Служебное здание Королевской железнодорожной дирекции Берлина
Бывшее служебное здание Королевского железнодорожного управления Берлина на Schöneberger Ufer 1–3 в районе Фридрихсхайн-Кройцберг было построено с 1892 по 1895 год в качестве резиденции Королевского железнодорожного управления Берлина , подчиненного Министерству общественных работ Пруссии . Историческое административное здание в форме немецкого неоренессанса , построенное по проекту архитектора Армина Вегнера , было довольно зарезервировано по соображениям стоимости и служило резиденцией Рейхсбандирекции Берлина 1 апреля 1920 года после перехода от прусского Государственные железные дороги к Рейхзайзенбану, позже Немецкому Рейхсбану . Сегодня здание принадлежит риелторской компании Vivico .
Экстерриториальная ситуация в Западном Берлине привела к различным инцидентам между советскими и американскими оккупационными державами и полицией Западного Берлина в послевоенный период, пока Deutsche Reichsbahn не нашла менее подверженного конфликтам использования в 1958 году, когда она использовалась как поликлиника. Сотрудники Западного Берлина Рейхсбан. После капитального ремонта с 1991 по 1995 год, временного пребывания в качестве штаб-квартиры берлинского отделения Deutsche Bahn до 2002 года и более длительного периода вакансий, бывшее офисное здание служило, среди прочего, штаб-квартирой Bombardier Transportation с начала 2006 года . С 2017 года в этом здании размещается 11-е Управление федеральной полиции . В дополнение к GSG 9 также включает в себя Flugdienst федеральной полиции и отделы полиции по защите задач за рубежом Федеральной полиции , специальные защитные обязанности воздушного транспорта федеральной полиции и поддержку использования и расследования федеральной полиции для оперативных подразделений власти.
Королевское железнодорожное управление Берлина - клиент
Управление Прусских государственных железных дорог , подчинявшееся Министерству общественных работ, до 1895 г. было разделено на одиннадцать железнодорожных управлений , которым подчинялись 75 офисов компаний. Главный офис, расположенный в Берлине, имел наименьшую долю маршрутной сети - 587 километров, но имел значительный объем перевозок с железнодорожным узлом в Берлине. Она возникла в 1880 году из Нижнесилезско-Маркишской железной дороги , выкупленной в 1852 году . С национализацией железных дорог Берлина, таких как железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург или железная дорога Берлин-Анхальт в 1878–1887 годах, она превратилась в крупную организацию с многочисленными чиновниками. В их обязанности входили Stadtbahn , Ringbahn , все железнодорожные станции Берлина и пригородное сообщение, такое как железная дорога Берлин-Дрезден до Цоссена . Размещение в многочисленных арендованных частных зданиях в районе Лейпцигер-Плац , на Коппенштрассе 88-89 и в бывших административных помещениях национализированных железных дорог, таких как грузовой двор Anhalter Bahnhof и Görlitzer Bahnhof, усложняло административные процессы и не затрудняло экономический смысл. Новое административное здание должно было объединить различные отделы в одном доме и предоставить долгожданную возможность продемонстрировать важность Берлинской железнодорожной дирекции для внешнего мира.
Строительство и занятие служебного здания также послужило причиной серьезной реконструкции прусских государственных железных дорог. В феврале 1895 года, незадолго до переезда в новое здание, Карл фон Тилен , министр общественных работ, с одобрения кайзера Вильгельма II 15 декабря 1894 года с 1 апреля 1895 года реорганизовал управление Прусских государственных железных дорог в 20 управлений. . В настоящее время Берлинское железнодорожное управление было разделено на 9 операционных инспекций, 3 инспекции машин, 13 инспекций мастерских, телеграфную инспекцию и 4 инспекции движения. Административный персонал Берлинского управления состоял из президента, 15 членов совета директоров, 10 неквалифицированных рабочих, директора по бухгалтерскому учету, главного кассира (бухгалтера) и 580 офисных работников. Новое здание должно было быть рассчитано примерно на 600 государственных служащих и служащих.
