Рудные перевалы

Рудные горы проходят в проходах и водопропускных в хребте в Рудных горах , над которыми дорожкой, дороги, железнодорожные соединения и производственные линии ведут от Свободного государства Саксонии в в Федеративной Республике Германии в Чехию в Чехии и наоборот.

Исторические перевалы через Рудные горы

Природная зона Верхних Рудных гор с точки зрения транспорта

Профиль высот Kulmer Steig в Восточных Рудных горах над перевалом Ноллендорфер

В физико-географических условиях форма поверхности и, в частности, климат оказывают решающее влияние на организацию движения и проектирование маршрутов через Рудные горы до наших дней. Морфологически горы представляют собой холм, поднятый на юге с постепенным уклоном на север, а впечатление гор в саксонской части обусловлено не абсолютными высотами, а глубиной до 200 метров изрезанными, а иногда и извилистыми долинами. Плавно поднимающиеся плато между долинами позволили на раннем этапе иметь хорошее транспортное сообщение, т.е. ЧАС. особенно пологие маршруты. Маршрутизация трафика оказалась проблематичной только там, где нужно было пересечь одну из глубоко изрезанных долин. С другой стороны, крутой обрыв на юг в сторону Богемского бассейна показывает значительный недостаток с точки зрения движения транспорта , поскольку Рудные горы здесь опускаются на 700 метров менее чем за 10 километров. Даже сегодня даже развитые транзитные дороги на этом участке в некоторых случаях имеют уклон более 10 процентов.

Сама Эрзгебиргскамм образует последовательность плато и отдельных гор, которая прерывается седлами . От Фогтланда хребет поднимается примерно на 1000  м над уровнем моря. NN и водопад у Йоханнгеоргенштадта (перевал Платтенер) примерно до 720  м над уровнем моря. NN от. Еще один подъем происходит до Фихтельберг / Кайльберг (Клиновец) на высоту более 1200  м над уровнем моря. NN . Между двумя горами гребень перевала Визенталер спускается до 1080  м над уровнем моря. NN . Что касается Deutscheinsiedler Sattel , самого глубокого прохода в горах, перевал Reitzenhainer ( 820  м морских миль ) спускается до 750  м над уровнем моря. NN . В северо-восточном направлении хребет Калеберг снова достигает более 900  м над уровнем моря. Н.Н. , раньше он на высоте около 500  м над уровнем моря. NN спускается к Эльбским песчаниковым горам .

Из-за отсутствия прорыва долины горные перевалы сравнительно высоки. Средняя высота хребта Рудных гор составляет около 880  м над уровнем моря. NN , средняя высота седла чуть ниже 10 метров. Из-за одностороннего поднятия Пульшолле вдоль Эгерграбена и отличного от линии хребта курса границы Рудные горы достигают своих наибольших высот на чешской стороне. В результате большинство перевалов уже находятся в Чехии. В среднем они достигают высоты от 700 до 900  м над уровнем моря. NN . Самый высокий перевал - перевал Визенталер на высоте 1083  м над уровнем моря. NN , самый низкий перевал Ноллендорфер на высоте 680  м над уровнем моря. NN .

Зимние дорожные условия в верховьях Рудных гор возле Брайтенбрунна

В верхних слоях Рудных гор климат однозначно можно охарактеризовать как суровый. Вот почему район Верхних Рудных гор в прошлом также был известен как Саксонская Сибирь . Годовое количество осадков увеличивается до слоев хребта до более чем 1100 миллиметров, при этом большая часть выпадает в виде снега. Среднегодовые температуры достигают только значений от 3 до 5 ° C. На высоте 922  м над уровнем моря Oberwiesenthal , расположенный над NN , происходит только около 140 безморозных дней в год в среднем. В транспортном секторе такие зимние температуры и снегопады, особенно на высотах перевалов, по сей день приводят к заторам, заторам и отменам движения даже в зимние месяцы. Согласно сообщениям более старых летописцев, зимы в верховьях Рудных гор в прошлые столетия, должно быть, были даже тяжелее, чем сегодня. Длительные периоды заморозков и сплошные снежные покрова, метровые сугробы и повторяющиеся метели сделали отдельные тропы и перевалы непроходимыми на несколько недель. В сообщениях из почтового отделения горного городка Сайда по дороге к Deutscheinsiedler Sattel от февраля 1855 года говорится, что «... из-за огромного количества снега почти невозможно продвинуться вперед , также невозможно выбросить снег. " . Почту пришлось возить на небольших санях и посыльным, потому что «две лошади рядом друг с другом не могут пробираться через снежные массы» .

Также следует упомянуть риск наводнения при таянии снега или во время летней грозы. В прошлом наводнения неоднократно наносили значительный ущерб подъездным дорогам к перевалам Рудных гор в долине , последний раз в августе 2002 года .

История перевалов Рудных гор

Предыстория и раннее средневековье

Раннее современное изображение маршрута

Несмотря на кажущуюся непроходимость, густой пограничный лес Рудных гор частично использовался до средневековья и пересекался по его краям как соединение между плодородными старыми поселениями сегодняшней северной и центральной Германии и Богемии. Тем не менее, можно предположить, что при прохождении Рудных гор восточная часть между Альтенбергом и долиной Эльбы и западная переходная зона к Эльстерским горам в Фогтланде были предпочтительнее, поскольку Рудные горы здесь были самыми низкими, а край леса - самый узкий. Самым важным связующим звеном в доисторической и ранней истории и вплоть до XII века была крепость Кульмер , которая шла примерно параллельно прорыву Эльбы . В Восточных Рудных горах обнаружены многочисленные археологические находки (топоры, топоры, могилы) из камня , бронзы и железных веков к горному переходу, существующему с древних времен. Доказано, что еще до основания Мейсенского маркграфства , центром которого был Мейсенский замок на Эльбе , в районе между Пирной и Литомержице через горы пролегала сеть тропинок и подъемов . Однако точный ход этих доисторических троп сегодня не может быть точно реконструирован. Конечно, уже в доисторические времена, возможно, также в раннем и высоком средневековье, гораздо более плоский Фогтланд пересекали перевал Уллицер . Таким образом, относительно высокие Центральные и Западные Рудные горы были обойдены не только с востока, но и с запада.

Высокое и позднее средневековье и раннее Новое время

Плотное заселение Рудных гор, начавшееся в первой половине и середине XII века, вплоть до Мейснийского и Богемского хребтов, неизбежно привело к значительному расширению сети троп и дорог. Неслучайно первые подъемы и перевалы задокументированы примерно с 1100 года. В то же время заселение гор ускорило расширение существующих дорог. Документ от 1449 года гласит, что сообщение, ведущее из Хемница через Жхопау в Богемию, должно быть защищено таким образом, чтобы три груженые спасательные машины могли двигаться рядом друг с другом. На карте стран Мейсна-Тюрингии, опубликованной примерно в то же время, показаны дорожные сообщения из Любека через Галле , Лейпциг , Борна , Хемниц, Хайнцебанк , Мариенберг , Комотау (Хомутов) в Прагу (Прага) и из Хайнцебанка через Аннаберг , Санкт-Иоахимсталь ( Яхимов)) в Карловы Вары (Карловы Вары) и Эгер (Хеб) .

Старая колонна пыток возле Либштадта на паломническом пути в Северную Чехию

Одно из самых ранних описаний этой местности датируется 1490 годом. Там, среди прочего, говорится в переводе с латыни:

«К Лихтенштадту примыкает необъятный лес . Он содержит горы, холмы и неожиданные долины. В нем бьет много родников, истоков ручьев и рек. Путешественника особенно удивляет то, что на горе берут начало две реки, которые поворачивают в разные стороны. Справа река Мульде, которая проходит через большую часть Мейсена, слева, недалеко от нее, река Звота, которая течет в Богемию, но теряет свое имя, как только впадает в Эгер. Однако не одна вершина поднимается вверх, а их много, особенно в сторону гребня лесных гор. Лес просторный и настолько вытянутый, что охватывает почти всю Чехию. Вот почему его называют Богемским лесом ».

