Autostrada A1 (Польша)

	Шаблон: Инфобокс высокого уровня дороги / Техобслуживание / PL-A
	Autostrada A1 в Польше
	Autostrada Bursztynowa
	карта
	В эксплуатации В строительстве
	Основные данные
Оператор:
дальнейший оператор:
Начало улицы:	Прущ Гданьский ; ( 54 ° 14 ′ 7 ″ N , 18 ° 36 ′ 31 ″ E )
Конец улицы:	Горжице ; ( 49 ° 56 ′ 11 ″ с.ш. , 18 ° 24 ′ 27 ″ в.д. )
Полная длина:	566,7 км
из них в эксплуатации:	460,1 км
из них в стадии строительства:	106,6 км
Воеводство :	Померания; Куявский померанский шпиц; Лодзь; Силезия;
Требования к использованию:	Плата за проезд
Условия разработки:	см. «Статус разработки»
	Участок Swaroyn - Nowe Marzy: в сторону Гданьска
	Поморское воеводство
	Куявско-Поморское воеводство
	Лодзинское воеводство
	Силезское воеводство
	В разработке; В планировании;

Автострада A1 ( польский для «Автострада A1»), также называемый Автострада Bursztynowa (польский для «Янтарного автомагистраль»), является преимущественно завершен, частично под строительство автомагистрали в Польше . Маршрут протяженностью 565 км проходит по государственной дороге №1 с севера на юг. Он начинается недалеко от Гданьска и ведет через Торунь к съезду с автомагистрали Лодзь-Пулноц , где он пересекает автомагистраль А2 . Далее дорога ведет через Ченстохову и Гливице к границе с Чешской Республикой в Водзислав-Слёнски . На перекрестке автомагистрали Гливице-Сосница он пересекает автомагистраль A4 . На границе с Чехией он превращается в Dálnice 1 .

Автомагистраль является частью общеевропейского транспортного коридора VI и европейского маршрута 75 между двумя перекрестками автомагистралей Русочин и Пыжовице .

История планирования

Связь из Труймяста с чешской границей уже предусмотрена в планах сети с 1945 по 1946 год. Маршрут последовательно входит в планы сети с 1963, 1971, 1976 и 1985 годов в разных вариантах. В плане сети 1993 г. маршрут обозначен как A1. С тех пор он был в планах как А1. В 1972 году было начато планирование маршрута из Тушина через Петркув-Трыбунальский в Ченстохову . В планах предусматривалось, что новая дорога будет обходить все населенные пункты и расширяться как автомагистраль . Сечение улица должна состоять из двух полос, каждая с двумя полосами движения. В конце 80-х годов весь маршрут был открыт. Однако только 17,5-километровый маршрут до Петркув-Трыбунальского назывался автомагистралью. Остальная часть маршрута была обозначена как Landesstraße 1 , поскольку первоначально запланированные узлы были реализованы как переходы со светофорами . В 2005 году объездная дорога Торунь была открыта и обозначена как скоростная автомагистраль S10 . После завершения трассы A1, A1 и S10 будут курсировать вместе по этому маршруту длиной 10,5 км.

потери

Автомагистраль A1 планируется как платная.

раздел	длина	оператор	Плата за автомобиль			Плата за проезд грузовиком
раздел	длина	оператор	стоял	вступление	количество	стоял	вступление
Пункт взимания платы Русоцин - перекресток Сварожин	151.9 км	Гданьская Транспортная Компания	закрытая система	20 февраля 2008 г.	29,90 злотых (/ км ≈0,20 злотых)	оплата дорожных сборов вручную	20 февраля 2008 г.
Узел Swaroyn - узел Nowe Marzy				6 января 2009 г.			6 января 2009 г.
Перекресток Нове-Марзы - пункт взимания платы Нова-Вес				11 февраля 2012 г.			11 февраля 2012 г.
Узел Торунь Полудние - Узел Влоцлавек Заход	043,6 км	GDDKiA	адаптирован к закрытой системе			viaTOLL	1 сентября 2014 г.
Узел Włocławek Zachód - узел Kowal	020,8 км						1 октября 2014 г.
Узел Kowal - узел Kutno Wschód	037,8 км						31 октября 2013 г.
Узел Kutno Wschód - узел ód Północ	039,2 км						12 января 2013 г.
Узел Лодзь Полноц - Тушинский узел	040,6 км						1 октября 2016 г.
Тушинский узел - Петркувский трибский узел. Полудное	016,1 км						01 июля 2011 г.
Петркув Трибский узел. Południe - Ченстохова Półn узел	122,6 км					viaTOLL	запланировано
Узел Ченстохова Пулноц - узел Пыжовице	122,6 км					viaTOLL	запланировано
Узел Пыжовице - узел Гливице Сосница	042,6 км					viaTOLL	12 января 2013 г.
Узел Гливице Сосница - Узел Свиеркланы	030,0 км						01 июля 2011 г.
Перекресток Сверкланы - Гожички (PL / CZ)	018,6 км						1 сентября 2014 г.
Всего	563,8 км				29,90 злотых (≈0,20 злотых / км)

Легковые автомобили

Участок длиной 150 км от Гданьска до Торуни является государственно-частным партнерством . В качестве частного подрядчика , который был Автомагистраль оператор компания Gdańsk транспортная компания стремится , которая отвечает за финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию этого участка дороги. Таким образом, в пунктах взимания платы за проезд на этом участке взимается плата за проезд.

Государственный орган GDDKiA отвечает за следующий участок автострады от Торуни до перекрестка Тушин . Это станет платным только после завершения участков от Торуни до Коваль и между узлами Лодзь-Пулноц и Тушин. Хотя плата за проезд на участке между Торуни и перекрестком Лодзь-Полноц может взиматься независимо от статуса участка между перекрестком Лодз-Пулноц и Тушин, рядом с перекрестком Лодзь-Полноц необходимо будет создать станцию взимания платы за проезд. Текущие планы включают введение платы за проезд только после завершения всего участка вместе с участками автострады А2 между перекрестками Конин- Закод и Прушкув . Эта закрытая система будет ограничена на севере пунктом взимания платы Нова-Вес возле Торуни , на юге - пунктом взимания платы в Ежуве около Петркув- Трыбунальского , на западе - пунктом взимания платы в Лоджарах возле Конина на автомагистрали А2 и на востоке Прушкувом. Пункт взимания платы недалеко от Варшавы на шоссе А2.

Введение платы за проезд на следующем участке от Тушина до Пыжовице зависит от решения о модели реализации. Если бы участок был реализован в рамках государственно-частного партнерства, необходимо было бы построить две дополнительные точки взимания платы за проезд на обоих концах участка. Независимо от решения, на этом участке также будут взиматься дорожные сборы.

Требование платы за проезд на участке автомагистрали в Силезском воеводстве от Пыжовиц до границы с Чехией, которое было принято польским правительством при планировании, является спорным из-за плотности населения в столичном регионе Катовице - Верхняя Силезия . Участок от перекрестка Гливице Wschód к развязке Гливице-Сосница предназначен в качестве байпаса из Гливице , чтобы быть платными только для населения региона. Оставшаяся часть A1 изначально предназначалась для всех. Жители городов Рыбник , Ястшембе-Здруй , Жоры , Водзислав-Сленски , Рацибуж , Рыдултовы , Радлин и Пшув , которые требуют, чтобы два участка автодороги Гливице-Сосница-Гожички были пересечены между платным перекрестком автомагистрали Гливице-Сосница-Гожички и этой развязкой свободного шоссе и Бывтома. решение .

Грузовые автомобили

Система viaTOLL в настоящее время используется для грузовиков на большинстве участков автомагистралей, эксплуатируемых и завершенных GDDKiA . С другой стороны, на участке, которым управляет Гданьская транспортная компания , грузовики должны оплачивать дорожный сбор вручную в пунктах взимания дорожного сбора.

Завершенные разделы

раздел	длина	время строительства	затраты на строительство	Перенос трафика	Состояние развития	Замечания
Узел Русоцин - Узел Сварожин	024,8 км	2005-2007 гг.	562 миллиона злотых (144 миллиона евро )	22 декабря 2007 г.	две полосы по две полосы в каждой (резерв для третьей полосы в медиане )	потери
Узел Swaroyn - узел Nowe Marzy	064,7 км	2005-2008 гг.	1,43 миллиарда злотых (376 миллионов евро )	17 октября 2008 г.
Узел Нове Марзы - Узел Торунь Полудние	062,4 км	2008-2011	2,94 миллиарда злотых (738 миллионов евро)	14 октября 2011 г.
Узел Торунь Полудни - Узел Влоцлавек Полноц	034,5 км	2010-2014 гг.	1,02 миллиарда злотых (245 миллионов евро)	21 декабря 2013 г.		в настоящее время звонок бесплатный
Узел Влоцлавек Пулноц - Узел Влоцлавек Заход	009.6 км	2010-2014 гг.	1,04 миллиарда злотых (251 миллион евро)	21 декабря 2013 г.
Узел Włocławek Zachód - узел Kowal	019,9 км	2010-2014 гг.	1,04 миллиарда злотых (251 миллион евро)	30 апреля 2014 г.
Ковальский узел - Kutno Północ Knot	030,0 км	2010–2012 гг.	806 миллионов злотых (197 миллионов евро)	13 ноября 2012 г.
Узел Kutno Północ - Узел Kutno Wschód	015,2 км	2010-2015 гг.	566 миллионов злотых (138 миллионов евро)	13 ноября 2012 г.
Узел Kutno Wschód - Узел Pitek	009.0 км	2010–2012 гг.	516 миллионов злотых (126 миллионов евро)	13 ноября 2012 г.
Узел Пыштек - узел Лодзь Пулноц	021.0 км	2010–2012 гг.	574 миллиона злотых (140 миллионов евро)	13 ноября 2012 г.
Узел Лодзь Пулноц	004.9 км	2010–2012 гг.	201 миллион злотых (50 миллионов евро)	13 ноября 2012 г.
Узел Лодзь Пулноц - Узел Лодзь Всход	014,2 км	2010-2016	384 миллиона злотых (91 миллион евро)	1 июля 2016 г.
Узел Лодзь Всход - Узел Лодзь Гурна	010.0 км	2010-2016	392 миллиона злотых (93 миллиона евро)	1 июля 2016 г.
Узел Лодзь-Гурна - Тушинский узел	015.9 км	2010-2016	361 миллион злотых (93 миллиона евро)	1 июля 2016 г.
Узел Ченстохова Полноц - Узел Ченстохова Блаховня	020,3 км	2015-2020 гг.	838 миллионов злотых (210 миллионов евро)	23 декабря 2019 г.	две полосы по две полосы каждая (резерв для третьей полосы в медиане)	в настоящее время звонок бесплатный
Ченстоховский узел Блаховня - Ченстоховский полудний узел	004.7 км	2015-2019	219 миллионов злотых (55 миллионов евро)	23 декабря 2019 г.
Узел Ченстохова Полудние - Узел Возники	016,7 км	2016-2019	575 миллионов злотых (144 миллиона евро)	2 августа 2019
Узел Возники - Узел Пыжовице	015,2 км	2015-2019	610 миллионов злотых (153 миллиона евро)	2 августа 2019
Узел Пыжовице - Узел Пекары-Сленске	016,1 км	2009–2012 гг.	1,83 миллиарда злотых (436 миллионов евро)	1 июня 2012 г.
Узел Пекары-Сленски - Узел Забже-Пулноц	012.0 км	2009–2012 гг.	1,26 миллиарда злотых (300 миллионов евро)	1 июня 2012 г.
Узел Zabrze Północ - узел Gliwice Wschód	008.9 км	2009-2011 гг.	1,26 миллиарда злотых (300 миллионов евро)	22 декабря 2011 г.
Узел Gliwice Wschód - Узел Gliwice Sośnica	003.9 км	2009-2011 гг.	1,1 миллиарда злотых (260 миллионов евро)	30 сентября 2011 г.
Узел Гливице Сосница	004.1 км	2007-2010 гг.	853 миллиона злотых (215 миллионов евро)	7 июля 2010 г.
Узел Гливице-Сосница - Узел Рыбника	015.0 км	2007-2009 гг.	827 миллионов злотых (208 миллионов евро)	23 декабря 2009 г.
Рыбник узел - жорский узел	007.5 км	2008-2010	1,1 миллиарда злотых (268 миллионов евро)	15 декабря 2010 г.
Жорский узел - Сверкланский узел	006,6 км	2008-2011	1,1 миллиарда злотых (268 миллионов евро)	21 апреля 2011 г.
Сверкланский узел - Мшанский узел	007.2 км	2007-2014 гг.	469 миллионов злотых (118 миллионов евро)	23 мая 2014 г.
Узел Мшана - Гожички (Польша / Чехия)	011,1 км	2007–2012	561 миллион злотых (139 миллионов евро)	30 ноября 2012 г.
Всего	484,4 км		22,00 миллиарда злотых (5,22 миллиарда евро)

Русоцин - Нове Марзи

Четырехполосная дорога A1 возле Сварожина

Узел Swaroyn

Зона отдыха Клещевко

Этот раздел разделен на две части:

Узел Русоцин - узел Сварожин
Узел Swaroyn - узел Nowe Marzy

29 июля 2005 года концессионер этого участка, компания- оператор автомагистрали Gdańsk Transport Company , приступил к строительству северного участка между узлами Rusocin в Гданьске и Swarozyn в Tczew . 22 декабря 2007 года этот 25-километровый участок был открыт для движения. Второй участок между развязками Сварожин и Нове-Марзы был передан для движения 17 октября 2008 года. Весь участок имеет общую длину 89,5 км и имеет две полосы по две полосы в каждой и возможность добавления третьей полосы. Плата за проезд взимается на всем участке в пунктах взимания платы в начале или в конце, а также на выездах .

