Метро Сул-ду-Тежу

Поезд метро Sul do Tejo на станции Corroios

Метро Сул сделать Тежу (MST) или Metropolitano Ligeiro да Margem Сул сделать Тежу , на английском языке света быстрого транзита на южном берегу Тежу , является свет железнодорожной системы на южном берегу португальской реки Тежу в городах Алмаде и Сейшал , прямо напротив португальской столицы Лиссабон . Первый участок между остановками Corroios и Cova da Piedade был введен в эксплуатацию 1 мая 2007 года, с расширением до паромного терминала Cacilhas 26 ноября 2008 года, первая фаза расширения общей протяженностью 13,5 км с 19 остановками была завершена. Также есть планы расширить сеть до Баррейро , Моита и Коста-да-Капарика .

Трамвайная сеть, которой управляет консорциум Metro, Transportes do Sul, SA , представляет собой важный элемент в концепции движения в Маржем-Сул-ду-Тежу и вместе с Fertagus и разветвленной автобусной сетью Transportes Sul do Tejo является альтернативой индивидуальному моторизованному транспорту.

бизнес

Линия сети

Сеть линий метро Sul do Tejo

Текущая линия метро Sul do Tejo составляет около 13,5 км и включает 19 станций. Поезда MST постоянно движутся по собственному полотну пути независимо от остального автомобильного движения. Вся сеть состоит из двух путей шириной 1435 миллиметров и оборудована переключением приоритета для трамвая. Все остановки доступны для инвалидов. Это первая трамвайная сеть в Португалии, которая вновь открылась после резкого сокращения трамвайных сетей Лиссабона и Португалии.

В настоящее время используются следующие линии:

  • Маршрут 1: Corroios - Cova da Piedade - Almada - Cacilhas.
  • Маршрут 2: Corroios - Cova da Piedade - Pragal.
  • Линия 3: Universidade - Pragal - Ramalha - Almada - Cacilhas.

Время в пути по всей линии 2 составляет 15 минут, по линиям 1 и 3 каждые 19 минут.

Остановки Pragal, Corroios и Cacilhas образуют большие пересадочные пункты, так называемые интерфейсы между различными видами общественного транспорта. На вокзалах Pragal и Corroios вы можете пересесть на поезда Fertagus или CP и другие автобусные маршруты ( SulFertagus и Transportes Sul do Tejo ). На остановке Cacilhas вы можете пересесть на паромные переправы Transtejo & Soflusa в Лиссабон .

Время в пути

Первые поезда метро Sul do Tejo отправляются в 05:00, а работы заканчиваются около 01:30. В принципе, существует базовый цикл продолжительностью 15 минут на всех трех линиях, который сжимается до 5-минутного цикла в час пик и до 7/8 минутного цикла в непиковое время. Кроме того, наложение линий приводит к еще более плотным полосам на большинстве участков.

Билеты

Типичный билетный автомат, который есть на всех остановках

Метро, Transportes - ду - Сул, SA предлагает обычный выбор билетов на трамвайной сети. В дополнение к разовым билетам можно также приобрести пакеты из десяти билетов, которые включают небольшую скидку. Есть скидки для детей, пенсионеров и пенсионеров. В ассортимент билетов также входят месячные и годовые билеты, которые, в отличие от разовых билетов, также можно комбинировать с другими видами транспорта в районе Лиссабона (метро Лиссабона, Fertagus, Carris, CP и т. Д.). В настоящее время нет транспортного объединения и, следовательно, изменение тарифов на разовые билеты. Электронные карты предоплаты с транспондером ( 7 Colinas, Viva Lisboa ) , которые также распространены в Лиссабоне, используются в качестве билетов .

Билетные автоматы есть на всех остановках, в Corroios, Pragal, Almada, Cacilhas, а иногда и в Universidade, сотрудники МТС также предлагают продажу билетов.

сказка

Развитие местного общественного транспорта в Маргем Сул

До 1960-х годов северный и южный берега реки Техос были строго отделены друг от друга, поток пассажиров через столичную реку был ограничен, так что разветвленная сеть паромных линий могла перевозить всех пассажиров.

