Федеральная трасса 31

	Шаблон: Инфобокс высокопоставленной улицы / Ремонт / DE-A
	Bundesautobahn 31 в Германии
	карта
	Основные данные
Оператор:	Федеративная Республика Германия
Начало улицы:	Эмден ; ( 53 ° 21 ′ 53 ″ с.ш. , 7 ° 10 ′ 20 ″ в.д. )
Конец улицы:	Ботроп ; ( 51 ° 33 ′ 17 ″ N , 6 ° 55 ′ 33 ″ E )
Полная длина:	240,5 км
Состояние :	Нижняя Саксония; Северный Рейн-Вестфалия;
Условия разработки:	2 × 2 полосы
	Эмстуннель
	Земля Нижняя Саксония
	Земля Северный Рейн-Вестфалия
	В разработке; В планировании; Система управления движением ;

Федеральный автобан 31 (аббревиатура: BAB 31 ) - короткая форма: автобана 31 (аббревиатура: A 31 ) -, в качестве альтернативы также называется Emslandautobahn и (Восток) Friesenspieß , начинается в Эмден на побережье Северного моря и заканчивается на автобан треугольнике Ботропа на федеральный автобан 2 .

Линии

К югу от начала автомагистрали в Эмдене сначала соединяется развязка с пустой автомагистралью A28, а затем - с развязкой автомагистралей на коротком отрезке A280 , голландское шоссе 7 на. Между двумя треугольниками A 31 является частью E 22 в сети европейских дорог и пересекает Эмс в туннеле Эмс .

Автомагистраль A 31 выезжает из Восточной Фризии и пересекает Эмсланд у голландской границы. На перекрестке Меппен он пересекает трассу E 233 на трассе федеральной дороги 402 , напоминающей автобан , которая сливается с голландской A37 в западном направлении . Южнее, примерно в середине A 31, его единственная развязка соединяет Шютторф с A 30 . Примерно через десять километров автомагистраль A 31 пересекает границу с Северным Рейном-Вестфалией и проходит через западный Мюнстерланд . Два дополнительных перекрестка в форме клеверного листа соединяют дорогу, похожую на автомагистраль: AS Gronau / Ochtrup - федеральную трассу 54, а AS Borken - федеральную трассу 67 .

Автомагистраль A 31 заканчивается на развязке с автомагистралью Ботроп в Рурской области на автомагистрали A 2, недалеко от перехода к автомагистрали A 3 на съезде с автомагистрали Оберхаузен . Во время проезда по автобану в качестве пункта назначения называют Оберхаузен, а те, кто не знаком с местностью, иногда тщетно ищут Ботроп. И северная, и южная пристройка были отброшены.

особенности

Придорожная часовня «Св. Антониус "

Часовня на автомагистрали «Иисус - Хлеб жизни»

Автобан 31 имеет четыре полосы движения и, за исключением участка от начала AS Emden-West до Emden-Ost, имеет жесткие обочинные полосы. Впоследствии между AS Emden-Ost и Neermoor в 2000-х и 2010-х годах были добавлены жесткие плечевые полосы, так что они прерываются на слишком коротких мостах. Капитальный ремонт, который был проведен в ходе этого, привел к нескольким проседаниям недавно заасфальтированной дороги во время периода строительства и через три недели после утверждения.

На выезде с автомагистрали Leer южная ветка автомагистрали A 31 плавно сливается с автомагистралью A 28 на Ольденбург и на Бремен до автомагистрали A 1 . Чтобы остаться на A 31, вам нужно повернуть треугольник ( ТОТСО ).

Между перекрестком Лир-Уэст и Джемгум , A 31 пересекает Эмс, который здесь судоходен, в туннеле Эмс длиной 945 метров . После Гамбургского тоннеля на Новой Эльбе это второй подземный переход в немецком устье реки, который трудно преодолеть из-за большой высоты океанских судов.

Нижнесаксонская часть автомагистрали A 31 обычно не очень загружена, особенно ночью, когда там мало движения. В праздничные периоды и в длинные выходные (например, в День Вознесения) потоки отдыхающих в Восточную Фризию и обратно вызывают интенсивное движение и пробки.

Маршрут пролегает через малонаселенные районы.

На автостоянке Heseper Moor между перекрестком Twist (22) и Geeste (23) находится часовня с автострады «Иисус - Хлеб жизни» на юге и часовня с автострады Святого Антония на съезде Gescher / Coesfeld (33) .

история

Планировка 31; синий: расширение автомагистрали сегодня, оранжевый: планируется в 1976 г.

В 1966 году A 31 впервые был включен в план федеральных транспортных маршрутов, первоначально как A 113. Он был построен в период с 1975 по 2004 год при финансовой поддержке соседних регионов.

