Трансрегиональная торговля караванами в Восточной Африке

Трансрегиональный караван торговля в Восточной Африке описывает торговый бум в Восточной Африке в 19 - м веке, который был основан на быстро растущий спрос на слоновую кость на мировом рынке . В течение примерно 70 лет караванная торговля слоновой костью и борьба за огромные прибыли сформировали всю территорию, которая сегодня включает Кению , Уганду , Танзанию , Руанду и Бурунди , Малави , восточное Конго и северную часть Мозамбика .

Стремительный рост спроса на слоновую кость пришелся на Европу и Америку; остров Занзибар стал центром обмена товарами. Торговцы с побережья суахили и из внутренних районов организовали караваны из нескольких тысяч человек, чтобы купить слоновую кость и перевезти ее на побережье. Поскольку других транспортных средств не было, товары перевозили только люди-перевозчики. В то время как различные региональные торговые сети были ранее связаны между собой, торговая сеть в настоящее время установлено , что простиралась от побережья до Конго, меж- области морского и Буганды .

Люди из всех регионов участвовали в торговле, получали прибыль или страдали от последствий. Неуклонно растет импорт из огнестрельного оружия , как бартерные товары для слоновой кости привели к фундаментальным изменениям в социальных условиях , в некоторых регионах, а также вооруженных конфликтах из- за влияния на движении караванов теперь влияет много областей Восточной Африки.

Наряду с торговлей развивалась особая караванная культура, основанная на давних торговых традициях африканцев, живущих внутри страны. Благодаря оживленному движению караванов произошел обширный культурный обмен и обмен, что способствовало распространению ислама , письменной культуры и других культурных элементов в прибрежных регионах, например, внутри страны .

Под межрегиональной караванной торговлей понимается вхождение Восточной Африки в мировую капиталистическую торговлю и как фактор, формирующий колонизацию Танганьики , начавшуюся в конце 19 века . Даже если движение караванов, основанное на торговле слоновой костью, внезапно прекратилось в конце века, существенные структуры торговой системы продолжались и определяли будущее развитие.

Караван с зубами из слоновой кости, вероятно, около 1890 г.

Восточная Африка с колониальными границами, карта 1893 г.

Общество, караванная культура и торговля в Восточной Африке до 1800 г.

Восточноафриканское побережье с прибрежными островами Занзибар, Пемба и Мафия на карте первых лет 20 века.

Хотя побережье Восточной Африки на протяжении веков называлось Азанией и входило в торговую сеть Индийского океана, лишь немногие письменные источники дают информацию об обществах во внутренних районах Восточной Африки до XIX века. Из этого становится ясно, что речь шла в основном о небольших, гибких социальных структурах, в которых политическая власть была организована на децентрализованной основе, разделенной между советами старейшин, ритуальных лидеров и воинов. Рабство и личная зависимость были широко распространены, но это была форма рабства, которая позволяла рабам быть относительно экономически независимыми и подниматься на более высокие социальные ступени. Помимо политических и семейных отношений, торговля и торговые поездки на большие расстояния формировали сеть, которая способствовала контактам между различными обществами и в значительной степени определяла их знания друг о друге. Этническая идентичность практически не играла роли в торговых отношениях, поскольку общества не были разделены по этническим границам, а были многоэтническими из-за рабства и высокой степени политической гибкости.

Неясно, как далеко продвинулись внутренние торговые сети и как они взаимосвязаны. Прибрежные города издавна поддерживали тесные торговые отношения с районами в непосредственной близости от прибрежной полосы. В этих отношениях преобладали внутриафриканские торговцы и охотники на слонов, которые пробовали разные стратегии, чтобы помешать прибрежным торговцам путешествовать по суше. Посредством набегов на путешественников с побережья или слухов о людоедах и монстрах им удавалось до начала 19 века сохранять свое положение в качестве посредников для обмена товарами между сушей и побережьем и установления цен. До начала XIX века товары из внутренних районов попадали на побережье исключительно через этих посредников. Сами прибрежные торговцы туда не ходили.

В более удаленных внутренних районах, в центральной Танганьике, были также созданы торговые сети, которые поддерживали связи с торговцами в прибрежных внутренних районах и устанавливали отношения вплоть до Конго , Буньоро и Буганды . Несколько торговцев сформировали караванную компанию для торговой поездки. Товар перевозили только люди. Лечился карбонатом натрия , железом , медью , скотом , шкурами , зерновыми и гончарными изделиями .

Слоновая кость была второстепенным товаром, который доставлялся на побережье через посредников. Основными покупателями были индийские дилеры. В Индии слоновая кость в основном перерабатывалась в свадебные украшения, которые женщины получали в знак своего семейного положения, когда выходили замуж. Поскольку драгоценности также были «похоронены» после смерти женщины, потребность в восточноафриканской слоновой кости оставалась постоянной, почти неизменной.

Еще одним экспортным продуктом из Восточной Африки были рабы, которых переправляли с восточноафриканского побережья во многие страны, граничащие с Индийским океаном. К концу 18 века спрос на рабочих на французских плантациях сахарного тростника на Маврикии и Реюньоне увеличился : соответственно, активизировалась торговля. Примерно в это же время южное побережье суахили экспортировало от нескольких сотен до нескольких тысяч рабов ежегодно.

Рост торговли означал, что различные торговые сети значительно расширились к концу 18 века, и торговцы искали новые возможности продаж и получения прибыли. Около 1800 года два охотника на слонов из Центральной Танзании достигли восточноафриканского побережья у Занзибара в поисках новых торговых партнеров. Таким образом, торговые сети на побережье и на суше нашли связь друг с другом.

Восточная Африка и Оман как политическая и экономическая держава

Индийский океан на карте XVII века. На восточноафриканском побережье отмечены города Момбаса и Килва, а также острова Занзибар, Пемба и Мафия.

На протяжении веков города на восточноафриканском побережье поддерживали контакты не только с обществами во Внутренней Африке, но и с районами, граничащими с Индийским океаном , с Индией , Ираном , Мозамбиком и Эфиопией . Особенно тесные связи существовали с арабскими империями на Ближнем Востоке . Влиятельные династии Омана играли важную роль на восточноафриканском побережье с 17 века. Центром их власти здесь был город Момбаса .

С начала XIX века владельцы плантаций Омана успешно выращивали гвоздику и сахар на Занзибаре, и возникшая потребность в рабочей силе дала еще один импульс работорговле. После того, как экспорт слоновой кости, который в основном шел в Индию, облагался налогом через порты Мозамбика, торговля слоновой костью все чаще осуществлялась через более северные части восточноафриканского побережья, то есть регионы с островами Мафия , Занзибар и Пемба в перед ними. Концентрация торговли в прибрежном районе между Момбасой и Килва совпала с объединением торговых сетей далеко в глубь Восточной Африки.

В конце концов, эти события совпали с ростом спроса на слоновую кость. Кроме того, на мировом рынке выросли цены на масла , которые производились в Восточной Африке в виде кокосов и кунжута , а также на копал , который использовался для производства красок. Гвоздика и сахар, масла, копал и слоновая кость обещали высокую прибыль , но до первых десятилетий XIX века эти продукты все еще доставлялись на побережье внутриафриканскими торговцами, и торговля ими контролировалась.

Занзибар как резиденция оманского султана

Набережная города Занзибар в 2007 году, слева от дворца султана, построенного после переселения султана на Занзибар, справа в 1883 году, электростанция: Бейт-аль-Аджаиб , в народе называемый Домом чудес

Решающие политические и, как следствие, экономические изменения произошли между 1830 и 1850 годами. Занзибар, являясь центром надвигающегося экономического бума, все больше и больше вызывал интерес азиатских и европейских держав. Великобритания и Франция также считали остров стратегически важной базой для сохранения своего влияния в западной части Индии . Хорошо финансируемые торговые дома из Бомбея , которые долгое время поддерживали отношения с оманской королевской семьей и участвовали в торговле слоновой костью в Восточной Африке, открыли филиалы , и в город переехали многочисленные индийские торговцы, идущие на риск. В 1830 - х и 1840 - х годах и торговые компании из Европы и Америки отраслей, в том числе о установленном Гамбурге компании Hansing & Co и O'Swald & Co .

В 1832 году правящий дом Омана принял во внимание это развитие событий: ведущая династия Омана Бусаидов перенесла свое место из Маската на Занзибар, заменив династии, базирующиеся в Момбасе, которые ранее представляли влияние Омана на восточноафриканском побережье. Занзибар стал политическим, экономическим и культурным центром Восточной Африки под властью имама Маската султана Сайида Саида .

