История порта Гамбург

Порт Гамбурга 1890: Сандторкай с портовыми сооружениями перед Шпайхерштадтом

История порта Гамбурга описывает развитие порта от места посадки на притоке Бий для Альстер в Гамбурге Старого города в 9 - м веке, с правом гавани от 1189, в порту Альстер в 16 - м веке; в порт на Эльбе с многочисленными портовыми бассейнами в 19 веке и далее к так называемому мировому порту вверх по течению на западе .

В соответствии с этим развитием имидж порта снова и снова претерпевал фундаментальные изменения: как порт Альстер, он непрерывно рос на протяжении веков, а с переездом на Эльбу его расширение многократно выросло за десятилетия. 1860 год - это картина, все еще характеризующаяся плотно упакованными парусными судами и несколькими пароходами на городской стороне Северной Эльбы, конверт должен был отправить собственное грузовое оборудование, чтобы допустить действия Портовые операции происходят на набережных, рабочие порта с ручными грузовиками и Тележки Шотта, ручные краны и лебедки. В 1910 г. пароходы были смещены на транспорты и генеральных грузов имели место во все более глубоких портовых бассейнах на все более широких набережных с использованием пара и электрические краны. С 1970-х годов в картине преобладали контейнеровозы и почти полностью автоматизированная перевалка, в то время как портовая деятельность сместилась вниз по Эльбе, где раньше были болота и рыбацкие деревни. Портовые районы, расположенные недалеко от центра города, превратились в промышленные пустыри, которым город ищет новые возможности.

Развитие до конца Ганзейского союза в 17 веке.

Реконструированный план города около 1320 года, Эльба находится за нижним краем.

Порт - залог процветания города. Вначале это проявлялось именно в обеспечении поселения сырьем и продуктами питания для повседневных нужд его жителей. Эльба была транспортным маршрутом для сельскохозяйственных продуктов из районов Верхней Эльбы и внутренних районов до Влтавы . Расположение города на реке, недалеко от ее устья в море, доступность внутренних районов через Эльбу и ее притоки далеко в Рейх в качестве рынка сбыта и поставщика товаров способствовали развитию перевалочного пункта. и таким образом город. Продажа товаров за границу и импорт из других стран способствовали формированию класса купцов, которые образовали Ганзейский союз для собственной защиты за границей . Помимо практического повседневного использования офисов Ганзы, Ганзейский союз предлагал дипломатические представительства иностранным городам и князьям. Чтобы отстаивать интересы своих членов, она также вела войны против государств.

Доминирование купцов в политике Гамбургского совета на протяжении веков неоднократно приводило к конфликтам с другими группами граждан, которые разрешались в нескольких укромных уголках , но также доходили до развертывания имперских войск.

Первые портовые сооружения

Райхенштрассенфлот около 1850 года, заполнен в 1877 году.

Николаифлит в Тростбрюке , высохший во время отлива

Первый порт Гамбурга в 9 веке находился еще не на Эльбе, а на Рейхенштрассенфлете , бывшем устье Bille zur Alster, к югу от Вик возле Гаммабурга . Первые торговые суда пришвартовались к деревянному причалу длиной 120 метров и шириной 6 метров. Археологи нашли доказательства в Rolandsbrücke и Дорнбуша , недалеко Домштрассе и старого рыбного рынка . Рейхенштрассенфлот был заполнен в 1877 году, его курс к северу от Кляйне и Гроссе Райхенштрассе до сих пор можно проследить по названиям улиц: Каттрепельсбрюкке , Роландсбрюке и Бёрсенбрюке больше не являются речными эстакадами, и оба Несс (нос или мыс) и бывший тупик Хопфенсака. что заканчивалось на водотоке.

В начале 12 - го века, при Duke Ордульфе из Billunger семьи , недалеко от впадения Reichenstraßenfleet в Альстер, был создан первый искусственной гавань бассейн. Территория возле Нового Замка была возведена из глины и песка, а причальная стена из стволов деревьев была построена в петле Альстера. Этот второй порт Гамбурга был полностью разрушен во время штормового нагона 17 февраля 1164 года, первого юлианского наводнения .

Происхождение ныне известного торгового порта восходит к графам Шауэнбург и Гольштейн , которые в конце XII века основали новый светский город на западной стороне Альстера , в отличие от церковного старого города поселения Хаммабург. к востоку от Альстера, под влиянием архиепископов Гамбургско-Бременских . В рамках экономической программы купцы, ремесленники и лодочники были наняты в качестве поселенцев, которые создали порт на главном рукаве Альстера, в непосредственной близости от разрушенного объекта в Новом замке , который должен был обеспечить судоходный доступ к Северному морю. . Переориентация торгового центра с Любека на Гамбург произошла после того , как граф Адольф II присвоил поселение Любек Генриху Льву .

В 1266 году старый город и новый город соединил утешительный мост, который пересекает бывший главный рукав Альстера, которому в 1916 году было присвоено название Николаифлит .

Специальная почтовая марка "800 лет Гамбургскому порту", выпущенная Федеральным почтовым отделением Германии в 1989 году.

В 1188 г. поселению было предоставлено право города. Официальное основание порта ежегодно 7 мая 1189 года, когда празднуется Хафенгебуртстаг, приписывается якобы императору Барбаросе, выданному в этот день карт-бланш , на гамбургеры, беспошлинно доставляемые с моря в город, такие как право на рыбную ловлю на море. Эльба "две мили по обе стороны от города" предоставлена. Этот документ предположительно является подделкой XIII века, на что указывает место выдачи и печать. В 1265 году Гамбург вступил в спор с городом Штаде в нижнем течении реки . В 1259 году бременский архиепископ Хильдебольд дал ему право складировать и потребовал, чтобы проходящие мимо купцы предлагали свои товары в пределах города в течение трех периодов воды , то есть на полтора дня в зависимости от приливов , прежде чем они отправятся в Гамбург. . Имея доказательства предположительно более старых прав, Гамбург, который тогда был меньше, смог обеспечить привилегию свободной торговли и, среди прочего, достиг экономического господства в нижней части Эльбы. В это время был создан первый свод законов города; в 1270 году в Ordeelbook ( судебная книга) были записаны нормы гражданского права, уголовного права и ряд положений судового права на нижненемецком языке ; он также определял поведение экипажей корабля. в порту и ответственность капитанов за причиненный ущерб владельцам.

На островах Cremon и Гримм , образуемые разветвленной речной системой рычагов Билла и Альстера, были включены в городских укреплениях между 1240 и 1280. Центром порта изначально по-прежнему был небольшой портовый бассейн Тростбрюкке. Здесь построены графская таможня (1266), весы (1269) и кран (1291).

Роспись «Новый журавль» и городских весов около 1650 г.

Еще в 14 веке порт пришлось расширить до устья Альстера , поскольку река несла все меньше и меньше воды из-за плотины в Ризендамме с 1235 года и создания озера Альстер (сегодня Внутренний и Внешний Альстер ) и не выдерживал достаточной глубины для транспортировки. Сегодня Николаифлит высыхает во время отлива. Пункт перевалки теперь находился во внутреннем порту между Кайеном / Хоэ-Брюке и Кервидером , который существует и сегодня, а с 1258 года отвод реки Билле обеспечил достаточное количество воды. Он возник из Дат- Бип , водотока, который до сих пор можно понять по Оберхафену и Цоллканалу . В 1353 году рядом с Высоким мостом (Hohen Brücke ) был установлен второй кран, так называемый Neue Krahn . На протяжении веков деревянную конструкцию меняли несколько раз, пока в 1858 году на ее месте не установили железный кран, а в 1896 году он перешел на электрический режим. Он использовался до 1974 года и до сих пор сохранился как достопримечательность.

С 1351 года вход в порт на Эльбе был защищен так называемым Нидербаумом , сетью заякоренных стволов, которые образовывали стену из деревьев ночью или когда существовала угроза войны . К востоку от Билле и Эльбы над городом Винсербаум , названный Обербаумом с 1385 года, охранял восточный вход в порт, примерно на высоте сегодняшнего Мессберга , согласно тому же принципу .

Порт Гамбург с 1497 г.

Маяк Нойверк с 1539 года

Важной мерой было строительство оборонительной башни на Нойверке , решение о которой было принято в 1299 году и завершено в 1310 году . Этот остров, расположенный в устье Эльбы, стал собственностью Гамбурга в 1316 году по соглашению о союзе с Вюртфризенами . Башня служила и навигационным знаком, и военной базой, обеспечивая тем самым торговый путь. Гамбург облагали работает тариф на все входящие и исходящие мореходных судов , которые были использованы для финансирования строительства башни , а также настроить навигационные знаки и раскладывать буи на Нижней Эльбе. Таким образом, Гамбург заявил о своих претензиях на господство над Эльбой .

Самое старое изображение порта Гамбурга можно найти как введение к главе Ван Схипрехте из иллюминированной рукописи городского закона Гамбурга от 1497 года.

Коммерческие товары и направления

Гамбург как развивающийся торговый центр создавал идеальную связь между аграрным Востоком и рынками Западной Европы. Торговые пути были расширены до Лондона, Скандинавии, Исландии и побережья Атлантического океана до южной Европы, а обрабатываемые товары были разнообразными.

В XIII и XIV веках ткани поступали в основном из Брабанта и имели большую долю импорта в стоимостном выражении, позже доля голландских и английских тканей увеличилась. Вестфальское полотно шло на экспорт. Зерно и древесина из внутренних районов Эльбы были важными экспортными товарами с точки зрения количества. Меха и воск пришли из Восточной Европы. Соль поступала из Люнебурга (Гамбург имел долю 30%). В 15 веке морская соль Baiensalz из Франции (Bourgneuf) и Португалии также импортировалась и перепродавалась в больших количествах . Рыба поступала в виде вяленой рыбы из Исландии, Шотландии и Норвегии, в виде сельди из Сконе, а затем и из Голландии. Вино было импортировано из Франции. Следует упомянуть и другие товары: медь из Раммельсберга для экспорта в Англию и Фландрию, а также металлы и металлические изделия из Скандинавии для импорта. В 16 веке важность торговли пряностями также возросла.

