Autostrada A2 (Польша)

	Шаблон: Инфобокс высокого уровня дороги / Ремонт / PL-A
	Autostrada A2 в Польше
	Autostrada Wolności
	карта
	В эксплуатации В строительстве В планировании
	Основные данные
Оператор:
дальнейший оператор:
Начало улицы:	Слубице ; ( 52 ° 18 ′ 56 ″ с.ш. , 14 ° 34 ′ 40 ″ в.д. )
Конец улицы:	Тересполь ; ( 52 ° 6 ′ 58 ″ с.ш. , 23 ° 33 ′ 57 ″ в.д. )
Полная длина:	624,8 км
из них в эксплуатации:	491,0 км
из них в стадии строительства:	100,8 км
из них в планировании:	33,0 км
Воеводство :	Лебус; Великая Польша; Лодзь; Мазовецкое воеводство; Люблин;
Требования к использованию:	Плата за проезд
Условия разработки:	2 × 2 и 2 × 3 полосы
	A2 на Дембине (Познань), перед расширением с шестью полосами движения
	Любушское воеводство
	Великопольское воеводство
	Лодзинское воеводство
	Мазовецкое воеводство
	Люблинское воеводство
	В разработке; В планировании;

Автострада A2 ( польский для «автомагистрали А2»), также называемый Автострада Wolności (польский для «Автострады свободы»), является в основном завершена , и планируется автомагистрали в Польше . Маршрут протяженностью 620 км проходит вдоль государственной дороги 2 с запада на восток и представляет собой важнейшую ось польского автомобильного движения с востока на запад . Он начинается на западе у границы с Германией недалеко от Франкфурта-на-Одере и ведет через Познань и Лодзь к выезд на автомагистраль Лодзь-Пулноц , где он пересекает автомагистраль A1 . Затем по автомагистрали A2 можно добраться до столицы Польши Варшавы , где ее прерывает скоростная автомагистраль S2 . Из Варшавы он пройдет через Минск-Мазовецкий и Седльце до границы с Беларусью , где сливается с автомагистралью M1 .

A2 является частью общеевропейского транспортного коридора II и европейского маршрута 30 на всем протяжении маршрута. Вместе с федеральной автомагистралью 12 она соединяет две столицы, Берлин и Варшаву с июня 2012 года, и поэтому является частью важного дорожного сообщения между Западной и Восточной Европой.

4 июня 2014 г., в 25-ю годовщину парламентских выборов 1989 г. , автомобиль A2 получил прозвище «Автострада Wolności»; 9 октября 2014 года, в 25-ю годовщину демонстраций в понедельник в Лейпциге , немецкому A 12 присвоили синоним «Freeway of Freeway».

История планирования

В 1939 году планировалось построить сообщение с запада на восток через Польшу, но оно еще не было проложено через Лодзь . На его западном участке вплоть до западного берега Варты около Позена маршрут был начат в 1939 году и частично завершен земляными работами с использованием в основном рабов-евреев, интернированных в 30 лагерях на автомагистралях . Также были запущены отдельные мосты и водопропускные трубы. В 1942 году строительные работы были остановлены из-за войны. В планах сети 1945 и 1946 годов планировался маршрут от границы с Германией до Варшавы . Однако тогда планировался маршрут на северо-восток через Белосток в сторону Минска . В план сети 1963 года автострада все же была включена, только для маршрута между Познанью и Лодзи было несколько вариантов. Маршрут также был включен в план сети 1971 года, но было запланировано дополнительное сообщение между Познанью и Варшавой. В 1976 году план сети включал маршрут от немецкой границы через Познань и Лодзь до Варшавы и маршрут от Варшавы до советской границы. Маршрут в его нынешнем виде был включен во все планы сети с 1985 года, а в 1993 году маршрут был впервые показан в планах как A2. Единственным предметом разногласий была южная объездная дорога Варшавы, которая планировалась как часть автомагистрали A2. После нескольких протестов пострадавшего населения Варшавы и Урсынова в 2004 году правительство приняло решение перевести южную объездную дорогу Варшавы с автомагистрали на скоростную . Таким образом, в районе Варшавы автомагистраль A2 прерывается скоростной автомагистралью S2 .

потери

Автострада A2 планируется как платная.

раздел	длина	оператор	Плата за автомобиль			Плата за проезд грузовиком
раздел	длина	оператор	стоял	вступление	количество	стоял	вступление
Пограничный переход PL / DE - Свецко	003.5 км	GDDKiA	не скорректировано	-	-	-	-
Сьвецко - Тарнав платного стенд	019,2 км	Autostrada Wielkopolska	не скорректировано	-	-	-	-
Пункт взимания платы Тарнава - перекресток Новы Томысль	085,0 км		закрытая система	20 мая 2012 г.	40.00 злотых (≈0,29 зл / км)	оплата дорожных сборов вручную	20 мая 2012 г.
Узел Новы- Томысль - пункт взимания платы Голуски	044,2 км		закрытая система	23 апреля 2012 г.	40.00 злотых (≈0,29 зл / км)	оплата дорожных сборов вручную	23 апреля 2012 г.
Пункт взимания платы Голуски - Пункт взимания платы в Наградовице	029,4 км		не скорректировано	-	-	-	-
Пункт взимания платы Nagradowice - Пункт взимания платы Lądek	056,7 км		открытая система	1 декабря 2003 г.	2 × 20,00 зл (≈ 0,70 зл / км)	оплата дорожных сборов вручную	1 декабря 2003 г.
Пункт взимания платы Лёндек - перекресток Конин- Закод	018,3 км
Транспортная развязка Конин-Закод - пункт взимания платы за проезд в Лджарах	005.4 км	GDDKiA				viaTOLL	01 июля 2011 г.
Пункт взимания платы в Жджарах - Пункт взимания платы в Стрыкув	095,7 км		закрытая система	1 июля 2011 г.	9,90 злотых (≈0,10 злотых / км)
Пункт взимания платы Стрыкув - перекресток Лодзь Пулноц	005.4 км
Узел ód Północ - узел Конотопа	091,0 км					viaTOLL	31 октября 2013 г.
Узел Варшава-Любельска - Узел Минск-Мазовецкий	014,6 км					viaTOLL	запланировано
Узел Минский Мазовецкий узел - Калушинский узел	020,8 км					viaTOLL	31 октября 2013 г.
Узел Калушин - Узел Седльце Свобода	037,5 км					viaTOLL	запланировано
Узел Седльце Свобода - Узел Бяла-Подляска	062,8 км
Бяла-Подляска - узел Кукурыки (PL / BY)	032,7 км
общее	622,2 км				89,90 злотого (≈0,31 злотый / км)

Легковые автомобили

Первый участок длиной около километра от пункта пересечения границы с Германией до первого перекрестка автомагистралей Свецко находится в ведении GDDKiA и является бесплатным. Следующий участок длиной 257 км от Свецко до Конина будет реализован в рамках государственно-частного партнерства . Как частный подрядчик , компания Autostrada Wielkopolska, занимающаяся эксплуатацией автомагистралей , была обязана нести ответственность за финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию этого участка дороги. Поэтому в пунктах взимания платы за проезд на этом участке взимается плата за проезд. В районе Познани дорога является объездной городской автомагистралью и поэтому является бесплатной.

Государственный орган GDDKiA отвечает за следующий участок автострады от Конина через Стрыкув и перекресток Лодзь- Пулноц до Варшавы . Участок от Конина до Стрыкова в настоящее время является платным по закрытой системе с двумя станциями взимания платы. Дальнейший участок до Варшавы также должен быть платным. Чтобы исключить необходимость строительства еще одной станции взимания платы к востоку от перекрестка Лодзь-Пулноц, плата за проезд будет введена только после завершения строительства всего участка автострады А1 между перекрестком Торунь- Полудне и Тушин . Участок A1 и участок A2 (Конин - Варшава) должны образовать закрытую систему. Это будет ограничено на западе платной станцией Лджары возле Конина, на востоке платной станцией Прушкув возле Варшавы, на севере платной станцией Нова-Вес возле Торуни на автомагистрали A1 и на юге платной станцией Jeżów. рядом с Петркув-Трыбунальским на трассе A1. Для этого необходимо демонтировать станцию взимания платы в Стрыкове, которая больше не нужна.

К востоку от Варшавы введение платы за проезд на всем участке до границы с Беларусью зависит от решения о модели реализации этого участка, за исключением объездной дороги Минск-Мазовецкий . Объездная дорога Минск-Мазовецкий, построенная в качестве инвестиции GDDKiA, будет оставаться бесплатной до тех пор, пока не будет полностью завершена. Автомагистраль станет платной только после того, как будет пройден весь участок от Варшавы до границы с Беларусью .

Грузовики

Система viaTOLL в настоящее время используется для грузовиков на большинстве участков автомагистралей, эксплуатируемых и завершенных GDDKiA . С другой стороны, грузовики должны оплачивать проезд вручную на станциях взимания платы на участках, обслуживаемых Autostrada Wielkopolska . Поскольку плата за проезд на участках, эксплуатируемых концессионером, в лучшем случае очень высока и составляет 121 злотый, многие грузовики переходят на параллельную государственную дорогу 92 . Чтобы противодействовать этому объезду, с 1 июля 2011 года были введены дорожные сборы на параллельных участках национальной дороги от Нового Томысля до Конина. Здесь в игру вступает система viaTOLL. Поскольку участок государственной дороги между самой восточной платной станцией в Жепине и Новым Томыслем по-прежнему является бесплатным, большинство грузовиков в Познань используют государственную дорогу.