Когда регент переехал, множество других богатых и влиятельных семей из регионов, граничащих с Индийским океаном, последовали за ним, как на островах, так и на прибрежной полосе материка, и поселились в качестве владельцев плантаций. Сам султан Сайид Саид владел обширными плантациями гвоздики на Занзибаре и Пембе , содержание которых зависело от рабского труда, и он поддерживал развитие дополнительных полей гвоздики на островах. Помимо гвоздики, здесь были также обширные плантации сахарного тростника. Потребность в рабочих плантациях и, следовательно, в рабах чрезвычайно возросла. Специи, рабы, сахар и слоновая кость обещали высокую прибыль. К 1850 году около 200 000 жителей Занзибара были рабами, вероятно, более половины населения.

Власть оманского султана не ограничивалась островными территориями, куда входили Занзибар, Мафия и Пемба. В прибрежной полосе между Тангой и Килвой оманский правитель расширил свое влияние, и была создана администрация по сбору налогов, которая позволила султану получать прибыль от торговцев, находящихся в сфере его влияния. Однако пределы его влияния не были четко определены, лояльность прибрежных городов всегда была предметом переговоров. У султана не было никаких военных средств для расширения своего влияния внутри страны.

Арабский старый город Занзибар, построенный во второй половине 19 века. Фото 1928 года.

Одна из типичных резных дверей в историческом Старом городе Занзибара.

Занзибар как космополитический центр Восточной Африки

Население Занзибара отражало различные влияния на остров и разнообразные отношения между его жителями. Арабы из Омана и Хадрамаута , индейцы, коморцы и африканцы из разных частей внутренних районов жили здесь в основном за счет торговли караванами, а также рабы из внутренних районов, которые также оказали значительное влияние на развитие побережья.

С иммигрантами пришли их религии и культурные обычаи. Индийские купцы были в основном индуистами . Ислам пережил обновление, которое вернулось к иммигрантам из Хадрамаута и Коморских островов. Среди них было много мусульманских ученых, которые сделали Занзибар центром исламского образования. В то время как ислам на восточноафриканском побережье ранее определялся устной традицией , статусом и религиозной чистотой, новый ислам был основан на письменности, взаимодействии с модернизирующимся глобальным исламским миром и гораздо более эгалитарной модели общества.

Быстро развивающийся городской центр с многоэтажными каменными домами вытеснил дома на суахили, которые до этого были типичными для окраин Занзибара. Занзибар стал космополитическим плавильным котлом, который очень привлекателен и сыграл ключевую роль в определении культурных и религиозных тенденций региона.

Стимул для торговли слоновой костью

Клавиши пианино были одним из многочисленных применений восточноафриканской слоновой кости.

Спрос на мировом рынке

Решающий импульс для торговли слоновой костью был дан быстро растущими ценами на слоновую кость на мировом рынке. Растущее благосостояние семей среднего класса в Европе и Америке увеличило спрос на слоновую кость, из которой изготавливались музыкальные инструменты и бильярдные шары , зубные протезы , шахматные фигуры , ручки для трости , религиозные предметы , украшения и другие предметы роскоши. Frasila (около 36 фунтов) стоимости слоновой кости 21 рупий , около $ 23 в 1825 году , и утроилось в цене на 1870 - е годы. В то же время в результате индустриализации цены на хлопчатобумажные ткани , латунную проволоку и мушкеты , импортируемые из Европы в Восточную Африку, оставались стабильными, а во многих случаях даже упали. В результате прибыль от экспорта слоновой кости неуклонно росла, и примерно с 1825 года слоновая кость стала самым ценным экспортным продуктом Восточной Африки, которым она оставалась до конца века.

Торговая политика Занзибарского государства

Прибыль, которую обещала торговля слоновой костью и работорговцами, коренным образом изменила традиционную структуру торговли. Торговцы на побережье стремились монополизировать и контролировать прибыль. Лучший способ сделать это - обойти внутриафриканских посредников и самостоятельно отправиться вглубь суши, чтобы доставить драгоценную слоновую кость и рабов на побережье.

Султаны Занзибара внесли решающий вклад в это развитие; они стремились как можно больше поддерживать создание инфраструктуры для торговли. Саид Сейид рассматривал торговлю как движущую силу общества и говорил о себе, что он «не более чем торговец». Помимо экономики плантаций, торговля была самым важным источником дохода для государства Занзибари, поэтому султаны проводили активную налоговую политику и создавали стимулы для дальнейшей иммиграции арабских торговцев.

Назначив индийских купцов налоговыми арендаторами , они связали индийскую столицу напрямую с государством Занзибари. Это означало, что в распоряжении дилеров были сильные в финансовом отношении кредиторы.

Однако у султана не было военных средств, чтобы обеспечить караванные пути внутри страны для прибрежных торговцев. Вместо этого он предоставил им рекомендательные письма по дороге домой. Реакции на это были самые разные; они варьировались от предоставления запрошенной поддержки до полного незнания.

Прежде всего, было важно подключить трейдеров из Занзибара к торговым сетям Индийского океана, Америки и Европы. Zanzibar стал центром в торговой сети Восточной Африки и логистический центром для караванной торговли: импорт из Аравии и Индии был в Занзибаре обработан до того anliefen других портов Востока и Африки экспорт слоновой кости и рабы были передан Занзибаром, откуда перепродажа Индия, Аравия, рынки слоновой кости Лондона и Антверпена и острова в Индийском океане.

Налаживание межрегиональной караванной торговли

Даже если государство Занзибари было заинтересовано в развитии торговли, в конечном итоге это была инициатива частных лиц, на интересах и усилиях которых была основана возникающая торговая сеть. Занзибар и другие прибрежные города с их караван-сараями стали логистическими центрами. Здесь финансировались и оснащались караваны, нанимались носильщики, предлагались бартерные товары для внутренних дел и скупались товары, которые текли из внутренних районов.

Бизнес-структуры караванной торговли

Торговые дома

Благодаря своим глобальным сетям и соответствующим филиалам на Занзибаре европейские и индийские торговые компании обеспечили увязку местного товарообмена с мировой торговлей. Они организовали импорт бартерных товаров и экспорт слоновой кости.

Кредитор

Семья индийских купцов в Восточной Африке на фото начала 20 века.

Дорогое предприятие, связанное с караваном, почти полностью финансировалось индийскими кредиторами. Индийские торговые династии имели широкие связи в торговой сети Индийского океана и использовали тесные связи с правящей семьей Омана, которые время от времени устанавливались с 18 века. Хорошо финансируемые связи с влиятельными торговыми домами Бомбея позволили им финансово осуществлять рискованные предприятия, такие как караван внутри страны. Среди индийских купцов распространилась индийская рупия , которая была общей валютой наряду с талером Марии Терезии на восточноафриканском побережье примерно с 1860 года, а также была общей валютой на караванных путях. В некоторых случаях огромные суммы денег текли в виде ссуд, например ссуда в размере 50 000 талеров Марии Терезии была предоставлена для каравана, принадлежащего торговцу Типпу-Тип .

После того, как вдоль караванных путей были созданы базы, на которых индийские купцы селились с филиалами и вторыми домами, развивалась банковская система, которая позволяла осуществлять финансовые операции между материком и побережьем на основе чеков и аккредитивов .

Торговец караванами на суахили Хамед бин Джума бин Раджаб бин Мохаммед бин Саид эль-Мурджеби, известный как Типпу-Тип

Торговец караваном

Большинство заемщиков и торговцев караванами прибыли с побережья и Аравии. Часто их происхождение невозможно точно определить, состав их семей и их резюме были такими же сложными и многокультурными, как и суахилийское общество в целом.

Вероятно, первыми торговцами, отправившимися с побережья в Уньямвеси, были два индийских купца . Муса Мзури и его старший брат предположительно основали Табору и другие станции во внутренних районах, которые предназначались для торговых постов; они присоединили Буганду и Карагве к ранее известной торговой сети и открыли торговые пути в восточное Конго для прибрежных торговцев.

Опасности и финансовые риски караванной торговой поездки были велики. Часто трейдеры влезали в большие долги и вынуждены были скрываться внутри страны, если они не получали прибыль, на которую надеялись. Перед лицом такой неопределенности прибыль должна быть многообещающей мотивацией для трейдеров. Известный торговец караванами Типпу-Тип описал еще один мотив, по которому он предпринял смелые предприятия: его отец начал торговые поездки вглубь страны в надежде, что сможет вести жизнь султана в Унямвеси. Торговцы часто путешествовали с большим количеством последователей, которые могли включать до тысячи вооруженных людей, и поэтому во многих местах могли отстаивать свои интересы. Это также включало открытие коммерческих филиалов и создание вторых домов вдоль торговых путей.

Однако торговля слоновой костью находилась не только в руках прибрежных торговцев. Внутренние африканцы, которые когда-то приходили на побережье в качестве рабов или независимых торговцев, также снаряжали свои собственные караваны. Кроме того, бизнес внутриафриканских торговцев, которые собирали караваны внутри страны и перевозили рабов и слоновую кость на побережье, продолжал процветать.

Караванные маршруты

В своих путешествиях прибрежные торговцы использовали существующие караванные маршруты установленных местных торговых систем. Новым в их предприятиях было то, что они пересекли пути различных торговых сетей и, таким образом, связали их друг с другом.