Важной статьей экспорта нашего собственного производства было пиво, которое отправлялось в Скандинавию и Голландию. С 13 века пиво экспортировалось из Айнбека , с 1290 года бывшая ратуша использовалась как склад и бар и вскоре стала называться Eimbecksche Haus . Пивоварня в Гамбурге работает с начала 14 века , в 1376 году здесь было 457 пивоварен, годовой объем производства составлял около 170 000 гектолитров. В последующие века экспорт может быть увеличен за счет качественного улучшения перехода от красного и темного пива к пшеничному пиву . Рецепт с добавлением хмеля при варке пива строго охранялся как секрет, а его передача грозила наказанием. Экспорт пива составлял основу богатства Гамбурга, который считался «пивоварней Ганзейского союза».

Городской совет, на который сильно повлияли купцы, попытался с помощью ряда постановлений предоставить гражданам привилегии при погрузке и разгрузке судов и в этом смысле издал Burspraken , это приказы совета, которые проводятся у граждан. объявлялись собрания в декабре и феврале, то есть в то время, когда мореплавание простаивало. Например, гостям не разрешалось торговать напрямую с другими гостями. С другой стороны, Гамбург напал на лондонских купцов-авантюристов , вопреки ганзейским интересам.

Примерно в 1598 году между Гамбургом, Руаном , Берлином, Амстердамом (каждые 11 дней) и Бременом существовало регулярное сообщение судов в виде обменных рейсов с фиксированными тарифами и взаимными льготами для судоводителей соответствующего города.

Портовые операции

В Бурспракене это регулировалось на ранней стадии, когда судам разрешалось лежать, разгружать или принимать грузы. Разгрузка и погрузка должны были производиться в короткие сроки в районе кранов и причальных стенок, позже особенно на западной оконечности порта, причалов (так называемых с 1465 года). Использование огня в закрытой гавани в качестве меры противопожарной защиты было запрещено, что, вероятно, также пошло на пользу гостиницам. Балластеры указали места для сброса балласта и захоронения отходов, и еще в 1359 г. за нарушения грозил штраф в размере трех серебряных марок. Очистка каналов была заказана в Бурспракене, и с 1609 года она также могла быть проинструктирована непосредственно Дюпехерренами , с тем чтобы обеспечить достаточную осадку в порту для судов.

Экипаж корабля отвечал за погрузку и разгрузку, здесь не было правил до 19 века. После разгрузки возникла сильная дифференциация между профессиями, все из которых должны были быть гражданами Гамбурга, работающими по фиксированной ставке. Государственные учреждения были проданы с аукциона по наивысшей цене в пользу городской казны.

• Транспортировка зерна, угля, соли и ножей осуществлялась с места разгрузки. Кневелер отвечал за транспортировку пива. Носильщики также несли ответственность за правильность таможенного оформления.
• Кран и весы были взяты в аренду сроком на один год. Крановые балки, работавшие на арендатора крана, образовали евангелическое братство (за милостивую помощь нуждающимся; 1594)
• Компания Bestätter централизованно распределяла товары, прошедшие таможенную очистку на кране, перевозчикам. которые также могли быть иностранцами и взяли на себя транспортировку в глубь страны на кораблях.
• У буров были свои корабли или баржи для перевозки товаров на рейд, а Эверфюрер отвечал за транспортировку между кораблями. Ewerführerordnung проложил фиксированный регулярный маршрут между Гамбургом и Харбургом , моста через Эльбу еще не было. У них была монополия на транспортировку в соседние места, судя по всему, лодки ходили на большие расстояния.
• Управляющий бара отвечал за плавучие воды на Эльбе, в частности за раскладку бочки после зимы по поручению отдела гребнечесания, и нанял для этого своих людей.
• Wasserschout был ответственным за регистрацию, набора и преследования моряков (из 1691) и был подчинен Адмиралтейства .

Моряки были организованы, в основном в зависимости от района плавания, в религиозные братства, в основном при монастырях, которые были распущены с Реформацией. С 1522 года существовали судоходные компании, которые обеспечивали участие в общественной жизни и отправляли двух пожилых людей к простому купцу , предшественнику более поздней торговой палаты .

Корабли

Блок-хаус "Нептун" во внутреннем порту
Картина около 1850 г.

В Гамбурге было строго регламентировано владение и постройка судов. С одной стороны, корабли обычно принадлежали нескольким партиям , которые обычно были капитанами или торговцами. Торговцы распределяли товары по нескольким кораблям, в которых они обычно имели долю, чтобы ограничить риск потери из-за потопления кораблей. Для погрузки и разгрузки город предпочитал корабли гамбургских горожан. Не гамбургцам ​​было запрещено участвовать в гамбургских судах. Судоходная компания уже регулируется в Гамбургском морском праве 1301.

Гамбургский морской закон 1292 года, который доступен в кодификации 1301 года, был похож на правила в Роль д'Олерон . Учтена другая правовая система. Эти правила нашли свое отражение в более поздних ганзейских правилах морского права, а также в морском праве в Висби .

Судам разрешалось строить только для граждан Гамбурга; во время рецессии 1412 года размер судов был ограничен до 100 грузов сельди и осадкой в ​​шесть люебских локтей, чтобы ограничить потребление древесины и цены на строительство. древесина. Судостроение за городом привело к потере гражданства. Продажа кораблей другим гамбургцам ​​была разрешена только в течение десяти лет. Бёрспракен неоднократно возобновлял ограничения по размерам для кораблей.

Обработка товаров и количество кораблей не могут быть определены для средневековья. Деггим называет 1556 кораблей за 1620 год и за 1629 год, точнее, 2610 кораблей, отплывших в 1971 году. Для 1665 предполагается 220, для 1672 из 277 судов типа «гамбургер» с общей загрузкой 21 258 грузов ( приблизительно 2 тонны ) предполагается. Средняя загрузка в междугородной торговле составила 200 загрузок и 5,5 загрузки в трафике на Верхней Эльбе.

За 1369, 1399, 1400 и 1418 годы в архивах все еще существуют рабочие и фунтовые таможенные книги с информацией о товарах, кораблях и структуре собственности. Фунтовые пошлины использовались для финансирования вооруженных конфликтов Ганзейского союза, это были налоги на стоимость товаров, размер налогов составлял от 1/360 до 1/240 долей от стоимости товаров.

Ганзейский период

Около 1589 года порт
отмечены желтыми буквами Trostbrücke, Kajen и Mühren; Nikolaifleet, dat Deep, Обербаумхафен

В 13 веке Гамбург еще должен был получать привилегии в иностранных портах, предоставляя привилегии купцам из этих мест (договор с землей Вюрстен, 1238 г.), с Фландрией (1268 г.). Burspakenartikel 1435 года позже ограничил эти предоставленные привилегии, гостям разрешалось продавать их другим гостям только после трех дней продажи товаров в городе.

Гамбургские купцы присоединялись к Kaufmannshanse, когда это было необходимо, чтобы воспользоваться преимуществами Hansekontore. Согласно морскому праву Гамбурга, гражданство было обязано в 1301 году уплачивать взнос в Ганзейский союз и собор Святой Марии во время путешествия во Фландрию. Несмотря на создание Hansekontor в Брюгге , в Bursprake были даны инструкции также принимать участие в утренних языках торговцев в Утрехте, Оостеркерке и Хёке . Эти города, по-видимому, продолжали работать, несмотря на создание сети Брюгге.

Между Гамбургом, Амстердамом, Руаном , Берлином и Бременом существовало регулярное сообщение судов с фиксированными тарифами и взаимным льготным режимом для судоводителей соответствующего города (1598, 1613, 1650 годы было ограничение этого режима наибольшего благоприятствования зерном, древесиной и солью. ).

Основные торговые пути Ганзейского союза

Гамбург никогда официально не входил в Ганзейский союз, но город был представлен там со времен первого Ганзейского союза в 1356 году.

В первой войне между ганзейскими городами и королем Дании Вальдемаром VI. В 1362 г. был повышен фунтовый тариф на финансирование , получателем которого был Ганзейский союз. Триста лет спустя конвойные деньги были введены для защиты от пиратов.

Торговля была нарушена ростом пиратства , особенно в Северном море и на фризском побережье. Город создал флот военных кораблей под командованием советников Николауса Шока и Симона фон Утрехта . Они одержали несколько побед над пиратами. История Лайкдиллеров и их лидеров Клауса Стёртебекера и Гёдеке Михельс , казненных на Грасбруке около 1400 года, осталась хорошо известной.

В 1482 году император Фридрих III. город укладывается вправо . Теперь, как и город Штаде 200 лет назад, Гамбург смог заставить всех купцов, пересекающих Эльбу, предлагать свои товары в городе. Это утверждение было подчеркнуто с помощью вооруженных охранных машин, которые вынуждали торговые суда, идущие вниз по Эльбе в районе Bunthäuser Spitze , южной оконечности тогдашнего Эльбского острова Моорвардер , приближаться к Гамбургу через Norderelbe вместо того, чтобы уклоняться от обязанности платить налоги с путь через южную Эльбу. В 16 веке города Харбург и Штаде жаловались в Верховный суд на Букстехуде и Люнебург на свое право на свободное судоходство, поскольку Зюдерельбе, главная власть в Эльбдельте, находилась в Гамбурге, его сфера не могла расширяться. После этого гамбургцы поручили художнику Мельхиору Лорихсу составить карту Нижней Эльбы. В 1568 году эта карта Эльбы высотой один метр и длиной двенадцать метров была представлена суду, которая уменьшила южную Эльбу и увеличила северную Эльбу. Кроме того, вся дорожная разметка и указатели были нанесены, что подчеркивало важность и заботу города Гамбурга о реке. Пятьдесят лет спустя, в 1618 году, был вынесен вердикт: северная и южная Эльба считались реками, на которых должны были применяться гамбургские привилегии.

и отображать информацию об изображении

Карта Гамбургской Эльбы Мельхиора Лорихса 1568 года (1 × 12 м; здесь начертание Ойгена Шубака с 1845 года)

Городские укрепления были расширены в 1547 году, и в него были включены части (Гра-) Ручьев возле города , прибрежного острова, обращенного к Эльбе. Здесь были построены жилые районы Кервидер и Вандрам , часть перед городской стеной использовалась как пастбище. Дат Дип , позже Таможенный канал, теперь находился в черте города; в должности и причалы могут быть использованы только для погрузки и разгрузки .

