Эльц-Вэлли железная дорога

Дензлинген-Эльцах
Regio-Шаттл из в Брайсгау-S-Bahn в Elzach конце
Номер маршрута (БД) :	4311
Раздел учебника (БД) :	726
Длина маршрута:	19,3 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	C2
Минимальный радиус :	450 м
Максимальная скорость:	100 км / ч
Легенда из Базеля 0,0 Denzlingen Мангейм Эльз 3,6 Бухгольц (Баден) 5,6 Batzenhäusle 7.1 Waldkirch Эльз 8,5 Колльнау 10.2 Гутах (Брайсгау) Переход на Гютерманн - узкоколейная железная дорога Дикий Гутах 12.0 Bleibach 14,2 Расслабиться 16,4 Ветры над головой 19,3 Эльцах

Elz долина железной дороги является 19,3 км в длину, одной дорожки и стандартной колеи ветка , что станция Denzlingen по железнодорожной Мангейм-Карлсруэ-Базель ветвей и Elztal вверх в Шварцвальде , насколько Elzach ашеров.

история

Открытие участка Денцлинген - Вальдкирх

Поскольку не удалось найти частных инвесторов для финансирования соединения с долиной Эльц, город Вальдкирх взял на себя инициативу и построил частную железную дорогу длиной 7,1 км от Денцлингена до Вальдкирха за свой счет . 30 марта 1872 года штат Баден создал правовую основу для строительства, и 29 августа того же года была предоставлена концессия . Город Вальдкирх передал операцию, открывшуюся 1 января 1875 года, Государственным железным дорогам Великого герцога Бадена .

Расширение на Эльцах

Хотя движение транспорта, особенно пассажирского, развивалось удовлетворительно, финансовое бремя для города Вальдкирх в конечном итоге оказалось слишком высоким. Поэтому она с благодарностью приняла предложение государства о покупке железной дороги 1 апреля 1886 года. 20 августа 1901 года маршрут был продлен на 12,2 километра до Эльцаха. Комплекс Am Bahnhof Gutach состоял из электрифицированной узкоколейной железной дороги с шириной колеи 750 мм для зашивания ниток Gütermann .

Проекты не реализованы

Часто планировались различные варианты расширения через Оберпрехталь до Хаусаха - последний раз в 1950-х годах, - но так и не были реализованы. Это привело бы к самому короткому сообщению из Фрайбурга в Штутгарт и далее в Нюрнберг.

Кроме того, был разработан план , чтобы открыть в долину Simonswälder через филиал в Bleibach с продолжением через Гютенбах к Furtwangen, где подключение к Bregtalbahn , которая была завершена в 1893 году , был бы сделал. Недостаток денег, а затем и Первая мировая война привели к провалу проекта. Планы для этого находятся в муниципальном архиве Симонсвальда .

Железнодорожная почта

После того, как в 1875 году была завершена линия Денцлинген-Вальдкирх, железнодорожный пост Вальдкирх-Денцлинген обслуживается почтовым отделением Вальдкирх и обратно. Письма, которые были брошены в почтовый ящик почтового вагона в поезде или в почтовый ящик станции, погашались в поезде овальным штемпелем «Denzlingen-Waldkirch» и сортировались по месту назначения. После того, как в 1901 году маршрут был продлен, железнодорожная почта также была доставлена ​​в Эльцах. Гашения почтовых штемпелей известны с 1897, 1902 («Денцлинген-Вальдкирх»), 1902, 1915 («Денцлинген-Эльцах»), 1932, 1952 («Фрайбург-Эльцах»). Железнодорожная почта осуществлялась по железной дороге долины Эльц до 1957 года.

• 

  Железнодорожный пост Денцлинген-Вальдкирх, 17 мая 1897 г.

• 

  Железнодорожный пост Фрайбург-Эльцах 5 декабря 1952 г.

Перенос остановки Batzenhäusle

Примерно в 2002 году контрольно-пропускной пункт в районе Бухгольц Батценхойсле был перемещен с 5,3 км к западу от Санкт-Маргаретен-штрассе на 5,6 км в районе Фишерматте. Предыстория заключалась в том, что ожидалось большее количество пассажиров, а место на старом месте было очень тесным и располагалось рядом с железнодорожным переездом.