С первой половины XIX века было проложено четыре больших караванных маршрута, каждый из которых ведет из прибрежных городов во внутренние районы страны. Маршрут из Килвы и Линди в южной части побережья вел к озеру Малави , на прохождение которого караванам потребовался месяц. Из Багамойо напротив Занзибара маршрут вел через Угого в Табору в Уньямвеси в центральной Танганьике и далее в Удджиджи к озеру Танганьика. Караванам потребовалось около 90 дней для этого маршрута длиной около 1300 км. Отсюда дальнейшие дороги вели в восточное Конго. Другой караванный маршрут вел из Пангани и Танги в район Килиманджаро, где он был разделен на маршруты к озеру Виктория , район Интер- Лейкс и гору Кения . Наконец, отрезок вел от Момбасы к горе Кения, а оттуда к озеру Туркана .

Караванные маршруты в Восточной Африке в XIX веке

Поскольку влияние султана в стране практически не играло роли в начале торговой деятельности, позже только в более крупных местах по маршруту, торговцам приходилось исследовать и расширять торговые структуры по собственной инициативе. Неоценимы были знания опытных торговцев из глубин страны. Караваны покидали караван-сараи в прибрежных городах и в основном придерживались уже известных и используемых маршрутов. Вдоль караванных путей возник ряд баз для торговцев суахили, которые были необходимы для долгосрочной торговли. Караваны численностью от 5000 человек и более должны были быть обеспечены продуктами питания и питьевой водой и защищены от набегов во время пути. Базы помогли сделать караванные пути доступнее. Их нельзя было возвести над головой местного населения. Им часто предшествовали длительные переговоры с местными руководителями. После основания станции она служила караванам местом отдыха и местом, где они могли начать торговлю.

В то время как в начале торговли слоновую кость можно было покупать в больших количествах в регионах, которые были относительно близки к побережью и до них можно было добраться в течение четырех недель, время в пути увеличивалось все больше и больше, поскольку популяция слонов уменьшалась из-за интенсивной охоты. Торговцы, искавшие слоновую кость, открывали все новые и более отдаленные регионы.

Этнизация жителей внутренних районов

В стремлении прибрежных торговцев систематизировать неизвестные внутренние районы по предсказуемым категориям возникло большое количество терминов для регионов и групп населения. Внутреннее население было чрезвычайно неоднородным; Кроме того, территория современной Танзании в XIX веке пострадала от нескольких волн иммиграции из-за событий на юге Африки . Таким образом, домашние общества не были ни этнически, ни лингвистически однородными. Скорее было много более мелких, гибких политических единиц, которые ссылались на местную идентичность или общего патриарха. Они пытались противодействовать этой неоднородности, которая сбивала с толку прибрежных торговцев, разделяя жителей внутренних районов в соответствии с их собственными знаниями.

Так появился термин ньямвези, который характеризует различные группы, говорящие на банту, в центральной Танзании. Купцы считали Ньямвеси (в переводе: «люди с луны») надежными перевозчиками из далекой внутренней страны. Все чаще люди из этого региона стали называть себя Ньямвеси, поскольку в торговле караванами могли быть некоторые преимущества: перспектива трудоустройства, лучшая оплата и обращение. Фактически, нельзя было говорить о ньямвеси как об этнической группе хотя бы из-за многочисленных рабов, приехавших из других регионов.

Аналогичным образом были созданы итоговые термины для групп людей из других регионов.

Установление торговых контактов

Для прибрежных торговцев установление торговых контактов внутри страны было делом длительным, сложным и порой чрезвычайно опасным. В мировоззрении мусульманских торговцев, считавших себя частью развитой мировой религии, люди, живущие в глубине Восточной Африки, были недоверчивыми и опасными дикарями с грубыми обычаями и примитивной культурой. Это было выражено на суахили выражением Вашензи , дикарь, для жителей внутренних районов . Многовековая традиция покупки и порабощения людей изнутри - пусть и в небольших масштабах - также была основана на этом мировоззрении.

В то же время прибрежные торговцы зависели от этих самых людей, когда отправлялись в путешествие вглубь страны. Им приходилось вести переговоры с местными жителями, чтобы путешествовать по своим местам с огромными караванами, им приходилось полагаться на тот факт, что им продавали еду, давали доступ к точкам водоснабжения и предлагали жилье и что караваны не попадали в засаду. Хорошие отношения с местными вождями значительно упростили покупку товаров. Для всего этого были необходимы постоянные переговоры, а недоверие и конфликты неоднократно осложняли отношения с обеих сторон.

Культурные «переводчики»

На этих переговорах были необходимы посредники - люди, знающие дорогу по стране, говорящие на соответствующих языках, способные объяснять обычаи и традиции и знающие местные политические и экономические условия. Центральными вопросами для торговцев были: кто правит территорией, кто контролирует торговлю слоновой костью и каковы цены. С другой стороны, важно знать, какие имеются запасы питьевой воды и продуктов питания и в какой степени политическая ситуация считается стабильной.

Вождей дома также давали советы и переводчики культуры люди, пришедшие из мира караванной торговли, такие как бывшие торговцы или рабы из внутренних районов, которые прибыли на побережье и, следовательно, находились в прибрежном обществе, а также в обществе происхождение знал о.

Кровное братство

Ввиду неопределенности в стране важной дипломатической стратегией прибрежных торговцев было установление надежных контактов с руководителями компаний в стране посредством кровного братства . Кровное братство было обычным способом установления некоторой формы родства, которое установило безопасные и предсказуемые отношения по всей Восточной Африке. Однако кровные братства имели разное значение в разных регионах; они не везде гарантировали родственные отношения; в частности, они теряли свое значение там, где слишком часто вступали.

отношение

Браки также устанавливали семейные отношения, хотя прибрежные торговцы рассматривали связь через брак только как возможную среди равных и поэтому в принципе исключали такую ​​связь с вождями внутри. Тем не менее, во многих местах торговцы суахили женились на дочерях местных вождей. Институт полигинного брака, который разделяли все общества в Восточной Африке, позволял купцам создавать предприятия в разных регионах посредством брака, который скреплялся родственными узами.

В таких связях интересовались и внутриполитические лидеры. Они возлагали ответственность на обе стороны: торговцы могли рассчитывать на поддержку своих родственников, и наоборот, охота на рабов или применение военной силы для защиты торговых интересов в регионах, где проживали такие родственники, имели место только с их согласия.

Мы

В то время как слоновая кость была определяющим товаром, который нужно было доставлять на побережье и продавать там, прибрежные торговцы также интересовались другими товарами из внутренних районов. С одной стороны, рабы были выгодным товаром, потому что они пользовались большим спросом как рабочие на побережье. Кроме того, к концу XIX века каучук , который в больших количествах находился, особенно в Конго, хорошо продавался на восточноафриканском побережье.

Прибрежные торговцы везли с собой широкий ассортимент товаров в качестве бартерных, путешествуя по суше. Огнестрельное оружие и сахар, производимые на восточноафриканском побережье, пользовались особой популярностью во внутренних районах страны . Кроме того, в больших количествах перевозились хлопчатобумажные ткани, стеклянные бусины, латунь и медная проволока, товары, производство которых постоянно дешевело в течение 19 века из-за индустриализации в Европе и Америке и, следовательно, увеличивало прибыль. Жемчуг, латунь и проволока были искусно обработаны местными ювелирами в ювелирных изделиях. Хлопковая ткань была популярной одеждой, которая, имитируя прибрежную одежду, способствовала его высокой репутации. Ткани, металлы и жемчуг также служили выкупом за невесту и все чаще становились формой домашней валюты . Таким образом, товары, которые текли вглубь страны, были в первую очередь престижными, которые, с одной стороны, можно было превратить в репутацию, престиж и положение, а с другой - в жен и скот, что способствовало процветанию. Кроме того, стеклянные бусины были важным символом статуса владельца. Они пришли из Индии еще в 200 году нашей эры, с 600 по 1200 год также с юга, из Мупунгубве в Южной Африке. Жемчуг из драгоценных камней также пользовался гораздо более высоким спросом, чем в Европе, откуда спрос все больше удовлетворялся.

Ведь европейские предметы роскоши всех видов, такие как зонтики, часы, одежда, телескопы, даже предметы мебели, стоимость которых неизмеримо возросла из-за их редкости в интерьере, пользовались большим спросом.

Караван и караванная культура

Караваны по своему социальному составу и иерархии были плавильными котлами для идентичностей и культур. Тысячи людей - с побережья и из всех регионов Восточной Африки - встречались в них, проводили недели и месяцы вместе, иногда в экстремальных условиях, должны были самоутвердиться извне и нередко защищаться, но также делиться своими знаниями и согласовывать свои позиции. Таким образом, караваны стали интегрирующим моментом. Работая в караване, люди с побережья могли получить определенные позиции внутри страны, которые были для них закрыты на побережье; И наоборот, караван предлагал людям изнутри возможность стать членами уважаемого общества суахили.