Завершенные разделы

раздел	длина	время строительства	затраты на строительство	Перенос трафика	Замечания
Пограничный переход D / PL - перекресток wiecko	001.1 км	1994–1997 2011 (модернизация)	- 16,8 млн злотых (3,7 млн евро ) (модернизация)	1997 г. 30 сентября 2011 г. (модернизация)	обозначен как Landesstraße 2
Свецкий узел - Новый Томысльский узел	107,2 км	2009-2011 гг.	5,51 миллиарда злотых (1,3 миллиарда евро)	1 декабря 2011 г.	потери
Новы-Томысльский узел - Познаньский Коморский узел	051,7 км	2002-2004 гг.	921 миллион злотых (216 миллионов евро)	27 октября 2004 г.	потери
Познанский узел Коморников - Познанский узел Кшесины	011,2 км	1998-2003 гг.	231 миллион злотых (57 миллионов евро)	13 сентября 2003 г.	бесплатный
Узел Познань-Кшесины - Узел Вжесня	038,8 км	2002-2003 гг.	697 миллионов злотых (160 миллионов евро)	27 ноября 2003 г.	частично платный
Узел Вжесня - Узел Слугоцин	034,4 км	1977–1985 2001–2003 (модернизация)	- 576 миллионов злотых (146 миллионов евро) (модернизация)	9 октября 1985 г. 20 декабря 2002 г. (модернизация)	частично платный
Узел Слугоцин - Конин Заход / Узел Модла	013.6 км	1986–1989 2001–2003 (модернизация)	- 233 миллиона злотых (59 миллионов евро) (модернизация)	10 ноября 1988 г. 20 декабря 2002 г. (модернизация)	бесплатный
Узел Конин-Загод / Модла - Узел Стрыкув	103,7 км	2004-2006 гг.	1,57 миллиарда злотых (401 миллион евро)	26 июля 2006 г.	потери
Узел Стрыкув - Узел Лодзь Пулноц	001.7 км	2007-2008 гг.	190 миллионов злотых (49 миллионов евро)	22 декабря 2008 г.	бесплатный
Узел Лодзь Пулноц	002.6 км	2010-2011	307 миллионов злотых (73 миллиона евро)	3 июня 2012 г.	бесплатный
Узел Лодзь-Пулноц - «394,5 км»	029,2 км	2010–2012 гг.	1,12 миллиарда злотых (266 миллионов евро)	3 июня 2012 г.	Подраздел A в настоящее время бесплатный
«Километр 394,5» - перекресток Скерневице	003.6 км	2010–2012 гг.	844 миллиона злотых (201 миллион евро)	3 июня 2012 г.	Подраздел B в настоящее время бесплатный
Узел Скерневице - «411,5 км»	013,4 км	2010–2012 гг.	844 миллиона злотых (201 миллион евро)	6 июня 2012 г.	Подраздел B в настоящее время бесплатный
«Километры 411,5» - «Километры 431,5»	020.0 км	2010–2012 гг.	833 миллиона злотых (199 миллионов евро)	6 июня 2012 г.	Подраздел C в настоящее время бесплатный
«Километр 431,5» - перекресток Гродзиск-Мазовецкий	006.5 км	2010–2012 гг.	644 миллиона злотых (154 миллиона евро)	6 июня 2012 г.	Подраздел D в настоящее время бесплатный
Узел Гродзиск-Мазовецкий - «449,1 км»	011,1 км	2010–2012 гг.	644 миллиона злотых (154 миллиона евро)	27 мая 2012 г.	Подраздел D в настоящее время бесплатный
«Километр 449,1» - перекресток Прушкув	001.8 км	2010–2012 гг.	426 миллионов злотых (102 миллиона евро)	27 мая 2012 г.	Подраздел E в настоящее время бесплатный
Узел Прушкув - Узел Конотопы	004.0 км	2010–2012 гг.	426 миллионов злотых (102 миллиона евро)	23 мая 2012 г.	Подраздел E в настоящее время бесплатный
Узел Варшава-Любельска - узел Халинув	005.6 км	2017-2020 гг.	200 миллионов злотых (50 миллионов евро)	14 августа 2020 г.	в настоящее время звонок бесплатный
Узел Халинув - Узел Минск Мазовецкий	009,2 км	2017-2020 гг.	302 миллиона злотых (76 миллионов евро)	14 августа 2020 г.	в настоящее время звонок бесплатный
Минский Мазовецкий узел - Калушинский узел	020.9 км	2009–2012 гг.	567 миллионов злотых (135 миллионов евро)	29 августа 2012 г.	в настоящее время звонок бесплатный
общее	490,7 км		14,93 миллиарда злотых (3,65 миллиарда евро)

Пограничный переход D / PL - Свецко

Вид на Одерский мост к западу от пограничного перехода

Этот участок длиной 1,1 км от пограничного перехода Франкфурт (Одер) - Свецко , который с тех пор был заключен в связи с присоединением Польши к Европейскому Союзу и Шенгенскому соглашению , до первого перекрестка Свецко на польской стороне был построен в период с 1994 по 1997 год. В отличие от следующего участка Свецко - Новый Томысль , этот участок находится в ведении GDDKiA , потому что, когда концессионный договор был подписан с Autostrada Wielkopolska SA в 1997 году, в соответствии с правилами того времени, только государство могло построить участок автомагистрали рядом с самой границей. В 2011 году эта секция была модернизирована за 16,8 миллионов злотых, включая бетонный потолок. Несмотря на то, что она была разработана как автомагистраль с двумя полосами движения на каждую полосу и в остальном соблюдены все параметры автомагистрали, после модернизации 30 сентября 2011 года она оставалась обозначенной как Landesstraße 2 . В будущем планируется перенос автомагистрали к югу от закрытого пограничного перехода. Планируемый участок должен быть протяженностью 700 метров. В качестве окончательной меры планируется переоборудование развязки Свецко, так как в настоящее время она не отвечает требованиям, предъявляемым к развязке .

Пограничный переход D / PL - Свецко, аэрофотоснимок (2015)

Свецко - Новый Томысль

Пункт взимания платы Тарнава

Автострада A2 на перекрестке Jordanowo в июне 2011 года.

Вид на узел Трзциель (09/2011)

Вид на открытые бетонные плиты из заполнителя как на дорожное покрытие (06/2011)

Этот участок длиной 105,9 км проходит от перекрестка Свецко до перекрестка Новый Томысль . До 2037 года компания с ограниченной ответственностью Autostrada Wielkopolska SA несет ответственность за эксплуатацию трассы автомагистрали в качестве концессионера . Таким образом, на этом участке взимается дорожный сбор для всех транспортных средств.

этап планирования

В 1996 году было решено локализовать этот участок А2 в Любушском воеводстве . В своих первых заявлениях в 1997 году концессионер Autostrada Wielkopolska SA пообещал открыть к 2001 году участок от Свецко до Стрыкова (около 360 км), который затем был охвачен концессией. В следующих уведомлениях предполагалось, что строительство этот участок от Свецко до Нового Томысля начнется в марте 2005 г., а завершение ожидается в 2008 г. В конце августа 2006 года в ходе обсуждения между концессионером, GDDKiA и воеводами Любушского воеводства было решено, что концессионер должен подать заявку на изменения проекта в уже недействительном определении местоположения вместо совершенно нового определения местоположения. Корпорация должна была получить такие обязательства по изменениям проекта, разработать отчет о воздействии на окружающую среду предлагаемой автомагистрали (в соответствии с требованиями новых строительных норм и правил) и получить источники финансирования к концу 2006 г., что делает вероятным, что строительство этого участка будет в 2007 году может начаться с завершением в 2009 году. 12 июля 2006 г. Министерство транспорта Польши опубликовало заявление, в котором завершение строительства участка ожидается в 2010 г.

Заключение договора, строительство и сдача

29 августа 2008 г. после завершения переговоров был подписан контракт на строительство и эксплуатацию в рамках государственно-частного партнерства между концессионером, ГДДКиА и Минтрансом. Строительство планировалось начать в марте 2009 года, а завершение - 20 мая 2012 года. 29 июня 2009 г. были подписаны контракты на финансирование данной инвестиции с дочерней компанией Autostrada Wielkopolska II SA . Общие затраты составили 1,56 млрд евро , из которых 1,3 млрд евро пришлось на строительство. Финансирование было гарантировано в общей сложности двенадцатью международными банками и управлялось Европейским инвестиционным банком (ЕИБ), который 30 июня 2009 года предоставил ссуду в размере 974 миллиона евро (примерно 62,5% всех затрат). Остальные одиннадцать банков предоставили кредитов на 394 миллиона евро (около 25,5%). Кроме того, концессионер внес 186 миллионов евро, что составляет 12% от всех затрат. Концессионер поручил Strabag как основной строительной компании построить этот участок в рамках консорциума. Официальное начало строительства и церемония закладки первого камня состоялись 16 июля 2009 года. Строительные работы можно было ускорить, так что раннее открытие было запланировано уже на 2011 год. Официальная церемония открытия состоялась 30 ноября с участием многочисленных почетных гостей из политических и деловых кругов, в том числе президента Польши Бронислава Коморовского и премьер-министра Бранденбурга Матиаса Платцека . Участок был открыт для движения 1 декабря. Однако, поскольку остановки для отдыха с заправочными станциями и станциями взимания платы не были завершены, а дальнейшие строительные работы велись за пределами полос движения, все транспортные средства могли бесплатно проехать по участку до конца всех строительных работ 20 мая 2012 года. В этот день на этом участке был введен проезд.

