Эмден (корабль, 1925 г.)

Эмден

Данные корабля флаг немецкий Рейх Германская Империя Германская Империя немецкий Рейх  Тип корабля Легкий крейсер Большой Одиночный корабль Верфь Reichsmarinewerft Wilhelmshaven Номер сборки 100 Укладка киля 8 декабря 1921 г. Запуск 7 января 1925 г. Введение в эксплуатацию 15 октября 1925 г. Местонахождение Взрыв 3 мая 1945 г.

Размеры корабля и экипаж длина 155,1 м ( Lüa ) 150,5 м ( KWL ) широкий 14,2 м Проект макс. 5,93 м смещение Строительство: 6056 т Максимальное: 6990 т   экипаж 483 мужчины

Машинная система машина 10 судовых котлов 2 турбины с редуктором Производительность машины 45900 л.с. (33759 кВт) Максимальная скорость 29,4  узлов (54  км / ч ) пропеллер 2 трехстворчатые ⌀ 3,75 м

Вооружение При вводе в эксплуатацию 8 × 15 см SK L / 45 2 × 8,8 см SK L / 45 4 торпедных аппарата ⌀ 50 см до 120 морских мин С осени 1944 г. 8 × 15 см TBK C / 36 2 × 10,5 см SK C / 32 gE 2 × 4 см Flak 28 2 × 3,7 см SK C / 30 U 20 × 2 см Flak C / 38 Броня Поясная броня: 50 мм Бронепалуба : 20–40 мм Переборки: 40 мм Командная башня: 20–100 мм Гнездо для боеприпасов : 20 мм.

Возвращение в Вильгельмсхафен, 1928 год.

Эмден в передней части Китая, 1931

Легкий крейсер Emden , 1935 г.

Легкий крейсер Эмден был немецкий военный корабль на Reichsmarine из в Веймарской республики , а затем и Кригсмарине . После двух небольших крейсеров Emden (введен в эксплуатацию в 1909 году) и Emden (введен в эксплуатацию в 1916 году) он стал третьим немецким военным кораблем, названным в честь города Эмден .

история

Строительство и ввод в эксплуатацию

В обращении к проектированию и планированию первой реплики немецкого крейсера после Версальского договора 1919 года, Главного суда Адмиралтейства в 1920 году и первой ставки строительства в 25 миллионов ринггитов после этого указывается общая предполагаемая стоимость строительства 120 млн. Ринггитов было установлено в октябре 1920 года, включая бюджет на 1921 год. План линии в корпусе для первого крупного немецкого военного корабля, который был почти полностью сварным, был основан на последние крейсера императорского флота , в ColN класса . Первоначально предполагалось, что можно будет использовать один из недостроенных корпусов класса Cologne , но это было запрещено Военно-морской межсоюзной комиссией по контролю (NIACC - часть Межсоюзной военной контрольной комиссии IMKK) . Однако некоторые части подлежащих сносу кораблей можно было использовать для нового здания.

7 января 1925 года управлял Эмденом на Рейхской военно-морской верфи Вильгельмсхафен из стека . Сроки строительства были отложены из- за проблем с финансированием из-за гиперинфляции в 1922 и 1923 годах и трудностей с закупкой материалов, поэтому общие затраты на строительство больше не могут быть определены с уверенностью. Кроме того, были внесены изменения в конструкцию, которые стали необходимыми в результате производственных трудностей в отрасли и возражения комиссии военного контроля IMKK против запланированных башен-близнецов . Первоначальный проект предусматривал восемь 15-сантиметровых орудий в четырех сдвоенных установках, что сделало бы крейсер одним из самых современных для своего времени. Однако Версальский договор запрещал разработку новых систем вооружения, в том числе новых орудийных башен. Поскольку германский флот, как и большинство других, до этого момента не использовал сдвоенные башни для малокалиберных орудий, все существующие конструкции башен были рассчитаны на калибр 21 см или больше и, таким образом, были слишком тяжелыми для крейсера, что, согласно Версалю, Договору было разрешено не более 6000 тонн водоизмещения. Это привело к необходимости новой конструкции с гораздо менее эффективным индивидуальным оружием и придало Emden внешнему виду, очень похожему на его предшественников.

Крейсер был торжественно принят на вооружение Рейхсмарине 15 октября 1925 года .