Торговцы и купцы, в частности, используют маршруты через Рудные горы. Вероятно, одним из первых товаров была соль . Богемия и придунайские страны, расположенные дальше на юг, полагались на импорт соли для приготовления пищи и, прежде всего, для консервирования продуктов, которых в местных странах совершенно не хватало в качестве сырья, и поэтому их приходилось получать, в частности, из соляных котлов в Галле. (Заале) и его окрестностях. Так называемые соляные дороги протянулись вдоль множества троп в нескольких маршрутах по хребту Рудных гор. Есть свидетельства того, что один использовал перевал Прессницер, идущий из Цвикау , другой - седловину между Сайдой и Брюксом (Мостом) около нынешнего Deutscheinsiedel . Другими товарами были продукты горнодобывающей промышленности и товары для торговли на дальние расстояния, такие как вино, кожаные изделия, шкуры, ткани, ткани и рыба, которые продавались на важных для страны рынках и в местах проведения торговых ярмарок, таких как Лейпциг.

Помимо торговцев и паломников (например, в монастырь Мариашейн возле Граупена), тропы также использовались армиями и небольшими воинскими частями. Во время военного конфликта паспорта были избиты , т. ЧАС. заблокирован. Это было сделано среди прочего. с испанскими всадниками и использованием охранников. Проще всего было валить деревья, как это делается, например, Б. описан Кристианом Леманном за 1632 год:

«Чт упал много 100 деревьев и целая полоса высотой от 3 до 6 локтей за один раз, так что земля содрогнулась, и тот, кто хотел чего-то за пределами Богемии, должен был либо перетащить это через это, либо протащить через это».

Контрабанда автомобилей, начавшаяся после 1990 года, вынудила вырубить многочисленные лесные тропы с помощью деревянных и каменных заграждений. Сами паспорта не затрагиваются.

Развитие системы обмена сообщениями и почтовых дорог

Изображение немецкого посланника середины 15 века.

С 15 века дороги и перевалы также стали более важными для посыльных . В ходе этого развития наиболее важные соединения были точно измерены в начале 18 века саксонским земельным и пограничным комиссаром Адамом Фридрихом Цюрнером (1679–1742) и снабжены столбами с мильными столбами, а в некоторых случаях были дополнительно расширены. В то время улица Дрезден-Теплитцер-Постштрассе была одним из важнейших транспортных путей Восточных Рудных гор, которым все чаще пользовались гости курорта из Теплиц . Проход через горный городок Платтеном был очень популярен среди посетителей всемирно известного Карлсбад (Карловы Вары), а в конце 18 - го века , нижний проход над Wildenthal и Hirschenstand (Jelení) .

Дилижанс - одно из самых популярных средств передвижения до 19 века.

Однако в целом дороги, ведущие из Саксонии в Богемию, как и вся саксонская дорожная сеть, оставались в плохом состоянии до конца 18 века, поскольку войны и связанные с ними экономические спады часто препятствовали постоянному расширению. Несмотря на многочисленные предписания по строительству дорог, например, на саксонской стороне с 1781 года, многие дороги оставались лишь слабо вымощенными дорожками, по застрявшей почве которых часто было трудно, а иногда невозможно было проехать в плохую погоду или на крутых переходах. Сообщается, что из горного городка Сайда на торговом пути Эдеран- Брюкс (Мост) к 1550 году дорога была глубиной около трех метров. Хозяин Каспар фон Шенберг-на-Пуршенштейне приказал вымостить его в районе города еще в 1555 году, что, однако, могло быть исключением. Как правило, подъездные пути к перевалам образовывали связку из нескольких расположенных бок о бок дорожек или оврагов, так называемых путей, которые использовались в зависимости от погоды и перевозимых товаров вплоть до 18 века.

Почтовые сообщения через Рудные горы (1825 г.)

В отличие от высоких горных перевалов , в средние века и в период раннего Нового времени эти тропы пролегали почти исключительно по горным хребтам, поскольку узкие и заболоченные речные долины в большинстве своем не подходили в качестве транспортных путей. Их также можно было легко заблокировать в случае войны. Использование плато также поддерживалось отсутствием экстремальных уклонов и спусков и возможностью ориентироваться, глядя сверху на впечатляющие горы и ландшафтные точки из-за отсутствия карт и разметки путей. Только после того, как были изданы избирательные саксонские указы 1795 и 1800 годов, можно было начать начальный план и проезжую часть , т. Е. ЧАС. Можно также говорить об укрепленном расширении перевалочных дорог на склоне Саксонских гор. Подобные распоряжения на строительство дороги были выданы в Чешском королевстве лишь несколько лет спустя. В качестве одного из первых путей сообщения с 1803 года была существенно расширена дорога Лейпциг - Рейценхайн, а с 1810 года - Нойе Дрезден-Теплитцер Постштрассе, ведущая к перевалу Ноллендорфер.

индустриализация

С индустриализацией во второй половине XIX века началось существенное изменение значения проезжей части. С одной стороны, движение переместилось с больших дорог на недавно построенные дороги долины. Например, ранее незначительный горный переход в Циннвальде был модернизирован с постройкой Мюглицтальштрассе с 1846 года и расширением линии Дрезден - Диппольдисвальде - Шмидеберг - Альтенберг с 1842 года, в то время как соседний Старый Дрезден-Теплитцер Постштрассе через перевал в Гейерсбурге (Кишперк) заброшен, а пограничный переход возле Фюрстенвальде был закрыт в 1860 году. Перевал через горный городок Граупен (Крупка) в Циннвальд также потерял свое былое значение из-за расширения дороги через Эйхвальд (Дуби) .

В 1858 году на саксонской стороне гор произошло фундаментальное нововведение: все почтовые тарифы, доступные в то время, были повторно измерены и отмечены королевскими саксонскими вехами. Так называемые камни для пересечения границы были установлены сразу на пограничных переходах почтовых маршрутов, используемых в качестве почтовых маршрутов, некоторые из которых доступны и сегодня. В Чехии же образцового возведения столбов и вех не было принято, здесь остались деревянные указатели.

В 19 веке строительство железных дорог Рудных гор изменило роль и значение перевалов Рудных гор. Уже в 1843 г. был разработан план по строительству железной дороги от Пирны по Старому Дрезден-Teplitzer в Ауссиге . Но только в 1872 году первый поезд пересек горы по непрерывному соединению Комотау (Хомутов) - Вейперт (Вейпрты) - Аннаберг. За этим последовало в 1875 году Komotau - соединений Flöha через Reitzenhainer Pass , в 1884 г. Nossen -Brüx (Most) через проход от Klostergrab (Hrob) 1886 г. Falkenau (Соколов) - Клингенталя через Graslitzer Pass , а в 1899 г. Johanngeorgenstadt - Карлсбад (Карловы Вары) перевал Платтенер.

Капитан-разбойник Никол Лист
Искупительный крест для возчика, убитого в 1760 году на перевале Фрюбюссер.

Вплоть до начала 20-го века густые хребтовые леса Рудных гор часто были популярным местом для проживания банд грабителей, контрабандистов и браконьеров. Недаром изданы многочисленные постановления по борьбе с хищной яростью по обе стороны гор. Браконьер Карл Stülpner стал легендарным в Рудных горах , но бесчисленные истории все еще рассказал о двух разбойничьих начальников Никол Список и губы Tullian . В частности, там, где проезжие дороги вели в густые леса Рудных гор, дилижансы и прохожие подвергались нападениям, ограблениям и часто даже убивали туристами. Несколько каменных и искупительных крестов до сих пор напоминают о жестоких убийствах.

20 век

В первой половине ХХ века, не в последнюю очередь из-за соединения Судетской области в октябре 1938 года , наиболее интенсивно использовались перевалы через хребет Рудных гор . Шмидт (1935) называет 16 основных военных дорог, пересекающих саксонско-чешскую границу. Кроме того, существовало большое количество более мелких маршрутов и уже упомянутые пять железнодорожных соединений.

