Федеральный план транспортной инфраструктуры 1973

План инфраструктуры Федерального транспорта 1973 (также Федеральная транспортная инфраструктура План первого этапа ) был первый план инфраструктуры Федерального транспорта в Федеративной Республике Германии . Этот план считается важной вехой для введения высокоскоростного железнодорожного сообщения в Германии.

история

В феврале 1966 года группа членов Бундестага во главе с Эрнстом Мюллер-Германом , среди прочего, предложила создать комплексную программу транспортных маршрутов для автомобильных, железнодорожных и морских перевозок вместо ранее обычного отраслевого планирования инфраструктуры.

В 1967 году тогдашний федеральный министр транспорта Георг Лебер представил свою программу восстановления немецкой транспортной системы («План Лебера»). Он объявил о скоординированной федеральной программе развития транспортной инфраструктуры, в которой железнодорожные, автомобильные, водные и воздушные перевозки должны рассматриваться вместе. Цель заключалась в том, чтобы лучше соединить мегаполисы, промышленные центры и порты, облегчить транспортные маршруты в мегаполисах, расширить морские пути доступа к портам, продвинуть экономически более слабые районы, согласовать транспортную ситуацию с воссоединением Германии и объединить транспортные сети. Федеративной Республики Германии и соседних с ней европейских стран.

4 апреля 1968 года Бундестаг Германии обратился к федеральному правительству с просьбой представить Федеральную программу транспортной инфраструктуры до 1 октября 1968 года. Лебер отказался сделать это из-за его важности и больших вложенных денег. После того, как объем работ по плану был недооценен, ожидалось, что в конце 1969 года будет представлен план «примерно на 1972 год». Для ответа на вопросы транспортной политики был приглашен ряд ученых-транспортников.

Планирование Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, начатое в 1968 году рабочей группой Федерального министерства транспорта, преследовало цель координации транспортных сетей автомобильных, железных и водных путей и их интеграции в общую систему. В то же время макроэкономические потребности должны быть согласованы с доступными бюджетными средствами и оценены с точки зрения макроэкономических аспектов. 1 октября 1969 года тогдашний Deutsche Bundesbahn создал отдел проектирования и планирования. В 1970 году Deutsche Bundesbahn внес в это свой вклад, выполнив программу расширения сети Deutsche Bundesbahn , которая в значительной степени была учтена в Плане федеральной транспортной инфраструктуры 1973 года.

План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1973 г. был опубликован в октябре 1973 г. В результате изменившейся энергетической политики и макроэкономической ситуации позже возникла необходимость в скорейшем обновлении Федерального плана развития транспортной инфраструктуры. В конце 1979 г. был принят Федеральный план развития транспортной инфраструктуры 1980 г. на период 1981–1990 гг.

Доля инвестиций Deutsche Bundesbahn во всех транспортных инвестициях в Федеративной Республике Германии увеличилась с 6 процентов (1972) до 21 процента (1978).

Финансовые потребности и свободные средства

Сравнение необходимых в долгосрочной перспективе инфраструктурных мер с имеющимися финансовыми ресурсами показало немалое несоответствие между финансовыми требованиями и вариантами финансирования. На период 1976–1985 годов на основе среднесрочного финансового планирования были определены следующие показатели:

Инвестиции

(Миллиард немецких марок)

общие потребности в финансировании

(Миллиард немецких марок)

Немецкая федеральная железная дорога 46,0 62,7
Федеральные автомобильные дороги 147,2 182,2
Федеральные водные пути 12.0 18,4
Управление воздушным движением и аэропорты 3.1 6.3
общий 208,3 269,6

Соответственно, возник дефицит финансирования, были рассмотрены следующие варианты его устранения:

  • Увеличение расходов на федеральные транспортные маршруты, d. ЧАС. государственное обеспечение движения транспорта должно стать приоритетом по сравнению со всеми федеральными задачами,
  • Обзор мер государственной инфраструктуры с целью отложить менее срочные инвестиции до 1985 года.

Немецкая федеральная железная дорога

В районе Deutsche Bundesbahn на период с 1971 по 1985 годы планировалось построить семь новых и восемь модернизированных линий . Общая протяженность новых линий, рассчитанных на 300 км / ч, составила около 950 км, модернизированных - около 1250 км. В области федеральных железных дорог запланированы общие инвестиции в размере 31 миллиарда немецких марок (около 16 миллиардов евро, цена на 1973 год).

