Базель Бадишер Банхоф

Базель Бад Бф
Badischer Bahnhof (открытие 13 сентября 1913 г.)
Badischer Bahnhof
(открытие 13 сентября 1913 г.)
данные
Расположение в сети Станция разделения
Дизайн Через станцию
Гусеницы платформы 10
Сокращенное название РБ ( ДБ )
БАД ( СББ )
IBNR 80-00026 (ДБ)
85-00090-1 (СББ)
открытие 13 сентября 1913 г.
(предшественник в другом месте: 1 мая 1855 г.)
Архитектурные данные
Архитектурный стиль Стиль национальной безопасности
архитектор Карл Мозер
место нахождения
Город / муниципалитет Базель
Кантон Город Базель
Страна Швейцария
Координаты 612 709 По  /  268 484 Координаты: 47 ° 34 «1"  N , 7 ° 36' 27"  O ; CH1903:  612709  /  268484
Высота ( SO ) 263  м над уровнем моря М.
Базель Бадишер Банхоф (город Базель)
Базель Бадишер Банхоф
Железнодорожные линии
Список вокзалов Швейцарии
i16

Знак станции "Basel Bad Bf"

Базель Бадишер , официально Basel Bad Bf , является одним из шести железнодорожных станций в Базеле . После первоначального временного размещения с 1855 по 1862 год и первого постоянного строительства на месте сегодняшней Базельской ярмарки образцов , он был возведен с 1913 года на нынешнем месте на Шварцвальдаллее между районами Хирцбруннен и Розенталь. Badischer Bahnhof - вторая по величине железнодорожная станция в Базеле после станции Basel SBB , на которую приходится 135 000 путешественников, в среднем 20 000 путешественников в рабочий день .

Вместе с другими железнодорожными станциями, принадлежащими Федеративной Республике Германии на территории Швейцарии ( Riehen и Riehen Niederholz на Wiesentalbahn в кантоне Базель-Штадт, а также Trasadingen , Wilchingen-Hallau , Neunkirch , Beringen Bad Bf , Beringerfeld , Neuhausen Bad Bf , Schaffhausen Bad Bf (35% станции Сообщества), Herblingen и Thayngen ( железная дорога Верхнего Рейна в Шаффхаузене, которой она принадлежит) к последним станциям, которые после железнодорожной реформы в Германии или в Bundeseisenbahnvermögen находятся в прямом федеральном владении.

Все междугородние и региональные поезда Deutsche Bahn и Швейцарских федеральных железных дорог между Германией и Швейцарией останавливаются на этой станции перед или после станции Basel SBB, где они соединяются с региональными линиями в направлении Waldshut - Schaffhausen - Singen на по дороге Хохрайнбан или в Целль-им-Визенталь по Визентальбану и в Оффенбург и Карлсруэ по Оберрайнбан . Кроме того, Badischer Bahnhof является частью сети городской городской железной дороги Базель .

С 1935 по 1948 год станция называлась Basel Deutsche Reichsbahn (сокращенно Basel DRB ). В объявлениях о поездах дальнего следования, следующих из Германии, Badische Bahnhof упоминается на английском языке как Basel German Station , а станция SBB - как Basel Swiss Station .

история

В марте 1838 года Великое герцогство Баден начало строительство железнодорожной линии шириной 1600 мм из Мангейма через Гейдельберг , Карлсруэ , Оффенбург и Фрайбург-им-Брайсгау на юг в сторону швейцарской границы. Эта линия называлась Badische Hauptbahn или Rheintalbahn . Железнодорожная комиссия Швейцарии или Базель-Штадт хотела, чтобы железная дорога продолжалась в город Базель, и связалась с Великим герцогством Баден в 1842 году.

В январе 1851 года железная дорога долины Рейна достигла Хальтингена недалеко от швейцарской границы. Поскольку правительства двух стран еще не смогли договориться о вокзале в Базеле, пассажиров доставили в Базель на автобусах, запряженных лошадьми .

27 июля 1852 года между Великим герцогством Баден и Швейцарией был заключен государственный договор, действующий до сих пор, о продолжении железных дорог Бадена через территорию Швейцарии. Начало строительства затянулось еще больше. Правительство Базеля настаивало на строительстве конечной станции , в то время как Баден настаивал на проходной станции, чтобы не препятствовать запланированному продолжению железной дороги в направлении Вальдсхута . В 1854 году у правительства Базеля были различные планы строительства зданий, но согласовать проект по-прежнему не удавалось, и строительство откладывалось.

9 декабря 1854 года Рейнтальбан начал переход на стандартную колею . Реставрация была практически завершена 26 марта 1855 года.

Первая железнодорожная станция Бадена (1855-1913 гг.)

Первая железнодорожная станция Бадена стояла на сегодняшней площади Messeplatz. В то время это место находилось за пределами фактического поселения на окраине Базеля. Сегодняшняя улица Риенринг тогда называлась Банхофштрассе, но в 1904 году улица была переименована в Риенринг.

Предварительный (с 1855 по 1862 год)

19 февраля 1855 года была введена в эксплуатацию железнодорожная линия стандартной ширины от Хальтингена до Базеля, и Государственные железные дороги Великого герцога Бадена ввели в эксплуатацию временное деревянное сооружение в качестве приемного здания на запланированном месте расположения станции. Государственные железные дороги Бадена немедленно построили расширение своей железнодорожной линии в направлении Зингена (-  Констанца ) и смогли ввести его в эксплуатацию 2 февраля 1856 года до Зекингена .

