Научно-исследовательский институт космической механики и электротехники, Пекин

Научно - исследовательский институт космических Связанный машиностроительного и электротехнического Пекин ( китайский 北京空間機電研究所 / 北京空间机电研究所, пиньинь ПЕКИН Kōngjiān Jīdiàn Yánjiūsuǒ , английский Пекинский институт космической механики и электричество или BISME ), также известный как «институт 508 "(五〇八所) представляет собой устройство из китайской академии космической техники в дорожно - квартале Donggaodi муниципалитет Фэнтай , в центре внимания при разработке оптических устройств дистанционного зондирования, предохранители, композитных материалов , связанных, измерительных приборов и лазерных систем посадки.

история

История института начинается 21 августа 1958 года. В этот день Цянь Сюэсэн , Чжао Цзючжан и геофизик Вэй Ицин (卫 一 清, 1915–1988) основали три инженерных бюро в связи с « Проектом 581 » для разработки китайского спутник:

  • Инженерное бюро 1001 (1001 设计院, общее планирование спутника и ракеты-носителя)
  • Инженерное бюро 1002 (1002 设计院, системы управления)
  • Инженерное бюро 1003 (1003, полезная нагрузка спутника)

В то время Шанхай был одним из немногих промышленных центров Китая. После переговоров между Китайской академией наук , спонсором спутникового проекта, и советом директоров шанхайского филиала КПК инженерный офис 1001 был переведен из Пекина в Шанхай и переименован в «Инженерное бюро машиностроения и электротехники Шанхай. "(上海 机电 设计院). В ноябре 1958 года Ван Сицзи , в то время заместитель декана факультета инженерной механики (工程 力学 系) Шанхайского университета Цзяотун , был переведен в инженерный офис в качестве главного инженера по приказу местного совета КПК; Ему также приходилось выполнять свои административные обязанности в университете на стороне. Ян Наньшэн (杨南生, 1921–2013), до этого возглавлявший центральную лабораторию разработки автомобильного завода номер один в Чанчуне, стал заместителем директора инженерного бюро . Несколько сотен студентов старших курсов из университетов по всей стране были назначены на работу к ним. Средний возраст технического персонала инженерного бюро - 21 год.

В то время Цянь Сюэсен, глава «Группы 581», был единственным инженером в Китае, который - во время своего пребывания в Калифорнийском технологическом институте - уже имел дело с жидкостными ракетными двигателями. Ни у кого в Шанхае не было опыта в этой области. В качестве первого шага мы начали с разработки звуковых ракет из-за китайского выражения 探空 火箭, Pinyin Tànkōng Huǒjiàn, обозначенного буквой «T» и серийным номером. Изначально ракеты были сконструированы только на бумаге, в качестве топлива рассматривалась ранее не испытанная комбинация метанола и жидкого фтора . Первым конкретным образцом, некоторые детали которого уже были изготовлены в опытном порядке, была двухступенчатая ракета, первая ступень получила название Т-3, вторая ступень - Т-4. Проблема была фтор используется в качестве окислителя, с помощью которой в теории высокого удельный импульс в был двигатель достигнут, но химическая промышленность Китая, который все еще развивается в то время, не может обеспечить в достаточном количестве. От двухступенчатой ​​ракеты отказались и построили меньшую модель под названием Т-5, в которой в качестве топлива диергола использовались этанол и жидкий кислород . Поскольку в Китае еще не было испытательного стенда, на котором можно было бы испытать такой двигатель, от концепции Т-5 также отказались.

Планируемые ракеты становились все меньше и меньше, пока наконец не добрались до Т-7М длиной 5,30 м, прототипа более позднего Т-7 длиной 8 м (буква «М» означает 模型, Pinyin Móxíng Huǒjiàn , то есть «модель ракеты»). "). Условия работы в то время были очень простыми: для расчета траектории полета ракеты использовались только простые счетчики кривошипа и несколько электрических калькуляторов, так что на это приходилось от двадцати до тридцати человек, работающих посменно, за полтора месяца. Для зажигания ракеты стекла колба снимает с фонариком колбы и вольфрам - нить накал в пироксилине упакована. В бывшем военном аэропорту Цзянвань в районе Янпу техники установили достаточно безопасный испытательный стенд в старом бетонном бункере японских оккупационных сил, где через бойницы можно было наблюдать за двигателем снаружи. После первого фальстарта в январе 1960 года, когда топливопровод был порван из-за вибрации, и вытекающее топливо привело к возгоранию стартовой рамы, 19 февраля 1960 года, наконец, это удалось Т-7М с высотой в 8 км. попытка достигнута.