особенности

Это 105,9 километровый участок является самым крупным инфраструктурным проектом в Польше и один из крупнейших инфраструктурных проектов в Европе, большинство из которых был построен строительной компанией в рекордно короткий срок около 17 месяцев , и с новой технологией открытых агрегированных бетонных плит , как дорожное покрытие. По оценкам, дорожное покрытие с такой технологией без модернизации сохранится 40 лет. Всего было использовано 11,2 миллиона тонн материалов, в том числе около 4,5 миллиона тонн заполнителя и 6,8 миллиона тонн песка . Около 2500 рабочих из Strabag или субподрядчиков были наняты за весь период строительства. Кроме того, было построено 76 мостовых сооружений, в том числе 31 над автомагистралью и 19 вдоль проезжей части, шесть площадок для отдыха, две станции технического обслуживания автомагистралей, пять пунктов сбора платы за проезд и шесть развязок на автомагистралях. Кроме того, четверть стоимости строительства была потрачена на охрану окружающей среды. Построено 13 зеленых мостов , 150 проходов для мелких животных и 10,5 км шумозащитных экранов.

Новы-Томысль - Конин Заход

Машина на пункте пропуска Голуски

Автострада A2 к востоку от развязки Познань-Коморники в направлении Свецко

Пункт взимания платы в Наградовице во время строительства перекрестка Познань-Всход (09/2011)

Этот 149,2-километровый участок проходит от перекрестка Новы-Томысль до перекрестка Конин-Закод. До 2037 года компания с ограниченной ответственностью Autostrada Wielkopolska SA несет ответственность за эксплуатацию трассы автомагистрали в качестве концессионера . Таким образом, на этом участке взимается дорожный сбор для всех транспортных средств, за исключением участка между узлами Познань-Закод и Познань-Всход (~ 27 км; объездная дорога Познани ).

Планировка и строительство как Олимпийка

Участок был спроектирован как часть Олимпийской во времена Польской Народной Республики в 1970-х годах . Из-за экономического кризиса в Польше были реализованы и открыты только две секции. Первый участок длиной 34,2 км между перекрестками Вжесня и Слугоцин был построен в 1977 и 1985 годах и открыт 9 октября 1985 года. Второй участок длиной 13,8 км от перекрестка Слугоцин до перекрестка Конин-Закод (ранее Модла) был построен с 1986 по 1989 год и открыт для движения 10 ноября 1988 года.

Модернизация или новое строительство как A2

В 1997 г. было подписано концессионное соглашение с Autostrada Wielkopolska SA на завершение строительства и эксплуатацию этого участка. Одновременно должна произойти модернизация деталей времен Польской Народной Республики и новое строительство недостающих деталей. В целом, все строительные работы на всем участке проводились за шесть лет с 1998 по 2004 год. Стоимость строительства составила 638 миллионов евро. Инвестиция была разделена на пять частей:

Строительство западной части участка от узла Новый Томысль до узла Познань Коморники (50,4 км) велось в период с 2002 по 2004 год. Участок был открыт 27 октября 2004 года. Всего через неделю после открытия 3 ноября 2004 года был введен сбор для всех транспортных средств открытой системы на маршруте от перекрестка Новы Томысль до перекрестка Познань-Загод. В 2012 году узел Бук был переоборудован . Он был оборудован двумя соединительными пандусами и станцией взимания платы, так что с 23 апреля 2012 года проезд может быть оплачен в закрытой системе . Маршрут от перекрестка Познань-Заход до перекрестка Познань-Кшесины является частью южной Познанской объездной дороги и поэтому бесплатный для всех транспортных средств.
Строительство следующего участка между узлами Познань-Коморники и Познань-Кшесины (13,3 км) началось в 1998 году и было завершено в 2003 году. Участок был открыт для движения 13 сентября 2003 года. Еще в 1998 году этот участок был установлен в концессии в качестве бесплатного из-за того, что он выполнял функции южной объездной дороги Познани. В 2019 году началось расширение автомагистрали до трех полос на полосу движения. Это должно быть завершено в середине 2020 года ^{[устарело]} .
Строительство следующего участка протяженностью 37,5 км между узлами Познань Кшесины и Вжесня началось в 2002 году. Линия была завершена в следующем году и открыта 27 ноября 2003 года. Маршрут от перехода Познани Кшесин к развязке Познани Wschód является частью южного обхода Познани , и поэтому бесплатный для всех транспортных средств. Остаток участка от развязки Познань-Всход до развязки Вжесня является платным для всех транспортных средств с участка автострады до платной станции Лёндек в открытой системе. Плата за проезд введена 1 декабря 2003 года.
Два восточных участка между узлами Вжесня и Слугоцин (34,2 км) и Слугоцин и Конин-Заход (бывшая Модла) (13,8 км), которые были спроектированы и построены как часть Олимпийки во времена Польской Народной Республики Модернизированы с 2001 г. до 2002 года и полностью открылся снова 20 декабря 2002 года. Маршрут от перекрестка Вжесня до пункта взимания платы в Лёндеке является платным для всех транспортных средств в открытой системе. Плата за проезд введена 1 декабря 2003 года. Остаток маршрута от платной станции Ldek до развязки Konin Zachód является бесплатным в связи с необходимостью адаптации предыдущего маршрута к закрытой системе.

Конин Заход - Стрыкув

Вид на А2 на этом участке с запада

A2 перед перекрестком Коло в восточном направлении

Этот 103-километровый участок, которым управляет GDDKiA , проходит от перекрестка Конин-Закод до перекрестка Стрыкув и оборудован двумя полосами движения на каждую полосу. Этот участок был построен за 22 месяца с 2004 по 2006 год и открыт для движения 26 июля 2006 года. 81% затрат на строительство в размере 401,4 миллиона евро (325,3 миллиона евро) взял на себя Европейский Союз . Строительство участка было разделено на пять этапов, которые выполняли разные строительные компании:

Первый и второй этапы включали участки от узла Конин-Загод до узла Коло (~ 29 км) и от узла Коло до узла Домбе (~ 17 км). Строительные контракты между австро-португальским консорциумом, состоящим из Strabag , Hermann Kirchner (только вторая очередь) и Mota-Engil, и Министерством транспорта Польши были подписаны 28 июля 2004 года. Стоимость строительства первой очереди составила 83 миллиона евро, второй - 94 миллиона евро.
Третий и четвертый этапы включали участки от развязки Дабие до развязки Вартковице (~ 17 км) и от развязки Вартковице до развязки Эмилия (~ 23 км). Строительные контракты между польско-испанским консорциумом, состоящим из Budimex Dromex SA и Ferrovial Agroman SA, и Министерства транспорта Польши были подписаны 28 июля 2004 года. Стоимость строительства третьей очереди составила 47 миллионов евро, четвертой - 62 миллиона евро.
Пятый этап включал участок от развязки Эмилия до развязки Стрыкув (~ 18 км). Контракт на строительство между австрийско-польским консорциумом, состоящим из Hermann Kirchner, Strabag и PRM Mosty Łód and SA, и Министерства транспорта Польши был подписан 28 июля 2004 года. Стоимость строительства составила 52 миллиона евро.

В период с 14 ноября 2008 г. до конца 2010 г. подготовлен раздел о введении платы за проезд; это имело место среди прочего. строительство пунктов взимания платы за проезд. Стоимость составила 379 миллионов злотых . Плата за проезд введена с 1 июля 2011 года для всех транспортных средств. Система viaTOLL была внедрена для грузовых автомобилей ; для автомобилей проезд оплачивается в пунктах взимания автодорожного сбора. С 1 июня 2012 г. появилась возможность оплачивать проезд за автомобили через систему viaTOLL с помощью устройства для взимания дорожного сбора viaAUTO .

Стрыкув - Лодзь Пулноц

Этот 1,7-километровый участок между узлами Стрыкув и Лодзь-Пулноц был построен в 2008 году как часть объездной дороги на Стрыкув, чтобы разрешить движение грузовиков из города. В дополнение к этому участку автомагистрали А2 был построен первый запланированный в то время соединительный съезд на развязке автомагистрали Лодзь-Пулноц, а также западная проезжая часть автомагистрали A1, которая также планировалась в то время как соединение с национальным шоссе. дорога 14 возле Стрыкова. Пятикилометровая объездная дорога стоила более 190 миллионов злотых и была открыта 22 декабря 2008 года.

Лодзь Пулноц

Участок А2 длиной 2,5 км был построен как часть развязки автомагистралей и открылся 3 июня 2012 года с вводом в эксплуатацию подсекции A и части подсекции B прилегающей к востоку части, ведущей в Варшаву .