Нове Марзы - Торунь Полудние

Строительные работы на автомобильном мосту Most Armii Krajowej возле Торуни во время наводнения 1996 года в Польше

Строительство автострады А1 возле Грудзёндза

25 августа 2008 года концессионер этого участка, компания- оператор автомагистрали Гданьская транспортная компания , официально приступила к строительству этого участка дороги от узла Нове Марзы в Грудзёндзе до узла Торунь Полудне (ранее «узел Черневице»). Весь участок имеет общую протяженность 62,4 километра. Строительство представляло собой платную дорогу протяженностью 51,72 км после завершения между перекрестками Нове-Марзы и Торунь-Всход. Между перекрестком Toruń Wschód и Toruń Południe существующий 10,7-километровый участок скоростной автомагистрали S10 был преобразован в автомагистраль , добавив вторую полосу движения . Это означает, что участок с двумя полосами движения по две полосы в каждой расширяется. Стоимость модернизации существующей линии и строительства составляет около 4,64 миллиарда злотых . Первоначально передача трафика предполагалась к концу 2011 года. Секция была официально открыта 14 октября 2011 года. Незадолго до передачи движения было объявлено, что автомобилистам не придется платить за проезд в течение первых трех месяцев. 29 декабря 2011 г. было объявлено о переносе платы за проезд еще на месяц. 11 февраля 2012 года, примерно через четыре месяца после открытия, дорожные сборы были введены на всем участке Новые Марзы - Торунь.

Торунь Полудне - Влоцлавек Полноц

Это 34,5 км длинный участок ведет от в Торуни стыка Południe (ранее «Черневица переход») к Włocławek развязке Północ. Он расширен двумя полосами движения, каждая с двумя полосами движения и возможностью добавления третьей полосы. Со стороны правительства Польши на этом участке должен взиматься дорожный сбор для всех транспортных средств .

Первый контракт

Чтобы ускорить внедрение, весь раздел разделен на два подраздела:

Узел Торунь Полудне (ранее «узел Черневице») - узел Цехоцинек (ранее «узел Одолион») (11,4 км)
Транспортная развязка Цехоцинек - перекресток Влоцлавек- Пулноц (ранее перекресток Бжеже) (23,1 км)

Тендер на эти два подраздела начался в конце марта 2009 г. и был подписан 17 июня 2010 г. с подписанием контракта между GDDKiA и консорциумом, состоящим из ирландской компании SRB Civil Engineering Limited в качестве лидера и польской группы компаний PBG. SA, Hydrobudowa SA, Aprivia SA и ирландская строительная компания John Sisk and Son стали партнерами. Стоимость строительства была установлена в 934 миллиона злотых . Строительство началось 16 июля 2010 года с символической церемонии закладки фундамента. Изначально завершение обоих подразделов планировалось на сентябрь 2012 года. 16 июня 2011 года стало известно о проблемах, из-за которых строительство может затянуться на целых три месяца. Однако в ГДДКиА это опровергли, заявив, что все строительные работы будут идти по плану. Весной 2012 года была подтверждена двухмесячная отсрочка строительства, поэтому первоначально строительные работы должны быть продлены до ноября 2012 года. Однако компании PBG SA, Hydrobudowa SA и Aprivia SA объявили о банкротстве в начале июня 2012 года и вышли из консорциума. В это время компания SRB Civil Engineering Limited продолжала строительные работы. В начале июля ирландская компания объявила, что с августа продолжит строительные работы в рамках консорциума только с Джоном Сиском и Сыном и немедленно возьмет на себя строительные работы, связанные с дорожным покрытием. В целях ускорения строительных работ 14 августа 2012 года GDDKiA поставила ирландским строительным компаниям ультиматум на одну неделю, чтобы они быстро выполнили самые срочные работы. После того, как не все строительные работы удалось провести из-за того, что не было окончательного соглашения с польскими компаниями после банкротства и их банками, GDDKiA продлил ультиматум еще на неделю.

Расторжение договора

Когда к 3 сентября консорциум не смог прийти к соглашению, контракт на строительство был расторгнут GDDKiA 6 сентября 2012 года. По данным GDDKiA, другие партнеры консорциума не смогли завершить строительные работы после банкротства польских компаний. Следовательно, они виноваты в расторжении контракта. Ирландские строительные компании, с другой стороны, обвинили GDDKiA в расторжении контракта из-за нежелания идти на компромисс, а также добавили, что они готовы продолжить строительные работы. Тогдашний министр транспорта Славомир Новак сказал, что у него сложилось впечатление, что ирландская часть консорциума обманула GDDKiA и без необходимости затянула процесс. В результате между GDDKiA и строительными компаниями, входящими в консорциум, возникли судебные разбирательства о том, кто первым нарушил контракт и кто несет ответственность. Кроме того, обе стороны спора заявили о взаимных претензиях. Ирландские компании потребовали 190 миллионов злотых в качестве штрафа за расторжение контракта и 1 миллиард злотых в качестве возмещения убытков. Кроме того, эти иски поданы против GDDKiA о выплате суммы в 123 миллиона злотых, которую GDDKiA отказалось принять. Представитель GDDKiA заявила, что невыплаченные платежи консорциума субподрядчикам в размере 33 млн злотых связаны с отказом в выплате суммы и причиной расторжения контракта. В конце 2017 года, после нескольких месяцев переговоров в Окружном суде Варшавы, между конфликтующими сторонами было достигнуто мировое соглашение. Содержание согласованного мирового соглашения было конфиденциальным.

Второй контракт

Повторное приглашение к участию в тендере на продолжение строительных работ началось 28 сентября 2012 г. Приблизительно 40% всех строительных работ еще предстоит выполнить. Размещение было открыто 27 декабря 2012 года. Самое дешевое предложение поступило от итальянско-польского консорциума во главе со строительной компанией Salini Polska Sp. Z oo и строительными компаниями Impregilo SpA и Kobylarnia SA в качестве партнеров, стоимость строительства которых составила 450 миллионов злотых . Консорциум, возглавляемый Strabag Sp. Z oo, обжаловал это решение в Национальном апелляционном совете (польский язык: «Krajowa Izba Odwoławcza») в Варшаве, и ему удалось повторить выбор и исправить неверное предложение итальянско-польского консорциума. быть. 15 марта 2013 г. предложение итальяно-польского консорциума снова было выбрано как самое дешевое. После проверки Управлением государственных закупок (польский: «Urząd Zamówień Publicznych») договор был подписан 3 апреля 2013 года. Раздел был завершен к концу 2013 года и открыт 21 декабря 2013 года.

Влоцлавек Пулноц - Коваль

Этот 29,5 - километровый участок проходит от по Włocławek перехода Północ к Коваль развязке . Он расширен двумя полосами движения, каждая с двумя полосами движения и возможностью добавления третьей полосы. Со стороны правительства Польши на этом участке должен взиматься дорожный сбор для всех транспортных средств .

Первый контракт

Тендер начался в конце марта 2009 г. и был подписан 17 июня 2010 г. с подписанием контракта между GDDKiA и консорциумом, состоящим из польской группы PBG SA в качестве лидера и польских компаний Hydrobudowa SA, Aprivia SA и ирландской строительной компании. компании SRB Civil Engineering Limited и John Sisk and Son прекратили свою деятельность в качестве партнеров. Стоимость строительства была установлена в размере 857 миллионов злотых . Строительство началось 16 июля 2010 года с символической церемонии закладки фундамента. В начале июня 2012 года компании PBG SA, Hydrobudowa SA и Aprivia SA объявили о банкротстве и вышли из консорциума. В это время строительные работы на этом участке больше не велись. В начале июля ирландская компания объявила, что с августа продолжит строительные работы в одиночку с Джоном Сиском и Сыном. Необходимо обсудить с ответственными лицами в PBG и GDDKiA новое разделение строительных работ в рамках консорциума. 14 августа 2012 года GDDKiA поставила ирландским строительным компаниям ультиматум на одну неделю для быстрого выполнения самых срочных работ. GDDKiA продлил ультиматум еще на неделю после того, как строительные работы не могли быть проведены из-за того, что не было окончательного соглашения с ответственными за польские компании после банкротства и их банков.

Расторжение договора

Когда к 3 сентября консорциум не смог прийти к соглашению, контракт на строительство был расторгнут GDDKiA 6 сентября 2012 года. По данным GDDKiA, другие партнеры консорциума не смогли завершить строительные работы после банкротства польских компаний. Следовательно, они виноваты в расторжении контракта. Ирландские строительные компании, с другой стороны, обвинили GDDKiA в расторжении контракта из-за нежелания идти на компромисс, а также добавили, что они готовы продолжить строительные работы. Тогдашний министр транспорта Славомир Новак сказал, что у него сложилось впечатление, что ирландская часть консорциума обманула GDDKiA и без необходимости затянула процесс. В результате между GDDKiA и строительными компаниями, входящими в консорциум, возникли судебные разбирательства о том, кто первым нарушил контракт и кто несет ответственность. Кроме того, обе стороны спора заявили о взаимных претензиях. Ирландские компании потребовали 190 миллионов злотых в качестве штрафа за расторжение контракта и 1 миллиард злотых в качестве возмещения убытков. Кроме того, эти иски поданы против GDDKiA о выплате суммы в 123 миллиона злотых, которую GDDKiA отказалось принять. Представитель GDDKiA заявила, что невыплаченные платежи консорциума субподрядчикам в размере 33 млн злотых связаны с отказом в выплате суммы и причиной расторжения контракта. В ноябре 2016 года GDDKiA обратилась к консорциуму с просьбой о выплате 264 млн злотых в заявлении в суд, которое консорциум не принял. В конце 2017 года, после нескольких месяцев переговоров в Окружном суде Варшавы, между конфликтующими сторонами было достигнуто мировое соглашение. Стороны договорились не разглашать содержание.

Второй контракт

Повторное приглашение к участию в тендере на продолжение строительных работ началось 28 сентября 2012 года. Половина всех строительных работ еще предстоит сделать. Размещения были открыты 27 декабря 2012 года. Самое дешевое предложение поступило от итальянско-польского консорциума во главе со строительной компанией Salini Polska Sp. Z oo и строительными компаниями Impregilo SpA и Kobylarnia SA в качестве партнеров, стоимость строительства которых составила 608 миллионов злотых . Консорциум, возглавляемый Strabag Sp. Z oo, обжаловал это решение в Национальном апелляционном совете (польский: «Krajowa Izba Odwoławcza») в Варшаве, и ему удалось повторить выбор и исправить неправильное предложение, сделанное итало-польским консорциумом. быть. 15 марта 2013 г. предложение итальяно-польского консорциума снова было выбрано как самое дешевое. После проверки Управлением государственных закупок (польский: «Urząd Zamówień Publicznych») контракт был подписан 3 апреля 2013 года. Завершение должно произойти в течение 12 месяцев. 21 декабря 2013 года досрочно был открыт участок между узлами Влоцлавек-Пулноц и Влоцлавек-Закод. Завершение строительства оставшейся части было отложено до весны 2014 года из-за сложностей при строительстве мостовой конструкции; Он был открыт для движения 30 апреля 2014 года.