10 апреля 1859 года Базель и железная дорога наконец договорились о строительстве окончательного здания для приема гостей, и строительные работы начались в мае того же года.

Окончательное строительство (1862-1913)

Бадишер-Банхоф с 1862 г.

Здание приемной, спроектированное архитектором Карлсруэ Карлом Йозефом Беркмюллером , предусматривало выступающую из вестибюля входную башню с примыкающими центральными структурами и дополнительными крыльями слева и справа. Открытые аркадные вестибюли также преобладали со стороны улицы. Станция открыта 1 мая 1862 года. Когда в 1863 году была введена в эксплуатацию непрерывная линия на Констанц, залы ожидания и реставрационные помещения пришлось расширить. Линия, соединяющая Базель с Центральным железнодорожным вокзалом Швейцарии, открывшаяся в 1873 году, потребовала дальнейшей структурной перестройки.

С годами пути Баденской железной дороги мешали развитию городов, и решение было найдено. В 1892 году Баденские государственные железные дороги хотели расширить станционные возможности, и даже были предложения преобразовать транзитную станцию ​​в конечную станцию. Но город Базель хотел запретить использование универсальной железной дороги в развивающихся кварталах. С 1899 года велись переговоры с Великим Герцогством Баденским о модернизации железнодорожных систем, и в марте 1900 года стороны договорились перенести пассажирскую станцию ​​Бадена в Шварцвальдаллее и преобразовать другие железнодорожные системы. Вскоре после этого начались строительные работы по новой путевой системе. Во-первых, была значительно расширена местная грузовая станция рядом с первоначальным местоположением и, как первый этап обновления железной дороги, она была введена в эксплуатацию в 1905 году.

С 1878 г. в непосредственной близости от станции Бадишер-Банхоф находилось транспортное почтовое отделение, задача которого заключалась в обслуживании почтовых сообщений с Deutsche Reichspost . Всего в 1912 году транспортно-транзитное управление составило почти 3,5 миллиона отправлений. Это движение было слишком большим для старых комнат Бадишер-Банхоф. Вместо переезда в новое здание Badischer Bahnhof, Fahrposttransitbüro в 1913 году переехал в новое здание на Centralbahnhof . Почтовое отделение Basel 17 Transit было объединено с отделением транзита посылок

С 1913 года, когда железнодорожная сеть была перенесена на новое место, Базельская осенняя ярмарка проводилась на территории старого вокзала, а после Первой мировой войны - Базельская эталонная ярмарка . Тем временем старое здание приемной служило фабрикой и складом. Он был отменен 21 декабря 1923 года.

Сегодняшний Badischer Bahnhof (с 1913 года)

Портал на вокзал
Внутренний вид встречного зала со стороны главного входа. Доступ к платформам и от них - слева.

В 1906 году начались строительные работы на собственно железнодорожных сооружениях, которые были перенесены на окраину города и построены на новом возвышении. Это освободило Kleinbasel от всех железнодорожных переездов, а туннели и переходы для улиц и пешеходов можно было создать на уровне местности.

Однако когда дело дошло до оформления фасада нового вокзала, мнения разошлись, и дальнейшие разногласия задержали строительство здания приемной. В конце концов, однако, преобладал проект швейцарского архитектора Карла Мозера (1860–1936), который также спроектировал Pauluskirche (офис Curjel und Moser, Карлсруэ) и Antoniuskirche в Базеле . В 1908 году Федеральное почтовое и железнодорожное управление одобрило проект, предложенный Главным управлением государственных железных дорог Бадена. Весной 1910 года можно было начать строительство приемного дома. В 1911 году фасады центрального здания были выполнены из желтоватого песчаника Койпер , добытого в Зигельсбахе . Затем последовало строительство башни и встречного зала со сводчатым железобетонным потолком.

Летом 1911 г. оболочка нового Бадиншер на Schwarzwaldallee была закончена и купол зал центрального здания уже обшит деревом. Вечером 12 августа по неизвестным причинам в строительных лесах произошел пожар, уничтоживший снаряд. После этого из-за большого пожара ввод станции в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев.

Компания MAN AG представила в 1912 году обширной из пяти существующих 20 и 24-метровых бухтах сборище на. Системы таможенного оформления проезжающих поездов перенесены на соответствующие платформы .

Приемное здание нового Badischer Bahnhof было готово к заселению 11 сентября 1913 года и открылось 13 сентября 1913 года. Она стала самой дорогой станцией государственной железной дороги Бадена, весь проект (включая засыпку набережной и перенос линии) обошелся в 65 миллионов франков (с поправкой на инфляцию, сегодня это будет около 600 миллионов).

Швейцарское почтовое отделение в Бадишер Банхоф

В 1852 году Швейцарская Конфедерация подписала договор с Великим Герцогством Баденским, который регулировал «продолжение железных дорог Бадена через территорию Швейцарии» и строительство железнодорожной станции Баден. Статья 20 предусматривает создание швейцарского почтового отделения в здании вокзала, которое должно быть бесплатно предоставлено Баденской железной дорогой. 18 ноября 1862 года на углу улиц Риенринг и Розентальштрассе открылось почтовое отделение «Базель Бадишер Банхоф».