Поэтому караванная работа и участие в караванной торговле означали для многих не только прибыльный заработок, но и занятие, которое поднимало и укрепляло их личную репутацию. Это было особенно верно для рабов, которые могли достичь процветания благодаря караванной работе, а в некоторых случаях могли полностью вырваться из отношений зависимости. Таким образом, границы между прибрежными торговцами, которые считают себя прогрессивными в культурном отношении, и внутриафриканскими обществами, которых они называли дикарями, - Вашензи - постоянно менялись.

Хотя стимул к расширению торговой сети внутрь исходил от торговцев на побережье, именно давняя культура караванов групп из Центральной Восточной Африки оказала решающее влияние на форму торговли. Прибрежных торговцев активно поддерживали африканские бизнесмены и отечественные предприниматели. На этапе расширения прибрежные торговцы в решающей степени зависели от своих знаний и опыта , что привело к тому, что культура межрегиональной торговли караванами, в которой доминировало побережье, была основана на традиционных торговых структурах внутри страны. Социальная структура и порядок караванов были в основном сформированы формой караванов Ньямвези , которые составляли большую часть носильщиков в караванах суахили.

Социальная структура каравана

Иллюстрация каравана, пересекающего реку в Восточной Африке

Караваны были не только крупными экономическими предприятиями, но и бродячими социальными сообществами, в которых преобладал строгий иерархический порядок. Этот приказ отразился на походном составе. Во главе был киронгози , лидер, избранный носильщиками, которые с небольшой свитой формировали авангард , выбирали маршруты и договаривались о дорожных сборах за транзит. Затем последовала «аристократия» каравана. Сюда входили ньямпара , глава и духовный лидер каравана, в бросающейся в глаза, аккуратной одежде и без груза, а также торговцы с их свитой и слуги, которые несли зонтики и оружие. Затем маршировали носильщики, сами разделенные в порядке вещей, которые они везли, и каждый раз в сопровождении носильщиков оружия: перед ними шли носильщики бивней , за ними следовали носильщики бартерных товаров с тканями, жемчугом и медной проволокой и, наконец, те, кто были материальные. Оборудование перевезенного каравана. В конце процессии стояли независимые мелкие торговцы, связанные рабы, женщины и дети, больные, зеваки и перевозчики легких товаров, таких как рога носорога , инструменты, соль и табак , сумки, коврики для сна, палатки , емкости для воды и горшки. . Для определенных видов деятельности, таких как руководство по неизведанным местам, были задействованы опытные специалисты, а также повара , целители, переводчики и солдаты.

Караван состоял не только из нанятых ими предпринимателей и носильщиков. Часто к ним присоединялись независимые торговцы из Германии, которые торговали слоновой костью или другими товарами, такими как скот и зерно, по собственной инициативе. Многие женщины и дети путешествовали с ними как члены семей слуг, оруженосцев или носильщиков.

Вожак каравана

Руководители караванов обладали большим авторитетом и дисциплинарной властью в своем караване. Они были ритуальными и социальными лидерами. С одной стороны, их задача заключалась в том, чтобы дать практическое руководство, поэтому они должны были иметь отличные географические знания. Кроме того, было необходимо знание культурных и политических структур внутренних обществ. Гиды часто были многоязычными и, помимо суахили и арабского, говорили на самом важном лингва-франка на своем маршруте. С другой стороны, их задача заключалась в обеспечении духовного и ритуального руководства. Они совершали необходимые для великого путешествия ритуалы , которые должны были предотвратить катастрофу и принести успех в бизнесе. Часто у них также были медицинские знания. Как правило, водители караванов приезжали из страны. Они были очень уважаемыми личностями как в караване, так и в своем родном обществе из-за своего опыта и статуса.

перевозчик

Караван-перевозчик с зубами цвета слоновой кости. Носильщики носят хлопчатобумажные ткани, ставшие популярными среди носильщиков. Мужчины в заднем ряду своей одеждой подчеркивают свое социальное положение как мусульман и представителей прибрежной культуры.

Носильщики были из разных социальных слоев. Среди них были профессионалы, особенно на центральном маршруте к озеру Танганьика, которых можно было нанять для всего маршрута между материком и побережьем, практически путешествуя туда и обратно с сезонными перерывами. Это были молодые люди, пришедшие с суши или с побережья; они могли быть свободными, но они также могли быть рабами. Рабы частично сдавались их владельцами в аренду и таким образом получали определенную свободу, либо они действовали самостоятельно и выплачивали часть своего заработка своему владельцу.

Как правило, профессиональных носильщиков нанимали через агентства в важных караванных городах и привлекали на весь маршрут. Обсуждались также условия оплаты труда. Их работа была строго регламентирована. Они перевозили для каравана грузы от 60 до 70 фунтов, а также личное снаряжение, такое как коврик для сна, посуду, пайки для еды, инструменты и оружие, а в некоторых случаях - товары, которые носильщик продавал сам. Общий вес может составлять около 90 фунтов.

Профессиональные носильщики были прекрасно организованы. Подобно своим родным общинам охотников или ремесленников, они формировали группы внутри караванов, которые совместно заботились о размещении и припасах во время отдыха и представляли интересы носильщиков по отношению к элите караванов. Нередко на маршруте возникали споры о заработной плате, достаточном питании, времени отдыха и защите во время марша. У носильщиков была сильная позиция; если они дезертировали, торговцы караваном теряли много денег и времени. Таким образом, во второй половине XIX века носильщики могли получать все более и более высокую заработную плату. Например, в 1871 году носильщик получал 2,50 ежемесячной заработной платы Марии Терезии Талерс (MTT), несколько лет спустя - 5 или даже 8 MTT, выплачиваемую либо деньгами, либо тканями, либо латунной или железной проволокой. Кроме того, существовал рацион питания, либо в виде продуктов питания, либо в виде бартерных товаров, так что носильщики должны были сами покупать продукты, в которых они нуждались, в пути и могли получить выгоду от спекуляций с ценами.

Профессиональные носильщики работали в караванном бизнесе несколько лет, а затем часто возвращались на родину. Их достоинства, а также их работа и опыт путешествий сделали их уважаемыми людьми. Таким образом, работа носильщиками и поездки на побережье в целом заняли центральное место во многих домашних обществах. По оценке историка Юхани Копонена, в начале 1890-х годов на караванных путях в Восточной Африке ежегодно было около 100 000 носильщиков. Поскольку работа носильщиками способствовала процветанию и значительному повышению социального положения, молодых людей поощряли нанимать караван в качестве носильщиков или даже путешествовать на побережье в качестве независимых операторов каравана. С Ньямвези путешествие превратилось в испытание на мужское достоинство, которое было предпосылкой для вступления в брак. Мужчины, впервые приехавшие на побережье в караване, часто меняли имена, чтобы отразить изменившийся социальный статус.

Наемники и вооруженное сопровождение

Вооруженные последователи торговцев, которые путешествовали с ними, также были важны для иерархии в караване. Он представлял собой частный отряд торговцев внутри страны. С одной стороны, он служил для защиты членов каравана и должен был гарантировать, что ценные товары не будут украдены. С другой стороны, его также использовали для наказания носильщиков, если они дезертировали или бунтовали. Фактически, в караванах было больше столкновений, когда носильщики требовали лучшего вознаграждения, лучшего ухода или уменьшения бремени.

Караванные рабочие на берегу, 1892 г.

Вооруженные люди были наемниками со всех концов страны, которые часто уже имели опыт перевозки караванов или попутчиков в караванах. Они были оснащены торговцами современным оружием и прошли военную подготовку. Большинство из них были очень молодыми людьми, нередко детьми, такими как военные последователи Типпу-Типс, которые присоединились к нему в возрасте от 10 до 18 лет, и торговцы могли рассчитывать на их безоговорочную лояльность . Со временем эти наемники становились все более профессиональными и стали известны как ругаруга . Вооруженные оружием и одеждой, которые выделяли их как уважаемых людей, они были очень мобильны и проявили инициативу, чтобы присоединиться к вождям или торговцам, которые предлагали им наибольшие преимущества. Другие сформированы воинские части и построили свои империи на основе их военной мощи, в том числе под руководством Mirambos , который вырос с сыном несовершеннолетнего ntemi в Unyamwesi к одному из самых влиятельных людей в стране.

Женщины

Женщины всегда путешествовали с караванами. Многие из них были родственниками, женами, рабынями или наложницами носильщиков или других членов каравана, в каждом случае они были вспомогательными работниками. Они помогали с грузами, перевозя личные вещи носильщиков или военных, а остальных обеспечивали едой. Видимо, были и женщины, которые путешествовали по собственной инициативе. Женщины, которые жили на обочине общества в своих обществах происхождения, не состояли в браке или оставались бездетными, нашли социальное убежище в караванных общинах в период интенсивной работорговли, которая представляла для них особую опасность как посторонних. Караван предлагал несчастным замужним женщинам возможность вырваться из брака; Здесь обрели независимость беглые рабы. Некоторые женщины были наняты носильщиками, другие зарабатывали на жизнь отдельными розничными торговцами или варили пиво, работали поварами или предлагали сексуальные услуги.