Ход строительства нового

Участок между Нермуром и Рипе в Восточной Фрисландии является первоначальной ячейкой автомагистрали A 31, которая существует с 1976 года. В 1984 году началось строительство Emstunnel, и, начиная с A 2 в треугольнике автострады Ботроп, началось расширение автострады. A 31 в земле Северный Рейн-Вестфалия, строительство которого завершилось в 1989 году для компании Heek. Открытие Эмстуннеля в том же году было начальной искрой для дальнейшего расширения A 31, а также A 28 , последовавшего за ним в Leer , который в то время еще не достиг этого уровня. Две ветви продолжали расти навстречу друг другу до 1995 года. Проложен обозначенный проложенный маршрут. До этого момента A 28 был также соединен с A 31 на пересечении автострады Leer. Со стороны Нижней Саксонии трасса A 31 теперь вела в Твист, а в Северном Рейне-Вестфалии - в Охтруп-Норд. Однако в преддверии событий стало очевидно, что средства на расширение западногерманских автобанов были значительно растянуты в рамках развития на восток . Только секция Twist - Geeste была открыта в течение следующих восьми лет.

Модельный проект закрывая пробел

Постепенно стало очевидно, что федеральное правительство отложило окончательное расширение до 2015 года. Тот факт, что строительные работы были завершены 19 декабря 2004 г. и что с тех пор вся длина автомагистрали была пригодна для проезда, стал возможным благодаря уникальной для Германии модели финансирования, в которой частные лица, компании, муниципалитеты , районы и Нидерланды вносят свой вклад в расходы. По сути, речь шла о возмещении федеральному правительству процентов за досрочное завершение дорогостоящего закрытия дефицита на сумму около 500 миллионов немецких марок (Geeste - Ochtrup-Nord). Из 135 миллионов немецких марок, необходимых для этого, 21 миллион немецких марок были собраны экономикой и 114 миллионов немецких марок - близлежащими городами, районами и муниципалитетами на автомагистрали A 31, а также Нидерландами. Соседнее государство рассматривает A 31 в первую очередь как быстрое сообщение между приграничными районами Гронингена и Энсхеде / Хенгело , поскольку на голландской стороне нет соответствующего сообщения север-юг.

Интеллектуальные отцы этой замечательной модели проекта были промышленник Rolf Trauernicht из Гроссефен в районе Aurich , который также привел в частном донорства 250000 DM, а верхний директор района , позже администратор района , в районе Эмсланд , Герман Bröring . Экспертное заключение Института транспортных наук Университета Мюнстера пришло к выводу в результате анализа затрат и выгод, что выгода от устранения разрыва будет более чем в восемь раз превышать затраты. Резкая критика этого финансирования исходила от местных зеленых. Округа, «над округами обанкротившихся», не должны позволять себе увлекаться такими высокими расходами.

После подписания соответствующего контракта между федеральными, региональными и региональными властями в марте 2001 года строительство было продолжено, первоначально с установленной датой в конце 2005 года. Еще одно последовательное сокращение на один год стало возможным благодаря быстрому прогрессу строительства, поскольку новое здание также было делом сердца местных компаний, выполняющих работы, а также участвовавших в планировании и должностных лиц. Новаторские компенсационные меры также встретили всеобщее одобрение со стороны природоохранных ассоциаций. Практически каждое новое открытие секции отмечалось большим народным праздником. В целом вряд ли найдется новая автомагистраль, которая получила бы такое одобрение и поддержку со стороны региона, как эта.

На северном конце автомагистрали A 31 в Эмдене с 1981 года отсутствовал только северо-западный объезд города. На строительство этого конечного участка (Эмден-Вест - Эмден-Митте), протяженностью всего четыре километра, потребовалось почти десять лет. Дрейфующий песок должен был оставаться в течение многих лет, чтобы достаточно уплотнить мягкую болотистую местность у Северного моря . Еще одна задержка произошла, когда грузовик, который был слишком загружен, протаранил опалубку недавно забетонированного моста через B 210 на перекрестке Эмден-Митте. Тем не менее, этот участок вместе с закрытием пробела в 2004 году и, таким образом, вся автомагистраль может быть завершена.

В 2000-х и 2010-х годах между перекрестками Эмден-Ост и Нермур была возведена недостающая жесткая обочина.

Выпуск разделов

ок. 1965: AS Neermoor - AS Veenhusen (2 км, первоначально как B 72a, позже выделено как B 530 , завершение расширения федеральной автомагистрали: 1994)
1973: AS Riepe - AS Neermoor (10,1 км, выделенный как B 530)
1976/77: AS Emden-Ost - AS Riepe (7 км, выделенный как B 530)
1981: AS Emden-Mitte - AS Emden-Ost (3,5 км)
1982: AS Borken - AS Reken (7,1 км)
1984: AS Schermbeck - AS Kirchhellen-Nord (8,5 км)
1985: AS Legden / Ahaus - AS Gescher / Coesfeld (12,9 км)
1986: AS Gescher / Coesfeld - AS Borken (9,6 км)
1987: AS Kirchhellen-Nord - AK Bottrop (8,5 км)
1988: AS Heek - AS Legden / Ahaus (7,6 км)
1989: AS Leer-West - Emstunnel - AS Weener (11,3 км)
1990: AS Weener - AS Dörpen (23,7 км)
1990: L 510 возле Гронау / Охтруп - AS Heek (10,0 км)
1990: AS Reken - AS Schermbeck (11,2 км)
1991: AD Leer - AS Leer-West (6,7 км)
1992: AS Dörpen - AS Lathen (12,4 км)
1993: AS Lathen - AS Haren (Эмс)
1994: АС Харен (Эмс) / Рютенброк - АС Твист (17,0 км)
1995: AS Emden-West - AS Pewsum (3,0 км, первоначально однополосная на маршруте северо-западного объезда Эмдена, который был завершен в 1970/71, 2-я полоса: 1999)
1995: AS Veenhusen - AD Leer (3,7 км)
1995: AS Ochtrup-Nord - L 510 возле Гронау / Охтруп (5,9 км)
1998: AS Twist - AS Geeste (9,0 км)
2002: AS Geeste - AS Wietmarschen (5,5 км)
2003: «Витмаршен» - «АС Линген» (7,3 км)
2004: AS Pewsum - AS Emden-Mitte (1,7 км на маршруте однополосной северо-западной объездной дороги Эмдена, строительство которой было завершено в 1970/71 году)
2004: AS Schüttorf-Ost - AS Ochtrup-Nord (10,7 км)
2004: AS Emsbüren - AS Schüttorf-Ost (4,3 км)
2004: AS Lingen - AS Emsbüren (13,7 км)