Расположение, планирование и этап строительства
Строительная площадка на Schöneberger Ufer на канале Ландвер напротив Schöneberger Hafen находилась на территории, которая формировала рельсы железнодорожных вокзалов Анхальтер и Потсдам . Имущество уже находилось во владении государственной железнодорожной администрации. Местоположение не было привлекательным для частных застройщиков из-за многочисленных систем путей и железнодорожных сооружений с их иммиссиями, так что администрация не могла спекулировать на выгодной продаже. Помимо экономии средств из-за низкой стоимости собственности, у государства также была возможность архитектурно обрамить гавань Шёнеберг, которая существует с 1852 года, через новое служебное здание на противоположном берегу. Расположение участка под застройку, свободного со всех сторон, дало возможность построить отдельно стоящее, более представительное здание в качестве дополнительного преимущества.
Планы были созданы во внутреннем строительном отделе Королевской железнодорожной дирекции в Берлине. Инспектор строительства железной дороги для строительства здания Армин Вегнер и его сотрудники Б. Шварца и правительства зодчий В. Керн были ответственны за планы. Программа строительства требовала офисных помещений для примерно 600 государственных служащих, в том числе 35 офисов для старших государственных служащих. Помимо служебных квартир для двух младших государственных служащих и носильщика на цокольном этаже, клиент отказался от служебных квартир для высокопоставленных государственных служащих, которые были обычными в то время. Первоначальные планы постоянно менялись во время строительства, которым руководил государственный генеральный строитель В. Керн, который уже принимал участие в планировании.
Осенью 1891 года после расчистки частей участка, которые ранее сдавались в аренду под складские помещения, начались строительные работы с созданием будущего штаба железнодорожной администрации. Как и ожидалось, заболоченная строительная площадка, пересеченная бывшими водотоками, оказалась сложной. Основание из цементобетона достигало в среднем 2,5 метра, в некоторых местах также 4,0 метра ниже очень высокого уровня грунтовых вод из-за близлежащего канала Ландвер. Стоимость фундамента в 200 000 марок составила одну восьмую от общей стоимости строительства в 1,6 миллиона марок. Оболочка строилась с осени следующего года по 1894 год, так что внутренние работы были завершены в 1895 году, и здание можно было заселить в феврале 1895 года.
«Замок» дирекции железной дороги
Когда он был построен, первоначальное здание в виде замка относилось к бассейну бывшей гавани Шенеберг, которая была засыпана в 1959/1960 годах и на месте которой сейчас находится парк Мендельсона-Бартольди . Над трапециевидным планом этажа, возникшим в результате совмещения улиц Schöneberger Ufer и Schöneberger Straße, а также стремления к симметричной форме здания, главный фасад длиной 97,30 метра возвышается на севере и боковые фасады длиной 53,91 метра на востоке и на западе. Две угловые башни с конической крышей ловко скрывают непрямоугольные углы между основным и боковым фасадами. Небольшое строение окружает два зеленых двора по 550 квадратных метров каждый. Центральное здание, выступающее на главном фасаде, соединяет переднее крыло здания на Schöneberger Ufer с задним крылом и в то же время разделяет два внутренних двора.
На уровне улицы три этажа возвышаются над цокольным этажом, четвертый - в центральном здании и в заднем крыле. Подвала не потребовалось, так как в этом не было необходимости, а высокий уровень грунтовых вод потребовал сложной герметизации. ВНУТРЕННЯЯ высокая двускатная крыша, изначально выложенная коричневой черепицей, с вставкой из цветного кирпича под коньком включает конструкцию вверх. Расширение чердака с 1992 по 1995 год удвоило количество мансардных окон, которые были изначально доступны, а многочисленные световые люки изменили ландшафт крыши.
Коммерческие помещения
В 1895 году в менее представительном и довольно мрачном подвале, помимо нескольких кабинетов и квартир младших государственных служащих, располагались только подведомственные помещения управления. В их число входили билетная касса в двух административных районах Берлина и Штеттина , склад печатной продукции железнодорожной администрации и центральное отопление в центральном здании. На трех верхних этажах офис за офисом выстраивались в главном крыле и двух боковых крыльях на внешнем фасаде и во внутреннем дворе по обеим сторонам окружного коридора. В более узком заднем крыле Вегнер отказался от офисов, выходящих во двор из-за плохого освещения. Помещения с одним или двумя окнами обслуживали от одного до трех служащих, в зависимости от размера помещения и положения владельца. Только кассовый аппарат и регистры в центральной структуре имели более крупные совместные офисы для нескольких государственных служащих. Перегородки офисов из цементных плит выглядят удивительно современными , чтобы иметь возможность максимально удовлетворить потребности в расширении отдельных помещений.
