Лиссабонский Метро

Metropolitano де Lisboa , также кратко Metro Lisboa немецкой городской железной дороги от Лиссабона , сеть метро португальской столицы Лиссабона . Сеть длиной 45,5 км состоит из четырех линий, поезда единственной подземной железной дороги Португалии впервые пошли в 1959 году. Первоначально сеть Y-образной формы пережила значительные фазы расширения, особенно в 1960-х и 1980-х годах. Государственная операционная компания Metropolitano de Lisboa, EPE, придает большое значение художественному оформлению отдельных станций метро и специальной схеме линий с цветами и символами .

операция

Линии

Система метро Лиссабона насчитывает 56 станций общей протяженностью около 46 км. Из 56 станций метро только две находятся на поверхности ( Campo Grande и Senhor Roubado ). Из каждой конечной точки первый поезд отправляется в 6:30 утра, а последний - в 1:00. При необходимости - например, для крупных концертных мероприятий и фестиваля Festa do Santo António - часы работы продлеваются и создаются предложения гибкого доступа.

линия		маршрут	Введение в эксплуатацию	длина	Станции
Линья Азул		Реболейра - Санта-Аполония	С 1959 по 2007 год	14 км	18-е
Линья Амарела		Одивелас - Рато	С 1959 по 2004 год	11 км	13-е
Линья Верде		Cais do Sodré - Telheiras	1963 по 2004 год	9 км	13-е
Линья Вермелья		Сан-Себастьян - Аэропорт	С 1998 по 2012 год	11,5 км	12-е

В Лиссабоне метро является важнейшим транспортным средством: в 2006 году лиссабонское метро занимало 43,9% рынка. В то время как метро обслуживает основные транспортные магистрали Лиссабона, городская транспортная компания Carris , которая управляет трамваями, автобусами и лифтами , предоставляет фидерные услуги. В S-Bahn- как пригородных железных дорог государственной железнодорожной компании Comboios де Португалия (CP), проведенной CP Urbanos де Lisboa и Fertagus , имеют гораздо меньшее значение в Лиссабоне и используются только пригородной в пригороды. Существуют также отдельные автобусные маршруты, которые обслуживаются частными автобусными компаниями, например, Rodoviária de Lisboa , Transportes Sul do Tejo или Vimeca .

Линии Лиссабонского метро в основном проходят под землей. Только станция метро Campo Grande и станция метро Senhor Roubado находятся на поверхности, а на трех из четырех маршрутов есть короткие наземные участки.

Количество пассажиров

С момента своего основания в 1959 году Лиссабонский метрополитен перевез более пяти миллиардов пассажиров. В частности, расширение сети и удлинение платформ, прекращение работы многих линий лиссабонского трамвая и низкие цены на площади под застройку в пригородах, которые привели к побегу из города, помогли метро установить новые пассажирские записи снова и снова. Если в первый год эксплуатации было перевезено 15,8 миллиона пассажиров, то за семь лет их число увеличилось вдвое и составило 33,6 миллиона. В 1979 году лиссабонское метро впервые перевезло более 100 миллионов пассажиров; их количество оставалось примерно неизменным до 1993 года. До 1997 года наблюдался серьезный спад, в течение которого операционная компания коренным образом реструктурировала сеть (преобразование с одной линии с двумя ветвями на три линии). С 1998 года - открытие внутригородского пересадочного пункта Байша-Шиаду и открытие четвертой линии метро ( Linha Vermelha ), количество пассажиров снова увеличилось.

В 2006 году Метрополитано-де-Лиссабон, EPE, перевезло 184 миллиона пассажиров, что на 1,4 миллиона пассажиров меньше, чем в предыдущем году. Вместе с муниципальной транспортной компанией Carris, которая управляет трамваями, автобусами и лифтами от имени города, в 2006 году они перевезли 418 миллионов пассажиров.