Отказ от планов

Поскольку он был впервые включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры в 1966 году, рассматривались различные маршруты, но они никогда не были утверждены. К югу от сегодняшней A 31 были реализованы лишь несколько модифицированных коротких участков с трехзначным номером автомагистрали. За исключением участка маршрута в Рурской области, который не был реализован из-за успешных публичных протестов, никогда не было никаких альтернативных расследований или даже определения линии. Это произошло только в контексте маршрута, который был фактически запланирован и реализован сегодня.

Отказ от планирования от Ботропа до Бад-Нойенара

В соответствии с планом требований закона о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, принятого в 1971 году, A 113 должна проходить от Норддайха до Рурской области, а оттуда в качестве дальнейшей оси север-юг до A 61 возле Бад. Нойенар-Арвайлер . Маршрут A 31 между Ботропом и Бад-Нойенар-Арвайлер планировался следующим образом:

к западу от Ботропа - Эйген
восток Ботроп - Фуленброк и запад центр города Ботроп
к востоку от Оберхаузена - Стеркраде
к востоку от Оберхаузена - Остерфельд (перекресток с A 42 )
к востоку от Эссена - Фринтроп и к западу от Эссена - Гершеде
к востоку от Essen- Bedingrade и к западу от Essen- Schönebeck
к востоку от Мюльхайм-ан-дер-Рур - Эппингхофен и к западу от Мюльхайм-ан-дер-Рур- Хайссен (перекресток с A 40 )
западу от суще- Haarzopf и суще- Bredeney (пересекаются с A 52 )
Пересечение Рура к западу от су ществу Schuir или к востоку от су щества Кеттвиге
к западу от Фельберта и к востоку от Heiligenhaus (пересечение с A 44 )
к западу от Вюльфрата и к востоку от Меттманна
к западу от Вупперталя - Фохвинкель (пересечение с A 46 )
возле Золингена - Грефрат
к западу от Ремшайда (пересечение с A 54 ) и к востоку от Золингена- Бург-ан-дер-Вуппер
к западу от Вермельскирхена (перекресток с A 1 )
к западу от Wermelskirchen- Kreckersweg и к востоку от Dhünn (треугольник с A 43 )
к западу от Кюртена - Бехен и к востоку от Бергиш-Гладбаха
западу от Kurten наконечника
к востоку от Оверата - Бромбах
к западу от Оверата (перекресток с A 4 )
к востоку от Ломара - Дальхаус
к западу от Ломара - Ховен и - Хонрат
восток от Lohmar- Scheiderhöhe и - Donrath
запад Ломар - Альгерт и - Хайде
к востоку от Зигбурга - Калдауэн
к западу от Селигенталя (Зиг)
к востоку от Хеннефа (треугольник с A 560 и пересечение с A 56 )
к востоку от Лихтенберга
возле Виндхагена (кросс с A 3 )
к югу от Химберга и к северу от Редершайда
к западу от Каленборна , к востоку от Брухгаузена
Переход через Рейн к северу от Линца и к востоку от Эрпеля (пересечение с A 59 и федеральной трассой 42 )
к востоку и югу от Ремагена
к северу от Зинцига и к югу от Бад-Бодендорфа , к северу от Хаймерсхайма
к северу от Бад-Нойенар-Арвайлера (с выходом на A 61 в Лёндорфе и Графшафте )

Этот участок длиной примерно 100 км был включен в план требований следующим образом:

раздел	расширение	Уровень срочности
между крестом возле Ботропа ( A 2 ) и крестом с A 56 возле Хеннефа	шестиполосная новостройка	Я.
между перекрестком возле Хеннефа и перекрестком с трассой А3 возле Бад-Хоннефа	четырехполосная новостройка	II
между крестом в Бад-Хоннеф-Химберге и Химберге	четырехполосная новостройка	Я.
между Химбергом и перекрестком с федеральной дорогой 9 возле Ремагена	четырехполосная новостройка	II
между крестом возле Ремагена и Бад-Нойенар-Арвайлер ( A 61 )	четырехполосная новостройка	Я.

Мемориал А-31, чугунная доска

Мемориал А-31 с зоной отдыха. Дуб также был посажен инициативной группой.

