Двигатели Hart Racing

Харт гоночных двигателей (позже Брайан Харт Ltd.) был Харлоу , UK- производитель гоночных двигателей . Компания была основана в 1969 году бывшим автогонщиком Брайаном Хартом . Двигатели, разработанные Хартом, были неотъемлемой частью Формулы 2 в 1970-х годах . С 1981 по 1997 год Харт почти постоянно был представлен на чемпионатах мира Формулы-1 ; Компания появилась здесь как производитель собственных двигателей и как тюнер двигателей Cosworth . Харт был одним из самых маленьких производителей двигателей в Формуле 1. Компания в основном работала с очень небольшим бюджетом, поэтому двигатели не всегда соответствовали последним технологиям. Не в последнюю очередь из-за этого двигатели для Формулы-1 собственной разработки Харта были менее успешными, чем двигатели Cosworth, которые он пересмотрел от имени клиентов. В 1998 году Том Уолкиншоу взял на себя производителя двигателей и включил его в свою команду Формулы 1 Arrows . К 1999 году двигатели Формулы-1, разработанные Брайаном Хартом, были запущены под брендом Arrows.

Hart Motors в Формуле 2

Брайан Харт начал в 1969 году с обслуживания и настройки двигателей Cosworth, которые использовались в то время на чемпионате Европы Формулы 2. Первоначально Харт имел дело с двигателями Cosworth FVA, с 1972 года также с более крупными четырехцилиндровыми двигателями BDA. Первые успехи пришли в 1971 и 1972 годах, когда Ронни Петерсон ( Март ) и Майк Хейлвуд ( Team Surtees ) выиграли чемпионат Европы в Формуле 2 с двигателями Cosworth, которые были подготовлены Харт.

Первым двигателем, носящим имя Hart, был Hart 420R, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, созданный на основе Cosworth BDA. 420R появился в сезоне Формулы 2 1976 года с командами Project Four Racing и Kauhsen ; Водителями были среди прочих Эдди Чивер и Клаус Людвиг . Project Four - гоночная команда, основанная Роном Деннисом , которая в 1981 году вошла в состав команды McLaren Формулы-1 ; префикс MP4, который до сих пор стоит перед названиями гоночных автомобилей McLaren, является аббревиатурой от Marlboro Project Four. В 1977 году Кеке Росберг пилотировал Chevron B40 для команды Fred Opert Racing, одержав первую победу для Hart Motors в Формуле 2. В 1979 году Харт вступил в отношения с командой Toleman Formula 2 , которая в основном, но не исключительно, снабжалась двигателями. Многие небольшие частные команды использовали старые двигатели Hart, включая Onyx Race Engineering или частную гоночную команду Divina Galica . Пилот Toleman Брайан Хентон выиграл две гонки на Ralt- Hart в 1979 году и занял второе место в чемпионате Формулы 2; В 1980 году Хентон выиграл чемпионат для команды Toleman-Hart, а его товарищ по команде Дерек Уорвик занял второе место. В 1981 году Толеман поднялся в Формулу-1 вместе с Хартом; Двигатели Harts использовались небольшими командами Формулы 2 до 1982 года.

Моторы Hart в Формуле-1

Toleman TG184 с 1984 года с жестким мотором 415T
RAM 03 с 1985 года (в кабине Манфреда Винкельхока )
Force THL01 от Team Haas с 1985 года

В 1981 и 1986 и с 1993 по 1997 двигатели, разработанные Брайаном Хартом, использовались в Формуле 1. Между этими двумя этапами Харт работал над настройкой двигателей Cosworth для многочисленных команд клиентов Формулы-1.

Турбо-эра

В 1981 году в Формуле 1 появился первый двигатель Hart. Это был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра с турбонаддувом. Hart 415T был третьим двигателем с турбонаддувом в Формуле-1 после Renault EF1 и Ferrari 126C, а также первым, построенным без поддержки крупного производителя автомобилей. Только в 1985 году к другим частным производителям двигателей с турбонаддувом добавились Motori Moderni и Zakspeed .

