Дрезден Парк Железнодорожный

Дрезден Парк Железнодорожный
Раздел учебника (БД) :	12249
Длина маршрута:	5.6 км
Датчик :	381 мм ( Лилипутбан )
Максимальная скорость:	20 км / ч
Легенда отсюда по двум путям 0,0 Hauptbahnhof на Прозрачная мануфактура 1.3 зоопарк Депо каждый трек обычные направления движения 1.9 Carolasee 3.8 Пруд дворца Abzw Carolasee "Маленький раунд" 2,7 Bk Karcherallee «Большой раунд»

Железная дорога Дрезденского парка - это лилипутская железная дорога, управляемая БОП, в Большом саду в Дрездене . Она была основана в 1950 году как детская железная дорога и во времена Германской Демократической Республики эксплуатировалась под названием Pioniereisenbahn Dresden .

Как обычно на всех бывших пионерских железных дорогах, на Дрезденской парковой железной дороге большую часть деятельности проводят дети и молодежь. Они действуют как диспетчеры, контролеры, детекторы поездов (только на станции «Зоопарк»), шлагбаумы, машинисты поездов, проводники поездов, а в исключительных случаях - также как резервные. Железная дорога Дрезденского парка курсирует в летнее полугодие с апреля по октябрь, а специальные рейсы - в декабре, и перевозит около 250 000 пассажиров в год.

история

Паровозы, которые используются до сих пор, датируются 1925 годом.

В ознаменование 60-летия Дрезденской парковой железной дороги три паровоза проехали перед поездом.

Еще в 1930-х годах паровозы и некоторые вагоны современной парковой железной дороги ходили на выставках в Большом саду , например, во время Международной выставки гигиены 1930/31 . Помимо прочего, маршрут пролегал мимо Кугельхауса , который был снесен в 1938 году .

К Дню защиты детей 1 июня 1950 года в Большом саду была открыта детская железная дорога под руководством Дрезденской транспортной компании, изначально рассчитанная только на один сезон. Маршрут пролегал по однопутной дороге от бывшей площади Штюбельплац до зоопарка, имел длину 1,3 км, имел стрелку, туннель и деревянное ограждение посередине. Его построили с помощью жителей Дрездена. Только несколько должностей (например, приемная, оператор связи) были заняты детьми в то время. Летом 1950 года локомотивы и вагоны были предоставлены Эрфурту для проведения садовой выставки , пока они осенью на несколько недель не поехали обратно в Дрезден, а затем маршрут снова пришлось демонтировать.

Железная дорога пользовалась большой популярностью. Однако именно председатели советов дружбы трех дрезденских школ и два функционера FDJ приехали в Берлин, чтобы увидеть Вальтера Ульбрихта, чтобы познакомить его с идеей «первой железной дороги». Дети убедили его, и поэтому по его указанию было решено оставить железную дорогу в Дрездене навсегда.

Она была переименована в Pioniereisenbahn Dresden, и 1 мая 1951 года состоялось открытие второго сезона вождения. Линия была первоначально расширена до 4,4 км и Carolasee и Palaisteich были станции добавляются. Летом того же года, еще 1,2 км участка и Karcherallee станции были переданы . Пионерская железная дорога за первый год работы перевезла около 295 000 человек. Административно объект находился под Pionierpalast Dresden, с подразделением Pioneer Railway. Управление теперь находилось в ведении Deutsche Reichsbahn (DR), Директорат Дрездена. Компанией-спонсором выступил вокзал Дрезден-Нойштадт. Это обеспечило эксплуатационные услуги железнодорожников на сезон. Из-за нехватки персонала сезонный персонал Центрального вокзала Дрездена был позже командирован до лета 1990 года . Машинистов поездов также предоставляла Deutsche Reichsbahn до конца 1992 года.

