RegioStadtBahn Braunschweig

Комбинированная автобусная и трамвайная остановка напротив главного вокзала Брауншвейга с третьей железной дорогой, май 2006 г.

RegioStadtBahn Брауншвейг была спланированной системой трамвайного поезда для Брауншвейга региона . Проект планировался территориальной ассоциацией Брауншвейга с 1998 года . Примерами были системы в Карлсруэ , Касселе , Хемнице и Саарбрюккене . В октябре 2010 года было объявлено, что, согласно новому расчету рентабельности, проект был убыточным и, следовательно, не мог больше финансироваться федеральным правительством.

Планирование, утверждение плана, затраты

Первые предложения по этому крупному региональному транспортному проекту относятся к 1996 году. В 1998 году собрание ассоциации специального назначения для региона Большого Брауншвейга решило начать этот проект. За этим последовали технико-экономические обоснования с 1998 по 2000 год, предварительное планирование с 2001 по 2005 год, предварительное планирование с 2006 по 2007 год и, наконец, планирование утверждения . В сентябре 2008 года было подписано письмо о намерениях между Deutsche Bahn , региональной транспортной компанией Нижней Саксонии и региональной ассоциацией Брауншвейга.

Первым этапом расширения RegioStadtBahn было соединение городов Ильцен , Виттинген , Гифхорн , Брауншвейг , Зальцгиттер , Шеппенштедт , Вольфенбюттель , Вененбург , Гослар и Бад-Гарцбург, а также мест между ними региональным скоростным трамваем. Район планирования включал относительно длинный участок около 125 километров по оси север-юг, и он намного уже по ширине. Три железнодорожных пути в городских районах Брауншвейга был предназначен , чтобы включить маршрут для использования совместно стандартного калибром RegioStadtBahn и трамваем Брауншвейга , который действует на колеях 1100 мм, на примерно четыре-километровый проходе . Планируемые более широкие поезда RegioStadtbahn также потребовали структурной адаптации трамвайных остановок Брауншвейга на транзитном маршруте. Между 1999 и 2000 годами были проложены трехрельсовые пути на Берлинер Платц и Мюленпфордтштрассе , а в 2006 году - на Больвеге. Остальные участки транзитного маршрута, разделенного на девять участков, были завершены в июле 2009 года с точки зрения закона о планировании или все еще находились на стадии планирования .

Бюджет на планирование и строительство RegioStadtBahn был первоначально определен в 164 миллиона евро на основе проектного планирования. В 2007 году это было около 232 миллионов из-за повышения точности планирования и расчетов, а также обязательных заявлений третьих сторон.

Провал проекта

Реализация проекта откладывалась снова и снова. Составленные планы и утвержденные ими планы должны быть реализованы к 2017 году, чтобы не истек срок действия обязательств и контрактов.

29 требуемых единиц автомобиля Duo больше не должны стоить 106 миллионов евро, а, согласно новым расчетам и дополнительным требованиям безопасности, теперь 206 миллионов евро. Для сравнения: 28 вагонов RegioTram Kassel, купленных в 2004 году, обошлись в 80 миллионов евро.

1 октября 2010 г. были объявлены результаты нового анализа затрат и выгод . После этого из-за увеличения стоимости транспортных средств значение рентабельности проекта упало с 1,4 до 0,8. Значение ниже 1,0 исключает федеральное финансирование. Поскольку земля Нижняя Саксония не хотела платить за недостающие миллионы, первоначальный проект больше не мог финансироваться.

После этого решения следует искать более дешевые альтернативные модели. Экскурсия по маршруту через центр Брауншвейга, как планировалось изначально, больше не предполагается.

Планируемая маршрутная сеть

План сети

На первом этапе расширения должны были быть соединены существующие маршруты Deutsche Bahn между Ильценом, Виттингеном, Гифхорном, Брауншвейгом, Зальцгиттером, Шёппенштедтом, Вольфенбюттелем, Вененбургом, Госларом и Бад-Гарцбургом, а также трамвайные маршруты Braunschweiger Verkehrs-GmbH . Новые пути потребуются только в центре города Брауншвейг и в Зальцгиттер- Лебенштедт . Существующие линии Deutsche Bahn были бы модернизированы и дополнены двухпутными секциями для встреч . Также Вольфсбург проявил интерес к трамваю Regio.

Планируемая линейная сеть на первом этапе расширения:

линия Линейный курс
S 1 Ильцен - Виттинген - Варенхольц - Зассенбург-Триангель - Гифхорн (центр города) - Майне - Брауншвейг Нордбанхоф - Брауншвейг ( центр города ) - Брауншвейг Hbf - Брауншвейг - Лейферде - Вольфенбюттель - Вененбург - Бад-Гарцбург
S 2 (Meine -) Брауншвейг Nordbahnhof - Брауншвейг (центр города) - Брауншвейг Hbf - Брауншвейг-Лейферде - Вольфенбюттель - Шёппенштедт
S 3 Брауншвейг Нордбанхоф - Брауншвейг (центр города) - Брауншвейг Hbf - Брауншвейг-Лайферде - Salzgitter- Thiede - Salzgitter City Gate - Salzgitter-Fredenberg
С 10 Зассенбург-Триангель - Гифхорн (центр города) - Майне - Брауншвейг Нордбанхоф - Брауншвейг (центр города) - Брауншвейг Hbf - Брауншвейг-Лейферде - Вольфенбюттель - Вененбург - Гослар

автомобили

Чтобы дорога RegioStadtBahn могла работать и по неэлектрифицированным маршрутам за пределами Брауншвейга, необходимо было закупить 29 транспортных средств, которые могут снабжаться тяговым током либо от воздушной линии (только в Брауншвейге), либо по маршрутам, которые в основном свободны от воздушные линии через бортовой дизель-генератор. Для этой цели на RegioTram Kassel используется Alstom RegioCitadis от производителя Alstom . Транспортные средства, которые будут использоваться на RegioStadtBahn, должны будут соответствовать как лицензии на эксплуатацию железной дороги ( EBO ), так и другой лицензии на эксплуатацию трамвая ( BOStrab ) с их различными требованиями.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Доктор. Heribert Менцель: регио CITADIS от ALSTOM LHB для RegioTram Nordhessen ( Memento от 6 марта 2016 года в интернет - архив )
  2. ^ «Нет региональной городской железной дороги для Брауншвейга» ( памятная записка от 12 октября 2010 г. в Интернет-архиве ), отчет о недоставке от 1 октября 2010 г.

веб ссылки