В конце 1973 года планы первой секции в Хексбахтале, которая охватывает города , были публично представлены . Строительство должно начаться сразу после раскрытия информации. Но обеспокоенность, высказанная несколькими сотнями граждан из городов Рурской области, затронутых планированием автомагистрали, задержала и в конечном итоге помешала утверждению планирования и, следовательно, новому строительству.

Возражения в основном касались возможной опасности долины Хексбах между Мюльхайм-Дюмптеном и Эссен-Борбеком . Его экологическое значение уже было предметом соглашений об инкорпорации, заключенных в начале 20 века, в которых была заложена защита ландшафта Зипенталла, известного как бассейны долины.

Но не только отцы города того времени оказались современными градостроителями и защитниками окружающей среды. Целью ассоциации поселений Рурского угольного округа, основанной в 1920 году, было предотвращение роста отдельных городов и предотвращение их разрастания. Незаменимые зеленые и пахотные земли должны быть сохранены. По этой причине открытые пространства, достойные защиты, были определены как региональные зеленые коридоры, курс которых с севера на юг сохранился между городами в столичном районе Рурской области. Начиная с 1923 года, ассоциация поселений Рурколенского района также обеспечивала региональный зеленый коридор B, который был юридически закреплен в плане регионального развития 1966 года, к которому принадлежит Хексбахталь, путем скупки земли и сохранения ее свободной от застройки.

Когда планы южного участка в районе Мюльхайм-Хайссен были публично представлены, многочисленные гражданские инициативы уже сформировались на маршруте из Ботропа в Оверат (к юго-востоку от Бергиш-Гладбаха), которые объединили свои силы, чтобы сформировать группу действий A 113 . Это имело целью полностью предотвратить появление A 113 по экологическим причинам.

Второе разглашение привело к тому, что против строительства было подписано более 16 000 подписей. Они были особенно важны, потому что эксперты указывали на ошибки в прогнозах движения и критиковали отсутствие необходимых отчетов по экологическому и пространственному планированию. Обсуждение с проектировщиками ( ландшафтными ассоциациями ) и другими сторонниками ( ADAC , IHK , строительная индустрия) длилось около восьми лет и было передано во все соответствующие органы власти и политические органы вплоть до Бундестага . В 1976 году они впервые решили понизить рейтинг южной части автомагистрали, которая теперь была переименована в A 31, с принятием закона о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год. Соответственно, участок между Ботропом и Хеннефом был на уровне срочности Ib, а также трасса Хеннеф - Бад-Нойенар, классифицированная в дополнительных требованиях. Только объездная дорога Хеннеф (OU) на федеральной трассе 8 получила высший приоритет. В Бад-Нойенаре уже строились подъезды к автомагистрали A 61.

Несмотря на понижение уровня срочности Ib, окончательное решение не было принято, потому что планирование автомагистрали все еще находилось на уровне срочности. Приверженность инициативной группы A 31 процессу официального планирования и формированию общественного мнения принесла свои плоды. Но политическое давление в отношении строительства магистральной дороги все еще было значительным, особенно с учетом того, что в муниципальных образованиях Рурской области фундаментальные межпартийные решения в отношении шоссе были приняты на ранних этапах планирования. Сторонники указали на их обоснованность. Поскольку федеральное правительство не хотело принудить строительство против воли политически влиятельной центральной Рурской области, затронутой проектом автомагистрали, поэтому с точки зрения экологов было важно добиться негативного отношения к планированию автомагистрали в муниципалитеты района, в том числе на политическом уровне. Экологам помогли первые результаты частичных отчетов, которые были присуждены за процесс планирования A 31 федеральным министром транспорта, министром экономики, малого и среднего бизнеса и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия и Рейнланд. Областной совет. Результаты экологического исследования, которые стали известны преждевременно в рамках общего отчета, усилили давление на политические партии, чьи низовые организации теперь также требовали выполнения задачи планирования A 31. Таким образом, произошло политическое переосмысление в городах, граничащих с Рурской областью, что привело к решениям в органах совета против A 31.

Со вторым законом, вносящим поправки в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, вся связь между Ботропом и Бад-Нойенаром была удалена в 1980 году.

Все, что осталось, это уже готовые детали в Бад-Нойенар-Арвайлер с новыми обозначениями как A 571 и A 573, а также планирование OU Hennef (B 8, четырехполосная, срочная необходимость) и соединение Бад-Нойенар-Арвайлер ( A 571) - Ремаген - Бад-Хоннеф (A 3) как четырехполосная федеральная трасса 266 . Третий закон, вносящий поправки в Закон о расширении автомагистралей 1986 года, не включал маршрут снова в план спроса. Вернее, раздел между Ремагеном и Бад-Хоннефом (A 3) также был удален. В четвертом законе о внесении изменений в закон о расширении магистральной дороги в 1993 году, помимо участка Бад-Нойенар-Арвайлер - Ремаген, предусматривался однополосный переход через Рейн в Линц . Федеральный план транспортной инфраструктуры на 2003 год включал в себя участок Бад-Нойенар (A 573) до Бад-Нойенар-Ост (четырехполосный, 1,8 км, срочная необходимость), перекресток Ар (четырехполосный, 1,6 км, первая полоса, требующая срочной необходимости) трасса B 266 возле Ehlingen , объездная дорога Бад-Бодендорф (четырехполосная, 1,9 км, дополнительное требование) и трасса Ремаген - Линц-на-Рейне (двухполосная, 3 км, дополнительная потребность). Из всех этих проектов строится только участок возле Бад-Нойенара. Перекресток Ар пересекает территорию FFH и поэтому больше не был зарегистрирован в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2015 года правительством земли Рейнланд-Пфальц. A 31 также не был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры на 2003 год.