В 1962 году введен в эксплуатацию новый, третий поезд с аккумуляторным тепловозом . В следующем году впервые было перевезено более полумиллиона пассажиров. 1 апреля 1966 года было сдано новое здание зоопарка, а через год на этой станции появилась дополнительная крыша. В 1982 году введен в эксплуатацию четвертый поезд с еще одним аккумуляторным тепловозом. Зимой 1988–1989 годов трек Fučíkplatz  - Zoo , который до этого находился на так называемом Zooberg , был перенесен на уровень земли.

В результате присоединения территории ГДР к ФРГ и связанных с этим изменения политических рамочных условий, в 1990 году железная дорога была переименована с Pioniereisenbahn Dresden в Dresdner Parkeisenbahn . Поскольку более 90% объекта расположено на территории Большого сада, в 1993 году Свободное государство Саксония вступило в законную собственность. С тех пор Парковая железная дорога, как и остальная часть Большого сада , находилась в ведении Государственных дворцов, замков и садов Саксонии . В то же время была введена новая форма. Надзорный орган был и оставался представителем по железнодорожному надзору в округе Дрезден / Свободная земля Саксония.

В последующие годы количество пассажиров упало, и железной дороге пришлось пойти на сокращение. Паровозы, которые раньше использовались ежедневно, ходят только по пятницам и выходным. С 1996 года четыре закрытых вагона, произведенных в Англии, использовались в плохую погоду или во время рождественских путешествий.

Талисман Parkolino

Белка Парколино существует с 12 июля 1998 года и выступает в роли талисмана, особенно для маленьких посетителей железной дороги.

Со строительством завода по производству прозрачных материалов Volkswagen Group на Straßburger Platz от первоначальной конечной точки пришлось отказаться. Новый главный вокзал в Gläserne Manufaktur (ранее: Am Strassburger Platz ) был построен по контракту на средства Volkswagen как современный вокзал в соответствии со стилем Gläserne Manufaktur, хотя в строительных работах были некоторые несоответствия. Она была открыта в 2000 году. Связанная петля пути была завершена только в следующем году, однако в 2006 году платформы станции были вымощены и оборудованы системой сигнализации.

В 2008 году перрон железнодорожного вокзала Каршералле был заасфальтирован, а высота вагонов была скорректирована, чтобы облегчить посадку и высадку . В 2010 году 60-летие основания Парковой железной дороги отметили праздничной неделей. Это происходило с 1 по 6 июня 2010 года. Гостевой локомотив Лейпциг Парк железной дороги также провели в Большом саду . К 60-летнему юбилею в Лейпциге в следующем году дрезденский локомотив проехал по Ауэнзее по Лейпцигской парковой железной дороге . Эта замена локомотивов повторялась несколько раз в последующие годы.

Описание маршрута

Встреча поездов по двухпутному маршруту от зоопарка до главного вокзала на Прозрачной фабрике

Железная дорога Дрезденского парка проходит по кольцу протяженностью 5,6 км в одном направлении . Отправной точкой для экскурсий является главный вокзал Gläserne Manufaktur . Парковочные места, машинные депо и железнодорожное депо ( ЖД ) расположены на станции «Зоопарк» ; Там же находится штаб-квартира управления.

