Метро до Порту
Метро Порт является светом железнодорожной системы в Порто регионе на севере Португалии . Шесть линий в настоящее время работают в сети метро длиной 70 км, обслуживая 80 станций в Порту и близлежащих городах Майя , Матозиньюш , Вила-ду-Конде , Вила-Нова-де-Гайя , Повуа-де-Варзим и Гондомар . В стандартной колее линия в основном над землей и двойной дорожку на отдельное теле дорожки . Подземный участок трассы - 9,5 км.
Легкорельсовый транспорт управляется Metro do Porto S.A. , принадлежащим государственному сектору. Это также отвечает за канатную дорогу Guindais Funicular , открывшуюся 18 февраля 2004 г., но не для городского автобусного и трамвайного движения ( STCP ) и пригородных поездов ( CP Urbanos do Porto ).
сказка
Система скоростного трамвая была предложена в качестве замены впервые еще в конце 1980-х годов, когда закрытие трамваев в Порту достигло своего пика. Первоначально, однако, все трамвайные линии были заменены автобусами, за исключением частей линий 1 и 18. В 1992 году все девять муниципалитетов Столичного региона Порту ( Junta Metropolitana do Porto ) одобрили проект легкорельсового транспорта, так что Metro do Porto S.A. может быть основана 21 января 1993 года . В январе 1996 года был представлен первый этап проекта с четырьмя линиями на 70 км сети. После того, как 16 декабря 1998 г. было окончательно прояснено финансирование, частично за счет средств ЕС , строительные работы официально начались 15 марта 1999 г.
Первые тест-драйвы начались 3 декабря 2001 года на участке между депо Gueifões и Avenida Vasco da Gama в Сеньора-да-Гора . 24 февраля 2002 года португальские железные дороги, в то время еще носившие название Caminhos de Ferro Portugueses , прекратили работу на узкоколейных железных дорогах в северной части Порту, маршруты которых затем были полностью перестроены для метро со стандартной колеей. 29 июня 2002 года началась тестовая эксплуатация с пассажирами на линии А между Камара-де-Матозиньюш и Визо . После завершения строительства первого участка внутреннего городского туннеля до Триндади 7 декабря 2002 года метро до Порту было официально открыто в присутствии тогдашнего премьер-министра Жозе Мануэля Баррозу . В первый день нового 2003 года была введена система электронных билетов Andante, ранее плата за проезд не взималась.
После открытия нового моста Инфанте немного выше по течению в марте 2003 года верхняя проезжая часть моста Дом Луиш была закрыта для дорожного движения и теперь может использоваться метро. 31 марта началось строительство второй магистрали, линии D (Линья-де-Гайя) , которая пересекает основную линию в Триндади .
3 ноября 2003 года были завершены работы по строительству туннеля для первого этапа расширения, так что первый городской туннель для линий A - C и E мог быть полностью сдан в эксплуатацию к чемпионату Европы по футболу 5 июня 2004 года. 24 марта 2004 года была утверждена ветка от линии B с номером E до аэропорта Франсиско Са Карнейро , которая изначально не входила в первую стадию расширения; она была открыта 27 мая 2006 года. 13 марта (линия B) и 30 июля 2005 года (линия C) были открыты линии B и C, которые используют тот же основной маршрут, что и линия A. Поскольку линия B требует очень длительного времени в пути от Порту до Повуа-де-Варзин из-за многочисленных остановок, экспрессы также ходят ежечасно.
Линия F (Linha de Gondomar) была открыта 2 января 2011 года, расширив маршрутную сеть за пределы станции Estádio do Dragão до восточных пригородов Валонго и Фансерес .
Линия сети
линия | Маршрут (еще не открытые конечные точки в скобках) | открытие | Станции | Время в пути (в мин.) | Цикл (HVZ в мин) | Двойная тяга |
---|---|---|---|---|---|---|
А. | Estádio do Dragão - Trindade - Casa da Música - Senhora da Hora - Senhor de Matosinhos | 29 июня 2002 г. | 23 | 39 | 10 | |
Б. | Estádio do Dragão - Trindade - Casa da Música - Senhora da Hora - Verdes - Póvoa de Varzim | 13 марта 2005 г. | 35 год | 66 | 15-е | Икс |
С. | Кампанья - Триндади - Дом музыки - Сеньора-да-Гора - Парк Майя - Исмаи (- Трофа ) | 30 июля 2005 г. | 25-е | 43 год | 15-е | Икс |
Д. | Санто-Овидио - Триндади - Больница Сан-Жуан | 17 сентября 2005 г. | 14-е | 19-е | Шестой | Икс |
Э. | Estádio do Dragão - Trindade - Casa da Música - Senhora da Hora - Verdes - Aeroporto | 27 мая 2006 г. | 21-е | 37 | 15-е | |
Ф. | Фанзереш - Рио-Тинто - Стадион-ду-Драгау - Триндади - Casa da Música - Сеньора-да-Гора | 2 января 2011 г. | 24 | 39 | 10 |
1-й этап расширения
- Всего 70 км, из них:
- 50 км бывших узкоколейных путей
- 7 км тоннеля
- 13 км по дороге, в основном по собственному пути (в основном линия А в Матозиньюше)
- 66 остановок
Маршрутная сеть состоит из двух основных маршрутов, которые пересекаются на станции Триндади . Они связаны операционной линией в Триндади.