Hart 415T является производным от успешного двигателя Formula 2 420R. Его особенность заключалась в том, что у него не было съемной ГБЦ. Блок двигателя и головка блока цилиндров были отлиты как одно целое, поэтому клапаны приходилось устанавливать внутри цилиндра. ( Мешок цилиндра ) Жесткий двигатель был одним из самых слабых турбомоторов. В год дебюта его мощность составляла около 490 л.с. (360 кВт); так что это было на уровне атмосферного двигателя Cosworth DFV. В 1984 году двигатель Hart с 560 л.с. (412 кВт) превышал мощность атмосферного двигателя Cosworth DFY примерно на 30 л.с., в то время как турбодвигатель Ferrari уже развивал 660 л.с. (485 кВт). Кроме того, двигатели Hart считались ненадежными: в дебютном сезоне Toleman-Hart Брайана Хентона выпадал девять раз подряд, не дойдя до финиша в десятой гонке.

В эпоху турбо Hart в основном поставлял небольшие, слабые в финансовом отношении команды. Заказчиками были Toleman (1981–1985), RAM Racing (1984–1985), Spirit (1984–1985) и Team Haas (1985–1986). Очки чемпионата мира набрал только Толеман, финишировавший девятым в чемпионате конструкторов в 1983 году с 10 очками и седьмым в 1984 году с 16 очками. Самым успешным пилотом машины, оснащенной турбодвигателем Hart, был Айртон Сенна , занявший в 1984 году второе и два третьих места. Он достиг лучшего результата на дождливом и преждевременно отмененном Гран-при Монако , где он занял второе место между Аленом Простом (победитель) и Стефаном Беллофом (третьим).

Использование турбомоторов Харта прекратилось весной 1986 года . После того, как Toleman был принят Benetton в конце 1985 года и затем использовал двигатели от BMW, а другие команды RAM и Spirit прекратили свою деятельность, в 1986 году только команда Haas Brian Harts использовала двигатели. Хаас тоже окончательно отказался от двигателей 415, когда долгожданный турбодвигатель Cosworth GBA был готов к использованию в сезоне 1986 года .

Брайан Харт затем работал над настройкой атмосферных двигателей Cosworth в период с 1987 по 1991 год, прежде чем вернуться в Формулу 1 в 1993 году со своими собственными десятицилиндровыми двигателями.

Эпоха безнаддувных двигателей

Таки Иноуэ в Footwork FA16 команды Arrows с восьмицилиндровым Hart 830

В течение 1992 года при финансовой поддержке южноафриканской нефтяной компании Sasol Харт разработал десятицилиндровый атмосферный двигатель (тип 1035), который использовался исключительно на Гран-при Иордании в 1993 и 1994 годах . Hart 1035 имел угол поворота цилиндра 72 градуса. В 1994 году он был одним из самых слабых в отрасли с мощностью около 715 л.с. (526 кВт). Выходная мощность была примерно на 10 л.с. выше, чем у двигателей Cosworth HB; самый мощный двигатель от Scuderia Ferrari выдавал почти на 100 л.с. больше. Тем не менее, Джордан смог добиться все больших успехов с двигателем Hart. В частности, в сезоне 1994 года пилоты Рубенс Баррикелло , Эдди Ирвин и Андреа де Сезарис, который ненадолго использовался в качестве запасного, регулярно набирали очки; Основные моменты - третье место Баричелло на Гран-при Тихого океана и его поул-позиция на Гран-при Бельгии .

