Железнодорожная линия Фрайбург - Кольмар
Фрайбург - железнодорожная линия Кольмара является ранее непрерывной железнодорожной линией из Фрайбург через Breisach утро Rhein в Кольмар , который был прерван , так как железнодорожный мост Breisach через Рейн был разрушен в 1945 году. Он проходит на юг мимо Кайзерштуля через равнину Верхнего Рейна . Линия была открыта на двух участках в 1871 и 1878 годах как государственная частная железная дорога и национализирована в 1881 году. После соответствующей конечной , маршрут был или также известен как Breisach железной дороги , Breisach железной дороги или Кольмар железной дороги .
Сегодня линия между Фрайбургом и Брайзахом классифицируется как однопутная электрифицированная второстепенная железнодорожная линия и обслуживается компанией DB Regio .
история
Планировка и строительство
Еще в 1846 году город Брайзах предложил построить железную дорогу из Брайзаха во Фрайбург. В 1860 году в Кольмаре был представлен проект железной дороги от Фрайбурга через Брайзах, Кольмар и Мюнстер через Вогезы до Нанси . В Брайзахе через Рейн следует пересечь «летающий мост» ( Gierseilfähre ). С немецкой стороны планировалось продлить маршрут из Фрайбурга через Гёлленталь через Шварцвальд в сторону Ульма и Боденского озера . Запланированная железная дорога Кольмар-Фрайбург как часть международного междугороднего сообщения через Вогезы и Шварцвальд из Парижа в Вену так и не была реализована. В 1864 году города Брайзах и Фрайбург решили принять участие в компании по строительству железной дороги. Железнодорожная комиссия, назначенная в 1864 году, планировала строительство линии от Фрайбурга через Хугштеттен , Обершаффхаузен (Бётцинген) и Васенвайлер до Брайзаха , но австро-прусская война 1866 года , среди прочего, задержала планирование.
11 февраля 1868 года правительство Бадена издало «Закон о строительстве железной дороги между Фрайбургом и Брайзахом» и предоставило концессию 21 апреля 1868 года. Одним из мотивов строительства железной дороги была транспортировка древесины из Шварцвальда на Рейн и угля из региона Саар во Фрайбург. Для финансирования строительства железной дороги Фрайбург и Брайзах взяли ссуду в размере 1 200 000 золотых марок под 4,5% от Basler Bankierverein . В 1869 году маршрут был изменен в пользу более короткого и дешевого маршрута от Hugstetten через Gottenheim до Wasenweiler. Первая закладка была произведена 7 июня 1870 года. Из-за нехватки персонала и материалов, вызванных франко-германской войной , линия была открыта только 14 сентября 1871 года. Государственной частной железной дорогой управляла Государственная железная дорога Великого герцога Бадена .
Расширение Breisach - Кольмар
После этого Наполеона III. объявив и проиграв франко-германскую войну , Эльзас с 1871 года входил в состав Рейхсланда Эльзас-Лотарингия . В результате войны строительство железной дороги затянулось на несколько лет. Поскольку Брайзах больше не был пограничной станцией, а изначально планировавшиеся помещения для таможенных и пограничных служб можно было не использовать, в 1871 году на станции изначально был только временный барак в качестве приемного здания. После того, как государственный договор между Великим герцогством Баден и Германской империей в 1874 году регламентировал распределение задач на Кольмарской железной дороге, в 1875 году началось строительство моста через Рейн возле Брайзаха, который был открыт для движения 5 января 1878 года. В концессии, выданной в 1875 году на строительство железной дороги от Альтбрайзаха до Кольмара, было оговорено, что государственная железная дорога будет сдавать в аренду весь участок железной дороги Фрайбург-Брайзах до центра Рейна на неограниченный срок, если правительство Великого Герцога этого не сделает. воспользоваться правом обратной покупки. 7 января 1878 года Кольмарская железная дорога была открыта непрерывно. Поездка между Фрайбургом и Кольмаром заняла около 70 минут.
