Железнодорожная линия Сишен - Салдана

Порт Салдана - Сишен
Локомотив SAR класса 9E серии 1 во дворе Салко
Длина маршрута:	861 км
Датчик :	1067 мм (на мысе )
Система электроснабжения :	50 кВ 50 Гц  ~
Максимальный уклон :	10  ‰
Максимальная скорость:	80 км / ч
Маршрут
Легенда Порт Салданья 0 Двор Салко в Кейптаун Кейптаун - Салдана 41 год Дварскерсбос Петля 1 92 Крифбай Петля 2 142 Bamboesbaai Петля 3 Река Олифанц Кейптаун - Биттерфонтейн из Биттерфонтейна 184 Кнерсвлак Петля 4 227 Saggiesberg Петля 5 274 Канаки Петля 6 337 Де Коп Петля 7 372 Су Петля 8 409 Пан комиссара Петля 9 446 На полпути Петля 10 484 Дагаб Петля 11 532 Рыскать Петля 12 576 Kenhardt Петля 13 614 Rugseer Петля 14 659 Oorkruis Петля 15 Prieska - Upington апельсин 699 Руилиф Петля 16 741 Витпан Петля 17 792 Вролик Петля 18 Лангберг Петля 19 Постмасбург - Хотазель из Хотазеля и Постмасбурга 861 Sishen (Dingleton)

Sishen - железнодорожная линия Салдана (английский Sishen-Салдана железнодорожной линии ), а также руды на экспорт линии ( Ore экспорт линии или Orex линия ), длинный 861 километров, однопутной, электрифицированная железнодорожная линия в Южной Африке .

Маршрут соединяет железорудные рудники возле Сишена в провинции Северный Кейп и атлантический порт Салданья в провинции Западный Кейп . По нему курсируют тяжелые грузовые поезда ; Пассажирские перевозки не осуществляются. По обычаю ЮАР, он был построен на мысе Гауге .

география

С высоты 1295 метров над уровнем моря в Сишене маршрут поднимается на 42 километра, прежде чем спускается к Оранье у Гроблерсхопа . Следующие 300 километров маршрут поднимается и спускается, пока не спускается к берегу Атлантического океана. Маршрут пересекает реку Олифант по виадуку длиной 1035 метров между Вредендалем и Луцвиллем , достигает побережья и следует по нему примерно в 160 км к югу до Салданья. Маршрут имеет множество поворотов с большими радиусами. Гравийные дороги идут параллельно трассе. Дороги всегда пересекаются на одном уровне . Единственный туннель - это туннель Боббеяансберг длиной 840 метров в заливе Эландс .

история

Рудный порт в Салданья

Решением кабинета министров от февраля 1973 года правительство ЮАР одобрило расширение горнодобывающей деятельности в регионе Сишен. Это также включало строительство железнодорожной линии и порта для массовых грузов в заливе Салданья . Правовой основой для обоих проектов был Закон о строительстве железной дороги Сишен -Салдана-Бей ( Закон № 28/1973 ) и Закон о строительстве гавани Салданья-Бей ( Закон № 29/1973 ). Решение о его строительстве впоследствии стало спорным вопросом, общественные дебаты по которому продолжались в 1974 году и распространились на другие крупные промышленные центры, такие как Ричардс-Бей и Ньюкасл . Комитет Штразакера занимался изучением возможности строительства железнодорожной линии от Сишена до Салданы, и его отчет не был опубликован. Общие затраты на строительство железнодорожной линии, порта и всех вспомогательных сооружений тогда оценивались в 480 миллионов рандов .