В Мюльхайме - соответственно переименованная - группа действий А 31 установила мемориал на запланированном маршруте, который сейчас является популярным местом отдыха пешеходов.

Отказ от планирования между Леером и Хареном (Эмс)

Первоначальный план для более позднего A 31 состоял в том, чтобы создать прямую линию между Норддайхом, Леером и Хареном (Эмс). Таким образом, план требований закона о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год включает маршрут с пересечением реки Эмс к северу от Джемгума , к западу от Леера и Винера. В первой половине 1970-х было планирование маршрута, согласно которому в районе Винхузена должна быть соединена уже построенная федеральная дорога 72a (позже переименованная в B 530 ), а Лир должен быть объезден на восток (к западу от Леер- Логабирума и Нортмур ). После пересечения рек Юмме и Леда было запланировано дальнейшее движение автомагистрали между Вестрхаудерфеном и Острхаудерфеном через Клостермур и на восток и юг вокруг Папенбурга . Затем маршрут должен был быть проложен к северу от Дерпена (с пересечением Эмса) и Дерсума , чтобы окончательно пересечь болото Буртангера на линии дальше на запад, чем существующая сегодня A 31 (к западу от Нойсуструма и Харена (Эмс) -Альтенберге). ). Только на перекрестке Весуве тогдашняя схема маршрута соответствовала сегодняшней A 31.

Во второй половине 1970-х годов от этого плана отказались и вместо него разработали вариант маршрута, который, по сути, реализуется сегодня. Новый маршрут предусматривал совместный с трассой A 22 между Бунде и Леером . В результате общие маршруты автомагистралей, которые должны были быть построены, были сокращены, а несколько более крупных мостов были ликвидированы (пересечение Эмс возле Дерпена, Юмме и Леда возле Лера). Находясь в районе Бунде, все еще планировалось соединить автомагистраль A 22 между границей с Нидерландами, Лером и Вестерстеде, так что маршрут должен проходить от северной границы вокруг Бунде до Бундерхи . Оттуда A 31 должна разветвляться до Ботропа. В конце 1970-х годов здесь также применялась версия, реализованная сегодня.

Отказ от планирования между Норддайхом и Рипе

План требований закона о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год предусматривал, что четырехполосная федеральная дорога 70 должна быть построена между Норддайхом и Леером и соединена с автомагистралью A 113 в Леере. Участок Norddeich - Norden - Georgsheil был отнесен к уровню срочности II, прилегающий к Leer участок - к уровню срочности I. В связи с реструктуризацией федеральной сети автомагистралей маршрут A 31 от Норддайха до Бад-Нойенара был полностью спланирован. В 1976 году закон о внесении поправок в закон о расширении федеральных магистральных дорог с 1971 по 1985 год изменил положение, согласно которому федеральная дорога 530 должна использоваться для трассы A31 между Рипе и сегодняшним треугольником Леер . Между Георгшейлем и Рипе трасса A 31 по-прежнему относилась к уровню срочности Ia, а участок Норддайх - Георгшайль был классифицирован только как дополнительное требование. В 1980 году был принят второй закон о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, когда закончился северный вариант автомагистрали A 31 между Норддайхом и Рипе. Вместо этого линия до Эмдена была полностью посвящена A 31. Между Георгшейлем и Рипе планировалось строительство федеральной дороги на уровне срочности II, которая должна была быть проведена на четырех полосах движения к югу от канала Эмс-Джейд . Кроме того, северная часть OU все еще планировалась как часть B 70, которая даже получила уровень срочности I. Последний упомянутый маршрут был также включен в список срочно необходимых изменений в соответствии с Третьим законом об изменении Закона о расширении автомагистралей 1986 года, в то время как линия Георгшайль - Рипе была отменена. OU North был также включен в Четвертый закон об изменении закона о продлении автомагистрали 1993 года. Маршрут Георгшайль - Риепе не был возобновлен; вместо этого был запланирован маршрут из Риепе в Аурих (снова), который, однако, больше не входил в исходный маршрут A31. В 2009 году был завершен проект OU Norden, который также был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры на 2003 год. Линия предназначена для нового строительства B 210 между Рипе (A 31) и Аурихом, включая объездную дорогу Аурих с 2012 года.

Другие

Имя Ostfriesenspieß впервые упоминается в карикатуре, появившейся в листовке в 1974 году и опубликованной в еженедельной газете Эссена Borbecker Nachrichten . В нем цитируется член научного консультативного совета инициативной группы A 31: Поскольку трасса автомагистрали «протыкает» многие заповедники и местные зоны отдыха, как шашлык протыкает куски мяса, она заслуживает названия «восточно-фризская». вертел ». Позднее этот термин стал доступным для широкой общественности в выступлениях по поводу частичного освобождения тогдашнего федерального министра внутренних дел Рудольфа Зайтерса , который проживает в соседнем Папенбурге .

