СМС S 178

P 178

Данные корабля флаг немецкий Рейх немецкий Рейх другие названия кораблей Т 178 (1918-1922) Тип корабля Торпедный катер класс С-176 класс Верфь Скихау , Эльбинг Номер сборки 841 строительные расходы 1,726,000 марок Запуск 14 июля 1910 г. Ввод в эксплуатацию 9 декабря 1910 г. Местонахождение Затонул в 1922 году.

Размеры корабля и экипаж длина 74,1 м ( Lüa ) 73,65 м ( KWL ) ширина 7,9 м Черновик макс. 3,1 м смещение Строительство: 656 т, максимальная: 781 т   экипаж 84 мужчины

Машинная система машина 4 водотрубных котла 2 × турбины указанная производительностьШаблон: инфобокс формат отправки / обслуживания / обслуживания 17,840 л.с. (13,121 кВт) Максимальная скорость 32,9  узлов (61  км / ч ) пропеллер 2 трехстворчатые ⌀ 2,25 м

Вооружение 2 × Tk 8,8 см L / 30 , затем L / 45 (280 выстрелов) 4 × торпедный аппарат ⌀ 50,0 см (5 выстрелов)

SMS S 178 - большой торпедный катер официальной конструкции 1906 года с турбинным приводом Императорского флота . Лодка входила в серию из четырех единиц, построенных Schichau-Werke . S 178 был протарапан великим крейсером Йорк 4 марта 1913 года и затонул.
В том же году ВМФ приказал поднять и отремонтировать затонувшее судно. В 1918 году ему было присвоено обозначение Т 178 . Лодка списана в 1922 году.

история

Строительство и ввод в эксплуатацию

Верфь Schichau в Эльбинге , Западная Пруссия, в 1909 году начала строительство серии лодок, состоящей из S 176 - S 179 . Третий катер с бортовым номером 841, которому предназначалось обозначение S 178 , был готов к спуску на воду 14 июля 1910 года . Лодка была достроена к концу осени года и 9 декабря принята на вооружение ВМФ. Стоимость строительства 1 726 000  марок . В 1911 году верфь поставила практически идентичные лодки S 165 - S 168 . Они заменили одноименные лодки, которые были доставлены в Турцию после завершения в 1910 году и поступили там на вооружение как Muavenet-i Milliye , Yadigar-i Millet , Numune-i Hamiyet и Gayret-i Vataniye .

технология

S 178 имел стальной корпус , выполненный в поперечной рамной конструкции и разделенный переборками на двенадцать водонепроницаемых отсеков. Готовый торпедный катер при габаритной длине 74,1 м и максимальной ширине 7,9 м водоизмещал 781 тонну, при этом он находился на глубине до 3,1 м в воде. Приводился в действие S 178 от двух паровых турбин завода Schichau, в которых работали два трехлопастных винта диаметром 2,25 м. С максимальной мощностью двигателя 17 840 л.с. лодка развивала максимальную скорость 32,9  узла . Необходимый пар подавался тремя водотрубными котлами, работающими на угле, и одним водотрубным котлом, работающим на жидком топливе, с общей площадью нагрева 1871 м² и давлением пара 17  атмосфер .

Основным вооружением S 178 были четыре торпедных аппарата диаметром 50 см, которые устанавливались на верхней палубе . Два из них на центральной линии лодки перед и за гротом могли запускать торпеды с обеих сторон , две передние трубы находились на одинаковой высоте за передней дымовой трубой и могли стрелять только почти вперед и по левому или правому борту. Кроме того, существует два скоропалительные пушки на калибр 8,8 см L / 30 на борту, которые вскоре были заменены на более современных орудий типа 8,8 см L / 45 C / 14.

Падение

В ночь на 4 марта 1913 года в 4,5 морских милях к северо-востоку от Гельголанда произошла  серьезная авария. В ходе учений задействованные торпедные катера пытались прорвать строй тяжелых частей. Но у S 178 ничего не получилось. Лодка попала в передней части носовой части на Yorck и протаранил его. Хотя крейсер получил лишь незначительные повреждения и смог продолжить участие в маневрах , он прорвал корпус торпедного катера в районе котельного и турбинного отделений. Из-за серьезных повреждений S 178 затонул в течение нескольких минут, 69 человек из экипажа погибли. Из-за сильного волнения и преобладающей темноты удалось спасти только 15 членов экипажа. Помимо Йорка , в спасательной операции также приняли участие « Ольденбург» и S 177 .

