Грузовое судно
Контейнеровоз является типом судна , что для транспортировки в контейнерах ISO разработан.
Грузовместимость контейнеровозов в ДФЭ ( двадцатифутовый эквивалент единиц См. Тоннаж и соответствует количеству 20- указано) стопы - контейнеры , которые могут быть загружены. 40-футовые контейнеры (измеряемые в FEU, такие как Forty-Foot Equivalent Unit ) также распространены, а с середины 1990-х годов 45-, 48- и 53-футовые контейнеры, а также менее распространенные 30-футовые контейнеры, которые, однако, являются также используется Палуба должна быть загружена, так как Cellguides (направляющие по вертикали) предназначены только для 40-футовых контейнеров. Для очень больших или тяжелых штучных грузов существуют также так называемые плоские стеллажи , контейнеры с открытым верхом или платформы, которые можно загружать вместе со стандартными контейнерами.
Грузовместимостью до 3400 TEU, некоторые контейнеровозы имеют собственное погрузочное оборудование , судам большей грузоподъемности требуется соответствующая надстройка в порту для обработки контейнеров . Обычно это контейнерные краны на контейнерных терминалах . Тенденция к созданию все более крупных контейнеровозов вызывает все большую концентрацию возможных точек соприкосновения контейнеровозов в относительно небольшом числе центральных контейнерных портов , через которые осуществляется большая часть морской торговли . Эти порты становятся концентраторами ; туда и сюда ходят такие небольшие контейнеровозы. Б. Фидерные корабли (см. Также проблему перегрузки - задача оптимизации из области логистики ).
история
Контейнеровоз возник в США в 1950-х годах . После того , как Clifford J. Роджерс , который был введен в эксплуатацию в 1955 году и до сих пор были очень маленькие контейнеры, преобразованный танкер Ideal X из в экспедиторской компании Малькольм Маклин последовал в 1956 году . Он начал с перевозки корпусов полуприцепов и полуприцепов без шасси на большие расстояния по морю на корабле. В 1960 году Маклин основал Sea-Land Corporation . Уже в первой половине 1960-х годов были построены новые здания, которые планировались как полуконтейнеровозы , такие как Tobias Mærsk , который был введен в эксплуатацию в 1963 году, и в 1964 году Kooringa, первое новое здание, запланированное как полностью контейнеровоз для Контейнеры ISO, введены в эксплуатацию в Австралии .
Суда настроены таким образом, что контейнеры штабелируются по оси судна в погрузочных отсеках или на палубе. Cellguides - это вертикальные направляющие для направления и фиксации контейнеров. Стопка 40-футовых контейнеров умещается ровно в одну ячейку. Если используется пространство с двумя 20-футовыми контейнерами, расположенными вдоль друг друга, эта пара соединяется с стыком с помощью резьбовых соединений.
В середине 1960-х годов в Соединенных Штатах насчитывалось уже 171 (хотя почти все переоборудованные) контейнеровозы. В 1966 году контейнеровоз Fairland судоходной компании Sea-Land в Бремене впервые зашел в Германию . Уже на 31 июля 1968 года по всему миру было сдано или строилось 102 полных или полных контейнеровоза. С 1968 года началось преобразование важнейших линейных услуг в контейнерные перевозки, сначала в Североатлантическом сообщении (между США / восточным побережьем и Западной Европой), с октября 1968 года - транстихоокеанское сообщение между Японией - США / западным побережьем. Хаконэ Мара была использована здесь в NYK Line . В конце 1968 года, Bremer Vulkan построил первые контейнеровозы (750 TEU каждый) в Германии с Везер Экспресс для Norddeutscher Ллойда и Blohm + Voss , Гамбург, с Эльбы Экспресс для HAPAG . Они вступили в строй с дочерними судами Rhein Express и Mosel Express на североатлантическом маршруте. Кроме того, в 1968 году судоходная компания Hamburg Август Bolten развертывается в Bärbel БОЛТЕН (140 TEU), еще один полный контейнеровоза под немецким флагом.
На 1 июля 1970 года мировое количество полных и полных контейнеровозов составляло 201 единица (включая 154 полных контейнеровоза), а в следующем году количество полных контейнеровозов составляло 231 единицу. В 1969 году линейное сообщение Европа - Австралия / Новая Зеландия было переведено на контейнерные перевозки, в конце 1971 года Европа - Дальний Восток, в мае 1977 года Европа - Южная Африка и Европа - Карибский бассейн / Мексиканский залив . В 1981 г. прошел маршрут ЮАР - Дальний Восток (сафари-сервис). Это завершило преобразование наиболее важных линий в контейнерные перевозки.
В 1984 году судоходная компания United States Lines впервые предложила кругосветное сообщение в восточном направлении . Этот сервис, которым управляли двенадцать американских судов класса New York , закончился через шесть месяцев, когда судоходная компания обанкротилась. Служба, запущенная в том же году компанией Evergreen Marine из Тайваня через Панамский канал и Суэцкий канал с двенадцатью судами в обоих направлениях, была прекращена примерно в 1999 году, поскольку регулярные рейсы из пункта А в пункт Б более эффективны. В 1990 - х годах, немецкий сенатор линии запустил в кругосветное обслуживания , но нанял его в пользу службы Pendulum .
Контейнеры размером 20 и 40 футов в длину, 8 футов в ширину и 8 футов 6 дюймов в высоту зарекомендовали себя на международном уровне. Старый введенный Sea Land Containermaß 35 футов перестали существовать, но теперь все чаще приходят 40 футов и 45 футов высокого куба -Container используются в контейнерах США и 53-футовых, так как дольше там сочлененных транспортные средства , которые разрешены в Европе .
В начале 2020 года фрахтовые ставки резко упали из-за воздействия пандемии Covid-19 на мировую экономику, контейнер из Китая в Европу стоил всего около 800 долларов вместо 1000 долларов ранее, корабли общей вместимостью 2,4 миллиона. стандартные контейнеры ( TEU ) временно не работали в качестве прицепа . Однако уже в августе 2020 года объемы морских перевозок во всем мире значительно выросли, а размер бездействующего флота упал до менее одного миллиона TEU.
В четвертом квартале 2020 года произошел настоящий бум контейнерных перевозок. При общей вместимости 673 500 TEU количество новых заказов на суда класса HMM Megamax достигло самого высокого уровня с третьего квартала 2015 года. В период до 2024 года DHL ожидает ежегодного роста мировых контейнерных перевозок на уровне трех и четыре процента, для трафика из Азии в Европу прогнозируется рост на 3,7%, из Азии в Северную Америку - на 3,9%. Ставки фрахта из Шанхая в Гамбург и Лос-Анджелес буквально взлетели в январе 2021 года до 9520 долларов за контейнер, продажи и прибыль судоходных компаний в 2020 году значительно выросли по сравнению с 2019 годом, в Hapag-Lloyd на 82%, в Maersk. на 181%, в CMA CGM на 803%.