Лодзь Полноц - Варшава Конотопа

Строительство автомагистрали A2 возле Кошаца (подраздел D; 10/2011)

Строительство A2 в Котовице (подраздел D; 09/2011)

Согласно первоначальным планам GDDKiA , строительство всего участка от Лодзи до Варшавы должно начаться в период с 2006 по 2007 год. Завершение должно состояться в 2008 году. 26 июля 2006 года тогдашний министр транспорта Ежи Полачек объявил, что выбор концессионера на строительство, эксплуатацию и финансирование завершится в конце 2006 года ; строительство начнется между третьим и четвертым кварталами 2007 года и будет завершено. не позднее конца 2010 г.

В следующих планах ГДДКиА учла реализацию как частно-государственное партнерство . Государство должно обеспечивать основу для компаний, а частные компании должны обеспечивать финансирование и реализацию инвестиций. По мнению экспертов, строительство должно начаться не раньше весны 2009 года, а завершиться - в 2011 году. В феврале 2009 года GDDKiA объявила, что финансовые условия, предложенные двумя консорциумами, Autostrada Południe SA и Autostrada Mazowsze SA, которые боролись за инвестиции, не защищают общественный интерес. Таким образом, планы по реализации в форме государственно-частного партнерства были прекращены министром транспорта. Теперь государство должно снова реализовать весь раздел.

Для более быстрой реализации раздел разделен на пять подразделов. Тендеры начались 27 марта 2009 года. Контракты с компаниями и консорциумами были подписаны 28 сентября 2009 года. Строительный проект и строительство должны быть завершены в течение 32 месяцев, поэтому передача трафика планировалась до чемпионата Европы по футболу 2012 года . Официальный старт строительства с церемонии закладки фундамента состоялся 14 июля 2010 года.

ПОДРАЗДЕЛ А

Этот участок проходит на протяженности 29,2 км от съезда с автомагистрали Лодзь-Пулноц до 394,5 км автомагистрали A2. В ходе тендера контракт был заключен с китайско-польским консорциумом во главе с China Overseas Engineering Group (COVEC) с тремя партнерами. Стоимость строительства была оценена в 755 миллионов злотых и составила 44% от стоимости строительства, оцененной инвестором примерно в 1,7 миллиарда злотых. По этой причине европейские строительные компании подали официальную жалобу. Жаловались, что консорциум не может реализовать проект и получить прибыль при такой низкой стоимости. В конце концов протест был отклонен.

После завершения планирования проекта 21 августа 2010 года было выдано разрешение на строительство. Однако возникли сложности с проведением строительных работ. Приобретение субподрядчиков и поставщиков на желаемых условиях оказалось сложной задачей. После того, как осенью 2010 года начались строительные работы, весной 2011 года у консорциума начались финансовые проблемы. Строительство остановилось в начале мая 2011 года, поскольку многие китайские рабочие остались в Китае после отпуска, а субподрядчики не смогли произвести оплату. 20 мая консорциум объявил, что претензии будут урегулированы до конца мая и что строительные работы будут продолжены на условиях контракта. Однако строительные работы так и не были начаты. Консорциум незаконно потребовал увеличения стоимости строительства на один миллиард злотых, после чего 13 июня GDDKiA расторгла договор строительства с консорциумом. Это решение стало окончательным 27 июня. Затем GDDKiA потребовала выплаты предусмотренной контрактом компенсации в размере 10% от стоимости контракта, которая для обоих подразделов A и C вместе составила в общей сложности 130 миллионов злотых. Из них 13 миллионов злотых были депонированы в Deutsche Bank , который выплатил их немедленно, а 117 миллионов злотых - в китайских банках Bank of China и Import Export Bank of China, которые отказались выплачивать выплаты по запросу COVEC. Окружной суд Варшавы удовлетворил иск GDDKiA о выплате 140 миллионов злотых в качестве компенсации и возмещения ущерба. COVEC обжаловала и подала иски против GDDKiA в китайские суды. Первоначально GDDKiA отказывалось подавать иски в китайские суды и в конечном итоге арендовала там юридическую фирму. После того, как Народный суд Китая удовлетворил иск COVEC о блокировке платежей, GDDKiA подал апелляцию в Верховный суд Китая 18 июня 2012 года. GDDKiA также потребовала выплатить долги польским субподрядчикам в размере 106 миллионов злотых и оплатить все другие расходы в связи с поздним завершением строительства автомагистрали в размере 550 миллионов злотых. К началу 2015 года китайские банки перечислили компенсацию в размере 129 млн злотых. Министерство иностранных дел и министерство инфраструктуры теперь должны вести переговоры о дополнительных штрафных санкциях от имени GDDKiA. В июле 2017 года было объявлено о соглашении между GDDKiA и COVEC, которое было заключено 19 мая 2017 года и означало конец всех текущих судебных разбирательств. Все взаимные претензии урегулированы в соглашении, содержание остается конфиденциальным.

После расторжения контракта с COVEC 26 европейских строительных компаний были приглашены на переговоры для продолжения и завершения строительства этого участка. В связи с завершением чемпионата Европы по футболу в 2012 году тендер не проводился, но условия контракта были определены в ходе переговоров. Контракт был подписан 28 июля 2011 года с консорциумом, состоящим из французской строительной компании Eurovia и польской компании Warbud. Стоимость строительства была установлена в размере 989 миллионов злотых.

3 июня 2012 г. участок был условно доступен для навигации. Максимальная скорость была установлена на уровне 70 км / ч, движение транспорта было ограничено легковых автомобилей под 3,5 тонн и автобусов до 5 сентября, потому что трафик направляется на связывающим . После чемпионата Европы началось пополнение секции. Для этого сначала был нанесен верхний слой на закрытую для движения северную проезжую часть. Эта полоса была открыта для движения 5 сентября 2012 года. Затем началось изготовление последнего слоя асфальта на южной проезжей части. Эти и все другие строительные работы, включая установку шумозащитных экранов, были завершены 15 октября 2012 года в соответствии с условиями контракта.

ПОДРАЗДЕЛ В

Подраздел B включает участок автомагистрали А2 между 394,6 и 411,5 км на протяжении 16,9 км. Контракт на строительство с польско-португальским консорциумом, в состав которого входят Mostostal Warszawa SA в качестве лидера и Acciona infrastructuras SA и Polimex-Mostostal SA в качестве партнеров, был подписан 28 сентября 2009 года. Стоимость строительства составила 844 миллиона злотых. Разрешение на строительство было выдано 21 августа 2010 года. 3 июня 2012 г. был открыт участок длиной 2,8 км вместе с участком А до перекрестка Скерневице . 6 июня 2012 года оставшийся участок длиной 14,1 км вместе со всем участком C и участком участка D был открыт для движения. До 5 сентября 2012 года движение грузовых и легковых автомобилей более 3,5 тонн было отклонено от автомагистрали от перекрестка Скерневице, поскольку западный участок А был закрыт для этих транспортных средств. После завершения консорциум подал иск против GDDKiA. Окружной суд Варшавы отклонил ходатайство о дополнительной компенсации за повышение цен на асфальт и топливо на сумму 36,9 млн злотых из-за отсутствия оснований для увеличения компенсации. Консорциум подал апелляцию. В конце 2016 года Окружной суд Варшавы удовлетворил еще один иск после выплаты вознаграждения за завершенные строительные работы, которое GDDKiA удержало из-за своего иска о выплате неустойки. Решение вступило в силу в конце апреля 2017 года. GDDKiA было обязано выплатить с процентами в общей сложности 29,12 миллиона злотых.

ПОДРАЗДЕЛ C

Автострада A2 в Любушском воеводстве, обращенная на запад

Этот участок проходит на 20 километров между 411,5 и 431,5 километрами. Он включает узел Вискитки в Жирардове . В ходе тендера контракт был заключен с китайско-польским консорциумом во главе с China Overseas Engineering Group (COVEC) с тремя партнерами. Стоимость строительства оценивалась в 535 миллионов злотых. Это составляет 49% от стоимости строительства, оцененной инвестором примерно в 1,1 миллиарда злотых. На этапе строительства, которое началось с разрешением на строительство на 14 октября 2010 года, те же проблемы , как и с Подраздел А возникла . ГДДКиА расторгла контракт на строительство 13 июня из-за вины консорциума. Это решение стало окончательным 27 июня.