Торговый порт до конца 18 века

С расширением городских укреплений с 1616 по 1625 год внутренний порт был расширен, а баумаль укреплен, но к концу 17 века его пришлось расширить до Эльбы как Нидерхафен . Но поскольку через несколько лет этих систем было недостаточно, в 1767 году в Эльбу было врезано несколько рек Дакдальбен , к которым великие моряки могли причалить. Перевалка происходила на воде, товары перегружались собственными погрузочными устройствами на суда меньшего размера, кувшины и баржи и транспортировались по многочисленным каналам и водным путям в магазины и рынки города. В 1795 году за ними последовал второй ряд дельфинов, достигнув Йонаса , бастиона Йоханнеса у бывшей городской стены, который сегодня отмечен набережной Йоханнисболльверк . Созданный таким образом объект разведки и добычи получил название Йонашафен .

Торговая политика в эпоху раннего Нового времени

Германо-римские императоры осознавали важность торговли, происходящей через порт Гамбург, и связанных с этим поставок для империи, и они способствовали развитию города с помощью привилегий. В 1359 году Карл IV предоставил городу право ловить и судить морских и сухопутных разбойников, а в 1365 году он предоставил привилегию провести трехнедельную ярмарку в Троице. Размер зоны охвата очевиден из приглашений, отправленных на этот рынок: были приглашены Богемия, Бавария, Венгрия, Австрия и все княжества и купцы вдоль Эльбы, а также Фландрия и Вестфалия. Вскоре после смерти Карла IV, самое позднее в 1383 году, Гамбург решил не проводить этот рынок. В 1482 году император Фридрих III. дал городу право производить запасы , с помощью которых торговцы могли быть вынуждены предлагать свои товары для торговли в течение определенного периода времени.

Благодаря полученным привилегиям городской совет маневрировал между положением города графини Гольштейн и положением свободного имперского города, что, однако, задерживало уплату налогов империи, а в некоторых случаях не делало этого. Когда влияние Дании на Гольштейн увеличилось в конце 16 века и ослабление позиций Гамбурга из-за тарифных сборов на Эльбе (1611 г.) и основания датского порта Глюкштадт (1617 г.) стало предсказуемым, Гамбург потребовал судебного разбирательства перед Императорским судом с 1548 г. он был признан свободным имперским городом .

Гамбург принял решение 1618 года, Дания только отказалась от пересмотра Готторпского договора 1768 года. У католиков и императоров Габсбургов город не имел сильной поддержки против Дании, поскольку Австрия и Дания заключили союз против Швеции в Тридцатилетней войне .

Лондонский Hansekontor, Stalhof , был закрыт Елизаветой I в 1598 году ; изгнанный в английских посланников и торговцев из Гамбурга. В то же время, когда лондонский офис в Штаде был закрыт, важность Ганзейского союза как сильного объединения купцов из нескольких городов быстро снизилась. В 1611 году торговцы-авантюристы наконец переместили свою ветвь из Антверпена в Гамбург, а после того, как Испания завоевала южные Нидерланды, в Гамбурге поселились купцы из Фландрии. Фактически ослаблены ограничения на получение гражданства.

Многочисленные гугеноты из Франции поселились в Гамбурге и принесли с собой хорошие связи с французскими портовыми городами, особенно с Бордо , с которым со времен средневековья поддерживались хорошие торговые отношения.

Любекские золотые гульдены

В 1619 году по образцу Амстердамского банка был основан Гамбургский банк .

Поперечный разрез Leopoldus Primus

Для защиты кораблей от пиратов и захвата в 1623 году было основано Гамбургское адмиралтейство , имевшее собственные корабли и получавшее свои средства через отдельно взимаемую адмиралтейскую пошлину. Поскольку кораблей Адмиралтейства было недостаточно для защиты на более дальних маршрутах, в 1662 году была основана конвойная депутация . Взносы на необходимые корабли были разделены между советом и адмиралтейством, первоначально были построены два вооруженных купца, Wapen von Hamburg и Leopoldus Primus . Надбавка за финансирование, деньги за сопровождение, дифференцировалась в зависимости от района отгрузки и составляла от полутора процентов от стоимости груза.

Шарль Кольбер , министр иностранных дел Франции, основал Compagnie du Nord в 1669 году , который должен был установить независимость торговли между Францией и регионом Балтийского моря и нанял гамбургских купцов для торговли, чтобы стать независимыми от амстердамских купцов. В своих хороших отношениях с Францией город пытался сохранить нейтралитет и отказался изгнать французского посла д'Асфельда во время голландской войны 1674 года . Торговля с Францией и поставка фрахта - французские корабли играли лишь второстепенную роль в торговле на Балтийском море - открыли доступ к продуктам из западно-индийских колоний, особенно к сахару, в дополнение к давней торговле вином.

В 1716 году Гамбург подписал двустороннее торговое соглашение с Францией, укрепив тем самым свою нейтральную позицию в торговых вопросах. Во время войн начала 18 века этот нейтралитет - даже без официальных контрактов - заставлял гамбургских купцов торговать с обеими сторонами конфликта, а иногда и со шведским Штадом или датской Альтоной, чтобы обойти правила Рейха . Защитные пошлины с 1749 года и меркантилизм Пруссии нарушили торговлю Гамбурга. В ожидании конфликта город укрепил Австрию, которая зависела от Гамбурга в экспорте меди, в котором порт имел долю в 20 процентов. В результате Семилетней войны Гамбург внес 0,6 миллиона гульденов, непропорционально большую долю в 8% от имперских взносов, и предоставил кредит в размере 2,1 миллиона гульденов.

Благодаря торговле город процветал и был вторым по величине в империи после Вены в начале 18 века. Нейтралитет Гамбурга и разнообразные торговые отношения означали, что у большинства европейских государств были дипломатические миссии в Гамбурге , которые также были полезны для начала нового бизнеса.

Гамбург был последним штатом, ратифицировавшим Федеральный закон в 1815 году .

китобойный промысел

Гамбургские корабли ведут китобойный промысел с 1643 года, сначала из Нидерландов, а затем из Гамбурга. Датский король Кристиан IV разрешил плавание по Гренландии и, таким образом, охоту на китов в своих герцогствах . В соседней Альтоне судовладелец- меннонит получил привилегию основать Societas Groenlandiae . Гамбургские корабли совершили  6000 рейсов для охоты на китов до 1861 года - в основном с капитанами и экипажами с Северных Фризских островов . В судах участвовали многие известные купцы, в том числе Roosens, Amsincks, Hudtwalckers и van der Smissens,

Основная цель китобойного промысла заключалась в добыче масла для освещения, но использовались и все другие части кита. Из-за неприятного запаха при сжигании нефти база китобоев находилась в западном пригороде Санкт-Паули на Гамбургер-Берге.

Возраст продуктов

Тип товаров, ввозимых через порт Гамбурга, изменился в связи с завоеванием колоний колониальными державами. Колониальные товары, такие как специи, шелк и чай, импортировались от торговцев через посредников и хорошо продавались. В конце 16 века в городе поселились евреи- сефарды из Португалии и беженцы из Нидерландов. У них были хорошие контакты с купцами на своей давней родине, у них были родственники в португальских колониях, и, таким образом, они занимались импортом из Бразилии. Они начали развивать сахарную промышленность, которая в последующие годы приобрела такое же значение, как производство пива в средние века. В последующие годы через беженцев-гугенотов возникли контакты с районами выращивания сахара и кофе во Французской Вест-Индии, продукция которых доставлялась через французские порты, особенно Бордо.

В 1756 году в Гамбурге насчитывалось более 300 (1807: 428) сахарных котлов, в основном небольшие предприятия с менее чем восьми сотрудниками, которые производили прекрасный белый сахар, который был очень популярен в торговых зонах Центральной Европы и продавался до Австрии. В 1778 году 21% производства сахара Санто-Доминго проходил через Гамбургский порт; в то же время город был основным центром производства кофе с 25 миллионами фунтов стерлингов.

Прямой вызов французских вест-индийских колоний гамбургскими кораблями изначально был невозможен, в 1796 году гамбургский корабль впервые приземлился на Иль-де-Франс . Остров Сент-Томас , который был датским, пока не был продан в 1917 году и являлся одним из крупнейших складов в этой области, имел большое значение для торговли в Вест-Индии .

Из-за континентального барьера производство сахара практически прекратилось, после чего производство сахара из сахарной свеклы за пределами Гамбурга быстро приобрело значение.

Наполеоновские войны в начале 19 века привели к временной остановке роста, когда блокады Эльбы и континентальные барьеры привели к краху торговли, и город был оккупирован в так называемый французский период с 1806 по 1814 год.

Гавань во время наполеоновской оккупации (1813/1814)

Конец французской оккупации совпал с обретением независимости несколькими испанскими и португальскими колониями в Южной и Центральной Америке, к которым с тех пор можно было получить доступ напрямую, без вмешательства посредников. Семья Годеффруа имела торговые предприятия в Гаване , Сан-Франциско и Вальпараисо , откуда Сезар Годефрой (1813–1815) открыл западные Южные моря, а также приобрел здесь плантации. По инициативе Годеффруа в Гамбурге было основано Société commerciale de l'Océanie , имевшее единственный филиал на Таити и отсюда ставшее самой важной торговой компанией в Восточной Полинезии.

Продукты из Восточной Африки - цветное сырье орсель , сахар, гвоздика и слоновая кость  - поступали в основном через Занзибар , где Уильям Генри О'Свальд управлял бизнесом своей семьи, которая сколотила состояние на экспорте ракушек каури из индийского региона на Запад. Африка. В 1859 году Уильям Х. О'Свальд заключил торговое соглашение с Мадджидом ибн Саидом , султаном Занзибара, о ганзейских городах Любек, Бремен и Гамбург, которое было очень выгодно для них, и султан также извлек выгоду из этого. увеличение налоговых поступлений .

Торговая компания Hansing & Co , управляющий директор которой Юстус Страндес сыграл ключевую роль в создании колонии в Германской Восточной Африке , также действовала на Занзибаре .

Купцы и судовладельцы

Доставка грузов баржами по каналу 1883 г. (голландская серия)

Вход в Woermannhaus / Afrikahaus , видимое напоминание о колониальной торговле.