Названию Лингенского перекрестка предшествовал спор. Город Нордхорн настаивал на названии Линген / Нордхорн . Спор был урегулирован новым постановлением, в соответствии с которым назван ближайший город или муниципалитет. Нордхорн потерял несколько метров. Это же правило принесло неожиданную славу маленькому городку Шютторф . Центральная развязка автомагистралей A 30 / A 31 и развязка каждой из этих двух автомагистралей названы в ее честь.

Между перекрестком Дорстен и Шермбек на автостоянке Хольстерхаузен есть безымянный перекресток: в направлении Эмдена в качестве выезда и в направлении Ботропа в качестве проезжей части. Этот перекресток также называют выездом на Хюрланд - в честь бывшего государственного секретаря обороны Агнес Хюрланд-Бюнинг, которая жила в непосредственной близости . Этот намек восходит к слухам о том, что скрытый выход был построен как кратчайший путь Хюрланд-Бюнинг к министерству в Бонне.

Из-за зачастую очень низкой загруженности некоторые участки стали популярными маршрутами для быстрой езды на спортивных автомобилях. Из-за близости к Нидерландам и Бельгии тюнинговые мастерские также используют A 31 для тест-драйвов.

В 2017 году перекрестки в городской зоне Ботропа были переименованы: AS Kirchhellen теперь называется Bottrop-Kirchhellen , AS Kirchhellen-Nord теперь называется Bottrop-Feldhausen . Следующая развязка на север, Дорстен-Вест , также получила новое название ( Дорстен ).

Хотя A 31 ведет к Ботропу, по нему есть указатели на соседний Оберхаузен , что оправдано тем фактом, что Оберхаузен, в отличие от Ботропа, имеет надрегиональное значение, а с перекрестком Оберхаузен - одним из основных перекрестков автомагистралей в Северном Рейне-Вестфалии. .

Подробный список выхода

Район / город	#	выход	км	Отмеченные цели	Замечания
EMD	1	Эмден-Вест	240,6	Эмден-Вест	Автобан начинается на перекрестке со светофором
	2	Pewsum	238,2	Pewsum Greetsiel Emd.-Conrebbersweg
	3	Эмден-центр	236,3	Эмден-центр Аурих Северная дамба к северу
	4-й	Emden-Wolthusen	233,4	Эмден -Wolthusen -Упхусен
	5	Эмден-Ист	232,6	Эмден-Ист Восток	бесплоскостной переход в виде трубы
AUR / LER	Шестой	Рипе	225,4	Рипе Oldersum Аурих
LER	7-е	Neermoor	215,3	Neermoor Timmel Warsingsfehn	Нет никаких признаков того, что это связано.
	8-е	Veenhusen	213,2	Veenhusen Hesel Warsingsfehn	бесплановый переход в виде трубы
	9	Треугольник автобана Леер	209,4	Ольденбург Леер-Ост	A 31 не образует непрерывную проезжую часть в треугольнике; чтобы удержаться на нем, вы должны ехать в обоих направлениях на спуске ( ТОТО ).
				Meppen Гронинген Леер-Норт
				Северная дамба Эмден Veenhusen
	10	Леер-Норт	206,9	Леер-Норт Neermoor
	11	Леер-Уэст	202,2	Леер-Уэст -Порт Oldersum
	12-е	Jemgum	201,3	Jemgum Бингам
	13	Weener	191,4	Weener Связки
	14-е	Треугольник автострады Бунде	189,5	Гронинген Бунде-Вест
	15-е	Папенбург	186,7	Папенбург Свайный болот Wymeer
Столовая ложка	16	Роудстед (Эмс)	178,2	Роудстед (Эмс) Ашендорф Беллингволд (Нидерланды)
	17-е	Дёрпен	169,3	Дёрпен Heede Буртанж (Нидерланды)
	18-е	Lathen	156,7	Lathen Sögel Niederlangen Neusustrum
	19-е	Харен (Эмс)	149,2	Харен (Эмс) Стадсканал (Нидерланды) Рютенброк Спасибо
	20-е	Весуве	142,5	Весуве Рычаг море
	21 год	Меппен-Север	138,4	Меппен-Север Haselünne	Безплановый переход в форме клевера
	21 год	Меппен-Север	138,4	Эммен (Нидерланды) Schöninghsdorf	Безплановый переход в форме клевера
	22-е	крутить	132,3	крутить Куворден (Нидерланды) Меппен-Вест
	23	Geeste	123,1	Geeste Далум Emlichheim
NOH	24	Wietmarschen	118,1	Wietmarschen Neuenhaus Uelsen Награда Emlichheim
NOH	25-е	Линген	111,0	Линген Nordhorn Награда
Столовая ложка	26-е	Эмсбюрен	95,8	Эмсбюрен Schüttorf-North
	27	Выезд на автомагистраль Schüttorf	94,1	Оснабрюк Райне Соляные горы
	27	Выезд на автомагистраль Schüttorf	94,1	Амстердам Schüttorf-North
NOH	28 год	Schüttorf-Ost	92,2	Schüttorf-Ost Bad Bentheim Соляные горы
ST	29	Охтруп-Норд	81,1	Охтруп-Норд Bad Bentheim
	30-е	Гронау / Охтруп	73,8	Охтруп Steinfurt	Безплановый переход в форме клевера
	30-е	Гронау / Охтруп	73,8	Гронау Enschede	Безплановый переход в форме клевера
БОРОН	31 год	Heek	65,3	Heek Метелен Schoeppingen Epe Ахаус-Север
	32	Легден / Ахаус	57,5	Легден Ахаус Vreden Городская заработная плата Rosendahl
	33	Гешер / Кесфельд	44,8	Гешер Coesfeld Винтерсвейк Велен Городская заработная плата	Выход на часовню с автострады Святого Антония.
	34	Лаять	35,1	Дюльмен	Безплановый переход в форме клевера
	34	Лаять	35,1	Лаять Бохольт Роудстед Велен	Безплановый переход в форме клевера
	35 год	Рекен	29,6	Рекен Язычник
RE	36	Лембек	23,6	Лембек Rhade Raesfeld
	37	Schermbeck	16,8	Schermbeck Wesel Держатели Wulfen Raesfeld
	без номера	"Хюрланд выезд"	около 14,6	нет	безымянный перекресток с автостоянкой Holsterhausen; Выезжайте только в направлении Эмдена, подъезд возможен только в направлении Ботропа; широко известный как выход из Хюрланда, в честь бывшего государственного секретаря обороны Агнес Хюрланд-Бюнинг , намекающей на то, где она жила поблизости; Причина происхождения не выяснена
	38	Дорстен	11,3	Дорстен Hünxe Гален	До 2019 года Дорстен-Вест
BOT	39	Ботроп-Фельдхаузен	8,5	Боттроп - Фельдхаузен - Кирххеллен-Норд Дорстен-Саут	До 2019 Кирххеллен-Норд
BOT	40	Bottrop-Kirchhellen	6.1	Bottrop-Kirchhellen Zweckel	До 2019 Кирххеллен
RE / GLA	41 год	Gladbeck	3,6	Gladbeck
BOT	42	Треугольник автострады Ботроп	0,0	Ганновер Дортмунд	Фиксированная точка (0,0 км) находится в начале съезда Оберхаузен - Эмден.
BOT	42	Треугольник автострады Ботроп	0,0	Дюссельдорф Кёльн Оберхаузен Боттроп

