гонках сезона 2009 года доминировала новая команда Brawn GP , но Red Bull зарекомендовала себя как преследователь. На Гран-при Китая удалось одержать двойную победу, в которой Уэббер стал вторым после Феттеля; То же самое было достигнуто на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. До этого Уэббер также финишировал вторым в Гран-при Турции . На Гран-при Германии в Нюрбургринге Уэббер, наконец, впервые получил поул-позицию и выиграл следующую гонку, несмотря на штраф за проезд. Со своей первой победой на 130-м Гран-при Уэббер заменил Рубенса Баррикелло в качестве рекордсмена по количеству стартов Гран-при вплоть до первого триумфа; Баррикелло потребовалось 124 попытки. После нескольких гонок, в которых Уэббер не забивал, он одержал еще одну победу на Гран-при Бразилии . По итогам сезона Уэббер занял четвертое место в чемпионате.
2010 сезон
В 2010 году Уэббер остался с Феттелем в Red Bull. После неудачного начала сезона с восьмого места в Бахрейне и девятого места на домашней гонке в Австралии , он финишировал вторым позади на третьем Гран-при в Малайзии , стартовав с поул-позиции своего товарища по команде Феттеля. . После восьмого места в Китае он снова обеспечил поул-позицию на открытии чемпионата Европы в Испании и превратил свое хорошее стартовое положение в свою первую победу в сезоне. Неделю спустя он также выиграл престижный Гран-при Монако, стартовав с поул-позиции, и возглавил чемпионат мира у Дженсона Баттона . Обе победы он лидировал всю гонку. На Гран-при Турции изначально казалось, что Уэббер может одержать еще одну победу. Однако он столкнулся с Феттелем, пока лидировал. В отличие от своего товарища по команде, он смог продолжить движение и занял третье место после остановки на ремонте. После гонки возникла дискуссия о том, кто виноват в столкновении, в котором пилоты обвиняли друг друга.
Потеряв лидерство в чемпионате пилотов Льюису Хэмилтону и заняв пятое место в Канаде , Уэббер сошел с Гран-при Европы после столкновения с Хейкки Ковалайненом . Ковалайнен затормозил раньше, чем ожидалось, и Уэббер проехал на гоночной машине Ковалайнена, взлетел, перевернулся и врезался в барьер. Уэббер оставил свою машину невредимой. Это был первый уход в сезон для Уэббера, который до этого момента набирал очки в каждой гонке. В преддверии Гран-при Великобритании между Уэббером и Феттелем были дальнейшие разногласия в команде, потому что Уэбберу пришлось уступить Феттелю новую версию переднего крыла. В гонке Уэббер одержал свою третью победу в сезоне с более старой версией переднего крыла, а затем критически прокомментировал свое положение в команде. После окончания шестого в Германии , Уэббер вновь взял на себя ведущую роль в чемпионате пилотов с победой на венгерском Гран , который он проиграл Хэмилтону одну гонку позже на Гран -при Бельгии , который он закончил на втором месте.
На Гран-при Италии произошла очередная смена лидерства в чемпионате мира, и Уэббер занял первое место после того, как финишировал шестым в гонке. На последующем Гран-при Сингапура после неудачной квалификационной сессии он переключился на другую стратегию и занял третье место. Ажиотаж вызвало столкновение с Хэмилтоном, в котором его соперник был устранен. Заняв второе место на Гран-при Японии после Феттеля, он изначально укрепил свои лидерские позиции. Однако он снова проиграл его на следующей гонке в Корее - на этот раз Фернандо Алонсо , так как Уэббер потерял контроль над своей машиной под дождем и был удален. В предпоследней гонке сезона в Бразилии он финишировал вторым после Феттеля. Его команда не поменялась местами между двумя гонщиками в этой гонке, что дало бы Уэбберу больше шансов на победу в чемпионате мира. Уэббер начал последнюю гонку сезона в Абу-Даби на втором месте в личном зачете . Стартовав с пятого места, Уэббер пересек финишную черту на восьмом месте. Он больше не мог догнать Алонсо. Поскольку Феттель выиграл гонку, он обогнал их обоих в зачете пилотов и выиграл чемпионский титул. Уэббер добился своего лучшего общего результата в Формуле 1, заняв третье место в зачете пилотов.