Вместо нового приглашения к участию в тендере 26 европейских строительных компаний были приглашены на переговоры о продолжении и завершении строительства этого участка. Контракт на строительство между GDDKiA и консорциумом во главе с польской компанией Dolnośląskie Surowce Skalne (DSS) был подписан 1 августа 2011 года. Помимо DSS, чешское дочернее предприятие Bögl a Krýsl ks и польское дочернее предприятие Bögl a Krysl Polska sp. z oo немецкой материнской компании Max Bögl также являются членами консорциума. Стоимость строительства составила 756 млн злотых. Польская компания DSS ранее была субподрядчиком по доставке агрегата по контракту с COVEC, и поэтому на нее также повлияли неоплаченные счета от COVEC. Это отрицательно сказалось на ликвидности компании. Из-за высоких затрат на мобилизацию, высокой скорости строительства, повлекшей за собой дополнительные расходы, неожиданного и сильного роста цен на основные материалы и услуги (асфальт, топливо, услуги транспорта и доставки), трудностей с неожиданной реорганизацией доски после смерти председатель и основатель компании усугубили ситуацию, так что через несколько месяцев новый совет объявил об убытке в 34 миллиона злотых. Чтобы избежать дальнейших потерь и возобновить уже застопорившиеся строительные работы, компания передала большую часть запланированных строительных работ в консорциуме группе Bögl a Krysl, и с 13 января она взяла на себя управление консорциумом. , 2012. В связи с нарастающими финансовыми трудностями польская компания DSS вышла из консорциума в марте 2012 года. Он объявил о банкротстве в начале апреля. Теперь строительство и все обязательства перешли к группе Bögl a Krysl. В течение 2,5 месяцев строительные работы были ускорены до такой степени, что участок был открыт для движения до чемпионата Европы по футболу в начале июня. Для этого дополнительно 700 человек были временно трудоустроены на трехсменную службу круглосуточно. Например, с помощью материнской компании Max Bögl укладка поверхностного слоя была завершена с помощью асфальтоукладчика шириной 11 метров в течение примерно двух недель и завершена 5 июня 2012 года после нескольких работ в ночное время. На следующий день весь участок был временно открыт для движения вместе с частями участков B и D. Дополнительные строительные работы были предварительно профинансированы за счет займов и должны быть погашены GDDKiA после выплаты вознаграждения. Кроме того, стало известно, что после банкротства DSS все деловые отношения в рамках консорциума были прекращены, а ссуда в размере 45 миллионов злотых, предоставленная Bögl a Krysl компании DSS, не может быть возвращена.

По контракту после чемпионата Европы строительные работы должны быть завершены к 15 октября 2012 года. Однако из-за сосредоточения внимания на участке A1 между развязками Кутно-Пулноц и Кутно-Всход строительная компания не смогла завершить строительные работы вовремя. ГДДКиА не согласился на отсрочку и перечислил штрафы за это. ГДДКиА наложила дополнительные штрафы за дефекты, вызванные быстротой строительных работ. Владелец группы компаний Йозеф Крысл заявил, что польская строительная компания DSS несет ответственность за задержки и недостатки и что группа Bögl a Krysl столкнулась с финансовыми трудностями даже после того, как оба инвестирования закончились, с риском банкротства. Кроме того, GDDKiA и их инженеры-строители прекратили работу после передачи, хотя ранее сотрудничество с польскими субподрядчиками шло очень хорошо.

После того, как участок А1 был передан под движение, строительные работы не возобновились. В мае 2013 года группа подала заявление о посредничестве в суде из-за требования GDDKiA о выплате штрафа. Окончательные переговоры между группой и GDDKiA должны состояться в конце июня 2013 года. Они были отложены в связи со смертью генерального директора Группы, ответственного за контракт на строительство. В целом общая сумма штрафов, наложенных GDDKiA по двум строительным контрактам (A1 и A2), выросла до 100 миллионов злотых к концу сентября 2013 года. GDDKiA уже воспользовалась банковскими гарантиями (6 миллионов злотых), внесенными компанией, и потребовала немедленного возобновления строительных работ в ходе дальнейших переговоров. Во время переговоров Йозеф Крысл настаивал на отмене штрафных санкций до того, как можно будет начать остальные строительные работы, и завершить их в течение полутора месяцев. Дальнейшие заявки от компании анализируются GDDKiA. После неудачных переговоров группа Bögl a Krysl первоначально вышла из контракта 14 ноября 2014 года, прежде чем GDDKiA расторгла контракт 19 ноября из-за вины группы. Согласно GDDKiA, Bögl a Krysl не имела права расторгать договор, так как требование об устранении недостатков в течение гарантийного периода не является основанием для расторжения. Сама GDDKiA увидела в попытке прекратить намерение, что компании больше не хотят устранять дефекты в течение гарантийного периода, несмотря на неоднократные запросы, и что сотрудничество и завершение строительных работ больше не нужны. GDDKiA продолжала настаивать на том, что все компании в составе консорциума несут солидарную ответственность за выполнение подписанного контракта и что займы или денежные потоки между членами консорциума следует рассматривать как внутренние вопросы, а не в сферу интересов GDDKiA. Кроме того, GDDKiA удержала часть согласованного вознаграждения в размере 756 миллионов злотых и увеличила штрафы за задержки и дефекты строительства до 320 миллионов злотых. Неоплаченные субподрядчики заявили о банкротстве группы компаний в суд в Праге. Йозеф Крысл подал иск против GDDKiA в начале 2015 года.

Согласно планам ГДДКиА, оставшиеся строительные работы теперь должны быть завершены новыми компаниями в несколько этапов до конца 2017 года.

Подраздел D.

Подраздел D включает автомагистраль А2 между 431,5 и 449,1 км протяженностью 17,6 км. Контракт на строительство с австрийско-польско-португальским консорциумом, в который входят Strabag в качестве лидера и Mota-Engil SA и Mota-Engil Engenharia e Construção SA в качестве партнеров, был подписан 28 сентября 2009 года. Стоимость строительства составила 644 миллиона злотых. Разрешение на строительство было выдано 12 августа 2010 года. 27 мая 2012 года был открыт участок длиной 10,3 км вместе с участком участка E до перекрестка Гродзиск-Мазовецкий . 6 июня 2012 года оставшийся участок длиной 7,3 км вместе со всем участком C и участком участка B был открыт для движения.

Подраздел E.

Подраздел E включает участок автомагистрали A2 с 449,1 километра и перекресток Конотопа около Варшавы протяженностью 7,1 км. Контракт на строительство с польско-испанским консорциумом в составе Budimex SA и Ferrovial Agroman был подписан 28 сентября 2009 года. Стоимость строительства составила 426 миллионов злотых. Разрешение на строительство было выдано 5 октября 2010 года. 23 мая 2012 года был открыт 4,8-километровый участок между узлами Прушкув и Конотопа и выход на скоростную автомагистраль S8 . 27 мая 2012 года оставшийся 2,3-километровый участок к западу от развязки Прушкув вместе с участком подсекции D был открыт для движения.

Варшава-Любельска - Минск-Мазовецкий

Этот 14,8-километровый участок соединяет развязку Варшава-Любельска к востоку от Варшавы, где скоростная автомагистраль S2, идущая из Варшавы, пересекает скоростную автомагистраль S17 и сливается с автомагистралью A2 после узла с объездной дорогой Минск-Мазовецкий, которая находится примерно в 2 км к западу от перекрестка через временный переход национальной дороги 2 возле села Хощувка Стоецкая .

Обход Минска Мазовецкого

Вид на строительство перекрестка Минск-Мазовецкий с государственной дороги 50 (08/2009).

Маршрут 21-километровый начинается вблизи бывшей временной кольцевой с государственными дорогами 2 и 92 в селе Choszczówka Stojecka и заканчиваются на Калушин переходе (ранее Ryczołek), где он также пересекает государственные дороги 2 и 92. Он служит объездной дорогой для Минска-Мазовецкого и будет бесплатным до тех пор, пока не будет завершен западный участок до развязки Варшава-Любельска.

9 июля 2009 года был подписан контракт на строительство участка между GDDKiA и консорциумом, состоящим из польской строительной компании Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. Z oo Minsk Mazowiecki в качестве руководителя и итальянской компании Astaldi SpA в качестве партнера. Завершение должно произойти к концу июля 2012 года. Стоимость строительства была установлена в 567 миллионов злотых. Официальный старт строительства состоялся 24 августа 2009 года. Дата завершения не может быть соблюдена. Последние работы, включая установку шумозащитных экранов, провести не удалось. В конечном итоге эта работа была завершена с опозданием на месяц к 29 августа 2012 года, и в этот день секция могла быть открыта.

Строящиеся участки

раздел	длина	Подписание договора	время строительства	запланированное завершение	затраты на строительство
Узел Калушина - Узел Гроши	012,1 км	5 марта 2020	2020-2023 гг.	Сентябрь 2023 г.	500 миллионов злотых (111 миллионов евро)
Узел Грошки - Узел Грежув	012.9 км	28 января 2021 г.	2021-2024 гг.	Июль 2024 г.	531 миллион злотых (118 миллионов евро)
Узел Gręzów - Узел Siedlce Zachód	012,5 км	7 апреля 2020 г.	2020-2023 гг.	Октябрь 2023 г.	559 миллионов злотых (124 миллиона евро)
Knot Siedlce Zachód - Малиновец	018,8 км	14 апреля 2021 г.	2021-2024 гг.	Октябрь 2024 г.	700 миллионов злотых (156 миллионов евро)
Перекресток Малиновец - Луковиско (A2 / S19)	018.0 км	1 апреля 2021 г.	2021-2024 гг.	Октябрь 2024 г.	529 миллионов злотых (118 миллионов евро)
Перекресток ukowisko (A2 / S19) - Swory	012,5 км	14 апреля 2021 г.	2021-2024 гг.	Октябрь 2024 г.	369 миллионов злотых (82 миллиона евро)
Swory - узел Бяла-Подляска	014.0 км	1 апреля 2021 г.	2021-2024 гг.	Октябрь 2024 г.	468 миллионов злотых (104 миллиона евро)
общее	100,8 км				3,67 миллиарда злотых (812 миллионов евро)

Калушин - Седльце-Заход

Маршрут протяженностью 37,5 км соединит восточный конец объездной дороги Минск-Мазовецки на перекрестке Калушин с городом Сельце (перекресток Седльце-Заход) и тем самым продлит автомагистраль А2 до Седльце. От перекрестка Kałuszyn автомагистраль будет огибать одноименный город с запада на восток и пересекать существующую государственную дорогу 2 на востоке в Groszki . В дальнейшем в направлении Грензува трасса A2 будет проходить к северу от государственной дороги и встретится с государственной дорогой в Грензуве к западу от Седльце. Город будет объезжать автомагистраль A2 с юга, параллельно главной дороге. Автомагистраль будет иметь две полосы, каждая из которых будет состоять из двух полос, и с возможностью добавления третьей полосы.

