Трамвайная компания Франкфурта-Оффенбаха
Франкфурт-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , сокращенно FOTG , была транспортная компания , основанная в 1882 году , и в то же время раннего муниципального поставщика энергии . С 1884 года он работал одним из первых электрических трамваев в Германии .
история
Были разные попытки создать железнодорожную ветку для местного сообщения между двумя городами . В 1872 году в концессии на паровой трамвай было отказано, потому что пар и пыль обесценили улицы, по которым он ехал.
12 июня 1882 года консорциум Offenbach , состоящий из Kommerzienrat Weintraut, банкира Веймана и банка Merzbach, представил властям Оффенбаха и Франкфурта разработку проекта «электрического трамвая между конечной остановкой Deutschherrn-Quai рядом с набережной. Старая Брюкке и Матильденплац в Оффенбахе ». Этому предшествовало согласование с Siemens & Halske , которая должна технически реализовать этот проект.
20 октября 1883 года оба города предоставили председателю консорциума «Kaufmann GRA Weymann in Offenbach» 25-летнюю концессию на эксплуатацию электрического трамвая по запрошенному маршруту. Франкфурт-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft было создано , чтобы поддержать компанию , и строительство началось в том же году. Первый участок между Старым мостом в Заксенхаузен и Buchrainplatz в Oberrad был открыт как meter- калибра сужать - колеи на 18 февраля 1884 года . Продолжение до Mathildenplatz Оффенбаха последовало 10 апреля того же года. Это достигло общей длины 6,7 км.
13 января 1905 была линия , принятая в городах Франкфурт и Оффенбах и постепенно к в Франкфурт -на- трамвае обычного стандартного калибра umgespurt . Это позволило продлить трамвайную линию №16 от местного железнодорожного вокзала до Оффенбаха. 28 октября 1906 года в последний раз проехал трамвай, известный как Knochemiehl ( костяная мельница ).
Железнодорожная техника
Маршрут FOTG стал четвертой системой электрического трамвая в мире. Технология привода с электродвигателем и внешним источником питания находилась еще в начале своего развития. В отличие от большинства современных электрических рельсовых транспортных средств, воздушная контактная линия была двухполюсной, как и воздушная шина . ВЛ на тот момент еще не была контактным проводом и на пантограф еще не давили снизу; Первые пантографы в форме лиры и стержня не появлялись до 1887 и 1889 годов. Вместо этого в 1883 году открылась контактная сеть, использовался модлинг и трамвай Hinterbrühl в Вене . Он состоял из двух медных труб небольшого диаметра и прорези на нижней стороне, так называемой контактной линии с прорезями . В этом контакте ехали два вагона , которые тянули за собой вагоны . На FOTG линия соприкосновения с щелевыми трубами была подвешена на высоте пяти метров. В пунктах проезда использовались воздушные стрелки, которые были соединены с стрелочными переводами .
Ток возвращался не через колеса и гусеницы , как сегодня , а через вторую воздушную линию. Чтобы колеса вагона не могли проводить электричество , они были сделаны из дерева и удерживались вместе стальной колесной шиной . В качестве управляющего тока использовался постоянный ток с напряжением 300 вольт.
маршрут
Однопутной линии было три переключателя на Deutschherrnmühle в Заксенхаузен, в Schöne Aussicht в Oberrad и на Löwenruhe Оффенбаха. Он начинался у южного конца Старого моста, который в то время был самым важным транспортным сообщением между Франкфуртом и Заксенхаузеном, и вел по Deutschherrn-Quai к Obermainbrücke . Было соединение с Франкфуртским трамваем. Пройдя новую бойню, линия пересекла пути местной железной дороги Франкфурт-Оффенбахер на том же уровне . Тогда виадук в Ханау - линии Франкфуртского на был Bebra железной дороги прошли. Через Оффенбахер-Ландштрассе и Мюльберг он шел через Заксенхаузер-Остенде в Оберрад до городской черты Оффенбаха.