Коваль - Лодзь Пулноц

Этот участок длиной 75,2 км ведет от перекрестка Коваль до перекрестка Лодзь-Пулноц и имеет две полосы по две полосы каждая и возможность добавления третьей полосы. По заявлению правительства Польши, на этом участке должен взиматься дорожный сбор для всех транспортных средств . Для ускорения реализации вся секция была разделена на четыре части, которые изначально предполагалось построить разными строительными компаниями к апрелю 2012 года. Однако на всех участках возникли задержки в строительстве, поэтому завершение было отложено на несколько месяцев. Хотя три из четырех подразделов были завершены в июле 2012 года, досрочное открытие было отменено, так как все подразделы должны открываться вместе. Передача состоялась 13 ноября с задержкой в 197 дней.

Транспортная развязка Коваль - перекресток Кутно- Пулноц (30 км)

Контракт на строительство этого подраздела был подписан 9 июля 2010 года между GDDKiA и консорциумом во главе со строительной компанией SRB Civil Engineering Ltd из Ирландии и компаниями John Sisk & Son Ltd (Ирландия), Roadbridge (Ирландия) и Budbaum SA (Польша). ) существовало, подписано. Стоимость строительства составила около 800 миллионов злотых. В конце марта Budbaum SA объявила о банкротстве и вышла из консорциума. С тех пор ирландские строительные компании продолжают строительные работы самостоятельно. После объявленного завершения строительных работ возникли разногласия между GDDKiA и ирландскими строительными компаниями. GDDKiA отказалось выплатить причитающееся вознаграждение в размере 47 миллионов злотых, что со стороны строительных компаний нарушило условия контракта и было оспорено в суде. GDDKiA должна подписать дополнительное соглашение с ирландским консорциумом, чтобы позволить GDDKiA производить платежи напрямую субподрядчикам, поскольку задолженность ирландских строительных компаний по платежам субподрядчикам составила 18 миллионов злотых. Все судебные разбирательства были завершены в конце 2017 года после взаимного урегулирования.

Перекресток Кутно-Пулноц - перекресток Кутно-Всход (15,2 км)

Договор на строительство данного подраздела был подписан 18 июня 2010 года. Консорциум, возглавляемый польским акционерным обществом Poldim SA и до сих пор состоящий из чешской строительной компании Bogl a Krysl ks, был выбран GDDKiA . Стоимость строительства составила около 542 миллионов злотых. В этом разделе у строительной компании Poldim SA также были финансовые проблемы, поэтому заявление о несостоятельности пришлось подавать в начале апреля 2012 года, так как у различных банков были долги на сумму 120 миллионов злотых. Из-за этого ходатайства о банкротстве часть строительных работ, выполняемых этой строительной компанией, была отменена. После нескольких месяцев ограниченных строительных работ и переговоров между GDDKiA и компанией Bogl a Krysl ks, чтобы взять на себя прерванные строительные работы в рамках консорциума, 26 июля 2012 года было объявлено о соглашении, так что часть этих строительных работ может быть продолжение. Строительные работы были ускорены в сентябре и октябре, так что большая часть участка может быть завершена в ноябре. Однако развязка автомагистралей Кутно-Всход, две станции технического обслуживания на автомагистралях и остальные строительные работы были исключены из строительного контракта и реализованы в отдельном строительном контракте. Это было закрыто 23 апреля 2014 года между GDDKiA и строительной компанией Budimex, стоимость строительства составила 61 миллион злотых . К концу июля 2015 года все строительные работы были выполнены за 13 месяцев (без учета зимних месяцев). Узел открылся 25 июня 2015 года.

Узел Kutno Wschód - узел Pitek (км 9)

Контракт на строительство этого участка был подписан 9 июля 2010 года между GDDKiA и консорциумом, состоящим из строительных компаний Sando Budownictwo Polska Sp. Oo и Construcciones Sanchez Dominguez-Sando SA. Стоимость строительства составила около 512 миллионов злотых.

Транспортная развязка Пыштек - перекресток Лодзь-Пулноц (21 км)

Договор на строительство данного подраздела был подписан 18 июня 2010 года. Консорциум во главе с немецкой строительной компанией Johann Bunte был выбран GDDKiA . В консорциум также входят компании Bunte Polska Sp. Z oo, Mosty-ódź SA, Erbedim Sp. Z oo и Intercor Sp. Z oo в качестве партнеров. Стоимость строительства была установлена в размере почти 570 миллионов злотых.

Лодзь Пулноц

Строительство автомагистрали A1 на перекрестке Бжезины (09.2015).

Укладка бетонного покрытия при строительстве автомагистрали A1 недалеко от Лодзи .

Воспроизвести медиафайл

Вид на строительство мостового сооружения на трассе A1 недалеко от Лодзи.

Участок автомагистрали A1 протяженностью 4,9 км был построен как часть развязки автомагистралей. Часть участка была открыта 3 июня 2012 года с вводом в эксплуатацию еще одного раздела в направлении Варшавы на к автомагистрали А2 . Вторая часть откроется с вводом в эксплуатацию трассы A1 в направлении Тушина .

Лодзь Пулноц - Тушин

Этот участок протяженностью почти 40 км проходит от перекрестка Лодзь-Пулноц до перекрестка Тушин и будет иметь две полосы движения с двумя полосами на каждой и возможность добавления третьей полосы. В этом разделе также должны быть предусмотрены дорожные сборы для всех автотранспортных средств .

Первый контракт

Наконец, 22 декабря 2010 года был подписан еще один контракт на проектирование и строительство этого участка. Это время GDDKiA выбран консорциум во главе с акционерным обществом Polimex-Mostostal SA и состоящий из компаний MSF Engenharia SA, MSF Polska Sp. Z OO, Doprastav , как и Mostmar SA. Инвестиционные затраты составили около 1,159 миллиарда злотых. Строительство должно начаться после завершения этапа планирования в конце 2011 года. Однако в документацию по планированию пришлось внести изменения, так что три разрешения на строительство были выданы только в середине августа 2012 года и выданы к середине января 2013 года. Таким образом, передача в конце 2013 года не состоялась. В конце сентября 2012 года срок завершения был продлен на 9,5 месяцев до конца июня 2014 года. В середине 2013 года произошли серьезные задержки в строительстве, поскольку консорциум и субподрядчик Strabag, который участвовал в строительстве всего моста, не смогли согласовать условия контракта. После этого Страбаг удалился. Поиск новых субподрядчиков оказался затруднительным из-за финансовой напряженности консорциума и завершился только в ноябре 2013 года подписанием контрактов со строительными компаниями Himmel i Papesch Opole Sp. Z oo, Warbud SA и Mota-Engil Central. Europe SA. В контрактах было оговорено, что выполненные строительные работы будут оплачиваться непосредственно ГДДКиА. Завершение было запланировано на конец 2014 года.

Расторжение договора

14 января 2014 г. договор на строительство между консорциумом Polimex-Mostostal SA и GDDKiA был досрочно расторгнут. Кроме того, все контракты с субподрядчиками были расторгнуты. После расторжения контракта субподрядчики подавали в GDDKiA многочисленные запросы о финансовой задолженности. Они составили более 50 миллионов злотых. Кроме того, субподрядчики предъявили финансовые претензии генеральному подрядчику. По вопросу о виновности и причинах расторжения контракта были возбуждены судебные дела. Согласно GDDKiA, крупные задержки строительства стали решающими для расторжения контракта. В 2013 году было завершено до 10% всех строительных работ, при этом половину строительных работ первоначально предполагалось завершить к концу 2013 года. Со стороны строительной компании «Полимекс-Мостосталь» ГДДКиА было обвинено в непредоставлении законного обеспечения оплаты строительных работ в установленный срок, в нарушении существенных договорных положений, заключающихся в отклонении обоснованных требований консорциумами, и в задержка выплаты заработной платы. Таким образом, компания имеет право требовать возмещения ущерба в размере 475 миллионов злотых по расторгнутым строительным контрактам как на A1, так и на A4 (Жешув - Ярослав) и S1 (Бельско-Бяла - Живец) . ГДДКиА отказал в оплате. О начале переговоров о возможном соглашении было объявлено в суде в конце мая 2017 года. Общая сумма спора составляет 507,5 миллиона злотых со стороны консорциума и 503,9 миллиона злотых со стороны GDDKiA.

Вторые контракты

7 февраля 2014 года началось второе приглашение к участию в тендере по внесению изменений в проектную документацию и продолжению строительных работ. Этот раздел разбит на три подраздела, чтобы обеспечить более быстрое внедрение. Контракт на первый участок между узлами Лодзь-Пулноц и Лодзь-Всход (14,2 км) был подписан 3 октября с консорциумом Strabag и Budimex стоимостью 340 миллионов злотых (около 85 миллионов евро). 30 сентября с консорциумом был подписан контракт на строительство третьего участка между узлами Лодзь-Гурна и Тушин (15,9 км) со стоимостью строительства 327 млн злотых (около 82 млн евро). Контракт на средний участок между узлами Лодзь-Всход и Лодзь-Гурна (10,0 км) был подписан 6 октября с компанией Mota-Engil с объемом заказа 361 млн злотых (около 90 млн евро). Во всех трех контрактах был указан период строительства в 22 месяца, завершение запланировано на июль / август 2016 года. Строительные работы были ускорены до такой степени, что 1 июля 2016 года был официально открыт весь участок автомагистрали, тем самым ликвидировав брешь в сети автомагистралей центральной Польши. Теперь весь междугородний трафик может быть направлен за пределы городской зоны Лодзи , что облегчит движение в самом Лодзи и соседних населенных пунктах. Кроме того, время в пути по оси север-юг сокращается на 1,5-2,5 часа в зависимости от времени суток.

Pyrzowice - Piekary ląskie

Строительный котлован возле Пыжовиц в апреле 2011 г.

Строительство на участке Пекары Слёнски - Пыжовице в марте 2012 года.

В сентябре 2005 года было принято решение о локализации этого участка А1. Он проходит от перекрестка Pyrzowice до перекрестка Piekary ąląskie . Контракт между GDDKiA и строительными компаниями Budimex и Mostostal Warszawa был подписан 27 июля 2009 года на строительство этой автомагистрали протяженностью 16,1 км . Был согласован срок строительства 23 месяца, которое официально началось 20 августа 2009 года. Завершение было запланировано на 20 апреля 2012 года. Однако были задержки со строительством, поэтому передачу пришлось отложить почти на два месяца. Завершение строительства участка состоялось 8 мая, передача трафика - 1 июня 2012 года. Стоимость строительства составила 1,83 миллиарда злотых . В этом разделе есть две полосы, каждая с двумя полосами, и есть возможность добавить третью полосу. Со стороны польского правительства, на этом участке должны оставаться дорожные сборы для всех транспортных средств .

Пекары-Сленски - Гливице-Всход

Шесть полос А1 между Забже Północ и Гливице Wschód узлами .

В октябре 2005 года было принято решение о локализации этого участка А1. Этот участок проходит от перекрестка Пекары-Сленске до перекрестка Гливице- Всход. Контракт на строительство этого участка автодороги протяженностью 20,1 км был подписан 16 июня 2009 года. Компания Dragados была нанята как строительная компания . Был согласован срок строительства 23 месяца, которое официально началось 8 июля 2009 года. Завершение строительства и передача были первоначально согласованы на 8 декабря 2011 года. Однако из-за наводнения в Центральной Европе в 2010 году строительство пришлось отложить, поэтому завершение пришлось отложить до 2012 года. Тем не менее, удалось завершить строительство участка автомагистрали длиной 8,1 км между узлами Забже- Пулноц и Гливице-Всход и открыть его 22 декабря 2011 года. Перенос оставшейся части проезжей части с развязки Забже-Пулноц на перекресток Пекары-Сленски состоялся 1 июня 2012 года. Однако строительные работы продолжались до октября 2012 года. Узел Bytom открылся 16 октября.

Стоимость строительства составила 1,26 млрд злотых . Участок длиной 8,1 км между перекрестками Забже- Пулноц и Гливице- Всход имеет две полосы по три полосы каждая. На оставшихся 12 км от перекрестка Забже-Пулноц до перекрестка Пекары-Сленски есть две полосы по две полосы каждая и возможность добавления третьей полосы. Со стороны правительства Польши этот участок должен оставаться бесплатным для легковых автомобилей .