Планирование началось в конце 2007 года с разработки основных технических, экономических и экологических документов, необходимых для сохранения решения о воздействии на окружающую среду. Такое решение было получено региональным экологическим агентством в конце 2011 года. После того, как Министерство транспорта объявило, что оно обещало профинансировать дальнейшее планирование и строительство на сумму около 1,7 млрд злотых в середине 2017 года, планирование было возобновлено с подготовкой концепции программы в начале 2018 года. График был установлен до конца 2023 года. Для тендера весь раздел был разделен на три подраздела:

Перекресток Калушин - перекресток Грошки (12,1 км)
Тендер на оформление проектной документации и строительство данного подраздела 23 сентября 2019 года.
Транспортная развязка Грошки - перекресток Грежув (12,9 км)
Тендер на оформление проектной документации и строительство данного подраздела 27 сентября 2019 года.
Узел Gręzów - перекресток Siedlce Zachód (12,5 км)
Тендер на оформление проектной документации и строительство данного подраздела 4 октября 2019 года.

Siedlce Zachód - Бяла-Подляска

Маршрут длиной 63,5 км ведет от Седльце (перекресток Седльце-Заход) до перекрестка Бяла-Подляска к северу от существующей национальной дороги 2 . Автомагистраль будет иметь две полосы, каждая из которых будет состоять из двух полос, и с возможностью добавления третьей полосы.

Планирование началось в конце 2007 года с разработки основных технических, экономических и экологических документов в рамках базовой оценки и предварительного планирования , которые требовались для принятия решения о воздействии на окружающую среду. Такое решение было получено региональным экологическим агентством в конце 2011 года. После того как в начале 2018 года Министерство транспорта объявило об обязательстве профинансировать дальнейшее планирование и строительство на сумму около 3 миллиардов злотых, планирование было возобновлено с подготовкой проекта плана в середине 2018 года. Был установлен график завершения строительства автомагистрали до конца 2024 года.

Планируемые разделы

раздел	длина	планируемое время строительства
Пограничный переход PL / DE	000.7 км	неизвестный
Бяла-Подляска - узел Кукурыки (PL / BY)	032,3 км	неизвестный
общее	33,0 км

Бяла-Подляска - Государственная граница PL / BY

Маршрут длиной 32,1 км проходит от перекрестка Бяла-Подляска до государственной границы в районе Кукурыки / Брест . Первоначально автомагистраль A2 будет проходить по существующей национальной дороге 2 до Добрыня . В Добрыне маршрут разветвляется от национальной дороги 2 и ведет по национальной дороге 68 к пограничному переходу, где есть выезд на M1 . Автомагистраль будет иметь две полосы, каждая из которых будет состоять из двух полос, и с возможностью добавления третьей полосы.

Планирование началось в конце 2007 года с разработки основных технических, экономических и экологических документов, необходимых для сохранения решения о воздействии на окружающую среду. Такое решение было получено региональным экологическим агентством в конце 2011 года. После того, как Министерство транспорта объявило, что обещало профинансировать дальнейшее планирование и строительство в размере около 1,5 млрд злотых в середине 2018 года, планирование было возобновлено с подготовкой концепции программы в начале 2019 года. Завершение было запланировано на 2025 год, чтобы вся А2 была проходима от границы с Германией до границы с Беларусью.

Смотри тоже

Autostrada (Польша)

веб ссылки

Commons : Autostrada A2 - коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Сайт GDDKiA (польский, английский)
Веб-сайт раздела Свецко - Konin Zachód (польский)
Сайт раздела Warszawa Lubelska - Mińsk Mazowiecki (польский)
Веб-сайт разделов Калушин - Седльце (польский)