14 сентября 1913 года почтовое отделение переехало в новое здание Badischer Bahnhof и начало работу в районе Schwarzwaldallee, где почтовое отделение находится по сей день. Во время Первой мировой войны вокзал был оккупирован швейцарскими войсками, поэтому почтовое отделение было закрыто со 2 августа 1914 года по 13 сентября 1919 года.

В 1935 году национал-социалисты переименовали Badischer Bahnhof в «Basel Reichsbahnhof», после чего вмешалась Швейцария, так как это название могло создать впечатление, что Базель принадлежит Германии. Затем власти Германии изменили название станции на «Deutscher Reichsbahnhof Basel». Из-за этих двух смен названия почтовому отделению также пришлось изменить свой почтовый штемпель, сначала на «Рейхс Б.» или «РБ», а затем на «DRB». С 1948 года вокзал снова получил официальное название «Badischer Bahnhof», и почтовые штемпели были соответственно изменены на «Basel Bad. Железнодорожный вокзал »изменился.

Сотрудничество между почтой и Deutsche Reichspost

С 1913 года швейцарское почтовое отделение взяло на себя немецкую службу внутренней перегрузки железнодорожной почты «за компенсацию», за что швейцарским почтовым служащим было предоставлено помещение в пределах немецкой таможенной границы Бадишер-Банхоф. В соглашении 1935 года между министерством почты Рейха и PTT была оговорена и оговорена «компенсация за услуги в интересах немецкой почтовой службы», в частности, за «закупку внутренней немецкой почтовой службы». Предположительно для повышения эффективности он обрабатывал чисто внутреннюю немецкую почту, которая проходила через перекресток Бадишер-Банхоф. По этой причине, закаленный немецкий имперский пост из РТТ заработной платы семи работников, в результате которых в размере CHF 35,000 в год (это произошло даже материальные затраты 1'434 CHF). Внутреннюю немецкую перегрузочную службу выполняли сотрудники почтового отделения Базель-Бадишер-Банхоф до конца Второй мировой войны. При этом также поддерживались почтовые ящики на платформах, которые затем были удалены в 1940 году «по соображениям валютного контроля», предположительно для предотвращения отправки швейцарских франков за границу. Коллективное использование инфраструктуры Badischer Bahnhof уже регулировалось контрактом 1933 года. Речь шла о так называемых туннелях для перевозки багажа и экспресс-товаров, которые соединяли пути под землей и тем самым ускоряли погрузку почты. Указанные системы были сданы в аренду Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в равной степени швейцарской почте и Deutsche Reichspost , при этом соответствующая доля аренды была пропорциональна использованию.

Бадишер-Банхоф во время Второй мировой войны

В то время как Badische Bahnhof все еще был занят швейцарскими войсками в начале Первой мировой войны, работа станции оставалась в руках Deutsche Reichsbahn до конца Второй мировой войны .

После прихода Гитлера к власти в январе 1933 года на башне станции в марте 1933 года был вывешен флаг со свастикой . Это привело к протестам перед зданием и ожесточенным столкновениям между демонстрантами и полицией. Рабочая газета Basler Vorwärts подозревала, что полиция защищает гитлеровскую тряпку , но только в 1940 году нацистский флаг был запрещен в Швейцарии.

Так были почтовые ящики для к швейцарской почты на платформах , письма могут быть отправлены за границу отсюда без проверки со стороны полиции; Ящики не разбирали до 1940 года. Пассажирские перевозки упали до минимума. С мая 1940 года паспортный и таможенный контроль был перенесен на территорию Рейха в Вайль-на-Рейне , Лёррах-Штеттене и Гренцахе . С тех пор весь межгерманский трансферный трафик на Wiesentalbahn и Hochrheinbahn обрабатывался через железнодорожную станцию ​​Weil am Rhein . Движение между Weil am Rhein и Lörrach было перенаправлено на территорию Германии через объездную железную дорогу. Поезда до Hochrheinbahn шли без остановок по грузовым путям за главным залом Badischer Bahnhof. Окна и двери должны были оставаться закрытыми. Во время перехода через Швейцарию поезд сопровождали охранники СС после нескольких попыток побега на швейцарской территории.

Во время войны большая часть перевозок «итальянского угля» проходила через Badischer Bahnhof. Ежедневно через границу между Германской империей и Швейцарией проходило от 25 до 30 поездов с углем . Транспортировка стала необходимой, потому что Великобритания помешала доставке угля в Италию , союзницу Германии . Как и Швейцария, Италия зависела от импорта угля, потому что у нее не было собственных запасов угля. Поскольку перевозка товаров должна была оплачиваться в местной валюте, Badische Bahnhof иногда становился одним из самых важных источников дохода Рейхсбана в иностранной валюте .

В годы войны на станции было соблюдение положений Германского рейха о Центральноевропейском летнем времени , в то время как Швейцария за исключением 1941 и 1942 годов держалась по центральноевропейскому времени . Это было особо отмечено в расписании движения Deutsche Reichsbahn.