веб ссылки

Commons : Bundesautobahn 31 - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

литература

Михаэль Шмидт: Компания сокращает разрыв. История автомагистрали Эмсланд A 31 (серия Emsland / Bentheim, том 23), Sögel 2014.

Индивидуальные доказательства

↑ Твердое плечо между перекрестками Рипе и Нирмур , по состоянию на 23 ноября 2019 г.
↑ Дальнейшее увольнение на трассе A31 между Эмденом и Нирмуром , Nordwest-Zeitung Online 2020.
↑ https://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509
↑ HIGHWAY: Частные доноры . В: Der Spiegel . Нет. 10 , 2000 ( онлайн - 6 марта 2000 г. ).
↑ Сокращение разрыва на автобане Эмсланд ( памятная записка от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве )
↑ http://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html
↑ mobilundsicherheit.de: Emslandautobahn Interest Group ( Memento от 31 декабря 2015 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 31 декабря 2015 г.
↑ Твердое плечо между перекрестками Рипе и Нирмур , по состоянию на 23 ноября 2019 г.
↑ Вестник федеральных законов 1971 г., часть I, стр. 873.
↑ Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, новое издание 1977/78, Штутгарт 1977/78, Bl.32, 42, 208-211.
↑ Инкорпорационные договоры между городом Эссен и муниципалитетами Борбек, Альтенессен, Бреденей, Хаарцопф с дополнительными договорами , Эссен 1915, стр. 21
↑ Вольфганг Сикорра : От «Талмульдена» до регионального зеленого коридора Б. В: Вклады Эссенера. Вклад в историю города и монастыря Эссен 128 (2015), стр. 261–296.
↑ ^a^b Вестник федеральных законов, 1976 г., часть I, стр. 2093
↑ Андреас Кёрнер: Между замком и дымоходами. История Борбека , Боттроп, 1999, стр. 214 и далее; см. также подробно Sykorra, op. cit. , С. 264 и сл.
↑ Клаус Грессер и др.: Общая оценка A 31 Bottrop / Wermelskirchen. Укороченная версия. Экспертное заключение от имени земли Северный Рейн-Вестфалия - Landschaftsverband Rheinland - как федерального правительственного агентства , Базель: Prognos AG, апрель 1979 г.
↑ См. Особенно СПД Шёнебек-Бединграде (ред.): Новые дороги разрушают нашу страну, Эссен 1978 г. (в фондах городского архива Эссена).
↑ Когда Эссен-Борбек стал колыбелью защиты окружающей среды. В: Neue Ruhr Zeitung, местное издание Эссена. 25 декабря 2020, доступ к 25 декабря 2020 .
↑ ^a^b Вестник федеральных законов 1980 г., часть I, стр. 1614
↑ ^a^b Вестник федеральных законов, 1986 г., часть I, стр. 537
↑ ^a^b Вестник федеральных законов 1993 г., часть I, с. 1877 г.
↑ Конрад Гаспер: Обзор прессы о состоянии объездной дороги B266 Лорсдорф - Бад-Бодендорф. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf / Green e. V., дата обращения 25.10.2013 ( статья в Интернете).
↑ ^a^b Вестник федеральных законов 1971 г., часть I, стр. 873
↑ Строительные работы на федеральных магистральных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных магистралей с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о дорожном строительстве за 1972 год. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства , по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ The Great Shell Atlas, новое издание 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1971/72, страницы 12 и 22
↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ The Great Shell Atlas, новое издание 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1977/78, страницы 12 и 22
↑ The Great Shell Atlas, новое издание 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1979/80, страницы 12 и 22
^ Структура и нумерация автомобильных дорог федерального значения. Планируемая общая сеть. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, 15 июня 1974 г., по состоянию на 18 сентября 2013 г. (отрывок из карты).
↑ [1]
↑ Второе немецкое телевидение / ZDF, страница 593 телетекста , просмотрено 28 июля 2013 г.