Часть железнодорожного сообщения Федерального плана транспортной инфраструктуры 1973 года включала большую часть программы расширения сети Немецкой федеральной железной дороги , которая была принята в августе 1970 года советом директоров DB. В плановый период с 1971 по 1985 год планировалось инвестировать 31 миллиард немецких марок. Помимо мероприятий по обновлению, модернизации и электрификации, этот план включал семь новых и девять модернизированных маршрутов. Основываясь на этом, проектная группа из Федерального министерства транспорта представила отчет «Исследование инвестиций в транспортные маршруты в выбранных коридорах в Федеративной Республике Германии», который содержал четыре новых маршрута, включенных в федеральный план транспортных маршрутов. Четыре новые линии также включены в генеральный план европейской инфраструктуры, представленный МСЖД в 1973 году .

Исследование высокопроизводительных скоростных железных дорог , которое было разработано по поручению федерального министра транспорта между 1969 и 1971 годами, оказало большое влияние на развитие системы железнодорожного экспресс-транспорта .

Планируемые новые линии

План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1973 года предусматривал следующие семь новых линейных проектов:

Планируемые маршруты расширения

Были запланированы следующие маршруты расширения:

Все железнодорожные переезды на модернизированных маршрутах должны быть удалены.

Обновление мер

9 марта 1977 года Федеральный кабинет министров утвердил Скоординированную инвестиционную программу федеральных транспортных маршрутов до 1985 года (КИП). В этом обновлении Федерального плана транспортной инфраструктуры 1973 года планировалось инвестировать 111 миллиардов D-марок на период с 1976 по 1985 год. В обновлении были учтены, в частности, изменения в энергетической политике с 1973 года. ( Нефтяной кризис 1973 г. )

Предпосылкой для включения в пакет мер было соотношение экономической выгоды 2,6 и вклад в улучшение экономических результатов Bundesbahn. На основе этих критериев ряд предложений Федеральной железной дороги привел к двум новым строительным проектам ( Ганновер - Вюрцбург и Мангейм - Штутгарт , в общей сложности 430 км) и шести проектам расширения ( Гамбург - Мюнстер , Ганновер - Гамбург , Дортмунд - Брауншвейг). , Франкфурт - Мангейм , Вюрцбург - Аугсбург и Гиссен - Фридберг , всего 1083 км) были выбраны как проекты с наивысшими показателями рентабельности. В эти восемь проектов предполагалось инвестировать в общей сложности 11,9 миллиарда немецких марок (цена на 1975 год). Строительные работы на всех шести линиях расширения были начаты в 1977 году и включали около 300 отдельных мероприятий по повышению производительности и качества. Кельн - маршрут Грос-Герау был удален из исследований после того, как Федеральное министерство транспорта первоначально называемыми для дальнейших решений для улучшения Франкфурта - маршрута Кельна. (Другой источник говорит о 11,9 миллиарда D-Mark только для двух новых линий)

К концу 1981 года из 560 индивидуальных мероприятий, запланированных в рамках шести проектов расширения, 180 были завершены, а 200 находились в стадии строительства.

Федеральные автомобильные дороги

Федеральные трассы

Номера автомагистралей, перечисленные в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры 1973 года, соответствуют нумерации сети автомагистралей Германии до 1974 года .

Примерами особо важных участков автомагистралей, которые были прямо упомянуты в Плане развития федеральной транспортной инфраструктуры 1973 г., являются следующие новые участки автомагистралей федерального значения :

Новая федеральная трасса из до Длина (км)
A 107 Клоппенбург - Вильгельмсхафен Junction Ahlhorner Heide Ольденбург (B 211) 43,0
A 107 Клоппенбург - Вильгельмсхафен Варель (L 19) Вильгельмсхафен 27,7
A Vogelfluglinie (Любек - Нойштадт, а затем в Ольденбург) Любек Ольденбург 34,5
A 113 Бонн-Эмден Золинген (A 11) Боттроп 50,0
A 113 Бонн-Эмден западный Папенбург Пустой (B 70n) 35,0
A 73 Кельн - Ольпе Бергнойштадт Герлинген (A 13) 22,3
A 13 Gießen - Ашаффенбург Гиссен - (Гамбах) Ашаффенбург 75,6
A 20 Хайльбронн - Нюрнберг Ансбах / Юг (B 13) Ансбах / Запад (B 14) 11.0
A 20 Хайльбронн - Нюрнберг Швабах Westernach 23,0
A 78 Мюнхен - Розенхайм Восток Мюнхена Розенхайм 46,0
A 24 Вюрцбург - Кемптен Giengen Hittistetten 37,0
Кольцо автострады Мюнхена (северная часть) Лангвид (A 21) Фреттманинг (А 3) 16.0
A 120 Мюнхен - Фрайзинг BAB-Ring Мюнхен Фрайзинг (B 11) 18.0
A 23 Штутгарт - Зинген (к западу от Боденского озера) Роттенбург Ротвайль 40,6
A 76 Трир - Ландштуль Longuich Hermeskeil 20,7
A 76 Трир - Ландштуль Треугольник автобана возле Нонвейлера Freisen 22,7
A 14 Goch - Krefeld - Ludwigshafen am Rhein Моерс Альпы 17.0
A 79 Дуйсбург - Венло Моерс Альдекерк 13,5