Швейцарский план обратного выкупа во время войны

Во время Второй мировой войны швейцарская экономика экспортировала значительную часть своих товаров в Германию. Подсчитано, что «60 процентов швейцарской оружейной промышленности, 50 процентов оптической промышленности и 40 процентов машиностроительной промышленности работали на королевство». В период с 1941 по 1942 год из-за последующего торгового дефицита Германии Германия задолжала Швейцарии в конце 1944 года около миллиарда швейцарских франков. Затем финансовый департамент предложил неликвидной Германии погасить хотя бы часть своих долгов путем возврата Badischer Bahnhof и связанных с ним железнодорожных объектов. Он опирался на статью 38 договора 1852 года между Швейцарией и Великим герцогством Баден , которая, среди прочего, регулировала строительство железнодорожной станции Баден. Это предусматривало право выкупа для Швейцарии станции и всех немецких железнодорожных систем на территории Швейцарии. Выкуп этих железнодорожных систем, существовавших в кантонах Базель-Штадт и Шаффхаузен, должен сократить долг Германии на 100 миллионов франков. В этом контексте Департамент финансов и таможни пришел к выводу, что «все, что можно спасти, нужно спасти до перемирия (...)».

Помимо финансового аспекта, были и другие причины, оправдывающие обратный выкуп с точки зрения Швейцарии. С началом Второй мировой войны Badischer Bahnhof как национал-социалистический анклав все больше воспринимался как опасность. В «строго конфиденциальном» письме в октябре 1944 года различные офисы (включая генеральное управление SBB и PTT ) были приглашены на конференцию для обсуждения возможного обратного выкупа. Конференция выявила несколько проблем, возникших из-за особого расположения Badischer Bahnhof и оправдавших репатриацию:

Военное ведомство заявило , что станция «с военной точки зрения (...) представляет угрозу для Швейцарии». Были опасения, что союзники бомбят станцию, что нанесет сопутствующий ущерб городу Базелю . К тому же, в случае нападения Германии, никакая «подготовка к разрушению немецких железнодорожных объектов не могла быть произведена» (установка взрывчатки). «Многочисленный железнодорожный персонал Германии» был связан со шпионской деятельностью - более сотни сотрудников Reichsbahn были арестованы в ходе войны по подозрению в шпионаже или саботаже. «Высшие государственные служащие» также имели «служебные телефонные соединения», которые не проходили через швейцарскую телефонную сеть, а это означало, что цензуру можно было обойти.

Федеральная полиция сослалась на неконтролируемое пересечение границы «нежелательными элементами», в которых неоднократно участвовали сотрудники Reichsbahn . Кроме того, она упомянула встречи в станционной столовой и «нежелательные собрания в товарных залах» и даже подозревала, что немецкие склады боеприпасов в подвале станции.

Несмотря на финансовые соображения и соображения безопасности, намерение выкупить оставалось секретным планом, который так и не был реализован, хотя союзники даже высказались в пользу выкупа. Однако Швейцария управляла Badischer Bahnhof в доверительном управлении с конца войны и вернула ответственность Германии в 1953 году.

Развитие после Второй мировой войны

Оригинальный платформенный зал. Дома были пограничными переходами между немецкой и швейцарской частями платформ.
Платформы в 2015 году

Середина 1980 г. состояла в эксплуатации распределительного щита типа СпДрЛ 60 . Система включала 180 точек, 300 сигнальных путей , 510 железнодорожных и 750 маневровых маршрутов . Помимо пассажирской станции, сигнальная будка также контролировала переходную станцию ​​Риэн на линии Базель - Целль (Визенталь) и перекресток с сортировочной станцией Базель-Муттенц .

Система заменяет восемь механических блокировок , некоторые из которых работают с 1913 года, и блокировку DrS, введенную в эксплуатацию в 1956 году. Строительные работы начались осенью 1976 года, и стоимость строительства оценивалась в 24,5 миллиона немецких марок . Системой управляли два диспетчера , а в периоды низкой активности - один. 42 сотрудника могли быть переведены в другие подразделения.

В 1981/82 году был проведен капитальный ремонт перронного зала . Однако в Deutsche Bundesbahn посчитали этот строительный проект слишком дорогим, поэтому они снесли внушительный холл и вместо этого покрыли платформы банальными плоскими крышами.

В конце 1980-х годов кооператив Migros Basel планировал укрепить большую часть здания вокзала и построить в нем торговый центр. В результате 14 февраля 1989 года Совет памятников подал заявку на внесение здания в список исторических памятников. Правительственный совет принял запрос 9 апреля 1991 г., но ограничил защиту оболочкой здания и несколькими комнатами. И Deutsche Bundesbahn, и Heimatschutz обжаловали это решение по разным причинам. Апелляционный суд, по сути, следил за заявлениями органов национальной безопасности и поместил здание вокзала, включая внутренние помещения, в основном под охрану. 2 ноября 1994 г. Федеральный верховный суд оставил в силе решение Апелляционного суда.

В 2005/06 году была проведена кардинальная перестройка таможенного оформления. Так называемая «материнская трасса» была введена в эксплуатацию в соответствии с годовым расписанием на 2006/07 год. С тех пор поезда могут быть привязаны от путей 5-11 к соединительной линии Базеля в направлении Базельского SBB . Не обслуживаемый товарный вход Grenzacher , d. ЧАС. Безуровневый въезд на Wiesental и Hochrheinbahn еще не возобновлен.

В настоящее время (2015 г.) рассматривается возможность прямого подземного сообщения между Badischer Bahnhof и железнодорожной станцией SBB, так называемое « сердце », с целью дальнейшего развития региональной городской железной дороги.