Эта проницаемость резко снизилась примерно через 25 лет после 1945 года из-за закрытия железнодорожных переездов и почти всех автомобильных переездов. Повышение проходимости вновь произошло только после введения безвизового приграничного движения между Германской Демократической Республикой (ГДР) и Чехословакией (ЧССР) с 1972 года. Открытие (повторное) открытие многовековых дорожных пограничных переходов в ходе перевалов Визенталь (1972 г.) и Рейценхайн (1978 г.) привело к развитию взаимного туристического и шоппинг-туризма. С открытием пограничного перехода Бахраталь (1976 г.) северный подход к перевалу Ноллендорфер снова был открыт для движения. Пять железнодорожных линий, ведущих через Эрзгебиргскамм, оставались закрытыми во время существования ГДР. До 1990 года поездка на поезде из Саксонии в Богемию и обратно была возможна только через пограничные переходы Бад-Брамбах / Войтанов в Фогтланде и Бад-Шандау / Дечин в долине Эльбы за Рудными горами . С трубопроводом природного газа Nordlicht компании RWE Transgas (1972 г.) и трубопроводом для химической продукции Бёлен - Оберлейтенсдорф (Литвинов) (оба над опорой от Deutscheinsiedel), а также высоковольтной линией 380 кВ от Рёрсдорфа до Градеца и высоковольтной линией 220 кВ. линия из Цвёница в Градец В эпоху ГДР новые линии инфраструктуры также проходили через Рудные горы.

После открытия экономики восточноевропейских государств Рудные горы вернули себе прежнее значение в качестве транзитной страны для движения с севера на юг в 1990 году. Это привело к открытию многочисленных автомобильных и пешеходных переходов и возобновлению железнодорожного сообщения между Клингенталем и Фалькенау (Соколов) , Йоханнгеоргенштадтом и Карлсбадом (Карловы Вары), а также между Хемницем и Комотау (Хомутов) через Вейперт (Вейпрты). Присоединение Чешской Республики к Шенгенской зоне 21 декабря 2007 года и отмена пограничного контроля открыли новые возможности для развития.

присутствие

Старый Дрезден-Теплитцер Постштрассе и трасса A 17 возле Гёпперсдорфа

В ходе адаптации транспортных маршрутов к новым требованиям, некоторые из подъездных дорог к перевалам Рудных гор были изменены с 1990 года, в основном за счет строительства объездных дорог . Это касается в том числе. Участки автомагистралей B 170 Дрезден - Циннвальд, B 174 Хемниц - Рейценхайн и дороги Комотау (Хомутов) –Райтценхайн. В настоящее время единственная новая дорога, строящаяся через Рудные горы, - это федеральная автомагистраль 17 Дрезден - Прага (Прага), строительство которой было завершено в декабре 2006 года. Ее курс в основном повторяет многовековой западный маршрут Kulmer Steige. С экономической точки зрения это говорит в пользу рациональности, в соответствии с которой наши предки искали свой путь через горы.

По состоянию на январь 2008 года между Клингенталем и Бахратом открыты три железнодорожных перехода, четырнадцать автомобильных переходов и двадцать пешеходных переходов. Вы используете в основном многовековые перевалы и сооружения для скалолазания. В бывшем районе Ауэ-Шварценберг долгое время не существовало автомобильного пограничного перехода между Саксонией и Богемией, поскольку чешский муниципалитет Брайтенбах (Потучки) успешно боролся против повторного открытия перехода Йоханнгеоргенштадт, чтобы извлечь выгоду из доходов для негабаритный торговый рынок, созданный на чешской стороне. Также переход был открыт для автотранспорта 16 января 2008 года.

С 1972 года железная дорога Теплице Земмеринг заканчивается на гребне станции Молдава в Крушних горах.

В федеральных автобанов 17 Первые порезы Дрездена в западно-восточном направлении на юге городской местности и поворачивает на юго-восток после Пирны . С одной стороны, европейская дорога, ведущая из Дрездена в Прагу, обслуживает региональное дорожное движение, с другой стороны, используется плоский перевал Ноллендорфер. Благодаря современным конструкциям из предварительно напряженного железобетона над Кербтэлер, например, Локвицтальбрюке или Зайдевицтальбрюке , этот перевал был перемещен из долины на плоские возвышенности Пульшолле в Рудных горах. Это означает, что единственная автомагистраль , пересекающая горы, следует, вероятно, по самому старому перевалу. Он подходит к улице Старый Дрезден-Теплитцер-Постштрассе, которая частично до сих пор используется как государственная и окружная дорога, часто в пределах нескольких метров и пересекает ее.

В средне- и долгосрочной перспективе, государство Саксония планах повторного маршрута B 93 между Шнеберг и Johanngeorgenstadt продолжать Карлсбад (Карловы Вары) с помощью совершенно нового пересечения границы между Plattener и Hirschenstander проходит. Это в первую очередь предназначено для объединения основных потоков трансграничного междугороднего трафика, идущего в район Ауэ-Шнееберг. Перекресток с B 101 возле Лаутера является частью планирования. Также есть планы сократить разрыв между железной дорогой Теплиц-Земмеринг и линией Носсен - Хольцхау и построить высокоскоростную линию из Дрездена в Прагу .

Эльба Valley Railway между Дрезденом и Дечин минует Рудные горы на восток и является наиболее эффективной основной линией между Германией и Чешской Республикой . Из-за сравнительно небольших радиусов в узкой долине Эльбы высокоскоростное движение там невозможно.

Первые упоминания о тропах через Рудные горы

Расположение исторической Рудной горы проходит по эскизу 1920 года.
Joachimsthaler Strasse рядом с Breitenbrunn / Erzgeb. , дорога к перевалу Риттерсгрюнер
Саксонско-чешская граница

Самые старые письменные источники показывают только прямую связь между Саксонией и Богемией, без каких-либо указаний о точном маршруте. Поскольку описание более подробных обстоятельств дает какие-либо ключи к локализации, они указывают только на использование Kulmer Steig примерно до 1100.

  • 892: На обратном пути из военной кампании в Богемию, вюрцбургский епископ Арн был атакован и убит славянами вместе со своими товарищами. Титмар фон Мерзебург описал в своей хронике примерно сто лет спустя, что это произошло « в pago Chutizi ». Используемый маршрут и точное местоположение не были записаны. Последующие предложения по локализации не имеют убедительного обоснования. Однако в XIX и XX веках мнение о том, что место смерти Арна находилось в районе Хемница или Цшопау, утвердилось , поэтому мученичество Арна часто упоминается как предполагаемое свидетельство раннего использования тропы вдоль реки. обе реки. Однако гораздо более вероятным является переезд Арнса через Кульмер Стейг и его насильственная смерть в районе старого поселения вдоль Эльбы, Мульде или Плейсе.
  • около 960/970: после своего участия в дне суда императора Отто Великого в Кведлинбурге арабский бизнесмен Ибрагим ибн Якуб отправился в Прагу через Галле, Нинбург (Заале) и регион Мульде ( Вурцен или Пухау ) . Среди прочего упоминается деревянный мост, который находился где-то на большом участке. Этот мост был и до сих пор часто ассоциируется с городом Мост в Северной Чехии, и предполагалось, что Ибрагим ибн Якуб достиг Богемского бассейна по одной из Богемских троп . Чешские историки и археологи смогли показать, однако, что это уравнение моста, упомянутого в тексте, с мустом не имеет никакого основания, и все археологические и исторические свидетельства говорят против него. Поскольку текст является единственным источником информации о поездке, ничего конкретного нельзя сказать о связях между Центральной Германией и Богемским бассейном. Однако можно предположить, что Ибрагим ибн Якуб также путешествовал по Кульмер-Стейг.
  • 1040: мейсснийский маркграф Эккехард II в 1040 году двинулся с армией через Кульмер Штайг в Богемию.
  • 1118: Когда церковь в Цвиккау была основана графини Берты , которая связана с Schwarzburgers , таможенный орган был упомянут, среди других вещей. Это можно рассматривать как косвенное свидетельство существования маршрута из Лейпцига через Цвикау, Грюнхайн, Вейперт (Вейпрты) и через перевал Прессницер в и Кааден (Кадан). Этот путь документирован с 1325 года.
  • 1143: Документ доказывает существование Steiges ( semita Bohemica ), ведущего из Альтенбурга через Вальденбург и Цшопау в Богемию.
  • 1185 год: перевал Дойчайнзидель впервые упоминается в документе маркграфа Отто фон Мейсена .