Индивидуальные доказательства

↑ A12 становится Autobahn der Freiheit на сайте welt.de , 9 октября 2014 г., по состоянию на 10 октября 2014 г.
↑ Проф. М.В. Несторович: «Дроговец» № 9 от 5 марта 1939 г. (на польском языке) ( Памятка от 3 октября 2011 г. в Интернет-архиве )
↑ Шоссе Смерти. ( Памятка от 2 февраля 2017 г. в Интернет-архиве ) Репортаж о фильме RBB от 3 апреля 2016 г., 18:32, 6 мин, Kowalski & Schmidt.
↑ Немецко-польские учебные заведения на instytut.net
↑ Эугениуш Buszma: "Przegląd komunikacyjny" N 3-4 сентября - октября 1945 (Польский) ( Memento от 18 декабря 2007 года в интернет - архив )
↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" № 1 и 2 с 1946 г. (на польском языке) ( Memento от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Сетевые планы с 1939 по 2004 год
↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" № 8 от 1971 г. (на польском языке) ( Memento от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Решение областного совета от 23 января 1976 г. (на польском языке) ( Памятка от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Решение облсовета от 14 июня 1985 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )
↑ Решение Совета министров от 28 сентября 1993 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета министров от 23 января 1996 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 29 сентября 2001 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 26 августа 2003 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 15 мая 2004 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета министров от 13 июля 2007 г. (на польском языке)
↑ Решение Совета Министров от 20 октября 2009 г. (на польском языке)
↑ Aktuellności. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года ; Проверено 15 августа 2013 года .
↑ Autostrada A2 - przebieg S2, S7, S8 и S17. Архивировано из оригинального марта 14, 2011 ; Проверено 15 августа 2013 года .
↑ Платная автомагистраль к востоку от Одера заставляет дальнобойщиков возвращаться на проселочную дорогу. 21 июня 2012, доступ к 26 марта 2013 .
↑ Обзорная карта GDDKIA всех автомагистралей и скоростных шоссе
↑ Обзор всех участков автострады А2 (польский / английский)
↑ Przebudowa dk nr 2 Przy granicy w wiecku. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).
↑ Komfortowa komunikacja od granicy w wiecku do Strykowa pod koniec 2011 roku. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).
↑ Autostrada Wielkopolska wybuduje A2 do granicy. 1 сентября 2008 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ ЕИБ предоставляет кредит в размере 1 миллиарда евро на строительство автомагистрали А2 в Польше. europa.eu, 30 июня 2009 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ ^{б в} 100 км autostrady. GDDKiA , 30 ноября 2011 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Strabag получает крупный контракт на строительство автомагистрали в Польше. 30 июня 2009, в архиве с оригинала на 7 мая 2015 года ; Проверено 21 июня 2013 года .
↑ Koniec jazdy A2 za darmo. 20 мая 2012 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Strabag: Modelowa inwestycja - A2 Новы-Томысль - Свецко. 29 ноября 2011 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Новая транзитная автомагистраль А2 завершена ранее - автомагистраль ведет в Познань. 25 ноября 2011, доступ к 21 июня 2013 .
^ Автострада A2 Свецко - Новый Томысль. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).
↑ ^a^b^c^d^e^f O firmie (autostrada-a2.pl) (польский)
↑ Będzie trzeci pas na A2 (польский; доступ 29 августа 2016 г.)
↑ Otwarcie odcinka Autostrady A2 Konin - Stryków. Архивировано из оригинала на 29 мая 2013 года ; Проверено 21 июня 2013 года (на польском языке).
↑ ^а^б^в Будова автострада А2, одинок Конин - Эмилия. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).
↑ ^a^b Budowa autostrady A-2, odcinek Emilia - Stryków II. GDDKiA, доступ 21 июня 2013 г. (польский).
↑ Umowa na dostosowanie Autostrady A2 do standardów Autostrady płatnej. GDDKiA, 14 ноября 2008 г., по состоянию на 24 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Odcinek A2 Konin-Stryków płatny od 1 lipca. GDDKiA, 29 июня 2011 г., по состоянию на 24 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ Od soboty taniej na autostradzie A2 Stryków-Konin. ViaTOLL такое для авто особович. 8 мая 2012 г., получено 24 июня 2013 г. (на польском языке).
↑ ^a^b Obwodnica Strykowa otwarta
↑ Przetargi na A2 Łódź-Warszawa ogłoszone (GDDKiA) (польский)
↑ Rusza budowa autostrady A2 Стрыкув-Конотопа (GDDKiA) (польский)
↑ A2 Odcinek "A" Styków - Лышковице (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b^c Китайский строительный гигант Covec терпит неудачу с автострадой на Варшаву. 4 июня 2012, доступ к 23 марта 2013 .
↑ Budowa autostrady A2 nie zagrożona (GDDKIA) (польский)
↑ Reakcja na polskie ultimatum: COVEC chce zrezygnować z budowy, ale prosi o rozmowy. GDDKiA płaci na bieżąco. (GDDKiA) (Польский)
↑ ^a^b Chińczycy nie zbudują A2; umowa z nowymi wykonawcami w lipcu (GDDKiA) (польский)
↑ GDDKiA wciąż walczy o odszkodowanie. Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года ; Доступ к 6 января 2018 года .
↑ GDDKiA w chińskim Sądzie Najwyższym. Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года ; Доступ к 6 января 2018 года .
↑ GDDKiA pozwie COVEC; Chińczycy opóźniają wypłatę gwarancji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Себастьян Огорек : Covec oddał bankowe gwarancje. Teraz negocjuje spłatę 550 млн. Zł odszkodowania. 15 февраля 2015, доступ к 6 января 2018 .
↑ Ugoda pomiędzy GDDKiA фирмаą COVEC zawarta. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Negocjacje na A2 zakończone (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b^c ódzkie odcinki A2 już otwarte! (GDDKiA) (Польский)
↑ Układanie warstwy ścieralnej na autostradzie A2. Zamknięcie jednego pasa jezdni. (GDDKiA) (Польский)
↑ Zmiany w organacji ruchu na odcinku A autostrady A2 (GDDKiA) (польский)
↑ Na A2 dostępne dwie jezdnie. (GDDKiA) (Польский)
↑ A2 Odcinek "B" Лышковице - granica województwa mazowieckiego. (GDDKiA) (Польский)
↑ ^a^b^c A2 - czekały na nią pokolenia… (GDDKiA) (польский)
↑ Sąd oddalił powództwo Polimeksu-Mostostalu w sprawie A2. Проверено 6 января 2018 года .
↑ Wyrok zasądzający od GDDKiA zwrot niesłusznie naliczonej kary jest prawomocny. Проверено 6 января 2018 года (на польском языке).
↑ ^а^б^в A2 granica woj. łódzkiego - w. Konotopa (GDDKiA) (польский)
↑ Umowa na odc. C автострады A - 2 подписана (GDDKiA) (польский)
↑ Koniec DSS: Wniosek o upadłośc już w Sadzie. Wszystko przez A2. 6 апреля 2012 г., по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Uratują A2? Niemcy przejmą część prac od Polaków. 13 января 2012 г., получено 4 апреля 2013 г. (на польском языке).
^ Автострада делает столицы. Kończyć czy prowizorka na euro? 28 марта 2012 г., дата обращения 23 марта 2013 г. (на польском языке).
↑ Ratowali A2 po Chińczykach, teraz Sami proszą o upadłość. 6 апреля 2012 г., получено 3 апреля 2013 г. (на польском языке).
↑ 11-метровый гигант на А2 (ГДДКиА) (польский)
↑ Ostatni Szew między Warszawa a Berlínem. Trwa walka z czasem. (GDDKiA) (Польский)
↑ Килькасет устерек на новой автостраде А2. Rdzewiej mosty, sypią się drogi dojazdowe, aby nie mają jak przejść. Проверено 7 января 2018 года .
↑ A2 może wykończyć całą grupę Bogl a Krysl. Negocjacje z GDDKiA już trwają. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ A2 może wykończyć całą grupę Bogl a Krysl. Оне Biznes, 16 апреля 2013, в архиве с оригинала на 8 января 2018 года ; Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ Компания Bogl a Krysl Bliska LIKWIDACJI. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ Zmarł Ivo Sochorek, prezes spółki bogl a Krysl, która odpowiada za budowę Autostrady A2. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ 100 млн злотых кар для Богл и Крысль. Never wait było się poświęcać dla Euro 2012. По состоянию на 7 января 2018 г. (на польском языке).
↑ Польские Дроги - Клопот. Польские автострады - мегаклопот. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ Czeski przedsiębiorca: Polska mnie oszukała. Jeździcie po autostradzie, za któr never otrzymałem zapłaty. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).
↑ A2 do odzi jeszcze długo darmowa. Wciąż nie zakończono tam wszystkich robót. 9 июня 2016 г., по состоянию на 7 января 2018 г. (на польском языке).
↑ ^а^б Coraz dłuższa A2. Mazowiecka autostrada ma już 25 км (GDDKiA) (польский)
↑ Ruszyła autostrada A2. Pierwszy odcinek otwarty (GDDKiA) (польский)
↑ ^a^b A2 Obwodnica Mińska Mazowieckiego (GDDKiA) (польский)
↑ Obwodnicę Mińska Mazowieckiego czas zacząć (GDDKiA) (польский)
↑ Mińsk liczy na otwarcie obwodnicy jeszcze w wakacje (польский)
↑ A2: Obwodnica Mińska kończona z opónieniem (польский)
↑ Autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego otwarta (польский)
↑ Grupa Wirtualna Polska: MIB: Jest umowa na koncepcję A2 do Siedlec, przetarg na budowę wiosną 2019 r. 4 января 2018 г., по состоянию на 17 октября 2019 г. (на польском языке).
↑ ISBnews: Nieco bliżej do budowy kolejnego odcinka autostrady A2. 27 июля 2018 г., по состоянию на 18 октября 2019 г. (на польском языке).
↑ Autostrada A2 ma być w całości gotowa do 2025 r. 3 октября 2019 г., по состоянию на 18 октября 2019 г. (на польском языке).

[1] A12 становится Autobahn der Freiheit на сайте welt.de , 9 октября 2014 г., по состоянию на 10 октября 2014 г.

[2] Проф. М.В. Несторович: «Дроговец» № 9 от 5 марта 1939 г. (на польском языке) ( Памятка от 3 октября 2011 г. в Интернет-архиве )

[3] Шоссе Смерти. ( Памятка от 2 февраля 2017 г. в Интернет-архиве ) Репортаж о фильме RBB от 3 апреля 2016 г., 18:32, 6 мин, Kowalski & Schmidt.

[4] Немецко-польские учебные заведения на instytut.net

[5] Эугениуш Buszma: "Przegląd komunikacyjny" N 3-4 сентября - октября 1945 (Польский) ( Memento от 18 декабря 2007 года в интернет - архив )

[6] Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" № 1 и 2 с 1946 г. (на польском языке) ( Memento от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )

[7] Сетевые планы с 1939 по 2004 год

[8] Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" № 8 от 1971 г. (на польском языке) ( Memento от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )

[9] Решение областного совета от 23 января 1976 г. (на польском языке) ( Памятка от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )

[10] Решение облсовета от 14 июня 1985 г. (на польском языке) ( памятная записка от 18 декабря 2007 г. в Интернет-архиве )

[11] Решение Совета министров от 28 сентября 1993 г. (на польском языке)

[12] Решение Совета министров от 23 января 1996 г. (на польском языке)

[13] Решение Совета Министров от 29 сентября 2001 г. (на польском языке)

[14] Решение Совета Министров от 26 августа 2003 г. (на польском языке)

[15] Решение Совета Министров от 15 мая 2004 г. (на польском языке)

[16] Решение Совета министров от 13 июля 2007 г. (на польском языке)

[17] Решение Совета Министров от 20 октября 2009 г. (на польском языке)

[18] Aktuellności. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года ; Проверено 15 августа 2013 года .

[19] Autostrada A2 - przebieg S2, S7, S8 и S17. Архивировано из оригинального марта 14, 2011 ; Проверено 15 августа 2013 года .

[tonline-20] Платная автомагистраль к востоку от Одера заставляет дальнобойщиков возвращаться на проселочную дорогу. 21 июня 2012, доступ к 26 марта 2013 .

[Übersicht-21] Обзорная карта GDDKIA всех автомагистралей и скоростных шоссе

[ÜbersichtA2-22] Обзор всех участков автострады А2 (польский / английский)

[przegraswi-23] Przebudowa dk nr 2 Przy granicy w wiecku. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).

[przegraswi2-24] Komfortowa komunikacja od granicy w wiecku do Strykowa pod koniec 2011 roku. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).

[umswinow-25] Autostrada Wielkopolska wybuduje A2 do granicy. 1 сентября 2008 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).

[finswinow-26] ЕИБ предоставляет кредит в размере 1 миллиарда евро на строительство автомагистрали А2 в Польше. europa.eu, 30 июня 2009 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).

[otswinow1-27] {б в} 100 км autostrady. GDDKiA , 30 ноября 2011 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).

[budswinow-28] Strabag получает крупный контракт на строительство автомагистрали в Польше. 30 июня 2009, в архиве с оригинала на 7 мая 2015 года ; Проверено 21 июня 2013 года .

[mytswinow-29] Koniec jazdy A2 za darmo. 20 мая 2012 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).

[inwswinow-30] Strabag: Modelowa inwestycja - A2 Новы-Томысль - Свецко. 29 ноября 2011 г., по состоянию на 21 июня 2013 г. (на польском языке).

[inwswinow2-31] Новая транзитная автомагистраль А2 завершена ранее - автомагистраль ведет в Познань. 25 ноября 2011, доступ к 21 июня 2013 .

[opswinow-32] Автострада A2 Свецко - Новый Томысль. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).