Согласно статистическим исследованиям отраслевой службы Alphaliner , в феврале 2021 года во всем мире использовалось 6220 контейнеровозов грузоподъемностью 24,35 миллиона TEU. Тремя крупнейшими судоходными компаниями с точки зрения рыночной доли были AP Møller-Mærsk (16,9%), Mediterranean Shipping Company (15,9%) и COSCO Group (12,5%). Крупнейшая немецкая компания - Hapag-Lloyd на 5-м месте с 7,2%.
Техническое развитие
Поколения
Ген. | год | длина | широкий | неб. | Проект | TEU |
---|---|---|---|---|---|---|
1. | до 1968 года | 180 кв.м. | 25 м | 10 | 9.0 м | 500-800 |
2. | с 1969 г. | 225 кв.м. | 30,5 м | 12-е | 11,5 м | 1500 |
3. | с 1972 г. | 275 кв.м. | 32 кв.м. | 13 | 12,5 м | 3000 |
4-й | с 1987 г. | 287 кв.м. | 39 кв.м. | 15? | 13,5 м | 4500 |
5. | с 1997 г. | 325 кв.м. | 41 кв.м. | 16? | 14,1 м | 5500 |
Шестой | с 1999 г. | 345 кв.м. | 43 кв.м. | 17? | 14,5 м | более 8000 |
7-е | с 2006 года | 398 кв.м. | 56 кв.м. | 22? | 16,0 м | более 14 000 |
ULCS (8-е место?) | с 2008 года | 365-400 м | 48-61,5 м | 19? -24 | 16,0 м | 12 000–24 000 |
Контейнеровозы делятся на поколения .
Размер контейнеровозов, построенных в 1968 году, был единицей измерения для корабля 1-го поколения.
В начале 1969 года появился первый корабль 2-го поколения с Encounter Bay , почти все из которых имели максимальную ширину корабля 30,5 м, то есть максимум двенадцать контейнеров можно было разместить рядом на палубе.
Долгое время верхний предел размеров контейнеровозов составлял 275 м в длину и 32,3 м в ширину, чтобы они могли проходить через (старый) Панамский канал . Корабли такого размера ранее назывались 3-м поколением.
Примерно с 1988 года термин Panamax используется для обозначения судов, которые также используют максимальную длину шлюзов Панамского канала (294 метра) (а не только ширину).
На начальном этапе (около 1972 г.) максимум 3000 TEU был верхним пределом того, что было технически осуществимо, в 1988 г. он составлял 4300 TEU. В дальнейшем новостройки «Панамакс» могли загружать до 5060 TEU.
Название Post-Panamax используется для более крупных типов судов шириной более 32,3 м . Суда с более чем 7000 TEU (по состоянию на 2011 год) называются судами Super-Post-Panamax или Post-Panamax-Plus, а суда более 11000 TEU - New Panamax .
Пост-панамакс корабли
Первые контейнеровозы шириной более 32,3 м (шлюзы Панамского канала) - это пять судов класса « Президент Трумэн» компании American President Lines (APL, США). Они были построены в 1988 году на верфях Bremer Vulkan (Вегезак) и HDW (Киль) и использовались только в транстихоокеанских перевозках. Они находились на высоте 275,0 м над уровнем моря. а. в длину и ширину 38,5 м, вместимостью 61 296 GT, дедвейтом 53 613 тонн и максимальной вместимостью 4400 TEU. На палубе рядом друг с другом размещалось не более 15 контейнеров.
В 1991 году Daewoo Heavy Industries построен на CGM Нормандию для французского CGM (сегодня CMA CGM ). Он имел вместимость 4410 TEU и был первым судном после Панамакса, выполнявшим рейсы Европа-Дальний Восток. И здесь при ширине корабля 38,0 м можно было разместить на палубе бок о бок 15 контейнеров. В 1992 году за судоходной компанией MISC ( Малайзийская международная судоходная корпорация Берхад ) последовала Bunga Pelangi с аналогичными размерами.
В 1994/1995 годах Nedlloyd Hong Kong и Nedlloyd Honshu стали первыми и единственными судами с открытым верхом после Панамакса для Royal Nedlloyd . Начиная с декабря 1994 года, три корабля класса NYK Altair для NYK Line , пять идентичных по конструкции судов для Mitsui OSK Lines и калифорнийский класс OOCL судоходной компании OOCL (Гонконг), которые имели ширину 40 метров на 16 палубе для первый раз, последовавший из Японии в декабре 1994 г. Уложите контейнеры рядом.
В 1995 году для American President Lines (APL) было построено еще шесть постпанамаксных кораблей ( класса C11 ) , по три для HDW (Киль) и Daewoo Heavy Industries. В то время (до начала 1999 г.) APL располагала крупнейшим после Панамакса флотом, насчитывавшим в общей сложности одиннадцать таких кораблей.
С 1996 года на вооружение вступили Regina-Mærsk-Type, первая серия сверхбольших контейнеровозов (VLCS). Это были первые контейнеровозы шириной 42,8 метра (на них можно разместить 17 рядов контейнеров) и первые контейнеровозы длиной более 300 метров. С вместимостью 7000 TEU корабли были как минимум на 50% больше, чем предыдущие рекордсмены - такого скачка в размерах раньше не было.
Проекты и завершенные строительные проекты от классификационных обществ и / или верфей для типа контейнеровозов Suezmax вместимостью до 14 000 TEU существуют с 1996 года. Однако с тех пор, как Суэцкий канал был расширен, большие суда, такие как класс Emma Mærsk, также были может пройти через Суэцкий канал. Шашки для Malaccamax контейнеровоза для 21000 TEU также уже были рассчитаны. Однако ограничения по грузоподъемности и ограничения по осадке в контейнерных портах не были учтены.
Немецкая Hapag-Lloyd AG очень долгое время придерживалась типа судов типа Panamax и была последней из крупных контейнерных судоходных компаний, начавших строительство первого послепанамакса судна Hamburg Express в 2001 году .
В 2005 году сдан в эксплуатацию первый контейнеровоз шириной 45,6 м - MSC Pamela, на котором впервые могут быть размещены бок о бок 18 контейнеров.
Сверхбольшие контейнеровозы (ULCS)
Odense верфь реализуется с сентября 2006 года с классом Emma Maersk очень большой типом контейнеровоза с вместимостью 14,770 TEU. Несмотря на свои размеры, он справляется с корабельным винтом; он приводится в движение 14-цилиндровым двухтактным двигателем Wärtsilä -RT-flex-96-CB- мощностью более 80 МВт. Восемь кораблей класса Emma Mærsk , названия которых начинаются с буквы Mærsk, имеют ширину 56,4 м и могут загружать на палубу 22 контейнера бок о бок. Их длина составляет 397 м, а максимальная осадка - 16 м. В корпусе корабля друг над другом уложены до одиннадцати ярусов контейнеров, а на верхней палубе - максимум девять ярусов. Есть соединения на 1000 рефрижераторных контейнеров.