Исторические перевалы, перечисленные с востока на запад

Перевал Ноллендорфер

Координаты: 50 ° 45 '  N , 13 ° 59'  E.
Зима на перевале Ноллендорфер
Автомагистраль A 17 и ее продолжение Dálnice 8 используют перевал Ноллендорфер. Дорога проходит под самыми высокими отметками Паненского тоннеля .

Вариант маршрута Kulmer Steige вел через перевал Ноллендорфер в восточной части Рудных гор. Дорога пересекала саксонско-чешскую границу между Фюрстенвальде на западе и Эльзеном на востоке и вела по крутому склону Рудных гор в Чешский Кульм (Chlumec u Chabařovic) и далее в глубь Чешского королевства.

Есть свидетельства того, что Kulmer Steig использовался уже в 13 веке. Проход стал известен через освободительные войны и битвы при Кульме и Nollendorf 29 августа и 30, 1813. В Берлине-Шенеберг , Ноллендорфплац и Nollendorfstraße будут названы в честь небольшого Рудных села Nollendorf ( Nakléřov ), от которого ныне несуществующей церкви Легенда о башне гласит, что Наполеон наблюдал за битвой.

В 1794 году один путешественник сообщил, что на последнем холме перед Петерсвальдом кузнец искал передвижные повозки и имел наготове инструменты, поскольку, по его опыту, ни одно транспортное средство не могло проехать по плохому маршруту без повреждений.

С 1913 года и вскоре после 1950 года на Nollendorfer Höhe была смотровая башня высотой 21 метр, которая называлась Kaiserwarte, а после 1919 года - Carl-Weis-Warte .

В новейшей истории перевал Ноллендорфер неоднократно попадал в положительные и отрицательные заголовки. В 1936 году олимпийский огонь прошел через перевал на пути из Афин в Берлин . Об этом напоминает мемориальный камень, установленный на пограничном переходе Бахратал . В 1968 году Красная Армия использовала горный переход, чтобы вторгнуться на территорию тогдашней Чехословакии, чтобы подавить Пражскую весну .

Пройдите по Гейерсбергу

Координаты: 50 ° 42 '  N , 13 ° 53'  E.
Москитные турели на Мюкенберге недалеко от перевала
Маршрут перевала от Гейерсберга до Эберсдорфа

Перевал Гейерсбергер, по которому до 1860 года проходила знаменитая улица Старый Дрезден-Теплитцер Постштрассе , начинался в районе Граупенер (Крупка) в Хоэнштайне (Унчин). Здесь тропа из Теплице доходила до опушки леса за монастырем Марищейн (Богосудов) . Отсюда он круто поднимался мимо Гейерсбурга (Кишперк) и Гольдаммерского креста , возведенного до 1785 года, к Остерцгебиргскамм. Это было превышено примерно в 1,5 км к востоку от Мюкенберга (Komáří hůrka) на высоте около 720  м морских миль . Затем маршрут расширился. Ветвь шла по Старой Дрезден-Теплитцер Постштрассе, ведущей в долину Эльбы через небольшую богемскую деревню Эберсдорф , от которой сегодня остались лишь немногие. Пограничный переход обозначен Черным крестом (также возведен до 1785 г.). Другая ветка вела на запад к Мюкенбергу и доходила до дороги, ведущей отсюда во Фрайберг . Часть этого Zinnstrasse около Бобрич до сих пор известен сегодня как Geiersweg .

Гайерсбергштрассе, первоначально ведущая из Хоэнштайна ( Унчин ) к хребту, вероятно, была вырезана на больших участках шахтерами Граупенера как узкая тропа в скале чешского склона Рудных гор. Об этом до сих пор говорят каменные полосы, которые можно увидеть на участках, отличных от текущего маршрута. Спуск через перевал Гейерсбергер в Хоэнштайн (Унчин) в прошлом был одним из самых крутых и, следовательно, самых рискованных участков перевалов Рудных гор. В отчете о путешествии от 1698 года отмечается:

«Спуск со знаменитого Гайерсберга - это не то, что нужно пройти молча и мимолетно. Итак, вы узнаете, что когда мы достигли края пропасти, от которой путешественник задрожал от священного ужаса, мы остановились и вышли из машины. Мы сели в кресла, которые несколько носильщиков понесли с горы. Я думал о пользе сломать себе шею, пока носильщики прыгают с камня на камень ».

Эти топографические условия, вероятно, являются причиной быстрого запустения дороги после расширения соседних дорог между Эйхвальдом (Дуби) и Циннвальдом, а также Петерсвальдом (Petrovice u Chabařovic) и Кульмом (Chlumec u Chabařovic) в начале 19 век. Сегодня Гейерсбергштрассе используется только как лесная и пешеходная тропа.

Graupener Pass

Координаты: 50 ° 42 '  N , 13 ° 51'  E.
Открытка 1906 года с изображением Мюккенберга , а на переднем плане дома Оберграупена, перед которым проходит тропа перевала.
Трасса сегодняшней федеральной трассы 170 - Силнице 8 по гребню. На переднем плане слева Циннвальд в Германии, на заднем плане слева Циновец в Чехии.

В Graupener Пасс ведет от горного города Graupen (Крупка) мимо Rosenburg (Rosenberg) в Obergraupen (Горни Крупка) и достигает плато на гряды Восточных Рудных гор прямо в 808  м высотой Mückenberg (Комари hůrka) . Происхождение этой связи можно увидеть в связи с добычей олова . В поисках новых месторождений чешские горняки, вероятно, продвигались через хребет с конца 14 века и около 1440 года обнаружили важное месторождение олова Альтенберг . По мере продвижения они прокладывали этот путь или расширяли уже существующий путь. Перевал Граупенер был з. Б. использовался в июне 1426 г. в связи с дорогостоящим сражением при Ауссиге участвующими наемными армиями. На северной стороне горного хребта переход имеет три входа, что указывает, с одной стороны, на его высокую частоту, а с другой - на его большую важность по сравнению с соседним перевалом Гейерсбергера. К нему можно было попасть из горнодобывающего центра Фрайберга в Рудных горах через Циннвальд на так называемой Циннштрассе . Второй выход был из Диппольдисвальде и Альтенберга на Фюрстенвег . Третий выход вёл от Лауэнштейна к перевалу. Этот путь был частью средневекового паломнического маршрута, который до 16 века вел из долины Эльбы через Дону и Либштадт к монастырю Мариашейн (Богосудов) недалеко от Граупена (Крупка) . После расширения дороги между Эйхвальдом (Дуби) и Циннвальдом в начале 19 века сегодняшняя федеральная дорога 170 использовала соединение между Дрезденом и Прагой (Прага), перевал Граупенер потерял свое значение и использовался только как железнодорожная ветка.

Переход из монастырской гробницы

Координаты: 50 ° 43 '  N , 13 ° 41'  E.
Проехать дорогу над нападающим
Старый перевал возле Нойштадт-ам-Штюрмер

По этому перевалу шла улица Старая Фрайберг-Теплитцер Постштрассе . Между истоками Хиршбаха и Хольпербаха он пересекал границу между Саксонским электоратом и Королевством Богемия в сегодняшнем районе Альтенберг в Нойрехефельде , где сразу после границы расположены несколько домов, в том числе некогда известный Gasthaus Фишерхаус , в районе пограничной станции Молдау, построенный в 1884 году (Молдава) группой.