6 января 1966 года, все еще находясь под диктатурой Салазара , португальское правительство открыло мост Понте Салазар , сегодня Понте 25 де Абриль . Хотя изначально мост был разрешен только для автомобильного движения, на южной стороне Тежу были построены большие жилые комплексы, поскольку цены на недвижимость были намного ниже по сравнению со столицей. В ходе этого открытия ранее незначительные муниципалитеты Алмада, Сейшал, Баррейро и Алькочете испытали значительный импульс развития. Однако жилищное строительство не осуществлялось в рамках общей концепции, а также не было плана развития общественного транспорта. Только автобусные линии связывали отдельные зарождающиеся поселения с паромными терминалами Касильяс (Алмада), Баррейро и Сейшал. Так что паромы и автобусы оставались единственным средством передвижения. С тех пор население общин на южном берегу Тежу неуклонно увеличивалось, и этот рост не ослабевает по сей день.

Единственным доступным транспортным средством до этого времени была дорога, но в 1999 году Ponte 25 de Abril получил нижнюю палубу, запланированную с момента постройки моста, с двухпутной железнодорожной линией, которая соединяется с лиссабонской линией Линья-де-Синтура . Железнодорожная линия пролегала за мостом через муниципалитеты Прагал, Корроиос, Форос-де-Амора и заканчивалась в Фогетейро. На каждой из станций созданы большие прогулочные зоны, на станции жителей доставляют маршрутные автобусы. Поезда частной транспортной компании Fertagus ходят в Сетубал с 2004 года . Тем не менее, железнодорожная линия только предоставила и предоставила широкое развитие и не решила основную проблему Маржем-Сул-ду-Тежу, связь между отдельными общинами и эффективное соединение с железнодорожными станциями.

Первое планирование и технико-экономическое обоснование

Еще до того, как была установлена ​​железнодорожная платформа для Ponte 25 de Abril, в конце 1980-х годов, были идеи для трамвая на южном берегу. Все муниципалитеты округа Сетубал совместно разработали идею системы наземного железнодорожного транспорта, которая была зафиксирована в Plano Integrado de Desenvolvimento do Distrito de Setúbal , на английском языке «План развития округа Сетубал». С самого начала проектировщики дистанцировались от португальского слова «трамвай», elétrico , что может быть связано с традиционным трамваем в Лиссабоне напротив . К 1995 году муниципальные власти Алмада и Сейшал разработали технико-экономическое обоснование для так называемого Metropolitano Ligeiro da Margem Sul do Tejo , и не было никаких сомнений в том, что система должна в основном работать на поверхности. На основе технико-экономического обоснования от 1995 г. предварительные проекты планов могут быть разработаны и доработаны к 1997 г.

Нежный

После принятия решения об утверждении планирования и, таким образом, планирование могло быть завершено, тендерный процесс начался 23 сентября 1999 г. с публикации в Diário da República . Концессионный тендер включал строительство 13-километровой трамвайной сети с 19 остановками на трех ветвях, ведущих к университету (факультет науки и технологий Нового университета Лиссабона ), паромному терминалу Касильяш и железнодорожной станции Корроуш , строительству производственной мастерской, доставке и техническому обслуживанию трамвайных транспортных средств и остальное техническое оборудование и работа сети. В случае положительного развития событий концессионер объявил о двух дальнейших этапах строительства железнодорожной станции Fogueteiro и через Seixal до Barreiro.

Два консорциума подали заявки на 30-летнюю концессию, то есть до 2032 года. С одной стороны, консорциум Metro Transportes do Sul, SA (MTS), состоящий из компаний Joaquin Jerónimo (34%, обслуживание транспортных средств, инфраструктуры и операции), группы Metroligeiro (различные строительные компании, 33%, строительство инфраструктуры) и Siemens ( 21,33% авто доставка) и Meci (11,67%, электротехническое оборудование). С другой стороны, подал заявку консорциум Metropolitano do Arco Ribeirinho, SA (MAR), состоящий из строительной компании Somague, группы строительства железнодорожных вагонов Adtranz и компаний Edifer, Efacec и Neopul.

Начало строительства и задержки

Реклама городской администрации нового «Метро»: O futuro chegou ao Laranjeiro («Будущее наступило в Ларанжейро»).
Остановка Кова-да-Пьедаде была концом года для поездов линии 2, идущих от Корройоса (юг).