Общая длина трассы с конюшнями и боковыми гусеницами составляет 7,2 км. Маршрут между зоопарком и главным железнодорожным вокзалом на Gläserne Manufaktur с 1968 года имеет двухпутное движение , чтобы обеспечить бесперебойную работу с 3 и 4 поездами, даже если обычно используются только два поезда. Остальной маршрут однопутный. На вокзале Каролази есть развязка для прямых поездок на вокзал Палетайх , которые называются поездками по небольшой кольцевой дороге . В 1951 году, на втором году работы, небольшой круг обычно проехали, как и планировалось, до того, как была завершена трасса Каролази - Каршералле - Палайштайх. В период с 1962 года до начала семидесятых годов он использовался по плану, когда операция проводилась только с двумя поездами, тянущимися на паровозах, которые курсировали по линии одновременно, и для паровозов требовалось промежуточное уголь или водопоглощение. В то время в «расписание двух поездов» было включено то, что в таком случае для поездки туда и обратно использовалась более короткая, небольшая цепь, чтобы сэкономить время для соответствующего поезда , номера поездов - с другой последовательной нумерацией - с около 2000 увеличилось число. Этот режим работы, который не существовал в «трехпоездном» с самого начала (он предусматривал соответствующее увеличение времени в пути с самого начала, и в остальном жесткий 12-минутный цикл был соответствующим образом скорректирован), был оставлен в середине Не позднее 1970-х годов. Предпосылкой к этому послужило то, что местный стрелочный перевод, зависящий от замка с ключом, на перекрестке «Bf. Carolasee »находится примерно в 150 м от фактического жилого дома с сигнальной будкой. Из-за необходимости проведения маршей для определения точек это было нереально с эксплуатационной точки зрения, тем более что «малый раунд» также был менее принят пассажирами. Для специальных поездок и в качестве альтернативного маршрута во время строительных работ или наводнений на Каролазе, испытанных малым кругом, можно использовать сегодня. Из-за наводнения в августе 2002 года ( наводнение века на Эльбе и ее притоках, здесь Кайцбах ) было невозможно использовать этот маршрут в течение нескольких лет, пока ущерб не был устранен.

Блокировки , за исключением станции Karcherallee - где единственный сигнал по - прежнему с ручным управлением - с контрольными дорожки консолей оборудованы. Используется сигнальная система Hl бывшего Deutsche Reichsbahn (DR) завода по сигнализации и безопасности в Берлине (WSSB) со слегка измененными экранами сигналов и формами сигналов . Процедура уведомления поездов соответствует процедуре DR. Максимально допустимая линейная скорость Parkeisenbahn составляет 20 км / ч, на многих железнодорожных переездах действуют ограничения скорости 5 или 10 км / ч.

Вокзалы

До воссоединения Германии пять станций Парковой железной дороги имели другие названия с символическим значением, такие как развитие или дружба . К этому названию была добавлена местная особенность, такая как Каролази . Сегодняшние названия станций содержат только функцию местоположения. Хотя железнодорожные станции Carolasee и Karcherallee являются, с точки зрения железнодорожных технологий, остановкой или остановкой , их называют железнодорожными станциями.

Центральная станция на Прозрачной фабрике:

Главный вокзал в Gläserne мануфактура является станция отправления для большинства пассажиров, так как это может быть достигнуто многими общественным транспортом , и есть много парковочных мест поблизости. Линия двупутная до станции Zoo . Станция называлась Happy Future (Fučíkplatz) до 1990 года , Straßburger Platz с 1990 по 1999 год и Am Straßburger Platz с 2000 по 2010 год .

В конце 1990-х годов предыдущее здание вокзала на Straßburger Platz (до 1990: Fučíkplatz ) пришлось снести для строительства завода VW Transparent Factory. В качестве замены новое здание вокзала, спроектированное в современном стиле Transparent Factory, было открыто в другом месте в 2000 году, а линии были адаптированы. Поскольку вокзал был перенесен на несколько сотен метров от Straßburger Platz в сторону Lennéplatz, название станции было изменено с Straßburger Platz на Am Straßburger Platz . Между сносом старого и строительством нового здания вокзала бывший заградительный столб использовался в качестве остановки на Straßburger Platz . Поскольку не было поворотов, поезда ходили по маршруту Зоопарк  - Штрассбургер Платц с локомотивом на каждом конце. После завершения строительства станции эту операцию пришлось продолжить в течение года, так как поворотная петля была завершена только в 2001 году. В настоящее время станция получила временный сигнал формы, управляемый вручную , который служил сигналом блокировки и теперь находится перед станцией. Две существующие точки не использовались при нормальной работе. В 2005 году сначала были поданы два световых сигнала на входе на станцию ​​и в конце платформы №2, а летом 2006 года была установлена ​​система конечной сигнализации. Семь световых сигналов управляются распределительным щитом и работают с тех пор, как Санта-Клаус едет в 2006 году. Перед сезоном 2008 года обе стрелочные переводы были оснащены электроприводом. Как и на всей парковой железной дороге, здесь нет железнодорожного полотна , поездка на поезде обеспечивается отчетами поездов . Чтобы обеспечить работу с минимальным количеством персонала по утрам в будние дни, когда людей не хватает, предусмотрены маяки . Однако отчеты о поездах для этой процедуры не требуются, поскольку станция Zoo , как и предыдущая, и следующая за ней, отвечает за безопасность маршрута.