В 2016 году началась работа по увеличению контейнерной вместимости судов примерно на 3100 TEU за счет увеличения рубок и подъемных мостов на судостроительном заводе Beihai Shipbuilding в Циндао . Ремонт должен быть завершен в 2018 году. Вместимость контейнеров увеличена до 17 816 TEU.
В 2008 году MSC Daniela был принят на вооружение. Она находится на службе Средиземноморского пароходства . «Megaboxer», классифицированный Germanischer Lloyd, длиной 366 м и шириной 51,2 м разработан для нового шлюзового канала Панамского канала и может перевозить 13 800 TEU. Головной корабль класса MSC Daniela инициировал постройку серии родственных кораблей, в которую также входит - хотя и по-разному - моторизованный - CMA CGM Christophe Colomb .
В феврале 2011 года Maersk заказала десять судов класса Triple E на 18 270 TEU с опцией еще на 20 судов. В июне 2011 года была реализована возможность построить еще десять судов, в результате чего заказ на строительство был увеличен до 20 судов. Они оснащены двумя главными двигателями. Его максимальная скорость составляет 23 узла (у класса Emma Maersk 25 узлов). Суда также спроектированы для экономичной эксплуатации на более низких скоростях ( медленный пар ).
«Triple E» означает «экономия на масштабе, энергоэффективность и экологичность», то есть экономичные по размеру , энергоэффективные и более экологически чистые. По состоянию на конец 2012 года по всему миру курсировали 163 контейнеровоза вместимостью более 10 000 TEU, в том числе 20 Triple-E от Maersk, еще 120 были заказаны. Первый из этих кораблей был спущен на воду в Корее 23 февраля 2013 года .
В начале марта 2015 года японская судоходная компания Mitsui OSK Lines разместила заказ на первые блоки вместимостью более 20 000 мест. Тип MOL 20000 TEU был запущен в 2017 году. По мнению экспертов в области судоходства, это означало «конец флагштока», другие эксперты ожидали, что в течение нескольких лет суда будут водоизмещением от 22 000 TEU и более. Исследование, проведенное ОЭСР в 2015 году, показало, что экономия затрат в сверхбольшом классе очень мала. Кроме того, огромный экономический риск, поскольку самые большие корабли окупаются только в том случае, если они действительно полностью загружены. В конечном итоге только «корейские верфи» выиграли от «кораблей XXL».
Суда класса 24000 TEU введены в эксплуатацию с 2019 года.
Разработка размера корабля
Год постройки | Название судна | Длина в м | Ширина в м | макс. осадка в м | TEU | GT | tdw | Верфь | Судоходная компания / государство |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Апрель 2020 | HMM Algeciras ( HMM Megamax-24 ) | 399,9 | 61,4 | 16,5 | 23 964 | 223,930 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Южная Корея | Hyundai Merchant Marine / KR | |
Июль 2019 | МСК Гюльсюн (MSC Megamax-24) | 399,9 | 61,5 | 16,5 | 23 756 | 232,618 | 197 500 | Samsung Heavy Industries, Южная Корея | MSC / CH |
Январь 2018 | CMA CGM Антуан де Сент-Экзюпери | 400 | 59 | 16 | 20 776 | 207 673 | 202,684 | Hanjin Heavy Industries and Construction Филиппины , Филиппины | CMA CGM / FR |
Май 2017 г. | OOCL Гонконг | 399,87 | 58,8 | 16 | 21 413 | 210 890 | 191 317 | Samsung Heavy Industries , Южная Корея | OOCL / HK |
Апрель 2017 г. | Мадрид-Мурск | 399 | 58,6 | 16,5 | 20 586 | 214 286 | 210,019 | Daewoo Shipbuilding , Южная Корея | Mærsk-Line / DK |
Март 2017 г. | Триумф MOL | 400 | 58,8 | 16 | 20 170 | 199 000 | 192,672 | Samsung Heavy Industries, Южная Корея | Mitsui OSK Lines (MOL) / JP |
Май 2016 | MSC Jade | 398,45 | 59,07 | 16 | 19 437 | 194 308 | 200,148 | Daewoo Shipbuilding, Южная Корея | MSC / CH |
Май 2015 г. | Barzan | 400 | 58,6 | 16 | 18 800 | 195 636 | 199 744 | Hyundai, Южная Корея | UASC / AE |
Декабрь 2014 г. | МСК Оскар | 395,4 | 59 | 16 | 19 224 | 192,237 | 199 273 | Daewoo Shipbuilding, Южная Корея | MSC / CH |
Ноябрь 2014 | CSCL Глобус | 399,67 | 58,6 | 16 | 19 000 | 187 541 | 184 320 | Hyundai Heavy Industries, Ульсан | CSCL / CN |
Июль 2013 | Мэрск Мак-Кинни Мёллер | 399 | 59 | 15.5 | 18 270 | 194 849 | 194,153 | Daewoo Судостроение | Mærsk-Line / DK |
Ноя 2012 | CMA CGM Марко Поло | 396 | 53,6 | 16 | 16 020 | 175,343 | 187,625 | Daewoo Судостроение | CMA CGM / FR |
Сен 2006 г. | Эмма Мэрск | 397,7 / 398,9 ** | 56,4 | 15.5 | (11 000) 15 500 * / 17 816 ** | 151 687 | 156,907 / 174,239 ** | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Июль 2006 г. | Синь Лос-Анджелес | 336,7 | 45,6 | 14,5 | 9580 | 107 800 | 111 889 | Самсунг, двухъярусная | CSCL / CN |
Февраль 2006 г. | Cosco Гуанчжоу | 350,56 | 42,8 | 14,5 | 9469 | 109 149 | 107 277 | Hyundai Heavy Industries, Ульсан | COSCO / CN |
Июль 2005 г. | МСК Памела | 336,7 | 45,6 | 15-е | 9178 | 107 849 | 110 592 | Самсунг, двухъярусная | MSC / CH |
Июнь 2005 г. | Гудрун Мурск | 367,28 | 42,8 | 15.5 | (7500) 9074 * | 97,933 | 115 700 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Март 2005 г. | Коломбо Экспресс | 335,07 | 42,87 | 14,6 | 8749 | 93 750 | 104 400 | Hyundai Heavy Industries, Ульсан | Hapag-Lloyd / DE |
Декабрь 2004 г. | P&O Недлойд Мондриан | 335 | 42,8 | ?? | 8450 | 94 724 | 97,612 | IHI, Куре | P&O Nedlloyd / GB-NL |
Июль 2004 г. | CSCL Азия | 334 | 42,8 | 14,5 | 8498 | 90 496 | 105 000 | Самсунг, двухъярусная | CSCL / CN |
Май 2003 г. | OOCL Шэньчжэнь | 322,97 | 42,8 | 13 | 8063 | 89,097 | 99 518 | Самсунг, двухъярусная | OOCL / HK |
Март 2003 г. | Аксель Мэрск | 352,1 | 42,8 | 15-е | (6600) 8272 * | 93 496 | 109 000 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Сен 1997 г. | Суверенный Мурск | 346,98 | 42,8 | 14,5 | (6600) 8160 * | 91 500 | 104 886 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Январь 1996 г. | Регина Мурск | 318,24 | 42,8 | 14,5 | (6000) ~ 7000 * | 81 488 | 90 456 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Август 1995 г. | OOCL Калифорния | 276,02 | 40 | 12.2 | 4960 | 66 046 | 67 756 | Mitsubishi, Нагасаки | OOCL / HK |
