Порт Гамбург и логистика

Hamburger Hafen und Logistik AG

логотип
легальная форма Корпорация
В DE000A0S8488
основание 7 марта 1885 г.
Сиденье Гамбург , ГерманияГерманияГермания 
управление
Количество работников 6312 (2020)
продажи 1,30 миллиарда евро
Ветвь логистика
Веб-сайт www.hhla.de
По состоянию на 31 декабря 2020 г.

HHLA ( HHLA ) до 2005 Hamburger Hafen унд Логистик Aktiengesellschaft , до того, что с 1885 г. Гамбург Freeport-Lagerhausgesellschaft (HFLG), европейская логистическая компания , специализирующаяся в первую очередь в области обработки портов, контейнерных и транспортной логистики.

обзор

HHLA управляет портовой логистикой ( основной бизнес ) в четырех сегментах:

По состоянию на 31 декабря 2020 года в компании работало 6312 человек по всему миру, а объем продаж составил 1,30 миллиарда евро (2019 год: 1,38 миллиарда) евро.

По состоянию на 1 января 2007 г. HHLA был разделен на два направления («Портовая логистика» и «Недвижимость»). До 2007 года вольный и ганзейский город Гамбург был владельцем всех акций HHLA через HGV . В октябре 2007 года он предложил часть акций подгруппы Port Logistics («акции А») для подписки в рамках « частичной приватизации » . Эти акции котируются с ноября 2007 года. Доля HHLA находилась в MDAX с 2008 по 2013 гг . Он является частью SDAX с июня 2013 года . Подгруппа недвижимости включает в себя недвижимость HHLA, не связанную с портовыми операциями (то есть недвижимость в гамбургском Шпайхерштадте и Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH ), и представлена ​​акциями S. Эти акции не являются свободно обращающимися и полностью принадлежат Вольному и ганзейскому городу Гамбургу, поскольку бизнес-деятельность также направлена ​​на развитие городов .

Административным центром HHLA является так называемый « Speicherstadttrathaus » (недалеко от Санкт-Аннена).

Вид с воздуха на контейнерный терминал в Гамбурге Бурчардкай
Продажи HHLA с 2010 г.

виды деятельности

Три из четырех контейнерных терминалов в порту Гамбурга эксплуатируются HHLA. Контейнерные терминалы с большой вместимостью являются предпосылкой того, что большие контейнеровозы могут быть загружены и разгружены быстро (с коротким временем стоянки). Контейнеровозы (самые большие из них называются ULCS или Megaboxers ) теперь могут перевозить более 20 000  TEU .

Три терминала

В 2020 году на этих трех контейнерных терминалах в Гамбурге было обработано около 6,8 млн TEU (2019 г .: 7,6 млн TEU). Контейнерный терминал HHLA Altenwerder CTA практически полностью автоматизирован. Судоходная компания Hapag-Lloyd владеет 25,1% акций этого контейнерного терминала . Контейнерный терминал Burchardkai является самым большим и самым существующий перегрузочный комплекс для контейнеров в порту Гамбурга.

HHLA также управляет контейнерным терминалом в Одесском порту (на Черном море), которым управляет дочерняя компания HHLA HPC Украина . Пропускная способность там упала почти на 30 процентов в 2014 году из-за кризиса на Украине, а после 2017 года она снова восстановилась. В июне 2018 года HHLA полностью поглотила крупнейшего оператора терминалов Эстонии Transiidikeskuse AS (TK). Город Мууга является важнейшим портом Эстонии и важным морским местом в регионе Балтийского моря. На момент перехода контейнерный терминал имел пропускную способность около 300 000 TEU.

В сентябре 2020 года HHLA инвестировала в логистическую платформу для порта Триест . С приобретением 50,1% акций глубоководного терминала площадью 28 га северогерманской группой он будет напрямую связан с Великим шелковым путем. Это приводит к снижению транспортных расходов и сокращению выбросов CO 2 в перевозках из Азии в Центральную Европу.