Билеты

С февраля 2008 года Лиссабонский метрополитен, EPE прекратил продажу бумажных билетов . Несколько лет назад Carris и Metropolitano de Lisboa совместно представили электронную предоплаченную карту под названием 7 Colinas («Семь холмов»), которая работает через транспондеры и которую, как и Oyster Card в Лондоне, можно пополнить с помощью определенная сумма кредита на разовые поездки. С 2007 года все больше и больше других компаний в системе, включая компании Tejoseite, продвигали Metro Transportes do Sul и паромную компанию Transtejo .

Metropolitano де Lisboa, EPE также продает различные виды сезонных билетов , включая день и месяц билеты. Для перехода к другим операторам в принципе необходимо заплатить дополнительную сумму, транспортного объединения по немецкой модели не существует. Только месячная карта LisboaViva («Лиссабонская жизнь») позволяет пользоваться всеми видами транспорта в районе Лиссабона, включая пригородные поезда Fertagus и CP, а также Carris и другие автобусные компании. Хотя в районе Лиссабона нет настоящего коллективного договора, все же существуют различные тарифные ограничения. Все виды транспорта в столичном регионе Лиссабона работают в Coroa L («Зона L»), только линии метро Pontinha - Amadora Este и Senhor Roubado - Odivelas находятся в Coroa 1 («Зона 1»). Основываясь на этой модели, вокруг Лиссабона есть и другие зоны, которые образуют кольцо - также по другую сторону Тежу.

Лиссабонский метрополитен является закрытой системой с 2003 года с барьерами доступа на входах по лондонской модели. Вход на вокзал и выход из него возможен только по билету.

история

Метро было открыто 29 декабря 1959 года как сеть Y-образной формы между Сет-Риос , Энтре-Кампос и общей конечной остановкой Рестаурадорес . После этого линия продолжилась на юге до станций Россио (1963 г.), Сокорро (1966 г.), Аньос (1966 г.) и, наконец, Алваладе (1972 г.).

Чтобы сделать пребывание приятным, несмотря на ограниченность имеющихся ресурсов, с самого начала большое внимание уделялось художественному оформлению. Первый управляющий директор Франсиско де Меллу и Кастро поручил архитектору Франсиско Кейл ду Амарал , который уже приобрел опыт строительства первого терминала в аэропорту Портела в Лиссабоне, спроектировать прототип станции. Конструкция использовалась без существенных изменений до постройки станции Алваладе в 1972 году. Частью дизайна были художественные настенные покрытия из глазурованной расписной плитки в технике азулежу , типичной для Португалии , которая была разработана художницей Марией Кейл с 1957 года. Мария Кейл и это современное применение азулежу помогли этой технике возродиться после упадка в начале 20-го века. Из-за колониальных войн, начавшихся в Португалии в 1960 году, и экономических проблем, возникших в результате внешнеполитической изоляции, дальнейшая экспансия застопорилась. В 1973–1982 годах были расширены только существующие платформы.

После падения диктатуры при Каэтано , преемнике Салазара , во время революции гвоздик в 1974 году и последующего окончания колониальных войн, Португалия экономически оправилась. После присоединения к ЕС в 1986 году было достаточно средств для быстрого расширения.

В 1988 году было построено два новых участка тоннеля. Один от станции Sete Rios до Colégio Militar / Luz, а другой от Entre Campos до университета ( Cidade Universitária ). В очередной раз акцент был сделан на художественном оформлении станций, и художникам Сильва Роландо Са Ногейра , Жулио Помар , Мануэль Каргалейру и Мария Хелена Виейра было поручено реализовать его.

В 1990 году был принят план расширения, который действовал до 1999 года. Однако запланированное соединение ветвей на севере на новом вокзале Кампо Гранде в 1993 году потребовало новой структуры линий, поскольку существующая линия образовывала круг с дополнительной веткой. Поэтому его разбили на две строки. Синяя линия с курсом Colégio Militar / Luz ↔ Campo Grande через Аламеда . Вторая желтая линия с маршрутом Rotunda ↔ Campo Grande через Saldanha .