Зоопарк:

Автомобильный холл на Зоопарке

Станция « Зоопарк » - самая важная рабочая станция на линии. Он расположен у заднего входа в зоопарк Дрездена и двухпутного зоопарка - Центральный вокзал и Прозрачная фабрика, а также на хребтах Зоопарк  - Каролази и пруд Пале  - Зоопарк . До воссоединения Германии станция называлась Freund am Zoo . Станция является штаб-квартирой управления парковой железной дороги, здесь находятся подъездные пути для вагонов, а также локомотивный депо, в котором также расположены погрузочные устройства для двух локомотивов EA. Имеются две стрелочные переводы с электрическим дистанционным управлением и 15 стрелочных переводов местного действия. Ключи стрелочных переводов заключены в систему ключей, которая может исключать ключи маршрута только в том случае, если все стрелочные переводы для соответствующего маршрута расположены правильно. Затем ключи маршрута фиксируются в замке с ключом, сигналы, а также сигналы маневрирования и замены, а также электрические точки устанавливаются с панели отображения пути. Кроме того, на станции «Зоопарк» есть фестивальная площадка для особых мероприятий, таких как детский фестиваль, организованный ассоциацией друзей, и модельный трек с переключателем, чтобы продемонстрировать, как он работает во время экскурсий.

Железнодорожный вокзал Каролази:

Bf Carolasee

Carolasee станция называлась Bahnhof Фриден я Carolasee во время ГДР эпохи . Станция является перекрестком , так как примерно в 200 м за выходом есть стрелка с ответвлением на прямые рейсы на станцию ​​Palaisteich . Станция оборудована шлагбаумом с ручным управлением и электрическим управлением от основного и дальнего сигналов. Они управляются с небольшого коммутатора. При движении к железнодорожной станции Karcherallee, сигнал вождения ( Hp1 ); при движении через небольшой круглый , медленное движение ( Hp2 отображается).

Железнодорожная станция Karcherallee:

Bf Karcherallee

Железнодорожная станция Karcherallee , ранее называвшаяся Einheit Bahnhof на Karcherallee , является остановкой и имеет относительно небольшое количество пассажиров. Технология безопасности состоит только из ручного вида сигнала, который всегда настроен на поездки , когда станция не занята . Эта станция - первое место работы для самых молодых парковых железнодорожников, так как они изначально могут применить основы знаний, полученных на ней в процессе обучения.

Железнодорожная станция Palaisteich:

Bf Palais Pond

Затем экскурсия приведет вас к железнодорожной станции Palaisteich (во времена ГДР: строительство у пруда Palais ), которая находится почти в центре Большого сада. Здесь снова встречаются «большой» и «малый раунд», что требует немного большей техники безопасности. Поэтому есть ручной переключатель, два сигнала входа и один сигнал выхода (все световые сигналы). Управление сигналами и маршрутами осуществляется через коммутатор в здании, стрелка закрывается на ключ. Некоторыми системами сигнализации можно управлять удаленно со станции Zoo , что означает, что станцию ​​можно включать и выключать оттуда, а также включать и выключать. Поскольку здание вокзала нельзя было использовать из-за риска обрушения, вместо него был пристроен деревянный дом. Из-за ограниченного пространства на этой станции часто находился всего один человек. Старое здание вокзала было полностью отремонтировано с начала сентября 2009 года и снова использовалось с начала сезона 2010 года.