В Оффенбахе-на-Майне линия проходила по Франкфуртер-штрассе от Драйайх-парка через станции Людвигштрассе, мимо Немецкого музея кожи , Луизенштрассе и Кайзерштрассе в центр Оффенбаха. За Musikhaus André следовали станции на Herrnstrasse и Marktplatz, и через Wilhelmsplatz поезд дошел до конечной остановки Mathildenplatz в Остенде в Оффенбахе, недалеко от «Старого кладбища». Позднее запланированное продолжение маршрута в Бюргель и Румпенхайм было предотвращено из-за плохого экономического положения FOTG.
операция
Из-за еще не до конца отработанной технологии часто возникали поломки во время движения. Контактные лодки часто выпадали из медных труб, и их приходилось с трудом вставлять вручную. Для этого в каждом вагоне имелась лестница, чтобы лодки можно было снова прикрепить. Гусеничные системы и привод также еще не были полностью разработаны. Ежедневно с 11 до 12 часов приходилось делать получасовой перерыв в работе, чтобы можно было смазать автомобили автомобильной смазкой.
Поезд ходил с 6:00 до 22:40. Время в пути 25 минут. Стоимость проезда по всему маршруту составляла 20 пфеннигов по будням и 25 пфеннигов по воскресеньям , участки маршрута стоили 10 и 15 пфеннигов. За первый год насчитали миллион пассажиров .
Ресурсы
электростанция
На Бухрайнплац в Оберраде на территории компании было построено небольшое депо с мастерской, офисом компании и всеми другими зданиями компании. Это включало в себя собственную угольную электростанцию железной дороги, которая вырабатывала электроэнергию для маршрута.
автомобили
Автопарк FOTG состоял из десяти двухосных инстинктивных и семи также двухосных коляски . Их создала кельнская компания Herbrand & Cie. Siemens & Halske поставила электрооборудование. В поездах достиг скорости около 20 км в час. Вагоны имели приводной двигатель мощностью одиннадцать киловатт, весили 3,9 тонны, имели в общей сложности 24 сиденья и стоячие места. В мотоколясках весили от 2,0 до 2,2 тонн и имели пространство для между 24 и 27 людей , чтобы сидеть или стоять. Сиденья располагались на продольных скамьях. Приводной двигатель был встроен в шасси и приводил в движение колеса с помощью шестерен . Зубчатая передача приводила к неравномерным ходовым характеристикам.
Дрезина 8 и коляска 13 были сохранены как музейные автомобили, а оставшиеся вагоны были списаны или переоборудованы в коляски для городского трамвая . Вагон 8 на сегодняшний день является старейшим из сохранившихся трамвайных вагонов в мире. Оба автомобиля много лет стояли в трамвайном депо Эккенхайм . Сегодня их можно увидеть в Музее транспорта Франкфурта-на-Майне в Шванхайме .
последствия
С 1888 года электричество, вырабатываемое электростанцией, использовалось для новых лампочек, установленных рядом с трамвайной линией . Кроме того, излишки электроэнергии предлагались предприятиям и домашним хозяйствам в Оберраде . Таким образом, электростанция FOTG также стала первой электростанцией для Оберрада. В конечном итоге это соединение стало новаторским для совместной задачи муниципальных энергоснабжающих компаний , которые управляли электростанциями для выработки электроэнергии и электрическими железными дорогами для местного общественного транспорта . Во Франкфурте это был последний раз, когда Stadtwerke Frankfurt am Main , который позже стал правопреемником FOTG. Сегодня задачи муниципального спонсирования в области производства энергии выполняет Mainova AG, а в области транспортных компаний - Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).
В районе Франкфурта трамвайная линия 16 по-прежнему в значительной степени обслуживает бывший маршрут FOTG . С другой стороны, линии городского трамвая в Оффенбахе были полностью закрыты к 1996 году.
Даже сегодня, под эгидой Siemens AG, есть бизнес - области , которые имеют дело с производством продукции для выработки электроэнергии ( Производство электроэнергии Дивизии из Siemens Energy ) и железнодорожного транспорта технологии ( Siemens Mobility ).