Гливице-Всход - Гливице-Сосница

Строительство моста возле Гливице (октябрь 2010 г.)

Автострада A1 к северу от перекрестка Гливице-Сосница в июле 2011 г.

В октябре 2005 года было принято решение о локализации этого участка А1. Этот участок проходит от Гливице перехода Wschód к развязке Гливице-Сосница . 9 марта 2009 года был подписан контракт на строительство третьего участка между ГДДКиА и строительными компаниями Полимекс-Мостосталь , Допрастав и Eurovia Polska. Был согласован 21-месячный период строительства, который официально начался 31 марта 2009 года и, согласно планам, должен закончиться 31 июня 2011 года. Однако из-за наводнения в Центральной Европе в 2010 году строительные работы были отложены, поэтому передача движения была перенесена на сентябрь. 19 сентября строительные работы были официально объявлены оконченными. Передача трафика состоялась 30 сентября 2011 года. Стоимость строительства составила около 1,1 миллиарда злотых . Этот участок состоит из двух полос по три полосы в каждой и остается бесплатным для легковых автомобилей .

Гливице Сосница

Участок автомагистрали A1 длиной 2,2 км был построен как часть развязки автомагистралей. Первая часть участка была открыта 23 декабря 2009 года с вводом в эксплуатацию участка в сторону Рыбника . Вторая часть была открыта одновременно с передачей движения на участке в сторону Гливице- Всход 30 сентября 2011 года.

Гливице Сосница - Рыбник

Мост длиной 800 метров возле Кнурова

В октябре 2005 года было решено локализовать весь маршрут A1 в Силезском воеводстве . В январе 2007 года был подписан контракт между GDDKiA и греческой строительной компанией J&P Avax . Строительство этого участка, который ведет от перекрестка Гливице-Сосница до перекрестка Рыбник , началось 26 марта 2007 года. Все строительные работы были завершены к концу 2009 года, поэтому движение транспорта можно было передать 22 декабря 2009 года. 83% всех расходов на сумму около 827 миллионов злотых (около 250 миллионов евро ) были понесены Европейским Союзом . Весь участок имеет общую протяженность 15,4 км и состоит из двух полос по три полосы в каждой. По сообщению правительства Польши, на этом участке планируется взимание платы за проезд.

Рыбник - Сверкланы

Завершено строительство на перекрестке Сверкланы незадолго до открытия в апреле 2011 года.

В октябре 2005 года было решено локализовать весь маршрут A1 в Силезском воеводстве . Этот участок проходит от узла Рыбник до узла Сверкланы . 7 августа 2008 г. был подписан договор между GDDKiA и строительными компаниями Strabag и Heilit Woerner . Было принято решение о 21-месячной фазе строительства, которая официально началась 29 августа 2008 года. Однако из-за наводнения в Центральной Европе в 2010 году строительные работы были отложены, так что к концу 2010 года полностью завершить строительство участка было невозможно. По этой причине 15 декабря 2010 года был сдан первый участок длиной 7,5 км между узлами Рыбник и Жоры . Остальные строительные работы были продлены до мая 2011 года. 21 апреля 2011 года движение было передано на второй участок между узлами Жоры и Сверкляны протяженностью около 7 км. Половина затрат на строительство этого участка в размере 1,1 миллиарда злотых была понесена Европейским Союзом . Весь участок имеет общую протяженность 14,5 км и состоит из двух полос, по три полосы на каждой от Рыбника до Жоров и по две полосы от Жоров до Сверкланов . По сообщению правительства Польши, на этом участке планируется взимание платы за проезд.

Wierklany - Gorzyczki

Строительство моста «MA 532» в районе развязки Мшана (7 мая 2014 г.)

Строительство неоднозначного моста в июне 2011 г.

Состояние строительных работ на мосту незадолго до открытия.

Вид на ремонтные работы на нижней стороне моста.

В октябре 2005 года было решено локализовать весь маршрут A1 в Силезском воеводстве . Этот раздел ведет от Świerklany перехода к Польско чешской границы в Gorzyczki / Věřňovice. Там A1 сольется с Dálnice 1 . Вся секция имеет общую длину 18,3 км и имеет две полосы движения по две полосы каждая, а также возможность добавления третьей полосы. По сообщению правительства Польши, на этом участке планируется взимание платы за проезд.

Первый контракт

Первый контракт между GDDKiA и австрийской строительной компанией Alpine Holding был подписан 18 ноября 2007 года. Он предусматривал затраты на строительство в размере 1,1 миллиарда злотых и срок строительства 26 месяцев, так что строительные работы должны быть завершены в январе 2010 года. Во время земляных работ были обнаружены неразорвавшиеся бомбы времен Второй мировой войны , которые специальная рота удалила за 5,5 месяцев. В результате строительные работы были отложены на семь месяцев по сравнению с согласованным графиком. Кроме того, в феврале 2009 года строительная компания выразила первоначальную озабоченность по поводу правильности проекта строительства моста под названием «MA 532» возле перекрестка Мшана . Эти опасения были подтверждены некоторыми экспертами в строительной отрасли, опасавшимися катастрофы строительства из-за обрушения моста, поэтому документация по усовершенствованию конструкции моста была передана в ГДДКиА. Начало строительства моста было отменено. GDDKiA отклонила улучшения после консультации с дизайнером, который не обнаружил никаких ошибок после просмотра проекта.

Прекращение первого контракта

15 декабря 2009 г. договор, заключенный со строительной компанией Alpine, был досрочно расторгнут ГДДКиА . Причиной этой меры со стороны ГДДКиА были значительные задержки в строительстве на несколько месяцев, поскольку на момент предусмотренного контрактом прогресса строительства в 85%, только половина (50%) всех строительных мероприятий была завершена. Компенсация, которую должна выплатить строительная компания, была установлена в размере 160 миллионов злотых. Со стороны Alpine опасения по поводу строительства моста MA 532, которые не учла GDDKiA, стали еще одной причиной расторжения контракта. После того, как строительная компания не выполнила требование GDDKiA покинуть строительную площадку, GDDKiA подала иск в Окружной суд Варшавы, который своим решением, объявленным в конце января 2010 года, предоставил GDDKiA право сделать это.

Второй контракт

После повторения приглашения к участию в тендере до середины 2010 г. 1 октября 2010 г. был подписан второй контракт на продолжение строительных работ между GDDKiA и вновь выбранной компанией Alpine Holding . Установлены более строгий график и продление строительных работ до апреля 2012 года. Строительные работы официально возобновились 15 октября 2010 года. Стоимость составила около 555 миллионов злотых . Кроме того, проектировщик внес некоторые доработки в проект строительства моста «МА 532». Однако он отказался от полного изменения проекта, о котором просила строительная компания. Строительство моста началось в середине 2011 года.

Повреждение, остановка строительства моста «MA 532» и новая дата в конце августа 2013 года.

Во время строительства моста 22 декабря 2011 года и 13 марта 2012 года был нанесен ущерб, который строительная компания может отнести к неисправному проекту. В ГДДКиА, напротив, заявили, что ущерб не имеет ничего общего с спорным проектом, а вызван ошибками строительной компании. 12 апреля 2012 года инспектор по строительному надзору Силезского воеводства остановил строительство моста на том основании, что продолжение строительных работ без устранения повреждений может привести к обрушению ранее построенного объекта. Кроме того, ни один из экспертов не согласился разделить точку зрения GDDKiA о том, что в проекте не может быть ошибок. GDDKiA подала апелляцию на том основании, что они, проектировщик, их руководители и независимый эксперт не нашли аргументов в пользу приостановления строительства. Возражение было отклонено, и состоялась двухмесячная проверка конструкции. Результаты были опубликованы 4 июня 2012 г .: Строительные работы, проведенные до сих пор, не позволят более безопасным образом продолжить строительные работы на основе проекта и не использовать недвижимость в будущем. Кроме того, необходимо было отремонтировать повреждение и дополнительно стабилизировать конструкцию моста. Срок окончания ремонта объявлен 31 августа 2013 года.

Со стороны GDDKiA, строительная компания несет ответственность за эту ситуацию и должна сама нести расходы, связанные с ремонтом. Со стороны Alpine за эту ситуацию несут ответственность проект и, следовательно, GDDKiA. 23 июля 2012 года строительная компания Alpine согласилась провести необходимый ремонт и дополнительные строительные работы и взять на себя расходы. Таким образом, строительство могло продолжаться по новому графику.

Раннее открытие узла Mszana - Gorzyczki (PL / CZ) 30 ноября 2012 г.

В конце октября 2012 года было объявлено о досрочном открытии маршрута длиной примерно 11,1 км от узла Мшана до границы с Чешской Республикой возле Гожичков. Причины заключаются в том, что, с одной стороны, весь участок, за исключением моста «MA 532», был завершен, а с другой стороны, что чешское правительство настаивает на строительстве участка Далнице 1 , строительство которого было завершено в апреле 2012 года. , чтобы быть открытым. По этой причине обе стороны договорились о совместном открытии 30 ноября 2012 года. Однако новые участки автомагистрали могут использоваться только для автомобилей , поскольку движение должно осуществляться в обоих направлениях по соединительной рампе на узле Мшана, которая не является ограничен поврежденным мостом . Между узлами Сверкланы и Мшана было организовано объездное движение по провинциальным дорогам 932 , 930 и 933 . Для этого на воеводских дорогах 930 и 933 за свой счет альпийское строительное предприятие обновило покрытие.

Расторжение второго контракта

14 мая 2013 года строительная компания Alpine Bau объявила о выходе из контракта на строительство моста «MA 532». Причиной тому стал продолжающийся спор с GDDKiA о том, как продолжить строительство моста. По словам Alpine, разрешить спор не представляется возможным. Хотя 95% здания уже построено и установлен точный период ремонта, по словам строительной компании, завершение строительства невозможно из-за несоответствующей статики и рекомендуется снос. Кроме того, GDDKiA незаконно получила банковскую гарантию на сумму 55 миллионов злотых (12 миллионов евро), предусмотренную в контракте. В отличие от позиции строительной компании, GDDKiA по-прежнему придерживается мнения, что здание может быть полностью завершено к концу 2013 года, при необходимости только с привлечением субподрядчиков Alpine. Строительная компания не выполняет собственную декларацию от июля 2012 года. После того, как строительная компания не отозвала решение, даже по запросу тогдашнего генерального директора Леха Витецки, 24 мая 2013 года банковская гарантия была переведена на счет GDDKiA, и банк предоставил права GDDKiA. 27 мая 2013 года ГДДКиА сообщила о расторжении договора на всю частичную заказ участка по вине строительной компании. Дело о несостоятельности было возбуждено против материнской компании в Вене в июне 2013 года. После того, как заявление о банкротстве польской дочерней компании было отклонено арбитражным судом из-за отсутствия финансирования для производства по делу о несостоятельности, оно было возбуждено в начале 2014 года. Долги составляли около 50 миллионов злотых с 200 компаниями. Ответственность за неблагополучных субподрядчиков регулировалась GDDKiA, которая к концу 2013 года выплатила более одного миллиарда злотых.

Договор на продолжение ремонтных работ на мосту «МА 532».

26 июня 2013 года GDDKiA подписала контракт с Intercor на продолжение ремонтных работ, предписанных Инспектором Силезского воеводства по строительному надзору на мосту «MA 532». Компания была выбрана на основе самого дешевого предложения в ходе переговоров с различными компаниями. Первоначально работы должны быть завершены в конце августа 2013 года. 24 августа 2013 года было объявлено, что инспектор Силезского воеводства по надзору за строительством предоставил отсрочку крайнего срока, запрошенного GDDKiA, после проверки выполненных строительных работ. Ремонтные работы успешно завершены 21 марта 2014 года. Стоимость составила 55 млн злотых.

Третий контракт

О начале нового тендера было объявлено в середине июля 2013 года. К моменту открытия тендерных предложений в конце августа была получена единственная заявка от Intercor, стоимость строительства которой составила 50 миллионов злотых, что превышает сумму в 27 миллионов злотых, предоставленную GDDKiA. 23 сентября единственное предложение было признано лучшим. Контракт на строительство был подписан 4 октября. Строительные работы включали, среди прочего. полное завершение строительства моста «МА 532», устранение дефектов, обнаруженных во время строительных работ предыдущими строительными организациями, а также обновление покрытия всех местных дорог, поврежденных в течение всего периода строительства. Спустя семь месяцев 23 мая 2014 года участок был открыт для движения. После семи лет строительства и четырехлетней задержки этот участок был завершен как последний участок от перекрестка Пыжовице до границы с Чехией. Мелкие строительные работы вне проезжей части были завершены к концу июля 2014 года.