Учебный корабль

Эмден было запланировано еще до его завершения, а не для военных операций и использовался в качестве учебный корабль используется. В рамках обучения было совершено несколько поездок.

• 1-й рейс --- 14 ноября 1926 г. по 14 марта 1928 г.

Атлантический океан, Кейптаун , Кокосовые острова, Япония , Аляска , Мыс Горн, Рио-де-Жанейро , Азорские острова, Испания

• 2-я поездка --- 5 декабря 1928 г. по 3 декабря 1929 г.

Суэцкий канал, Австралия , Гавайи , Панамский канал, Лас-Пальмас ( Канарские острова )

• 3-я поездка - с 13 января по 13 мая 1930 г.

Мадейра , Новый Орлеан , Ямайка , Пуэрто-Рико , Лас-Пальмас, Санта-Крус

• 4-й рейс --- с 1 декабря 1930 г. по 8 декабря 1931 г.

Виго (Испания), Суэцкий канал, Коломбо , Тринкомали, Бангкок, Манила, Нанкин, Шанхай, Нагасаки, Осака, Нии Джима, Цуруга, Хаккодате, Атеру, Иокогама, Гуам, Батавис ( Голландская Ост- Индия ), Кокосовые острова, Маврикий, Дурбан , Лобито, Луанда, Фритаун, Сент-Винсент, Лас-Пальмас, Сантандер

После нескольких лет службы в качестве учебного корабля, самый продолжительный рейс которого привел к Китаю в начале 1930-х годов , « Эмден» был временно выведен из эксплуатации Рейхсмарине (с 1935 года: Кригсмарине ) из-за обширных ремонтных работ. Во время ремонта топка парового котла была переведена с угля на мазут и увеличена максимально возможная подача топлива. Орудия были заменены на более длинные, того же калибра и установлены более крупные торпедные аппараты . После этого она сначала снова ходила в плавание в качестве кадетского учебного корабля до 1939 года.

• 5-й рейс - с 10 ноября 1934 г. по 14 июня 1935 г.

Санта-Крус (Тенерифе), Кейптаун, Тринконмали, Кочин (Индокитай), Суэцкий канал, Александрия, Картахена, Санта-Крус, Понта-Делгада, Лиссабон, Виго

• 6-я поездка --- 23 октября 1935 г. по 12 июня 1936 г.

Азорские острова, Карибские острова, Венесуэла, Панамский канал, Портленд / Орегон, Гонолулу, Панамский канал, Балтимор, Монреаль, Понтеведра (Испания)

• 7-я поездка --- 10 октября 1936 г. по 23 апреля 1937 г.

Кальяри (Сардиния), Варна (Болгария), Суэцкий канал, Цейлон, Таиланд, Япония, Китай, Суэцкий канал, Фалмут (Великобритания)

• 8-я поездка --- 11 октября 1937 г. по 23 апреля 1938 г.

Испания, Суэцкий канал, Коломбо, Сурабаха / Балаван, Массауа (Восточная Африка), Атлантический океан

• 9-я поездка - с 26 июля по 15 декабря 1938 г.

Норвегия, Рейкьявик (Исландия), Виго, Азорские острова, Бермудские острова, Мадейра, Вильгельмсхафен, оттуда 10 октября в Констанцу (Румыния), Варну ( Болгария ), Стамбул, Родос, Виго

С 29 марта по 15 апреля 1939 года корабль находился в рыбоохранной службе.

Вторая мировая война и падение

4 сентября 1939 года « Эмден» в Вильгельмсхафене был поврежден на баке сбитым британским бомбардировщиком « Бристоль-Бленхейм ». Было девять убитых и двадцать раненых. В 1940 г. Эмден принадлежал военному кораблю ассоциации , которая вошла в Oslofjord 8 апреля с армейскими войсками на борте в Везере Exercise компании , где тяжелый крейсер Блюхер был обстрелян и потоплен самой Оскарсборге крепость . 10 апреля она пришвартовалась в Осло, где до 7 июня работала центром новостей для всех трех видов вооруженных сил. Затем ее перевели в Свиноуйсьце, чтобы снова использовать в службе обучения.

Планируемое в 1940 году переоборудование в восемь спаренных башен эсминцев 15 cm L / 50 в 1936 году с одновременным усилением зенитного вооружения одной 8,8-см и двумя 3,7-см зенитными орудиями не было выполнено из-за военной обстановки. .