архитектурное искусство

Карл Мозер , архитектор Badischer Bahnhof, всегда стремился к тесному сотрудничеству с художниками и тем самым противоречил программным требованиям авангарда современной архитектуры того времени. Сегодня архитекторы часто объединяются с художниками.

Четыре статуи над входом и рельеф на фронтоне - работы художника Оскара Кифера . Статуи представляют четыре стихии огня, воды, воздуха и земли, которые соединяются в паровозе. На фронтонном рельефе изображен Меркурий , бог-покровитель путешественников.

Два «партнерских фонтана» перед входом были спроектированы Карлом Буркхардтом . Фонтаны символизируют слияние рек Визе и Рейн и, таким образом, представляют собой соединение между Wiesentalbahn и Hochrheinbahn , которые были связаны друг с другом через Badischer Bahnhof. Северный колодец обозначает луг и показывает женщину, которую толкает бык, южный колодец обозначает Рейн и показывает мужчину, которого толкает лошадь. Буркхардт был вдохновлен Виттельсбахером Брунненом , которого он знал по учебному году в Мюнхене в 1898 году. На ранних чертежах дизайна люди все еще катаются на спинах животных; только позже Буркхардт нашел нынешнюю форму, в которой их подталкивают животные, которые представляют силу воды.

Фонтан планировался еще в 1914 году, но Буркхардт смог начать работу только после окончания войны в 1918 году. Фонтан был открыт в 1921 году. В оба бассейна с фонтаном вода поступала из шести раковин и небольшого фонтана. Развитие движения привело к тому, что между двумя фонтанами была ликвидирована лестница, которая в значительной степени утратила свою харизму. В настоящее время (2015 г.) скважины не эксплуатируются, желоба засыпаны землей и служат бордюрами.

  • Оригинальная обстановка (фонтан "Рейн" накрыт трамваем)

  • Ситуация в 2015 году с двумя фонтанами «Визе» и «Рейн».

  • Фонтан "Визе" (статус 2015 г.)

  • Фонтан "Рейн" (статус 2015)

  • Четыре элемента, статуи над входом

  • Меркурий, фронтальный рельеф

  • Башня станции

ссылки

Транспорт на дальние расстояния

Международные перевозки на дальние расстояния

Ночные поезда

Немецкая железная дорога введена в декабре 2016 года все ночные поезда один. ÖBB взял на себя некоторые из этих поездов под брендом Nightjet . Это также включает крыло поезда из Цюриха через Базель и Франкфурт в Берлин и Гамбург . Особенностью поезда являются также немецкие вагоны InterCity .

Летом 2021 года праздничный экспресс курсирует раз в неделю из Базеля (или Лёрраха) в Гамбург и балтийский курорт Бинц. Поезд группы Train4you предложений компаний автомобильного транспорта между автомобилями железнодорожного терминала в Леррахе и железнодорожного вокзала Гамбурга Альтона .

Существует также ежедневный ночной ICE из Базеля SBB в Киль.

Региональный трафик

DB Regio

SBB

городское движение

Из BVB Приведены трамвайные линии :

Из автобусных линий, обслуживаемых БВБ :

Автобусная линия работает по SWEG :

Связи в планировании

Региональный трафик

Трехсторонняя линия S-Bahn Basel trireno будет запущена заново . Расширение железнодорожного узла Базеля открывает возможности для создания новых соединений. В региональных поездах линия должны быть полностью интегрирована в S-Bahn сети . Между Basel Bad Bf и Lörrach Hbf к 2030 году планируется более частый цикл. Таким образом, следующие линии городской железной дороги от и через Базель-Бадишер-Банхоф запланированы на горизонт 2030 года:

В горизонте 2030 года запланированы следующие соединения от Badischer Bahnhof в расширенном местном железнодорожном пассажирском транспорте :

Транспорт на дальние расстояния

В сентябре 2020 года SBB и ÖBB объявили о расширении предложения Nightjet из Швейцарии. Это также коснется Badische Bahnhof Basel: с 2021 года будет введено сообщение Цюрих - Амстердам через Базель - Кельн , через год крыло поезда Цюрих - Берлин и Цюрих - Гамбург будет курсировать отдельно, а берлинская часть маршрута поездом через автобусы до Дрездена - Праги можно добавить. Предложение ночных поездов от Basel Badischer Bahnhof с декабря 2022 года будет выглядеть следующим образом:

городское движение

Трамвайная сеть Базеля также будет расширена и перестроена для того , чтобы быть более надежными, стабильными и гибкими в будущем.

В 2030 году остановка Badischer Bahnhof больше не будет обслуживаться по линии 1, вместо этого она будет обслуживаться весь день по линии 17. Маршрут 21 больше не будет курсировать только в час пик. Возможное продление линии 6 до Лёрраха, вероятно, будет реализовано только после 2030 года.

Перегруженный автобусный маршрут 30 также будет заменен трамвайным маршрутом в несколько этапов в будущем, но это потребует принятия многочисленных инфраструктурных мер.

Особенности в качестве пограничной станции

Разделение DE / CH

Швейцарское законодательство в основном применяется на территории железнодорожного вокзала (например, обязательное страхование ответственности при доступе к сети составляет 100 миллионов швейцарских франков в Швейцарии , но только 25 миллионов евро в ЕС ), если только международным договором не предусмотрено явное исключение (в частности, для сотрудников из ФРГ).