В конечном итоге правительство Португалии и муниципалитеты Алмада и Сейшал выбрали консорциум Metro Transportes do Sul, SA (MTS), ведущая компания которого Хоакин Херонимо входит в группу Barraqueiro , одного из крупнейших частных местных транспортных провайдеров в Португалии. В группу Barraqueiro входит единственная частная португальская железнодорожная компания Fertagus и многочисленные автобусные компании. Официальная закладка фундамента состоялась 12 декабря 2002 года, а строительные работы начались в апреле 2003 года.

Вскоре после начала строительства было сформировано гражданское движение Альмаденс MST, также не cortes Almeida ao meio , на немецком языке «Metro Sul do Tejo, не делите Алмаду посередине», основная критика которого заключалась в том, что запланированный трамвай должен проходить прямо через центр Алмады и так далее. значительно пострадает безопасность дорожного движения. Гражданское движение безуспешно жаловалось в Европейский Союз в Брюсселе.

К ноябрю 2003 года в районе Корроиос было проложено более 100 метров пути. Но население и в основном торговцы в Алмаде протестовали против запланированного строительства трамвая. В частности, жители Рамальи, которые были застроены треугольником из трех путей, выразили обеспокоенность тем, что в будущем их будут окружать только трамвайные пути. В связи с многочисленными протестами администрация города Алмада отложила запланированную передачу собственности, в результате чего строительные работы на главной ветке метро Sul do Tejo между Касильяш и Кова-да-Пьедаде не могли быть проведены. Городская администрация и местное собрание граждан обвинили консорциум в недостаточной безопасности и недостаточной организационной эффективности. Только после давления со стороны португальского правительства городская администрация уступила участок земли в ноябре 2006 года, так что строительные работы на участке можно было начать весной 2007 года.

Тем временем продолжалось строительство двух внешних веток между Кова-да-Пьедаде и Корройос, а также между Университетом и Рамальей. К 2005 году вся инфраструктура на соответствующих участках, включая депо к югу от железнодорожной станции Корроиос, была завершена. В середине 2005 года операционная компания МТС подала питание на воздушные линии, чтобы 25 августа 2005 года могли начаться первые пробные запуски двухсторонних поездов Combino, поставляемых Siemens между Корроиос и Кова-да-Пьедаде. Другая серьезная проблема заключалась в том, что два внешних маршрута не были соединены, потому что строительные работы на треугольнике Кова-да-Пьедаде / Рамалья / Бенту-Гонсалвеш не могли начаться из-за того, что земля не была передана.

Постепенное открытие

Строительство конечной остановки Cacilhas в октябре 2008 г.

Тот факт, что были завершены только линии Corroios - Gleisdreieck и University - Gleisdreieck, включая депо, привел к проблеме. С самого начала предполагалось, что ветка, ведущая через Алмаду, будет иметь наибольшее количество пассажиров. Чтобы не допустить пренебрежения хотя бы существующей инфраструктурой, а также показать населению результаты длительных строительных работ, 30 апреля 2007 года эксплуатирующая компания ввела в эксплуатацию хотя бы первый участок между Корроюш и Кова-да-Пьедаде. Из-за незначительного маршрута и параллельных автобусных линий TST количество пассажиров было особенно низким и, естественно, привело к большим убыткам - около 15 000 евро в день, согласно сообщениям газет. Маршрут 2 курсирует каждые десять минут в течение дня с 06:30 до 22:45 и каждые пять минут в час пик.

В качестве второго этапа 15 декабря 2007 года операционная компания ввела в эксплуатацию участок между Universidade через Pragal и Gleisdreieck. Ввод в эксплуатацию временной линии «23» между Corroios и Universidade увеличил количество пассажиров, и теперь появилась как минимум одна дополнительная возможность пересадки на поезд Fertagus на станции Pragal .

Между тем, строительные работы на ветке до Касильи продолжались. Тем не менее, только весной 2008 года, например, могло быть выполнено первое бетонирование основания для полотна пути на конечной станции Качильяс, а в июле были построены первые сооружения для остановок. Наконец, третья ветка маршрута была официально открыта 26 ноября 2008 года министром транспорта Марио Лино и мэром Альмаденс Марией Эмилией Нета де Соуза. С тех пор действует и система управления движением с тремя линиями, которая изначально планировалась с самого начала. В целом строительство первой очереди обошлось в 400 миллионов евро, что на 70 миллионов больше, чем планировалось, но в основном это произошло из-за задержки открытия.