Мировая торговля и основание судоходных компаний и судоходных линий привели к значительному богатству, росту и известности некоторых гамбургских купеческих семей , которых на каламбур называли перцовыми мешками . Как и во времена Ганзейского союза, отдельные купцы брали на себя дипломатические задачи и заключали контракты с другими государствами или князьями от имени городского совета, который во времена небольших германских государств действовал как независимое княжество. Ганзейские города отправляли дипломатических представителей в различные правительственные места. В 1869 году такие дипломатические миссии воспринимались Северо-Германской Конфедерацией . Важное значение для торговли приобрели консульские представительства, которые были открыты во многих портовых городах с 1796 г. ( Филадельфия ) по 1851 г.

Увеличение размеров судов и диверсификация торговли привели к тому, что владение судами перешло в руки судовладельцев, бизнес-цель которых заключалась в предоставлении судового пространства и транспортных мощностей. Строительство железных кораблей и пароходов привело к увеличению затрат, которые были увеличены как семейными предприятиями, так и корпорациями середины 19 века ( HAPAG , Hamburg Süd ).

Известные семьи включали:

• Семья Амсинк

Семья, иммигрировавшая из Нидерландов в конце 16 века и занимавшаяся торговлей тканями. В 19 веке они преуспели в торговле тканями и текстилем в Южной Америке и обеспечивали сенаторов и мэров.

• Годефрой

Выплавляла медную руду из Чили на собственном нефтеперерабатывающем заводе , компании-предшественнице Aurubis AG.

Они приобрели верфь Рихтера, чтобы строить нужные им корабли. имел торговые компании на многочисленных островах в Южных морях и в Австралии. Также они участвовали в китобойном промысле в Южных морях.

• Laeisz

Фердинанд Лайс , первоначально изготовивший шляпы, был активен в южноамериканском бизнесе и импортировал в Гамбург каучук, сахар, хлопок, кофе и табак. Семья управляла судоходной компанией F. Laeisz и основала другие судоходные компании ( Hamburg Süd , Deutsche Levante-Linie , Deutsche Ost-Afrika Linie ) и участвовала в других.

• Roosen

Потомки Геррита Рузена , меннонитской семьи голландского происхождения, проживавшей в Альтоне и Гамбурге.

Беренд И. Рузен (1705–1788) был задействован на 21 судне и вел китобойный промысел в Северном море (в том числе с де Германом ). Во время плавания по Белому морю в Архангельск тринадцать кораблей доставили зерно во Францию.

Им принадлежала доля в верфи Kramer на Рейхерштиге . Список семейных кораблей включает сто сорок семейных судов периода с 1717 по 1880 год.

Рудольф Рузен (1830–1907) был сенатором от Гамбурга.

• Просеивание

были и остаются купеческой семьей, которая предоставила несколько сенаторов и мэров.

Георг Генрих Севекинг разбогател на торговле с Северной Америкой и французскими портами в Атлантике. Он долгое время вел свой бизнес вместе с Каспаром Фохтом . В качестве посланника Гамбурга в Париже он добился отмены торгового эмбарго против Гамбурга.

• Sloman

Роберт Майлз Сломан (1783–1867), сын английского судового маклера, основал старейшую из существующих судоходных компаний Германии Rob. М. Сломан , управлявший линейным судоходством в Англию и Северную Америку с 1836 г. Начались регулярные посылки в Нью-Йорк, а эмигрантов вывозили в Соединенные Штаты в качестве груза . В 1849 году « Хелена Сломан» была первым пароходом, введенным в эксплуатацию для движения по Северной Атлантике, хотя в третьем плавании он затонул.

Генри Б. Сломан (1848–1931), сделавший в Чили состояние на добыче селитры и построивший дом Чилихаус , также является частью семьи.

• Верманн

Карл Верманн и его сын Адольф Верманн расширили торговлю с Африкой и с помощью Линии Верманна установили регулярное морское сообщение с Нигерией , Камеруном и Намибией , которая тогда была немецкой Юго-Западной Африкой . Торговый дом сыграл неоднозначную роль в колонизации Африки , которая публично обсуждалась после того, как линия Вермана отправила немецкие войска в Намибию для борьбы с восстанием гереро в 1904 году и получила на этом хорошую прибыль.

• Эмили

Впервые Эмили появилась в Гамбурге в конце 17 века. В 1752 году Эмили перевела свой торговый бизнес из Люнебурга, который становился экономически несущественным, в Гамбург. Иоганн Кристиан Яух-старший, его сыновья и внуки превратили JC Jauch & Sons в ведущую лесоторговую компанию в Гамбурге, имеющую деловые отношения в России и за рубежом. Компания базировалась в Хольцхафене на городской дамбе.

Осмотрел лесной порт Гамбургский порт в 1850 году из Грасбрукхафена с нового с Эльбвассеркунстом Смита (см. Эльбвассеркунст ) (половина слева), литейный завод Шмилинских (в центре), на участки в пределах тех же лесных складов и лесопилку JC Jauch & Sons на Штадтдейх (слева и посередине ) и плотники приносят новые дрова для действия Эмили на Эльбе (в центре).

Jauch Gebr. Import & Export в основном осуществляла торговлю кофе с кофейными плантациями Jauch в Гватемале. Вальтер Яух основал в Гамбурге Jauch & Hübener , крупнейшего немецкого страхового брокера и до Второй мировой войны крупнейшего страхового брокера в континентальной Европе .

Время континентального шлюза

После Трафальгарской битвы (21 октября 1805 г.) Наполеон запретил торговлю товарами на Британские острова и обратно. В частности, для того, чтобы укрепить этот континентальный барьер. Британские товары конфискованы на контролируемых Францией территориях, а британские торговцы привлечены к ответственности. К концу 1807 года Наполеон расширил блок до нейтрального судоходства; последовало дальнейшее постепенное ужесточение.

Протекционизм Наполеона (защита собственного экономического пространства) нанес ущерб континентальной экономике. Контрабанда процветала. Поскольку британский импорт продолжал поступать на континент, Наполеон заявил, что он должен взять под свой контроль все побережье Северного моря. 13 декабря 1810 года он аннексировал районы в устьях Эмса , Везера и Эльбы, а также ганзейские города Бремен , Гамбург и Любек .

Континентальный барьер загрязнял оккупированные территории, особенно в тех областях, где каждый зависел от покупки британских товаров или колониальных товаров и / или от экспорта в Великобританию. Из-за сокращения судоходства и оттока капитала в Великобританию из-за блокировки сильно пострадали портовые города северной Германии. Например, торговля оптовыми товарами, такими как древесина и зерно, между Великобританией и Германией полностью рухнула (Великобритания была в значительной степени вырублена; в это время во многих местах не хватало древесины ). Во многих местах результатом стали общественные беспорядки. Континентальный барьер закончился в 1814 году. Год без лета также поразил Гамбург в 1816 году .

Расширение порта в 19-м и начале 20-го веков

После 1814 г. и реорганизации Европы ( Венский конгресс 1815 г.) торговля снова быстро увеличилась. Начало индустриализации привело к увеличению товарного потока. Усилия испанских, португальских и французских колоний за независимость стимулировали прямую торговлю через Атлантику. Во многих городах были открыты филиалы торговых домов Гамбурга , которые часто находились в ведении членов семей владельцев гамбургских домов. Импортируемыми товарами были сахар, кофе, а затем каучук и селитра . Во время путешествия в Южную Америку были переправлены текстильные изделия и инструменты, а также, в меньшем количестве, эмигранты . Торговля с Северной Америкой (табак и хлопок) была зарезервирована для бременских купцов, которые вначале увозили эмигрантов в Соединенные Штаты в противоположном направлении.

В 1835 году на расстоянии от других портовых сооружений напротив Гамбургер-Берга , нынешнего Санкт-Паули, в бывшем китобойном порту , был построен отдельный причал для пароходов, чтобы предотвратить опасность пожара от парусных судов, в 1840 г. здесь были построены первые пристани Санкт-Паули . Однако вскоре этих мер оказалось недостаточно, чтобы справиться с растущими торговыми потоками и потребностями в обработке.

Гамбург поручил комиссии (Дж. Уокер - В. Линдли - Х. Хюббе ) разработать концепцию планирования для расширения порта, которая была представлена ​​в 1845 году и предусматривала док-порт на основе лондонской модели, которая не была реализована, поскольку опасались препятствий от необходимых замков. По инициативе Commerzdeputation была представлена ​​и, наконец, реализована еще одна концепция с причальными сооружениями для немедленной обработки грузов без длительного хранения, с механической поддержкой кранов и железнодорожных путей. В 1860 году Сенат издал в общий план расширения порта Гамбург ; это было реализовано Йоханнесом Далманном , который позже стал директором по гидротехнике Гамбурга.

Система соединительных каналов между бассейнами гавани и относительно небольшое количество шлюзов уменьшили отложение наносов, в первую очередь за счет направления потока воды во время приливов. К этой системе принадлежат замки Эллерхольца и Рюгенбергера.

Технический прогресс и рост

Фотография Георга Коппманна "Гавань Гамбурга" 1883
года.

В девятнадцатом веке несколько факторов привели к расширению морской торговли в порту Гамбурга:

• мировое население быстро росло; точно так же население Германии ;
• новое сырье за ​​рубежом было разработано.
• В судостроительной промышленности все чаще использовалось железо, сначала для мачт, а затем и для общей конструкции кораблей. Размеры кораблей, которые только немного увеличились со времен средневековья, значительно увеличились за счет новых методов строительства и превысили отметку в 1000 тонн.

Усовершенствовав двигатели корабля, стало возможным запускать экономически жизнеспособные пароходы, которые постепенно вытеснили парусные корабли.

Корабли в Форсетцене (1883 г.)

Шутен-ам-Кервидер (1883)

Моторизация судов привела к тому, что меньшее количество экипажей больше не могло самостоятельно выполнять разгрузочные и погрузочные работы на судах, чья грузоподъемность увеличивалась. С 1840 года погрузочные работы все чаще выполнялись поденщиками из сельской местности ( Schauerleuten ). Использование душа было в значительной степени беспорядочным, и всегда были времена без работы. Не существовало регулируемого агентства по трудоустройству, и экономическое положение менее организованных рабочих привело к забастовке рабочих порта Гамбурга в 1896/97 .