По окончании сезона 2010 года Уэббер объявил, что он участвовал в последних четырех гонках сезона с трещиной на плече. Он получил травму при падении на горном велосипеде в Австралии. Травма, на которую, по словам гонщика, не повлияла во время гонок, оперировать не пришлось.
Сезон 2011 года
В 2011 году Уэббер и Феттель снова сформировали дуэт гонщиков Red Bull. В то время как Феттель выиграл одиннадцать гонок и защитил титул чемпиона мира, Уэбберу удалось одержать победу только в финале сезона в Бразилии . Ему помогли технические проблемы с Феттелем, который финишировал в этой гонке вторым. За исключением Гран-при Италии , где он был исключен из-за столкновения, он достиг одной из пяти лучших позиций в каждой гонке. Он дважды финишировал вторым и семь раз третьим. Особого внимания заслуживает его третье место в Гран-при Китая . Уэббер начал гонку с 18-го места и вышел вперед с подходящей стратегией и маневрами обгона. С семью самыми быстрыми кругами Уэббер получил награду DHL за самый быстрый круг для гонщика, показавшего самые быстрые круги в конце сезона . Уэббер завершил сезон позади Феттеля и Баттона, заняв третье место в чемпионате мира, повторив общий результат прошлого года.
2012 сезон
В первых четырех гонках сезона 2012 года Уэббер финишировал четвертым. Финишировав одиннадцатым без очков на Гран-при Испании , он выиграл Гран-при Монако, начиная с поул-позиции. Заняв седьмое место в Канаде , Уэббер поднялся на несколько мест в гонке в Европе, заняв лишь 19-е место в квалификации из-за технических проблем и финишировав четвертым. В гонке позже в Великобритании Уэббер, занимавший второе место на длинных отрезках гонки, обогнал Алонсо на заключительном этапе и выиграл свою вторую гонку в сезоне. На следующей неделе Уэббер объявил, что продлил контракт с Red Bull еще на сезон. На гонках в Корее и Индии он добился дополнительных подиумов, заняв второе и третье места. По итогам сезона он занял шестое место в чемпионате мира, а его товарищ по команде Феттель снова стал чемпионом мира.
Сезон 2013 года
В 2013 году Уэббер и Феттель остались в Red Bull, и он начал сезон с шестого места в своей домашней гонке в Австралии . На второй гонке в Малайзии Уэббер лидировал в гонке. Однако на заключительном этапе его обогнал товарищ по команде Феттель, несмотря на стабильный порядок . В Китае у Уэббера закончилось топливо в квалификации, поэтому ему пришлось стартовать с конца поля. В гонке он сначала столкнулся с Жан-Эриком Верньем, а затем сошел с трассы с шиной, которая не была прикреплена должным образом. На Гран-при Великобритании Уэббер сильно отстал после неудачного старта. На заключительном этапе ему удалось проехать быстрые круги и все же подняться на второе место. Неделей позже в Германии Уэббер хорошо стартовал и на первых этапах занял второе место. Во время его первого пит-стопа его правое заднее колесо было неправильно прикреплено, так что оно все равно оторвалось на пит-лейн. Мотоцикл сбил оператора, который получил травму. Уэббер возобновил гонку с отставанием на один круг и в итоге финишировал седьмым. На Гран-при Италии Уэббер снова поднялся на подиум, заняв третье место. В следующей гонке в Сингапуре Уэббер сошел с дистанции на последнем круге из-за отказа двигателя. На завершающем круге Алонсо вернул его в боксы на боковой площади. За эту халатность Уэббер был предупрежден стюардами гонки в третий раз в этом сезоне и получил десять стартовых позиций в качестве штрафа в следующей гонке. В Японии Уэббер впервые оказался быстрее своего товарища по команде Феттеля в квалификации. В гонке он был вторым после Феттеля. Это созвездие повторилось в Абу-Даби : Уэббер стартовал с поула и финишировал вторым после Феттеля. В финале сезона в Бразилии Уэббер занял второе место. Это была его последняя гонка в Формуле-1.
Уэббер закончил свой последний сезон Формулы 1 на третьем месте, а его товарищ по команде Феттель стал чемпионом мира в четвертый раз подряд.