В аспекте развития области и продвижения региональной экономической структуры (в приграничной зоне и в других областях совместной задачи улучшения региональной экономической структуры ) были перечислены следующие маршруты автомагистралей:

Новая федеральная трасса из до Длина (км)
A 12 Бремен - Куксхафен Бремен / Север без объездной дороги Бремерхафена Куксхафен 65,8
A 15 Регенсбург - Пассау Хенгерсберг Пассау 40,0
A 88 Регенсбург - Пфреймд Регенсбург / Пфаффенштайн Lindenloh 39,6

Особенно интенсивно используемые маршруты автомагистралей следует расширить с 4 до 6 полос; упомянуты следующие разделы:

Новая федеральная трасса из до Длина (км)
A 11 Гамбург - Любек Гамбург Любек 54,0
A 10 Франкфурт - Мангейм Франкфурт Мангейм 60,0
A 15 Кельн - Франкфурт Porz Junction Bad Honnef 15.0
A 2 Берлин - Рурская область Junction Wunstorf / Steinhuder Meer Перекресток автомагистрали Ганновер-Ост 27,3

Федеральные трассы

В конце 1975 года должно быть построено 1 400 км федеральных автомобильных дорог; это называется:

Федеральная дорога из до Длина (км)
В 68 Sennelager Замок Нойгауз 5.9
B 5 (линия болот) Транспортная развязка Гамбург-Мурфлит Государственная граница земли Шлезвиг-Гольштейн 14,5
В 530 Simonswolde Эмден 9.0
В 4 к югу от Люнебурга Сетки 39,0
В 248 Мёрсе (к югу от Вольфсбурга) к югу от Таппенбека (B 188) 7.0
В 75 к востоку от Вестерстеде к западу от Ольденбурга 19,4
В 75 Herrenbrücke Lübeck Travemünde 9.0
B 406 (сейчас A 172) Мерциг Граница с Люксембургом 25,4
В 303 Марктредвиц Schirnding 4.5
В 40 Майнц Альцай (Маухенхайм) 27,2
БИ 2 к северу от Аугсбурга 5,3
В 10 Переезд в Вёрт 13,0
В 4 Объездная дорога Вольфенбюттеля 16.0
В 4 Северный участок западной объездной дороги Брауншвейга 7.0
В 6 Объездная дорога Нинбурга 11,5
B 69/75 Объездная дорога Ольденбурга 13,4

Федеральные водные пути

Морские пути

Меры по расширению на подходах к морским портам Германии должны быть продолжены. Кроме того, необходимо произвести замену капиталовложений в береговые и речные сооружения. Кроме того, необходимо продолжить программу адаптации и безопасности на Кильском канале : берега, которые больше не устойчивы, должны быть перемещены (при сохранении глубины воды в канале). Кроме того, должны были быть модернизированы системы управления движением и операционные системы канала, особенно системы шлюзов в Брунсбюттеле и Киль-Хольтенау. - В таблице перечислены следующие индивидуальные меры и их цели:

Морской путь доставки Цель расширения

(м глубина воды)

для судов в приливных

зависимая поездка (до tdw)

предполагаемое завершение (год)
Эмс под рейдом 12-е 85 000 1973
Alte Ems / Dukegat Jade (в Вильгельмсхафен) 18,5 250 000 Fairway 1973; Радиолокационная цепь 1976 г.
Везер (в Бремерхафен) 12.0 85 000 Фарватер завершен; Маяк и силовые структуры 1976 г.
Везер (от Бремерхафена до Бремена) 9.0 35 000 1984
Эльба (в Гамбург) 13,5 100 000 Fairway 1977; Маяк и силовые структуры 1985 г.
Путешествие (в Любек) 9,5 14 000 1977 г.