Электрические лебедки на борту и электрические краны на набережной, например, построенные компанией Kampnagel в Гамбурге, упростили зарядку. Конструкция кранов в виде портального крана позволяла загружать их непосредственно в железнодорожные вагоны, которые можно было подвести вплотную к краю причала.

Порт был связан с железной дорогой с 1866 года через Quaibahn , которая позже была расширена, чтобы стать портовой железной дорогой Гамбурга , до железнодорожного вокзала Берлина . В 1872 году вступило в строй железнодорожное сообщение через новые мосты на Эльбе . Отправка товаров в Харбург и перегрузка там стали излишними.

Помимо разгрузки и погрузки на суше, часть товаров выгружалась с помощью барж и кувшинов и транспортировалась дальше по воде. Затем дальнейшая транспортировка осуществлялась на небольших морских судах или на судах внутреннего плавания через Эльбу во внутренние районы страны.

Нет долгосрочной последовательной торговой статистики, но всегда есть статистические обзоры за разные годы:

Объем погрузки составлял 14 миллионов тонн в 1855 году, 21 миллион тонн в 1860 году, 34 миллиона тонн в 1871 году, из которых половина приходилась на море. Количество судов в год составляло 5200 судов, с небольшими колебаниями в этот период, а размер судового пространства вырос с 1,2 до 1,9 миллиона брутто-брутто .

В стоимостном выражении наибольшая доля импорта в 1872 году приходилась на Великобританию - 504 миллиона марок (США: 114 миллионов марок, Бразилия - 54 миллиона марок). Распределение товаров происходило по странам: текстиль - 155 миллионов марок, кофе - 141 миллион марок, сахар-сырец и табак - по 31 миллиону марок.

Дальнейшие перевозки товаров в значительной степени осуществлялись по железной дороге еще в 1875 году: железная дорога Берлин-Гамбург : 3,8 млн тонн, Любек-Гамбург 0,8 млн тонн, Венло-Гамбург 1,2 млн тонн. Далее на баржах было перевезено 3,9 млн т в направлении Верхней Эльбы.

Великий Грасбрук

Внутренний порт - вид с Брукторского моста в 1885 году.

1880 г .: На Гроссер Грасбрук бассейны гавани готовы, в то время как большинство из них все еще отсутствует на Кляйнер Грасбрук . Speicherstadt еще не существует, но Гамбург-Venloer Bahn с Эльбы моста и Venloer Bahnhof находятся уже в действии.

Große Grasbrook 1882 с новыми портовыми сооружениями, слева Kaispeicher A на углу Johns'schen (Kaiserhöft), посередине - газовый завод. Строительство Speicherstadt еще не началось.

Эльбский остров Грасбрукс , ранее болотистая местность в районе речного разлома, расположенный прямо перед городом, особенно подходил для расширения порта . В 16 веке территория была разделена в результате прорыва и переселения Нордерельбе. После этого Малый Грасбрук находится на южной стороне реки, город возле Большого Грасбрука к концу 18 века использовался в основном как пастбище. До него можно было добраться через Бруктор и связанный с ним мост, примерно по сегодняшнему Брукторскому мосту . В 1532 году северная часть Großer Grasbrook, Kehrwieder и Wandrahm были включены в укрепленный город. Укрепления 17 века проходили примерно у сегодняшнего Сандторкая, перед рвом шириной почти 70 метров. На Эрикусспитце с Эрикусграбеном части этого объекта все еще можно увидеть сегодня. После сноса городской стены во времена Франции в начале 19 века в непосредственной близости от города образовались открытые пространства. Западная часть городского рва на Кервидере в 1830 году была расширена в новый бассейн , углубив и расширив его, а затем добавив к Сандторхафену.

Южная часть Großer Grasbrook, расположенная прямо на Северной Эльбе, использовалась корабельными плотниками как верфь. В 1844 году здесь был построен первый Гамбургский газовый завод, который проработал до 1976 года.

Сандторкай с крановыми системами, за навесом Шпайхерштадт , около 1900 г.

HafenCity в Sandtorkai, вид на Elbphilharmonie строительной площадке , 2007

Первый портовый бассейн , Sandtorhafen , был построен под руководством директора по гидротехнике Йоханнеса Далманна с 1863 по 1866 год на Großer Grasbrook перед бывшими песчаными воротами разрушенной городской стены. Судостроители и верфи, ранее проживавшие здесь, были вынуждены перебраться на другую сторону Эльбы, в Кляйнер-Грасбрук и в Штайнвердер .

Недавно созданные набережные северного Сандторкая состояли из деревянных бастионов, позже построенных в 1872 году на южном Кайзеркае , из клинкерных кирпичных стен, к которым морские корабли могли напрямую швартоваться . Они считались шедеврами структурной статики, поскольку должны были выдерживать давление земли, с одной стороны, и различное давление воды, вызванное приливами, с другой. В основном у них были крановые системы, которые могли перемещаться по рельсам параллельно краю причала для обработки генеральных грузов, железнодорожное сообщение и простые причальные навесы, которые использовались для сортировки, но не для хранения товаров. Впервые это позволило обрабатывать товары непосредственно в железнодорожных вагонах или тележках и в то время считалось самой современной системой обработки в мире. В течение нескольких лет на Гроссер Грасбрук были построены другие гавани, такие как Грасбрукхафен (1876 г.), Магдебургский хафен (с 1872 г.) и Брукторхафен (около 1880 г.) с проходом между ними.

Для разъезда был построен железнодорожный мост Große Wandrahmsbrücke через Oberhafen между Deichtor на бывшей окраине и Theerhof в восточной части Großer Grasbrook . С расширением порта необходимо было решить и вопрос о мостовом сообщении через Эльбу, нужно было найти место, где не было бы затруднений судоходство. С 1868 по 1872 годы были построены первые два моста через Эльбу для железной дороги Гамбург-Венлоэр через Северную и Южную Эльбу ; за ними следуют два автомобильных моста Neue Norderelbbrücke (1887 г.) и Alte Harburger Elbbrücke (1899 г.) с их впечатляющими порталами из песчаника. Железнодорожная линия проходила вдоль верхней гавани , соединяясь мостом от острова Баакенвердер через Нордерельбе до Ведделя , проходила через Вильгельмсбург и пересекала Финкенрик Зюдерельбе до провинции Ганновер, принадлежащей Харбургу . В Германской империи , в конце 1872 г., с вводом в эксплуатацию железнодорожной станции Венло (с 1892 г. Hannoverscher Bahnhof) в восточной части Гросер Grasbrook возле гавани Магдебург, портовые сооружения были подключены к в Кельн-Минден железнодорожной компании (с 1879 г. часть Прусских государственных железных дорог ). Для дорожного движения Freihafenbrücke строился параллельно с 1884 по 1887 год . Чтобы соединить главный вокзал , строительство которого было завершено в 1906 году, Оберхафенбрюкке был построен с 1902 по 1904 год как поворотный мост для автомобильного и железнодорожного транспорта.

В 1875 году Йоханнес Дальманн построил внушительный «Kaiserspeicher» ( Kaispeicher A ) на видном и широко видимом конце Kaiserkais, Kaiserhöft , который ранее назывался Johns'sche Ecke по имени расположенной там верфи . В частности, его башня с системой отсчета времени , сигнальный шар которой падал каждый полдень ровно в двенадцать часов и позволял шкиперам точно регулировать хронометры , важные для навигации , на протяжении многих десятилетий считалась визитной карточкой порта. пока он не был снесен в 1963 году и заменен монументальным, но простым складом. Эльбская филармония была построена на своих выпотрошенных внешних стенах с 2007 года , что является очень обсуждаемым престижным проектом города.

Свободный порт

«Район,
подлежащий сносу из-за свободных портовых построек», вид на внутренний порт, справа от Kehrwiederviertel перед сносом для Speicherstadt.
Иллюстрация в Die Gartenlaube 1883

Хансахафен около 1900 года, слева Бремер Кай и место слияния гавани Индии , справа река О'Свальдкай , за ней, в сторону города, гавань для парусных судов.

Вид с Хансахофта ( Бремер Кай ) на Хафенсити на другой стороне Эльбы 2007 г .; слева - нагроможденный Индихафен , справа - О'Свальдкай.

После франко-прусской войны с 1870 по 1871 год на ранее Вольный имперский город Гамбург росло давление, чтобы он присоединился к недавно основанной Германской империи и Цольферайн . С соглашением о таможенном союзе от 25 мая 1881 г. переговоры о присоединении пришли к компромиссу. Гамбург утратил статус беспошлинной национальной территории, но определенная территория, в которую входили большой и малый Грасбрук, должна быть объявлена свободным портом для иностранных таможен. Там оставалась возможной бесплатная перевалка и хранение товаров, а также беспошлинная дальнейшая переработка импортных товаров в установленных пределах. Доступ через Нижнюю Эльбу также был беспошлинным, и таможенная администрация находилась в руках Гамбурга.

В этом контексте в 1883 году был утвержден еще один генеральный план расширения порта Гамбурга . Чтобы создать территорию, которая находилась как в зоне свободной торговли, так и недалеко от центра города, необходимо было очистить районы Кервидер и Вандрам , в которых проживало 20 000 человек, и заложить 1 000 домов и складов. Шпайхерштадт был построен здесь всего за несколько лет и получил свое целевое назначение 15 октября 1888 года. С 1886 по 1899 год были построены южная часть Грасбрукхафена, новые объекты в Страндхафене, а также экспортные и сборные сараи к западу и востоку от Магдебургской гавани. На этом этапе строительства около 1897 года были построены Versmannkai и фруктовые навесы A и B.

Связь с Германским рейхом и создание свободного порта оказались благоприятными для дальнейшего подъема Гамбурга, вопреки давним опасениям и сопротивлению консервативных гамбургских купцов. За несколько лет порт, а вместе с ним и его свободные портовые границы, пришлось многократно расширить. Поскольку возможные районы на берегу Эльбы возле города теперь были заняты, дальнейшее развитие продолжалось на южной стороне Северной Эльбы. С середины 19 века судостроители и верфи занимали владения на Кляйнер-Грасбрук и Штайнвердер. В 1869 году перевалка легковоспламеняющихся грузов была запрещена на другой стороне Эльбы, и был открыт нефтяной порт. Чтобы создать судоходный маршрут за пределами свободного порта, между центром города и Шпайхерштадтом, порт для парусных судов был перенесен из внутреннего порта в 1888 году, за несколько лет до этого ядра порта, в Кляйнер-Грасбрук и деревянный порт. от верхнего порта до залива Бильвердер. Таким образом, водный путь, который существует до сих пор, был создан из Дат-Дип с Оберхафеном, Цоллканалом и внутренним портом, отделяя старый город и новый город от Шпайхерштадта и Хафенсити.