Пусковая площадка Лаоганг, в нескольких километрах к югу от сегодняшнего международного аэропорта Шанхай Пудун , находилась недалеко от моря, что затрудняло возвращение ракеты на Землю на парашюте или отсоединенной капсуле с полезной нагрузкой. Поэтому с марта 1960 года под руководством Ян Наньшэна была построена прекрасно оборудованная база 603 в районе сегодняшней административной деревни Маолинь в провинции Аньхой . Оттуда до 1966 года было запущено несколько десятков зондирующих ракет типа Т-7, Т-7А и Т-7А / С. Эти ракеты фактически использовались для проведения высотных исследований под руководством Чжао Цзючжана из Института геофизики Академии наук. Однако с точки зрения инженерного бюро эти ракеты были лишь предварительными исследованиями для реального проекта спутника. В то время как с января 1962 года там работали над Т-7А, который мог достигать высоты 100 км, одновременно начали проектировать управляемую ракету (Т-8) и пусковую установку, которая могла бы выводить спутник на орбиту. , танк Т-9.

Тем временем, однако, космодром Цзюцюань добился значительных успехов в разработке военных ракет класса "земля-земля". 5 ноября 1960 года была запущена первая ракета малой дальности , позже названная Dongfeng 1 , а 21 марта 1962 года состоялся первый полет ракеты средней дальности, пусть и продолжавшийся всего одну минуту. Тогда руководство страны пришло к выводу, что было бы лучше переделать существующие ракеты класса "земля-земля", чтобы они могли вывести спутник на орбиту. Работы по Т-8 и Т-9 были остановлены в январе 1963 года, и инженерное бюро было передано в ведение 5-го научно-исследовательского института Министерства обороны , который отвечал за разработку боевых ракет.

В 1964 году фельдмаршал Не Ронгчжэнь , глава Комиссии по оборонным технологиям Народно-освободительной армии , дал официальное указание, что инженерное бюро должно взять на себя надзор за постройкой планируемой пусковой установки. Когда 5-й научно-исследовательский институт был окончательно передан Министерству обороны решением Всекитайского собрания народных представителей от 4 января 1965 года и преобразован в независимое « Седьмое министерство машиностроения », объект в Шанхае получил название «8. Инженерное бюро »(七 机 部 第八 设计院) в подчинении. Весь офис был переведен в Пекин и переехал в комплекс зданий на улице Южный Дахонгмен в районе Фэнтай , прямо напротив Фабрики 211 (сегодня «Hauptstätdtische Raumflugkörper GmbH»), где расположена 1-я Академия Седьмого Министерства (сегодня Академия ракет-носителей). Technology ) построили ракеты Dongfeng.

В то время как Ян Наньшэн был переведен в качестве заместителя директора 4-й академии Седьмого министерства, ныне Академии технологии твердотопливных ракетных двигателей, после переезда Ван Сицзи остался главным инженером 8-го инженерного бюро. После тщательного изучения военного материала и требований к ракете-носителю, разработанной Институтом планирования проектов 651 Китайской академии наук в отношении построенного там спутника , Ван Сицзи пришел к выводу, что план Не Жунчжэня состоял в том, чтобы преобразовать существующую поверхность. Ракета класса "земля" не представлялась возможной. Вместо этого он и его коллеги предложили поставить третью ступень с твердотопливным ракетным двигателем на двухступенчатую ракету средней дальности Dongfeng 2A, которая была успешно запущена 29 июня 1964 года и должна была быть разработана 4-й академией.