Декабрь 1994 | NYK Altair | 299,85 | 37,1 | 1?,? | 4743 | 60,117 | 63,179 | IHI, Куре | NYK / JP |
Февраль 1991 г. | Ганноверский экспресс | 294 | 32,3 | 11,4 | 4639 | 53 783 | 67 680 | Самсунг, двухъярусная | Hapag-Lloyd / DE |
Апрель 1988 г. | Сказка Мурск | 294,12 | 32,22 | 13,52 | (3500) ~ 4500 * | 52,191 | 60 639 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Июнь 1984 г. | Американский Нью-Йорк | 290 | 32,3 | ? | 4400 | 57,075 | 58 870 | Daewoo Shipbuilding, Окпо | Линии Соединенных Штатов / США |
Март 1984 г. | Луи Мэрск | 270 | 32,3 | 13 | (3390) ~ 3700 * | 43,332 | 53 325 | Оденсе | Mærsk-Line / DK |
Июнь 1981 г. | Франкфуртский экспресс | 287,73 | 32,28 | ? | 3430 | 57 540 | 51 540 | HDW, Киль | Hapag-Lloyd / DE |
Июль 1972 г. | Гамбургский экспресс | 287,7 | 32,27 | ? | 3010 | 58 088 | 48 453 | Blohm & Voss, Гамбург | Hapag-Lloyd / DE |
Март 1972 г. | Ливерпульский залив | 289,55 | 32,26 | 10,79 | 2987 | 58 889 | 48 542 | HDW, Гамбург | OCL, затем P&O / GB |
Ноя 1971 | Камакура Мару | 261,2 | 32,2 | ? | 1838 г. | 50,159 | 35 405 | Mitsubishi, Кобе | NYK / JP |
Сен 1970 г. | Сидней Экспресс | 217 | 30,58 | 11,8 | 1665 | 27 407 брутто | 33 330 | Blohm & Voss, Гамбург | HAPAG, Hapag-Lloyd / DE |
Февраль 1969 г. | Encounter Bay | 227,31 | 30,56 | ? | 1572 | 27 835 брутто | 29 260 | Германия | OCL, затем P&O / GB |
Август 1968 г. | Хаконэ Мару | 187 | 26 год | ? | 752 | 16 240 брутто | 14 745 | Mitsubishi, Кобе | Нью-Йорк, Сева / JP |
Май 1964 г. | Коринга | 126,3 | 19,1 | 7,6 | 483 *** | 5825 брутто | 6753 | Верфь штата Новый Южный Уэльс | Associated Steamships, McIlwraith, McEacharn & Co / AU |
Ноя 1955 г. | Клиффорд Дж. Роджерс | 102,24 | 14,33 | 5,58 | 210 **** | 2983 брутто | 4000 | Канадский Виккерс, Монреаль | Уайт Пасс и Юконская железная дорога / Калифорния |
Замечания
Самые большие контейнеровозы в мире на тот момент. В случае кораблей идентичной серии в списке указывается только первое судно серии. Текущий рекордсмен и текущие максимальные значения выделены жирным шрифтом
- (*): Размер каждого контейнера корабля дается во всем мире в слот ДФЭ мощности . Судоходная компания Mærsk-Line долгое время была исключением и не указывала максимальную вместимость судна TEU, а указывала максимальное количество загружаемых TEU по 14 тонн каждый. Это значение (см. Число в скобках) всегда меньше максимального количества парковочных мест. Mærsk теперь также указывает размер своих контейнеровозов в максимальных TEU.
- (**): после расширения за счет ремонта в 2018 г.
- (***): Kooringa была создана для перевозки 276 35-футовых контейнеров, что соответствует примерно 483 TEU.
- (****): Клиффорд Дж. Роджерс был настроен для перевозки 600 7-футовых контейнеров, что соответствует примерно 210 TEU.
Рефрижераторные контейнеровозы
Контейнеровозы с более чем 50 рефрижераторными контейнерами часто называют рефрижераторными контейнеровозами. Рынок рефрижераторных контейнеров быстро растет и находится в серьезной конкуренции с рефрижераторными судами. В 1972 году United Fruit (ныне Chiquita ) начала отгрузку бананов в рефрижераторных контейнерах. Одна из причин этого в том, что возможна более быстрая разгрузка судна в порту. Для этого также используются суда без люка, чтобы добраться до контейнеров напрямую с помощью крана. Первые безлюковые рефрижераторные контейнеровозы были построены компанией HDW в 1999 году и предлагали помещения для рефрижераторных контейнеров на 990 TEU и неохлажденных контейнеров на 33 TEU. Эти суда используются компанией Dole и служат для перевозки фруктов из Центральной Америки в США. Сегодня Hamburg Süd - одна из крупнейших судоходных компаний, специализирующихся на перевозках рефрижераторных контейнеров в Южную Америку и обратно .
Суда класса «Монте» на 5500 TEU и класса «Rio» на 5905 TEU Hamburg Süd являются контейнеровозами с наибольшей холодопроизводительностью. У них есть 1365 стыковок для рефрижераторных контейнеров, то есть места для рефрижераторных контейнеров объемом около 2500 TEU на палубе и под палубой.
Контейнеровозы без люковых крышек
Контейнеровозы без люков строятся с 1990 года. Это суда, трюмы которых не имеют люковых крышек (или только в первом и втором трюмах за волнорезом), что сокращает время погрузки и разгрузки и снижает вес люковых крышек. Для этого необходим специальный лук от высоких волн и мощная система откачки. Первым в мире кораблем такого типа был Bell Pioneer . Nedlloyd, позже Royal P&O Nedlloyd NV , ныне Mærsk , управлял единственными крупными контейнеровозами этого типа на сегодняшний день с пятью судами Panamax типа Ultimate Container Carrier, построенными в 1991/1992 годах , а также двумя первыми в мире почтовыми отправлениями - Panamax open -топы кораблей Nedlloyd Hong Kong и Nedlloyd Honshu , построенные в 1994 году.
Однако из-за прочности судна ( торсионная устойчивость ), безопасности и экономической эффективности судна произошел отход от строительства судов с открытым верхом вместимостью более 1000 TEU. Из-за того, что крышки люков отсутствуют, необходимо использовать более прочную сталь, а также сделать ремни жесткости, что слишком дорого с экономической точки зрения. Кроме того, необходим высокий надводный борт, чтобы свести к минимуму попадание морской воды. (Посмотрите на фидерные корабли верфи Sietas , у которых нет крышек только в среднем трюме, а вместо них есть приподнятые люковые кольца .)