WEC (2014-2016)
В 2014 году Уэббер перешел на чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC) FIA за Porsche , который вошел в класс LMP1. Он сформировал трио пилотов с Тимо Бернхардом и Брендоном Хартли . Три третьих места стали лучшими результатами из трех. На последней гонке сезона, 6-часовой гонке в Сан-Паулу , Уэббер попал в серьезную аварию из-за столкновения с гонщиком GT Маттео Крессони . Оба пилота были госпитализированы на одну ночь, но серьезно не пострадали. Уэббер получил ушибы и сотрясение мозга. Уэббер и его товарищи по команде финишировали девятыми в чемпионате мира среди пилотов.
В 2015 году Уэббер снова сформировал трио гонщиков с Бернхардом и Хартли. После выхода на пенсию на открытии сезона трое гонщиков финишировали третьими в Спа-Франкоршам и вторыми в Ле-Мане . Следующие четыре гонки на Нюрбургринге , в Остине , Фудзи и Шанхае выиграла трио гонщиков. Пятого места в финале сезона в Ас-Сачире было достаточно, чтобы выиграть чемпионат мира среди пилотов . Бернхард, Хартли и Уэббер выиграли со счетом 166: 161 против Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелуайера .
В 2016 году трио пилотов было сохранено, и гонки на Нюрбургринге , Мехико , Остине и Шанхае были выиграны. В общем рейтинге команда заняла четвертое место.
13 октября Уэббер объявил, что завершит карьеру водителя после окончания сезона.
Награды
В 2006 году Уэббер был награжден Трофеем Лоренцо Бандини . Эта награда вручается самому многообещающему гонщику сезона с 1992 года.
Поощрение других гонщиков
С 2010 года Уэббер участвует в серии GP3 вместе с гоночной командой Arden International с командой MW Arden . Он также поддерживает некоторых молодых пилотов. В 2004 году он помог своему соотечественнику Уиллу Пауэру с 500 000 евро, чтобы он мог продолжать участвовать в чемпионате британской Формулы 3 и продолжить свою карьеру.
Личное
Марк Уэббер состоит в отношениях со своим менеджером Энн. Они вместе живут в Астон Клинтон , где Уэббер владеет пабом.
статистика
Карьерные станции
|
Статистика в Формуле 1
Победы в Гран-при
|
|
Общий обзор
время года | команда | шасси | двигатель | запустить | Побед | Второй | В третьих | Поляки | красивый Круги гонки |
Точки | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 г. | KL Minardi Asiatech | Minardi PS02 | Asiatech 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 2 | 16. |
2003 г. | Ягуар Гонки | Ягуар R4 | Cosworth 3.0 V10 | 16 | - | - | - | - | - | 17-е | 10. |
2004 г. | Ягуар Гонки | Ягуар R5 | Cosworth 3.0 V10 | 18-е | - | - | - | - | - | 7-е | 13-е |
2005 г. | Команда BMW Williams F1 | Уильямс FW27 | BMW 3.0 V10 | 18-е | - | - | 1 | - | - | 36 | 10. |
2006 г. | Команда Williams F1 | Уильямс FW28 | Cosworth 2.4 V8 | 18-е | - | - | - | - | - | 7-е | 14-е |
2007 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ3 | Renault 2.4 V8 | 17-е | - | - | 1 | - | - | 10 | 12-е |
2008 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ4 | Renault 2.4 V8 | 18-е | - | - | - | - | - | 21 год | 11. |
2009 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ5 | Renault 2.4 V8 | 17-е | 2 | 4-й | 2 | 1 | 3 | 69,5 | 4-й |
2010 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ6 | Renault 2.4 V8 | 19-е | 4-й | 4-й | 2 | 5 | 3 | 242 | 3. |
2011 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ7 | Renault 2.4 V8 | 19-е | 1 | 2 | 7-е | 3 | 7-е | 258 | 3. |
2012 г. | Red Bull Racing | Ред Булл РБ8 | Renault 2.4 V8 | 20-е | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 179 | 6-е |
2013 | Infiniti Red Bull Racing | Ред Булл РБ9 | Renault 2.4 V8 | 19-е | - | 5 | 3 | 2 | 5 | 199 | 3. |
общее | 215 | 9 | 16 | 17-е | 13-е | 19-е | 1047,5 |
Единичные результаты
время года | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е | 8-е | 9 | 10 | 11 | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16 | 17-е | 18-е | 19-е | 20-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 г. | ||||||||||||||||||||