Пилотный маршрут городской электрички Breisgau

В 1997 году канатная дорога Эльцтальбан была выбрана региональной транспортной компанией Zweckverband Regionalverkehr Breisgau (ZRF) вместе с железнодорожной линией Фрайбург - Брайзах в качестве пилотной линии для комплексной региональной транспортной концепции «Breisgau-S-Bahn 2005». В последующие годы спектр пассажирских услуг был расширен, а железнодорожные сети были полностью обновлены и обновлены. В качестве первого шага компания закрылась по воскресеньям в 1997 году. Два года спустя было введено единое расписание часов с почасовыми интервалами для Эльцаха, с дополнительными поездами между Фрайбургом и Вальдкирхом. В декабре 2001 года запланированные улучшения были осуществлены с получасовыми интервалами до Вальдкирха по рабочим дням, почасовыми интервалами до Эльцаха также вечером и почасовыми интервалами до Эльцаха также по воскресеньям и в праздничные дни.

С мая по июнь 2009 года были обновлены пути между Вальдкирхом и Эльцахом. Первоначальные стальные шпалы в форме желоба были заменены шпалами из Y-образной стали. Надстройка допускает осевую нагрузку 22,4 тонны, сталейный период от 70 до 80 лет.

Железнодорожные вокзалы и остановки

Denzlingen

Дензлинген вокзал

Железнодорожная станция Денцлинген является отправной точкой Эльцтальбан, большинство поездов уже отправляется из Фрайбурга (Брайсгау) Hbf . Есть соединения с региональными поездами в направлении Базель-Бадишер-Банхоф и Оффенбург . Поезда до Оффенбурга останавливаются на платформе 1, главной платформе , а поезда до Базеля и SWEG до Фрайбурга останавливаются на платформе 2. Самая центральная площадка, лежащая на пути 2, путь 3 служит только разъездом . Поезда SWEG в направлении Вальдкирх / Эльцах останавливаются на пути 5, который ответвляется от пути 1. Пути 6 и 7 для грузовых перевозок существуют и сегодня и используются Deutsche Bahn в качестве конюшен для строительных поездов. Муниципалитет Денцлинген планирует демонтировать эти пути и использовать территорию для парковки P + R. Автобусы ходят из Денцлингена в близлежащие города, а также в Глоттерталь , Санкт-Петер и Кандел .

Waldkirch

Вальдкирх вокзал

Станция Вальдкирх была конечной станцией железной дороги Эльц-Вэлли до 1901 года и по сей день остается самой важной станцией на маршруте. Существовали обширные системы путей для грузовых перевозок, а также мостовые весы (35 тонн), головная и боковая аппарели и кран-манипулятор. В частности, сюда загружали лес, металлолом и автотранспорт. В течение многих лет грузовые вагоны доставлялись на прядильную фабрику Uhingen в Батценхойсле дорожным катком с трактором Kälble , а позже вместо них был построен подъездной путь . Компания Peguform загружала запчасти для автомобилей на вокзале Вальдкирх до 1990-х годов.

С введением скоростной железной дороги на грузовой станции была построена стоянка для вагонов . Переезды поездов возможны в Вальдкирхе; До 2020 года механический сигнальный ящик стандартной конструкции размещался в здании приемной , которое является последним в своем роде в Бадене, оснащенным упрощенными световыми сигналами. Стоянка для вагонов была исключена при модернизации в 2020/2021 году.

Вальдкирх - это вокзал ценового класса 6 и точка соединения с несколькими автобусными маршрутами в регионе, которые ведут в Эммендинген , Эльцах, Фрайбург , Зинсбах и Фуртванген .

Колльнау

Колльнау вокзал

Остановка Kollnau была введена в эксплуатацию с расширением Elztalbahn в 1901 году. Прежний вокзальный комплекс состоял из двухэтажного здания вокзала с пристройками ( зал ожидания и товарный склад ) и отдельно стоящего туалета. Здания вокзалов почти идентичной формы также можно найти в Гутахе, Блейбахе и Обервиндсе, а в некоторых случаях расположение зала ожидания и складских помещений было изменено местами. В Kollnau была погрузка дорожки , что местные виды топлива трейдер может использовать , чтобы получить поставки, а также сайдинг близлежащий Kollnau хлопкопрядильная и ткацкая фабрика .