- 1. Основные маршруты A - C и E:
- 6 станций метро, в 3 отдельных туннелях
- 2. Магистральная линия D
- 8 станций метро в одном туннеле
2-й этап расширения
- различные расширения существующих линий за пределами Порту:
- Линия D: продолжение в Вила-Нова-де-Гайя от нынешней конечной остановки Санто-Овидио до Вила-д'Эсте на 3,2 км. Будет еще две остановки: Мануэль Леан и больница Сантос Силва. Проект утвержден в феврале 2017 года.
- Новые строки:
- Линия F: Senhora da Hora - Fânzeres. Линия введена в эксплуатацию в январе 2011 года. Он проходит от северного конца магистрали через ту же линию, а затем далее в восточном направлении, при этом было создано 10 новых остановок.
- Линия G: Casa da Música (на главной линии) - Сан-Бенту (линия D). Проект строительства утвержден в 2017 году. Начало строительства запланировано на 2019 год, а ввод в эксплуатацию - на 2022 год. Маршрут будет полностью подземным.
- Маршрут H: Матозиньюш Прая - Вила д'Эсте.
- Линия I: Кампанья - Гондомар.
протяжение
Основная линия линий AC и E проходит между Сеньора-да-Гора и Триндади в основном по маршруту вышедшей из употребления узкоколейной железной дороги, только недавно был добавлен туннель в Casa da Música . Чередуются отрезы и короткие туннели. Из Триндади новый туннель соединяется с железнодорожной станцией Кампанья , после чего маршрут проходит параллельно железной дороге на поверхности до Estádio do Dragão . Пострадает только центр города, однако важна станция Bolhão , недалеко от торговой улицы Rua de Santa Catarina.
В Сеньора-да-Гора линия А разветвляется на запад, она проходит по собственной дороге рядом с дорогами в направлении Матозиньюша . Там, в центре города, поезда ходят по модернизированному пешеходному бульвару и заканчиваются по траве на остановке Senhor de Matosinhos , недалеко от порта Лейшойнс . Рядом с остановкой Brito Capelo уже проложена ветка музейного трамвая.
Линии B, C и E продолжаются по собственной путевой структуре рядом с улицами до перекрестка Fonte do Cuco с четырьмя путями, двумя боковыми платформами и клиновидной центральной платформой . Линия C использует здесь два восточных пути и теперь проходит по суше над узкоколейной железной дорогой, пока снова не достигнет других городских районов в Парке Майя . Поезда могут развивать максимальную скорость на этом участке, который разработан как система скоростного транспорта . Крутой спуск на уровень города-спутника Майя начинается перед высокой станцией Parque Maia . За парком Майя есть небольшой участок в пешеходной зоне, где также находится остановка Forum de Maia . После короткого участка травянистой дороги линия снова опускается и снова выходит из Майи в качестве скоростной железной дороги и заканчивается вскоре после Майи в университетском городке Instituto Superior da Maia (ISMAI). Линия узкоколейной железной дороги на Трофу еще не активирована, но рассматривается.
Линии B и E продолжаются через всю страну от Фонте-де-Куко . Происхождение маршрута как пригородного поезда здесь особенно ясно: поля и изолированные дома выстилают маршрут, расстояния между остановками большие, можно использовать максимальную скорость 80 км / ч. Перекресток ведет к депо Gueifões, пересекаются несколько автомагистралей. В Вердесе линия E опускается на платформу и ведет через короткий туннель через промышленный парк недалеко от Ботики к аэропорту. Здесь опять газон по улицам, прямо перед вокзалом Аэропорто еще один короткий туннель.
С другой стороны, линия D, которая пересекает основную линию в Триндади, почти полностью отделена от остальной сети. В центре города был построен туннель, который начинается сразу за мостом Понте-Дом-Луис I и заканчивается за Polo Universitário . Остальная часть маршрута идет собственным путем до больницы Сан-Жуан или через Вила-Нова-де-Гайя до Санту-Овидиу , где есть пересадка на пригородные поезда CP Urbanos do Porto . Линия D открывает центр города и старый город лучше, чем линии A, B, C и E, так как она открывает центральный железнодорожный вокзал Сан-Бенту , близлежащие Алиадуш , бульвар Порту и ратушу. Большинство автобусных маршрутов STCP также работают на Алиадос . Переправа Понте-Дом-Луис интересна .