[1] Твердое плечо между перекрестками Рипе и Нирмур , по состоянию на 23 ноября 2019 г.

[2] Дальнейшее увольнение на трассе A31 между Эмденом и Нирмуром , Nordwest-Zeitung Online 2020.

[3] ttps://rp-online.de/leben/auto/news/die-fast-vergessene-autobahn_aid-11904509

[spiegel-15876121-4] HIGHWAY: Частные доноры . В: Der Spiegel . Нет. 10 , 2000 ( онлайн - 6 марта 2000 г. ).

[5] Сокращение разрыва на автобане Эмсланд ( памятная записка от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве )

[6] ttp://www.stern.de/auto/autowelt/verkehr-der-lueckenfueller-73520.html

[7] undsicherheit.de: Emslandautobahn Interest Group ( Memento от 31 декабря 2015 г. в Интернет-архиве ), по состоянию на 31 декабря 2015 г.

[8] Твердое плечо между перекрестками Рипе и Нирмур , по состоянию на 23 ноября 2019 г.

[9] Вестник федеральных законов 1971 г., часть I, стр. 873.

[10] Der Große Shell-Atlas, Mairs Geographischer Verlag, новое издание 1977/78, Штутгарт 1977/78, Bl.32, 42, 208-211.

[11] Инкорпорационные договоры между городом Эссен и муниципалитетами Борбек, Альтенессен, Бреденей, Хаарцопф с дополнительными договорами , Эссен 1915, стр. 21

[12] Вольфганг Сикорра : От «Талмульдена» до регионального зеленого коридора Б. В: Вклады Эссенера. Вклад в историю города и монастыря Эссен 128 (2015), стр. 261–296.

[ReferenceA-13] Вестник федеральных законов, 1976 г., часть I, стр. 2093

[14] Андреас Кёрнер: Между замком и дымоходами. История Борбека , Боттроп, 1999, стр. 214 и далее; см. также подробно Sykorra, op. cit. , С. 264 и сл.

[15] Клаус Грессер и др.: Общая оценка A 31 Bottrop / Wermelskirchen. Укороченная версия. Экспертное заключение от имени земли Северный Рейн-Вестфалия - Landschaftsverband Rheinland - как федерального правительственного агентства , Базель: Prognos AG, апрель 1979 г.

[16] См. Особенно СПД Шёнебек-Бединграде (ред.): Новые дороги разрушают нашу страну, Эссен 1978 г. (в фондах городского архива Эссена).

[17] Когда Эссен-Борбек стал колыбелью защиты окружающей среды. В: Neue Ruhr Zeitung, местное издание Эссена. 25 декабря 2020, доступ к 25 декабря 2020 .

[ReferenceB-18] Вестник федеральных законов 1980 г., часть I, стр. 1614

[ReferenceC-19] Вестник федеральных законов, 1986 г., часть I, стр. 537

[ReferenceD-20] Вестник федеральных законов 1993 г., часть I, с. 1877 г.

[21] Конрад Гаспер: Обзор прессы о состоянии объездной дороги B266 Лорсдорф - Бад-Бодендорф. Heimat- und Förderverein Lohrsdorf / Green e. V., дата обращения 25.10.2013 ( статья в Интернете).

[ReferenceE-22] Вестник федеральных законов 1971 г., часть I, стр. 873

[23] Строительные работы на федеральных магистральных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных магистралей с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о дорожном строительстве за 1972 год. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства , по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[24] The Great Shell Atlas, новое издание 1971/72, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1971/72, страницы 12 и 22

[25] Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[26] The Great Shell Atlas, новое издание 1977/78, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1977/78, страницы 12 и 22

[27] The Great Shell Atlas, новое издание 1979/80, Mairs Geographischer Verlag, Штутгарт 1979/80, страницы 12 и 22

[28] Структура и нумерация автомобильных дорог федерального значения. Планируемая общая сеть. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, 15 июня 1974 г., по состоянию на 18 сентября 2013 г. (отрывок из карты).

[29] [1]

[30] Второе немецкое телевидение / ZDF, страница 593 телетекста , просмотрено 28 июля 2013 г.

Languages