Уникальной в абстрактном дизайне является система обозначения линий по цветам и свободным художественным символам, таким как чайки и подсолнухи, а позже также парусник и компас вместо цифр или букв. Синяя линия была расширена за счет включения станций Карниде и Понтинья в 1997 году, а желтая линия - до станции Рато в 1997 году . Поскольку в 1998 году в Лиссабоне прошла выставка Expo 98, в первой половине года (19 мая 1998 года) была открыта не только новая красная линия Linha do Oriente от Аламеда до Всемирного выставочного центра на станции Ориенте , но и вся сеть. реструктурирован. С открытием новой конечной точки Кайш-ду-Содре восточная ветвь синей линии от Кайш-ду-Содре до Кампу-Гранди стала новой зеленой линией. Синяя линия теперь заканчивалась в центре города в Байша-Шиаду . На этом закончилась характерная V-образная линия. В связи с этим в марте 1998 года станция несколько раз переименовывалась : из Сете-Риос в Жардим Зоологико , из Пальхавы в Праса-де-Эспанья , из Ротонды в Маркиза де Помбала и из Сокорро в Мартим Монис . В июле и ноябре на красной восточной линии были открыты две еще не достроенные станции Cabo Ruivo и Olivais .

Непрерывное расширение было продолжено с фокусом первоначально на z. Т. надземные пристройки к жилым массивам на севере. Со 2 ноября 2002 года зеленая линия была продлена до Телейраса , с 2004 года желтая линия проходит до Одивеласа, а синяя линия - до Амадора Эсте .

После многих лет строительства в декабре 2007 года были открыты две новые станции на голубой линии Terreiro do Paço и Santa Apolónia . Это означает, что станция дальнего следования Санта-Аполония теперь также подключена к сети метро.

В 2009 году было сдано в эксплуатацию расширение красной восточной линии от Аламеды до Сан-Себастьяна . Впервые вы можете перейти на синюю линию ( Сан-Себастьян ) и желтую линию ( Салдана ). Стоимость этого расширения составила 240 миллионов евро.

Начиная с февраля 2007 года, продолжалось продление линии Linha Vermelha (красной линии) от станции Oriente до аэропорта Portela . Этот 3,3-километровый маршрут, который включает конечную станцию Aeroporto, а также две другие станции ( Encarnaçāo и Moscavide ), был введен в эксплуатацию 17 июля 2012 года. Стоимость пристройки составила 218 миллионов евро.

Весной 2012 года Лиссабонский метрополитен объединился с Carris , и обе компании формально остались под одним управлением.

13 апреля 2016 года премьер-министр Португалии Антониу Коста с трехлетней задержкой открыл продление синей линии от конечной остановки Амадора Эсте до пригородной станции Реболейра на Линья-де-Синтра . По оценке Министерства транспорта Португалии, маршрут должен стоить 39 миллионов евро и быть завершен примерно в середине 2012 года. Из-за проблем с финансированием и задержек с выделением средств из Европейского Союза завершение строительства первоначально было отложено до конца 2015 года, поэтому затраты должны составить 60 миллионов евро. Ожидается, что расширение на 579 метров позволит увеличить количество пассажиров в сети метро на 3,7 миллиона человек.

Расширение и планирование

Сеть Лиссабонского метрополитена будет продолжать значительно расширяться в будущем, хотя многие проекты были отложены или прекращены по финансовым причинам из-за бюджетного кризиса в Португалии. Все другие среднесрочные и долгосрочные планы расширения Лиссабонского метрополитена были отложены по финансовым причинам.