Время государственной железной дороги до разделения линий
Поскольку процентные ставки резко упали, и государство смогло оплатить покупную цену в 1 687 100 марок золотом , парламент штата одобрил выкуп этого маршрута, который был национализирован 6 декабря 1881 года. 3 сентября 1882 года произошло железнодорожное происшествие в Хугштеттене , вошедшее в историю как худшее и самое серьезное железнодорожное происшествие в Германии, в результате которого 64 человека погибли и 230 получили серьезные ранения.
Со строительством частной железнодорожной линии Kaiserstuhlbahn , Breisacher Bahn была соединена с линией, ведущей на Riegel Ort - Endingen в Готтенхайме в 1894 году, а в 1895 году в Breisach - на ветку на Endingen - Riegel Staatsbahn. Чтобы обеспечить рентабельность канатной дороги Кайзерштульбан, все грузовые перевозки от Кольмар-Брайзах в северном направлении до Рейнтальбан больше не должны идти через Фрайбург, а вместо этого следует напрямую через Кайзерштульбан на Ригель Штаатсбан. С 1910 года налажено сообщение скоростного поезда между Фрайбургом и Кольмаром. В 1914 году вместо временного барака Брайзах получил нынешнее здание вокзала. Во время Первой мировой войны движение между Брайзахом и Кольмаром значительно увеличилось из-за военного движения. По инициативе немецких военных в 1917 году была построена разветвленная железнодорожная линия Нойф-Брисах-Банценхайм .
Поскольку с 1918 года Эльзас больше не принадлежал к Германской империи , Брайзах снова стал пограничной станцией, и важность Брайзахской железной дороги значительно снизилась. Во время Второй мировой войны мост через Рейн возле Брайзаха был впервые взорван в 1939 году, отремонтирован и окончательно разрушен, когда немцы отступили в 1945 году. С тех пор путь в Кольмар был прерван. Сегодняшний автомобильный мост построен на фундаменте бывшего железнодорожного моста. Две части моста, которые все еще остались нетронутыми, были доставлены на корабле в Невшатель 1 и 26 февраля 1946 года, где они были использованы для ремонта моста через Рейн между Невшателем и Шалампе, который также был разрушен, на железнодорожной линии Мюльхайм - Мюлуз. . Несмотря на неоднократные обсуждения, реконструкция моста Брайзах всегда терпела неудачу из-за затрат на новое строительство. Весной 2012 года была основана ассоциация Trans-Rhin-Rail , которая, помимо реконструкции маршрута между Кольмаром и Волгельсхаймом, также участвует в строительстве моста.
Поскольку линия разделена
Линия Кольмар - Волгельсхайм (французский участок)
Французская железнодорожная компания SNCF осуществляла пассажирские перевозки между Кольмаром и Волгельсхаймом после Второй мировой войны, но прекратила их в 1969 году. Только два товарных поезда по-прежнему курсируют ежедневно из Кольмара в порт Рейна в Маркольсхайме . Ассоциация Chemin de Fer Touristique du Rhin была основана в 1982 году и управляет музейными железнодорожными поездками на французской части маршрута. Это стало возможным, в частности, благодаря тому, что Торговая палата Кольмара, как ее владелец, бесплатно предоставляет ему в аренду маршрут Волгельсхайм - Маркольсхайм.
Маршрут Альт-Брайзах - Фрайбург (немецкий участок)
Летом 1960 года по железной дороге ходило 36 пассажирских поездов (включая десять вагонов) преимущественно одного класса вагонов по воскресеньям, рабочим дням и праздничным дням. Операция была постепенно прореживают в Deutsche Bundesbahn , что означает , что линия была временно под угрозой закрытия.
Маршрут находится в тарифной зоне Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF) с 1994 года . Концепция местного транспорта, представленная городской железной дорогой Брайсгау в 1995 году, предусматривала введение службы городской железной дороги с регулярным движением и инновационными легковесными многоцелевыми транспортными средствами в качестве пилотного маршрута на линии Breisacher Bahn. Таким же образом следует улучшить предложение Kaiserstuhlbahn и интегрировать его в общую концепцию.