Сфера контейнерного бизнеса HHLA также включает в себя многочисленные связанные с контейнерами услуги, которые предлагают дочерние компании HHLA. Например, HCCR (Hamburger Container- und Chassis-Repair GmbH) предлагает ремонт и хранение контейнеров.

Три других направления деятельности HHLA:

В это направление деятельности входят транспортная компания HHLA Metrans (100%) и автотранспортная компания Container-Transport-Dienst (CTD, 100%).
В 2012 году HHLA продала свою 50% долю в TFG Transfracht Deutsche Bahn, а в 2018 году Polzug Intermodal была объединена с Metrans.
Интермодальные компании HHLA смогли в последние годы постоянно увеличивать объемы перевозок. В 2020 году HHLA основала платформу Modility для дальнейшего развития интермодальных перевозок в Европе.
  • Логистика , включая складскую логистику и специальную обработку, а также консультации.
  • Недвижимость . HHLA разрабатывает, проектирует и управляет недвижимостью; К ним относятся исторический район складов , район рыбного рынка в Гамбурге-Альтоне и другие логистические объекты и офисные здания в порту Гамбурга и вокруг него.

В сегменте «Логистика» HHLA объединяет несколько различных холдинговых компаний и дочерних компаний, например. B. консалтинговая фирма HPC Hamburg Port Consulting . HHLA также управляет крупнейшим в Германии фруктовым терминалом на О'Свальдкай. Существует также терминал RoRo, который обрабатывает прокат товаров ( RoRo ). Вместе с Salzgitter AG , HHLA управляет Hansaport , крупнейшим немецким терминалом для руды и угля .

Начиная с 1991 года, HHLA создала сеть транспортных решений для внутренних районов немецких морских портов (подразделение HHLA «Интермодальные перевозки»). Транспортно-экспедиторская компания CTD открывает автомобильным транспортом окрестности столичного региона Гамбурга ; железнодорожная компания с HHLA холдингом Metrans (100%) работает контейнерные поезда на собственные терминалы в Чехии, Австрии, Словакии, Венгрии, Польше и соседние странах.

С 2018 года HHLA продвигает и отслеживает развитие стартапов в рамках своей стратегии роста и инвестирует в технологические компании в области технологий дронов и 3D-печати. Совместное предприятие Hyperport Cargo Solutions было основано для создания компонента для использования технологии Hyperloop в портах .

Конкурентоспособные порты в северном хребте

В таблице показано развитие крупнейших контейнерных портов на Северном хребте , на маршрутах Северного и Балтийского морей.

Обработка контейнеров в млн TEU 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г.
Роттердам 14,3 14,8 14,5 13,7 12,4 12.2 12,3
Антверпен 12.0 11,8 11.1 10,5 10.0 9,7 9.0
Гамбург 8,5 9.2 8,7 8,8 8.9 8,8 9,7
Бремерхафен 4.6 5.5 5.5 5.5 5,8
Зебрюгге 1,8 1.5 1.4 1.6 2.0
Данциг 1.3 1.1 1.2
Гетеборг 0,8 0,8 0,8
Вильгельмсхафен 0,4 0,6 0,5 0,4 0,1

история

1885-1945 гг.

Приоритетное обязательство в размере 1000 марок от складского общества свободного порта Гамбург от 15 мая 1900 г.
Герб HFLG на фасаде здания напротив Kannegießerort.
Администрация в Speicherstadt, bei St. Annen 1

В 1864 году на Großer Grasbrook были созданы портовые сооружения ; В 1865 г. была основана Государственная набережная . Среди прочего, она отвечала за организацию погрузочно-разгрузочных работ и обслуживание причалов, а также находящихся там систем и машин. В марте 1885 года государство основало Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG). Их задачей было реализовать и управлять самым современным и крупнейшим логистическим центром в мире - складским районом Гамбург - в ходе таможенного присоединения к Германской империи . С самого начала это была акционерная корпорация; город внес в собственность 30 000 квадратных метров собственности, а Норддойче банк - капитал в размере девяти миллионов рейхсмарок. Дивиденды, причитающиеся городу, поступали в фонд покупки, из которого город покупал акции у банка. Строительство Speicherstadt длилось с 1885 по 1912 год.