водить машину
Контейнеровозы первого и второго поколения имели одновинтовой привод ( паровая турбина или дизельный двигатель ). Суда третьего поколения (постройки 1971–1981) изначально были рассчитаны на скорость 27–28 узлов . Для этого были необходимы двухвинтовые приводы (турбинные или дизельные) или даже трехвинтовые с тремя дизельными двигателями. Другая концепция , которая была внедрена в первый раз в этом поколении контейнеровозов были газотурбинные кораблями в Euroliner типа. Однако этот двигатель, ранее известный только для военных кораблей, быстро оказался неэкономичным, особенно после нефтяного кризиса в начале 1970-х годов. Первые большие корабли типа Panamax с одновинтовой силовой установкой были приняты на вооружение в конце 1980 года, когда впервые появились мощные дизельные двигатели мощностью 50 000 л.с., и поэтому можно было отказаться от более дорогих мультивинтовых силовых установок. С конца 1970-х годов из-за высокой цены на сырую нефть и отказа от очень высокой скорости в 28 узлов почти все контейнеровозы с турбинными двигателями были переведены на дизельные двигатели, поскольку они потребляют значительно меньше топлива. Были также модификации привода с 2 турбин / 2 гребных винтов на 1 турбину / 1 гребной винт, как у четырех кораблей Hapag-Lloyd типа «Hamburg Express». Обычная скорость обслуживания почти всех крупных контейнеровозов тогда составляла 24, в конце 2000-х - 25 узлов.
Судно Mærsk Boston, доставленное в мае 2006 г. компанией Volkswerft Stralsund , является головным судном из семи очень быстрых контейнеровозов Panamax. Благодаря двенадцатицилиндровому дизельному двигателю Sulzer он развивает рабочую скорость 29,2 узла и является самым быстрым контейнеровозом в мире. мир.
Самыми крупными встроенными дизельными двигателями до 2005 года были двенадцатицилиндровые двухтактные рядные двигатели типов MAN-B & W 12K98ME / MC мощностью 69,1 МВт при 94-104 об / мин или от Wärtsilä-Sulzer 12RT-flex96C Common Rail. мощностью 68,7 МВт 100 / мин.
Пропульсивная установка является проблемой при реализации контейнеровозов вместимостью более 12 000 TEU. Вплоть до кризиса 2008 года судовладельцы хотели только контейнеровозы с постоянной скоростью 25 узлов (плюс резервы), чтобы иметь возможность интегрировать суда (особенно если они находятся на линейной службе ) в существующие маршруты. Вместо широко распространенного ранее двенадцатицилиндрового рядного дизеля мощностью 90 000 или 93 000 л.с. в классе Emma Mærsk был установлен 14-цилиндровый дизельный двигатель типа Wärtsilä / Sulzer 14RT-flex96C мощностью 108 908 л.с. Винт имеет диаметр около 10,0 м и вес около 130 тонн, чтобы преобразовать большую мощность двигателя в тяговую установку при той же частоте вращения двигателя (94-104 об / мин).
Ввиду высоких затрат на топливо и кризиса судоходства , продолжающегося с середины 2008 года , большинство судов сейчас движется значительно медленнее, чем до начала кризиса (« медленное движение »). Недавно введенные в эксплуатацию крупнейшие контейнеровозы Maersk Line вместимостью 18 000 TEU были сокращены до 23 узлов и установлен двухвинтовой привод. В случае судов, которые уже находятся в эксплуатации, может быть даже выгодно переделать луковицу и заменить ее формой, оптимизированной для более низкой скорости. Новые носы должны сэкономить 1-2% топлива. Суда класса UASC-A19 , которые являются одними из крупнейших контейнеровозов в мире, рассчитаны на рабочую скорость всего от 12 до 18 узлов.
Экологические аспекты
Выбросы парниковых газов от судоходства в ЕС увеличились на 48 процентов в период с 1990 по 2008 год, составив около 13 процентов от общих выбросов от транспорта в ЕС в 2015 году.
Его критиковали за то, что в портовых городах действуют запреты на вождение дизельных автомобилей, в то время как суда в портах с продолжающейся подачей дизельной энергии загрязняют воздух . Одно из решений может быть предложено пилотным проектом, в котором корабли будут снабжены внешним генератором на базе СПГ . Генератор имеет размеры 40-футового контейнера и поэтому может быть легко загружен на контейнеровоз. Проблема (по состоянию на 2018 год) заключается в отсутствии стандартизации технологии судовых соединений и отсутствии инфраструктуры СПГ во многих местах.
см. также подключение к береговому источнику питания
Верфи
Крупные контейнеровозы вместимостью более 7000 TEU были построены на следующих верфях, в том числе:
Европа
Odense Staalskibsværft (Odense Steel Shipyard), Дания (закрыта в 2012 году)
Восточная Азия
- Hyundai Heavy Industries , Ульсан / Южная Корея
- Hyundai Heavy Industries, Samho Yard
- Samsung Heavy Industries , остров Кодже / Южная Корея
- Daewoo Судостроение и морское машиностроение
- Дусан , Окпо- Ярд / Южная Корея
- Hanjin Heavy Industries , Пусан / Южная Корея
- IHI , Куре / Япония
- Имабари Дзосен , Маругаме / Япония
- Имабари Дзосен , Сайдзё / Япония
- Имабари Дзосен, Михара / Япония
- Mitsubishi Heavy Industries , Кобе / Япония
- Mitsubishi Heavy Industries, Нагасаки / Япония
- Kawasaki Heavy Industries , Сакаиде / Япония
- China Shipbuilding Corp. , Каошюн / Тайвань
- Наньтун COSCO KHI , Наньтун / Китай
- Верфь Худун , Шанхай / Китай
Контейнеровозы с немецких верфей
На начальном этапе контейнеризации с 1968 по 1977 год значительное количество крупных контейнеровозов 1–3 поколений было построено немецкими верфями, которые на тот момент были лидерами в этом секторе:
- Blohm + Voss , издатель (ремонтный завод, специальное и военно-морское судостроение)
- AG Weser , Бремен (банкротство в 1980-е годы)
- Bremer Vulkan , Bremen-Vegesack (последнее (контейнеровоз) построено в 1997 году, затем банкротство)
- Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) , завод Гамбург-Финкенвердер (завод заброшен)
- HDW, завод в Киле ( с 1989 по 1993 год построил 19 единиц класса Bonn Express )
- Верфь Flender , Любек
- North Sea Works , Эмден
- Peene-Werft , Wolgast (многочисленные контейнеровозы до 1800 TEU)
- Meyer-Werft , Папенбург, в 2005 г. построено четыре открытых теплохода (1600 TEU каждое) - MS Eilbek, MS Reinbek, MS Flottbek и MS Barmbek.
- Самые большие построенные на сегодняшний день контейнеровозы (5 судов) имеют вместимость 5468 TEU и были доставлены P&O Nedlloyd в 1999/2000 годах компаниями Aker MTW , Wismar и Aker Kvaerner Warnowwerft, Варнемюнде .
