Роберт Уильям Томсон

Роберт Уильям Томсон

Роберт Уильям Томсон (* 1822 г. в Стонхейвене , Кинкардиншир , Шотландия ; † 8 марта 1873 г. в Морей-Плейс , Эдинбург ) был шотландским дизайнером , предпринимателем и изобретателем , которому, среди прочего, были вручены пневматическая шина , перьевая ручка и браслет. увидел вернуться.

Происхождение и юность

Stonehaven

Томсон родился одиннадцатым из двенадцати детей в 1822 году и крестился 26 июля. Отец руководил шерстопрядильной фабрикой Carron Wooll Mill . Предполагалось, что Роберт будет заниматься богословской карьерой, но он также сопротивлялся из-за своих трудностей с латынью . Он бросил школу в 14 лет и прошел обучение в бизнесе дяди в Чарльстоне, Южная Каролина . В 1838 году он вернулся в Шотландию, где работал в мастерских в Абердине и Данди . Сначала он тренировался сам и с помощью достаточно опытных знакомых в области химии, физики ( электричества ) и астрономии.

Первые изобретения

Гавань Виктория в Данбаре , из-за которой были взорваны части замка Данбар .

Его отец также организовал для него мастерскую, в которой он сконструировал ленточную пилу и улучшенный гладильный каток, который работал в обоих направлениях вращения.

Здесь он также построил прототип парового двигателя с поворотной платформой , который он усовершенствовал много лет спустя.

Затем последовали инженерные исследования в Эдинбурге и Глазго . Иногда он работал в инженерном бюро своего двоюродного брата г-на Лиона в Эдинбурге, которое также было заказано для частичного сноса домов в замке Данбар около 1841 года . Эти работы послужили подготовкой к строительству новой гавани Виктория , которое проходило в 1842-1844 годах. Томсон разработал безопасную систему электрического воспламенения взрывчатых веществ . В 1841 году он уехал в Лондон, где работал, среди прочего, на Юго-Восточной железной дороге (SER). Для железнодорожной линии SER он выполнил горные работы возле Дувра, используя свой метод . Инженер сэр Уильям Кубитт (1785–1861) был одним из его начальников. Затем он недолго работал на Роберта Стефенсона (1803-1859). В 1844 году он занялся бизнесом, консультируя по железнодорожным системам. Его предложение о маршруте железной дороги Восточных графств (ECR) было одобрено парламентом.

«Воздушное колесо»

Патент США № 5104 от 1847 г. на колесо каретки Томсона . Этому предшествовали патенты в Великобритании (№ 10990 от декабря 1845 г.) и во Франции (1846 г.).

Thomson также работал над колесной системой, которая должна была обеспечивать больший комфорт и сцепление с дорогой, чем обычные колеса тележки с их железными шинами. 10 декабря 1845 года ему был выдан патент Великобритании № 10990 сроком на шесть месяцев. Речь шла о вулканизированной пневматической шине , которую он назвал «Воздушное колесо». Это был только годом ранее был гражданин США Чарльз Гудиер (1800-1860) американский патент на процедуру резинового - вулканизацией получил.

Система Томсона состояла из кожаного шланга с воткнутым в него другим шлангом. Внутренняя труба состояла из холщовой ткани, вулканизированной воздухонепроницаемой резиной, и была заполнена воздухом. Устойчивая внешняя кожаная шина была приклепана к ободу . Система работала, но стоила дорого. Кроме того, клепанная конструкция делала замену шин чрезвычайно трудоемкой.

В марте 1847 года колесо Томсона было представлено публике в Риджентс-парке в Лондоне и впоследствии прикреплено к нескольким экипажам. Результаты, особенно в отношении комфорта вождения и снижения шума, были положительными. Набор воздушных колес остановился на расстоянии не менее 1200 миль (около 2000 км) на тележке Брумэн . Однако для практического применения это было слишком рано. Производство было слишком сложным, чтобы его можно было успешно использовать в коммерческих целях, например, в производстве вагонов; байк все еще находился в зачаточном состоянии. Томсон также жаловался на отсутствие лучших материалов, особенно более тонких резиновых прокладок, которые сделали бы его пневматические шины более практичными. Тем не менее, его шина была запатентована во Франции в 1846 году и в США в 1847 году. Но его идея была быстро забыта. Спустя долгое время после истечения срока действия патента изобретение Томсона снова приобрело значение: когда в 1888 году Джон Бойд Данлоп подал очень похожий патент, он был выдан в незнание более ранних работ Томсона. Когда Управление заметило ошибку, Dunlop пришлось пересмотреть и повторно представить свое изобретение.