Перед Первой мировой войной порт Гамбург был третьим по величине портом в мире после портов Лондона и Нью-Йорка . До начала войны Германия была крупным импортером продуктов питания (например, пшеницы).

Во время Первой мировой войны (1914-1918) Королевский флот блокировал морские порты германского рейха. В результате экономика Гамбурга и порта Гамбурга в значительной степени остановилась.

По Версальскому договору Германия была вынуждена победившими державами отказаться от многих кораблей своего торгового флота . Тем не менее, таким компаниям, как HAPAG и другим, вскоре удалось снова увеличить свой парк.

Старое имя у входа в штаб-квартиру HHLA

С 1927 г. единственным акционером HHLA был город Гамбург.

Мировой экономический кризис (с 1929 г.) оказал сильное влияние на внешнюю торговлю Германии . Поглощение из власти в нацистском режиме в 1933 году (например , самодостаточность политик) и протекционизм во многих промышленно развитых странах также способствовали тому , что объем внешней торговли (а также за рубеж торговли ) оставался ниже , чем это было до кризиса.

1 апреля 1935 года HFLG была объединена с Государственной администрацией набережных (Ассоциация государственных причальных операций), чтобы сформировать «операционную компанию портовых сооружений Гамбурга». Помимо эксплуатации, она также отвечала за обслуживание и расширение портовых сооружений. В 1939 году он был переименован в « Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft » (HHLA).

HHLA использовала принудительный труд во время войны. Кроме того, у него был собственный склад компании в главном административном здании в Санкт-Аннене.

Во время Второй мировой войны бомбардировщики западных союзников несколько раз атаковали порт Гамбург. Он также был ранен во время операции «Гоморра» летом 1943 года.

1945-2007 гг.

Вторая мировая война закончилась в мае 1945 года; разрушения в порту Гамбурга были огромными. Было разрушено 90 процентов площади причалов, две трети складских помещений пришли в негодность. Было обработано всего 1,8 миллиона тонн - столько же, сколько в 1865 году.

В 1952 году реконструкция порта была в основном завершена. HHLA впервые использовала вилочные погрузчики ; они избавили рабочих от тяжелой перевозки грузов ручными тележками . Вилочные погрузчики способствовали укладке на поддоны и стандартизации грузовых перевозок и погрузки .

В 1967 году был открыт Überseezentrum ; В то время он считался крупнейшим распределительным центром в мире. «Система распределения генеральных грузов навалом» изначально имела общую площадь 145 000 квадратных метров. Он использовался до 2016 года.

В 1968 году в порту Гамбурга пришвартовался первый полный контейнеровоз American Lancer . Это было обработано с контейнерными кранами в Burchardkai - где HHLA позже построил Burchardkai контейнерный терминал .

В 1970 году новые портовые правила освободили HHLA от всех суверенных задач; между компаниями портовой отрасли шла конкуренция.

В 1978 году HHLA открыла новый фруктовый и охлаждающий центр. Площадь холодильного склада увеличилась почти вдвое.

25 июня 2002 года первый контейнеровоз Nedlloyd Africa был обработан на новом контейнерном терминале Альтенвердер (CTA). В 1990 году начались первые конкретные шаги в процессе планирования CTA. В 1989 г. пали стена и железный занавес ; В 1990 году многие государства бывшего Восточного блока стали независимыми, и Советский Союз распался . Порт Гамбург смог возобновить торговлю с этими странами (его внутренние районы теперь были намного больше); количество товаров, обрабатываемых HHLA, быстро росло.