Самым элегантным офисным помещением был первый этаж - фортепианный нобиль , который также отличался своей высотой 4,3 метра . Высота этажа 4,0 метра на первом этаже и 3,8 метра на втором этаже коллеги посчитали в то время слишком низкой. В своем отчете о поездке членов Берлинской ассоциации архитекторов в новое здание 20 мая 1895 года Deutsche Bauzeitung раскритиковал высоту этажа, которая в других случаях необычна для общественных зданий , и из-за которой интерьер выглядел несколько сжатым. , из соображений экономии . В центре центрального здания, хорошо защищенного внутри комплекса зданий, находился главный офис администрации с двумя сейфами . В соответствии с его важностью, Вегнер спроектировал слишком высокий конференц-зал в центральной оси и примыкающий к нему президентский зал на первом этаже с роскошными оштукатуренными потолками и стенами в стиле неоренессанса. Две консультационные комнаты в башнях были доступны для консультаций с руководителями отделов , кабинеты которых находились в соседних комнатах. Хорошо освещенная гостиная на третьем этаже над конференц-залом, вероятно, принадлежала строительному отделу администрации, служебной зоне Вегнера.
Лестницы, прихожая и коридоры
Четыре лестничных клетки в середине каждого крыла соединяют этажи между собой. Парадная лестница, занимающая примерно половину площади центрального здания в главном крыле, является наиболее продуманной. С первого по второй этажи он состоит из холла шириной 6 метров и длиной 16 метров, по длинным сторонам которого расположены два лестничных марша шириной 3,2 метра с четвертьевыми площадками из гранита. Первая четверть лестницы на первом этаже позволяет пройти в коридор. Плоские цилиндрические своды с простроченными крышками перекрывают залы первого и второго этажей, а крестовые своды с плоским лепным орнаментом покрывают лестничные пролеты. Прочные столбы из песчаника Удельфангер поддерживают арки корзин . Из-за высоты нижнего этажа на верхних этажах залы получили горизонтальные литые гипсовые перекрытия, зажатые между железными балками. Два световых люка в потолке второго этажа обеспечивали свет на два лестничных пролета, ведущих на первый этаж. Канделябры, интегрированные в кованые перила с деревянными поручнями и железными потолочными светильниками, как и освещение во всем доме, первоначально работающее на газе , освещали главную лестницу в темноте. Второй и третий этажи связаны только более простой железной лестницей, которая освещает третий световой люк.
Доступ к парадной лестнице обеспечивает вестибюль, перекрытый корзинообразным сводчатым сводом. Изогнутая гранитная лестница с перилами из кованого железа, пол из терраццо с инкрустацией и искусно украшенный потолочный фонарь из кованого железа давали посетителю ощущение замка в штаб-квартире управления железной дороги. Залы также получили более проработанный дизайн, где коридоры крыльев в углах здания пересекаются с коридором главного крыла. Две гранитные колонны поддерживают потолок, состоящий из крестообразных и цилиндрических сводов над помещениями в виде неправильных шестиугольников.
Полы коридоров в наиболее представительных и часто посещаемых помещениях были покрыты терраццо, а в других помещениях линолеум был уложен на штукатурку или цементную стяжку . Из-за отсутствия подвала руководство железной дороги оборудовало деревянными полами только несколько комнат в подвале из-за холода , что побудило Берлин и его здания в 1896 году заявить, что деревянные полы здесь исключены, что было необычно. в государственных зданиях .