Самые большие контейнеровозы, построенные в настоящее время на немецкой верфи, были построены осенью 2005 года в Volkswerft Stralsund , Штральзунд. Головной корабль, Mærsk Boston , был крещен 24 марта 2006 г. и доставлен в мае 2006 г. Они относятся к типу VWS 4000 и имеют общую длину 294,1 м. и шириной 32,18 м вместимостью 4250 TEU. Привод состоит из дизеля Sulzer 12 RTA 96C мощностью 93 400 л.с. Это обеспечивает скорость обслуживания 29,2 узла, что делает их самыми быстрыми контейнеровозами в мире.
Контейнеровозы размером 2500/2700 TEU (тип CV 2500/2700) были построены HDW в Киле, SSW в Бремерхафене, Nordseewerke в Эмдене, Blohm + Voss в Гамбурге, Volkswerft в Штральзунде, верфями Aker в Висмаре и Росток-Варнемюнде.
Какое- то время верфь JJ Sietas в Гамбурге была лидером в проектировании и строительстве контейнеровозов размером до 1200 TEU (фидерные суда ). С 2001 по 2007 год компания Sietas построила двенадцать Sietas Type 170 . Первым доставленным судном на 1700 TEU было Safmarine Mbashe . В ноябре 2011 года Sietas подала заявление о банкротстве.
Судоходные компании
Крупнейшие контейнерные судоходные компании мира
Статус: июнь 2019
20 крупнейших контейнерных судоходных компаний контролируют около 89% рынка.
Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd AG , которая все еще была крупнейшей контейнерной судоходной компанией в мире с 1976 по 1983 год, на протяжении многих лет не входила в «10 лучших» рейтинга. В августе 2005 года было объявлено о поглощении CP Ships компанией Hapag-Lloyd. Это потребовало увеличения капитала на один миллиард евро. Таким образом, Hapag-Lloyd переместилась на 6-е место среди крупнейших контейнерных судоходных компаний.
11 мая 2005 г. было официально объявлено, что Mærsk-Sealand хочет приобрести P&O Nedlloyd за 2,96 млрд долларов США (что соответствует 2,3 млрд евро) . Акция P&O Nedlloyd была оценена 10 мая в 41 доллар США, а Mærsk-Sealand предложила акционерам 57 долларов США за акцию в рамках предложения о поглощении, которое закончилось 5 августа 2005 года. Приобретение было завершено в середине августа 2005 года. P&O Nedlloyd прекратила свое существование в феврале 2006 года. Он полностью интегрирован в «Mærsk Line». С поглощением лидер рынка Mærsk увеличил свою долю рынка с 12 до 18 процентов мировых контейнерных перевозок.
Линейные и контейнерные судоходные компании: слияния и поглощения
- 1 сентября 1970 г .: Hapag и NDL слились ретроспективно до 1 января 1970 г. и образовали Hapag-Lloyd AG, Гамбург / Бремен.
- 1971: Четыре крупнейших голландских судоходных компании сливаются в Royal Nedlloyd.
- 1 января 1987: P&O полностью выкупила Overseas Container Limited.
- 1988: Sealand Corp. взял на себя обанкротившуюся компанию United States Lines
- 1988: Hanjin Container Lines и Korea Shipping Corp. объединились в Hanjin Shipping
- 1993: Ben Line / Det Østasiatiske Kompagni переходят к Mærsk Line
- 1994: слияние компаний Senator Lines , Бремен и DSR, Росток
- 1995: CP Ships приобретает CAST, Лондон.
- 1996: Safmarine становится владельцем CMBT, Антверпен.
- 1996: CMA приобрела CGM, теперь CMA CGM
- Декабрь 1996: Nedlloyd и P&O Container Line объединились и образовали P&O Nedlloyd.
- 1997: CP Ships приобрела Lykes Lines, Бостон и Contship Containerlines , Лондон.
- 1997: Hanjin Shipping приобретает DSR-Senator Line, Бремен
- 1998: Neptune Orient Lines приобрела компанию American President Lines.
- 1998: CP Ships приобрела компанию Australia-New Zealand Direct Lines, Веллингтон.
- 1998: CMA-CGM приобрела Австралийскую национальную линию
- 1998: Evergreen Marine принимает Ллойда Триестино
- 1998: P&O Nedlloyd становится владельцем Blue Star Line.
- 1999: Контейнерная линия Safmarine перешла к Mærsk Line.
- Ноябрь 1999 г .: Sea-Land Corp. была приобретена Mærsk Line
- 2000: CP Ships приобретает TMM, Мексика.
- 2000: P&O Nedlloyd приобретает компанию Farrell Lines , США.
- 2002: CP Ships приобретает Italia SAN, Генуя
- Август 2005: P&O Nedlloyd переходит в собственность Mærsk Line.
- Декабрь 2005 г .: Farrell Lines была приобретена компанией Mrsk Line.
- 15 декабря 2005 г .: компания CP Ships, Канада, была поглощена компанией Hapag-Lloyd.
- 5 января 2006 г .: CMA-CGM приобрела компанию Delmas.
- 1 декабря 2007 г .: Hamburg Süd приобрела линейные услуги компании Costa Container Lines SpA (CCL).
- Апрель 2014: слияние контейнерной судоходной компании Hapag-Lloyd и чилийского конкурента CSAV.
- 2016: Слияние Hapag-Lloyd с арабским конкурентом United Arab Shipping Company
- 2016: Слияние COSCO и China Shipping с образованием COSCOCS
- Декабрь 2017: Maersk взял Гамбург Süd
- Апрель 2018: Японские судоходные компании MOL , K-Line и NYK объединились в Ocean Network Express (ONE).
Альянсы
В 1969 году на маршруте Европа - Австралия / Новая Зеландия линейное сообщение было переведено на контейнерные перевозки с судами второго поколения ( служба ANZECS ). Он был основан Hapag-Lloyd , Германия, Overseas Containers Limited (OCL), Великобритания (объединение пяти крупных английских линейных судоходных компаний), Associated Container Transportation (ACT), Великобритания, Nedlloyd , Нидерланды, Australian National Line и Основание Новой Зеландии судоходной компании .
Самым важным и тяжелым транспортным сообщением является маршрут Европа-Дальний Восток . В 1968 году крупнейшие компании линейного судоходства приняли решение перейти на контейнерные перевозки.
Первый крупный альянс здесь существовал с 1971 года - служба TRIO (основанная судоходными компаниями из трех стран). Переход на контейнерные перевозки означал такой большой объем инвестиций в то время, что ни одна судоходная компания не могла и не будет финансировать их в одиночку. С ноября 1971 года по июль 1973 года здесь были введены в эксплуатацию самые крупные и быстрые на тот момент контейнеровозы 3-го поколения. Услугу TRIO оказывали судоходные компании NYK Line / Япония (3, с 1976 4 корабля), Mitsui OSK Lines / Япония (2, с 1977 3 корабля), Hapag-Lloyd / Германия (4, с 1981 5 судов), Overseas Container Line (OCL) / Великобритания (5, с 1989 г. 7 судов; позже была передана P&O) и Ben Line-Ellerman / Великобритания (3 судна). Служба TRIO была распущена в начале 1991 года, хотя Hapag-Lloyd AG и NYK Line продолжают работать с другими судоходными компаниями по сей день.