1 октября 2005 года компания сменила название на «Hamburger Hafen und Logistik AG». Аббревиатура HHLA осталась, с тех пор подразделения именуются сегментами .

С 2007 г.

С обратной силой с 1 января 2007 года HHLA разделилась на подгруппы «Портовая логистика» и «Недвижимость» . 2 ноября 2007 года подразделение портовой логистики стало публичным.

  • Подгруппа недвижимости, которая включает недвижимость, не предназначенную для портовых операций (Hamburger Speicherstadt и Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH), была «секьюритизирована» акциями, которые не торгуются на фондовой бирже; эти («акции S») по-прежнему полностью принадлежат городу Гамбургу.
  • Подгруппа «Портовая логистика» включает в себя сегменты контейнерных перевозок, интермодальных перевозок и логистики , подразделение « Холдинговое обслуживание» и портовые свойства HHLA.

5 июля 2007 года гамбургское гражданство решило уполномочить Сенат (затем Сенат фон Беуст II ) продать на фондовой бирже до 30% акций, ранее принадлежавших городу. С момента публичного размещения 2 ноября 2007 года акция HHLA торгуется на регулируемом рынке ( Prime Standard ) Франкфуртской фондовой биржи и Гамбургской фондовой биржи. По состоянию на 31 декабря 2015 года ганзейский город Гамбург владел около 68%, частные инвесторы - 8,8%, а институциональные инвесторы - около 22,8% акционерного капитала.

2009 год ознаменовался тяжелым экономическим кризисом в большинстве промышленно развитых стран. Продажи HHLA упали на 25,3% в 2009 году (с 1326,8 миллиона (2008) до 990,7 миллиона евро). Часть рабочей силы временно находилась на непродолжительной работе . Поскольку контейнерные перевозки на восток резко сократились в результате экономического кризиса, в 2009 году была прекращена работа контейнерного терминала Любека (CTL), и были остановлены маршрутные контейнерные поезда между Гамбургом и Любеком.

Стратегия устойчивого развития HHLA направлена ​​на сокращение вдвое выбросов CO 2 к 2030 году и достижение климатической нейтральности для всей группы к 2040 году. Поэтому парк AGV ( автоматизированное управляемое транспортное средство , транспортное средство без водителя ) на CTA постепенно переводится на рекуперативный источник питания. Переход осуществляется при поддержке Управления окружающей среды, климата, энергетики и сельского хозяйства Гамбурга за счет средств Европейского фонда регионального развития (ERDF) в рамках программы финансирования «Энергетический переход в компаниях». CTA - первое в мире сертифицированное предприятие по перевалке контейнеров, не влияющее на климат.

галерея

  • Контейнерный терминал HHLA Альтенвердер с берега (2006 г.)

  • Контейнерный терминал HHLA Altenwerder, первый полностью автоматизированный терминал в мире (фото 2007 г.)

  • Обработка судов контейнерного терминала Бурчардкай у причала 1 (2008 г.)

  • Промышленный грузовик или " АГВ " на Бурчардкай (2013)

  • Контейнерный терминал HHLA Бурчардкай; на фото (2006 г.) показаны некоторые из 120  промышленных грузовиков

  • Обработка судов в Бурчардкай - Монте-Роза (2009 г.)