Фасады
Фасады здания железнодорожной дирекции с их спиралевидными фронтонами , башнями и стеновыми анкерами из кованого железа приобретают формы немецкого Возрождения . Поверхности из красноватого, белого клинкерного кирпича, залитого цементным раствором, по существу определяют облик и цвет здания, поскольку Вегнеру разрешалось делать только такие конструкции, как оконные рамы, карнизы и отдельные орнаменты из песчаника. Однако даже там ему все еще приходилось уделять пристальное внимание затратам, так что песчаник из Силезии использовался только для работ по песчанику на более предпочтительных частях здания, таких как центральный выступ Heuscheuer . Остальные части песчаника были сделаны из более дешевого песчаника Warthauer из Силезии, и использование домашнего камня на задней стороне ограничено самым необходимым . Вероятно, слегка смирившийся написал Wegner 1896, поэтому Центральный журнал управления строительством для структурных особенностей здания, что все это в здании такой важности необходимые требования прочности выполнены и в рамках предлагаемых для государственных зданий по соображениям стоимости ограничивает монументальный характер .
Главный фасад на Schöneberger Ufer
На главном фасаде Schöneberger Ufer доминируют центральное здание, которое выступает примерно на три метра, и две угловые башни, которые изначально были увенчаны флюгерами. Поверхности стен между ними, каждая с семью осями окон, демонстрируют ту же структуру, что и два боковых фасада, но детали которых проще. Простые решетчатые сегментированные арочные окна подвала с замковым камнем из тесаного камня чуть ниже карниза, отделяющего подвал от первого этажа, следуют за гранитным цоколем. Окна первого этажа уже более продуманы с обрамлением, парапетами и подоконниками из песчаника. Окна первого этажа с более широким, слегка выступающим подоконником, поддерживаемым консолями, дополнительной крышей и более богато высеченными замковыми камнями демонстрируют богатейший дизайн. Убрав крышу и оконный парапет, декор на окнах второго этажа снова уменьшится. Выше - простой карниз из песчаника, поддерживаемый консолями.
В выступающем центральном здании трехосный ризалит , выступающий примерно на метр и увенчанный спиральным фронтоном, подчеркивает центральную ось. Главный вход, украшенный замысловатыми прутьями из кованого железа, обрамлен рифленой рамкой, расширяющейся вверху для размещения картриджа с крыльчаткой как символа железнодорожного движения. Две консоли слева и справа от портала несут пластину балкона, на перилах которого, теперь исчезнувшего, стоит железный щит с позолоченными буквами с Кениглем. Железнодорожная дирекция назвала назначение и хозяина дома. Великолепие продолжается в двух сопутствующих сегментных арочных окнах, также с замысловатыми решетками, замковыми камнями и выступающими подоконниками. Вся зона вокруг портала и двух окон облицована блоками из песчаника, каждое из которых имеет квадратную пилястру на фоне окружающей клинкерной облицовки.
Четыре слегка выступающих столба стены объединяют первый и второй этажи. Три сегментированных арочных окна сверхвысокого переговорного зала демонстрируют важность переговорной на фасаде через парапет из песчаника и навесы, поддерживаемые консолями - сегментированный арочный фронтон в центральной оси и треугольный фронтон снаружи с ракушкой. в фронтонном поле. Две высокие прямоугольные плиты из песчаника, доходящие почти до косяка окна, каждая с лентой из лент, кадуцеем , крыльчатым колесом и телеграфными столбами слева и перекрещенными лавровыми ветвями, лентами, зубчатым колесом и центробежным регулятором справа. символизируют службы обслуживания железной дороги. Зубчатое колесо обозначает мастерские, центробежный регулятор для проверки машин, телеграфный столб для проверки телеграфа, крыльчатку для заводской проверки и персонал Hermes для проверки дорожного движения. Стены следующего этажа соединяют три сегментные арки. Три трехстворчатых окна с каменными крестами следуют изгибу арок и освещают гостиную, которая находится выше уровня второго этажа из-за слишком высокой переговорной комнаты внизу. Над полосой песчаника расположены три прямоугольных окна меньшего размера, выстроенных близко друг к другу, и овальное окно с фронтоном наверху. Мемориальная доска в верхней части фронтона показывает 1894 год.