Вторая группа была с 1972 года Scandutch Service судоходной компании Wilh. Вильгельмсен / Норвегия, Det Østasiatiske Kompagni (EAC) / Дания, Брострем / Швеция и Недлойд / Нидерланды. CGM / Франция присоединилась в 1973 г., а малазийский стажер. Судоходная компания (MISC) 1977 г. Этот альянс также был расторгнут в 1991 г.
Третий альянс был основан в 1975 году со службой ACE (Asian Container Europe) судоходных компаний K-Line / Япония, Orient Overseas Container Line (OOCL) / Гонконг, Neptune Orient Lines (NOL) / Сингапур и Compagnie Maritime Belge ( CMB) / Бельгия.
С 1991 по 1996 год был союз между Mærsk Line и P&O. С 1996 года лидер рынка Mærsk Line работал с American Sea Land Corp. глобально вместе. Добавление было настолько дешевым, что в 1999 году Мэрск приобрел почти всю судоходную компанию США.
В 1991 году три скандинавские судоходные компании, а также Ben Line и Ellermann начали предоставлять услуги BEN-EAC. Сервис BEN-EAC был полностью передан Mærsk-Line в 1993 году.
С 1996 по 2001 год существовал Глобальный альянс судоходных компаний Hapag-Lloyd AG , NYK Line , NOL и P&O. Royal Nedlloyd присоединилась к компании после слияния с P&O в 1997 году.
В 1977 году начались контейнерные перевозки по маршруту Европа - Южная Африка , названному SAECS service, основанному судоходными компаниями Deutsche Afrika Linien (Гамбург), Compagnie Maritime Belge , Royal Nedlloyd , Overseas Container Line (позже P&O) и Safmarine , Южная Африка. Здесь использовались девять современных двухвинтовых контейнеровозов вместимостью 2400 TEU. Эту услугу по-прежнему обслуживают Mærsk Line , Safmarine, CGM (только до конца 1990-х годов), а с февраля 2006 года были добавлены Deutsche Afrika Linie, Mitsui-OSK Lines. В настоящее время используются современные суда на 4500-5000 TEU (Sling 1) и на 1800 TEU (Sling 2).
Текущие союзы
Альянсы судоходных компаний должны быть признаны Федеральной морской комиссией США , а также Управлением по конкуренции Сингапура.
В середине 2017 года были созданы три крупнейших альянса:
- Ocean Alliance судоходных компаний CMA CGM (3), Cosco (4), Evergreen (5) и OOCL (10), всего 350 судов, 37% доли рынка
- Альянс судоходных компаний Hapag-Lloyd (6), « K Line» (16), MOL (13), NYK Line (9) и Yang Ming (8), всего 244 судна.
- 2M судоходных компаний Mærsk Line (1), MSC (2), HMM (15, как стратегический партнер), всего 223 судна (без HMM)
Цифры в скобках указывают на важность соответствующей судоходной компании в глобальном рейтинге.
Разное
Контейнеровозы под управлением Германии с 2004 года размером до 7500 TEU были опубликованы в иллюстрированном списке флота в виде книги со списком судов и рисунками ручками.
Документальный фильм «Steely Solitude» Габриэля Пилке показывает условия труда и жизни экипажа корабля на борту судна MS EVER CONQUEST длиной 300 м и шириной 40 м с грузоподъемностью около 8000 TEU как одного из самых больших и современных контейнеров. корабли NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft в 2006-2007 гг. в EVERGREEN - линейное сообщение между Китайской Народной Республикой и Европой, что, в частности, проиллюстрировано. земля довольно неизвестная рабочая и жизненная среда моряков, особенно международная морская организация IMO, известное «происхождение» также усталость моряков в современном коммерческом судоходстве .
В 2008 году (этот год был концом периода процветания и начался долгосрочный кризис судоходства ) контейнеровоз был списан в среднем через 27 лет. В 2015 году контейнеровоз был списан в среднем через 22 года.
литература
- Томас Павлик, Генрих Хехт : Контейнерные перевозки . Heel-Verlag 2007, ISBN 978-3-89880-873-6 .
- Ханс Юрген Виттхёфт: Контейнеры - приближаются мегаперевозчики . 2-е издание. Köhlers Verlagsanstalt, Херфорд 2004, ISBN 3-7822-0882-X .
- Пока что последние контейнеровозы с верфей Германии . В: Hansa , выпуск 7/2011, Schiffahrts-Verlag Hansa, Гамбург, 2011, ISSN 0017-7504 , стр. 24-27.
- Мировой флот вырос до более чем 5100 контейнеровозов . В: Ежедневный отчет порта от 29 мая 2013 г., стр. 1.
- Ральф Виттон: Пропускная способность приближается к 20 000 TEU . В: Schiff & Hafen , выпуск 10/2013, DVV Media Group, Гамбург, 2013 г., ISSN 0938-1643 , стр. 28–33.
- Ульрих Мальхов: проклятие «экономики масштаба» . В: Hansa , выпуск 8/2015, Schiffahrts-Verlag Hansa, Гамбург, 2015, ISSN 0017-7504 , стр. 30–33.
- Майкл Тасто: Непрерывный пограничный опыт. После бума заказов в 2015 году повторные заказы резко сократились в 2016 году. В: Ганза , выпуск 2/2017, с. 30.
Фильмы
-
Контейнеровозы. Грузовое судно в формате XXL ( онлайн ), документальный фильм, Германия, 2006 г., 42 мин., Сценарий и режиссер: Роб Керр, производство: Southern Star Singapore PTE Ltd., канал National Geographic , первая трансляция на немецком языке: 27 июня 2006 г. на ZDF , краткое содержание (archive.org) из феникса . Грузовое судно верфи Samsung в Южной Корее, названное OOCL Atlanta
25 февраля 2005 года , было построено более чем 8000 рабочих за девять месяцев для Orient Overseas Container Line . Контейнеровоз длиной 323 метра и шириной 40 метров стоит 150 миллионов долларов. - Dirty Shipping ( Online ), документальный фильм, Германия, 2014 г., 29 мин., Хильде Будер-Монат и Халим Хосни (ссылка мертва, 19 марта 2019 г.), ZDF , резюме (ссылка мертва, 19 марта 2019 г.) от ZDFzoom .