В дальнейшем площадь свободного порта несколько раз подвергалась незначительным изменениям. С включением контейнерных терминалов в Вальтерсхофе и Альтенвердере , наконец, было достигнуто максимальное расширение. С изъятием портовой территории на Кервидере территория первоначально была немного сокращена, таможенный пост находился на улице Ам Сандторкай (2003 г.), а в следующем году был отозван до незадолго до гамбургских мостов через Эльбу . Это означало, что территория к северу от Нордерельбе находилась практически за пределами зоны свободного порта.

В декабре 2009 года Сенат Гамбурга решил подать заявку на закрытие свободного порта 1 января 2013 года. В то время федеральное правительство представило необходимый законопроект в сентябре 2010 года; Совет Федерации одобрил проект 17 декабря 2010 года. Отмена вступила в силу 1 января 2013 года на основании «Закона об отмене свободного порта Гамбург» от 24 января 2011 года ( Федеральный вестник законов I, стр. 50).

Кляйнер Грасбрук и Штайнвердер

Между 1888 и 1893 годами на Кляйнер - Грасбрук были построены Hansahafen и Indiahafen . При глубине бассейна 6,5 метра при средней малой воде и увеличенных причалах и рядах навесов можно было учитывать растущие размеры судов и количество товаров. Система речных портов в задней области , расположенной в Влтава , Saale - и Spreehafen , что позволило доступ из внутренних судов в акватории порта, без барьеров Elbschiffsverkehrs и прямой обработки и дальнейшей отправки. Технические разработки также продолжали приводить к изменениям в погрузочно-подъемном оборудовании: паровые и электрические краны многократно увеличивали скорость погрузочно-разгрузочных работ.

Дальнейшее расширение порта открыло районы в западном Штайнвердере, в 1887 году был построен порт Кухвардер с территорией верфи Blohm & Voss , в 1899 году - порт Кайзера-Вильгельма и в 1901 году - порт Эллерхольц , оба из которых эксплуатировались. в Гамбурге-американской Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag). Эти порты также были объединены с системой речных портов и каналов, которые создавали обратный проход от Ведделя к Кёльбранду .

эмиграция

Транспортировка мигрантов не играла большой роли в портовых операциях в начале XIX века, так как доля поездок в Северную Америку была меньше в Гамбурге, чем в Бремене. Пассажиров размещали в неудобных ящиках, которые можно было разложить после прибытия корабля и превратить обратно в грузовое пространство; санитарные условия были плохими.

В 1832 году Гамбург еще опасался трудностей с появлением в войсках эмигрантов. Поскольку пассажиры должны были жить или селиться в городе до тех пор, пока корабль не наполнился, а также должны были прокормиться во время перехода, эмиграция была значительным экономическим фактором. По гуманитарным соображениям 27 февраля 1837 г. Гамбург принял постановление об эмиграции (которое предусматривало, например, минимальные условия и размеры койки); это сделало Гамбург более прогрессивным, чем другие порты. Однако позже правила были ослаблены из-за вмешательства судовладельцев. С 1850 года ежегодное количество пассажиров быстро превысило 50 000 человек. В 1855 г. в городе была основана депутация по эмиграции .

Когда парусник «Ховард» прошел через Атлантику в 1857 году, 37 из 286 пассажиров погибли. Переправа заняла чрезвычайно долгие 96 дней. Затем нью-йоркские газеты раскритиковали законодательство Гамбурга и ненадлежащие проверки здоровья перед отъездом. Правительство Мекленбурга-Шверина (из которого многие эмигранты приехали в Гамбург) жаловалось; то же самое и правительство Австралии. Смертность на гамбургских кораблях с 1854 по 1857 год была в четыре раза выше, чем на бременских. Проведение достаточного медицинского освидетельствования перед рейсом не могло быть применено к судовладельцам по экономическим причинам.

Правила были продлены в 1868 году после того, как зимой 1867 года во время плавания «Лейбница» на судне «Лейбниц» погибло 100 человек среди 450 путешественников. Отныне медицинский осмотр перед посадкой на борт проводил городской врач.

Увеличилась доля пароварок ; Время прохождения по ним было значительно короче. После 1890 г. вводилось все больше и больше чисто пассажирских судов, что привело к значительному улучшению условий движения. Здесь гамбургская HAPAG и бременская Norddeutsche Lloyd напрямую соревновались за самые большие и быстрые суда.

После 1880 года многие люди приехали из Восточной Европы, особенно польские и русские евреи , и переехали из Гамбурга в Соединенные Штаты Америки, среди других мест . После вспышки эпидемии холеры 1892 года (здесь подозревали недоказанную связь с мигрантами) эмигрантов держали подальше от городской территории. Им приходилось оставаться в пассажирских залах HAPAG на Америкакаи, а затем в залах эмиграции, построенных в 1901 году на Ведделе , о которых сегодня напоминает музей Баллинштадта . Комплекс расширялся до 1905 года и состоял из около 30 отдельных зданий со спальным и жилым павильонами, столовыми, банями, церквями и синагогой, а также комнатами для медицинских осмотров. Из соседнего Müggenburger Zollhafen было прямое судоходное сообщение через канал Veddel до Ellerholzhafen и Kaiser-Wilhelm-Hafen с причалами HAPAG, откуда уходили эмигрантские корабли. Помимо социальных и медицинских аспектов, этот объект был еще одним источником дохода для судоходной компании. С 1850 по 1915 год 4 179 489 человек эмигрировали через порт Гамбурга.

Официальная карта свободного порта Гамбург от 1899 г., акватории включены светло-серые.

Кёльбранд и Вальтерсхоф

Баржи и баржи в Niederhafen , вид Vorsetzen

Старые этапы посадки, около 1900, вид на Jonashafen и Kaispeicher А , с другой стороны Эльбы Kleine Grasbrook и устье реки Reiherstieg

Открытка из тоннеля под Эльбой, датированная 1917 годом.

Растущая потребность в пространстве в порту Гамбурга обострила многовековые конфликты интересов с соседними городами Альтона и Харбург, оба из которых были прусскими с 1866 года. После Готторпского договора 1768 года все острова Эльбы и низменности между Билльвердером и Финкенвердером, включая Кальтехофе, Пойте, Веддел, Гревенхоф, Гризенвердер, Пагенсанд и северную часть Финкенвердера, принадлежали гамбургскому району Эльбы . Граница с районом Харбург проходила по Финкенвердер-Ландшайдевег, а Альтенвердер и Вильгельмсбург также принадлежали к прусской области. Всего было заключено три так называемых контракта Köhlbrand между Гамбургом и Пруссией между 1868 и 1908 годами, в результате чего были урегулированы общие интересы в расширении Эльбы, в результате чего в районе сегодняшнего Вальтерсхофа было создано несколько новых портовых бассейнов .

С 21 ноября 1896 г. по 6 февраля 1897 г. шла одиннадцатинедельная забастовка рабочих портов Гамбурга . Это считается одним из крупнейших трудовых споров в Германской империи . На пике она насчитывала почти 17000 рабочих и закончилась полным разгромом стачечников. Спор оказал значительное влияние на экономику Гамбурга, а также вызвал переполох за пределами Германии. Забастовка была в основном осуществляются группами рабочих , которые были едва неионизирующимися и чьи рабочее условия характеризуются разрывом. Они столкнулись с хорошо организованными предпринимателями. События дали консерваторам и правительству Рейха (с 1894 по 1900 год при канцлере цу Гогенлоэ-Шиллингсфюрст ) возможность попытаться усилить политику репрессий против социал-демократов два года спустя, приняв закон о тюрьмах .

В расширяющемся порту увеличился объем движения, в частности, все большее количество рабочих порта и верфей приходилось добираться во все более и более отдаленные места в порту на другой стороне Эльбы. В начале 20 века « Санкт-Паули Ландунгсбрюккен» был построен как место для стоянки и посадки катеров в гавани . В то же время они стали отправной точкой для морских курортов и Нижней Эльбы. К западу от объекта находится городской доступ к туннелю Сент-Паули на Эльбе , теперь известному как Старый туннель на Эльбе . Он был открыт в 1911 году и ведет на глубине 24 метра и на расстояние 388 метров на другую сторону Нордерельбе в сторону Штайнвердера . Доступ возможен по винтовой лестнице или лифтам, в том числе для транспортных средств. Исторические лифты могли перевозить 9000 человек в час, предоставляя рабочим порта и верфи быстрый, простой и независимый от погодных условий путь к своим рабочим местам.

Перед Первой мировой войной Гамбург был третьим по величине портом в Европе и четвертым по величине портом в мире после Лондона и Роттердама. Согласно генеральному плану расширения порта 1908 года, Драденау и Финкенвердер были объявлены зонами расширения портов, и было решено планирование дальнейших портовых бассейнов в Вальтерсхофе. Планировалось построить внешний порт, нефтяной порт, три морских порта, речной порт, вечный порт и яхтенный порт. Реализация продолжалась до Первой мировой войны, но могла быть продолжена только в модифицированной версии в 1920-х годах.

Во время Первой мировой войны Великобритания практиковала всеобъемлющую военно-морскую блокаду Германской империи, которая до тех пор, помимо прочего, импортировала на судах большое количество зерна и других продуктов питания.

С государственным договором о переходе водных путей от 1921 года (WaStrÜbgVtr) суверенитет над Эльбой, ее притоками и каналами перешел к Германскому Рейху . Гамбург обеспечил наблюдение за водными путями от Оорткатена на востоке до Бланкенезе на западе, в то же время обязав Рейх гарантировать, что «как правило, самые большие корабли могут достигать Гамбурга, используя наводнения».