Последствия караванной торговли во внутренней Африке

Политические изменения

Ускоренное расширение торговли караванами во второй половине XIX века привело к серьезным изменениям в обществах внутри Восточной Африки. Конкуренция за прибыль от постоянно растущей торговли караванами во многих областях привела к усилению социальной незащищенности, войнам, политической нестабильности и появлению полевых командиров.

Централизация политической власти

Мирамбо, который сформировал большую зону влияния в Унямвеси, и которого европейские наблюдатели называли Наполеоном Восточной Африки.

Политика и торговля были тесно связаны. Во многих национальных обществах, которые традиционно были политически децентрализованными, отдельным лицам удавалось централизовать и расширить политическое влияние. Ньямвеси были нтеми , которые ранее делили власть с советами старейшин в качестве руководителей ритуалов. Традиционно они имели право на долю всей добытой добычи, в случае со слонами они получали бивни (или хотя бы один бивень каждого убитого слона), которые имели чисто символическое значение. Слоновая кость хранилась, встроена камба во входные ворота дворов уважаемых людей и захоронена в других регионах в качестве защитного тотема . В контакте с прибрежными торговцами этот обычай оказался материальным преимуществом. Ntemi были первыми , чтобы продать их из слоновой кости запасов в прибрежных торговцев. Продавая слоновую кость, они приобрели ранее неизвестное количество престижных товаров, включая огнестрельное оружие, которое впоследствии им очень пригодилось в укреплении своей власти.

Прибрежные торговцы были заинтересованы в централизации власти и оказывали им военную поддержку при условии сотрудничества с ними. Благодаря четкому разделению политической власти доступ к слоновой кости стал для них проще, поскольку стало ясно, с кем им следует торговать и вести переговоры. Благодаря союзу с этими политическими силами прибрежные торговцы во внутренних районах смогли увеличить свою торговую прибыль. Влияние прибрежных торговцев с их военным и экономическим потенциалом становилось все более важным фактором политических условий в обществах внутри страны. Они поддерживали правителей, которые были для них приятными торговыми партнерами, и во многих местах вмешивались в местную политику, чтобы ослабить или свергнуть правителей, которые не сотрудничали с ними.

Handelschiefs

Но к власти пришли и личности, которые раньше не имели политического влияния, а теперь создали его на основе своего опыта в торговле караванами. Большинство из них были людьми, которые работали в караванной торговле и при этом натолкнулись на деньги и оружие. Особенно решающим фактором было ежегодно увеличивающееся количество огнестрельного оружия, попавшего во внутренние страны через торговлю. В 1880-х годах около 100 000 единиц оружия ежегодно экспортировалось внутри страны.

Эти люди, названные в исследовании Хандельшифа, в том числе Мирамбо , адаптировали практику караванных торговцев, чтобы собирать вокруг себя молодых воинов, часто мужчин, которые также работали носильщиками, водителями караванов, военнопленными или рабами в торговле караванами. На доходы от своего труда они либо уже сами имели оружие, либо были вооружены им. Вооруженные последователи собрались вокруг правителя, установившего сферу своего влияния в регионах вдоль караванных путей.

Благодаря своему военному снаряжению и знанию торговли и ее структур, которые выходили далеко за рамки местных стандартов, им удалось построить новые империи на основе новых политических структур. В отличие от традиционных обществ политическая власть находилась почти исключительно в руках молодых людей; они часто правили с невиданной доселе жестокостью. Охота на рабов, добыча которых продавалась прибрежным торговцам, и набеги на компании, где собирали слоновую кость, которая также продавалась, составляли экономическую основу этих обществ.

Работорговля

В домашних обществах порабощение военнопленных было обычной практикой, поскольку люди, их труд и репродуктивная сила обещали прибыль. Такие порабощенные люди были добавлены в домашнее хозяйство самое позднее в следующем поколении и тем самым способствовали его процветанию. С установлением торговых отношений с побережьем эта практика изменилась. Многие рабы теперь продавались торговцам с побережья, где они были нужны в качестве рабочей силы и, таким образом, представляли собой источник быстрой прибыли внутри страны. Это привело к участившимся набегам с целью захвата и доставки как можно большего количества рабов на продажу.

Экономические эффекты торговли

Высокая прибыль, которую приносила торговля слоновой костью, и миллионы людей, вовлеченных в быстро развивающуюся торговую систему, означали, что многие другие области экономики также все больше и больше ориентировались на эту торговлю. Внутреннее сельскохозяйственное производство все больше ориентировалось на снабжение караванов. Скотоводы загнали стада крупного рогатого скота на расстояние более 1000 километров к побережью, чтобы получить выгоду от высоких цен на продукты питания. Новая мобильность, представленная оживленным движением караванов, означала движение во многих смыслах. Трудовые отношения, связанные с торговлей, больше не использовались в местной экономике. Все чаще женщинам приходилось брать на себя предыдущую работу у мужчин, в то время как рабы получали новые сферы ответственности и, таким образом, продвигались в социальном плане.

Профессионализация агентской работы

В то время как животноводство и сельское хозяйство составляли наиболее важные экономические основы в домашних обществах еще в 19 веке, торговля слоновой костью стала определяющей экономической составляющей самое позднее к середине 19 века. Это было очевидно по прямому вовлечению многих людей в торговлю. С одной стороны, они сами ставили караваны на берег, с другой - работали носильщиками. Раньше торговля была сопутствующей деятельностью небольшой части общества, но теперь в ней участвовало множество мужчин и женщин, примерно в 1890 году около трети мужского населения Уньямвеси. Занзибарский историк Абдул Шериф также говорил о пролетаризации носильщиков в этом контексте. В то же время доход носильщиков способствовал накоплению богатства в домашних обществах. Заработок носильщиков в основном превращался в скот и других жен, которые способствовали процветанию домашнего хозяйства.

Профессионализация охоты на слонов

Кроме того, торговля также оказала косвенное влияние на местную экономику. Охота на слонов стала растущей отраслью. Прибрежные торговцы не занимались охотой сами, они скорее покупали имеющуюся слоновую кость или экипировали группы охотников внутри страны, чтобы предпринять охотничьи экспедиции.

В других районах, более удаленных от караванных путей, компании не имели прямого контакта с прибрежными торговцами. Повышенный спрос на слоновую кость пришел к ним через посредников. В этих регионах цены на слоновую кость также быстро выросли, что привело к формированию профессиональных групп охотников на слонов.

Демографическое развитие

Все эти факторы привели к усилению дисбаланса в экономическом развитии в сторону экономики, которая все меньше и меньше ориентировалась на устойчивость. Богатство, которое можно было накопить за счет торговли, было сосредоточено в сокращающемся населении. Запасы продовольствия растаяли и больше не обеспечивали никакой безопасности в случае надвигающейся засухи.

Заболевания представляли собой опасное препятствие для демографического развития. Не только мобильность, но и войны и связанная с этим концентрация населения в крупных поселениях с оборонительными сооружениями приводили к более быстрому распространению инфекционных заболеваний. Члены каравана часто заражались оспой , предположительно опасными азиатскими и европейскими вариантами болезни, к которым был слабый иммунитет . В холере и венерические заболевания были широко распространены. Концентрация людей в более крупных поселениях привела к зарастанию больших территорий и способствовала распространению мухи цеце и, как следствие, сонной болезни . Гонореи , который имеет небольшие симптомы острых, привели многих женщин к бесплодию и был , вероятно , основной причиной низкого уровня рождаемости с 1870 - х годов.

Уменьшение популяции слонов

Результатом бурного роста торговли стало резкое сокращение популяций слонов в Восточной Африке. В 1880-х годах три четверти спроса на мировом рынке удовлетворяла восточноафриканская слоновая кость, на которую ежегодно производилась охота от 40 000 до 60 000 животных. Таким образом, «слоновья граница» сдвигалась все дальше и дальше вглубь континента, прибыль была более конкурентоспособной, торговцам караванами приходилось совершать все более длительные путешествия, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос.

Перенос культуры

Трансрегиональная торговля, в которой участвовала большая часть населения Восточной Африки, также вызвала ряд важных культурных изменений. Люди, живущие внутри страны, увидели в исламской прибрежной культуре привлекательный образ жизни и начали подражать и приспосабливать ее во многих отношениях. Из-за высокой мобильности на караванных путях между внутриафриканскими обществами развился оживленный обмен культурными элементами самого разного рода. Танцевальные и музыкальные традиции, сельскохозяйственные техники и культуры, стили одежды, религиозные обряды и детские игры изменились под влиянием встреч.