Колесо со спицами на коляске 13
Мелочи
В 2009 году румынская сообщение выдается на печать площадку с индивидуальными марками , показывая самые старые трамваи в мире. Специальные марки включают трамваи из Лондона , Вены , Берлина , Брэилы , Бухареста и Франкфурта-на-Майне. Вагон FOTG вместе с гербом Франкфурта можно увидеть на специальной марке Франкфурта . Кроме того, показана ВЛ с контактной тележкой. Вагон на марке имеет номер 11, который на самом деле был присвоен коляске. На марке номиналом 0,80 лея нанесены надписи «1884 - Primul tramvai electric din Frankfurt» и «Линия 11: Франкфурт - Оффенбах» .
Реплика
Для парковой железной дороги Palmen-Express в Пальменгартен Франкфурт с 2012 года используется поезд, внешний вид которого был смоделирован по образцу вагонов FOTG. Однако он состоит из пяти четырехосных тележек. Маршрут пришлось перестроить из-за перепланировки вокруг Музыкального театра Папагено . С тех пор ей потребовались двунаправленные транспортные средства , поскольку предыдущая петля поворота больше не существует. Линия не была оборудована контактной сетью, многоканальный блок получает тяговое усилие от аккумуляторов, как западный локомотив, который использовался до сих пор .
Смотри тоже
- Местный транспорт во Франкфурте-на-Майне
- История франкфуртского трамвая
- Местный транспорт в Оффенбахе-на-Майне
литература
- Дитер Хельтге, Гюнтер Х. Кёлер: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии . 2-е издание. 1: Гессен. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 .
- Хорст Мишельке, Клод Жанмэр: Сто лет Франкфуртскому трамваю: 1872–1899 - 1972 = Трамваи Франкфурта-на-Майне (Западная Германия) . 1-е издание. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, книжное издательство железнодорожной и трамвайной литературы, Бругг / Швейцария, 1972, ISBN 3-85649-018-3 .
- Хельмут Роггенкамп: Самая старая электрическая машина должна работать . В: Eisenbahn Magazin . Нет. 6 . Альба-Верлаг, Дюссельдорф, 1996.
- Александр Пизенекер: Вы едете на электричестве! - 125 лет электрическим трамваям во Франкфурте-на-Майне и Оффенбахе . В кн . : Трамвайный журнал . Нет. 6 . GeraMond Verlag , Мюнхен 2009, стр. 12-23 .
- Бернд Конрадс, Дана Виетта: 125 лет автобусам и поездам между Франкфуртом и Оффенбахом . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Франкфурт-на-Майне 2009, стр. 4-11 .
веб ссылки
- 125 лет автобусам и поездам между Франкфуртом и Оффенбахом. Verkehrsgesellschaft Франкфурт-на-Майне, апрель 2009 г. (PDF; 4,9 МБ)
- Веб-сайт Ассоциации исторического трамвая города Франкфурта-на-Майне e. V. (HSF)
- Сайт Франкфуртского музея транспорта
- Сайт корпоративного архива Сименс
- Веб-сайт Bürgererverein Oberrad e. В.
- Хроника Оберрада на par.frankfurt.de , бывший сайт города Франкфурт-на-Майне
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c d e f Verkehrsmuseum Франкфурт-на-Майне (ред.): 125 лет автобусам и поездам между Франкфуртом и Оффенбахом . Выставка к 125-летию первого коммерческого электрического трамвая в 2009 году. Исторический трамвай Франкфурта-на-Майне e. V. (HSF), Франкфурт-на-Майне, 2009 г.
- ↑ « Время расцвета» Оберрада. Гражданская ассоциация Оберрад e. В., 2018, доступ к 23 октября 2018 года .
- ^ Хроника Оберрада. Гражданская ассоциация Оберрад e. В., 2018, доступ к 23 октября 2018 года .
- ↑ а б Др. Франк Виттендорфер: Первые годы электрического трамвая во Франкфурте a. М. - Оберрад - Оффенбах . Лекция, посвященная 125-летию первого коммерческого электрического трамвая, 18 февраля 2009 г. Siemens AG , Мюнхен 2009 г.
- ↑ в Fahrt - журнал для сотрудников VGF , октябрь / ноябрь 2009 г., стр. 21
- ↑ Объявление с Parkbahn ( сувенир от 4 октября 2013 г. в Интернет-архиве ) в разделе «Сделать новое из старого» или: Новый поезд выглядит довольно старым.