Эта концепция предъявляла значительно более высокие требования к пусковому устройству твердотопливной ракеты, чем к Т-7 , где твердотопливный ускоритель являлся первой ступенью и зажигался с земли. По этой причине 4-я Академия сначала построила испытательную ракету длиной 2,2 м с «твердотопливным ракетным двигателем 01A» (固体 火箭 发动机, Pinyin Gùtǒ Huàjiàn Fādòngjī , сокращенно GF-01A). Эта дополнительная ступенька была установлена ​​на Т-7А 8-м инженерным бюро. 8 и 20 августа 1968 года комбинация была запущена с космодрома Цзюцюань, с устройством зажигания, которое позже использовалось в 3-й ступени ракеты-носителя Changzheng 1 для первой попытки на высоте нескольких десятков километров и для второй попытки. в одном Надежно загорелся на высоте 320 км.

Культурная революция разразилась в 1966 году , но поскольку создатели ракет находились под защитой Комиссии по оборонным технологиям Народно-освободительной армии, работа продвигалась относительно хорошо, несмотря на бесконечные, абсолютно неуместные боевые и критические встречи для обстоятельств того времени . В ведении находилось 8-е инженерное бюро, 1-я академия построила 1-й и 2-й этапы на противоположной стороне улицы, 4-я академия - 3-й этап Чанчжэна 1. После успешных испытаний в августе 1968 г. этап планирования проекта был в принципе полный. Затем 8-е инженерное бюро передало ведущее управление ракетой 1-й академии. После первого неудачного старта 16 ноября 1969 года первый китайский спутник массой 173 кг, Dong Fang Hong I , стартовал в космос 24 апреля 1970 года с космодрома Цзюцюань.

Еще 20 февраля 1968 г. по предложению Не Ронгчжэня группа «5. Академия », также известная в то время как« Академия космических технологий ». Здесь следует конкретно заниматься разработкой космических аппаратов, вначале спутников, а затем пилотируемых космических кораблей и зондов дальнего космоса. Помимо инженерного бюро спутников Китайской академии наук , 8-й инженерный офис был одним из институтов, которые сформировали новую академию. Из «5. Академия »и« 8. Сформировалось бюро «имя« Институт 508 »(五 〇 八 所).

Параллельно с работой над спутником, который Комиссия по оборонным технологиям назвала Dong Fang Hong I в мае 1966 года, Академия наук начала разработку спутника в августе 1965 года, который мог бы вернуться на Землю невредимым. В июне 1966 года в инженерном бюро по созданию спутников была сформирована рабочая группа по возвращаемым спутникам, которую Ван Сицзи возглавил 8-е инженерное бюро. После основания 5-й Академии Ван усилил работу по планированию, теперь также сосредоточив внимание на финансовых аспектах и ​​технической осуществимости в реальных условиях Китая во время культурной революции.

Поскольку тогдашнее инженерное бюро машиностроения и электротехники в Шанхае уже приобрело опыт работы с системами посадки при разработке зондирующей ракеты Т-7 - головка полезной нагрузки отделилась на вершине траектории полета, и сама ракета вернулась на Землю. парашюты - на долю института 508 пришлось разработать соответствующие системы для обратного спутника. С этой целью под руководством Линь Хуабао (林 华宝, 1931-2003), который с самого начала работал в инженерном бюро 1001, в основном в пустыне Бадайн-Джаран на космодроме Цзюцюань , а также в степи недалеко от В Уланкабе и в тростниковых болотах недалеко от Тяньцзиня было проведено в общей сложности 58 испытаний на падение, в ходе которых модели спутника, частично уменьшенные в размерах и весившие всего несколько десятков килограммов, частично в исходном размере в несколько сотен килограммов были сброшены с самолет, летевший на разной высоте и с разной скоростью, и функционирование парашюта было испытано, в то же время были записаны данные о скорости падения и т. д.