и отображать информацию об изображении

Вид на мост MA 532 и соединительные съезды на развязке Мшана незадолго до открытия в начале мая 2014 года.

Строящиеся участки

раздел	длина	Подписание договора	время строительства	запланированное завершение	затраты на строительство
Тушинский узел - Петркув Трыбунальский полудный узел	015.9 км	30 июля 2018 г.	2018-2021	Сентябрь 2021 г.	622 миллиона злотых (156 миллионов евро)
Петркув Трыбунальский Полудный узел - Каменский узел	024,2 км	18 апреля 2019 г.,	2019-2022	Октябрь 2022 г.	857 миллионов злотых (214 миллионов евро)
Каменский узел - Радомский узел	016,7 км	14 сентября 2018 г.	2018-2021	Ноябрь 2021 г.	573 миллиона злотых (143 миллиона евро)
Узел Радомско - Лодзь / граница Силезии	007.0 км	30 августа 2018 г.	2018-2021	Октябрь 2021 г.	338 миллионов злотых (85 миллионов евро)
Граница Лодзи / Силезского воеводства - перекресток Ченстохова Пулноц	017.9 км	23rd июль 2018	2018-2022	Март 2022 г.	597 миллионов злотых (149 миллионов евро)
Всего	081,7 км				2,99 миллиарда злотых (747 миллионов евро)

Лодзь Пулноц - Пыжовице

Этот 180-километровый участок ведет от перекрестка Лодзь-Пулноц через Тушин , Петркув-Трыбунальский и Ченстохову до перекрестка Пыжовице .

1970-е и 1980-е годы

В 1972 году было начато планирование участка участка от Тушина до Ченстоховы . Они оговаривали, что новая дорога должна обойти все населенные пункты и расширяться как автомагистраль . Сечение улица должна состоять из двух полос, каждая с двумя полосами движения. В конце 80-х годов весь маршрут был открыт. Однако только 17,5-километровый маршрут до Петркув-Трыбунальского был обозначен как автострада А1. Остальная часть маршрута была обозначена как Landesstraße 1 , поскольку первоначально запланированные узлы были реализованы как переходы со светофорами .

2000-е

В начале 2000-х годов были конкретизированы планы модернизации существующей линии и нового строительства оставшейся части участка до Ченстоховы. В 2005 году в рамках государственно-частного партнерства был объявлен тендер на реализацию всего маршрута протяженностью 180 км . Заказ состоял из нового строительства Кн. Лодзь Północ (бывший Kn. Stryków) - Kn. Тушин и Кн. Częstochowa Północ - Kn. Pyrzowice и модернизация существующего участка A1 Kn. Тушин - кн. Петркув Трыбунальски-Полудное и существующий участок национальной дороги 1 кн. Петркув Триб. Полудное - Кн. Ченстохова Пулноц вместе.

22 января 2009 г. был подписан договор между GDDKiA и акционерным обществом Autostrada Południe SA, учрежденным компаниями Cintra (90%), Budimex (5,05%) и Ferrovial Agroman (4,95%). В рамках концессии компания должна нести ответственность за планирование, строительство и эксплуатацию линии в течение 35 лет. Маршрут был разделен на три участка. Строительство участков между узлами Лодзь-Полноц и Тушин (41 км) и между узлами Тушин и Ченстохова- Полноц (82 км) должно быть завершено к 31 мая 2012 года. Завершение участка между узлами Ченстохова-Пулноц и Пыжовице (57 км), а также завершение всех строительных работ должны занять более 60 месяцев до января 2014 года. Стоимость строительства была оценена в 7,5 млрд злотых (около 1,7 млрд евро ) из-за отсутствия строительного проекта . С другой стороны, плата за проезд после завершения строительства была установлена в размере 0,20 злотых / км для легковых автомобилей и 0,46 злотых / км для грузовых автомобилей . Строительный проект должен быть завершен к январю 2010 года, необходимо получить разрешение на строительство и провести подготовительные строительные работы. Кроме того, финансирование должно быть обеспечено ссудами различных банков, в том числе Европейского инвестиционного банка .

По финансовым причинам этот контракт был автоматически расторгнут 23 января 2010 года. Хотя было много заинтересованных сторон, в том числе 30 коммерческих банков, финансирование не могло быть полностью обеспечено. Одна из причин - более высокий риск неудачи по сравнению с другими уступками. Риск связан с будущими сборами за проезд и, следовательно, с объемом перевозок, и несет концессионер. Если в будущем размер платы за проезд на этом участке автомагистрали будет ниже, чем предполагалось ранее, концессионер понесет убытки. Другой причиной стала напряженная ситуация среди банков из-за финансового кризиса . Коммерческие банки потребовали сокращения ссуды на строительство дороги с 30-летнего периода, предусмотренного в контракте, до 9-летнего периода. Соответствующее предложение концессионера было отклонено правительством. В то время как Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития предоставили ссуды на общую сумму один миллиард евро и еще 600 миллионов евро должны были быть добавлены акционерами, коммерческие банки должны были предоставить ссуды на общую сумму 400 миллионов евро.

2010-е

После неудачной реализации в рамках государственно-частного партнерства в первую очередь должен был использоваться строительный проект, подготовленный бывшим концессионером Autostrada Południe. После проверки GDDKiA в марте 2010 года было решено отказаться от строительного проекта и полностью его перепроектировать. Это означало, что больше нельзя было заполнить этот раздел для чемпионата Европы по футболу 2012 года . Затем участок длиной 180 км был первоначально разделен на два участка: Лодзь-Пулноц - Тушин и Тушин - Пыжовице , которые затем были разделены на две части .

Тушин - Пыжовице

Этот участок длиной почти 140 км ведет от перекрестка Тушин к перекрестку Пыжовице и находится между Ченстоховой и Пыжовице с двумя полосами движения, каждая с двумя полосами движения и возможностью добавления третьей полосы между Тушином и Петркув-Трыбом. Заход и между Петркув-Трыбом. Полудне и Ченстохова с двумя полосами движения по три полосы каждая и между Петркув-Трыбом. Заход и Петркув Трыб. Полудное следует развивать с двумя проезжими частями, каждая с четырьмя полосами движения. Обе полосы будут полностью перестроены и оборудованы бетонными перекрытиями . Кроме того, узел Петркув Трыб. Zachód будет расширен двумя недостающими соединительными пандусами. В этом разделе также должны быть предусмотрены дорожные сборы для всех транспортных средств.

В конце декабря 2011 года было объявлено, что строительство только этого подраздела должно быть реализовано как ГЧП без какого-либо влияния на государственный долг. Однако после того, как Евростат установил в новых правилах в марте 2012 года, что все проекты в рамках государственно-частного партнерства в странах ЕС включаются в государственный долг, финансирование должно быть обеспечено с помощью новой модели. Новая модель предусматривала, что строительство участка автомагистрали должно осуществляться за счет средств, не входящих в государственную казну, в рамках недавно созданной программы Inwestycje Polskie . Инвестором было запланировано акционерное общество Polskie Inwestycje Rozwojowe , учрежденное правительством . Государственный банк Gospodarstwa Krajowego , как оператор, должен был предоставить ссуды или гарантии для специальных транспортных средств, созданных для проекта, возглавляемых частными компаниями. С этой моделью можно было ввести повышенные дорожные сборы. В начале 2014 года было объявлено, что маршрут между Ченстоховой и Пыжовице будет первым, который будет реализован GDDKiA в качестве инвестора, поскольку при предыдущем планировании все еще существовал риск нарушения разрешенного коэффициента долга ЕС. Остальные участки (Тушин - Ченстохова) должны по-прежнему финансироваться за счет средств специального назначения . В октябре 2016 года от этого варианта окончательно отказались, когда Министерство транспорта выбрало прямое финансирование из Национального дорожного фонда ( польский : Krajowy Fundusz Drogowy ). После прояснения всех деталей по финансированию между Минтрансом и Министерством развития, Правительство внесло необходимые поправки в Закон о Национальной дорожной программе на 2014-2023 годы .

В начале 2011 года были подписаны контракты на доработку объекта строительства. Для этого раздел был разделен на девять подразделов. Подготовка проекта нового строительства длилась не раньше апреля 2012 года, как это предусмотрено в контрактах, а до января 2013 года.

Тушинский узел - Петркувский трибский узел. Полудное (15.9 км)
Тендер на оптимизацию проектной документации и реконструкцию или новое строительство этого подраздела начался 30 июня 2017 года и завершился подписанием контракта между GDDKiA и консорциумом во главе с Budimex со Strabag в качестве партнера 30 июля 2018 года. Планирование - срок строительства - 32 месяца, стоимость была установлена в 479 миллионов злотых (120 миллионов евро). В рамках строительных работ перекресток Петркув-Трыбунальски-Заход будет расширен за счет недостающих соединительных пандусов. В конце апреля 2019 года поперечный разрез дороги был скорректирован в рамках пересмотра контракта. Строительные работы будут включать третью полосу движения на участке от Тушина до Петркув-Трыба. Zachód расширился, так как изначально планировалось только две полосы на полосу. Стоимость строительства увеличилась примерно на 50 миллионов злотых (12 миллионов евро). Поскольку все конструкции и мосты необходимо было снести и восстановить, это привело к дальнейшему пересмотру условий контракта. С учетом дополнительных работ затраты на строительство выросли на 93 миллиона злотых (22 миллиона евро) и составили 622 миллиона злотых (156 миллионов евро). Завершение еще планируется до конца сентября 2021 года.

Петркув Трибский узел. Узел Полудне - Каменьск (24 км)
Тендер на оптимизацию проектной документации и строительство этого подраздела начался 30 июня 2017 года и должен был быть отменен безрезультатно в ноябре 2018 года, как лучшее предложение, выбранное GDDKiA от польского консорциума, состоящего из строительных компаний Mirbud. и Kobylarnia незадолго до подписания контракта в октябре была отозвана, а остальные участники торгов отказались продлить обязательный срок. Второй тендер стартовал 18 декабря 2018 г. и завершился 14 апреля 2019 г. подписанием контракта между GDDKiA и тем же польским консорциумом. Стоимость строительства сейчас составляет 857 миллионов злотых (214 миллионов евро). Завершение запланировано на октябрь 2022 года после 35 месяцев планирования и строительства.
Узел Каменьск - узел Радомско (16,7 км)
Тендер на оптимизацию проектной документации и строительство этого подраздела начался 30 июня 2017 года и завершился подписанием контракта между GDDKiA и консорциумом во главе с Strabag с Budimex в качестве партнера 14 сентября 2018 года. Строительство Затраты составляют 573 млн. злотых (143 млн. евро), завершение запланировано на ноябрь 2021 года после 32 месяцев планирования и строительства.

Узел Радомско - граница Лодзь / Силезия (7,0 км)
Тендер на оптимизацию проектной документации и строительство этого участка начался 30 июня 2017 года и завершился подписанием контракта между GDDKiA и польской компанией Intercor 30 августа 2018 года. Контракт предусматривал 32- месячный срок планирования и строительства, а также затраты в размере 338 миллионов злотых (85 миллионов евро). Завершение запланировано на октябрь 2021 года.

Граница Лодзи / Силезского воеводства - перекресток Ченстохова Пулноц (17,9 км)
По этому подразделу тендер на оптимизацию проектной документации и строительство этого подраздела начался 30 июня 2017 года и завершился подписанием контракта между GDDKiA и компанией Pol-Aqua 23 июля 2018 года. По контракту были согласованы 35-месячный период планирования и строительства и стоимость 597 миллионов злотых (149 миллионов евро). Завершение запланировано на март 2022 года.

Транспортная развязка Ченстохова-Пулноц - перекресток Ченстохова-Блаховня (20,3 км)
Тендер на оптимизацию проектной документации и нового здания начался 5 марта 2014 года и завершился 12 октября 2015 года подписанием контракта между GDDKiA и итальянским консорциумом во главе с Salini Impregilo . Стоимость строительства должна составить около 703 миллионов злотых (около 176 миллионов евро). Был согласован срок строительства 33 месяца. В начале периода строительства, помимо первых строительных работ, была проведена доработка проектной документации, в том числе: все запланированные пункты взимания платы за проезд были исключены из строительного проекта. Завершение было запланировано на апрель 2019 года. В начале 2019 года стало известно о требованиях консорциума об увеличении согласованных в контракте затрат, поскольку, помимо прочего, с момента подписания контракта произошло повышение цен. пришли из строительных материалов. Поскольку последующая переоценка была невозможна с юридической точки зрения, GDDKiA отклонил эти требования. После того, как консорциум не начал строительные работы в согласованном объеме после зимнего перерыва, контракт был расторгнут 29 апреля 2019 года.