В 1929 году порт сообщества Гамбург-прусской был объединены , с которыми деревни Финкенвердер, Francop , Moorburg были определены и Альтенвердер как области расширения порта. Эти планы испытали в 1930 году, когда Великая депрессия изначально была положением.

Эксклав: гавань Америки в Куксхафене.

Время в пути пассажирских судов, следующих в Северную Америку из Куксхафена , расположенного в устье Эльбы, может быть сокращено на несколько часов. Куксхафен находился в здании , которое тогда было офисом Ritzebüttel , которое принадлежало Гамбургу. Регулярное сообщение на быстрых пароходах HAPAG до Нью-Йорка осуществлялось из Куксхафена с 1889 года, при этом пассажиры должны были переправляться с тендерами на корабли, стоящие на рейде. Связь с Гамбургом была сделана с помощью Niederelbebahn , которая открылась в 1881 году. В последующие годы были построены набережные, а в 1902 году - залы HAPAG с железнодорожным вокзалом Америки . Ввиду постоянно увеличивающихся размеров используемых кораблей систему пришлось расширить в направлении Штойбенхёфт до длины 400 метров. С 1913 года причалы называют гаванью Америки .

Закон о Большом Гамбурге в 1937 году нанес удар по гамбургскому офису Ritzebüttel с Куксхафеном, соседними общинами и островами Нойверк и Шархёрн Пруссия . Четвертым постановлением о введении в действие Закона о Большом Гамбурге Гамбург продолжал охранять американский порт в городской зоне Куксхафен в качестве эксклава. Только с Куксхафенским договором в 1961 году Гамбург поменял американский порт на острова Нойверк и Шархёрн, чтобы обеспечить возможность создания глубоководного порта на Внешней Эльбе.

15 августа 1969 года " Ганзейский" в последний раз отходил лайнер в Штойбенхафте.

Гамбург передал право собственности на гавань Америки штату Нижняя Саксония в 1993 году.

Порт во времена национал-социализма

Спуск линкора Bismarck в Blohm & Voss (февраль 1939 г.)

Богатство Гамбурга и важность порта основывались на мировой торговле, мировой экономический кризис шел рука об руку с его крахом, и в начале 1930-х годов большая часть торгового флота была закрыта, а заказы на судостроение почти сократились. полностью. Безработица в порту и особенно на верфях доходила до 40 процентов. Экономическая политика времен национал-социализма с ограничением внешней торговли и иностранной валюты препятствовала восстановлению, поскольку это уже имело место в портах за пределами Германского рейха с начала 1930-х годов. Благодаря мерам по созданию рабочих мест, распоряжениям Сената и, в частности, распоряжениям правительства Рейха с 1934 года о вооружении Вермахта , вплоть до начала Второй мировой войны был создан псевдобум . Администрация порта и организация работы порта были реорганизованы, принцип лидера и лояльности заключался в централизации процессов и их согласовании с требованиями военной экономики . В частности, выгоду от этих программ получили верфи. Запуск двух KDF кораблей Вильгельм Густлофф и Роберт Ley и линкор Bismarck были эффектно поставил на нацистскую пропаганду .

Закон Большого Гамбурга

В соответствии с Законом о Большом Гамбурге 1937 года порты Альтона и Харбург попали под юрисдикцию Гамбурга, и здесь не было конкуренции. Они были прикреплены к порту Гамбурга и использовались или закрывались по мере необходимости. В результате слияния Гамбург смог избавиться от промышленности, которой торговый город ранее располагал лишь в небольшой степени. Особое значение имело стремление национал-социалистической Германии к независимости в предоставлении основных услуг. Таким образом, в порту значительно расширилась нефтедобывающая промышленность, особенно в Вильгельмсбурге и Харбурге, рыбная промышленность в Альтоне, а также хранение и переработка зерна на Рейхерштиге. После начала Второй мировой войны в 1939 году Kriegsmarine подтолкнула строительство подводных лодок к Blohm & Voss , Howaldtswerke , Stülcken и Deutsche Werft . С 1940 года бункер для подводных лодок Elbe II был построен в Vulkanhafen на Howaldtswerke и бункер Fink II на немецкой верфи в Finkenwerder .

Экспроприация портовых операций

Как и везде, нацистская расовая идеология привела к нападениям на еврейских купцов и владельцев бизнеса в порту. В первые несколько лет после захвата власти репрессии против компаний были в определенных пределах, прежде всего потому, что они не хотели подвергать опасности рабочие места из-за все еще высокого уровня безработицы. С 1936 года обменная касса налоговой инспекции контролировала компании, они должны были предоставлять списки своих активов, которыми они во многих случаях больше не могли распоряжаться после так называемого охранного ордера . Они были обязаны вносить специальные платежи и обязательные сборы, поэтому зачастую им приходилось продавать свой бизнес по цене намного ниже его стоимости. Самое позднее с 1938 года компании были переданы нееврейским владельцам в рамках дальнейших мер по арианизации . В портовой отрасли было «арианизовано» около 150 компаний . Например:

Буксир пароходства Fairplay на ледяной Эльбе, январь 1929 г.

• Фэрплей буксира судоходная компания Richard Borchard GmbH принадлежал и управляется еврейкой Люси Борхардт . У него было 15 портовых буксиров, два глубоководных буксира и грузовой пароход. До 1938 года это позволяло ряду молодых людей пройти обучение в качестве моряков, что позволило им эмигрировать в Палестину в составе Хахшары . В то же время буксирный флот предоставлял возможность нелегальным эмигрантам. С 1937 года давление государства NS на хорошо позиционировавшуюся судоходную компанию усилилось, в частности, посредством контроля, мер безопасности и предупреждений о деньгах, введенных обменной валютной кассой. В сентябре 1938 года компания была преобразована в частно-правовой «арианский» фонд. Люси Борхардт сбежала в Англию. Она не вернулась в свой родной город после окончания войны, но сумела вернуть ее семье судоходную компанию Fairplay в 1949 году. Сегодня буксирная компания работает под брендом Fairplay Towage по всей Европе со штаб-квартирой в Гамбурге.
• В середине 1930-х годов в судоходной компании Arnold Bernstein работало более тысячи моряков. С 1936 года еврейский владелец находился под давлением обвинений и клеветы со стороны обменного пункта, а в 1937 году был арестован. В сентябре 1937 года специальный суд Гамбурга приговорил его к двум с половиной годам тюремного заключения, и ему также пришлось передать свои акции компании. Судоходная компания была продана компании Holland-America Line в марте 1939 года. После выхода из тюрьмы Арнольда Бернштейна ему удалось эмигрировать в Нью-Йорк.
• Köhlbrand верфи в Альтенвердер принадлежал судостроителя Пол Berendsohn, который был еврейского происхождения. В 1938 году территория верфи занимала более трех гектаров и три хельгеса, на которых строились корабли водоизмещением до 1000 тонн. На верфи было трудоустроено около 120 рабочих. В 1938 году верфь, номинальная стоимость которой составляла 1,9 миллиона рейхсмарок, была «арианизована» и в 1943 году стала собственностью города Гамбурга.
• Несколько владельцев-евреев вели свой бизнес в кофейнях Am Sandtorkai , таких как Keller & Hess Coffee Import , Otto Hesse Coffee Agency , Tomkins, Hildesheim & Co. Coffee Import и Franz Wolff & Co. Coffee Import . Все эти компании были экспроприированы в 1938 году. Точно так же соседняя экспортно-импортная компания Gebr. Weigert .

Подневольные рабочие в портовой отрасли

Бывший бункер подводных лодок Финкенвердер. Разрушен в 1945 году и залит в 1973 году. Частично снова открыт и спроектирован как современный памятник дизайнером kirsch + bremer artandarchitecture 2006.

Подлагерь Дессауэр Уфер, склад G, Кляйнер Грасбрук

Нехватку рабочей силы в результате войны насильно вербовали на оккупированных территориях. Около 500 000 мужчин, женщин и даже детей были доставлены в Гамбург из Западной и особенно Восточной Европы и использовались в основном в портовой промышленности и на верфях или использовались для очистки после бомбардировок. Без исключения, ведомые рабочие были заняты во всех портовых операциях . Утром их отвезли к месту работы из своего жилья, так называемых корпоративных или общественных лагерей в городе и районе порта, очистили школы или общежития, некоторые жилые дома, а также портовые сараи и склады. Вермахт переводил военнопленных на принудительные работы, в основном они содержались в лагерях на территории компании или в непосредственной близости. Только в районе сегодняшнего Хафенсити известно одиннадцать исправительно-трудовых лагерей, два из которых были лагерями для военнопленных .

Ближе к концу войны все больше и больше заключенных из концентрационного лагеря Нойенгамме отправлялись туда. В целях экономии больших расстояний с сентября 1944 года в порту были устроены четыре заставы концлагеря:

• Blohm & Voss подлагере , с 9 октября 1944 года по 12 апреля 1945 года, с шестью сотнями мужчин - заключенных в основном из Польши и Советского Союза. Погибло не менее двухсот пятидесяти человек. В апреле 1945 года заключенных перевели обратно в главный лагерь Нойенгамме.
• Stülckenwerft подлагере , с 22 ноября 1944 по 21 апреля 1945 года с двухсот пятидесяти заключенных мужского пола из разных стран. В апреле 1945 года тех, кто выжил до этого момента, отправили в приемный лагерь Сандбостель.
• спутник лагерь Finkenwärder , Deutsche Werft, с октября 1944 года до конца марта 1945 года, около шестисот заключенных - мужчин, в основном из Советского Союза, Польши, Бельгии, Франции и Дании. После нескольких бомбардировок их перевели в подлагеря Булленхузер Дамм и Дессауэр Уфер.
• в сублагере Дессауэр Уфер , Lagerhaus G , с июля по сентябрь 1944 г. здесь размещалось около 1500 еврейских женщин, которых вызвали для работы в нефтяной промышленности и для уборки. В сентябре 1944 года их распределили по другим городским лагерям. С 15 сентября по 25 октября 1944 года и с 15 февраля по 14 апреля 1945 года склад был занят заключенными, работавшими по программе Гейленберга по обеспечению безопасности нефтяной промышленности. В 1944 году здесь были интернированы две тысячи мужчин-заключенных, в основном из Советского Союза, Польши, Бельгии и Франции. После того, как лагерь был разрушен в результате бомбардировки в октябре 1944 года, выживших отправили в лагерь-спутник Фульсбюттель. В феврале 1945 года восемьсот заключенных были переведены обратно, а в апреле 1945 года заключенных перевели в приемный лагерь Сандбостель. Навесы E, F и H на Дессауэр-Уфер также были временно преобразованы в исправительно-трудовые лагеря с 1943 года.