Пограничный переход и нынешний город Нойштадт (Нове Место) теперь соединены асфальтовой дорогой через бывший Глазерберг. По обе стороны от него видны длинные траншеи, остатки старого пути. Нойштадт (Нове Место) расположен почти на самой высокой точке Пультшолле на юге Рудных гор. Отсюда сегодня можно попасть в Никласберг (Микулов) по очень крутой дороге. Эта дорога была перестроена только в последней трети XIX века, так как ее старый маршрут оказался слишком крутым и, особенно когда таял снег, труднопроходимым. Из Никласберга (Микулова) можно добраться до монастырской гробницы (Гроб) в долине Бурливек. Однако в более ранние века предпочтительнее было более короткое соединение через напорную головку высотой 869 м (Bouřňák) . К западу от сегодняшней дороги, соединяющей Нойштадт (Нове Место) и горное плато, безошибочно узнаваем, шириной около 2–3 м, выкопанный ров на более длинных участках. Согласно находкам на участке, крутой склон Рудных гор был преодолен примерно в 300 м к западу от вершинного плато и являлся продолжением этого рва. Есть несколько ступенчатых оврагов, выходящих на юг, глубиной до 6 м. Это остатки многовековой перевалочной дороги к могиле монастыря (Hrob) и далее в Теплице (Teplice).

В 1884 году железнодорожное сообщение Носсен - Молдау (Молдава) и далее в Брюкс (Мост) было впервые использовано через перевал из Клостерграба . Трансграничное движение было прекращено в 1945 году, вероятно, также потому, что железнодорожные пути пришли в негодность в результате использования советских танков при наступлении на Прагу (Прага). В 1972 году участок между Хольцхау и Хермсдорф-Рехефельд был закрыт, а рельсовая система позже демонтирована. Восстановление трансграничного сообщения является предметом обсуждения с 1990 года. Из-за высокой стоимости и отсутствия политической воли проект, в частности, в сфере туризма, пока что провалился.

Пройдите от Сайды над Deutscheinsiedler Sattel.

Координаты: 50 ° 38 '  N , 13 ° 29'  E.
Нойхаузен: замок Пуршенштайн, бывший замок таможни и эскорта.

Об уже упоминавшемся как оппидум 1250 , 680  м над уровнем моря. NN высотного бывший отдых и таможенная станция Сайда и 720  м над уровнем моря. NN немного выше , и , следовательно , сравнительно неглубоко гора Седло на немецком Einsiedel привело в средних веках, старый торговый маршрут Лейпциг - Прага (Praha). Он прошел Wurzen , Leisnig и Эдеран до достижения границы в Богемии Einsiedel (Мнишек) через Сайда . Расположенный здесь таможенный пост Брюкс (Мост) также достиг пересечения с Мариенбергом. В Чехии дальнейший путь вел через Оссегг (Осек) в Брюкс (Мост) и дальше вглубь страны.

Этот старочешский подъем, как еще назывался перевал Сайда , среди прочего был защищен . через таможню и замок сопровождения Пуршенштайн на правом берегу Флёха , который позже был резиденцией судебного пристава. Город Сайда принадлежал маркграфству Мейсен с 1300 года, а после раздела Лейпцига в 1485 году он перешел во владение Веттинов как богемское феодальное владение . В то время горный переход уже потерял свое значение как торговый путь в пользу соседних перевалов. Говорят, что в 1555 году дорога в Сайде была проложена на шесть локтей глубиной, что указывает на ее более раннее значение. В то же время властные инструкции в восточной части Рудных гор продвигали маршрут через соседний Фрайберг с 1318 года, они сказали ... что автомобили не должны ехать в Богемию, кроме как через город Фрайберг . В последующие годы, особенно во время Семилетней войны и Освободительных войн , перевал Сайда несколько раз использовался армейскими частями, которые неоднократно грабили город.

После ввода в эксплуатацию железнодорожного сообщения от Поцкау до Ольбернхау в Саксонии, два года спустя общины в Швайництале потребовали железнодорожного сообщения . Первоначально это было отклонено по экономическим причинам, но снова обсуждалось с 1908 года, когда Австро-Венгрия предложила построить маршрут за Дойхнейдорф через Дойшайнзидлер-Саттель в богемский район бурых углей вокруг Оберлейтенсдорфа (Литвинов). Это также было отвергнуто саксонской стороной, но в 1913 году была предоставлена ​​концессия на маршрут между Ольбернхау и Дойхнойдорф . Из-за различных препятствий он не был введен в эксплуатацию до 1927 года. Первоначальный проект подключения к Литвинову был временно отложен в 1931 году и позже не был реализован из-за отсутствия необходимости.

В эпоху ГДР через это седло проходили газопровод Nordlicht компании RWE Transgas (1972) и трубопровод для химической продукции Бёлен - Оберлейтенсдорф ( Литвинов ) , два других экономически важных инфраструктурных трубопровода . Автомобильные переходы Deutschneudorf и Deutscheinsiedel оставались закрытыми после 1945 года. Переход от Deutscheinsiedel к Böhmisch-Einsiedel (Mníšek) снова можно использовать для автотранспортных средств с 2002 года, а с 2007 года - также с Deutschneudorf.

Рейтценхайнер перевал

Координаты: 50 ° 33 '  N , 13 ° 14'  E.
Жхопау и его торговый путь на карте 16 века. Юг находится справа на этом изображении.
Зимние дорожные условия на сегодняшней федеральной трассе 174 в Рейценхайне (2010 г.)

Одна из старых соляных дорог из Галле (Заале) через Лейпциг и Хемниц ведет через перевал Рейценхайнер в Комотау (Хомутов) и Прагу (Прага) . В основном он использовался для торговли солью и ее транспортировки в Богемию и страны Дуная на юге, а также был известен как Hohe, Reitzenhainer или Böhmische Straße. Первоначально передача во главе с Цшопау через Цёблиц , Kriegwald, Платтеном к Komotau. После того, как в 1521 году был основан Мариенберг, дорога через этот новый горный городок и Кюнгхайде была перемещена до тех пор, пока дорога через недавно основанную приграничную деревню Рейценхайн, наконец, не взяла верх. Примерно в двух километрах к северо-западу от деревни мемориальный камень с надписью An der Umspanne 1400–1823 указывает на ранее существовавшую станцию ​​для переправы лошадей. Перевал сегодняшней дороги находится между Рейценхайном и Себастьянсбергом (Hora Svatého Šebestiána) на высоте около 840  м. Перевал является одним из самых низких в центральной части Рудных гор. В настоящее время к нему подъезжает федеральная трасса 174. Сам пограничный переход Рейценхайн был закрыт до октября 1978 года после окончания Второй мировой войны . В середине 2000-х погранпереход был открыт для всех проездов. Это сопровождалось резким увеличением грузопотока. Перепись дорожного движения 2015 года показала, что отдельные участки маршрута ежедневно используют более 1800 грузовиков.

Демонтированный мост через перевал Рейценхайнер у Горы Сватехо Шебестиана

С 1872 года существует железнодорожное сообщение от Комотау (Хомутов) через Криму (Кржимов) до Вейперта (Вейпрты) с соединением с Аннаберг-Бухгольц в Саксонии . Три года спустя, начиная со станции Крима, было введено в эксплуатацию железнодорожное сообщение с Рейтценхайн через одноименный перевал с продолжением до Флёхи . Из-за полностью изменившихся политических условий после 1945 года больше не было приграничного движения. В 1972 году чехословацкий участок этого сообщения через перевал Рейценхайнер был закрыт, а автомобильный пограничный переход был построен на месте железнодорожного пограничного моста и железнодорожной конструкции там. В период с 1985 по 1987 год все рельсовые пути были демонтированы. Железнодорожные пути на участке Рейценхайн - Мариенберг на немецкой стороне были демонтированы в 2013 году, чтобы впоследствии создать велодорожку . Это должно быть завершено в 2020 году [устарело] .

Перевал Прессниц

Координаты: 50 ° 28 '  N , 13 ° 8'  E.

