Претория (корабль, 1936 г.)
 Идентичный Виндхук
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Претории в Германской Восточной Африке линии (DOAL) был самым крупным кораблем судоходной компании , основанной в 1890 году для Reichspostdampferdienst в Германской Восточной Африке . Ее родственный корабль Windhoek достался дочерней компании Woermann-Linie (WL). Оба корабля были ведущими кораблями Немецкой африканской службы с 1937 по 1939 год.
Претория был в 1939 году , когда началась война в Германии. С конца ноября 1939 года он использовался ВМФ как плавучий дом для экипажей подводных лодок, а с декабря 1940 года находился в Пиллау . С февраля 1945 года он использовался как госпитальный корабль и для эвакуации с восточных территорий Германии.
1945 г. в Копенгагене британская военная добыча, он использовался в качестве войскового транспорта под названием Empire Doon , затем Empire Orwell . С 1959 года он использовался как паломнический корабль « Гунунг Джати » между Индонезией и Саудовской Аравией. В 1980 году ВМС Индонезии приобрели корабль и сначала использовали его как военный транспорт « Танджунг» (также « Кри Танджунг Пандан» ), затем как жилой корабль. В 1987 году бывшая Претория была списана.
История корабля
В июне 1935 года две немецкие африканские судоходные компании, оставшиеся после государственной реорганизации (DOAL и WL), заказали у Blohm & Voss два 18- узловых парохода на 16 500 брутто-тонн . Германский рейх был очень заинтересован в использовании судов вместимостью 500 пассажиров, которые были предназначены для привлечения международной аудитории и, таким образом, для получения иностранной валюты, идея, которую государственные надзорные органы уже преследовали при продвижении восточноазиатских экспресс-пароходов. ( Потсдам , Шарнхорст и Гнейзенау ).
Первое новое здание было названо в честь столицы ЮАР Претории и отнесено к линии Германской Восточной Африки. Корабль с бортовым номером 506 был спущен на воду 16 июля 1936 года, на месяц раньше своего родственного корабля , и сдан 12 декабря 1936 года. Претория длиной 175,7 м имела две турбины с редуктором общей мощностью 14 200 л.с. (10400 кВт), пар которых вырабатывался в двух котлах высокого давления типа Benson, работающих на жидком топливе . Служебная скорость нового здания составляла 18 узлов (33 км / ч). В первом классе было 152 места, а в туристическом - до 338 для размещения пассажиров. Два родственных корабля, построенных почти одновременно, в основном были одинаковыми.
19 декабря 1936 года « Претория» отправилась в свой первый рейс в Южную Африку. Новостройки использовались на главной линии в Южную Африку, которой они управляли за 17 дней из Гамбурга через Роттердам и Саутгемптон в Лас-Пальмас и через Уолфиш-Бей и Людериц-Бей в Кейптаун, и были на четыре дня быстрее, чем корабли, которые использовались ранее. Затем корабли проследовали через Порт-Элизабет , Ист-Лондон и Дурбан до Лоуренко-Маркеса , который был достигнут через 26 дней. На обратном пути, начавшемся после двух дней отдыха, путь из Кейптауна вел прямо в Европу.
Претория был бежать через Саутгемптон, Лиссабон и Касабланку в Кейптаун , а затем на Lourenco Marques. Когда она покинула Саутгемптон 24 декабря с 470 пассажирами и командой из 300 человек, она наткнулась на песчаную отмель в Соленте . Пять спешащих на помощь буксиров уже не удалось отбуксировать . Только после того, как она доставила за борт 900 тонн воды и 400 тонн мазута на танкер, 26 декабря семи буксирам удалось снова отбуксировать « Преторию» . Она побежала обратно в Саутгемптон для проверки и продолжила путь на следующий день. За исключением потери якоря правого борта, никаких повреждений она не понесла. Она решила не заходить в Лиссабон и Касабланку, чтобы доставить пассажиров в Кейптаун в назначенное время.
Еще 20 мая 1937 года « Претория» попала в еще одну аварию, когда в тумане в Северном море столкнулась с британским танкером « Гекла» , который был сильно поврежден и потерял часть груза. « Претория» оставалась с « Геклой» до тех пор, пока из Бремена не прибыли буксиры, которые доставили британский танкер в безопасное место.
Поскольку при выезде из страны, как правило, требовалось девять дней погрузки в Гамбурге, Роттердаме и Антверпене, была введена восьмидневная предварительная поездка в два порта Бенилюкса для процессов разгрузки и погрузки. Экскурсии в Делфт , Гаагу , Схевенинген и Предлагаются Амстердам или Мехелен , Лёвен , Тервюрен , Брюссель и Гент, а также посещение полей сражений при Ипре и даже трехдневная поездка в Париж . Вернувшись в Гамбург, корабли отправились в Южную Африку.
Военные усилия
Когда в 1939 году разразилась война, Претория находилась в Германии, а Виндхук - в Анголе . С конца ноября 1939 г. « Претория» использовалась ВМФ как баржа для экипажей подводных лодок; сначала он находился в Киле , затем в Нойштадте / Гольштейне и, наконец, с декабря 1940 года в Пиллау .
С 25 января 1945 года он использовался с другими баржами 1- го U-Lehrdivision для эвакуации восточно-прусских беженцев из Пиллау и покинул порт в первом эвакуационном конвое с Робертом Лей , Убена и другими судами. Этот первый рейс компании «Ганнибал» в основном использовался для переброски военнослужащих, а дополнительные находившиеся на борту беженцы в основном перебрасывались из бассейна только в Данциг или Готенхафен , лишь немногие добрались до портов западной Балтики. Перед отъездом « Претория» имела крейсер « Эмден», с которого Мемориал Танненберга осудил гробов Гинденбурга и его жены на борту и привез их в Штеттин . Затем он был преобразован в госпитальный корабль для 2700 раненых, промаркирован и принят на вооружение 22 февраля 1945 года.