5 | DNF | 11 | 11 | DNS | 12-е | 11 | 11 | 15-е | DNF | 8-е | DNF | 16 | DNF | DNF | DNF | 10 | ||||
2003 г. | ||||||||||||||||||||
DNF | DNF | 9 * | DNF | 7-е | 7-е | DNF | 7-е | 6-е | 6-е | 14-е | 11 * | 6-е | 7-е | DNF | 11 | |||||
2004 г. | ||||||||||||||||||||
DNF | DNF | 8-е | 13-е | 12-е | DNF | 7-е | DNF | DNF | 9 | 8-е | 6-е | 10 | DNF | 9 | 10 | DNF | DNF | |||
2005 г. | ||||||||||||||||||||
5 | DNF | 6-е | 7-е | 6-е | 3 | DNF | 5 | DNS | 12-е | 11 | NC | 7-е | DNF | 14-е | 4-й | NC | 4-й | 7-е | ||
2006 г. | ||||||||||||||||||||
6-е | DNF | DNF | 6-е | DNF | 9 | DNF | DNF | 12-е | DNF | DNF | DNF | DNF | 10 | 10 | 8-е | DNF | DNF | |||
2007 г. | ||||||||||||||||||||
13-е | 10 | DNF | DNF | DNF | 9 | 7-е | 12-е | DNF | 3 | 9 | DNF | 9 | 7-е | DNF | 10 | DNF | ||||
2008 г. | ||||||||||||||||||||
DNF | 7-е | 7-е | 5 | 7-е | 4-й | 12-е | 6-е | 10 | DNF | 9 | 12-е | 8-е | 8-е | DNF | 8-е | 14-е | 9 | |||
2009 г. | ||||||||||||||||||||
12-е | 6-е | 2 | 11 | 3 | 5 | 2 | 2 | 1 | 3 | 9 | 9 | DNF | DNF | 17-е | 1 | 2 | ||||
2010 г. | ||||||||||||||||||||
8-е | 9 | 2 | 8-е | 1 | 1 | 3 | 5 | DNF | 1 | 6-е | 1 | 2 | 6-е | 3 | 2 | DNF | 2 | 8-е | ||
2011 г. | ||||||||||||||||||||
5 | 4-й | 3 | 2 | 4-й | 4-й | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 2 | DNF | 3 | 4-й | 3 | 4-й | 4-й | 1 | ||
2012 г. | ||||||||||||||||||||
4-й | 4-й | 4-й | 4-й | 11 | 1 | 7-е | 4-й | 1 | 8-е | 8-е | 6-е | 20 * | 11 | 9 | 2 | 3 | DNF | DNF | 4-й | |
2013 | ||||||||||||||||||||
6-е | 2 | DNF | 7-е | 5 | 3 | 4-й | 2 | 7-е | 4-й | 5 | 3 | 15 * | DNF | 2 | DNF | 2 | 3 | 2 |
Легенда | ||
---|---|---|
цвет | сокращение | важность |
золото | - | победа |
серебро | - | 2 место |
бронза | - | 3 место |
зеленый | - | Размещение в точках |
синий | - | Классифицируется вне баллов |
фиолетовый | DNF | Гонка не завершена (не финиширует) |
NC | не классифицируется | |
красный | DNQ | не подходил |
DNPQ | не прошел предквалификацию (не прошел предквалификацию) | |
чернить | DSQ | дисквалифицирован |
белый | DNS | не на старте (не стартовал) |
WD | снято | |
Светло-синий | PO | только участвовал в тренинге (только практиковался) |
TD | Пятничный тест-драйвер | |
без | DNP | не принимал участие в тренинге (не тренировался) |
INJ | ранен или болен | |
БЫВШИЙ | Исключенный | |
ДНК | не прибыл | |
С. | Гонка отменена | |
нет участия в чемпионате мира | ||
Другие | P / жирный | Поул-позиция |
SR / курсив | Самый быстрый гоночный круг | |
* | не на финише, но засчитывается с учетом пройденного расстояния |
|
() | Результаты удаления | |
подчеркнутый | Лидер в общем зачете |
Результаты Ле-Мана
год | команда | транспортное средство | Товарищ по команде | Товарищ по команде | размещение | Причина отказа |
---|---|---|---|---|---|---|
1998 г. | AMG Мерседес | Мерседес-Бенц CLK LM | Бернд Шнайдер | Клаус Людвиг | отказ | Поломка двигателя |
2014 г. | Команда Porsche | Порше 919 Гибрид | Тимо Бернхард | Брендон Хартли | отказ | Масляный насос |
2015 г. | Команда Porsche | Порше 919 Гибрид | Тимо Бернхард | Брендон Хартли | 2 ранг | |
2016 г. | Команда Porsche | Порше 919 Гибрид | Тимо Бернхард | Брендон Хартли | Ранг 13 |
Индивидуальные результаты в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA
время года | команда | гоночный автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | 6-е | 7-е | 8-е | 9 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 г. | Порше | Порше 919 Гибрид | SIL | СПА | LEM | ВНЕ | FUJ | SHA | BAH | SAO | |
3 | 23 | DNF | 5 | 3 | 6-е | 3 | DNF | ||||
2015 г. | Порше | Порше 919 Гибрид | SIL | СПА | LEM | ТОЛЬКО | ВНЕ | FUJ | SHA | BAH | |
DNF | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | ||||
2016 г. | Порше | Порше 919 Гибрид | SIL | СПА | LEM | ТОЛЬКО | MEX | ВНЕ | FUJ | SHA | BAH |
DNF | 26 | 13-е | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 |
веб ссылки
- Официальный сайт Марка Уэббера (англ.)