Угловые башни и боковые фасады
На угловых башнях слегка выступающие столбы стены скрепляют второй и третий этажи между собой. Кирпичные сегментные арки с начальным и конечным камнями из тесаного камня соединяют столбы под карнизом. Поверхности стен в углах здания и соединения с фасадами облицованы и декорированы в середине стеновыми анкерами из кованого железа, не имеющими статической функции. Две другие промежуточные области растворены в окнах, аналогичных по форме таковым на главном фасаде, но несколько более детально проработанных, таких как раковины в фронтоне крыши на первом этаже. На третьем этаже над карнизом главного фасада шесть стенных колонн продолжают колонны нижних этажей и поддерживают карнизы каменных башен. Все промежуточные поверхности сейчас заполняют подозрительные окна.
Боковые фасады по тринадцати осям имеют ту же структуру, что и главный фасад. На цокольном этаже, в средней седьмой оси, богато спроектированный портал ведет к боковой лестнице, которая - в отличие от трех пышных окон первого этажа, предположительно имеющих треугольные фронтоны - расположена со стороны двора. Вагнер приказал облицевать фасады внутреннего двора более светлым желтоватым клинкером, который поглощает меньше света - он использовал только кирпич красной формы и клинкерный кирпич в качестве контраста для карнизов и мозаичных узоров.
Штаб-квартира Reichsbahndirektion в Берлине и расширение в 1930-е годы
В результате Ноябрьской революции 7 января 1919 г. повстанцы заняли управление железной дорогой. Как и Королевское железнодорожное управление, сама власть тоже пострадала от потрясений после падения монархии. В прусские государственные железные дороги пошли на 1 апреля 1920 года в имперской железной дороги закончилась, позже Немецкий национальный железной дороги , а здание в настоящее время используется в качестве штаб - квартиры Reichsbahn Берлин . Здание достигло определенного уровня осведомленности в 1928 году, когда братья Сасс попытались ворваться в здание , которые хотели украсть заработную плату, хранящуюся там, из хранилища. Несколько раз руководство железной дороги упоминается и в романе Ханса Фаллады «Человек хочет подняться». С 1929 по 1938 год Рейхсбандиректион построил пристройку к заднему фасаду, обращенному к Гляйсдрайеку . Пристройка архитектора Ричарда Брадеманна , облицованная красным клинкерным кирпичом, как и оригинальное здание , облицованная травертином на верхнем этаже , расширила комплекс вдоль Шёнебергер-штрассе и вдоль путей, включив два новых внутренних двора в архитектурных формах конца 1920-х годов. . Поражает закругленное, «динамичное» угловое здание, увенчанное крыльчатым колесом, на южном конце пристройки у входа в станцию метро Gleisdreieck . В старом здании архитектор разместил дополнительный этаж на среднем и заднем крыльях.
Послевоенное и настоящее
После Второй мировой войны , когда здание сохранилось почти невредимым, Рейхсбан, находившийся в настоящее время под контролем советской военной администрации в Германии , продолжал использовать здание. Солдаты Красной Армии охраняли экстерриториальный штаб Советского транспортного управления, ныне размещающийся в служебном здании . В апреле 1948 года американская военная полиция, на участке которой располагалось управление железной дороги в разделенном городе, заставила отойти советских солдат и заняла здание. Инцидент привел к нарушению движения городской железной дороги в Западном Берлине , так что американцы снова ушли, чтобы избежать дальнейших сбоев. Его заменила транспортная полиция , которая отвечала за безопасность и мониторинг движения Deutsche Reichsbahn, включая контроль движения S-Bahn. Во время забастовки железнодорожников около 200 бастующих железнодорожников, требуя выплаты заработной платы в Вестмарке, а не в Остмарке , ворвались в дом в ночь с 8 на 9 июня 1949 года. Рейхсбандирекция Берлина воспользовалась этим инцидентом как возможностью перенести свою штаб-квартиру в Восточный Берлин в здание профсоюзов металлистов на Эльзассер штрассе 85/85 (переименованное в 1951 году и переименованное в Wilhelm-Pieck-Straße 140/142), которое с 1994 года снова именуется Торштрассе, как и до 1873 года , переехать. Во время другого инцидента в январе 1950 года берлинская полиция разоружила транспортную полицию, находившуюся в здании. Американские и советские городские командиры согласились очистить здание и вернуть его Рейхсбану. В 1958 году она открыла поликлинику для своих сотрудников в Западном Берлине. Остальные помещения использовались школой компании, железнодорожным архивом и телефонным коммутатором.