Основы города

Генри Мортон Стэнли (слева) встречает Дэвида Ливингстона (справа) в Удджиджи . За Ливингстоном стоят одетые в мусульманские сановники, а Стэнли - его личный компаньон, Калулу , носильщики и военные товарищи. Также знаменосец с британским флагом. (Рисунок из книги Стэнли « Как я нашел доктора Ливингстона» ).

Так же, как сами караваны представляли собой места для обмена товарами и идеями, это также относилось к базам на караванных путях. Их возводили в местах, уже знакомых местным караванщикам. Часто это были уже существующие деревни, иногда резиденция дружественной местной власти. Со временем прибрежные торговцы основали здесь сильные ответвления с военными подкреплениями, обычно в союзе с местными вождями. Нередко они просили их о поддержке.

Эти места быстро превратились в оживленные центры торговли и привлекли дальнейшую иммиграцию. Индийские и прибрежные торговцы построили вторые дома и женились на знатных местных семьях. Они также поселились здесь, когда они больше не могли вернуться на побережье, потому что были в долгах. Возникли мечети, обменные пункты, магазины, каменные дома в стиле суахили и караван-сараи. Табора и Удджиджи являются примерами этой экспансии прибрежной культуры, в которую занзибарский султан пытался расширить свою власть, также назначив здесь посланников. Такие города были очень привлекательны для окружающих местных сообществ; Таким образом, они не были копиями городской культуры суахили, а слились с соответствующими региональными культурами. Например, в Удзиджи на озере Танганьика, когда там в 1876 году был миссионер Эдвард Хор, было от 30 до 40 прибрежных торговцев, а население в несколько тысяч человек приезжало почти исключительно из окрестностей. Тем не менее, эти города, как и сами караваны во время их путешествия, очень привлекали своим чутьем космополитизма и связями с международной торговой сетью. Они были центрами культурного переноса и присвоения культурных элементов побережья.

Исламизация

Исламизация сыграла центральную роль в этом процессе культурного переноса. Многие люди, участвовавшие в торговле караванами, видели, что обращение в ислам облегчило им торговлю с торговцами с побережья. Кроме того, можно было уменьшить социальную разницу до прибрежных торговцев, которые чувствовали свое превосходство над «языческими» народами внутри страны. Распространение ислама происходило в караванах и по караванным путям. Торговцы часто помогали своим последователям принять ислам. Центральную роль играли суфийские братства , особенно кадирийя , которые распространились в Восточной Африке . Они сочетали в себе элементы местных религий с исламом и были особенно популярны благодаря публичным религиозным танцевальным церемониям и ритуалам. Кадирийя также отличался от ислама, исповедуемого на восточноафриканском побережье, своим интегративным характером. Он приветствовал людей независимо от их социального статуса, происхождения и образования.

Повседневная и потребительская культура

Адаптация к прибрежной культуре означала не только принятие новой религиозной веры. Это было связано с приобретением новой физической культуры, с принятием стилей одежды, правил питания, законов о чистоте и исламских привычек обрезания; молодые люди больше не отпускали косы, а брили головы по береговой линии; Также стало обычай носить с собой стихи Корана в качестве амулетов.

Со временем, благодаря контактам с прибрежными торговцами, внутренние торговцы проявляли большой интерес ко всем видам импортных товаров. За короткое время зонты стали желанным престижным товаром, другими желанными товарами были охотничьи ружья, деньги в монетах и ​​лекарства. Одежда из хлопчатобумажных тканей, пришедшая в глубь страны благодаря торговле, стала символом престижа и власти. Вожди, такие как Сембоя из Мазинде, одевались в прекрасные арабские ткани и обставляли свои дома предметами роскоши со всего мира.

Знаки караванной культуры, винтовки и пули, флаги и монеты, вошедшие в повседневную культуру, были интегрированы в экипировку местных воинских отрядов, изготовлены в украшениях и отражены в детских играх. Дети повсюду изготавливали игрушечные пистолеты. Историк Джон Илифф сообщает об игре Яо, в которой торговцы и рабы столкнулись друг с другом: проигравший умер по дороге.

Рабы и работорговля с 1870 г.

С 1870 года влияние Великобритании на занзибарского султана резко возросло. После смерти Саида ибн Султана в 1856 году между его сыновьями возникли споры по поводу престола. Империя была разделена, на Занзибар взошел Маджид бин Саид , а его старший брат Тувайни стал султаном Омана. Последующий спор и попытка переворота его братом Баргхашем ибн Саидом оказали на Маджида такое давление, что он приветствовал британские усилия по посредничеству и поддержке его.

Влияние Великобритании как сильного партнера стало все более заметным в политике Занзибара после того, как Баргаш взошел на престол в качестве преемника Маджида в 1866 году. Баргаш значительно усилил контроль султана над побережьем. В этом его поддержали генеральный консул Великобритании Джон Кирк на Занзибаре и военный командующий Ллойд Мэтьюз , которых знали и опасались во внутренних районах страны. Взамен британцы потребовали, чтобы султан ввел в действие запрет на работорговлю, который неоднократно являлся предметом переговоров между Великобританией и султанами на Занзибаре с 1850-х годов. Рабство продолжало оставаться прибыльным фактором в экономике Занзибара, как экспортным продуктом в Индийском океане, так и источником рабочей силы для плантационного хозяйства на побережье. Тем временем Великобритания становилась все более могущественной морской державой в Индийском океане - особенно после открытия Суэцкого канала в 1869 году - и смогла оказать на Занзибар значительное давление благодаря своей власти над торговым путем в Индию.

Плантационное хозяйство и рабство на побережье

Хотя Баргаш подчинился британским требованиям запретить работорговлю за границей, работорговля продолжалась. Однако, поскольку их больше нельзя было отправлять, они наводнили континентальный рынок Восточной Африки. В любом случае потребность в рабочей силе была велика и неуклонно росла из-за торгового бума. Помимо производства гвоздики на экспорт, плантационное хозяйство на восточноафриканском побережье, с одной стороны, служило натуральным хозяйством для снабжения городов. С другой стороны, это также помогло межрегиональной торговле, производя сахар, который стал желанным продуктом для бартера внутри страны.

Пластик в Занзибаре в память о работорговле

Действительно, запрет работорговли привел к резкому ухудшению условий жизни рабов. Запрет на экспорт рабов превратил рабов в дешевый товар, который снижает прибыль. Рабы больше не были собственностью, о которой заботились ради собственного блага. Действительно, владельцам плантаций стало дешевле безжалостно эксплуатировать труд рабов и выкупать их обратно, когда они умирают, чем принимать меры для их адекватного обеспечения.

Результатом была значительная потеря стоимости и все более безжалостная охота на рабов, чтобы восполнить потерю прибыли. Предпочитаемым районом для охотников за рабами была южная Танганьика вокруг озера Ньясса и Замбези , которые служили поставщиком рабов более двухсот лет и где Яо давно создали торговые структуры в качестве работорговцев. Здесь были обезлюдены целые участки земли, а исход в основном сильных молодых мужчин и женщин привел к упадку экономических, культурных и политических структур. Многие жертвы погибли во время охоты: напряженный переход к побережью с плохой заботой и отсутствием медицинской помощи унес жизни от 50 до 70 процентов тех, кто вышел на тропу.

Колонизация и конец караванной торговли

За быстрым экономическим ростом и связанным с ним безжалостным разграблением человеческих и экологических ресурсов в конце века последовал не менее резкий экономический кризис. Это было не только результатом колонизации Германским рейхом , начавшейся примерно в 1888 году , даже если это изменило политические структуры в ущерб торговцам, а завоеватели пытались поставить торговлю под свой контроль. В конце 19 века Восточная Африка пережила десятилетие голода и свирепых болезней, которые из-за глобализации экономики захватили регион. Слоновую кость приходилось привозить на побережье из все более отдаленных регионов, путешествия становились длиннее и опаснее из-за милитаризации внутренних территорий. Новое сырье, особенно каучук , завоевало рынок.

Европейская экспедиция и административные путешественники

Начало колонизации Танганьики в конце 19 века не означало конца караванной торговли. Напротив, многие европейские путешественники, такие как Дэвид Ливингстон , Генри Мортон Стэнли , Ричард Бертон и Джон Ханнинг Спик, а также первое поколение колониальных чиновников, такие как Герман фон Виссманн и Карл Петерс , путешествовали с опытными торговцами караванами и извлекали выгоду из их географические знания и их знания жителей внутренних районов. Действительно, еще в 1870-х годах на Занзибаре была развита инфраструктура для европейских путешественников, которые отправились отсюда «открывать» континент. Сева Хаджи, индийский предприниматель на побережье, был первым адресом для снаряжения экспедиций прославленных европейских путешественников, он также организовал носильщиков и связи с торговыми караванами.

Немецкие колониальные правители также использовали методы, основанные на методах караванных торговцев. Они построили свои станции вдоль существующих караванных путей, собрали свои войска в основном из проводников, переводчиков и наемников, которые приобрели свои знания, работая в караванной торговле, и стремились взять эту торговлю и ее прибыль под свой контроль.