Поскольку о военной миссии все еще не могло быть и речи, последовали еще годы службы в качестве учебного корабля. Находясь на верфи с ноября 1940 года по 15 февраля 1941 года, он снова был готов к эксплуатации. 26 и 27 сентября 1941 года она поддерживает целевые компании на Балтике островах, где она и легкий крейсер Кельн обожженных около 600 15 см снарядов на советских береговых батарей на мысе Ристне на Сааре . Затем он снова служил школьным крейсером и находился на верфи в Вильгельмсхафене с июня по ноябрь 1942 года. С 19 по 21 сентября, с 1 по 2 октября и с 5 по 6 октября 1944 года он принимал участие в горных работах в Скагерраке. 9 декабря 1944 года он ненадолго пришвартовался в Осло-фьорде. 25 декабря 1944 года он вошел в Кенигсберг , где должен был пройти капитальный ремонт на верфи Шихау .

23 января 1945 года в связи с приближением Красной Армии был отдан приказ об отступлении. С гробами, привезенными из мемориала Танненберга Гинденбургом и его женой на борту, она была отбуксирована ледоколами в Пиллау . После того, как гробы были загружены на « Преторию» и работа турбины стала возможной, она покинула Пиллау 1 февраля 1945 года и прибыла в Киль 6 февраля с примерно тысячей беженцев для продолжения стоянки верфи. Там она была 9.10. Апрель сильно пострадал от бомбардировок. 14 апреля его отбуксировали в бухту Хайкендорфера под углом 15 градусов по левому борту и посадили на мель. Вывод из эксплуатации последовал 26 апреля. 3 мая 1945 года судно Emden было взорвано в заливе Хайкендорфер под командованием лейтенанта Гельмута Куммера; его останки были снесены в 1948 году.

Командиры

• Капитан дальнего плавания Ричард Ферстер - 15 октября 1925 г. - 23 сентября 1928 г.
• Капитан фрегата / морской капитан Лотар фон Арно де ла Периер - 24 сентября 1928 г. - 10 октября 1930 г.
• Капитан фрегата / капитан моря Роберт Уиттхофт-Эмден - с 11 октября 1930 г. по 21 марта 1932 г.
• Капитан фрегата Вернер Грассманн - 22 марта 1932 г. - 1 апреля 1933 г.
• Капитан фрегата Карл Дёниц - 29 сентября 1934 г. - 21 сентября 1935 г.
• Капитан дальнего плавания Йоханнес Бахманн - с 21 сентября 1935 года по 25 августа 1936 года.
• Капитан дальнего плавания Вальтер Георг Ломанн - 26 августа 1936 г. - 19 июня 1937 г.
• Капитан фрегата Бернхард Либетанц - 20 июня - 27 июля 1937 г.
• Капитан фрегата / морской капитан Леопольд Бюркнер - 28 июля 1937 г. - 15 июня 1938 г.
• Капитан дальнего плавания Пол Вевер - 15 июня 1938 г. - 5 мая 1939 г.
• Капитан дальнего плавания Вернер Ланге - с 8 мая 1939 г. по 28 августа 1940 г.
• Капитан дальнего плавания Ганс Миров - 29 августа 1940 г. - 19 июля 1942 г.
• Капитан дальнего плавания Фридрих Трауготт Шмидт - с 20 июля 1942 года по 9 сентября 1943 года.
• Капитан дальнего плавания Ганс Хенигст - 10 сентября 1943 г. - март 1944 г.
• Капитан фрегата / морской капитан Ханс-Эберхард Мейснер - март 1944 г. - январь 1945 г.
• Капитан дальнего плавания Вольфганг Келер - январь 1945 г. - март 1945 г.
• Капитан фрегата Эрнст-Людвиг Викман - март 1945 г. - 26 апреля 1945 г.