Перекресток Ченстохова-Блаховня - перекресток Ченстохова-Полудне (4,7 км)
По данному подразделу тендер на оптимизацию проектной документации и на строительство нового здания стартовал 5 марта 2014 года. Контракт на строительство был подписан 31 августа 2015 года между GDDKiA и Berger Group . Стоимость строительства составила около 219 миллионов злотых (около 55 миллионов евро). Был согласован срок строительства 33 месяца, завершение запланировано на декабрь 2018 года. В первые месяцы периода строительства, помимо первых строительных работ, была доработана проектная документация, в том числе: все запланированные пункты взимания платы за проезд были исключены из строительного проекта.

Перекресток Ченстохова Полудние - Перекресток Возники (16,7 км)
Тендер на новое строительство этого участка, начавшийся 5 марта 2014 г., завершился 4 марта 2016 г. подписанием контракта между GDDKiA и Strabag . Стоимость строительства составила около 575 миллионов злотых (около 144 миллионов евро). Был согласован срок строительства 30 месяцев, завершение намечено на июнь 2019 года. Подписание контракта было отложено на полгода, поскольку Центральное антикоррупционное бюро расследовало подозрение в установлении цен между компаниями по четырем различным тендерам. Эти расследования были прекращены из-за недостатка доказательств.

Перекресток Возники - перекресток Пыжовице (15,2 км)
По данному подразделу тендер на новое строительство этого подраздела стартовал 5 марта 2014 года. Контракт на строительство этого участка был подписан 26 августа 2015 года между GDDKiA и Strabag. Стоимость строительства составила около 610 миллионов злотых (около 153 миллионов евро). Был согласован срок строительства 30 месяцев, окончание запланировано на ноябрь 2018 года.

Смотри тоже

Autostrada (Польша)

веб ссылки

Commons : Autobahn A1 - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

GDDKiA (польский / английский)
Сайт раздела Гданьск - Kn. Toruń Południe (польский)
Сайт раздела Kn. Тушин - кн. Петркув Триб. Południe (польский)
Сайт раздела Kn. Каменьск - Кн. Радомско (польский)
Сайт раздела Kn. Радомско - граница Лодзинского / Силезского воеводств (польский)
Сайт раздела Граница Лодзинского / Силезского воеводств - Kn. Częstochowa Północ (польский)
Сайт раздела Kn. Częstochowa Północ - Kn. Częstochowa Blachownia (польский)
Сайт раздела Kn. Ченстохова Blachownia - Kn. Częstochowa Południe (польский)
Сайт раздела Kn. Częstochowa Południe - Kn. Woźniki (польский)
Сайт раздела Kn. Возники - Кн. Pyrzowice (польский)

Индивидуальные доказательства

↑ Эугениуш Buszma: "Przegląd komunikacyjny" N 3-4 сентября-октября 1945 . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)
↑ Эугениуш Бушма: «Дроговец» № 1 и 2 с 1946 года . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)
↑ Эугениуш Бушма: «Дроговец» № 8 от 1971 года . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)
↑ Решение облсовета от 23 января 1976 г. (на польском языке) ( Памятка от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Решение областного совета от 14 июня 1985 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Решение Совета министров от 28 сентября 1993 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета министров от 23 января 1996 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 29 сентября 2001 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета министров от 26 августа 2003 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 15 мая 2004 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 13 июля 2007 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 20 октября 2009 г. (на польском языке)
↑ Решение областного совета от 15 марта 1972 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Сетевые планы с 1939 по 2004 год
↑ Budowa autostrady A1 Tuszyn-Pyrzowice bez gwarancji rządowej (польский)
↑ Mieszkańcy nie chcą płacić za A1 (польский)
↑ ory włączyły się w zbieranie podpisów w sprawie zwolnienia opłat za korzystanie z autostrady A1 na odcinku Sośnica - Gorzyczki oraz Bytom - Пыжовице. (Польский)
↑ ^a^b Обзорная карта GDDKIA всех автомагистралей и скоростных шоссе
↑ ^a^b Открыт первый участок A1 (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Открытие секции Swaroyn-Nowe Marzy (GDDKiA) (на польском языке)
↑ ^a^b^c^d A1: Сосница-Белк завершена (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b^c^d GDDKiA: Открылся еще один раздел. (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Доступ к 25 июля 2021 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) (польский) @ 1@ 2Шаблон: Dead Link / gddkia.gov.pl
↑ ^a^b Участок Ровень-Сверкляны открыт! (GDDKiA) (Польский)
↑ Rozpoczęcie budowy A1 (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b^c Ruszyła budowa II etapu A1 Nowe Marzy-Toruń (GDDKiA) (польский)
↑ ^а^б A1 Нове Марзы-Торунь (GDDKiA) (польский)
↑ A1 i S10 mogą być gratis - Nadal są szanse na bezpłatną autostradową obwodnicę Torunia ( Memento от 7 июля 2012 года в Интернет-архиве ) (на польском языке) (ссылка больше не доступна)
↑ Odcinek A1 Nowe Marzy - Czerniewice będzie dłużej bezpłatny
↑ Поможье: Autostrada A1 nie jest już bezpłatna
↑ ^a^b^c^d A1 Czerniewice - Brzezie - Kowal (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Podpisanie umów na budowę autostrady A1 Торунь - Коваль (GDDKiA) (польский)
↑ GDDKiA dementuje: Nie ма opóźnień на A1 ( Memento от 17 июня 2011 года в Internet Archive ) (польский)
↑ Dwumiesięczne opónienie na budowie autostrady A1 (польский)
↑ ^a^b Grupa PBG wnioskuje o upadłość (польский)
↑ ^a^b^c SRB Civil Engineering przejmuje od PBG prace asfaltowane na odcinku Czerniewice-Brzezie. (Польский)
↑ ^а^б SRB obiecuje, że zbuduje A1. GDDKiA wzywa do realizacji Konetnego 7-dniowego planu ( GDDKiA ) (польский)
↑ ^a^b Czas na porozumienie z bankami. Kolejne wezwania do naprawy dla konsorcjum budującego A1. (GDDKiA) (Польский)
↑ ^а^б Umowy na A1 wypowiedziane przez GDDKiA (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b A1 bez umowy na budowę (польский)
↑ ^a^b Budowa A1: kto zerwał umowę? а также Irlandczycy: to my zrezygnowaliśmy z budowy A1 (польский)
↑ ^а^б Rząd nie dotrzymał obietnicy o A1. Autostrada znów opóźniona (польский)
↑ ^a^b^c^d^e Збигнев Юхневич: Autostrada przed sąd. nowosci.com.pl, доступ к 3 января 2018 года .
↑ ^a^b Польский дорожный оператор подал в суд на ирландского строителя на 385 млн долларов. CNBC, 8 октября 2012, доступ к 3 января 2018 .
↑ ^a^b^c PBG i GDDKiA zakończyły spory o budowę autostrady A1. Проверено 3 января 2018 года (на польском языке).
↑ ^a^b Minął niespełna miesiąc… Przetarg na A1 ogłoszony ( GDDKiA ) (польский)
↑ ^a^b Otwarcie ofert na dokończenie autostrady A1 (GDDKiA) (польский)
↑ ^а^б Ponowny wybór wykonawcy na A1 (GDDKiA) (польский)
↑ ^а^б Salini dokończy budowę A1. Умовы подписане. (GDDKiA) (Польский)
↑ ^a^b Autostrada A1 z Torunia do Włocławka OTWARTA ( GDDKiA ) (польский)
↑ GDDKiA wzywa PBG do ugody ws. odcinka A1 polegającej na zapłacie 263,8 млн злотых. Оне Biznes, 14 ноября 2016, доступ к 3 января 2018 .
↑ Salini Polska wybrana na wykonawcę autostrady A1 z Czerniewic do Kowala ( GDDKiA ) (польский)
↑ Autostrada A1 Włocławek - Kowal OTWARTA ( GDDKiA ) (польский)
↑ A1 otwarta. Szybko i Komfortowo z odzi na Kujawy. (GDDKiA) (Польский)
↑ A1 Węzeł Kowal - Węzeł Sójki (GDDKiA) (польский)
↑ Budbaum jest już w stanie upadłości (польский)
↑ A1 Sójki - Węzeł Kotliska (GDDKiA) (польский)
↑ Компания Poldim winna jest Bankom 120 млн. Злотых и оглаша упадлосць. Co dalej z autostradą A1? (Польский)
↑ Bogl a Krysl Polska przejął budowę odcinka A1 Sójki-Kotliska (польский)
↑ Umowa na dokończenie autostrady A-1 na odcinku Sójki (Kutno Północ) - Kotliska (Kutno Wschód) подписана. (GDDKiA) (Польский)
↑ A1 bliżej Kutna - oddano do ruchu węzeł Kutno Wschód (GDDKiA) (польский)
↑ A1 Kotliska - Piątek (GDDKiA) (польский)
↑ A1 Węzeł Piątek - Stryków (GDDKiA) (польский)
^ A1 Węzeł Stryków - Węzeł Wrocław (GDDKiA) (польский)
↑ A1 Węzeł Wrocław - Węzeł Tuszyn (GDDKiA) (польский)
↑ Umowa na autostradę A1 Stryków - Tuszyn podpisana (GDDKiA) (польский)
↑ Autostrada A1: jest pozwolenie na budowę na całym odcinku Stryków-Tuszyn (польский)
↑ dzienniklodzki.pl: Ostatnie pozwolenia на budowę autostrady A1 ( Memento от 4 февраля 2014 года в Internet Archive ) (польский)
↑ Budowa autostrady A1 Stryków - Tuszyn: 285 dni opónienia (польский)
↑ ódzkie: Budowa wiaduktów na A1 wstrzymana (польский)
↑ Polimex: Mota-Engil na A1 - jest już komplet podwykonawców (польский)
^ Warbud, Mota-Engil oraz Himmel я Papesch schodzą z A1 (польский)
↑ Петр Brzózka: Byly wykonawca Autostrady A1 Stryków-Tuszyn chce odszkodowania od GDDKiA. Dzienniklodzki.pl, доступ к 3 января 2018 года .
↑ Autostrady się posypały. Полимекс-Мостосталь nie dokończy autostrad A1 i A4 (польский)
↑ Polimex подписал из GDDKiA umowę w sprawie rozmów dot. эвентуальных углов. Business Insider, 26 мая 2017, доступ к 3 января 2018 .
↑ Odcinek A1 Stryków - Tuszyn w budowie (польский)
↑ A1 dłuższa o 40 kilometrów (польский)
↑ ^a^b^c A1 Pyrzowice - Piekary ląskie (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b^c^d^e Budowa autostrady A1, odcinek Pyrzowice-Maciejów-Sośnica (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Otwarto odcinek autostrady A1 Pyrzowice-Wieszowa (польский)
↑ A1 Piekary ląskie - Maciejów (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Autostrada A1 wydłużyła się w czwartek o 8 км (польский)
↑ A-1 на Śląsku znów dłuższa ( GDDKiA ) (польский)
↑ Można już zjechać z A1 do Bytomia (на польском языке, по состоянию на 17 октября 2012 г.)
↑ ^а^б A1 Maciejów - Sośnica (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Wkrótce ruszy budowa południowego odcinka A1 Bełk - wierklany (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b Zbiorczy zestaw informacji o A1 ( Памятка от 22 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (польский)
↑ ^a^b^c Autostrada A1 gotowa, ale nieprzejezdna. Oto "winowajca" (польский)
↑ ^а^б A1 Сверкланы - Гожички (GDDKiA)
↑ GDDKiA odstępuje od kontraktu z Konsorcjum Alpine Bau GmbH na budowę autostrady A1 (GDDKiA) (польский)
↑ Sd przyznał rację GDDKiA w sporze z Альпийское строительство. Компания łamie prawo. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 21 января 2010 г., по состоянию на 3 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Rusza budowa Autostrady A1 wierklany - Gorzyczki. Koszt o 300 млн zł niższy ( GDDKiA )
↑ ^a^b 18-километровый одцинек автострада A1 od węzła Świerklany do Gorzyczek niemal gotowy ( памятная записка от 25 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (на польском языке)
↑ Budowa autostrada A1 wstrzymana! Wiadukt w Mszanie zagraża życiu (польский)
↑ ^a^b Most w Mszanie na A1 do poprawki. Opó autonienie na autostradzie do 2013 r. (Польский)
↑ Most w Mszanie na A1: Alpine Bau i GDDKiA nie chcą poprawek (польский)
↑ наказ Инспектора Будовланьего зостания виконаны. Alpine zadeklarowała budowę mostu na A1 zgodnie z projektem i uwagami ŚWINB ( GDDKiA ) (польский)
↑ Autostrada do Czech będzie otwarta pod koniec listopada
↑ W piątek przejedziemy ostatnim odcinkiem autostrady A1. Z objazdem
↑ Альпийское строительство: Збурзым мост с Мзание на А1, зробимый насып! (Польский)
↑ Alpine Bau zrywa kontrakt na autostradę A1. Полячек: Скандал! (Польский)
↑ Alpine never wywiązuje się z własnych deklaracji i po raz other schodzi z tej samej budowy. Most na A1 powstanie. (GDDKiA) (Польский)
↑ GDDKiA: Alpine Bau może zejść z budowy, dostaliśmy 55 млн zł gwarancji (польский)
↑ Alpine Bau podtrzymuje decyzję o rozwiązaniu umowy z GDDKiA (польский)
↑ Upadłość wtórna Alpine Bau ogłoszona. Polscy podwykonawcy odzyskaj pieniądze. 20 февраля 2014 г., по состоянию на 3 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Naprawa feralnego mostu w Mszanie przedłuży się o kilka miesięcy (польский)
↑ Программа направления «Мосту на Śląskim odcinku A1 zakończony». (GDDKiA) (Польский)
↑ GDDKiA wybrała firmę, która wykona naprawę mostu na A1 w Mszanie (польский)
↑ Przetarg na dokończenie budowy autostrady A1 wierklany - Gorzyczki (GDDKiA) (польский)
↑ Tylko each chętny na dokończenie A1 po Alpine Bau (польский)
↑ Dokończą prace po Alpinie na A1. Умова подписана. (Польский)
↑ Dokończenie budowy autostrady płatnej A1 odcinek od węzła "wierklany" (bez węzła) do granicy państwa z Republiką Czeską w Gorzyczkach. (Польский)
↑ Brakujący fragment A1 ze słynnym mostem oddany do ruchu (польский)
↑ Umowa na budowę autostrady A1 na odcinku Stryków - Pyrzowice podpisana ( GDDKiA ) (польский)
↑ Spółka z udziałem Budimeksu ma koncesję na budowę odcinka A1 (польский)
↑ Państwo samo zbuduje autostradę A1 Stryków - Pyrzowice (польский)
↑ Wyboje z odzi do Katowic. 12 октября 2009 г., получено 1 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Кредит EBI на 1,1 млрд евро для A1. 22 сентября 2009 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Autostrada A1 może powstać póniej. 13 января 2010, в архиве с оригинала на 4 мая 2015 года ; доступ 25 июля 2021 г. (на польском языке).
^ Project autostrady A1 Stryków - Pyrzowice opracowany na zlecenie APSA wymaga poprawek. 10 февраля 2010 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).
^ Проект A1 z odzi na ląsk trafił do kosza. 17 марта 2010 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).
^ GDDKiA: A1 Piotrków-Częstochowa będzie miała po trzy pasy . В: pb.pl . ( pb.pl [доступ 2 января 2018 г.]).
↑ Budowana za prywatne pieniądze trasa A1 będzie krótsza. 22 декабря 2011 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Автострады без партнерства. 4 апреля 2012 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Zamiast A1 będzie gierkówka? Wszystko przez Eurostat. (Больше недоступно в Интернете.) 7 января 2012 г., ранее в оригинале ; Проверено 1 июня 2013 года (на польском языке). ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2
^ A1 Pyrzowice - Tuszyn z wykorzystaniem Inwestycji Polskich (на польском языке, по состоянию на 29 октября 2012 г.)
↑ A1 Pyrzowice-Tuszyn z wykorzystaniem Inwestycji Polskich (польский)
↑ Autostrada A1: państwowa, ale drogo jak na prywatnej (польский)
↑ Nowe autostrady będą budowane po kawałku (польский, по состоянию на 18 января 2014 г.)
^ A1 Тушин - Ченстохова с potwierdzonym finansowaniem. Będzie przetarg. В: rynekinf Infrastruktury.pl. Проверено 1 июля 2017 года (на польском).
↑ GDDKiA ma project A1 na północ od Pyrzowic. (Больше не доступны в Интернете.) 11 января 2013, в архиве с оригинала на 13 января 2013 года ; Проверено 1 июня 2013 года (на польском языке).
↑ Pierwszy, łódzki odcinek A1 w realizacji. Проверено 3 августа 2018 года (на польском языке).
↑ Konsorcjum Budimeksu otrzyma więcej pieniędzy za prace na A1. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).
↑ Konsorcjum Budimeksu podpisało aneks do prac na A1 o wartości 41,96 млн злотых нетто. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).
↑ Kobylarnia i Mirbud wycofują się z podpisania umowy na A1. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).
↑ Podpisano umowę na realizacje pierwszego для Pięciu odcinków A1. Проверено 3 августа 2018 года (на польском).
↑ ^a^b^c Ruszyły przetargi на 57 км автострады A1 :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny. Проверено 2 января 2018 года (на польском языке).
↑ Kolejna umowa dla odcinka A-1 podpisana (польский)
↑ Umowa na budowę odcinka A1 Blachownia - Zawodzie podpisana (польский)
↑ Podpisanie umowy na budowę odcinka A1 pomiędzy węzłami Zawodzie i Woniki (польский)
↑ Zmowa cenowa przy budowie dróg? Śledztwo umorzone (польский)
↑ Umowa na budowę A1 pomiędzy węzłami Woźniki i Pyrzowice podpisana. (Польский)