Внутренние водные пути

Инвестиции в уже реализуемые меры должны продолжаться. Основное внимание уделялось

Расходы делятся примерно поровну

  • создание целостной сети водных путей (новое строительство Бокового канала Эльбы, канала Майн-Дунай),
  • расширение существующих водных путей для судоходства,
  • Замещение капиталовложений, капитальный ремонт, меры против русловой эрозии рек.

В период 1973–1975 годов должно было быть израсходовано 2007,1 млн. Немецких марок; они распространяются

  • Новостройка: 738,7 млн ​​немецких марок,
  • Расширение: 659,9 миллионов немецких марок и
  • Сохранение и обновление: 608,6 млн. Немецких марок.

литература

  • Федеральное правительство Германии (ред.): Федеральный план транспортной инфраструктуры, 1 этап (=  Bundestagsdrucksache . No. 7/1045 ). Издательство Dr. Ханс Хегер, Бонн, 3 октября 1973 г. ( онлайн [PDF; 3.9 МБ ; по состоянию на 3 марта 2013 г.]).

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Проектная группа « Исследования коридоров в BMV» (Ред.): Исследование инвестиций в транспортные маршруты в отдельных коридорах в Федеративной Республике Германии: Отчет проектной группы «Исследования коридоров» в Федеральном министерстве транспорта . Verlag Neue Presse, Coburg 1974, ( серия публикаций Федерального министра транспорта , выпуск 47), стр. 5
  2. ↑ a b c d e f Блок Рюдигера: На новых путях. Новые линии Deutsche Bundesbahn . В: Eisenbahn-Kurier Special: Скоростное движение . № 21, 1991, без ISSN, стр. 30-35.
  3. ↑ Кристофер Коппер : Железная дорога в экономическом чуде: Deutsche Bundesbahn и транспортная политика в послевоенном обществе (=  вклад в исторические исследования транспорта . Том 9 ). Кампус, Франкфурт-на-Майне 2007, ISBN 978-3-593-38328-6 , стр. 387-389 .
  4. ↑ a b Лебер и Бёрнер задали курс . В: Die Bundesbahn , ISSN  0007-5876 , 23/1969, стр. 1147-1151.
  5. ↑ Лебер защищает свою транспортную реформу . В: Die Bundesbahn , ISSN  0007-5876 , 20/1967, стр 766-771..
  6. ↑ а б Кизингер и Лебер в Бундестаг . В: Die Bundesbahn , ISSN  0007-5876 , 8/1968, стр 271-276..
  7. ↑ а б в Ганс Петер Вебер: План федеральных транспортных маршрутов '80 . В: Die Bundesbahn, выпуск 1/1980, стр. 9-16, ISSN  0007-5876 .
  8. ↑ Питер Кох: Новые и модернизированные строки БД . В: Deine Bahn , выпуск 7/1982, стр. 385–388.
  9. ↑ Юрген Грюбмайер, Георг Фишер: Расширенные линии Федеральной железной дороги Германии . В кн . : Федеральная железная дорога . Том 57, № 10, 1981, ISSN  0007-5876 , стр. 781-788.
  10. ^ Курт Gscheidle : Bundesbahn 1979. Ситуация и развитие . В: Отчет БД 79 . Hestra-Verlag, Darmstadt 1979, p. 17 f, ISSN  0072-1549 .
  11. ↑ a b c d Гюнтер Эльвангер: Новые линии и скоростное движение Федеральной железной дороги Германии. Хронология. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхэгнер (ред.): Пути в будущее. Новое строительство и расширение БД . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , стр. 245-250
  12. ↑ Без автора: Дальнейшие планы Neue Bahn . В: Bahn-Special , Die Neue Bahn . № 1, 1991, Гера-Нова-Верлаг, Мюнхен, стр. 78 ф.
  13. ↑ Михаэль Хаук, Манфред Вёльбинг: Удаление железнодорожных переездов на модернизированных линиях Фульда - Франкфурт и Франкфурт - Мангейм . В: Die Bundesbahn , 64, No. 11, 1988, ISSN  0007-5876 , pp. 1109-1113.
  14. ^ Вильгельм Линкерхэгнер: Новые и расширенные линии Федеральной железной дороги Германии . В: Jahrbuch des Eisenbahnwesens , 1977, стр. 78–85.
  15. ↑ Хорст Бинньюис: Инвестиционная стратегия Deutsche Bundesbahn в фокусе 1982 года . В кн . : Федеральная железная дорога . Том 57, № 11, 1981, ISSN  0007-5876 , стр. 875-881.
  16. ↑ Нумерация сети автомагистралей Германии по западной модели до 1974 г. (неполная)