Хотя Badischer Bahnhof находится на территории Швейцарии, это частично немецкая таможенная территория из-за договора, первоначально заключенного между Великим герцогством Баден и Швейцарией . Любой, кто меняет направление между двумя немецкими пунктами назначения на Badischer Bahnhof (сопоставимом с транзитной станцией), не покинул немецкую таможенную зону. Несколько международных договоров регулируют полномочия немецких и швейцарских государственных служащих на станции и в движущихся поездах, включая таможенные вопросы, а также разрешение для немецких военнослужащих, путешествующих индивидуально, использовать станцию.

Для соискателей убежища с видом на жительство или допуском в Германии использование Badischer Bahnhof считалось незаконным пересечением границы до осени 2018 года, после чего вступило в силу соглашение об обслуживании между властями Германии и Швейцарии, согласно которому изменение также считается внутренней немецкой связью.

До тех пор, пока Швейцария не присоединилась к Шенгенскому соглашению 12 декабря 2008 года, проверки личности и таможенные проверки путешественников, заходящих или покидающих Badischer Bahnhof, проходили на стойках между подземным переходом платформы и залом приема. В международных поездах это произошло в поезде. Поэтому могло случиться так, что путешественник из Базеля SBB на вокзал в пригороде Риэна на Wiesentalbahn должен был показать свой паспорт, не выезжая из Швейцарии. С 12 декабря 2008 г. такой контроль был возможен только в рамках случайных выборок швейцарскими пограничниками или немецкой таможней и федеральной полицией Германии , поскольку регулярный контроль удостоверений личности не проводился в результате присоединения к Шенгенскому соглашению.

Раньше сверхдлинные платформы 1 и 2 (пути 2–5) были разделены на южную, швейцарскую, и северную, немецкую части. Поезда всегда прибывали в часть страны отправления и перемещались на другую часть платформы после таможенного контроля и смены локомотива. Даже сегодня у вокзала есть южный подземный переход на высоте башни с выходом в город Базель на Банхофплац . Раньше это использовалось путешественниками в центре города. После Второй мировой войны подземный переход в город закрыли воротами. Его можно было использовать только для смены платформ на станции. Время от времени ворота в город открывались, когда специальный поезд привозил путешественников, которые посещали одно из крупных мероприятий в близлежащем выставочном центре Базеля . С перемещением трамвайной остановки с Розентальштрассе к привокзальной площади возникла потребность в более коротком маршруте движения поездов. 17 января 2014 года доступ снова был полностью открыт. От переднего двора вокзала Розентальштрассе ведет в сторону Мессеплац с выставочной башней Базеля , которую можно увидеть издалека, и продолжается через Мост через Средний Рейн в центр Гроссбазеля .

К северу от пассажирской станции является бывшим Базель Бадишера сортировочного двором в Deutsche Bundesbahn и сегодняшней Deutsche Bahn . Его южная часть закрыта. Остальной используются сегодня только местный грузовой транспорт , который с короткой веткой связным чисто внутренний швейцарский Hafenbahnhof Кляйнхюнинген порт из Швейцарских федеральных железных дорог и в качестве контейнера конверта станции используется. Граница между Германией и Швейцарией проходит через эту часть станции. Товарная станция Badische снесена в больших частях и новых зданиях Erlenmatt квартал надстроены.

Федеральная полиция (Германия) являются сотрудниками полиции на Бадиншер, то есть на территории швейцарской. Кроме того, есть почтовое отделение Swiss Post (смотрите также: почтамт PTT ), швейцарская полиция и почетное консульство в Федеративной Республике Германии , расположенной в Бадиншер .

Другие учреждения DB в Швейцарии

Другие станции , управляемые БД в Швейцарии на Wiesentalbahn маршруте в соседнем Riehen ( Riehen Niederholz и Riehen ) и на Hochrheinbahn в кантоне Шаффхаузен ( Herblingen , Тайнгена , Нойхаузен Bad Bf , Beringerfeld , Beringen Bad Bf , Neunkirch , Wilchingen -Hallau и Trasadingen ). Следующие железнодорожные станции DB, которые полностью или фактически находятся на территории Германии, - это Вайль-на-Рейне ( железная дорога Верхнего Рейна ), Гренцах ( Железная дорога Высокого Рейна ) и Лёррах-Штеттен (Железная дорога Визенталя).

Badische Bahnhof также является местонахождением представителя немецких железнодорожных линий на территории Швейцарии в Deutsche Bahn AG ( DB Netz AG, Swiss Infrastructure). С сентября 1998 года Юрген Ланге был исполнительным директором немецких железных дорог на территории Швейцарии.

Мастерская обслуживания DB Fernverkehr также находится в районе Badischer Bahnhof . Выполняет ремонтные работы на поездах ДВС всех поколений. На заводе есть цех с 6 дорожками очистки общей протяженностью 650 метров, а также две внешние дорожки очистки длиной 400 метров.

Валютно-тарифные системы

Несмотря на то, что станция полностью расположена в Швейцарии, она полностью принадлежит Deutsche Bahn. Цены в туристическом агентстве и на кассах указаны в евро . Возможна также оплата в швейцарских франках . В билетных автоматах есть упоминания о возможной иностранной надбавке при оплате немецкими кредитными картами. Товары в различных магазинах на вокзале также можно оплачивать в евро или франках.