Британский патент Томсона также включал возможное применение метро с паровозами на его резиновых колесах. Предполагалось, что они будут двигаться по деревянным гусеницам, а управление композицией возьмут на себя боковые горизонтально установленные ролики, которые крепятся к мачте на транспортном средстве и должны проходить вдоль стен туннеля.

Оставайся на Яве

Реклама Александра Чаплина и компании, Глазго, 1866 г. Колесный паровой кран в центре основан на конструкции Томсона.

В 1849 году Томсон запатентовал работающую перьую ручку , которую он представил на первой всемирной выставке в Лондоне в 1851 году вместе с сконструированным им инвалидным креслом с прочными резиновыми шинами.

В следующем году он устроился на работу агентом в инжиниринговую компанию на Яве ( Индонезия ), тогда еще в голландской колонии. Там он отвечал за машины и оборудование клиента, перерабатывающего сахар. Для этого он конструировал устройства и улучшал машины. Он построил самоходный паровой экскаватор по заказу колониальной администрации. Это одобряло работу такого устройства только при условии, что его нужно было снять вечером. Экскаватор Томсон построил производитель локомотивов и машин Alexander Chaplin & Company в Глазго. Он решил не подавать заявку на патент. Тогда Чаплин сделал это настолько успешно, что было создано целое семейство мобильных паровых экскаваторов, и два завода были заняты их производством.

В 1860 году Томсон посетил поставщиков в Европе, которые должны были производить компоненты для гидравлического дока. Корпус состоял из стандартных стальных пластин, взаимозаменяемых в своей категории. По одному доку было построено по поручению французского правительства в Сайгоне (тогда французский Индокитай ), а по одному - для компании в Кальяо ( Перу ). Он также экспериментировал с резиной, что привело к созданию улучшенного колеса из твердой резины для паровых машин.

Занятие паровой силой

3 Морей-плейс в Эдинбурге (справа), дом Томсона 1862–1873 гг.

Годы после его возвращения и до его смерти были самыми успешными в карьере Томсона. Сначала, несмотря на ухудшающееся здоровье, он открыл собственное инженерное бюро и мастерскую. Последний находился в Лейте , ныне являющемся частью Эдинбурга. Между 1863 и 1866 годами ему были выданы три патента, относящиеся к различным аспектам паровой энергии. Они касались его паровой машины с эллиптическими клапанами (Патент № 512 от 24 февраля 1863 г.), усовершенствованного парового котла (Патент № 401 от 13 февраля 1865 г.) и улучшенных дисплеев управления (Патент № 1006 от 9 апреля 1866 г.). . Эти изобретения вошли в его собственный паровой автомобиль.

Эластичное колесо и паровая тележка

Дорожный пароход Роберта Уильяма Томсона (ок. 1867 г.).
Паровой трехколесный велосипед Томсона весил 5 тонн (5080 кг). Приводимый в движение двумя горизонтальными двигателями мощностью 6 л.с. в задней части, он имел стоячий котел посередине и запатентованные Thomson цельнорезиновые шины 1867 года (около 1870 года).

Томсон был разочарован материальными ограничениями своего воздушного колеса . Он попытался воплотить в жизнь свою основную идею тихой и цепкой шины, используя колеса с цельнорезиновыми шинами. После того, как он уже продемонстрировал на Большой выставке 1851 года оснащенную соответствующим образом инвалидную коляску , он начал серьезно внедрять ее на Яве, но не получил на нее патента до 24 октября 1867 года с номером 2986.

В Лейте он изготовил по крайней мере одну паровую машину на основе собственного патента. Первый из этих пароходов был трактором и предназначался для перевозки сахара на Яву. Томсон вернулся к своей старой идее с эластичными шинами и разработал систему колес, в которой шина из мягкой твердой резины удерживается на ободе только силой трения . Большой вес автомобиля прижимает обод вниз, что увеличивает площадь контакта шины с землей и лучше распределяет нагрузку. В то время как внешняя поверхность приспосабливается к земле и меньше проседает, внутренняя образует своего рода «бесконечную цепь», по которой движется автомобиль. Томсон также получил на это патент, выданный 24 октября 1867 года под номером 2986.

В последующие годы он постоянно совершенствовал байк и получил шесть последующих патентов. Последний поступил к нему за несколько дней до смерти.

Смерть и признательность

Могила Роберта Уильяма Томсона на Дин кладбище в Эдинбурге.