Из-за многочисленных, иногда со смертельным исходом, аварий между трамваями и пешеходами, такими как автомобили, компания-оператор начала в 2011 году крупную кампанию под названием Obrigado. A prioridade é do Metro. , на немецком языке Спасибо. У метро есть отвод . В рамках кампании всем поездам были розданы большие клейкие пленки, а во многих местах по маршруту были установлены знаки.

будущее

Поезд метро Sul do Tejo на одном из мостов

В среднесрочной перспективе планируется продлить линию дальше на юг до железнодорожной станции Fertagus в Fogueteiro. Часть маршрута уже проложена с подъездом к депо, а также на путях есть корпус автобусной остановки.

Также планируется провести еще одну линию от Фогуэйро через Сейшал до станции Баррейро . Также в настоящее время рассматривается вопрос о продлении линии 3 от университета до известного Коста-да-Капарика , города на Атлантическом побережье, известного как морской курорт выходного дня для жителей столицы. Однако когда это произойдет, пока совершенно неясно. Ожидается, что Freguesia Costa da Caparica откроется после 2015 года.

автомобили

В метро Sul do Tejo используются только трамваи Combino Plus (нынешняя торговая марка Avenio ) производства Siemens Mobility . Поезд вмещает от 225 до 300 человек на 74 места. Они полностью низкопольные, с высотой входа 30 сантиметров над верхом перил. Максимальная скорость 70 км / ч.

литература

Поезд метро Sul do Tejo на филиале университета
  • Кристоф Гронек: Метро в Португалии - местный железнодорожный транспорт в Лиссабоне и Порту и их окрестностях , Роберт-Швандль-Верлаг, Берлин 2008, ISBN 978-3-936573-20-6 ; Страницы 90-97
  • Christoph Groneck Metro Sul do Tejo - Новая трамвайная система недалеко от Лиссабона в: stadtverkehr, выпуск 7–8 / 2007 (52-й том)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ PDF файл с текущим графиком работы Сул сделать Тежу метро ( сувенир в оригинале от 17 января 2009 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.mts.pt
  2. ↑ Diário da República Decreto-Lei № 337/99 от 24 de Agosto
  3. ↑ Мария Августа Энрикес: Grupo Barraqueiro em primeiro ( Памятка с оригинала от 10 июня 2007 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.setubalnarede.pt архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , [Группа Барракейру впереди], Сетубал-на-Реде, 4 декабря 2000 года.
  4. ↑ Домашняя страница движения граждан MST, а не cortes Almeida ao meio ( Памятка с оригинала от 11 мая 2009 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Португальский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.metrosuldotejo.com
  5. ↑ Cláudia Rocha Монтейро: Метро Сул сделать Тежу custa 15 мил евро в день ( сувенира в оригинале с 30 декабря 2007 года в Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / dn.sapo.pt архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверен. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , [Метро Sul do Tejo стоит 15 000 евро в день], Diário de Notícias , 18 сентября 2007 г.
  6. ↑ Аяла Монтейро: Abre segunda linha do Metro Sul do Tejo , [открывается вторая линия метро Sul do Tejo], Correio da Manhã , 15 декабря 2007 г.
  7. ↑ Сообщение администрации города Алмада об открытии последнего участка маршрута ( памятная записка с оригинала от 2 декабря 2011 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , 26 ноября 2008 г. (португальский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.m-almada.pt
  8. ↑ Сандра Бразинья: Metro Sul do Tejo mais caro 70 миллионов евро, [Metro Sul do Tejo дороже на 70 миллионов евро], Jornal de Notícias , 7 декабря 2007 г.
  9. ↑ Метро Сул сделать Тежу custará 390 milhões де евро ( сувенира в оригинале от 4 июня 2009 года в интернет - архив ) Info: @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / ultimahora.publico.clix.pt архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , [Metro Sul do Tejo будет стоить 390 миллионов евро], Público , 14 декабря 2007 г.
  10. ^ Метро Сул сделать Тежу Pode chegar à Коста де Капариком , [Metro - Сул у Тежа может прийти к Коста - де - Капарик], Жорнал де Notícias , 15 декабря 2007
  11. ↑ Metro Sul do Tejo até Caparica ainda sem data , [Metro Sul do Tejo до Caparica все еще не датировано ], Дестак , 28 мая 2009 г.

веб ссылки

Commons : Metro Sul do Tejo  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.