После 1993 года все боковые пути были разобраны, и теперь Колльнау является остановкой и, соответственно, классифицирован по ценовому классу 6, здание вокзала теперь находится в частной собственности. Автобусы Südbadenbus, следующие во Фрайбург, Эльцах , Зигелау , Фуртванген и Вальдкирх, останавливаются на автобусной остановке Kollnau Bahnhof .

Оценка

Строительные работы на втором пути платформы в Гутаче, июнь 2021 г.

Оборудование станции было таким же, как в Колльнау. Однако на станции Гутах был обходной путь с погрузочными путями с каждой стороны. Особенностью была узкая колея 750 мм и электрифицированная линия, соединяющая фабрику по пошиву шелка Gütermann , которая работала с 1901 по 1967 год .

Гутах был остановкой, так как все боковые пути были демонтированы. После модернизации в 2021 году Гутах будет иметь вторую платформу для железнодорожных переездов и, таким образом, снова станет железнодорожной станцией .

Эльцах

Железнодорожная станция Эльцах

Когда линия была продлена в 1901 году новый вокзал был построен в Elzach . Для обслуживания действующей техники построены двухъярусный локомотивный навес и отдельно стоящая водонапорная башня, для грузовых перевозок доступны отдельно стоящий грузовой навес, головная и боковая аппарели, мостовые весы (35 тонн) и кран-манипулятор.

Из многоэтажных домов осталась только приемная . Из железнодорожных систем сегодня существует только магистральный путь, без стрелок и боковых путей.

операция

Сегодня линия принадлежит DB Netz AG . С 15 декабря 2002 года услуги местного железнодорожного пассажирского транспорта предоставляет компания Breisgau-S-Bahn GmbH , которая в декабре 2017 года была объединена со своей материнской компанией Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG (SWEG). От Regio-Шаттл - Вагоностроительные покрытия образуется диск непрерывно из Фрайбурга в Elzach каждый час с железнодорожной встрече в Вальдкирхе к обычной симметрии минуту , то есть как раз перед полчаса. Кроме того, в Вальдкирх по будням ходят дополнительные поезда, так что между Фрайбургом и Вальдкирхом ходит полчаса, но в обратном направлении есть только чередующиеся поезда с интервалом 39/21 минут.

В дополнение к Denzlingen и Фрайбург Hbf, в Gundelfingen , Фрайбург-Церинген и Фрайбург-Хердерн остановок также подаются на Rheintalbahn . Однако из-за разной загруженности маршрутов другими поездами не все поезда Эльцтальбан останавливаются на всех этих остановках. Время в пути, как и минута отправления во Фрайбурге, варьируется на несколько минут.

Электрификация и модернизация

В соглашении о сотрудничестве между Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) и местной транспортной компанией Баден-Вюртемберг (NVBW) от 11 марта 2009 г. планируется дальнейшее расширение железной дороги в долине Эльц. План состоял в том, чтобы электрифицировать линию, построить переход в Гутахе и модернизировать сигнальную технику, построив к 2018 году электронную блокировку в Вальдкирхе. Электрификация и переходная станция вызывали споры в Эльцтале; были инициативы граждан против и за. С 1 марта 2020 года канатная дорога Эльцтальбан была электрифицирована и модернизирована в рамках проекта Breisgau S-Bahn 2020 . Изначально планировалось, что железная дорога в долине Эльц будет перезапущена в декабре 2020 года. Однако этот график не может быть реализован из-за задержек с поставкой компанией Bombardier , производящей электрические блоки Talent 3 для Elztalbahn, а также из-за прогнозируемых задержек в строительных работах. Поэтому перезапуск был первоначально перенесен на июнь 2021 года, но эта дата не могла быть соблюдена из-за задержек на пункте пропуска Гутах, и, таким образом, перезапуск снова был отложен, на этот раз до середины ноября 2021 года. С 28 января 2021 года испытание вместо него состоялся пробег между Дензлингеном и Вальдкирхом. Участок маршрута вновь был открыт 14 февраля 2021 года. Bombardier не смогла поставить новые вагоны до тех пор, пока участок маршрута не будет снова введен в эксплуатацию, поэтому дизельные вагоны продолжают использоваться. Существует услуга по замене рельсов от Вальдкирха до Эльцаха, которая организована и обслуживается SWEG . Около 23 км воздушных линий будет построено на 19,3-километровом участке между Денцлингеном и Эльцахом ; Для этого требуется 320 новых мачт контактной сети. В ходе расширения будет модернизировано в общей сложности семь железнодорожных переездов , некоторые мосты будут обновлены, а технология блокировок будет адаптирована к модернизированному маршруту с электрическими блокировками в Вальдкирхе и Гутахе , которые в будущем будут контролироваться центральная блокировка в Фрайбург-Wiehre . Остановка Gutach будет расширена до двухпутной узловой станции , чтобы обеспечить полудневное получасовое сообщение с Блайбахом, а в час пик - до конечной остановки в Эльцахе. Чтобы новые поезда могли полностью раскрыть свой потенциал, в районе города Вальдкирх частично обновляется путевая надстройка , что означает возможность развивать скорость до 80 км / ч.