1 июня 1997 года управление Breisacher Bahn перешло к компании Breisgau-S-Bahn (BSB), основанной в 1996 году , которая является 50% дочерней компанией Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG (SWEG) и Freiburger Verkehrs AG (VAG). . До тех пор, пока движение не перешло к Breisgau-S-Bahn, Breisacher Bahn всегда эксплуатировалась государственной железной дорогой, которая по-прежнему является владельцем линии.
Девять дизельных многоцелевых поездов VT 001–009 Regio-Shuttle RS1 от Adtranz были закуплены в качестве транспортных средств , которые вместе с идентичными по конструкции, но по-разному окрашенными региональными шаттлами SWEG расположены в депо Эндинген на канатной дороге Кайзерштульбан. В период с 1999 по 2003 год количество пассажиров увеличилось с 6000 до 9000 в рабочий день, и это на маршруте, которому временами грозило закрытие под управлением DB. Вместе с канатной дорогой Эльцтальбан , которая также была передана в 2002 году , BSB смогла более чем в четыре раза увеличить количество пассажиров с 1,5 миллиона пассажиров в 1999 году до примерно 6,5 миллиона пассажиров к 2006 году. Что касается грузовых перевозок , то приобретение BSB привело к изменению транспортных потоков, поскольку грузовые поезда, которые ранее следовали из Брайзаха через Kaiserstuhlbahn в Riegel-Malterdingen на Rheintalbahn, с тех пор были переданы на грузовой станции Фрайбурга . На основе партнерства между SWEG и DB Cargo грузовые перевозки по Breisacher Bahn, на грузовой станции Фрайбурга и в северной промышленной зоне осуществляются SWEG с 2007 года.
Соглашение о сотрудничестве между ЛРВ и Nahverkehrsgesellschaft Баден-Вюртемберг (NVBW) от 11 марта 2009 года включает в себя электрификацию на S-Bahn сети в районе Фрайбурга по 2019 На этом первом этапе расширительной проекта Breisgau-S-Bahn 2020 года Линия Фрайбург - Брайзах электрифицирована, чтобы обеспечить сообщение между Брайзахом и Филлингеном без необходимости пересадки поездов , что также стояло на пути неэлектрифицированного участка между Нойштадтом и Донауэшингеном .
На маршруте в направлении Брайзаха всего около двух километров от центрального железнодорожного вокзала до остановки Neue Messe / Universität уже электрифицировано. На месте остановки, которая была открыта в 2000 году, раньше находилась развязка Хайденхоф , где проходила одна, а до 1945 года две соединительные дуги с грузовой объездной дорогой Фрайбурга .
Из-за общей разницы в минутах симметрии маршрута и сдвига часов примерно на 13 минут с полудня, есть разные соединения с дальним сообщением через Рейнскую долину железной дороги, а с 1987 года - с железной дорогой Хеленталь во Фрайбурге ( Брайсгау) Хауптбанхоф выхода станции . В Gottenheim и Брайзахе наблюдается переход к нефедеральной ветви линии Kaiserstuhlbahn с двумя ветвями Gottenheim - Ригель Орт - Endingen (KBS 724) и Брайзахе - Endingen - Ригель-Мальтердинген (KBS 723), которая проходит Кайзерштуль на восток, север и восток с 1994/1995 г. на запад.