  • HHLA плавучий кран в действии (2006)

Смотри тоже

литература

  • Оливер Дризен : Мир в движении. Порт Гамбурга, HHLA и глобализация . Хоффманн и Кампе , Гамбург, 2010 г., ISBN 978-3-455-50139-1 .
  • 125 лет HHLA · Hamburger Hafen und Logistik AG отмечает свой юбилей. В: Hansa , Heft 2/2010, стр. 68-71, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN  0017-7504
  • Ральф Виттон: номер 1 в Германии . В: Deutsche Seeschifffahrt , выпуск 4/2011, стр. 34–37, Association of German Shipowners eV, Гамбург, 2011 г., ISSN  0948-9002

веб ссылки

Commons : Категория: Гамбургский порт и логистика  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Совет директоров
  2. ↑ Наблюдательный совет
  3. ↑ б с д е е Годовой отчет 2020. Hamburger Hafen унд Логистик AG, доступ к 4 апреля 2021 года .
  4. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: История. 2 февраля, 2017. Проверено 20 мая, 2019 .
  5. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Компания. Проверено 20 мая 2019 года .
  6. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: обзор. Проверено 20 мая 2019 года .
  7. ↑ Акции - доли в подгруппе Port Logistics; сумма всех акций А составляет уставный капитал этой подгруппы. Дивиденды могут быть распределены между A-акционерами из прибыли данной подгруппы .
  8. ↑ Четвертый из евроворотных ворот эксплуатируется
  9. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Технические данные. Проверено 20 мая 2019 года .
  10. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Технические данные. Проверено 20 мая 2019 года .
  11. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Технические данные. Проверено 20 мая 2019 года .
  12. ↑ Домашняя страница (на английском языке) Он также предлагает различные услуги, связанные с контейнером.
  13. ↑ Терминальный оператор в Эстонии купил . В: Schiff & Hafen , выпуск 7/2018, стр.9.
  14. ↑ Cf. inter alia. Томас Фромм «Ганзейский шелковый путь» в Süddeutsche Zeitung 5 октября 2020 года.
  15. ↑ «Гамбургская портовая группа инвестирует большие средства в Триест» в Die Presse, 29 сентября 2020 года.
  16. ↑ Cf. inter alia. Вернер Бальсен: Новый взгляд на Европу - с юга в ДВЗ 10 июля 2019 года.
  17. ^ Сайт HCCR. Проверено 27 апреля 2016 года .
  18. ↑ а б HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Интермодальные перевозки. Проверено 20 мая 2019 года .
  19. ↑ www.metrans.cz , ctd.de
  20. ↑ La Marciana- http://www.lamarciana.com : Пользуг. Проверено 20 мая 2019 года (американский английский).
  21. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Логистика. Проверено 20 мая 2019 года .
  22. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Недвижимость. Проверено 20 мая 2019 года .
  23. ↑ Контейнерные перевозки по железной дороге реорганизуются. В: Ежедневный отчет порта от 30 апреля 2012 г., стр. 1.
  24. ^ Исследование порта Гамбург Marketing eV
  25. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Хроника. Проверено 20 мая 2019 года .
  26. ^ Арнольд Клудас , Дитер Маасс, Сюзанна Сабиш: Порт Гамбурга. История свободного порта Гамбург от начала до наших дней . Гамбург 1988, стр. 50 и сл.
  27. ↑ Принудительный труд в военной экономике Гамбурга 1939–1945 гг. Ганзейский город Гамбург, доступ к 30 ноября 2019 года .
  28. ↑ 2010 год встречается с 1952 годом . на: hhla.de
  29. ^ Ханс Генрих Блотевогель, Юрген Оссенбрюгге, Джеральд Вуд (ред.): Локально привязанный - глобально связанный: Отчет конференции и научные статьи / 52-й День немецких географов . 1999, с. 201 ( онлайн )
  30. ↑ 10 лет Альтенвердеру (CTA). Проверено 27 апреля 2016 года .
  31. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: цена акций. Проверено 20 мая 2019 года .
  32. ↑ Текущая цена акций. Проверено 1 октября 2018 года .
  33. ↑ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG. Структура акционеров. В: hhla.de. 31 декабря 2015, доступ к 25 августа 2016 .
  34. ↑ Годовой отчет 2009 (PDF) Проверено 28 апреля 2016 .
  35. ↑ Порт Гамбурга начинает сокращаться. В: Die Welt от 13 января 2010 г.