[1] Эугениуш Buszma: "Przegląd komunikacyjny" N 3-4 сентября-октября 1945 . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)

[2] Эугениуш Бушма: «Дроговец» № 1 и 2 с 1946 года . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)

[3] Эугениуш Бушма: «Дроговец» № 8 от 1971 года . ( Памятка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (польский)

[4] Решение облсовета от 23 января 1976 г. (на польском языке) ( Памятка от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )

[5] Решение областного совета от 14 июня 1985 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )

[6] Решение Совета министров от 28 сентября 1993 г. (на польском языке)

[7] Решение Совета министров от 23 января 1996 г. (на польском языке)

[8] Решение Совета Министров от 29 сентября 2001 г. (на польском языке)

[9] Решение Совета министров от 26 августа 2003 г. (на польском языке)

[10] Решение Совета Министров от 15 мая 2004 г. (на польском языке)

[11] Решение Совета Министров от 13 июля 2007 г. (на польском языке)

[12] Решение Совета Министров от 20 октября 2009 г. (на польском языке)

[13] Решение областного совета от 15 марта 1972 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )

[14] Сетевые планы с 1939 по 2004 год

[tusz-pyrz-15] Budowa autostrady A1 Tuszyn-Pyrzowice bez gwarancji rządowej (польский)

[opglibyt-16] Mieszkańcy nie chcą płacić za A1 (польский)

[oppygo-17] ory włączyły się w zbieranie podpisów w sprawie zwolnienia opłat za korzystanie z autostrady A1 na odcinku Sośnica - Gorzyczki oraz Bytom - Пыжовице. (Польский)

[Übersicht-18] Обзорная карта GDDKIA всех автомагистралей и скоростных шоссе

[danswa-19] Открыт первый участок A1 (GDDKiA) (польский)

[swanma-20] Открытие секции Swaroyn-Nowe Marzy (GDDKiA) (на польском языке)

[gliryb-21] A1: Сосница-Белк завершена (GDDKiA) (польский)

[rybrow-22] GDDKiA: Открылся еще один раздел. (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Доступ к 25 июля 2021 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) (польский) @ 1@ 2Шаблон: Dead Link / gddkia.gov.pl

[rowswi-23] Участок Ровень-Сверкляны открыт! (GDDKiA) (Польский)

[24] Rozpoczęcie budowy A1 (GDDKiA) (польский)

[nmator-25] Ruszyła budowa II etapu A1 Nowe Marzy-Toruń (GDDKiA) (польский)

[opmnator-26] а^б A1 Нове Марзы-Торунь (GDDKiA) (польский)

[27] A1 i S10 mogą być gratis - Nadal są szanse na bezpłatną autostradową obwodnicę Torunia ( Memento от 7 июля 2012 года в Интернет-архиве ) (на польском языке) (ссылка больше не доступна)

[28] Odcinek A1 Nowe Marzy - Czerniewice będzie dłużej bezpłatny

[29] Поможье: Autostrada A1 nie jest już bezpłatna

[torkow-30] A1 Czerniewice - Brzezie - Kowal (GDDKiA) (польский)

[optorkow-31] Podpisanie umów na budowę autostrady A1 Торунь - Коваль (GDDKiA) (польский)

[wnp.pl-32] GDDKiA dementuje: Nie ма opóźnień на A1 ( Memento от 17 июня 2011 года в Internet Archive ) (польский)

[33] Dwumiesięczne opónienie na budowie autostrady A1 (польский)

[tvp.info.pl-34] Grupa PBG wnioskuje o upadłość (польский)

[torstryinz-35] SRB Civil Engineering przejmuje od PBG prace asfaltowane na odcinku Czerniewice-Brzezie. (Польский)

[torkowgdd1-36] а^б SRB obiecuje, że zbuduje A1. GDDKiA wzywa do realizacji Konetnego 7-dniowego planu ( GDDKiA ) (польский)

[torkowgdd2-37] Czas na porozumienie z bankami. Kolejne wezwania do naprawy dla konsorcjum budującego A1. (GDDKiA) (Польский)

[wytorkow-38] а^б Umowy na A1 wypowiedziane przez GDDKiA (GDDKiA) (польский)

[wytorkow2-39] A1 bez umowy na budowę (польский)

[wytorkow3-40] Budowa A1: kto zerwał umowę? а также Irlandczycy: to my zrezygnowaliśmy z budowy A1 (польский)

[wytorkow4-41] а^б Rząd nie dotrzymał obietnicy o A1. Autostrada znów opóźniona (польский)

[nowosci-42] Збигнев Юхневич: Autostrada przed sąd. nowosci.com.pl, доступ к 3 января 2018 года .

[cnbc-43] Польский дорожный оператор подал в суд на ирландского строителя на 385 млн долларов. CNBC, 8 октября 2012, доступ к 3 января 2018 .

[pbggddkia-44] PBG i GDDKiA zakończyły spory o budowę autostrady A1. Проверено 3 января 2018 года (на польском языке).

[prztorkow2-45] Minął niespełna miesiąc… Przetarg na A1 ogłoszony ( GDDKiA ) (польский)

[ootorkow-46] Otwarcie ofert na dokończenie autostrady A1 (GDDKiA) (польский)

[torkowgdd4-47] а^б Ponowny wybór wykonawcy na A1 (GDDKiA) (польский)

[umtorkow-48] а^б Salini dokończy budowę A1. Умовы подписане. (GDDKiA) (Польский)

[ottpwz-49] Autostrada A1 z Torunia do Włocławka OTWARTA ( GDDKiA ) (польский)

[50] GDDKiA wzywa PBG do ugody ws. odcinka A1 polegającej na zapłacie 263,8 млн злотых. Оне Biznes, 14 ноября 2016, доступ к 3 января 2018 .