Преснитцерский перевал (792 м над уровнем моря) - одна из старейших систем троп, которые вели из центра Центральной Германии через густой пограничный лес в Чехию. Он расположен на старой дороге из Прессница в Плейль / Плейл (Черный Поток). Справа от самой высокой точки перевала находится «Гусарская могила» (Hrob Chorvatu), камень, вероятно воздвигнутый в память о павших воинах, на котором с трудом читается 1635 год. Впервые тропа упоминается в документе вместе с городом Прессниц в 1335 году: « via que ducit de oppido Presnitz ».

Его первоначальный маршрут пролегал из Галле (Заале) через Альтенбург , Цвиккау, Хартенштайн , Грюнхайн и Цвёниц в Шлеттау . Здесь был пересечен верхний Жчопау . Маршрут затем подводится через Kühberg мимо Blechhammer к Weipert (Vejprty) , а затем качнулся восточном направлении через Pleil (Черны Potok) и Preßnitz (Přísečnice), старейший горный городок в Рудных горах.

Затем тропа проходила через Райшдорф (Русова) , в местности которого она разветвлялась. Западный вёл в Кааден (Кадаг) , восточный - в Кралупп (Кралупы у Хомутова) . Здесь также были достигнуты высоты перевала около 850 м морских  миль .

Таким образом, перевал Прессницер был значительно ниже, чем проходы, примыкающие к нему с запада через Визенталь, Риттерсгрюн, Платтен, Хиршенштанд и Фрюбус. Это было одной из причин его частого использования во время Тридцатилетней войны .

В документе от Иоганны фон Böhmen и его сына Карла к Фридриху и Герман фон Schönburg от 30 апреля 1339, в котором, среди прочего, относится серебряные рудники в районе Preßnitz, подробные положения о объездных дорогах содержатся. Чтобы обеспечить снабжение горняков, было приказано, чтобы торговцы, перевозящие свои товары из Богемии, были освобождены от всех пошлин и сборов. Однако это не применялось в обратном направлении; таможенная пошлина, предоставленная Шенбургерам, продолжала применяться к ним. Это также первое упоминание о существовании таможни Прешница. В раннем средневековье он располагался в Кралуппе у подножия южной крыши гор. Вместе с наступающим поселением горного хребта он был перенесен на хребет у государственной границы.

Даже если одна из старых соляных дорог вела через перевал Прессницер, плотность движения была относительно низкой. Монастырский городок Грюнхайн, расположенный на перевалочной дороге, около 1700 года проезжали только пять-шесть поездов с соляной торговлей (20-30 возчиков) в год. С сентября 1830 года по март 1831 года на самом Преснитцерском перевале насчитывалось 81 вагон с солью, вмещавший около 4700 центнеров кулинарии, крупного рогатого скота и соли для удобрений.

и отображать информацию об изображении
Панорамный вид с вершины Еленьей горы с юга на северо-запад. - Бывший маршрут перевала был затоплен из-за засыпки Пресницкой плотины на этом участке. Гребень пересечен почти по левому краю картины.

Участок перевала, ведущего через одноименный город Пресниц (Přísečnice), был затоплен в результате строительства и заполнения плотины Preßnitz (vodní nádrž Přísečnice) в начале 1970-х годов. Город был перемещен, заброшен и снесен после решения о строительстве, бывшая городская территория с остатками и руинами находится под водой.

Перевал Визенталера

Координаты: 50 ° 25 '  с.ш. , 12 ° 56'  в.д.
Столбец в Обервизентале с информацией о расстоянии через перевал до Карлсбада.
Путь перевала над городом Обервизенталь (в центре) к вершине перевала на чертеже 1848 года.
Вид на Божий Дар до вершины перевала (здание на правом краю изображения)

Дорога через перевал, которая шла из Лейпцига через два когда-то независимых шахтерских города Аннаберг и Буххольц, вела через перевал Визенталер к известному бальнеологическому курорту Карлсбад (Карловы Вары). За высоком немецком городе Обервизенталь, который был построен в 16 - м веке, он постепенно следовал Zechengrund до хребта Рудных и к пограничному переходу к Gottesgab (Божи Дар) в в Новом Доме между Keilberg и Fichtelberg .

Высота перевала 1083  м над уровнем моря. NN и, таким образом, является самым высоким перевалом в Рудных горах. Зимой дорога по нему часто в течение нескольких недель была почти полностью непроходимой, что сегодня вряд ли имело какие-либо мыслимые последствия. Холодной зимой в начале 1730-х годов несколько зальцбургских ссыльных умерли, когда их изгнали из Австро-Венгрии на непроходимом перевале Визенталер и похоронили за стеной кладбища Готтесгабер.

Во время Тридцатилетней войны перевал Визенталер и перевал Риттерсгрюнер, которые проходили всего в нескольких километрах к западу, неоднократно проходили многочисленные войска, которые оставили большие разрушения в Обервизентале и других городах Верхних Рудных гор. Поэтому перевал блокировали несколько раз. Это было сделано среди прочего. с так называемыми испанскими всадниками и постройкой караульных домов. В качестве сдерживающего фактора на границе временно установили виселицу .

В связи с расцветом купальных и спа-центров в Карловых Варах, перевал посещали многочисленные курортные гости в начале и в конце купального сезона, а по местам на перевале проезжали многие известные личности. Это, конечно, также связано с Лейпцигским постом, который регулярно проходил через перевал Рудных гор с 1708 года.

В 1945 году пограничный переход у Нового дома также был закрыт на много лет. Он не открывался до 1972 года. С 1976 года объездная дорога на федеральной дороге 95, ведущая к перевалу, освободила центр города Обервизенталь и объездную дорогу вокруг Божи-Дара, построенную в начале 2000-х годов, от сквозного движения. Это значительно увеличилось за последние годы. В 2004 году пограничный переход на перевале Визенталер проезжало в среднем 3950 автомобилей, в 2000 году их было еще 2500.

Knight Green Pass

Координаты: 50 ° 25 '  северной широты , 12 ° 50'  восточной долготы.
Пограничный переход недалеко от Богемской мельницы возле Риттерсгрюна
Перевал Риттерсгрюнер пересек дно долины Рашау.

Путь через перевал Риттерсгрюнер соединяет Шварценберг / Эрцгеб. над Риттерсгрюном , мимо Чешской мельницы и небольших разбросанных поселений Голденхёэ (Златы Копец) и Фёрстерхойзер (Мысливны) с горным городком Санкт-Иоахимсталь (Яхимов). Между Фёрстерхойзером и Санкт-Йоахимсталем необходимо преодолеть высоту 980  м морских миль . К западу от перевала Риттерсгрюнер ответвление перевалочной дороги, так называемая Хальбмайлер или Йоахимшталер-штрассе, вело через хребет. Из Брайтенбрунна этот маршрут пролегал через шахтерское поселение Хальбемейле / Хальбмейл (Рожрани) , которое делится на саксонскую и богемскую половины, и Химмельсвизе до Фёрстерхойзера (Мысливны) в верхней части долины Черных вод . Здесь он воссоединился с Rittersgrüner Strasse. Через полмили пролегал путь через Цвиттермюль (Хае) и Иррганг (Блудна) в Нойдек (Нейдек) и Карлсбад (Карловы Вары).

В отличие от соседних перевалов, перевал Риттерсгрюнер приобрел определенное значение только после основания Санкт-Иоахимсталь (Яхимов) в 1516 году. Его основная цель заключалась в транспортировке руды и продуктов горной промышленности между Санкт-Иоахимсталем (Яхимов) и важным районом молотковой мельницы вокруг Ауэ и Шварценберга в Западных Рудных горах . Во время Тридцатилетней войны перевал Риттерсгрюнер был одним из наиболее часто используемых военными войсками переходов через Рудную реку. В частности, имперский фельдмаршал Генрих Граф фон Холк и его войска неоднократно вторгались в Саксонию через перевал и оставляли большие разрушения в поселениях вдоль дороги. С введением регулярных курсов для дилижансов и курьеров перевал Риттерсгрюнер потерял свое значение в пользу соседних перевалов в 18 веке. Однако как местная дорога, соединяющая Саксонию и Богемию, она сохраняла национальную известность до 1945 года.