Между 1975 и 2005 годами с космодрома Цзюцюань было запущено в общей сложности 22 возвращающихся спутника новаторской серии (尖兵, Pinyin Jiānbīng ). Даже если место посадки иногда находилось в сотнях километров от запланированного места в первых примерах, все они благополучно вернулись на Землю - за одним исключением в 1993 году. Конечно, разработка систем посадки для пилотируемых космических кораблей Шэньчжоу была также передана Институту 508, где Гао Шуйи (高 树 义, * 1973) был главным инженером «Лаборатории технологии посадки для возвращающихся космических кораблей» (航天 器).回收 着陆 技术 研究室) с 2003 года. Гао Шуйи участвовал в разработке систем с 1996 года и стал свидетелем жесткой посадки Шэньчжоу 2 в 2001 году . Однако после разработки улучшенной системы посадки проблем с Shenzhou 3 (2002) больше не было. Сегодняшнее основное место посадки космических кораблей Шэньчжоу находится в районе знамени Дербеда , Уланкаб, недалеко от старого испытательного полигона Линь Хуабао, альтернативного места посадки в пустыне Байдан-Джаран.

Рабочие зоны

Сегодня в институте торгуется 508 человек, из более старших сотрудников по-прежнему «8. Büro »(八 院), внешне называемый« Научно-исследовательский институт космической механики и электротехники в Пекине ». В кампусе на Südliche Dahongmen-Strasse уже проводятся не только опытно-конструкторские работы, но и фундаментальные исследования, производство и испытания. В настоящее время существует шесть отделов:

У института также есть фабрика в деревне Чжучжуан (朱 庄村) в Чанцзиин (长子 营镇) на востоке района Дасин , где можно проверить статику космических кораблей. Например, в мае 2015 года здесь была испытана сферическая замковая секция основного модуля китайской космической станции. Помимо стыковки космических кораблей, к ней постоянно прикреплены два научных модуля по 22 тонны каждый.