Когда FIA решила, среди прочего, уменьшить рабочий объем до 3,0 литров в сезоне Формулы-1 1995 года после фатальных аварий Сенны и Ратценбергера на Гран-при Сан-Марино в 1994 году , Харт был единственным производителем, который совместил этот шаг с уменьшение количества цилиндров. Двигатель Харта 1995 года, Type 830, представлял собой восьмицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра. Он использовался Arrows в 1995 и 1996 годах . На тот момент это был единственный двигатель Формулы 1 без пневмоклапанных рессор. Лучший результат с Hart 830 был достигнут Джанни Морбиделли, когда он финишировал третьим на Гран-при Австралии 1995 года . В 1997 году он снова использовался - теперь уже с пневматическими пружинами клапана - Minardi , но как самый слабый двигатель года он не смог набрать ни одного чемпионского очка.

С 1998 по 1999 год десятицилиндровые двигатели, разработанные Брайаном Хартом, использовались под названием Arrows 3.0 британской гоночной командой Arrows Racing. Однако успех оставался небольшим; В обоих сезонах вместе машины набирали очки только в трех гонках, чему обычно способствовали многочисленные неудачи из-за соревнований. В 2002 году британская команда Phoenix Finance (позже DART Racing) попыталась запустить шасси от недавно провалившейся команды Team Prost с десятицилиндровым двигателем Hart. Однако разрешения на участие в чемпионате мира Формулы-1 команде не дали.

420R в ралли

Двигатель 420R от Hart, который в основном использовался в Формуле 2 с рабочим объемом 2 литра, использовался Ford в начале 1980-х годов для испытаний Ford Escort RS1700T . После окончания производства Escort '75 , то автомобиль должен был принять участие в чемпионате мира по ралли и был построен в соответствии с новыми Группа B правил . Во время тест-драйвов в Португалии водитель-испытатель Ари Ватанен не очень обрадовался атмосферному двигателю Hart. Поскольку производительность RS1700T с почти 1,8-литровым двигателем Cosworth BDA с турбонаддувом была лучше, 420R больше не тестировался. RS1700T также не пошел в серийное производство, поскольку от проекта отказались в пользу Ford RS200 с полным приводом . 420R в Escort RS2300 разработали около 220 кВт (300 л.с.) и имел крутящий момент 327 Нм.

Трудно, как тюнер двигателя

В период с 1987 по 1991 год Hart подготовил атмосферные двигатели Cosworth DFZ и DFR для групп клиентов. Наряду с Heini Mader Racing Components в Швейцарии и Langford & Peck в Великобритании, Hart была одной из крупнейших тюнинговых компаний в новую эпоху безнаддувных двигателей. Среди клиентов Харта:

литература

  • Адриано Чимарости: Век гонок. Штутгарт 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Мальте Юргенс: Наш погрузчик. С самодельными турбинами против истеблишмента Формулы-1. Брайан Харт, Эрих Заковски и Карло Чити. В: авто мотор и спорт . Выпуск 5/1986 от 1 марта 1986 г., стр. 251 и сл.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Чимарости: Век гонок. С. 481.
  2. ↑ Ян Бэмси: Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с. , 1988 (GT Foulis & Co. Ltd.), ISBN 978-0854296170 , S. 93rd
  3. ↑ Обзор чемпионатов Формулы 2 с 1964 по 1984 год на сайте www.formula2.net
  4. ↑ Auto Motor und Sport, выпуск 5/1986, с. 251 и далее.
  5. ↑ Данные о производительности см. В Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsport. С. 314, 342.
  6. ↑ В литературе по автоспорту долгое время ходили слухи, что директор гонки Джеки Икс преждевременно остановил гонку, чтобы не дать Просту обогнать более быструю Сенну и, возможно, Беллофа. См. Motorsport aktuell, выпуск 15/1984.
  7. ↑ Данные о производительности см. В Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsport. С. 468 ф.
  8. ↑ Чимарости: Век гонок. С. 514.
  9. ↑ Обзор тюнинговых компаний двигателей Cosworth на сайте www.research-racing.de ( дата обращения 19 февраля 2011 г.).