Платтенер Пасс

Координаты: 50 ° 23 ′ 22,5 ″  с.ш. , 12 ° 45 ′ 26,5 ″  в.д.
Курс проезжей части (сегодня: Hamerská ) через плиты
Исторический поезд, пересекающий границу, 1992 г.

Перевал Платтенер вел из Шварценберга / Эрцгеба. или Шнееберг через молотковую мельницу Виттигсталь, основанную в 1651 году при впадении Брайтенбаха в Шварцвассер. Выше Виттигстала поселение беженцев Йоханнгеоргенштадт было построено на Фастенберге в 1654 году , которое вскоре стало последним горным городом в Рудных горах и привело к возрождению торговли в Верхних Рудных горах.

Дорога через перевал пересекала границу между Саксонией и Богемией в Виттигстале и теперь вела мимо нескольких синих покрасочных заводов в долине Брайтенбах вверх к горному городу Платтен (Горни Блатна) . До конца Шмалькальдской войны в 1547 году граница проходила к югу от Платтена (Горни Блатна). После передачи территории вокруг Платтена (Горни Блатна) и Готтесгаба (Божи Дар) королю Богемии граница сместилась примерно на 8 км к северу. По маршруту в Карлсбад (Карловы Вары) были спуски через Берринк (Пернинк) , Лихтенштадт (Грознетин) или Гогенштоллен возле Нойдека (Нейдек).

Перевал Платтенер уже использовался в качестве почтовой дороги в конце 17 века. Даже Гете путешествовал в Карлсбад (Карловы Вары) через Йоханнгеоргенштадт в 1785 и 1786 годах. В 19 веке перевал Платтенер потерял свое значение в пользу нового перевала, ведущего через Обервильденталь к Хиршенштанду (Елени).

В 1899 году через него проехал последний дилижанс между Йоханнгеоргенштадтом и Карлсбадом (Карловы Вары), с этого года начала работать непрерывная железнодорожная линия Йоханнгеоргенштадт - Нойдек (Нейдек) - Карлсбад . После 1945 года больше не существовало приграничного движения; в результате политических изменений, произошедших после 1990 года, пассажирский поезд снова пересек государственную границу в 1992 году, и в том же году было возобновлено регулярное трансграничное движение. На длине 914  м эта железнодорожная линия является самой высокой точкой пересечения железных дорог Рудных земель. Примечательно, что вершина этой железной дороги, известной в сегодняшней Чехии как Крушногорский Земмеринг (Erzgebirge Semmering) , на 16 метров превышает вершину Земмерингской железной дороги .

Автомобильный пограничный переход был закрыт после окончания Второй мировой войны. С 1991 года он снова может использоваться пешеходами и велосипедистами, а с 2008 года - также для автомобилей. Однако топографические условия не позволяют расширять существующие дороги, поэтому B 93 между Шнебергом и Йоханнгеоргенштадтом необходимо полностью изменить для возможного продолжения через пограничный переход в Карлсбад (Карловы Вары), который еще предстоит построить. В настоящее время предпочтительный вариант 3 документов планирования предусматривает следующий маршрут в южной части: новое строительство крыла Jägerhäuser - объездной дороги Шварцвассерталь - объездной дороги Йоханнгеоргенштадт между районами Штайнбах и Нойштадт. Маршрут в направлении перевала Хиршенштандер, который также исследовался на саксонской стороне, был отклонен по финансовым и экологическим причинам. Принимая во внимание тот факт, что в настоящее время предпочтение отдается маршруту, только на саксонском участке протяженностью 24 км предполагается стоимость около 96,6 млн евро. Ввод в эксплуатацию нового горного перехода ожидается не раньше 2015 года. Напротив, пешеходный пограничный переход в Йоханнгеоргенштадте, существующий с 1991 года, был открыт для движения транспортных средств массой до 3,5 т 16 января 2008 года, что значительно оживило этот старый перевал Рудных гор на его старом маршруте.

Ранняя тюрьма, а затем перевал Хиршенштандер

Координаты перевала Frühbußer: 50 ° 25 '  N , 12 ° 36'  O.
Таможня в Зауэрсаке на Frühbusser Strasse отрывок карты (1903 г.)

Перевал над горным городком Фрюбус (Пршебуз) - один из старейших в Западных Рудных горах и один из самых высоких в Рудных горах. Его главный северный вход, ведущий из Шнеберга , пересекал долину Цвикауэр-Мульде к северу от Айбенштока и вел через плато Айбеншток, мимо бывшей гостиницы Waldschänke , в густой лес. Здесь маршрут продолжился в южном направлении по тому месту, которое до сих пор известно как Frühbusser Strasse (ранее также называлось Frühbusser Steig), на высоте 964  м над уровнем моря. NN Brückenberg и позднесредневековый рудник Fletschmaul до таможни в Weitersglashütte . Саксонско-чешская граница проходила недалеко от Большого Кранового озера на высоте 943  м над уровнем моря. NN превышено. На чешской стороне перевалная дорога вела через Зауэрсак , Фрюбус (Пребуц) , Шёнлинд в Хайнрихсгрюн (Jindřichovice v Krušných horách), где она пересекалась с дорогой, идущей от перевала Граслитцер. Отсюда обе дороги вместе спускались в Эгерталь до Фалькенау (Соколова) .

Координаты перевала Хиршенштандер: 50 ° 25 ′  с.ш. , 12 ° 39 ′  в.д.
Вид с юга Вильденталь (1935 г.). - Развитая дорога вела через деревню в Обервильденталь на юге (на переднем плане).
Вершина перевала и одновременно погранпереход на 938  м. NN . Вид на Елени (2009)

После того, как в первой половине 17 века недавно созданная молотковая мельница Вильденталь процветала , все больше и больше фургонов тянули через молот в долине Große Bockau , чтобы избежать длинного и небезопасного участка дороги в Рудном горном лесу между Waldschänke и Зауэрсак (Ролава). Официальный почтовый маршрут из Цвикау через Шнеберг в Карлсбад (Карловы Вары) также проходил через Вильденталь. Первоначально дорога вела из Вильденталя через Саушвемме и Штайнбах в Йоханнгеоргенштадт, чтобы через перевал Платтенер попасть в Карлсбад (Карловы Вары). Это руководство изменилось в течение 18 века. В это время дорога в верхней долине Große Bockau к югу от Oberwildenthal все больше использовалась для поездок и прогулок в Богемию, потому что у этой дороги было меньше уклонов, чем у почтовой дороги через Sauschwemme в Johanngeorgenstadt. В 1819 году этот маршрут проходил через Хиршенштанд (Елени) , который достиг своей высшей точки при пересечении границы на высоте 938  м над уровнем моря. Достигнуто NN , указанное в договоре между Саксонией и Австрией как дополнительный почтовый маршрут. В 1827 году дорога из Шнеберга через Айбеншток и Вильденталь к границе недалеко от Бухкамма к югу от Обервильденталя начала расширяться и включать дорогу . Работы по расширению дороги на чешской стороне от Карлсбад (Карловы Вары) через Нойдек (Nejdek), Neuhammer (Nové Hamry) до Hirschenstand (Jeleni) не начинались до 1829 года. Последний участок между Hirschenstand (Jeleni) и границей был завершен в 1832 году. Часто посещаемая летняя экспресс-почта Цвикау-Карлсбад (Карловы Вары) использует новую дорогу с 1837 года. В свою очередь, сообщение через Йоханнгеоргенштадт и Платтен с Карлсбадом (Карловы Вары) потеряло свое значение. Перевал Хиршенштандер был дополнительно модернизирован, когда его северный подход был классифицирован как Рейхсштрассе 93 в 20 веке. В 1945 году пограничный переход был закрыт, а после открытия в 1997 году его использовали туристы, велосипедисты и лыжники. На данном этапе невозможно пересечь границу на автотранспорте. Этот пограничный переход имеет образцовое значение для богатой событиями истории старых перевалов Эрцгебирге: в то время как в мае 1968 года участники Международного тура мира прошли через пограничные ворота на своем 5-м этапе, как и 20 мая 1964 года, несколько недель спустя. Ночью, перевернувшейся 21 августа 1968 года, здесь прошли советские танки, чтобы сокрушить Пражскую весну .