Расходы на расширение железной дороги в долине Эльц в размере 53,4 млн евро финансируются федеральным правительством , землей Баден-Вюртемберг и региональной региональной транспортной ассоциацией Фрайбурга (ZRF).

После модернизации и электрификации поезда будут курсировать, как показано в таблице ниже. S2 управляется SWEG.

Связи и время в пути

Со временем количество пересадок увеличилось, а время в пути сократилось. В следующей таблице показаны соединения, предлагаемые в будние дни:

Расписание Elztalbahn лето 1956 г.

Использование транспортного средства

После завершения работ по электрификации будут использоваться четырехсекционные поезда Bombardier Talent 3 . Задержки с доставкой производителем требуют замены концепций, поэтому с 1 августа 2021 года арендованные вагоны с электровозами у Lok-Partner будут использоваться между Freiburg Hbf (Главный вокзал) и Waldkirch. В период с февраля по июль 2021 года уже использовавшийся шаттл RegioShuttle продолжал работать, несмотря на то, что воздушная линия в основном работала.

В период с декабря 2002 года по середину 2021 года на электричке Breisgau-S-Bahn использовались региональные шаттлы , например Т. в пятикратной тяге. Транспортные средства носят названия общин в долине Эльц. Когда не хватало транспортных средств, также использовались вагоны из Кайзерштуля.

С июня 1996 года тепловозы серии 218 завода Хальтинген и Зильберлинген использовались на Эльцтальбан.

Между 1962 и 1996 годами V 100 доминировал в движении по Эльцтальбану. Летом 1962 года в депо Фрайбурга ^было доставлено шесть новеньких автомобилей V 100 ¹⁰ , с помощью которых можно было дизелизировать движение по Брайзахеру и Эльцтальбану. Теперь они использовались с реконструированными трехосными автомобилями , а в некоторых случаях и с реконструированными четырехосными автомобилями, вплоть до Брайзаха или Эльцаха. В 1976 году их заменили машины с двухтактными поездами с серебряными дисками и машинами управления . В 1985 году был использован более мощный 212 ( V100 ²⁰ ).

Эпоха паровозов на железной дороге в долине Эльц сформировалась благодаря модели Baden VI c (класс 75.4), ранее также Baden VI b . В 1950-х годах использовались четыре новых рельсовых автобуса VT 95, доставленные во Фрайбург вместе с прицепом VB 95, а также курс с четырехсекционными единицами (VT + VB + VB + VT). Расписание DB 1958 года показывает пять пар поездов как составные части и четыре пары локомотивов в будние дни.

Грузовые поезда в основном ездили с V 60 . Раньше эти поездки сначала заканчивались в Вальдкирхе, где находившийся там Köf II использовался для маневровых и переходных рейсов в Эльцах.

Несчастные случаи

Первая крупная авария на маршруте произошла 2 марта 1906 года, когда вымытая наводнением набережная проскользнула между верхним и нижним ветрами, и пассажирский поезд врезался в Эльц.

Хотя на участке до Вальдкирха есть несколько железнодорожных переездов , на участке до Эльцаха переходов нет. После близкой к аварии аварии на железнодорожном переезде возле Батценхойсле рельсовым транспортным средствам разрешили двигаться только со скоростью 20 км / ч. Этот ограничитель скорости был снят с производства после модернизации в 2021 году.