Поезд
В рамках проекта Breisgau S-Bahn 2020 маршрут между Фрайбургом и Готтенхаймом был электрифицирован с 1 февраля до конца ноября 2019 года и введен в эксплуатацию 15 декабря 2019 года. Маршрут из Готтенхайма в Брайзах прошел в феврале 2020 года. До января 2019 года в Готтенхайме и до декабря 2019 года также в Брайзахе действовала механическая блокировка типового блока. Обе станции теперь управляются дистанционно с электронной блокировки (ESTW) во Фрайбурге-Вире на операторской станции «Брайзах». Поскольку изменение расписания 2020 года должно быть каждые полчаса в Готтенхайме и ежечасно в Титизее Крылатый Бе . Из-за проблем в Готтенхайме до Эндингена а. К. подлежит переводу. Кроме того, по воскресеньям между Титизее и Зеебруггом ходит только один поезд каждый час. Но поезда тоже неоднократно отменяют, о чем недостаточно сообщается. Таким образом, с 17 февраля 2020 года на линии S1 действует измененная, менее сложная концепция расписания, согласно которой челночное движение между Готтенхаймом и Эндингеном a. К. остался; таким образом, крылья / сцепки поездов в Готтенхайме не требовались. Это должно стабилизировать график и обеспечить надежную работу. В июне ответственные лица вернулись к старой концепции расписания.
будущее
В апреле 2018 года региональные политики с немецкой и французской сторон объявили, что они закажут технико-экономическое обоснование реконструкции железнодорожного моста через Рейн. Он был доступен в марте 2019 года и подтвердил большой потенциал проекта. Первоначально, однако, федеральное правительство не хотело вносить свой вклад в свои расходы, хотя оно внесло свой вклад в расходы на исследование, и этот проект прямо упоминается в Ахенском договоре . В октябре 2019 года было объявлено, что в том же году должно начаться еще одно комплексное исследование, которое будет касаться необходимого расширения инфраструктуры, особенно на французской стороне, и различных сценариев эксплуатации железнодорожной линии. Летом 2020 года было заключено соглашение о финансировании для дальнейшего планирования. В нем участвуют французское государство, регион Гран-Эст, департамент Верхний Рейн, Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры и земля Баден-Вюртемберг с его министерством транспорта. Половина расчетных затрат (3,5 миллиона евро) ложится на французскую и немецкую стороны. Проект поддержан 1,75 млн евро из программы Interreg ЕС.
В сентябре 2020 года сообщалось, что Федеральное министерство транспорта теперь видит возможность продвижения строительства линии. Немецкая часть маршрута оценивается от 50 до 70 миллионов евро. При условии, что текущее исследование соотношения затрат и выгод от расширения маршрута приведет к положительному результату, федеральное правительство может поддержать до 90 процентов. Исследование ожидается в 2021 году.
В представленном в ноябре 2020 года анализе потенциала возобновления работы 42 заброшенных железнодорожных линий в Баден-Вюртемберге линия Брайзах - Кольмар заняла 5-е место в группе «Очень высокий потенциал спроса». В октябре 2019 года регион Гранд-Эст заказал 39 вагонов серии Alstom Coradia Polyvalent , из которых 30 вагонов, состоящих из четырех частей, будут обслуживать приграничные перевозки в Германию. Поставка запланирована на конец 2023 года. ЕС вносит свой вклад три миллиона евро в проект. Автобусная линия-экспресс должна быть введена в эксплуатацию в июне 2023 года до возобновления работы железнодорожной линии. Для этого ЕС также выделяет 1,4 миллиона евро.
литература
- Гюнтер Хазелье : Подключение Брайзаха к железнодорожной сети . В кн . : История города Брайзах-на-Рейне . Том 2: Упадок Брайзаха с 1700 по 1890 год. Самостоятельно издано городом Брайзах-на-Рейне, Карлсруэ, 1971, DNB 540055417 , стр. 610-662 .
- Петер-Майкл Михайлеску, Матиас Михалке: Забытые железные дороги в Баден-Вюртемберге . Конрад Тайсс Верлаг, Штутгарт 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , стр. 96-98 .
- Ульрих Гроссе : Проект закрытия разрыва в Верхнем Рейне между Кольмаром и Фрайбургом (Брайсгау) . В: GRV-Nachrichten . Нет. 112 , август 2018 г., ZDB -ID 2657659-4 , стр. 20–22 ( grv-ev.de [PDF; дата обращения 9 января 2021 г.]).