Железнодорожная линия была построена с 1 июня 1973 года ISCOR ( Iron and Steel Corporation ), полугосударственной металлургической компанией, которая добывает железную руду в Сишене с 1953 года и ищет эффективное сообщение с ближайшим глубоководным портом. для его удаления . В мае 1976 г. маршрут был открыт; В апреле 1978 года он был передан Южноафриканским железным дорогам и гаваням , ныне Transnet Freight Rail , которые электрифицировали маршрут. Было выбрано рабочее напряжение переменного тока 50 кВ вместо обычных 25 кВ, чтобы иметь возможность транспортировать более тяжелые нагрузки и иметь возможность увеличивать расстояния между подстанциями . Первоначально составы состояли из трех локомотивов SAR класса 9E , которые везли 210 грузовых вагонов типа CR грузоподъемностью 80 тонн каждый. Железная руда также отправлялась из Бишука недалеко от Постмасбурга с 1978 года . В 1980 году в порт Салданья прибыл первый грузовой поезд с рудным концентратом .

В 1989 году состоялся рекордный пробег поезда из девяти электровозов, семи тепловозов и 660 груженых вагонов. Длина поезда составила 7 303 метра, а вес - 71 210 тонн. Его средняя скорость составляла около 38 км / ч. К 2008 году было перевезено 600 миллионов тонн руды. В 2010 году сошел с рельсов третий и последний сегмент поезда. 107 вагонов с железной рудой соскочили с рельсов, три локомотива были уничтожены. В аналогичной аварии в том же году беспилотный поезд сошел с рельсов из-за потери радиосвязи с некоторыми локомотивами.

Первоначально однопутная линия была предусмотрена с десятью перекрестками ( петлями ). С тех пор их количество увеличилось до 19 для увеличения пропускной способности маршрута. Петлю 7 (Де Коп, на 337 километре) нужно заменить петлей 7А, которая должна быть между 316 и 324 километрами, чтобы расстояния между перекрестками были более равномерными.

бизнес

Локомотив SAR класса 15Е

Транспортировка руды в Салданья

Salkor Yard депо находится в Салдана, примерно в пяти километрах от порта. На сортировочной станции поезда разделяются на более мелкие части и отправляются в порт. Максимальная скорость 80 км / ч.

Поездом с железной рудой управляют по два человека каждый, и в Халфвеге произошла смена персонала. В неделю курсирует около 30 железорудных поездов. Пункты пересечения не заняты, за исключением Халфвега. Обычно там ждут груженые поезда пустые.

Рудные поезда эксплуатируются с использованием технологии радиораспределения энергии (RDP) с 2007 года . Они имеют общую массу около 41 400 тонн и являются самыми длинными поездами, перевозящими сыпучие грузы в мире. Их осевая нагрузка составляет 30 тонн, что является самым высоким показателем на маршрутах Cape Gauge в мире. Рудные поезда состоят из 342 вагонов, которые тянут от восьми до двенадцати локомотивов. Каждый поезд состоит из трех соединенных вместе 114 вагонов, каждый из которых буксируется электровозом и одним или двумя тепловозами. В конце поезда протяженностью 3,72 км работает одиночный электровоз. Каждый вагон вмещает 100 тонн груза, поэтому за один поезд можно перевезти 34 200 тонн руды. В промежуточных локомотивах и толкать локомотив в конце поезда управляются с помощью радио пульта дистанционного управления, с сигналами, передаваемыми от верхней части поезда к электровозам, которые выстроены в поезде, который дистанционное управления дизельными локомотивов в сочетании к ним через кабель. Сила тяги и торможения каждого локомотивного агрегата может использоваться независимо от других локомотивных агрегатов. В основном используются электровозы классов 9Е и 15Е , а также тепловозы классов 34D и 43D . Часто все четыре серии можно встретить в одном поезде. Локомотивы класса 15Е находятся в эксплуатации с 2009 года.

В 2018 году состав из 375 вагонов, состоящий из трех поездов из 125 вагонов, прошел по маршруту в экспериментальном порядке. Эшелон протяженностью 4 км доставил в порт марганцевую руду .