Спасение

Мемориальный камень S 178 в Вильгельмсхафене

Мемориальный камень на кладбище дюны Гельголанд

Вскоре после затопления S 178 было принято решение о подъёме обломков, лежащих на глубине 17 метров. Она опиралась лифтинг баржи Unterelbe преуспела в корме для подъема части сломанного миноносца. Его отбуксировали в Вильгельмсхафен вместе с прамой . Во время работ над передней частью S 178 5 мая 1913 года произошла еще одна авария. Нижняя Эльба перевернулась во время сильного шторма, утонувшего капитана, рулевого и пятерых моряков. Лишь в июле родственный корабль Oberelbe смог поднять переднюю часть S 178 . Также были обнаружены тела 18 членов экипажа, которые нашли свое пристанище на дюне Гельголанд .

Местонахождение

Обломки S 178 доставлены на верфь и отреставрированы. 10 января 1915 года лодка вернулась в строй. Был принят на вооружение 16-й полуфлотилии торпедных катеров 8-й флотилии торпедных катеров и использовался с ней в Балтийском море. Среди прочего, он принимал участие в спасении V 100 , который был сильно поврежден торпедой британской подводной лодки E18 26 мая 1916 года, затопив пораженную лодку вместе с V 180 и отбуксировав ее в Либаву . Лодке было присвоено новое обозначение T 178 22 февраля 1918 года из-за заказа на серию Ms от S 178 до S 185 , чтобы избежать путаницы. После Первой мировой войны торпедный катер первоначально оставался во владении Рейхсмарине, но, наконец, 15 сентября 1920 года его пришлось передать Антанте и перейти в собственность Великобритании . В 1922 году Королевский флот сдал Т 178 на слом в Дордрехте .

литература

• Грёнер, Эрих / Дитер Юнг / Мартин Маасс: Немецкие военные корабли 1815-1945 гг . Лента 2 : торпедные катера, эсминцы, быстроходные катера, тральщики, катера для разминирования . Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1999, ISBN 3-7637-4801-6 . 
• Генрих фон Гагерн: Война на море 1914–1918. Война в Балтийском море. Том III С начала 1916 г. до конца войны. Гамбург: середина 1964 г.

веб ссылки

Сноски

1. ↑ ^{а б в} Грёнер / Юнг / Маасс: Немецкие военные корабли. Том 2. С. 54.
2. ↑ ^{а б} Грёнер / Юнг / Маасс: Немецкие военные корабли. Том 2. С. 57.
3. ↑ Грёнер / Юнг / Маасс: Немецкие военные корабли. Том 2. С. 59.
4. ↑ Грёнер / Юнг / Маасс: Немецкие военные корабли. Том 2. С. 55.
5. ↑ ^{а б} О катастрофе торпедного катера S 178 . В: Мировое турне по вселенной Реклама . Нет.  9 . Филипп Реклам июн. , Лейпциг, 1913 г., стр. 107 (крайний срок редакции 10 марта). 
6. ↑ ^{а б} Хильдебранд, Ганс Х. / Альберт Рёр / Ганс-Отто Штайнмец: Немецкие военные корабли . Биографии - зеркало военно-морской истории с 1815 года до наших дней . Лента 8 : Отправьте биографии из Ундины в Зитен . Мундус Верлаг, Ратинген, С. 123 (утвержденное лицензионное издание Koehler's Verlagsgesellschaft, Гамбург, приблизительно 1990 г.). 
7. ↑ Современные репортажи говорят о 71 смерти, см. Weltrundschau zu Reclam's Universum , 1913 год, стр. 105, 107 и 198.
8. ^ Подъем затонувших торпедных катеров . В: Мировое турне по вселенной Реклама . Нет. 10 . Philipp Reclam jun., Лейпциг, 1913, стр. 114–116 (крайний срок редакции 17 марта). 
9. ↑ ^{a b} Подъемные работы на затонувшем у Гельголанда торпедном катере S 178 . В: Мировое турне по вселенной Реклама . Нет.  17 . Philipp Reclam jun., Лейпциг, 1913, стр. 107 (крайний срок редакции 5 мая). 
10. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz: Немецкие военные корабли. Том 8. С. 124.
11. ^ Генрих фон Гагерн: Война на море 1914-1918 гг. Война в Балтийском море. Том III С начала 1916 г. до конца войны. Гамбург: Mittler, 1964, с. 26.