автомобили

Локомотивы

Паровоз 003 «Мориц»

Локомотив EA01

Локомотив EA02

Поездки Лизы (справа) и Морица, Святого Николая

Паровозы:

Основная статья: Лилипутский локомотив Мартенса

• Локомотив 001 Лиза (заводской номер 8351)
• Локомотив 003 Мориц (заводской номер 8353)

Два паровоза Дрезденской парковой железной дороги были построены в 1925 году компанией Krauss-Maffei в Мюнхене. Локомотивы той же серии используются в Лейпциге (№ 002), Киллесбергбан, Штутгарт и Лилипутбан в Венском районе Пратер .

Локомотивы вместе с локомотивом, который сейчас эксплуатируется в Лейпциге, уже использовались на выставках в Дрездене в 1930-х годах, а во время Второй мировой войны были размещены в Куннерсдорфе недалеко от Каменца .

Аккумуляторные локомотивы:

Два аккумуляторных электровоза были спроектированы в Техническом университете Дрездена и построены в Дрездене RAW . Они приводятся в движение электродвигателями, которые питаются от аккумуляторов . Аккумуляторы заряжаются ночью, накопленной электроэнергии хватает на целый день работы.

• EA01 (построен в 1962 году)
  Локомотив EA 01 был передан первой железной дороге того времени вместе с вагонами для третьего поезда . Первоначально он был оборудован двумя кабинами водителя , но вторая из них была демонтирована спустя короткое время и теперь в ней размещается дополнительная техника.
• ЕА02 (построен в 1982 г.)
  Второй электровоз с батарейным питанием состоит из двух локомотивных частей. Первоначально он был окрашен в красный цвет, но при последнем общем осмотре получил синюю окраску.

смею

• 19 открытых легковых автомобилей
• 12 крытых легковых автомобилей, 3 из которых имеют грузовой отсек
• 4 закрытых легковых вагона, построенных в 1996 году железной дорогой Bure Valley в Англии.
• 3 грузовых вагона
  • Транспортные тележки для инвалидных колясок
  • Вагон-аккумулятор для обогрева поезда на закрытом вагоне
  • Транспортные тележки для строительных работ

Вспомогательные автомобили

• 2 маленькие машины
• Рельсовый мопед ( мопед с четырьмя колесами, похожими на поезд, с расстоянием между рельсами вместо двух шин )
• Самосвал
• Снегоочиститель (используется в рождественских поездках)

Парк железнодорожников

Фуражка помощника на серебряном шнурке

С 1951 года большинство должностей занимают дети и молодежь. Школьники из Дрездена и его окрестностей могут зарегистрироваться, когда они учатся в четвертом или пятом классе, а зимой их готовят для работы в парке. После прохождения теста персонала они становятся волонтерами примерно раз в неделю в течение сезона вождения, в основном после школы. Повышение квалификации железнодорожники парка проходят каждые зимние полгода. Тренинг готовит железнодорожников парка к работе в качестве диспетчера, надзора, шлагбаума, шлагбаума и проводника поезда. Вы научитесь составлять сводки поездов, устанавливать сигналы и точки, контролировать билеты и отправлять поезда. Они также получают другие знания о железнодорожных операциях.

Старшие железнодорожники парка могут подать заявку на обучение ассистента. После завершения обучения они будут работать в качестве начальников смены и продавцов билетов и смогут самостоятельно выполнять свою работу на вокзалах Karcherallee и Palaisteich.

До 1990 года паркайзенбанеров называли первопроходцами-железнодорожниками, помощников называли бригадиром, и вместо обучения бригадира в дальнейшем была возможность работать машинистом локомотива.

Около 120 детей в настоящее время служат железнодорожниками в парке.

Ассоциация поддержки

Железная дорога друзей Дрезденского парка была основана в 1992 году. Его основная задача - продвижение парковых железнодорожников и мероприятий. Ассоциация организует стенды и аттракционы на детских праздниках на железной дороге или покупке новых локомотивов и вагонов для модельных железных дорог.

Кроме того, Ассоциация друзей организует экскурсии на другие парковые железные дороги, например, на парковую железную дорогу Котбус , и праздничные поездки , например, в лагерь на парковой железной дороге в Криспендорфе или в Шпревальде . Обмен с Детской железной дорогой Будапешта происходит каждый год благодаря обязательствам клуба . Ассоциация развития отвечает за бесплатную защиту молодежи с 2009 года .