Внутригородские пристройки

Правительство Португалии во главе с премьер-министром Антониу Коста ( кабинет Коста I ) объявило в 2016 году, что следующие расширения должны в первую очередь укрепить существующие линии. Следующим пунктом назначения было соединение Linha Amarela с Linha Verde (между станциями Rato и Cais do Sodré ). Линья Верде станет кольцевой линией, которая возьмет на себя функцию централизованного распределения в городской транспортной сети. Завершение ожидается не раньше 2021 года. После того, как с 2018 года проект все чаще обсуждался в средствах массовой информации, возникли протесты, поскольку прямая связь с Линья Амарела с центром города не была предложена, и вместо этого было создано обязательство по внесению изменений. Наконец, строительные работы по расширению и, таким образом, по строительству кольцевой линии не начались до апреля 2021 года. Завершение строительства нового участка со станциями Сантос и Эштрела запланировано на конец 2024 года.

Расширения за черту города

Город Амадора намерен расширить Linha Azul до центральной городской больницы. Операционная компания также думает о развитии новых клиентских баз на окраинах и пригородах Лиссабона. Линья Вермелья будет продлен до Сакавена и Кампо Гранде . Планируется также расширение до Луреса Линьи Амарела, которая уже простирается до Одивеласа . К 2020 году в Лиссабонском метро должно быть 30 новых станций, хотя некоторые из планов уже устарели.

Ветвь от Linha Vermelha до Sacavém уже была учтена при строительстве линии в ходе предварительных строительных работ. На вокзале Москавиде уже построены два глухих туннеля для беспрепятственного проезда, чтобы можно было проложить ответвление на главной линии, не мешая движению транспорта. Когда этот проект будет реализован, неясно из-за финансовой ситуации.

Безбарьерное расширение

38 из 56 станций в настоящее время являются безбарьерными, то есть оборудованы, в том числе, направляющими для штор и подъемников. Несмотря на закон, принятый парламентом Португалии в 2006 году, который обеспечил полную доступность в течение десяти лет, в 2018 году это еще не было выполнено. К 2023 году компания-оператор планирует сделать 52 из 56 безбарьерных. Прежде всего, станции на первом этапе расширения (1959–1972 гг.), За некоторыми исключениями, еще не были расширены.

автомобили

Все автомобили Лиссабонского метрополитена были произведены консорциумом компаний Sorefame , Lisbon (механическая часть) и Siemens Transportation Systems (электрическое оборудование). DUEWAG , дочерняя компания Siemens в Дюссельдорфе, первоначально снабжал тележками . Позже они были построены по лицензии Sorefame . Производство автомобилей (включая этап планирования) растянулось с 1990 года до конца 2001 года. За это время Sorefame дважды переходила из рук в руки: сначала завод, дочерняя компания Daimler, Adtranz, приобрела завод, а затем канадскую Bombardier Transportation , в 2005 году завод был закрыто.

Транспортные средства имеют ширину около 2,7 метра и ездят по гусеницам стандартной ширины . На них подается постоянное напряжение 750 В через открытую шину , окрашенную сверху . Преобразователь использует это , чтобы генерировать переменное напряжение , необходимое для тяговых двигателей . Рекуперация тормозной ленты электрическую энергию обратно в сеть при торможении.

Автомобили серий ML90, ML95 и ML97 имеют устройство для «автоматизированного вождения» (ATP / ATO), которое используется только на «красной линии» ( Linha vermelha ). Максимальная скорость автомобилей составляет 72 км / ч с ATP / ATO, с ручным управлением ограничена до 60 км / ч.

В настоящее время существует четыре различных типа транспортных средств:

• ML90 (19 шт.)
• ML95 (38 шт.)
• ML97 (18 шт.)
• ML99 (37 шт.)

Все автомобильные агрегаты состоят из трех вагонов, две из которых с приводом, а между ними находится немощная часть. В отличие от автомобилей серий ML90 и ML95, которые состоят из трех отдельных кузовов , пассажиры в автомобилях серий ML97 и ML99 могут переключаться между тремя тележками одного агрегата с помощью переходов, поэтому изнутри появляются все три части. как (длинная) машина с двумя шарнирами.