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ DB Netze - Реестр инфраструктуры
- ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Франц Кайзер (ред.): Торговая палата округа Фрайбург-им-Брайсгау и ее предшественники: Festschrift по случаю 250 или 50 лет существования . Гердер, Фрайбург 1930, стр. 118 ( предварительный просмотр в поиске Google Книг).
- ^ Гюнтер Haselier: Подключение Брайзаха к железнодорожной сети . В кн . : История города Брайзах-на-Рейне . Том 2: Упадок Брайзаха с 1700 по 1890 год. Самостоятельно издано городом Брайзах-на-Рейне, Карлсруэ, 1971, DNB 540055417 , стр. 610-662 .
- ^ Гюнтер Haselier: Подключение Брайзаха к железнодорожной сети . В кн . : История города Брайзах-на-Рейне . Том 2: Упадок Брайзаха с 1700 по 1890 год. Самостоятельно издано городом Брайзах-на-Рейне, Карлсруэ, 1971, DNB 540055417 , стр. 627-629 .
- ^ Иоганн Гансинг: Железные дороги в Бадене. Вклад в историю дорожного движения и экономики . Fleischhauer & Spohn, Штутгарт, 1929 г., стр. 8 .
- ^ Карл Мюллер: Железные дороги Бадена в историко-статистическом представлении . Хёрнинг и Беркенбуш, Гейдельберг 1904, стр. 187 f .
- ^ Альберт Kuntzemüller : Баден железные дороги в франко-германской войны 1870/71 . В: Отчет Realgymnasium with Realschule Mannheim, Lessing School - 1913/14 учебный год . Мазур, Мангейм, 1914, стр. 35 .
- ^ A b Гюнтер Хазелье: Подключение Брайзаха к железнодорожной сети . В кн . : История города Брайзах-на-Рейне . Том 2: Упадок Брайзаха с 1700 по 1890 год. Самостоятельное издание города Брайзах-на-Рейне, Карлсруэ, 1971, DNB 540055417 , стр. 648 .
- ↑ Местное. В кн . : Фрайбургская газета . 8 января 1878 года. Проверено 26 августа 2017 года .
- ↑ a b Герхард Гресс: Транспортный узел Фрайбург и его окрестности в пятидесятые и шестидесятые годы . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , стр. 62 .
- ↑ Реконструкция пассажирского вокзала Фрайбурга. В кн . : Вторая вечерняя газета Фрайбургской газеты. 20 июля 1927 года. Проверено 26 августа 2017 года .
- ↑ а б рассказ. Транс-Рин-Rail Кольмар-Фрайбург ассоциация, доступ на 27 ноября 2012 года .
- ^ История CFTR. В: cftr.evolutive.org. Проверено 27 ноября 2012 года .
- ^ Rainer Хумбы: Kaiserstuhlbahn . В кн . : Второстепенные и узкоколейные железные дороги в Германии тогда и сейчас . 78-е дополнительное издание. GeraMond Verlag, 2009, ISSN 0949-2143 , с. 9-10 .
- ^ Rainer Хумбы: Kaiserstuhlbahn . В кн . : Второстепенные и узкоколейные железные дороги в Германии тогда и сейчас . 78-е дополнительное издание. GeraMond Verlag, 2009, ISSN 0949-2143 , с. 10 .
- ↑ Манфред Фритч и Марио Шёнеберг: Так начинается электрификация Breisacher Bahn в Готтенхайме. Badische Zeitung, 25 января 2019, доступ к 26 января 2019 года .
- ↑ Без перехода с Брайзаха на Виллинген. В: Badische Zeitung. 19 июля 2011, доступ к 22 июля 2012 .
- ^ Открытие остановки Neue Messe / Universität. (PDF) Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg, 19 мая 2000 г., по состоянию на 16 ноября 2016 г. (пресс-релиз).
- ↑ Манфред Фритч: Электрифицированная электрифицированная электричка Breisgau начинает работу по новому расписанию. Badische Zeitung, 9 декабря 2019, доступ к 16 декабря 2019 года .