В пассажирских перевозках в Германию и из Германии железнодорожная станция рассматривается как железнодорожная станция, управляемая Deutsche Bahn AG ( федеральные железнодорожные активы ). Только швейцарские тарифы применяются к поездкам в пределах Швейцарии через станцию ​​Бадишер-Банхоф (за исключением билета Баден-Вюртемберг , который действителен либо на городской железной дороге, либо на региональном экспрессе до Базеля SBB ). Станция находится в тарифной зоне 10 тарифной ассоциации Северо-Западной Швейцарии (TNW) и в тарифной зоне 8 региональной транспортной ассоциации Lörrach (RVL). Немецкий бесплатный транспорт также признан, в соответствии с международным договором, также через Базель, соединяющую железную дорогу со станцией SBB, здесь разрешены даже поезда дальнего следования.

Картинная галерея

Культура

Театральная труппа Гельмута Фернбахера находится в южной части здания приемной . Gare du Nord - Bahnhof für Neue Musik , первый экспериментальный музыкальный центр в Швейцарии, с 2002 года находится на территории бывших ресторанов Buffet I и II в северной части . Кристоф Марталер и Герберт Вернике уже ставили театральные постановки. Ансамбль «Гар дю Нор» - « Ансамбль Феникс Базель ». Буфет I теперь называется «Бар дю Нор» - многофункциональное пространство для мероприятий, в котором, среди прочего, Футбольные матчи регулярно транслируются на большом экране.

Преобразователь тяги

В 1935 году на станции Бадишер-Банхоф была введена в эксплуатацию оперативная система связи сети тягового тока с сетью общего пользования с помощью паро-ртутных преобразователей. Система, построенная AEG, имела пропускную способность 5,4  МВА .

Мелочи

Станционная пивоварня

В 1860 году Никлаус Эмануэль Мериан-Сибер (1828–1872) купил землю под застройку напротив первого Badischer Bahnhof и построил гостиницу с собственной пивоварней. Открытие состоялось 16 марта 1862 года. Он назвал трактир «Вартек» . Причина выбора названия неизвестна, скорее всего, речь идет о такси, ожидающих пассажиров от прибывающих поездов. После того, как в 1913 году станция была перенесена на новое место, пивоварня Warteck, которая с тех пор превратилась в более крупную компанию под новым владельцем, открыла ресторан напротив новой станции под названием «Neues Warteck». Предыдущий Warteck был переименован в Old Warteck.

Кандидатская диссертация

Сын бывшего главы Badischer Bahnhof написал докторскую диссертацию об особенностях этой пограничной станции.

литература

  • Badischer Bahnhof в Базеле , изд. при участии экспертов Frobenius AG , Verlagsanstalt, Basel, Basel: Frobenius, 1914
  • Deutsche Bundesbahn, Базельский операционный офис (ред.); Клаус Валк (красный): Badischer Bahnhof в Базеле: к 70-летию на нынешнем месте и по случаю завершения обширных ремонтных работ . Deutsche Bundesbahn, Базельский операционный офис, Базель, 1983.
  • Альберт Кунцемюллер : Базель и Badische Bahnhof. В: Basler Stadtbuch 1950. pp. 51–67.
  • Альберт Кунцемюллер : от Бадишер-Банхоф в Базеле . В: Basler Stadtbuch 1952, стр. 136–155 .
  • Альберт Кунцемюллер : Сто лет Бадишер Банхоф Базель. В: Швейцарский архив транспортных наук. Том 10, № 2, Орелл Фюссли, Цюрих, 1955, стр. 168–181.
  • Адольф Дж. Шмид : 150 лет Базель-Бадишер-Банхоф. В: Badische Heimat . Родился в 82 году в г. Фрайбург i.Br. 2002, стр. 798-803.
  • Вернер Штутц: Железнодорожные вокзалы в Швейцарии - от истоков до Первой мировой войны . Издательство, Цюрих 1976, ISBN 3-85572-018-5 .
  • Адольф Дж. Шмид : 150 лет Базель-Бадишер-Банхоф. В: Badische Heimat . Родился в 82 году в г. Фрайбург i.Br. 2002, стр. 798-803.
  • Алекс Амштайн: Badischer Bahnhof 1913 года в Базеле. В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 8–9, 2005 г., стр. 395–399.