Линия F до Fânzeres была введена в эксплуатацию в январе 2011 года как первая линия 2-й очереди расширения.
Вокзалы
Преобладают двухпутные станции с боковыми площадками длиной 70 м и высотой 25 см. Исключение составляют станции Aeroporto и Senhora da Hora с тремя путями, центральной и боковой платформой, Estádio do Dragão с двумя центральными платформами и тремя путями, Pólo Universitário с центральной платформой и высоким потолком и наземная станция Trindade с боковым тупиком . Единственные четырехпутные станции - Fonte de Cuco и Verdes , обе с боковыми платформами. Спущены пути на остановках в пешеходных зонах.
Станции обычно проектируются архитектором Эдуардо Соуто де Моура , дизайн стандартизирован и в большинстве случаев относительно прост. Преобладают серый гранит, нержавеющая сталь, однотонная плитка, открытый бетон и стекло. Исключением является только станция Aeroporto с изогнутой стеклянной крышей, в остальном заметны только круглая крыша, открывающаяся на станции Casa da Música , изогнутая стеклянная крыша в Parque Maia и внезапное погружение в туннель за станциями Campanhã и Verdes . На некоторых станциях линий B и C до сих пор сохранились приемные здания бывшей узкоколейной железной дороги, часто с азулежу , а также возле Casa da Música находится приемное здание, преобразованное в банк, на котором до сих пор красуется Боавишта . Станция метро São Bento (расположена в центре Порту перед железнодорожной станцией Porto São Bento ) была спроектирована Альваро Сиза Виейра .
На всех платформах есть динамические дисплеи пунктов назначения, которые также показывают время в минутах до следующего отправления.
автомобили
Есть 72 пятичастных евротрама от Bombardier Transportation . Эти 35-метровые, 40-тонные и скоростные трамваи со скоростью до 80 км / ч вмещают 80 сидячих мест и в общей сложности 215 человек (при 4 человек / м²); они неизменно низкопольные . Тип Eurotram теперь продается компанией Bombardier как часть серии Flexity Outlook . Помимо Порту, Eurotrams также работает в Милане и Страсбурге . В мае 2006 года 30 трехсекционных автомобилей Bombardier Flexity Swift были заказаны за 115 миллионов евро у консорциума Bombardier и Vossloh Kiepe . Дизайн этих легкорельсовых автомобилей был разработан бельгийским офисом Enthoven для Порту. Транспортные средства рассчитаны на 248 пассажиров при длине 37,1 м, 100 из которых - сидячие. При использовании линий B до Póvoa do Varzim и C до конечной остановки ISMAI они могут достичь максимальной скорости 100 км / ч.
Первый состав Bombardier Flexity Swift, построенный в Вене, был доставлен в конце 2008 года и прошел годичные испытания. Они регулярно курсируют с начала 2010 года, первоначально как экспрессы на красной линии B до Повуа-ду-Варзим. С 1 февраля 2010 года весь трафик на красной линии B обрабатывается новыми транспортными средствами, во многих случаях двумя сцепленными транспортными средствами ( двойная тяга ) для увеличения пропускной способности . С появлением Eurotrams пропускная способность на других линиях может быть значительно увеличена. Оба типа автомобилей обслуживаются в депо Gueifões, расположенном на линиях B и E.
веб ссылки
- Официальный сайт Metro do Porto (португальский / английский)
- Официальная карта маршрутной сети
- Частный английский веб-сайт в Metro do Porto
- Metro do Porto на UrbanRail.Net (английский)
Индивидуальные доказательства
- ^ Почтовая оплата утверждает два расширения метро. metro-report.com, 8 февраля 2017 г., по состоянию на 19 апреля 2018 г.
- ^ Портфолио, транспорт: Swift Porto. Веб-сайт Enthoven Associates, доступ осуществлен 20 октября 2011 г. (ссылка больше не доступна).
- ^ Bombardier выигрывает контракт США на 114 миллионов долларов на поставку 30 легкорельсовых транспортных средств из города Порту, Португалия. Пресс-релиз Bombardier, 31 мая 2006 г.
- ^ Транспортные средства: Flexity Swift. Метро Порту (английский, португальский).
- ↑ Metro do Porto: Primeiro veículo «Tram-Train» já está круговой экспериментальный режим ( воспоминание от 8 сентября 2012 г. в веб-архиве archive.today ). Público , 25 ноября 2008 г. (португальский).
- ↑ Porto: Metro aumenta capacity de transporte ( Памятка от 10 сентября 2012 г. в веб-архиве archive.today ). Público , 1 февраля 2010 г.
- ↑ Toda a Linha Vermelha com Трамвай ( воспоминание от 4 августа 2012 г. в веб-архиве archive.today ). Metro Porto, пресс-релиз от 29 января 2010 г. (португальский).