[ootorkow2-51] Salini Polska wybrana na wykonawcę autostrady A1 z Czerniewic do Kowala ( GDDKiA ) (польский)

[52] Autostrada A1 Włocławek - Kowal OTWARTA ( GDDKiA ) (польский)

[gddkiakowlod-53] A1 otwarta. Szybko i Komfortowo z odzi na Kujawy. (GDDKiA) (Польский)

[54] A1 Węzeł Kowal - Węzeł Sójki (GDDKiA) (польский)

[55] Budbaum jest już w stanie upadłości (польский)

[56] A1 Sójki - Węzeł Kotliska (GDDKiA) (польский)

[57] Компания Poldim winna jest Bankom 120 млн. Злотых и оглаша упадлосць. Co dalej z autostradą A1? (Польский)

[58] Bogl a Krysl Polska przejął budowę odcinka A1 Sójki-Kotliska (польский)

[59] Umowa na dokończenie autostrady A-1 na odcinku Sójki (Kutno Północ) - Kotliska (Kutno Wschód) подписана. (GDDKiA) (Польский)

[60] A1 bliżej Kutna - oddano do ruchu węzeł Kutno Wschód (GDDKiA) (польский)

[61] A1 Kotliska - Piątek (GDDKiA) (польский)

[62] A1 Węzeł Piątek - Stryków (GDDKiA) (польский)

[63] A1 Węzeł Stryków - Węzeł Wrocław (GDDKiA) (польский)

[64] A1 Węzeł Wrocław - Węzeł Tuszyn (GDDKiA) (польский)

[65] Umowa na autostradę A1 Stryków - Tuszyn podpisana (GDDKiA) (польский)

[66] Autostrada A1: jest pozwolenie na budowę na całym odcinku Stryków-Tuszyn (польский)

[67] zienniklodzki.pl: Ostatnie pozwolenia на budowę autostrady A1 ( Memento от 4 февраля 2014 года в Internet Archive ) (польский)

[68] Budowa autostrady A1 Stryków - Tuszyn: 285 dni opónienia (польский)

[69] ódzkie: Budowa wiaduktów na A1 wstrzymana (польский)

[70] Polimex: Mota-Engil na A1 - jest już komplet podwykonawców (польский)

[71] Warbud, Mota-Engil oraz Himmel я Papesch schodzą z A1 (польский)

[72] Петр Brzózka: Byly wykonawca Autostrady A1 Stryków-Tuszyn chce odszkodowania od GDDKiA. Dzienniklodzki.pl, доступ к 3 января 2018 года .

[73] Autostrady się posypały. Полимекс-Мостосталь nie dokończy autostrad A1 i A4 (польский)

[74] Polimex подписал из GDDKiA umowę w sprawie rozmów dot. эвентуальных углов. Business Insider, 26 мая 2017, доступ к 3 января 2018 .

[75] Odcinek A1 Stryków - Tuszyn w budowie (польский)

[76] A1 dłuższa o 40 kilometrów (польский)

[oppyrpie-77] A1 Pyrzowice - Piekary ląskie (GDDKiA) (польский)

[pyrzmacsos-78] Budowa autostrady A1, odcinek Pyrzowice-Maciejów-Sośnica (GDDKiA) (польский)

[zabpyr-79] Otwarto odcinek autostrady A1 Pyrzowice-Wieszowa (польский)

[oppiemac-80] A1 Piekary ląskie - Maciejów (GDDKiA) (польский)

[zabgli1-81] Autostrada A1 wydłużyła się w czwartek o 8 км (польский)

[zabgli2-82] A-1 на Śląsku znów dłuższa ( GDDKiA ) (польский)

[83] Można już zjechać z A1 do Bytomia (на польском языке, по состоянию на 17 октября 2012 г.)

[opmacsos-84] а^б A1 Maciejów - Sośnica (GDDKiA) (польский)

[Vertragrybswi-85] Wkrótce ruszy budowa południowego odcinka A1 Bełk - wierklany (GDDKiA) (польский)

[MA532alpine1-86] Zbiorczy zestaw informacji o A1 ( Памятка от 22 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (польский)

[MA532gazeta-87] Autostrada A1 gotowa, ale nieprzejezdna. Oto "winowajca" (польский)

[opswigor-88] а^б A1 Сверкланы - Гожички (GDDKiA)

[89] GDDKiA odstępuje od kontraktu z Konsorcjum Alpine Bau GmbH na budowę autostrady A1 (GDDKiA) (польский)

[90] Sd przyznał rację GDDKiA w sporze z Альпийское строительство. Компания łamie prawo. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, 21 января 2010 г., по состоянию на 3 января 2018 г. (на польском языке).

[91] Rusza budowa Autostrady A1 wierklany - Gorzyczki. Koszt o 300 млн zł niższy ( GDDKiA )

[MA532alpine2-92] 18-километровый одцинек автострада A1 od węzła Świerklany do Gorzyczek niemal gotowy ( памятная записка от 25 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) (на польском языке)

[MA532dziennik1-93] Budowa autostrada A1 wstrzymana! Wiadukt w Mszanie zagraża życiu (польский)

[MA532dziennik2-94] Most w Mszanie na A1 do poprawki. Opó autonienie na autostradzie do 2013 r. (Польский)

[MA532dziennik3-95] Most w Mszanie na A1: Alpine Bau i GDDKiA nie chcą poprawek (польский)

[96] наказ Инспектора Будовланьего зостания виконаны. Alpine zadeklarowała budowę mostu na A1 zgodnie z projektem i uwagami ŚWINB ( GDDKiA ) (польский)

[97] Autostrada do Czech będzie otwarta pod koniec listopada

[98] W piątek przejedziemy ostatnim odcinkiem autostrady A1. Z objazdem

[99] Альпийское строительство: Збурзым мост с Мзание на А1, зробимый насып! (Польский)

[100] Alpine Bau zrywa kontrakt na autostradę A1. Полячек: Скандал! (Польский)

[101] Alpine never wywiązuje się z własnych deklaracji i po raz other schodzi z tej samej budowy. Most na A1 powstanie. (GDDKiA) (Польский)

[102] GDDKiA: Alpine Bau może zejść z budowy, dostaliśmy 55 млн zł gwarancji (польский)

[103] Alpine Bau podtrzymuje decyzję o rozwiązaniu umowy z GDDKiA (польский)

[104] Upadłość wtórna Alpine Bau ogłoszona. Polscy podwykonawcy odzyskaj pieniądze. 20 февраля 2014 г., по состоянию на 3 января 2018 г. (на польском языке).

[105] Naprawa feralnego mostu w Mszanie przedłuży się o kilka miesięcy (польский)

[106] Программа направления «Мосту на Śląskim odcinku A1 zakończony». (GDDKiA) (Польский)

[107] GDDKiA wybrała firmę, która wykona naprawę mostu na A1 w Mszanie (польский)

[108] Przetarg na dokończenie budowy autostrady A1 wierklany - Gorzyczki (GDDKiA) (польский)

[109] Tylko each chętny na dokończenie A1 po Alpine Bau (польский)

[110] Dokończą prace po Alpinie na A1. Умова подписана. (Польский)

[111] Dokończenie budowy autostrady płatnej A1 odcinek od węzła "wierklany" (bez węzła) do granicy państwa z Republiką Czeską w Gorzyczkach. (Польский)

[112] Brakujący fragment A1 ze słynnym mostem oddany do ruchu (польский)

[113] Umowa na budowę autostrady A1 na odcinku Stryków - Pyrzowice podpisana ( GDDKiA ) (польский)

[114] Spółka z udziałem Budimeksu ma koncesję na budowę odcinka A1 (польский)

[wyborcza.biz-115] Państwo samo zbuduje autostradę A1 Stryków - Pyrzowice (польский)

[116] Wyboje z odzi do Katowic. 12 октября 2009 г., получено 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[117] Кредит EBI на 1,1 млрд евро для A1. 22 сентября 2009 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[118] Autostrada A1 może powstać póniej. 13 января 2010, в архиве с оригинала на 4 мая 2015 года ; доступ 25 июля 2021 г. (на польском языке).

[119] Project autostrady A1 Stryków - Pyrzowice opracowany na zlecenie APSA wymaga poprawek. 10 февраля 2010 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[120] Проект A1 z odzi na ląsk trafił do kosza. 17 марта 2010 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[121] GDDKiA: A1 Piotrków-Częstochowa będzie miała po trzy pasy . В: pb.pl . ( pb.pl [доступ 2 января 2018 г.]).

[122] Budowana za prywatne pieniądze trasa A1 będzie krótsza. 22 декабря 2011 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[123] Автострады без партнерства. 4 апреля 2012 г., по состоянию на 1 июня 2013 г. (на польском языке).

[124] Zamiast A1 będzie gierkówka? Wszystko przez Eurostat. (Больше недоступно в Интернете.) 7 января 2012 г., ранее в оригинале ; Проверено 1 июня 2013 года (на польском языке). ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2

[125] A1 Pyrzowice - Tuszyn z wykorzystaniem Inwestycji Polskich (на польском языке, по состоянию на 29 октября 2012 г.)

[126] A1 Pyrzowice-Tuszyn z wykorzystaniem Inwestycji Polskich (польский)

[127] Autostrada A1: państwowa, ale drogo jak na prywatnej (польский)

[128] Nowe autostrady będą budowane po kawałku (польский, по состоянию на 18 января 2014 г.)

[129] A1 Тушин - Ченстохова с potwierdzonym finansowaniem. Będzie przetarg. В: rynekinf Infrastruktury.pl. Проверено 1 июля 2017 года (на польском).

[pb.pl-130] GDDKiA ma project A1 na północ od Pyrzowic. (Больше не доступны в Интернете.) 11 января 2013, в архиве с оригинала на 13 января 2013 года ; Проверено 1 июня 2013 года (на польском языке).

[131] Pierwszy, łódzki odcinek A1 w realizacji. Проверено 3 августа 2018 года (на польском языке).

[132] Konsorcjum Budimeksu otrzyma więcej pieniędzy za prace na A1. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).

[133] Konsorcjum Budimeksu podpisało aneks do prac na A1 o wartości 41,96 млн злотых нетто. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).

[134] Kobylarnia i Mirbud wycofują się z podpisania umowy na A1. Проверено 15 ноября 2019 года (на польском языке).

[135] Podpisano umowę na realizacje pierwszego для Pięciu odcinków A1. Проверено 3 августа 2018 года (на польском).

[:0-136] Ruszyły przetargi на 57 км автострады A1 :: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - Serwis informacyjny. Проверено 2 января 2018 года (на польском языке).

[137] Kolejna umowa dla odcinka A-1 podpisana (польский)

[138] Umowa na budowę odcinka A1 Blachownia - Zawodzie podpisana (польский)

[139] Podpisanie umowy na budowę odcinka A1 pomiędzy węzłami Zawodzie i Woniki (польский)

[140] Zmowa cenowa przy budowie dróg? Śledztwo umorzone (польский)

[141] Umowa na budowę A1 pomiędzy węzłami Woźniki i Pyrzowice podpisana. (Польский)


Автомагистрали ( список )	A 1 • A 2 • A 4 • A 6 • A 8 • A 18 • A 50
Скоростные дороги ( список )	S 1 • S 2 • S 3 • S 5 • S 6 • S 7 • S 8 • S 10 • S 11 • S 12 • S 14 • S 16 • S 17 • S 19 • S 22 • S 50 • S 51 • S 52 • S 61 • S 74 • S 79 • S 86
*Государственные дороги ( Drogi krajowe* )**	1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97
бывшие маршруты	A 3 • A 12 • S 47 • S 69 • 69 • 98
Кольцевые дороги	Варшава • Лодзь • Познань

Languages

Autostrada A1 (Польша)

История планирования

потери

Легковые автомобили

Грузовые автомобили

Завершенные разделы

Русоцин - Нове Марзи

Нове Марзы - Торунь Полудние

Торунь Полудне - Влоцлавек Полноц

Первый контракт

Расторжение договора

Второй контракт

Влоцлавек Пулноц - Коваль

Первый контракт

Расторжение договора

Второй контракт

Коваль - Лодзь Пулноц

Лодзь Пулноц

Лодзь Пулноц - Тушин

Первый контракт

Расторжение договора

Вторые контракты

Pyrzowice - Piekary ląskie

Пекары-Сленски - Гливице-Всход

Гливице-Всход - Гливице-Сосница

Гливице Сосница

Гливице Сосница - Рыбник

Рыбник - Сверкланы

Wierklany - Gorzyczki

Первый контракт

Прекращение первого контракта

Второй контракт

Повреждение, остановка строительства моста «MA 532» и новая дата в конце августа 2013 года.

Раннее открытие узла Mszana - Gorzyczki (PL / CZ) 30 ноября 2012 г.

Расторжение второго контракта

Договор на продолжение ремонтных работ на мосту «МА 532».

Третий контракт

Строящиеся участки

Лодзь Пулноц - Пыжовице

1970-е и 1980-е годы

2000-е

2010-е

Тушин - Пыжовице

Смотри тоже

веб ссылки

Индивидуальные доказательства