[a2onas-33] O firmie (autostrada-a2.pl) (польский)

[rozpozkompozkrz2-34] Będzie trzeci pas na A2 (польский; доступ 29 августа 2016 г.)

[inwkonstr-35] Otwarcie odcinka Autostrady A2 Konin - Stryków. Архивировано из оригинала на 29 мая 2013 года ; Проверено 21 июня 2013 года (на польском языке).

[budkonstr1-36] а^б^в Будова автострада А2, одинок Конин - Эмилия. GDDKiA, по состоянию на 21 июня 2013 г. (польский).

[budkonstr2-37] Budowa autostrady A-2, odcinek Emilia - Stryków II. GDDKiA, доступ 21 июня 2013 г. (польский).

[mytkonstr1-38] Umowa na dostosowanie Autostrady A2 do standardów Autostrady płatnej. GDDKiA, 14 ноября 2008 г., по состоянию на 24 июня 2013 г. (на польском языке).

[mytkonstr2-39] Odcinek A2 Konin-Stryków płatny od 1 lipca. GDDKiA, 29 июня 2011 г., по состоянию на 24 июня 2013 г. (на польском языке).

[mytkonstr3-40] Od soboty taniej na autostradzie A2 Stryków-Konin. ViaTOLL такое для авто особович. 8 мая 2012 г., получено 24 июня 2013 г. (на польском языке).

[umfstry-41] Obwodnica Strykowa otwarta

[przelodwar-42] Przetargi na A2 Łódź-Warszawa ogłoszone (GDDKiA) (польский)

[budlodwar-43] Rusza budowa autostrady A2 Стрыкув-Конотопа (GDDKiA) (польский)

[opodcA-44] A2 Odcinek "A" Styków - Лышковице (GDDKiA) (польский)

[wallstreet-45] Китайский строительный гигант Covec терпит неудачу с автострадой на Варшаву. 4 июня 2012, доступ к 23 марта 2013 .

[covec1-46] Budowa autostrady A2 nie zagrożona (GDDKIA) (польский)

[covec2-47] Reakcja na polskie ultimatum: COVEC chce zrezygnować z budowy, ale prosi o rozmowy. GDDKiA płaci na bieżąco. (GDDKiA) (Польский)

[covec3-48] Chińczycy nie zbudują A2; umowa z nowymi wykonawcami w lipcu (GDDKiA) (польский)

[49] GDDKiA wciąż walczy o odszkodowanie. Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года ; Доступ к 6 января 2018 года .

[50] GDDKiA w chińskim Sądzie Najwyższym. Архивировано из оригинала на 6 января 2018 года ; Доступ к 6 января 2018 года .

[51] GDDKiA pozwie COVEC; Chińczycy opóźniają wypłatę gwarancji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).

[52] Себастьян Огорек : Covec oddał bankowe gwarancje. Teraz negocjuje spłatę 550 млн. Zł odszkodowania. 15 февраля 2015, доступ к 6 января 2018 .

[53] Ugoda pomiędzy GDDKiA фирмаą COVEC zawarta. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).

[negocjacje-54] Negocjacje na A2 zakończone (GDDKiA) (польский)

[otodcAB-55] ódzkie odcinki A2 już otwarte! (GDDKiA) (Польский)

[odcAjezd1-56] Układanie warstwy ścieralnej na autostradzie A2. Zamknięcie jednego pasa jezdni. (GDDKiA) (Польский)

[odcAjezd2-57] Zmiany w organacji ruchu na odcinku A autostrady A2 (GDDKiA) (польский)

[zakbudodcA-58] Na A2 dostępne dwie jezdnie. (GDDKiA) (Польский)

[opodcB-59] A2 Odcinek "B" Лышковице - granica województwa mazowieckiego. (GDDKiA) (Польский)

[otodcBCD-60] A2 - czekały na nią pokolenia… (GDDKiA) (польский)

[61] Sąd oddalił powództwo Polimeksu-Mostostalu w sprawie A2. Проверено 6 января 2018 года .

[62] Wyrok zasądzający od GDDKiA zwrot niesłusznie naliczonej kary jest prawomocny. Проверено 6 января 2018 года (на польском языке).

[opodcCDE-63] а^б^в A2 granica woj. łódzkiego - w. Konotopa (GDDKiA) (польский)

[umodcC-64] Umowa na odc. C автострады A - 2 подписана (GDDKiA) (польский)

[65] Koniec DSS: Wniosek o upadłośc już w Sadzie. Wszystko przez A2. 6 апреля 2012 г., по состоянию на 6 января 2018 г. (на польском языке).

[budodcC-66] Uratują A2? Niemcy przejmą część prac od Polaków. 13 января 2012 г., получено 4 апреля 2013 г. (на польском языке).

[budodcC2-67] Автострада делает столицы. Kończyć czy prowizorka na euro? 28 марта 2012 г., дата обращения 23 марта 2013 г. (на польском языке).

[upadDSS-68] Ratowali A2 po Chińczykach, teraz Sami proszą o upadłość. 6 апреля 2012 г., получено 3 апреля 2013 г. (на польском языке).

[budodcC3-69] 11-метровый гигант на А2 (ГДДКиА) (польский)

[budodcC4-70] Ostatni Szew między Warszawa a Berlínem. Trwa walka z czasem. (GDDKiA) (Польский)

[71] Килькасет устерек на новой автостраде А2. Rdzewiej mosty, sypią się drogi dojazdowe, aby nie mają jak przejść. Проверено 7 января 2018 года .

[72] A2 może wykończyć całą grupę Bogl a Krysl. Negocjacje z GDDKiA już trwają. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[73] A2 może wykończyć całą grupę Bogl a Krysl. Оне Biznes, 16 апреля 2013, в архиве с оригинала на 8 января 2018 года ; Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[74] Компания Bogl a Krysl Bliska LIKWIDACJI. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[75] Zmarł Ivo Sochorek, prezes spółki bogl a Krysl, która odpowiada za budowę Autostrady A2. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[76] 100 млн злотых кар для Богл и Крысль. Never wait było się poświęcać dla Euro 2012. По состоянию на 7 января 2018 г. (на польском языке).

[77] Польские Дроги - Клопот. Польские автострады - мегаклопот. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[78] Czeski przedsiębiorca: Polska mnie oszukała. Jeździcie po autostradzie, za któr never otrzymałem zapłaty. Проверено 7 января 2018 года (на польском языке).

[79] A2 do odzi jeszcze długo darmowa. Wciąż nie zakończono tam wszystkich robót. 9 июня 2016 г., по состоянию на 7 января 2018 г. (на польском языке).

[otodcDE-80] а^б Coraz dłuższa A2. Mazowiecka autostrada ma już 25 км (GDDKiA) (польский)

[otodcE-81] Ruszyła autostrada A2. Pierwszy odcinek otwarty (GDDKiA) (польский)

[opobmi-82] A2 Obwodnica Mińska Mazowieckiego (GDDKiA) (польский)

[budobmin-83] Obwodnicę Mińska Mazowieckiego czas zacząć (GDDKiA) (польский)

[budobmin2-84] Mińsk liczy na otwarcie obwodnicy jeszcze w wakacje (польский)

[budobmin3-85] A2: Obwodnica Mińska kończona z opónieniem (польский)

[otobmin-86] Autostradowa obwodnica Mińska Mazowieckiego otwarta (польский)

[87] Grupa Wirtualna Polska: MIB: Jest umowa na koncepcję A2 do Siedlec, przetarg na budowę wiosną 2019 r. 4 января 2018 г., по состоянию на 17 октября 2019 г. (на польском языке).

[88] ISBnews: Nieco bliżej do budowy kolejnego odcinka autostrady A2. 27 июля 2018 г., по состоянию на 18 октября 2019 г. (на польском языке).

[89] Autostrada A2 ma być w całości gotowa do 2025 r. 3 октября 2019 г., по состоянию на 18 октября 2019 г. (на польском языке).


Автомагистрали ( список )	A 1 • A 2 • A 4 • A 6 • A 8 • A 18 • A 50
Скоростные дороги ( список )	S 1 • S 2 • S 3 • S 5 • S 6 • S 7 • S 8 • S 10 • S 11 • S 12 • S 14 • S 16 • S 17 • S 19 • S 22 • S 50 • S 51 • S 52 • S 61 • S 74 • S 79 • S 86
*Государственные дороги ( Drogi krajowe* )**	1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 • 25 • 26 • 27 • 28 • 29 • 30 • 31 • 32 • 33 • 34 • 35 • 36 • 37 • 38 • 39 • 40 • 41 • 42 • 43 • 44 • 45 • 46 • 47 • 48 • 49 • 50 • 51 • 52 • 53 • 54 • 55 • 56 • 57 • 58 • 59 • 60 • 61 • 62 • 63 • 64 • 65 • 66 • 67 • 68 • 70 • 71 • 72 • 73 • 74 • 75 • 76 • 77 • 78 • 79 • 80 • 81 • 82 • 83 • 84 • 85 • 86 • 87 • 88 • 89 • 90 • 91 • 92 • 93 • 94 • 95 • 96 • 97
бывшие маршруты	A 3 • A 12 • S 47 • S 69 • 69 • 98
Кольцевые дороги	Варшава • Лодзь • Познань

Languages