В конце 1980-х сенат Западного Берлина купил управление железной дорогой, но после воссоединения Германии вернул его Рейхсбану. В 1990 году, 1 января 1994 года, Deutsche Reichsbahn объединился с Deutsche Bundesbahn в Deutsche Bahn AG . В период с 1991 по 1995 год новый владелец отремонтировал управление железной дороги на сумму около 70 млн. Немецких марок. Помимо ремонта существующих помещений на нижних этажах, программа строительства также включала расширение чердака. План этажа был основан на концепции существующих этажей с выстроенными в коридорах служебными помещениями. На новые третий и четвертый этажи можно было легко попасть через приподнятые боковые лестницы и новую лестницу над правым маршем главной лестницы. Ландшафт крыши служебного здания на фасадах улицы изменился во время расширения за счет дополнительных мансардных окон и мансардных окон . Во дворе внешние стены, поднятые на два этажа, заменяют прежнюю конструкцию крыши. После капитального ремонта штаб-квартира берлинского отделения Deutsche Bahn переехала в этот дом до 2002 года. С начала 2006 по 2017 год бывшее служебное здание управления железной дороги служило глобальной штаб-квартирой Bombardier Transportation после долгого периода работы. вакансия . Во втором компоненте Axxonis Pharma AG (ранее NeuroBiotec Pharma AG), культурные мероприятия федерального правительства в Berlin GmbH (KBB), которое также организует Берлинале , архитектурное бюро GAP mbH, юристы, нотариусы и налоговые консультанты Bartelt, Эльсбернд, Энгель, Осватич и Зильц, а также Вивико Берлин.
С августа 2017 года администрация Управления Федеральной полиции № 11 находится в служебном здании Управления железных дорог. Пять подразделений специального назначения и ответственность за обезвреживание служб Федеральной полиции были объединены в рамках центральной управленческой и оперативной структуры в этом департаменте, кратко называемом «Управление 11». Это включает GSG 9 и федеральная полиция Fliegergruppe.
Индивидуальные доказательства
- ↑ Королевский министр общественных работ Пруссии (ред.): Берлин и его железные дороги 1846–1896 гг. Том 1. Юлиус Спрингер, Берлин 1896 г., стр. 375.
- ↑ Ассоциация архитекторов Берлина и Ассоциация берлинских архитекторов (ред.): Берлин и его здания. Том 1. Вильгельм Эрнст и Зон, Берлин 1896 г., стр. 5.
- ↑ a b Берлинская ассоциация архитекторов и Берлинская ассоциация архитекторов (ред.): Берлин и его здания. Том 2. Вильгельм Эрнст и Зон, Берлин 1896 г., стр. 112–114.
- ↑ a b c d Армин Вегнер: Деловое здание Королевской железнодорожной дирекции Берлина. В: Centralblatt der Bauverwaltung . Берлин, 16.1896, стр. 338-340. ISSN 0372-8021
- ↑ Немецкая строительная газета. Берлин, 44.1895, с. 279.
- ↑ Йорн Хассельманн: Федеральная полиция переходит к старому управлению железными дорогами: GSG 9 теперь борется с терроризмом Кройцберга. Der Tagesspiegel, 8 августа 2017, доступ к 8 августа 2017 года .
литература
- Королевский прусский министр общественных работ (ред.): Берлин и его железные дороги 1846–1896 гг. Том 1. Юлиус Спрингер, Берлин 1896 г., стр. 375.
- Ассоциация архитекторов Берлина и Ассоциация берлинских архитекторов (ред.): Берлин и его здания. Том 2. Вильгельм Эрнст и Зон, Берлин 1896 г., стр. 112–114.
веб ссылки
- Запись в Список государственных памятников Берлина.
- Внутренние и внешние виды Королевской железнодорожной дирекции в Архитектурном музее Берлинского технического университета.
- Мир об истории и реконструкции Королевского управления
- Королевское железнодорожное управление в лексиконе округа Берлина
- Справочная информация от Bombardier о новой штаб-квартире Bombardier Transportation (PDF; 23 kB)
Координаты: 52 ° 30 ′ 7 ″ N , 13 ° 22 ′ 30 ″ E.