После продолжительной болезни Томсон умер 8 марта 1873 года в своем доме в Эдинбурге - «отнюдь не неожиданно», как отметил Инженер в своем некрологе от 14 марта 1873 года. Незадолго до этого он отправил в орган Эдинбургского королевского общества статью: «Об образовании угля и об изменениях, происходящих в составе пластов под действием растворителя воды, медленно проникающей через земную кору в течение длительного времени. периодов геологического времени ». (Опубликовано в Proceedings of the Royal Society of Edinburgh. Volume 8, 1875, pp. 68-69, German:« Об образовании угля и об изменениях, которые происходят в составе слоев через может возникнуть растворяющий эффект воды, которая медленно и в течение длительных геологических периодов времени проникает через земную кору ». Роберт Уильям Томсон нашел свое последнее пристанище на кладбище Дин в Эдинбурге.

После его смерти Клара Томсон подала патент на «Эластичные ремни, сиденья и другие опоры и подушки» - его последнюю работу.

Патенты и разработки Thomson

  • Система электрического зажигания взрывчатых веществ
  • Пневматическая шина Воздушное колесо ; Патент № 90110 от 10 декабря 1845 г.
  • Инвалидная коляска ; Патент от 13 августа 1846 г.
  • Пишущий инструмент ( перьевая ручка ; «самонаполненная ручка»;); Патент № 12691 от 4 июля 1849 г. на «Перьевую ручку».
  • Улучшение обслуживания и использования движущей силы; Патент № 512 от 24 февраля 1863 г.
  • Усовершенствования конструкции паровых котлов ; Патент № 401 от 13 февраля 1865 г.
  • Улучшения показателей для паровых машин; Патент № 1006 от 9 апреля 1866 г.
  • Цельнорезиновые шины («упругое колесо»); Патент № 2986 от 24 октября 1867 г.
Последующие патенты:
  • № 573 от 26 февраля 1870 г.
  • № 601 от 1 марта 1870 г.
  • № 2630 от 4 октября 1870 г.
  • № 434 от 18 февраля 1871 г.
  • № 2409 от 13 сентября 1871 г.
  • № 775 от 4 марта 1873 г.

Томсонс был также автором:

Зловещая велосипедная шина Томсона из кишечника животных

Иногда упоминается, что Томсон сделал «велосипед» или «шину вагона» из кишок животных, наполненных воздухом. Томсон не занимался ни велосипедами, ни возчиком. По слухам, 1845 год совпадает с заявкой на патент на воздушное колесо .

Dunlop и пневматическая велосипедная шина

Спустя десятилетия после смерти Томсона его патент на воздушное колесо снова приобрел значение, когда в 1888 году Джон Бойд Данлоп (1840–1921) подал заявку на патент на свою пневматическую шину. Два года спустя он был отменен из-за более раннего изобретения Томсона. С другой стороны, его патенты 1846 года во Франции и 1847 года в США дали Андре и Эдуарду Мишлен возможность запатентовать собственные пневматические шины. Итак, изобретение Томсона было пионером, но было слишком рано, чтобы иметь коммерческий успех.

Почести

Память о Р. В. Томсоне живет на местном уровне, как показывает эта мемориальная доска в магазине шин в Стонхейвене.
  • По случаю 100-летия Томсона Королевский шотландский автомобильный клуб в 1922 году подарил городу Стонхейвен бронзовую табличку, на которой, в частности, отмечалось воздушное колесо . Он был пристроен к дому, в котором он родился, на южной стороне рыночной площади.
  • В Стонхейвене ежегодно в июне проводится мероприятие с участием ветеранов в память о нем.

семья

Находясь на Яве, Томсон женился на Кларе Герц , дочери торговца бриллиантами. Из-за плохого здоровья Томсона семья вернулась в Шотландию в 1862 году и поселилась в Эдинбурге . В браке родилось четверо детей, два сына и две дочери.

Его старшим сыном был Гарольд Лайон Томсон (1861-1924), инженер-электрик и сотрудник Рукс Эвелин Белл Кромптон , олдермен городского совета Вестминстера, мэр Вестминстера в 1912-1913 годах и капитан британской армейской службы в 1914-1918 годах. HL Томсон был также великий магистр в масонскую ложу Ubique . Его младшим сыном был бизнесмен Курто Томсон (1865–1954).

Через два года после его смерти его вдова Джон Флетчер Моултон вышла замуж за барона Моултона (1844–1921). Она умерла в 1888 году.