- ↑ Манфред Фритч и Марио Шёнеберг: Так начинается электрификация Breisacher Bahn в Готтенхайме. Badische Zeitung, 25 января 2019, доступ к 26 января 2019 года .
- ↑ Марио Шенеберг: Сигнальная будка на станции Готтенхайм в последний раз работает вручную. Badische Zeitung, 30 января 2019, доступ к 12 марта 2019 года .
- ↑ Манфред Фритч: S-Bahn между Эндингеном и Готтенхаймом по-прежнему ходит только каждый час. Badische Zeitung, 20 декабря 2019, доступ к 29 декабря 2019 года .
- ↑ Манфред Фритч и редакция BZ: Перебои в работе городской железной дороги Брайсгау продолжаются в первый день после праздников. Badische Zeitung, 7 января 2020, доступ к 9 января 2020 года .
- ↑ Breisgau-S-Bahn: изменена концепция работы для большей стабильности движения поездов. Министерство транспорта земли Баден - Вюртемберг, 10 января 2020 года, доступ к 25 января 2020 года .
- ↑ Bärbel Nückless: Это планы Фессенхайма на время после атомной электростанции . Badische Zeitung от 5 апреля 2018 г., по состоянию на 6 апреля 2018 г.
- ^ Франц Шмидер: Заброшенное железнодорожное сообщение между Фрайбургом и Кольмаром имеет потенциал. Badische Zeitung, 6 марта 2019, доступ на 17 мая 2019 года .
- ↑ Setec Prognos (Ред.): Железнодорожное сообщение между Кольмаром и Фрайбургом. Исследование мультимодальной мобильности. Обобщающий отчет: Резюме исследования и сравнения сценариев. 5 марта 2019 г. ( gouv.fr [PDF; по состоянию на 4 апреля 2020 г.]).
- ↑ Кристофер Зидлер: Федеральное правительство не хочет платить за железнодорожную линию между Фрайбургом и Кольмаром. Badische Zeitung, 17 мая 2019, доступ на 17 мая 2019 года .
- ↑ Jelka Louisa Beule: Новый отчет о Freiburg-Colmar-Bahn должен стоить 5,8 миллиона евро . В: Badische Zeitung . 1 октября 2019 г. ( badische-zeitung.de [доступ 2 июля 2020 г.]).
- ↑ Себастьян Вольфрум: 3,5 миллиона евро на планирование. Германия и Франция продвигают железнодорожный маршрут Фрайбург-Кольмар . В: Badische Zeitung, Hochschwarzwald edition . 3 июля 2020 г., стр. 19 ( badische-zeitung.de [доступ 3 июля 2020 г.]).
- ↑ Манфред Фритч: Кольмарская железная дорога должна окупиться . В: Badische Zeitung, Hochschwarzwald edition . 28 сентября 2020 г., стр. 18 ( badische-zeitung.de [ дата обращения 28 сентября 2020 г.]).
- ↑ Бертольд Пурцер, Хайке Шойбле, Петра Штраус, Леон Вонниеда (PTV Transport Consult GmbH): анализ возможностей возобновления работы железнодорожных линий в Баден-Вюртемберге. Сравнительное, родственное определение пассажирского потенциала . Ред .: Министерство транспорта земли Баден-Вюртемберг. Карлсруэ, октябрь 2020 г., стр. 14-е е. и 30 f . ( baden-wuerttemberg.de [PDF; 10.8 МБ ; по состоянию на 5 ноября 2020 г.]).
- ↑ Alstom поставит еще 39 поездов Coradia Polyvalent для региона Гранд-Эст, включая 30 поездов, пересекающих границу между Францией и Германией. В: alstom.com. 22 октября 2019, доступ к 27 января 2020 .
- ↑ Симона Лутц: ЕС финансирует железнодорожное сообщение между Кольмаром и Фрайбургом без пересадки поездов. Badische Zeitung, 25 января 2021, доступ к 26 января 2021 года .