Известные члены экипажа

• Хорст Biesterfeld (1906-1969), был как флотилией адмирала в Федеральном флоте, подотдел начальника отдела кадров FUB VI в Федеральном министерстве обороны
• Карл-Хайнц Бирнбахер (1910–1991) был заместителем командующего флотом с 1968 по 1970 год в качестве контр-адмирала ВМС Германии.
• Хервиг Коллманн (1915–2005), был с 1969 по 1973 год в качестве адмирала военно-морского офицера флотилии для обучения и подготовки военно-морского флота в военно-морском ведомстве.
• Герт Йешоннек (1912–1999) был третьим инспектором ВМФ с 1967 по 1971 год.
• Фридрих Кемнаде (1911-2008), был с 1968 по 1970 год в качестве контр-адмирала , командующего в зоне обороны I в Киле и полномочного представителя Германии в войсках союзников в Северной Европе.
• Вернер Георг Kimmerling (1913-1995), был с 1968 по 1971 году в качестве флотилии адмирала этапа менеджер технологии судов в морском офисе
• Отто Кречмер (1912-1998), был с 1965 по 1970 год, как флотилия адмирала начальника штаба в НАТО командующего Морских доступов ВМС стран Балтии
• Карл Х. Петр (1918-2003), был с 1973 по 1977 год в качестве контр - адмирала главы персонала в Ставке ОВС НАТО в Европе
• Бернхард Рогге (1899–1982) был с 1957 по 1962 год контр-адмиралом, командовавшим районом обороны I.
• Хорст фон Шрётер (1919-2006), был вице-адмиралом командующего союзными военно-морскими силами на подходах к Балтийскому морю с 1976 по 1979 год ( COMNAVBALTAP ).
• Роберт Witthoeft-Эмден (1886-1960) был военно - морской атташе в посольстве Германии в Вашингтоне , округ Колумбия , и вице - адмирал военно - морского флота с 1933 по 1941 год
• Карл-Адольф Зенкер (1907–1998) был вторым инспектором военно-морского флота с 1961 по 1967 год.

Мелочи

• Первое открытие глубины более 10 000 м. При пересечении Филиппинской впадины (1926 г.) была определена скорректированная глубина 10 400 м. Место называется Эмдентьеф .
• На носу у нее был Железный крест , которому, кроме подводной лодки U 9 , разрешалось плавать только по Эмдену . Это постановление было основано на указании кайзера Вильгельма II во время Первой мировой войны и относится к присуждению первого «Эмдена» .
• Роберт Уиттхофт-Эмден служил вахтенным офицером на первом « Эмдене» с 30 мая 1913 года, пока тот не оказался в затруднительном положении после битвы у Кокосовых островов 9 ноября 1914 года. Как и другие члены экипажа, Виттхэфт получил награду за выживание в последнем. battle, право использовать наследственный суффикс «-Emden», который объясняет его необычную фамилию.

литература

• Зигфрид Брейер: Schulkreuzer Emden , Marinearsenal Volume 31, Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt (1995) ISBN 3-7909-0534-8
• Герхард Куп: Эмден. Одно имя - пять кораблей , Bernard & Graefe Verlag 2002, ISBN 978-3-7637-5406-9
• Майкл Дж. Уитли: Немецкие крейсера во Второй мировой войне . Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-01207-3 . 

Смотри тоже

• Список немецких крейсеров
• Список кораблей с названием Emden

веб ссылки

• Бортовое сообщество водителей Emden - О крейсере Emden
• Эмден в 1929 году во время визита в Веллингтон, Новая Зеландия, Британская запись фильма в britishpathe.com britishpathe.com
• Кинозаписи ввода в эксплуатацию Эмдена в 1925 году: britishpathe.com (ошибочно именуется вторым Эмденом )
• Короткометражный новостной фильм из Новой Зеландии: britishpathe.com The Emden In The South Seas Again (посещение Веллингтона, Новая Зеландия)
• Проект бюджета Рейха на 1920 финансовый год, стр. 21, см. Пункт 5. [1]

Сноски

1. ↑ ^{а б} Харальд Фок: Z-до! Международные разработки и военные миссии эсминцев и торпедных катеров, том 1. 1914–1939 гг . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Гамбург 2001, ISBN 3-7822-0762-9 , стр. 80
2. ↑ ^{а б} Харальд Фок: Z-до! Международные разработки и военные миссии эсминцев и торпедных катеров, том 1. 1914–1939 гг . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Гамбург 2001, ISBN 3-7822-0762-9 , стр. 82
3. ↑ 6. Заграничный поход крейсера Emden 1935/36 - отчет Августа Риттвегера.
4. ↑ С крейсера «Эмден» в Америку - записано Куртом Юргеном Фойгтом
5. ↑ Эрих Грёнер : Немецкие военные корабли 1815-1945 гг. , Том 1, с. 145
6. ↑ Бортовое сообщество водителей Emden: суффикс имени Emden .