Колониальный контроль торговли

Это было сделано в отношении болезней, распространяемых караванами, но прежде всего под предлогом борьбы с работорговлей, запрещенной в 1890-х годах, и отмены «арабского господства» на материке. С 1895 года немецкие компании все больше доминировали в торговле копалом и каучуком, а немецкие пароходы составляли серьезную конкуренцию предыдущим морским транспортным средствам - дау .

Согласно так называемому договору о Гельголанд-Занзибар , Занзибар был административно отделен от материка, находившегося под властью Германии, и вошел в состав Британской империи. Индийская торговая элита, занимавшая ключевую позицию в торговле слоновой костью и которую британцы и немцы считали подданными Британской империи, все больше вытеснялась немецкими торговыми домами как конкуренты.

Наконец, колониальное правительство заказало рыночные залы в прибрежных городах. Создание рыночных залов, в которых стоимость всех продуктов из внутренних районов страны определялась на публичных торгах, упростило контроль над торговлей, и колониальная администрация получила от торговли значительные выгоды благодаря взимаемым дополнительным сборам. . Цены на внутреннюю продукцию быстро росли, а прибыль импортеров и дилеров была намного меньше.

Запрещение торговли слоновой костью

Африканцы с охотничьими трофеями и слоновой костью от двух слонов в Германской Восточной Африке (между 1906 и 1918 годами)

Популяции слонов, которые были истреблены во многих местах и ​​по поводу которых европейские наблюдатели выражали озабоченность в конце 19 века, пытались защитить с помощью запрета на экспорт и охоту. С 1908 года в Германской Восточной Африке действует запрет на охоту на слонов, который допускал исключения только для владельцев охотничьих лицензий за высокую плату и позволял убивать в общей сложности двух животных на одного владельца.

Железнодорожное строительство

Со строительством железнодорожных линий, железной дороги Усамбара из Танги с 1891 года , Угандийской железной дороги с 1896 года в Британской Восточной Африке и Танганьской железной дороги с 1904 года , торговля караванами окончательно прекратилась из-за конкуренции со стороны железной дороги. Число носильщиков, путешествующих по суше из Багамойо, упало с 43 880 до 193 в период с 1900 по 1912 год. В других регионах люди продолжали полагаться на человеческую силу для перевозки грузов в течение долгого времени. Тем не менее, новые центры, построенные вместе с железной дорогой и центрами системы караванной торговли, пришли в упадок. Уджиджи и Багамойо, например, полностью утратили свое значение с железной дорогой, в то время как города Дар-эс-Салам и Кигома , начальная и конечная точки Танганьской железной дороги, процветали.

Преемственность торговых структур в XIX веке

Однако социальные, географические и культурные структуры, сложившиеся в результате торговли в XIX веке, во многом определили дальнейшее развитие региона. Новые колониальные железные дороги, такие как железная дорога Танганьика, железнодорожная ветка на Килиманджаро и железная дорога Уганды , были построены с небольшими отклонениями от предыдущих караванных маршрутов и предназначались для той же цели, что и караванные маршруты: для транспортировки сырья на берег.

Колониальный захват власти происходил из центров караванной торговли, с побережья и из внутренних городов, возникших в 19 веке. Внутриафриканские общества отреагировали на новых захватчиков с помощью ранее установленных стратегий: они пришли к соглашению и попытались извлечь из них выгоду со своей стороны. Рабочие-мигранты на плантациях новых колониальных правителей и на строительных площадках железной дороги прибыли из районов, откуда караваны приезжали десятилетиями ранее. Они организовывались в соответствии с теми же структурами, что и перевозчики караванной торговли, работали в тех же условиях и использовали аналогичные стратегии для обеспечения соблюдения своих требований в отношении заработной платы, адекватного рабочего времени и еды.

В культурном отношении существовала дихотомия между исламским побережьем с его поселениями вдоль караванных путей и неисламским внутренним регионом. Хотя ислам продолжал распространяться внутри страны, в основном это происходило вдоль недавно построенных железнодорожных линий. Суахили как язык караванной торговли был принят британской и немецкой колониальными администрациями в качестве языка правления. После обретения независимости восточноафриканскими государствами Восточная Африка была единственным регионом к югу от Сахары, который мог использовать африканский язык в качестве общего lingua franca.

Решающим следствием оживленного культурного обмена, имевшего место в XIX веке, стала организация широкого межэтнического сопротивления немецкому колониальному правлению во время войны Маджи-Маджи 1905–1907 годов. Восстание выражало не только обновленную форму религии, основанную на интенсивном контакте с элементами других религий, но и осознание этнической сплоченности внутриафриканских жителей.

История исследований

Влияние побережья на установление межрегиональной караванной торговли в Восточной Африке долгое время описывалось в первую очередь как тирании арабских торговцев над африканскими внутренними районами. Европейские путешественники, особенно миссионеры, путешествующие по Восточной Африке в XIX веке, неоднократно и решительно изображали бессовестных мусульманских работорговцев. Образ исламских тиранов долгое время оставался неоспоримым, христианские миссии дискредитировали конкуренцию распространяющего ислам в своей сфере деятельности, немецкие колониальные агенты нашли в нем долгожданный повод поставить страну под свою «защиту».

Долгое время эта точка зрения оставалась доминирующей в исследованиях. Торговля в Восточной Африке рассматривалась в первую очередь как система работорговли, в рамках которой действовали прибрежные торговцы, в то время как внутриафриканские группы представляли собой пассивных жертв. Интенсивная работа по экономической истории историков так называемой школы Дар-эс-Саламер в 1960-х годах, которые чувствовали себя особенно приверженными написанию национальной истории Африки, сместила этот фокус. Они показали, что торговля караванами была ориентирована на мировой рынок, основанный в первую очередь на прибыли от слоновой кости, и что работорговля развивалась скорее как побочный продукт. Тем не менее, они тоже тематизировали историю караванной торговли в первую очередь как историю отсталости первоначальной Африки.

В 1980-х годах, с общим расширением исторических взглядов на историю Африки, началась переоценка восточноафриканского торгового бума. Это больше не ценилось как эксплуатация внутренних территорий прибрежными торговцами, скорее торговля понималась как сложная система, в которой победители и проигравшие не могли быть распределены по этническому или географическому признаку. Участие отдельных регионов и особых субъектов торговли, таких как носильщики или женщины, также получило место в презентациях. Внутренние африканские торговцы как субъекты, которые сами торговали рабами, или домашние рабы, выросшие в прибрежном обществе, присвоение ислама как стратегии, чтобы стать частью общества суахили, являются примерами, которые показывают, что люди из всех регионов Восточной Африки активно помогали формировать изменения.

Основываясь на суждениях британского историка Джона Илиффа, сложная торговая сеть, которая так сильно определяла общества Восточной Африки в 19 веке, все чаще считалась определяющей последующую колонизацию и нынешнюю форму отдельных национальных государств в этом районе. Согласно текущим исследованиям, многие изменения, произошедшие в колониальный и постколониальный периоды, были сформированы реакциями и стратегиями, уходящими корнями в опыт XIX века.

литература

• Эдвард А. Альперс: слоновая кость и рабы в Восточной Центральной Африке. Изменение структуры международной торговли в Восточной Центральной Африке в конце девятнадцатого века . Лондон, 1975 год.
• Джонатан Глассман: Праздники и бунт. Веселье, восстание и народное сознание на побережье суахили, 1856–1888 гг . Портсмут 1995.
• Ирис Ханер-Херцог: Типпу и торговля слоновой костью в Восточной и Центральной Африке в XIX веке . Мюнхен 1990 г.
• Джон Илифф : Современная история Танганьики . Cambridge University Press, Cambridge 1979 ISBN 0-521-29611-0
• Джон Илифф: История Африки . Бек, Мюнхен 1997 ISBN 3-406-46309-6
• Юхани Копонен: Люди и производство в поздней доколониальной Танзании. История и сооружения . Упсала 1988 г.
• Михаэль Песек : Колониальное правление в Германской Восточной Африке. Экспедиции, военные и администрация с 1880 года . Campus Verlag, Франкфурт-на-Майне 2005, ISBN 3-593-37868-X .
• Стивен Дж. Рокель: носители культуры. Труд на дороге в Восточной Африке девятнадцатого века . Портсмут 2006.
• Абдул М. Х. Шериф: рабы, специи и слоновая кость на Занзибаре. Интеграция восточноафриканской торговой империи в мировую экономику, 1770–1873 гг . Лондон 1987.