Два старых типа автомобилей ML7 и ML79 были сняты с производства в 1998 и 2004 годах соответственно.

веб ссылки

• Официальный сайт оператора
• Лиссабонское метро на urbanrail.net
• Статья Spiegel Online «В царстве разноцветных плиток» в Лиссабонском метро, ​​29 ноября 2006 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Годовой отчет Метрополитана Лиссабона за 2007 год, EPE (файл PDF) ( памятная записка с оригинала от 6 августа 2010 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
2. ↑ Официальные номера пассажиров Метрополитано-де-Лиссабон, EPE ( Памятка с оригинала от 4 мая 2009 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Португальский, английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
3. ↑ Обзор тарифов Metropolitano de Lisboa, EPE ( Памятка с оригинала от 21 октября 2008 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Португальский, английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
4. ↑ Linha Vermelha FICA 44 milhōes Маис чара ( Memento из с оригинала от 19 декабря 2015 года в Internet Archive ) Info: @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / canais.sol.pt архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , [Красная линия стоит на 44 миллиона больше], О Сол, 25 августа 2008 г.
5. ↑ Хосе Антониу Фонсека: Metro chega ao aeroporto de Lisboa terça-feira , [Метро прибудет в аэропорт Лиссабона во вторник], RTP Notícias , 15 июля 2012 г.
6. ↑ архивной копии ( сувенир в оригинале с 19 апреля 2012 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.publico.pt
7. ^ Reboleira УМ метро де Lisboa. Transportes de Lisboa, 11 апреля 2016 г., по состоянию на 16 апреля 2016 г. (португальский). 
8. ↑ Inês Boaventura: Linha Azul do metro de Lisboa chega esta quarta-feira à Reboleira. В: Публика. 12 апреля, 2016. Проверено 16 апреля, 2016 . 
9. ↑ Страница проект Лиссабонского метрополитена для расширения Amadora Este - Reboleira ( сувенир в оригинале от 9 июля 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Португальский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
10. ↑ ^{a b c} Луис Гарсия: Planos de expansão de transportes em Lisboa Suspensos , [планы расширения приостановлены в Лиссабоне], Jornal de Notícias , 3 ноября 2010 г.
11. ↑ Lusa / SOL: Obras do metro da Reboleira esperam por fundos comunitários. Sol, 12 марта 2014 г., по состоянию на 17 марта 2014 г. (португальский). 
12. ↑ Nuno Guedes: Metro chega à Reboleira no início do segundo trimestre. В: TSF. 8 февраля 2016 г., по состоянию на 15 февраля 2016 г. (португальский). 
13. ↑ Дирсия Лопес: Extensão do Metro até à Reboleira acrescenta 3,7 milhões пассажира. В: Diário Económico. 30 июня 2015 г. Проверено 20 июля 2015 г. (португальский). 
14. ↑ Франсишку Феррейра да Силва и Росариу Лира: «Ligação de Metro entre o Rato eo Cais do Sodré not estará pronta antes de 2021». В: Económico. 9 мая 2016 г., дата обращения 16 мая 2016 г. (португальский). 
15. ↑ Жуан Педро Пинча: Метро Лиссабона. Na linha amarela, Odivelas teve mais movimento que o Marquês . В: PÚBLICO . ( publico.pt [доступ 27 апреля 2018 г.]). 
16. ↑ Inês Boaventura: Ligação do Rato ao Cais do Sodré é obra que segue no metro de Lisboa. В: Публика. 14 апреля 2016, доступ к 16 апреля 2016 . 
17. ↑ Metro de Lisboa, предыдущее 52, 56 Estações com Acessibilidade plena em 2023. In: Observador.pt. 11 мая 2018 г. Проверено 17 мая 2018 г. (португальский).