- Статистика карьеры Марк Уэббер (английский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b «Уэббер спас карьеру Пауэрса» (Motorsport-Total.com, 7 августа 2010 г.)
- ↑ «Уэббер:« Номер два »побеждает в Сильверстоуне!» (Motorsport-Total.com, 11 июля 2010 г.)
- ↑ «Уэббер сердится:« Если бы я знал ... »» (Motorsport-Total.com, 11 июля 2010 г.)
- ↑ «Двойная победа Red Bull - победа для спорта» (Motorsport-Total.com, 7 ноября 2010 г.)
- ↑ «Хорнер разочарован утаиванием Уэббера» (Motorsport-Total.com, 7 декабря 2010 г.)
- ↑ «Уэббер с травмой плеча в финальном рывке сезона» (Motorsport-Total.com, 6 декабря 2010 г.)
- ↑ «Уэббер: Плечо не было проблемой» (Motorsport-Total.com, 8 декабря 2010 г.)
- ↑ «Red Bull празднует (почти) идеальное завершение сезона» (Motorsport-Total.com, 27 ноября 2011 г.)
- ↑ «Red Bull счастлив и горд: наконец-то победа в Монце!» (Motorsport-Total.com, 11 сентября 2011 г.)
- ↑ «Red Bull: Оптимальный результат только при оптимальной стратегии» (Motorsport-Total.com, 17 апреля 2011 г.)
- ↑ Марио Фриче: «Официально: Уэббер расширяет Red Bull». Motorsport-Total.com, 10 июля 2012, доступ к 15 июля 2012 .
- ↑ Кристиан Ниммерволл: «Уэббер:« Я с нетерпением жду нового вызова »». Motorsport-Total.com, 27 июня 2013, доступны 27 июня 2013 .
- ↑ Маркус Люттгенс: «Уэббер после ночного несчастного случая в больнице». Motorsport-Total.com, 1 декабря 2014, доступ к 1 декабря 2014 .
- ↑ «У Уэббера сотрясение мозга и ушибы». Motorsport-Total.com, 1 декабря 2014, доступ к 1 декабря 2014 .
- ↑ Гэри Уоткинс: Уэббер, Хартли и Бернхард Porsche обеспечивают титул пилотов WEC. autosport.com, 21 ноября 2015, доступ к 22 ноября 2015 .
- ↑ Марк Уэббер уходит в отставку в конце 2016 года - 24 часа Ле-Мана, WEC - WEC на Motorsport-Total.com . В: Motorsport-Total.com . ( motorsport-total.com [доступ 16 июня 2017 г.]).
- ↑ Хайнц Прюллер / Роберт Хёпольцедер: Уэббер предпочитает Риччи в Motorsport-aktuell с 13 августа 2013 г., выпуск 35, стр. 3.
личные данные | |
---|---|
ФАМИЛИЯ | Уэббер, Марк |
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА | Уэббер, Марк Алан |
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ | Австралийский гонщик |
ДАТА РОЖДЕНИЯ | 27 августа 1976 г. |
МЕСТО РОЖДЕНИЯ | Куинбиан , Новый Южный Уэльс , Австралия |