веб ссылки
- Обзор развития контейнеровозов (немного устарел)
- Иллюстрированная база данных контейнеровозов и еженедельный информационный бюллетень (на английском языке)
- Регистр контейнеровозов
- Контейнеровозы вытесняют суда-рефрижераторы http://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/containerschiffe-verdr%C3%A4ngen-k%C3%BChlschiffe-300/
- Liner Vision: Daily News (английский)
- Интерактивная графика контейнеровоза от Go-Maritime.net (английский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Насрин Ханиха, Захра Пишгахи Фард: Глобализация и важные проливы. (PDF, 761 kB) В: Социальные науки , том 4, выпуск 3, 2009 г., стр. 304–312.
- ^ Международный журнал судоходства Fairplay
- ^ История , правопреемник августа БОЛТЕН Wm. Миллер.
- ↑ Бруно Бок: Корабли 1970/71 года в: Yearbook des Schiffahrtswesens , Vol. 10, Hestra-Verlag, Darmstadt 1971, p. 171.
- ↑ Бруно Бок: Корабли 1971/72 года . В: Jahrbuch des Schiffahrtswesens , Vol. 11, Hestra-Verlag, Darmstadt 1972.
- ↑ Жаклин Гебель и Янник Детерс: Как торговое мореплавание страдает от вируса короны. В: wiwo.de . Wirtschaftswoche , 29 февраля 2020 г., по состоянию на 15 февраля 2021 г.
- ↑ Ritzau Finans: Неактивный контейнерный флот достиг самого низкого уровня в 2020 году. In: shippingwatch.com . Shipping Watch, 26 августа 2020 г., по состоянию на 15 февраля 2021 г.
- ↑ Обзор рынка морских грузоперевозок, февраль 2021 г. (PDF; 1,8 МБ) In: dhl.com . DHL , февраль 2021 г., по состоянию на 15 февраля 2021 г. (на английском языке).
- ↑ Себастьян Бальцтер, Дирк Шерфф и Стефан Вальтер: На кораблях становится все тяжело , Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 14 февраля 2021 г., стр.29 .
- ↑ ТОП 100. В: axsmarine.com . Alphaliner, доступ 15 февраля 2021 г. (английский).
- ↑ Кристоф Папш: Дикер Потт . В: Deutsche Seeschifffahrt , выпуск 7–8 / 2011 г., стр. 22–33, Verband Deutscher Reeder eV, Гамбург, 2011 г., ISSN 0948-9002
- ↑ см. Также статью в англоязычной Википедии
- ↑ Анализ вместимости TEU для Emma Mærsk (PDF) ( памятная записка от 7 июля 2011 г. в Интернет-архиве )
- ^ Майк Wackett: Maersk модернизаций E-класс контейнеровозов для укрепления потенциала. Loadstar, 4 августа 2016, доступ к 19 января 2017 .
- ↑ Экхард-Герберт Арндт: Ежедневный отчет порта «Эмма Маерск» и Ко. О повышении TEU , 4 апреля 2018 г.
- ↑ Ежедневный отчет порта , 19 декабря 2008 г., стр. 3
- ↑ ML / KN: Мега-контейнеровозы Maersk Line класса "Triple-E" . В: Ганза , выпуск 4/2011, стр. 16-19.
- ↑ Maersk заказывает десять рекордных грузовых самолетов в Южной Корее . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) In: DVZ от 21 февраля 2011 г., требуется регистрация
- ↑ Maersk совершит огромный скачок . In: Tradewinds , доступ 24 января 2011 г., требуется регистрация, начало статьи .
- ↑ Уильям Кремер: Насколько крупнее могут стать контейнеровозы? Всемирная служба Би-би-си, 19 февраля 2013 г.
- ↑ www.maerskline.com ( Memento от 15 сентября 2013 года в интернет - архив )
- ↑ MOL заказывает шесть судов вместимостью 20 000 TEU. В: verkehrsrundschau.de. 3 марта 2015, доступ к 8 марта 2015 .
- ↑ Грузовые суда размера XXL слишком велики · Скоро ли будут отправлены на слом контейнерные гиганты? handelsblatt.com
- ↑ 22 000 TEU грузовых судов - реальный размер . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) DVZ Seefracht, 2 декабря 2014 г.
- ↑ Поставляется самый большой в мире контейнеровоз с 24 рядами в поперечнике. В: Всплеск 247. 3 июля 2019 года, доступ к 19 августа 2019 года .
- ↑ Самый большой в мире контейнеровоз взлетает . В: Ганза , выпуск 6/2017, с. 8.
- ↑ «МОЛ Триумф» сдан . В: Ежедневный отчет порта от 30 марта 2017 г., стр.13.
- ↑ Джонатан Вичманн: Работа с носом: почему 10 наших кораблей получают новую луковицу ( памятная записка от 25 июля 2013 г. в Интернет-архиве ), Maersk Line, 21 декабря 2012 г.
- ↑ Носовые работы контейнеровозов - Maersk модернизирует луковичные луки для медленного пропаривания , блог Old Salt, 17 марта 2013 г.
- ↑ Заказанные контейнеровозы классов A14 и A18 UASC ( памятная записка от 19 июня 2015 г. в Интернет-архиве ), Технолог, 30 августа 2013 г.
- ↑ Франк Хюттен Шифффарт: Страны ЕС также хотят знать объем грузов при измерении CO2 , DVZ, 25 октября 2019 г.
- ↑ Альтернативные источники энергии в порту Гамбурга. Проверено 26 августа 2018 года .
- ↑ СПГ для пилотного проекта в Гамбурге прибыл из Нидерландов в 2018 году грузовиком.
- ↑ а б Alphaliner - ТОП 100 (англ.)
- ↑ Вольфхарт Фабариус: Альянсы доминируют на рынке · Концентрация отрасли · Создание трех альянсов крупнейших мировых контейнерных судоходных компаний · Уменьшение зависимости от маршрутов доставки . В: Ежедневный отчет порта от 9 мая 2017 г., специальное приложение mariLOG, стр. 1 + 3.
- ↑ Krüger-Kopiske, Karsten Kunibert: Deutsche Containerschiffe - Иллюстрированный список флота контейнеровозов в немецком руководстве , Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Гамбург, 2004 г. - Библиографическое свидетельство DNB по адресу: http://d-nb.info/971630968
- ↑ «STÄHLERNE ОДИНОЧЕСТВО», документальный фильм Габриэль Пилки, на пути из Европы в Китай и обратно с MS EVER Конквест, 2006/2007, Filmakademie Баден-Вюртемберг , Filmbüro Bremen эВ, С любезной поддержкой NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft Букстехуда, «STÄHLERNE EINSAMkeit "задокументирован в 2006 году на Crew United по адресу https://www.crew-united.com/de/Staehlerne-Einsamkeit__54478.html , задокументирован в 2007 году на портале фильмов по адресу https://www.filmportal.de/film/staehlerne- einsamkeit_44fcac9b668f4a39a7f5c9854e4a5650 и на IMDb на https: //www.imdb.com/title/tt1105297/ и на Filmbüro Bremen eV на http://www.filmbuero-bremen.de/staehlerne-einsam
- ↑ Списано еще больше судов , THB - Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 21 февраля 2016 г.