Перевал Граслитцер

Координаты: 50 ° 21 '  N , 12 ° 29'  E.
Перевал вел через то, что позже стало Клингенталем, в Граслиц.
Канатная дорога Фогтландбан также проходит через перевал Граслитцер.

В прошлом северный доступ к перевалу Граслитцер начинался в столице Фогтланд Плауэн и шел оттуда через плато к деревушке замка Шёнек, который был построен около 1200 года . Отсюда дорога пересекала лесной лес Шёнекер и тянулась к государственной границе в более позднем Музиквинкеле , где около 1600 года возник рыночный город Клингенталь . После пересечения границы дорога сначала вела в долину Звота через чешский город Граслиц (Краслице), а затем достигла Фалькенау (Соколов) на реке Эгер через Хайнрихсгрюн (Йиндриховице) . Отсюда можно было быстро добраться до имперского города Эгер (Хеб) в западном направлении, а на восток до Карлсбад (Карловы Вары) оставалось всего около 15 километров. С геологической точки зрения перевал Граслитцер все еще находится в западной части Рудных гор, но политически территория вокруг Клингенталя уже принадлежала территории Фогтланда и поэтому в некоторых публикациях не всегда признается перевалом Рудных гор. Следует подчеркнуть, что перевал Граслитцер является одним из немногих исторических перевалов Рудных гор, которые в основном проходят по долине.

Железнодорожное сообщение Соколов (Фалькенау) - Клингенталь, открытое в 1886 году, проходит через перевал . После 1945 года больше не было трансграничного движения, а в 1975 году мост через Звоту в Клингентале был снесен. В результате политических изменений 1990 года политики призвали восстановить связь. В 2000 году разрыв был ликвидирован, и трансграничные операции возобновились. В его северном продолжении через Zwotental и Muldenberg до Falkenstein / Vogtl. подключение к историческому маршруту к замковому городу Шёнек имеет топографическую особенность: в отличие от других железных дорог Рудных железных дорог, самая высокая точка находится на высоте 772  м над уровнем моря. Достиг NN в саксонском городке Шёнек.

Литература (подборка)

  • Ренате Арнольд: Богемский стейдж в Средних Рудных горах с середины 10 века до середины 14 века. Дипломная работа Педагогического университета в Дрездене, 1979 г.
  • Адольф Бём: бывший Erzgebirgsquerbahn . В: Сообщения Государственной ассоциации внутренней безопасности Саксонии, выпуск 1/1995. Дрезден 1995. С. 18-25.
  • Ингольф Грэсслер: переходит через Рудные горы. Проезжайте тропы и проезжайте дороги между Фрайбергером и Цвиккауэр-Мульде в средние века. В: Райнер Ауриг / Штеффен Херцог / Симоне Лессиг (ред.): Государственная история в Саксонии. Традиции и новаторство. Дрезден 1997, стр. 97-108. ISBN 3-89534-210-6 .
  • Йоханнес Хемлебен: перевалы Рудных гор . Диссертация Берлин 1911.
  • Альбрехт Кирше: Поколения дальних маршрутов через Рудные горы. в: Sächsische Heimatblätter, выпуск 4/2007, стр. 311–321
  • Манфред Руттковски: Старые дороги в Рудных горах. Археологический инвентарь памятников Богемского пути. В кн .: Отчеты о работах и исследованиях по сохранению памятника саксонской почвы 44, 2002, ISSN  0402-7817 , стр. 264-297.
  • Генрих Шуртц: перевалы Рудных гор . Лейпциг 1891 г. оцифровано
  • Ганс Зигерт: Перевалы Рудных гор. В: Календарь Рудных гор и остальной части Саксонии, 1920. С. 21–26.
  • Х. Вихель: Самые старые дороги в Саксонии . Отчеты о заседаниях Общества естественных наук Isis. Дрезден 1901 г. ( оцифрованная версия )
  • Р. Висува: Развитие старых улиц в районе нынешнего района Карл-Маркс-Штадт с середины 10 века до середины 14 века. Вклад в реконструкцию старой дорожной сети на археологической основе. Диссертация (A) 1987
  • С основных перевалов и других маршрутов через горы Обер-Эрц. В: Историческая сцена их природных особенностей в Meißnischen Ober-Ertzgebirge. Лейпциг, 1699 г., стр. 151–155 ( оцифрованная версия )

веб ссылки

Commons : Ore Mountain Passes  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
  • The old Erzgebirgsübergangs , in: Illustrierter Erzgebirgisches Sonntagsblatt, 126-й том, № 1/1933 ff, по состоянию на 1 марта 2015 г., на alterzgebirge.de

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ oA: Метели зимой 1855 и 1856 гг . в: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Выпуск 12/2004. С. 16.
  2. ↑ Герхард Хайльфурт : Божий суд , в: Glückauf 55 (1933), с. 176.
  3. ↑ Кристиан Леманн: Хроники войны. Саксония с Рудными горами . Перепечатка издания под редакцией П. Бенхоффа в 1916 г. Scheibenberg 1998. стр. 33.
  4. ↑ Карл Вильгельм Геринг: История Саксонского нагорья. Том 2, Лейпциг 1828 г., стр. 47.
  5. ↑ Йозеф фон Вестфален: Предложение: провести проектируемую железную дорогу из Праги в Дрезден из Ауссига не по Эльбе, а в сторону Рудных гор и через них из Хербица . Дрезден 1843 г.
  6. ↑ Codexiplomaticus Saxoniae regiae , IA 2, No. 510
  7. ↑ цитируется по: Герман Адальберт Даниэль: Германия после его физических и политических условий , Том 1, Физическая география, 4-е издание, Fues-Verlag, Лейпциг 1873 г., стр. 266 ( ссылка на оцифрованную версию )
  8. ↑ цитируется в Christian Preiß: Die Alte Teplitzer Poststrasse. От доисторического пути к шоссе 21 века . Пирна 2004 (самоиздан). С. 60.
  9. ↑ цитируется в Eduard Zak : Wetterfichten am Kahleberg . Дрезден, 1955. С. 49.
  10. ↑ https://www.freipresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/Auf-altem-Bahndamm-bis-zur-Grenze-artikel10228031.php
  11. ↑ Различные авторы (в том числе Станислав Дед): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - потеряно, но не забыто ; Антология, Хомутовский областной краеведческий музей, 2004 г., без ISBN. Мыс. Die Stadt am Passweg, Preßnitzer Pass стр. 62 (чешский / немецкий).
  12. ↑ Различные авторы (в том числе Станислав Дед): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - потеряно, но не забыто ; Антология, Хомутовский областной краеведческий музей, 2004 г., без ISBN. Мыс. Город на Пассвеге, гусарская могила на Пресницерском перевале стр. 62, иллюстрация гусарской могилы стр. 71 (чешский / немецкий).
  13. ↑ a b Микаэла Балашова, Ивонн Бургхардт: Неизвестный документ 1339 года как старейшее письменное свидетельство добычи серебра в Чешских Рудных горах . В: Государственное бюро археологии, Регина Смольник (ред.): Отчеты о работах и ​​исследованиях по сохранению почвенных памятников в Саксонии . Приложение 29, 2013 г., ISBN 978-3-943770-16-2 , ISSN  0138-4546 , стр. 177–178 ( онлайн-версия на сайте academia.edu [доступ 9 августа 2016 г.]).
  14. ↑ Микаэла Балашова, Ивонн Бургхардт: Неизвестный документ 1339 года как старейшее письменное свидетельство добычи серебра в Чешских Рудных горах . ... стр. 178 .
  15. ↑ Новое строительство B 93 в Чехии не раньше 2015 года 14 февраля 2006 года, доступ к 12 сентября 2013 года .
Эта статья была добавлена в список отличных статей 13 мая 2006 г. в этой версии .