Военное разрушение

Британские танки у портала Neue Norderelbbrücke 3 мая 1945 года, в День освобождения.

С начала лета 1944 года порт подвергался массированным воздушным налетам на всей территории. В основном ВВС США (USAAF) совершили в общей сложности 40 боевых вылетов. Они были нацелены на промышленность порта, особенно на крупные нефтеперерабатывающие заводы и верфи со строительством подводных лодок. Поскольку они выполняли важную функцию для немецкой военной экономики, заводы неоднократно ремонтировались, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Последний крупный налет был нанесен 14 апреля 1945 года. Британские войска заняли город 3 мая 1945 года.

В конце войны 80% портовых сооружений были разрушены, три четверти Шпайхерштадта и половина портовых мостов , однако большие мосты на Эльбе остались нетронутыми. В доках и на водных путях произошло более 3000 кораблекрушений. После безоговорочной капитуляции вермахта 8 мая 1945 года Гамбург стал частью британской зоны оккупации . Как закрытая военная зона, порт находился под контролем британского военного правительства . Реконструкция считалась в значительной степени завершенной примерно в 1956 году, но Гамбург больше не мог развиваться на своем прежнем значении как мировой порт - с разделением Германии и началом холодной войны порт потерял рынки сбыта в Центральной и Восточной Германии. а также его торговые связи с промышленными предприятиями Восточной Европы.

Контейнерный порт в конце 20 века

Уже во время реконструкции стало очевидным перенос порта. Große Grasbrook, амбициозный проект расширения почти сто лет назад, использовался лишь частично. Район к западу от Магдебургской гавани оставался под паром до начала 1950-х годов, а район Страндкай также не использовался до 1964 года. Потом здесь построили ТЭЦ и резервуарный парк. С появлением измененных методов обработки и постройки первых контейнерных терминалов вниз по течению от Эльбы в 1960-х годах портовые операции начали отходить от Гросбрука. В 1979 году было выполнено первое частичное заполнение Сандторхафена и Брукторшлейзе, в 1989 году была залита другая часть Сандторхафена, и на этом месте были построены завод по обжарке кофе и склад.

В 1968 году, с возведением первого контейнерного моста на Бурчардкай, компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) начала расширение Waltershof до контейнерного терминала Burchardkai (CTB) . При строительстве моста Köhlbrand , то подъемный мост Kattwyk для железной дороги порта и нового Эльбы туннеля , все в 1974 году, были созданы материально - технические предпосылки для растущего спроса на перевозки. За ним в 1977 году последовали контейнерный терминал Толлерорт , который также был передан HHLA в 1996 году, и контейнерный терминал Eurogate в Гамбурге (CTH) на Предёлкай в Вальтерсхофе в 1999 году .

Контейнерный терминал Альтенвердер 2006, вид с запечатанного Старого Зюдерельбе на Кёльбранд

Закон о расширении порта, принятый Гамбургом в 1961 году, продолжил планы гамбургско-прусского портового сообщества с 1929 года и продолжал включать бывшие деревни Альтенвердер и Мурбург для расширения порта . В 1973 году Сенат Гамбурга решил освободить Альтенвердер. План развития порта, представленный в 1989 году, также предусматривал расширение порта в южной части Эльбы. Несмотря на массовые протесты населения, Альтенвердер был окончательно и полностью очищен и снесен к 1998 году, остались только церковь и кладбище . В 2002 году начал работу контейнерный терминал Альтенвердер (CTA), который считался самым современным терминалом в мире.

Таким образом, портовая экономика сместилась дальше, портовые бассейны на Гроссер и Кляйнер Грасбрук не соответствовали требованиям морского порта с точки зрения размера, глубины или пространства с 1980-х годов. Требования к пространству в контейнерных портах также отличаются от требований к обычным перегрузочным площадкам, требуются большие складские и погрузочные площадки. Тем временем были снова засыпаны многочисленные бассейны гавани, например, Индияхафен , Вулканхафен или Гризенвердер Хафен , чтобы создать эти парковочные места.

После открытия социалистических стран и, в частности, открытия азиатских рынков, порт Гамбург снова превратился в мировой порт и считается одним из победителей глобализации. Общий объем перевалки увеличился более чем вдвое с 1990 по 2007 год, а в 2008 году остался на уровне 140 миллионов тонн. Пропорции насыпных товаров по отношению к штучным товарам составляли от 30% до 70%. 97% генеральных грузов реализовано в контейнерах, что соответствует грузообороту 95 млн тонн или 9,8 млн TEU. В 2009 году ожидается дальнейшая стагнация из-за финансового кризиса.

Преобразование бывших портовых территорий

Современные методы обработки и размеры контейнеровозов привели к перемещению elbab управления портом в западные портовые зоны, такие как Steinwerder, Waltershof или Altenwerder. Но не только реструктуризация обработки грузов и изменения требований к хранению, но и закрытие крупных верфей с 1980-х годов оставили обширные пустыри в бывшем центре порта Гамбург, Гроссер и Кляйнер Грасбрук и на востоке. Штайнвердер. С конца 20 века перед городом стояла задача найти преобразования для этих районов. Модернизация портовых сооружений возможна только для тех, кто находится к западу от Старого Эльбского туннеля, поскольку его верхний край, находящийся на высоте двенадцати метров ниже среднего паводка, не соответствует сегодняшним глубинам судов.

В 1997 году тогдашний мэр Гамбурга Хеннинг Фошерау опубликовал планы реконструкции района недалеко от центра города, Großer Grasbrook. Как так называемый HafenCity , весь район со смешанными коммерческими, офисными и жилыми комплексами, а также выбранными предложениями по строительству и отдыху должен быть построен с нуля. Этот план был реализован на площади 155 га с 2004 года, с проектами , которые являются выдающимися с точки зрения архитектуры, строительства и содержания, например, Elbphilharmonie , в круизный центр , в HafenCity университете или Überseequartier .

Смотри тоже

• История Гамбурга
• Список портовых сооружений Гамбурга
• Верфи в Гамбурге
• Хронология гидротехники в Гамбурге на Нижней Эльбе
• Музей гавани Гамбурга

литература

• Карл Генрих Альтштадт: Schauerlüd, Schutenschupser и Kaitorten: Workers in the Port of Hamburg , 2011, books.google
• Йорген Бракер : Гамбург. С самого начала и до настоящего времени. Поворотный знак в истории города. Гамбург 1988, ISBN 3-8225-0043-7 .
• Кристина Деггим: Жизнь в гавани в средние века и раннее Новое время - морская торговля и правила работы в Гамбурге и Копенгагене с 13 по 17 век. Конвентверлаг, Гамбург 2005 г., ISBN 3-934613-76-4 .
• Герберт Диркс : Порт Гамбурга при национал-социализме. Экономика, принудительный труд и сопротивление. опубликовано Мемориалом концентрационного лагеря Нойенгамме. Гамбург 2008 г. (Буклет основан на выставке «Порт Гамбург при национал-социализме» в мэрии Гамбурга с 25 января по 17 февраля 2008 г. и в другие даты.)
• Карл фон Дюринг: Все портовые операции Гамбургского порта (1936, переиздание 2012, 96 страниц) books.google , отрывок для чтения стр. 7–17 (PDF) Dr. Карл Фрайхер фон Дюринг был председателем ассоциации портовых операторов и руководителем всей портовой деятельности .
• Генрих Флюгель (1914, диссертация): Немецкие мировые порты Гамбург и Бремен . 420 страниц (Перепечатка 2012 г., ISBN 978-3-95427-097-2 )
• Михаэль Грюттнер : Мир работы у кромки воды. Социальная история портовых рабочих Гамбурга 1886–1914 (Vandenhoeck & Ruprecht), Геттинген 1984.
• Арнольд Клудас , Дитер Маасс, Сюзанна Сабиш: Порт Гамбурга. История свободного порта Гамбург от начала до наших дней. Гамбург 1988, ISBN 3-8225-0089-5 .
• Джорун Поеттеринг: коммерция, нация и религия. Торговцы между Гамбургом и Португалией в 17 веке. Геттинген 2013, ISBN 978-3-525-31022-9 .
• Йоханнес Шупп (1908, диссертация): Социальные условия в порту Гамбурга . Verlag Lüdtke & Martens ( archive.org - 98 стр.)
• Ханс Юрген Тойтеберг : Возникновение современного порта Гамбурга (1866-1896) . (PDF) В: Традиция, 17-й том (1972), стр. 257–291.
• Клаус Вайнхауэр : Повседневная жизнь и трудовой спор в порту Гамбурга. Социальная история портовых рабочих Гамбурга 1914–1933 гг . Schöningh, Paderborn 1994, ISBN 3-506-77489-1 оцифрованный
• Йорг Берлин (ред.): Другой Гамбург. Стремление к свободе в ганзейском городе со времен позднего средневековья . Pahl-Rugenstein Verlag , Кельн, 1981, ISBN 3-7609-0654-0 .
• Новые портовые сооружения Гамбурга . В кн . : Беседка . Том 4, 1877 г., стр. 61-64, 68-69 ( полный текст [ Wikisource ]). 

веб ссылки

• Литература о порте Гамбурга в Берлинской государственной библиотеке
• Принудительный труд в военной экономике Гамбурга . Государственный центр политического просвещения; Проверено 24 июля 2009 г.
• Частный сайт по истории порта Гамбург
• Исторические фотографии порта из архива Hamburger Hafen und Logistik AG
• Современный немой фильм о строительстве Зеешиффской стены в Предохлкае в Гамбурге
• Порт Гамбурга в 1938 году - самая старая из известных записей цветной пленки , archive.org
• Газетные статьи о портовых сооружениях Гамбурга и их управлении в пресс - ките ХХ века Информационного центра экономики имени Лейбница ZBW . Там же: Гамбург в конкуренции с другими портами , гамбургско-прусским портовым сообществом и портовым сообществом региона Нижняя Эльба.

Отдельные ссылки и комментарии