В 2016 году, вскоре после того, как премьер-министр Ли Кэцян одобрил строительство космического корабля, позже известного как Tianwen-1, в рамках программы Марса Китайской Народной Республики, Департамент систем посадки приступил к разработке сверхзвукового парашюта для посадочного модуля космического корабля . В то время как космические корабли Шэньчжоу или возвращаемые капсулы лунных зондов уже замедлились до скорости ниже скорости звука, когда парашют был раскрыт из-за сопротивления потоку в плотной атмосфере Земли, посадочный модуль на Марсе все еще имел скорость 460 м. в это время в секунду примерно в полтора раза превышает скорость звука . Это было большой проблемой. Парашют с зубчатым прохода воздуха полосы близко к внешнему краю был впервые опробован в аэродинамической трубе, а затем в 2018 году с зондирующих ракет на Tianying 6 типа в Академии Solid Rocket Technology Engine выстреле на высоте 30-54 км, где воздух такой же разреженный, как на Марсе на высоте 4 км. Испытания на полигоне перехватчиков Корла оказались сложными, но зонд успешно приземлился на Марсе 14 мая 2021 года.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ 北京 空间 机电 研究所 简介. В: cncos.org. Проверено 21 ноября 2019 г. (китайский).
  2. ↑ 北京 空间 机电 研究所. В: opticsjournal.net. Проверено 21 ноября 2019 г. (китайский).
  3. ↑ Эндрю Джонс: Китайский зонд Марса 2020 года проходит испытания на вход, спуск и посадку на красной планете. В: gbtimes.com. 12 марта 2018, доступ к 21 ноября 2019 .
  4. ↑ Лори Беркитт и др.: Уроки истории: Народно-освободительная армия Китая, 75 лет. Институт стратегических исследований, Военный колледж армии США , Карлайл, 2003 г., стр. 204.
  5. ↑ 王希 季:箭 击 长空 忆 当年. В: cas.cn. Проверено 22 ноября 2019 г. (китайский).
  6. ↑ 解密 603 ： 中国 探空 火箭 发祥地. В: news.sina.com.cn. 13 июня 2012 г., дата обращения 21 ноября 2019 г. (китайский).
  7. ↑ Т-7М в Энциклопедии Астронавтика , доступ 22 ноября 2019 г. (английский).
  8. ↑ Т-7 в Энциклопедии Astronautica , дата обращения 23 ноября 2019 г. (на английском языке).
  9. ↑ Т-7А в Энциклопедии Астронавтика , по состоянию на 23 ноября 2019 г.
  10. ↑ 首都 航天 机械 公司 是 清 政府 创办 的 第一 家 飞机 修造 厂. В: calt.com. 30 августа 2016 г., дата обращения 23 ноября 2019 г. (китайский).
  11. ↑ 航天 动力 技术 研究院 简介. В: aaspt.net. Проверено 23 ноября 2019 года (китайский).
  12. ↑ 王希 季:箭 击 长空 忆 当年. В: cas.cn. Проверено 23 ноября 2019 года (китайский).
  13. ↑ CZ-1D-3 в Encyclopedia Astronautica , по состоянию на 23 ноября 2019 г.
  14. ↑ T-7 / GF-01A в Encyclopedia Astronautica , по состоянию на 23 ноября 2019 г. (английский).
  15. ↑ FSW в Encyclopedia Astronautica , доступ 24 ноября 2019 г. (английский).
  16. ↑ 林 华宝. В: cae.cn. Проверено 24 ноября 2019 г. (китайский).
  17. ↑ 王希 季:箭 击 长空 忆 当年. В: cas.cn. Проверено 24 ноября 2019 г. (китайский).
  18. ↑ FSW в Encyclopedia Astronautica , доступ 24 ноября 2019 г. (английский).
  19. ↑ 周 雁:寄语 神舟 一号 祝福 载人 航天. В: cmse.gov.cn. 20 ноября 2019 г., по состоянию на 24 ноября 2019 г. (китайский). На видео показаны различные испытания систем посадки возвратной капсулы Шэньчжоу с 00:43.
  20. ↑ 索轩:回收 着陆 专家 高 树 义 ： 航天 的 荣誉 所 感召. В: scitech.people.com.cn. 29 июня 2012 г., дата обращения 24 ноября 2019 г. (китайский).
  21. ↑ 慕 泉:李继 耐 回忆 我国 载人 航天 工程 的 艰辛 与 喜悦. В: cctv.com. 26 октября 2003 г., дата обращения 24 ноября 2019 г. (китайский).
  22. ↑ 中巴 友好 之 «眼» 见证 航天 国际 合作 新篇章 —— 聚焦 中巴 地球 资源 卫星 04A 星. В: cnsa.gov.cn. 20 декабря 2019 г., по состоянию на 22 декабря 2019 г. (китайский).
  23. ↑ 徐 宙 超:中法 海洋 卫星 发射 成功 首次 实现 海风 海浪 同步 观测. В: xinhuanet.com. 29 октября 2018 г., получено 25 ноября 2019 г. (китайский).
  24. ↑ 北京 空间 机电 研究所. В: cast.cn. 21 апреля 2016 г., по 25 ноября 2019 г. (китайский).
  25. ↑ Пекинский институт космической механики и электричества (BISME). В: cast.cn. Проверено 25 ноября 2019 года .
  26. ↑ 中国 空间 技术 研究院 完成 空间站 节点 舱 静 力 试验. В: cmse.gov.cn. 20 мая 2015 г., по состоянию на 29 января 2020 г. (китайский).
  27. ↑ 中国 航天 科技 集团公司 第五 研究院 508 所. В: szhx5.com. 29 марта 2018 г., по состоянию на 29 января 2020 г. (китайский).
  28. ↑ КАК НА ЗЕМЛЕ Китаю удалось посадить марсоход Zhurong на Марс? Обзор миссий CNSA в дальний космос (с 0:13:18) на YouTube , 13 июня 2021 г., по состоянию на 19 июня 2021 г.
  29. ↑ 李学磊:国家 航天 局 举办 新闻 发布会 介绍 我国 任务 情况. В: gov.cn. 12 июня 2021 г., по состоянию на 19 июня 2021 г. (китайский).

Координаты: 39 ° 48 ′ 9,7 ″  с.ш. , 116 ° 24 ′ 49 ″  в.д.