Индивидуальные доказательства

1. ^ Джон Iliffe: Современная история Танганьика , Кембридж 1969, стр. 40.
2. ^ GH Мэддокс: Сети и границы в колониальной Танзании . В: История окружающей среды 98 (1998) 3, стр. 436-459, стр. 440.
3. ↑ Годфри Муриуки: История Кикуйю, 1500-1900 , Найроби 1974; Михаэль Песек: Колониальное правление в Германской Восточной Африке. Экспедиции, военные и администрация с 1880 г. , Франкфурт / М. 2005, с. 56.
4. ^ Эдвард А. Альперс: слоновая кость и рабы. Изменение моделей международной торговли в Восточной Центральной Африке до конца девятнадцатого века , Беркли и Лос-Анджелес, 1975.
5. ↑ Эндрю Робертс: Ньямвези Трейд . В: Р. Грей, Р. Бирмингем (ред.): Доколониальная африканская торговля . Лондон 1970, стр. 45-46.
6. ↑ Абдул HM Шериф: рабы, специи и слоновая кость на Занзибаре. Интеграция восточноафриканской торговой империи в мировую экономику . Лондон, 1987, с. 417.
7. ^ Юхани Копонен: Люди и производство в поздней доколониальной Танзании. История и структуры , Хельсинки, 1988, стр. 57.
8. ↑ Оскар Бауман: Через Масаиланд к истоку Нила. Путешествие и исследование масаевской экспедиции Немецкого комитета по борьбе с рабством в 1891–1893 гг. , Берлин 1894 г., стр. 234; Илифф: Современная история , 1979, с. 41.
9. ↑ Джонатан Глассман: Праздники и бунт. Веселье, восстание и народное сознание на побережье суахили, 1865–1888 гг. , Портсмут, 1995 г., стр. 29.
10. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 44, 49.
11. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 44f.
12. ^ Роджер ван Zwanenberg, А. Кинг: Экономическая история Кении и Уганды, 1800-1970 , Atlantic Highlands 1975, стр 165-67..
13. ↑ Званенберг: Экономическая история , 1975, стр. 167; Копонен: Люди и производство , 1988, стр. 59-67.
14. ↑ Шериф: Рабы, специи и слоновая кость , 1987, стр. 156–159; Эдвард Э. Альперс: Работорговля в Восточной Африке , Найроби, 1967, стр. 10-11.
15. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 45–51.
16. ^ Ван Zwanenberg: Экономическая история , 1975, стр 165, Глассман:. Пиры и бунт ., 1995, стр 29
17. ^ Ван Zwanenberg: Экономическая история , 1975, стр 167..
18. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, стр. 54; Шериф: рабы, специи и слоновая кость , 1986, стр. 2, 101 и далее.
19. ^ Реджинальд Коупленд: Восточная Африка и ее захватчики. От древнейших времен до смерти Сейида Саида в 1856 г. , Оксфорд, 1938 г., стр. 299.
20. ^ Песек: Колониальное правление. 2005, с. 48.
21. ^ Ван Zwanenberg: Экономическая история , 1975, стр 165..
22. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, с. 62.
23. ↑ Шериф: Рабы, специи и слоновая кость , 1987, стр. 195; Глассман: Праздники и бунт , 1995, с. 48.
24. Перейти ↑ Sheriff: Slaves, Spices, and Ivory , 1987, p. 108.
25. ^ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр 50..
26. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, стр. 75 См. Также Ричард Ф. Бертон: Озёрные регионы Центральной Африки , 2 тома, Нью-Йорк 1961.
27. Перейти ↑ Sheriff: Slaves, Spices, and Ivory , 1987, p. 192.
28. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, стр. 75; Шериф: рабы, специи и слоновая кость , 1987, стр. 195; Песек: Колониальное правление , стр. 47.
29. ↑ Glassman: Feasts and Riots , 1995, стр. 59; Шериф: рабы, специи и слоновая кость , 1987, с. 186.
30. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 57–58.
31. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 77–81; Норман Р. Беннетт: Араб против европейца. Дипломатия и война в Восточной Центральной Африке девятнадцатого века , Нью-Йорк, 1986, с. 6.
32. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 83–84.
33. ↑ Луиза Уайт: Возвращение к кровному братству: родство, отношения и тело в Восточной и Центральной Африке . В: Africa 64 (1994) 3, pp. 359-372.
34. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 85–86.
35. ↑ Стивен Фейерман: Королевство Шамбаа. История , Мэдисон, 1974, стр. 148, 196.
36. ↑ Лоис Шерр Дубин: История бус с 30 000 до н.э. до наших дней , Лондон: Темза и Гудзон, 2006, стр. 125f.
37. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, с. 64.
38. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 58-77.
39. ^ Koponen: Люди и производство , 1988, стр 75..
40. ^ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр 58-59, 64. Koponen:. Люди и производство , 1988, стр 112. Стивен Rockel:. Нация Носильщики. Ньямвези и рынок труда в Танзании девятнадцатого века , в Journal of African History 41 (2000) 3, стр. 173–195, стр. 184–185.
41. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, с. 114.
42. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 65–66.
43. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 61–64.
44. ↑ Стивен Рокель: Наемный труд и культура носильщиков в Танзании девятнадцатого века: Центральные караванные пути . В: Бюллетень Южной Азии 15 (1995) 2, стр. 18-19.
45. ↑ Глассман: Подвиги и бунт , 1995, с. 76.
46. ^ Rockel: Труд , 1995, стр . 20.
47. ↑ Копонен 1988, Люди и производство, стр.112.
48. ↑ Рокел: Нация носильщиков? , 2000, с. 173-195. Ютта Бюкендорф: «Черное-бело-красное над Восточной Африкой!» Немецкие колониальные планы и африканская реальность , Мюнстер 1997, стр. 35.
49. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 59–60.
50. ^ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр 73..
51. ↑ Джон Илифф: Geschichte Afrikas , Мюнхен 1997, с. 245.
52. ↑ Стивен Рокел: Предприимчивые партнеры. Женщина-караван в Танзании девятнадцатого века . В: Канадский журнал африканских исследований 34 (2000) 3, стр. 748-778.
53. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 87-92.
54. ^ Раймонд В. Бичи: Торговля оружием в Восточной Африке в конце девятнадцатого века . В: Journal of African History 3 (1962) 3, pp. 451-467, p. 453.
55. ↑ Копонен: Война, голод и эпидемия в поздней доколониальной Танзании . В: Международный журнал африканских исторических исследований 21 (1988) 2, стр. 637-676, стр. 648; Илифф: Современная история , 1979, стр. 76-82.
56. Перейти ↑ Glassman: Feasts and riot , 1995, p. 23; Sheriff: Slaves, Spices, and Ivory , 1987, p. 48.
57. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, с. 249.
58. Перейти ↑ Sheriff: Slaves, Spices and Ivory , 1987, p. 182.
59. ↑ согнувшаяся деревня: «Черно-бело-красный над Восточной Африкой», 1997, стр. 35. Песек: Колониальное господство , 2005. С. 71.
60. ↑ Bennett: Arab vs. European , 1986, p. 35.
61. ↑ Копонен: Люди и производство , 1988, стр. 130, 161. Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, стр. 249-250, 281-282.
62. ^ RW Бичи: Восточноафриканская торговля слоновой костью в девятнадцатом веке . В: Journal of African History 8 (1967), pp. 281-317, p. 273.
63. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, с. 248.
64. ↑ согнувшаяся деревня: «Черно-бело-красный над Восточной Африкой» , 1997, стр. 90-95.
65. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 74-77.
66. ^ Glassmann: Праздник и бунт , 1995, стр 133-142..
67. ^ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр 93..
68. ^ Iliffe: Современная история , 1979, стр 78..
69. ^ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, стр 248, Ричард Рейд:. Война в доколониальной Восточной Африке , Oxford 2007, стр 201-204..
70. ↑ Глассманн, с. 52.
71. Перейти ↑ Glassman: Feast and Riots , 1995, pp. 30-33.
72. ^ Ван Zwanenberg: Экономическая история , 1975, стр 169-177..
73. ↑ сгорбившаяся деревня: «Черно-бело-красный над Восточной Африкой» , 1997, стр. 370-372.
74. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, стр. 109-124.
75. ↑ Pesek: Koloniale Herrschaft , 2005, с. 43.
76. ^ Патрик Краевски: Пароходы и Дау . В: Felicitas Becker, Jigal Beez: The Maji-Maji-War in German East Africa, 1905–1907 , Berlin 2005, pp. 49–58, p. 52.
77. ↑ Krajewski: Dampfer and Dhaus , 2005, стр. 52–54.
78. ↑ Krajewski: Dampfer and Dhaus , 2005, с. 55.
79. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, с. 274.
80. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, с. 278.
81. ↑ Кристиан Рейхарт-Бурикукийе: Гари ла моши - современность и мобильность. Жизнь с железной дорогой в Германской Восточной Африке , Мюнстер 2005, стр. 102-105.
82. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 1997, с. 263.
83. ↑ См. Эндрю Робертс (ред.): Танзания до 1900 г. , Найроби 1968 г.
84. ↑ Iliffe: Geschichte Afrikas , 2005, с. 249.
85. ^ Iliffe: Современная история , 1979, р 40. Pesek, 2005..

Эта статья была добавлена в список отличных статей 11 мая 2011 года в этой версии .