Во время шторма 22 июня 2011 года на путях между Дензлингеном и Бухгольцем упало дерево. Машинист вовремя заметил падающее дерево и затормозил поезд, но поезд проехал немного дальше и по дереву. Был поврежден передний вагон, один человек получил легкие травмы.

12 марта 2019 г. поезд, следовавший в направлении Фрайбурга, столкнулся с фургоном на незапрещенном железнодорожном переезде в Вальдкирх-Бухгольц. Его водитель был выброшен из автомобиля и скончался на месте аварии.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Архивная копия ( Памятка от 15 декабря 2014 г. в Интернет-архиве )
2. ^ Deutsche Reichsbahn: Немецкие железные дороги в их развитии 1835-1935 . Берлин, 1935 г., стр.109.
3. ↑ ^{a b} Герхард Гресс: Транспортный узел Фрайбург и его окрестности в пятидесятые и шестидесятые годы . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , стр. 66
4. ↑ ^{а б} 140 лет железной дороге во Фрайбурге - железнодорожные ветки . Фрайбург 1985
5. ^ Badische Zeitung (ред.): Failed проект в долине Simonswälder . 24 апреля 2021 г. 
6. ^ Герман Аманн: Bahnpost в Зюдбадене . Ред .: Окружная группа Южного Бадена Общества истории почты Германии. 
7. ↑ Расширение пилотной линии «Эльцтальбан» городской железной дороги Брайсгау 2005 входит в финальную стадию. (PDF-файл; 108 kB) Пресс-релиз ZRF от 2 декабря 2005 г.
8. ↑ Проект на миллион долларов: Полностью обновлены трассы Эльцтальбан. В: Badische Zeitung. 3 июня 2009 г., по состоянию на 16 января 2011 г.
9. ↑ Собственное наблюдение
10. ↑ Торги вокруг участка железной дороги In: Badische Zeitung, 26 июня 2014 г., по состоянию на 15 сентября 2016 г.
11. ↑ ^{a b} ⁣ Поиск по расписанию. Проверено 27 августа 2020 года . 
12. ↑ Станционный справочник железных дорог Европы. Barthol & Co, Берлин, 1939 г.
13. ^ Список немецких коробок сигнала: W. по адресу: www.stellwerke.de , доступ на 15 января 2010 года
14. ^ Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg, печатная продукция ZRF-ЪА / В.В. 2009,010. Проверено 24 февраля 2020 года . 
15. ^ Инициатива граждан Эльцтальбан
16. ↑ Citizens 'Alliance Elztalbahn СЕЙЧАС
17. ↑ Модернизация и электрификация маршрутной сети Breisgau-S-Bahn 2020. Deutsche Bahn, доступ к 16 августа 2020 года . 
18. ^ Elztalbahn: Поезда снова бежит к Вальдкирху. Deutsche Bahn AG , доступ к 13 февраля 2021 года . 
19. ↑ Новая дата старта модернизированной канатной дороги Эльцтальбан. Проверено 26 августа 2020 года . 
20. ^ Badische Zeitung: С февраля поезда снова будут курсировать между Дензлингеном и Вальдкирхом - Вальдкирхом - Бадише Цайтунг. Проверено 5 декабря 2020 года . 
21. ^ Услуги по замене рельсов между Дензлингеном и Эльцахом с 1 марта. Badische Zeitung, 1 марта 2020, доступ к 7 марта 2020 года . 
22. ↑ Breisgau-S-Bahn 2020: Церемония закладки фундамента для расширения Эльцтальбан. 1 марта 2020, доступ к 16 августа 2020 . 
23. ↑ SWEG: Новости. Проверено 26 июля 2021 года . 
24. ↑ Рольф Леттгерс: Замена V100 . Франкская железнодорожная библиотека, С. 95 . 
25. ^ Ханс-Вольфганг Шарф: Железная дорога в Бадене . Лента 2 . Железнодорожный курьер С. 225 . 
26. ↑ Bundesbahndirektion München (Ed.): Официальный учебник для южной Германии . Лето 1958 года. 
27. ↑ Редакция BZ: мужчина погиб в результате столкновения его автомобиля с городской железной дорогой Брайсгау. Badische Zeitung, 12 марта 2019, доступ к 13 марта 2019 года .