литература

• Кристиан Шиффнер, Кристиан Захер: Железная дорога Дрезденского парка (Dampfbahn-Magazin Spezial 16). SSBMedien, Циттау 2012, ISSN  1866-2374 .

веб ссылки

• Сайт оператора парковой железной дороги
• Сайт друзей Парковой железной дороги
• Страница с фотографиями о Дрезденской парковой железной дороге
• Пионерская железная дорога на открытках

Индивидуальные доказательства

1. ^ Dresdner Parkeisenbahn на новые треки , sz-online.de, 16 марта 2011 года; Проверено 20 марта 2011 г.
2. ↑ ^{a b} Интересные факты о Дрезденской парковой железной дороге , сайт государственных дворцов, замков и садов Саксонии; Проверено 3 марта 2015 г.
3. ↑ Неадвент- поездка по парковой железной дороге , sz-online.de; Проверено 4 марта 2011 г.
4. ↑ ^{a b c} Ларс Кюль: Дети убеждают старших товарищей. В: Sächsische Zeitung от 30./31. Май 2015 г., стр. 17. Доступно онлайн за дополнительную плату .
5. ↑ ^{a b c} , сайт государственных дворцов, замков и садов Саксонии (также в формате PDF; 64,5 kB ( памятная записка от 2 апреля 2015 г. в Интернет-архиве ))
6. ^ История Дрезденской парковой железной дороги, parkeisenbahn-online.de; Проверено 4 марта 2011 г.
7. ↑ Dresdner Parkeisenbahn отмечает свой 60 - й день рождения: Лейпциг локомотив приходит поздравлять ( сувенир от 2 августа 2012 года в веб - архив archive.today ), dnn-online.de, 2 июня 2010 года; Проверено 4 марта 2011 г.
8. ↑ ^{a b} Канатная дорога Parkeisenbahn полностью ремонтируется , sz-online.de, 15 декабря 2010 г .; Проверено 4 марта 2011 г.
9. ↑ Pioneer Railway Dresden: Расписания . Отпечаток рукописи, лицензия 1969 г. (№ II / 9/34 AG 130/94/69 E)
10. ^ Маршрут железной дороги Дрезденского парка , parkeisenbahn-online.de; Проверено 2 июля 2011 г., дополнено: Pioneer Railway Dresden: Рабочие расписания . Отпечаток рукописи, лицензия 1969 г. (№ II / 9/34 AG 130/94/69 E)
11. ↑ ^{a b} табличный обзор истории железной дороги Дрезденского парка , доступ 14 октября 2010 г.
12. ↑ История строительства этих вагонов - от первой идеи осенью 1995 г. до заключения контракта с железной дорогой долины Буре 22 декабря 1995 г., начала строительства в январе 1996 г. до торжественного ввода в эксплуатацию 30 апреля 1996 г. найдено в: Дагмар Мёбиус (отв.): История и рассказы - 50 лет Дрезденской парковой железной дороге . Traditionsverein Dresdner Parkeisenbahn eV (Ed.), Дрезден, 1999.
13. ↑ Молодой талант в розыске за Дрезден Парк железной дороги ( Memento от 5 февраля 2018 года в Internet Archive ), sz-online.de, 10 июля 2008 года; Проверено 4 марта 2011 г.
14. ^ Offspring найдено Дрезденской Park железной дороги, sz-online.de, 22 сентября 2010 года; Проверено 4 февраля 2011 г.
15. ↑ Газета Pfiff , выпуск 2007 г., стр.20
16. ↑ Газета Pfiff , выпуск 2007 г., стр.10

51.042777777778 13.753055555556Координаты: 51 ° 2 ′ 34 "  северной широты , 13 ° 45 ′ 11"  восточной долготы.

Эта версия была добавлена в список статей, которые стоит прочитать 11 августа 2009 года .