веб ссылки

Commons : Basel Badischer Bahnhof  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Учебник немецкого языка, лето 1939. Deutsche Reichsbahn, Берлин 1939, стр. 93.
  2. ↑ собственный опыт
  3. ↑ a b c SR 0.742.140.313.61 Договор от 27 июля 1852 г. между Швейцарской Конфедерацией и Великим Герцогством Баденом относительно продолжения строительства железных дорог Бадена по территории Швейцарии (с последующим заявлением). Федеральная канцелярия - P, доступ к 9 июня 2017 года .
  4. ↑ Ганс Кобшетцки: Маршрутный атлас железных дорог Германии с 1835 по 1892 год . Альба, Дюссельдорф, 1971, DNB 720172276 , стр.17 .
  5. ↑ Швейцарский центральный железнодорожный был интегрирован в недавно основанный Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1902 году .
  6. ^ Альфред Дитикер: Из почтового отделения Базель 17 Транзит и его обмен посылками с другими странами . В: Почтовый журнал . Нет. 2 , 1932, с. 56-68 .
  7. ↑ Хроника почтового отделения, Швейцария, 1849 - 2017. Проверено 9 июня, 2017 .
  8. ↑ Берн, архив PTT: Post-199 A 0005 Хроника почтового отделения KPD Basel. 1849–1997
  9. ↑ Джулия Ричерс : Badische Bahnhof. Немецкий форпост в Базеле, в «Местах памяти». Люди и населенные пункты в приграничном районе Базеля 1933-1945 гг . Ред .: Хайко Хауман / Эрик Петри / Джулия Ричерс. Базель, ISBN 978-3-85616-364-8 , стр. 74 .
  10. ↑ Берн, архив PTT: Post-199 A 0005 Хроника почтового отделения КПД Базель, 1849–1997
  11. ↑ Берн, архив PTT: Post-199 A 0005 Хроника почтового отделения КПД Базель, 1849–1997
  12. ↑ Берн, архив PTT: P-00 C_0143_03 Государственные договоры, 1944 г.
  13. ↑ a b c d Франц Шмидер: 100 лет Бадишер Банхоф: В приграничной зоне. Badische Zeitung , 7 сентября 2013, доступ к 7 сентября 2013 года .
  14. ↑ Жан Циглер: Швейцария, золото и мертвые . Мюнхен, ISBN 978-3-442-12783-2 , стр. 21 .
  15. ↑ Берн, архив PTT: P-00 C_0143_03 Государственные договоры, 1944 г.
  16. ↑ Кристоф Верли: Оглядываясь назад: «Сохраняйте то, что можно спасти» . В: Neue Zürcher Zeitung . 9 января 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [по состоянию на 9 июня 2017 г.]).
  17. ↑ Берн, архив PTT: P-00 C_0143_03 Государственные договоры, 1944 г.
  18. ↑ Саймон Эрлангер: Нацистский плацдарм . Ред .: Basellandschaftliche Zeitung. 12 декабря 2015 г., стр. 26 .
  19. ↑ Берн, архив PTT: P-00 C_0143_03 Государственные договоры, 1944 г.
  20. ↑ Берн, архив PTT: P-00 C_0143_03 Государственные договоры, 1944 г.
  21. ↑ Кристоф Верли: Оглядываясь назад: «Сохраняйте то, что можно спасти» . В: Neue Zürcher Zeitung . 9 января 2017 г., ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [по состоянию на 9 июня 2017 г.]).
  22. ↑ a b Schmehling: Новый сигнальный блок с диаграммой путей на Badischer Personenbahnhof в Базеле . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 56 , нет. 7 , 1980, ISSN  0007-5876 , стр. 501 .
  23. ↑ BGE 120 Ia 270
  24. ↑ Эти чертежи в настоящее время в распоряжении Kupferstichkabinett в в Базеле художественном музее .
  25. ↑ admin: Ночной поезд Базель - Остзебад-Бинц - Базель 2021 Путешествуйте на праздничном экспрессе до Рюгена! В кн . : Холидей Экспресс. Проверено 24 июля 2021 г. (на немецком языке).
  26. ↑ Будущее предложение - trireno - Trinational S-Bahn Basel. Проверено 19 ноября 2020 года .
  27. ↑ Расширение и электрификация Hochrheinbahn. Проверено 10 ноября 2020 года .
  28. ↑ SBB и ÖBB - SBB расширяет ассортимент ночных поездов. 15 сентября 2020, доступ к 16 ноября 2020 .
  29. ↑ Трамвайная сеть 2030. Доступ с 1 июля 2021 года .
  30. ↑ Verlagshaus Jaumann Германия: Лёррах: Исследование трамвая перед стартом - Verlagshaus Jaumann. Проверено 1 июля 2021 года .
  31. ↑ Развитие трамвайной сети Базеля. Проверено 1 июля 2021 года .
  32. ↑ Мануэль Фрич: Нет предела, это предел. Badische Zeitung , 9 сентября 2017, доступ к 9 сентября 2017 года .
  33. ↑ Лицам, ищущим убежища, теперь официально разрешено пересесть на поезд на Бадишер Банхоф. Badische Zeitung , 20 сентября 2018, доступ к 21 сентября 2019 года .
  34. ↑ Информация о законе о переименовании Федеральной пограничной службы в Федеральную полицию
  35. ↑ Общие условия использования инфраструктуры немецких железнодорожных линий на территории Швейцарии. ( Памятка от 19 августа 2014 г. в Интернет-архиве ) DB Netze, пункт 19.4 (стр. 14), версия 1 января 2012 г. (PDF; 238 КиБ)
  36. ↑ bzbasel.ch
  37. ↑ DB инвестирует 13 миллионов евро в ICE Basel Bad Bf. По состоянию на 4 декабря 2019 г. (на немецком языке).
  38. ↑ Рольф Райссманн: Последнее поколение ICE также обслуживается на Badischer Bahnhof. Badische Zeitung, 21 июня 2021, доступ к 21 июня 2021 года .
  39. ↑ oepnv-info.de
  40. ↑ oepnv-info.de
  41. ↑ Сам Вартек упоминает 1856 год, но эта дата явно неверна.
  42. ↑ Old Warteck на Риенринге и начало пивоварни Warteck. Проверено 9 июня 2017 года .
  43. ↑ Eisenbahn-Romantik , swr-TV, 23 августа 2021 г.