Затем Претория использовалась для эвакуации раненых с территорий Восточной Германии . Незадолго до окончания войны она принимала на борт почти исключительно военнослужащих. Сообщается, что за восемь рейсов по Балтийскому морю корабль перевез на запад более 35 000 человек. В апреле 1945 года она совершила две эвакуации из Хелы под огнем. Путешествие привело к Копенгагену, где судно было конфисковано англичанами, когда они сдались.
Под британским флагом
Претория был после войны некоторого времени в качестве плавучего госпиталя в Гамбурге перед в Ньюкасл был переведен для преобразования в транспорте для перевозки войск. Она была переименована в Empire Doon и находилась под управлением Orient Steam Navigation Company . В 1946 году он получил серьезное повреждение котла в Средиземном море и был отбуксирован из Порт-Саида в Фалмут военно-морским буксиром Bustler . Затем она легла перед Southend on Sea . В мае 1947 года Empire Doon был переведен в Саутгемптон и снабжен новой приводной системой компании John Thorneycroft & Co ; одновременно совершенствовалась техника для перевозки войск. Турбинная система была изменена, и немецкие котлы Benson были заменены котлами Foster Wheeler, что снизило максимальную мощность до 10 000 л.с. (7400 кВт) и максимальную скорость до 16 узлов (30 км / ч). Теперь на корабле могли разместиться 1491 солдат трех классов. После трудностей с модифицированной техникой корабль вернулся в строй в январе 1950 года и был переименован в Empire Orwell . Первая поездка после ремонта началась 17 января в Тобрук и Порт-Саид. Во время Суэцкого кризиса в 1956 году корабль доставил войска на Кипр, а затем участвовал в эвакуации войск союзников из зоны Суэцкого канала. В последний год службы в качестве войскового транспорта « Империя Оруэлл» сильно пострадала от урагана в Северной Атлантике, и ее пришлось доставить в Лиссабон спасательным буксиром. Корабль также переправлял домой британские войска с Дальнего Востока. В конце года корабль был зафрахтован пакистанской компанией и перевозил мусульманских паломников в Саудовскую Аравию.
В ноябре 1958 года судоходная компания Alfred Holt & Co купила корабль и передала его Barclay Curle & Co Ltd в Глазго в паломнический корабль общим объемом 17 891 брутто, который мог перевозить 106 пассажиров первого класса и 2000 простых паломников. На корабле была установлена мечеть, на которой также был указатель на Мекку. Бывшая Претория была названа Гунунг Джати в честь святого с Явы . Судно, теперь имеющее вес 17 851 брутто, находилось под управлением Ocean Steam Ship Co в Ливерпуле . 7 марта 1959 года Гунунг Джати бежал из Великобритании в Джакарту, чтобы начать службу оттуда.
Служба под индонезийским флагом
В 1962 году корабль был продан правительству Индонезии без изменения района операций. Несмотря на многократную смену владельца, корабль продолжал эксплуатироваться как Gunung Djati между Индонезией и Джиддой . С апреля по октябрь 1973 года корабль прошел капитальный ремонт в Гонконге , в ходе которого редукторные турбины и котельная система были заменены дизельными двигателями MAN мощностью 12000 л.с. (8800 кВт).
В 1979 году корабль был куплен ВМС Индонезии и переименован в Tanjung Padan . Его можно было использовать в качестве войскового транспорта, но он оставался жилым кораблем на базе Танджунг Приок .
В 1987 году бывшая Претория на Тайване была списана.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Schmelzkopf: Handelsschiffahrt , стр.187
- ↑ плавильная головка, стр.206
- ↑ Prager: Blohm & Voss , p. 165.
- ↑ а б в Клудас: Пассажирское судоходство , Том V, стр. 96.
- ↑ a b c d e f g h i j Kludas: Afrika-Linien, с. 96
- ↑ a b Kludas: Passenger Shipping , Vol. V, p. 98.
- ^ Ровер: Seekrieg ., Стр 520
- ↑ Швендеманн: Гросс- адмирал Дёниц солгал
- ^ Ровер, стр. 530
- ↑ Kludas: Afrika-Linien, стр.97
веб ссылки
литература
- Арнольд Клудас : Корабли немецких линий Африки с 1880 по 1945 год . Верлаг Герхард Сталлинг, 1975, ISBN 3-7979-1867-4 .
- Арнольд Клудас: История немецкого пассажирского судоходства Том IV, разрушение и возрождение с 1914 по 1930 год , труды Музея немецкого судоходства, том 21
- Арнольд Клудас: История немецкого пассажирского судоходства, том V Эпоха заканчивается с 1930 по 1990 год , труды Музея немецкого судоходства, том 22
- Ханс Георг Прагер: Blohm & Voss Koehler Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-78220-127-2 .
- Юрген Ровер , Герхард Хюммельхен : Хроники морской войны 1939-1945 гг. , Манфред Павляк VerlagsGmbH (Herrsching 1968), ISBN 3-88199-0097
- Клаус Роте: немецкие океанские пассажирские корабли с 1919 по 1985 год . Steiger Verlag, Moers 1987, ISBN 3-921564-97-2 .
- Рейнхарт Шмельцкопф: Немецкое торговое судоходство 1919-1939 , Verlag Gerhard Stalling, Ольденбург, ISBN 3-7979-1847-X