Помимо поездов с железной рудой, которые перевозят около трех четвертей тоннажа, перевозимого по линии, существуют также другие более короткие поезда, которые перевозят концентрат цинковой руды , соль, гипс и уголь. С 1994 года концентраты с ильменитом , цирконием и рутилом доставлялись на плавильный завод в Салданье по железной дороге . Они поступают с перерабатывающего завода в Кукенаапе и достигают главной линии через ветку со стороны Биттерфонтейна . В 2017/18 финансовом году по маршруту было перевезено почти 60 млн т марганцевой руды. В рамках государственной железнодорожной компании Transnet маршрут и операция образуют независимую сферу деятельности и называются Orex (для: экспорт руды, немецкий: экспорт руды).

Линия является единственной железнодорожной линией в мире, электрифицированной на 50 кВ / 50 Гц. Кроме того, в Северной Америке есть еще четыре линии, электрифицированные на 50 кВ / 60 Гц. Подобно Black Mesa и Lake Powell Railroad (BM&LP), это изолированные промышленные железные дороги, не связанные с остальной частью маршрутной сети. Открытый в 1983 году, операции на участке Тамблер-Ридж железной дороги Британской Колумбии в Канаде были прекращены в 2000 году.

веб ссылки

• Корнел Трутер: Железнодорожная линия Сишен-Салдана. В: Маршрут 27. Проверено 20 января 2019 г. (англ.). 
• Виллем Куйс: Перевозка тяжелых; доступ 20 января 2019 г. грузов в Южной Африке. (PDF; 3,4 МБ) Transnet Freight Rail, стр. 13 и далее (на английском языке).  , Презентация доклада конференции 19 июня 2011 г.
• Поль де Рюйтер: Предлагаемое расширение завода по переработке железной руды Transnet в рамках Phae 2, Салдана. (Документ с справочной информацией о процедуре оценки воздействия на окружающую среду). Проверено 20 января 2019 г.(Английский). 
• Пятерка лучших - гиганты рельсов. В: YouTube. Проверено 24 сентября 2019 г.(С 35:58 представлены поезда, курсирующие по маршруту). 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Виллем Куйс: Перевозки тяжелых грузов в Южной Африке. Транснет, 19 июня 2011, в архиве с оригинала на 21 октября 2013 года ; Доступ к 20 сентября 2015 года . 
2. ↑ ^{a b c} Описание маршрута на route27sa.com (на английском языке), по состоянию на 8 июня 2013 г.
3. ^ SAIRR : Обзор расовых отношений в Южной Африке 1973 . Йоханнесбург, 1974, с. 230.
4. ^ SAIRR: Обзор расовых отношений в Южной Африке 1974 . Йоханнесбург, 1975, с. 272.
5. ^ Индекс национального законодательства Южной Африки, 1973 г., на сайте www.legalb.co.za
6. ↑ ^{a b c d} data sheet на transnetfreightrail-tfr.net (английский, PDF; 299 kB), по состоянию на 9 июня 2013 г.
7. ↑ Отчет и фотографии на сайте railwaysafrica.com (на английском языке), по состоянию на 8 июня 2013 г.
8. ↑ Заявка на создание новой альтернативной точки ( памятная записка от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве ) (английский, PDF; 85 kB), доступ осуществлен 10 июня 2013 г.
9. ↑ Линия экспорта железной руды Сишен-Салдана (OREX). В: Архив изображений железной дороги.NET. 2 октября 2013, доступ к 26 ноября 2015 . 
10. ↑ ^{a b} Transnet испытывает марганцевый поезд с 375 вагонами . В: Международный железнодорожный журнал . Том 58, вып. 11 ноября 2018 г., стр. 7 . 
11. ↑ Ролло Диксон: Обновление Orex нацелено на увеличение мощности . на www.railwaygazette.com , по состоянию на 9 июня 2013 г.
12. ^ Transnet Freight Rail. Орекс. на www.dpe.gov.za ( Memento от 22 сентября 2012 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке), по состоянию на 9 июня 2013 г.

Вид с воздуха на поезд на железнодорожной линии Сишен - Салдана