литература

  • Джордж Клемент Боуз: Томсон, Роберт Уильям . В: Сидни Ли (ред.): Национальный биографический словарь . Лента 56 : Учить - отлично . MacMillan & Co, Smith, Elder & Co., Нью-Йорк / Лондон 1898 г., стр. 268–269 (английский, полная транскрипция [ Wikisource ]).
  • Некролог. Капитан Х.Л. Томсон. В: The Times . 14 марта 1924 г. ( полный текст [ Wikisource ]).
  • Ричард Дж. Эванс : Паровые машины (альбом Shire № 153). Публикации Shire, 1985, ISBN 0-85263-774-8 .
  • Энтони Берд, Эдвард Дуглас-Скотт Монтегю из Болье: паровые машины, 1770-1970. Littlehampton Book Services, 1971, ISBN 0-304-93707-X .
  • Флойд Клаймер, Гарри В. Гахаган: альбом для вырезок паровой машины Флойда Клаймера. Лицензирование литературы, 2012, ISBN 1-258-42699-4 .
  • Х. Вальтер Стэнер: Первые дни двигателей и вождения - паровые машины. Lightning Source UK, Милтон Кейнс, Великобритания, переиздание без даты инструкций по эксплуатации паровых машин от издателя Autocar , около 1900 года, ISBN 978-1-4455-2487-0 .
  • Джек Норбек: Энциклопедия американских паровых тяговых двигателей. Crestline Publishing Co., Crestline Series , 1984, ISBN 0-912612-09-6 .
  • TR Николсон: Рождение британского автомобильного автомобиля, 1769-1897, Том 2: Возрождение и поражение, 1842-93. Palgrave Macmillan, 1982, ISBN 0-333-23764-1 (недоступно)

веб ссылки

Commons : Роберт Уильям Томсон  - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ а б в г Дом Роберта Уильяма Томсона. BBC онлайн
  2. ↑ б с д е е г ч Роберт У. Томсона. Путеводитель Грейс
  3. ↑ а б Роберт Уильям Томсон. В: Британская энциклопедия . Проверено 26 апреля 2017 года .
  4. ↑ б с д е е г ч я J к л Роберт Уильям Томсон. Историческая Великобритания
  5. ↑ б с д е е г ч я J Джордж Клемент Боз: Томсон, Роберт Уильям . В: Сидни Ли (ред.): Национальный биографический словарь . Лента 56 : Учить - отлично . MacMillan & Co, Smith, Elder & Co., Нью-Йорк / Лондон 1898 г., стр. 268–269 (английский, полная транскрипция [ Wikisource ]).
  6. ↑ б с д е е г ч я J к л Роберт Уильям Томсон. Hemmings
  7. ↑ Список английских патентов, выданных в период с 27 ноября по 24 декабря 1845 г. В:  The Mechanics 'Magazine (и Journal of Engineering, Сельскохозяйственная техника, производство и судостроение) , 27 декабря 1845 г., стр. 448 (на сайте ANNO ) .Шаблон: ANNO / Maintenance / mem
  8. ↑ Срок погашения 7 декабря 2008 г. - 120 лет назад: Джон Данлоп получает патент на шины с воздушным наполнением. WDR
  9. ↑ Лазар Бачкович: Пионер шин Джон Бойд Данлоп: Человек, который заново изобрел колесо. один день , 6 декабря 2013 г .; Проверено 26 апреля 2017 г.
  10. ↑ а б Изобретатель пневматической шины - Р. В. Томсон. Эдинбургский трамвай
  11. ↑ Руководство Александра Чаплина и компании Грейс
  12. ↑ Р. У. Томсон: 3. Об образовании угля и об изменениях, происходящих в составе пластов под действием растворения воды, медленно просачивающейся через земную кору в течение длительных периодов геологического времени . В: Труды Королевского общества Эдинбурга . Лента 8 , 1875, ISSN  0370-1646 , с. 68-69 , DOI : 10,1017 / S037016460002914X .
  13. ↑ Список патентов, выданных для Шотландии с 23 июля по 21 августа. В:  The Mechanics 'Magazine (и Journal of Engineering, Сельскохозяйственная техника, производство и судостроение) , 29 августа 1846 г., стр. 21 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / mem
  14. ↑ История шин, часть 1: Даешь резину! Spiegel Online , 18 марта 2003 г.
  15. ↑ Джон Бойд Данлоп . Путеводитель Грейс
  16. ↑ Некролог. Капитан Х.Л. Томсон. В: The Times . 14 марта 1924 г. ( полный текст [ Wikisource ]).
личные данные
ФАМИЛИЯ Томсон, Роберт Уильям
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Шотландский изобретатель
ДАТА РОЖДЕНИЯ 1822 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Стонхейвен , Кинкардиншир, Шотландия
ДАТА СМЕРТИ 8 марта 1873 г.
МЕСТО СМЕРТИ Moray Place , Эдинбург