Дерек Уорвик

Дерек Уорвик

Нация:	Объединенное Королевство Объединенное Королевство
Формула 1 чемпионат мира
Первый запуск:	1981 Гран-при Лас-Вегаса
Последний старт:	1993 Гран-при Австралии
Конструкторы
1981-1983  Toleman  1984-1985  Renault  1986  Brabham  1987-1989  Arrows   1990  Lotus  1993  Footwork
статистика
Баланс чемпионата мира:	Седьмой чемпионат мира ( 1984 )
Начинается Побед Поляки SR 146 - - 2
Очки чемпионата мира :	71
Подиумы :	4-й
Круги лидерства :	16 более 77 км

Дерек Уорвик (родился 27 августа 1954 года в Элресфорде , графство Хэмпшир ) - британский автогонщик на пенсии и комментатор автоспорта .

В начале своей карьеры в автоспорте профессиональная пресса Уорвик выступила в качестве верного кандидата, который, как и Найджел Мэнселл , добьется прорыва в высшем классе гонок по формуле - Формуле-1 . Он достиг четыре призовых мест в премьер - классе автоспорта и в 1992 году выиграл в Ле - Мане 24-часовую гонку .

Начало в автоспорте

Первые шаги Уорвика в гонках были многообещающими. Он родился в Хэмпшире, производя прицепы для фермерских хозяйств, при финансовой поддержке родителей и дяди, основавшего компанию. В подростковом возрасте он уже выиграл несколько гонок серийных автомобилей на естественных овальных гоночных трассах. Поскольку он смог повторить эти успехи в национальной Формуле Форд , он переключился на британский чемпионат Формулы 3 в 1978 году . Хотя его по-прежнему поддерживала только семья, у него был спортивный материал, и он смог выиграть национальный чемпионат Формулы 3 у более позднего чемпиона мира Формулы 1 Нельсона Пике .

Формула 1 и гонки на спортивных автомобилях

Формула ввода с Toleman

Задавая курс на Формулу 1, Уорвик сначала попробовал Формулу 2 , где его путь впервые пересекся с гоночной командой британской транспортно-экспедиторской компании Ted Toleman.

В 1980 году Уорвик выступал за Толемана на чемпионате Европы Формулы 2 . Здесь он был косвенно причастен к смерти Маркуса Хёттингера . Во второй гонке сезона на Хоккенхаймринге Уорик потерпел аварию на четвертом круге гонки. Колесо его Toleman TG280 соскочило, выскочило на трассу и убило Хеттингера, когда он вскоре проезжал мимо места аварии у каменщика .

Благодаря амбициозной команде, которая работала с дружелюбным к инновациям инженером по двигателям Брайаном Хартом , в 1981 году вместе со своим товарищем по команде Брайаном Хентоном управлял Warwick на Гран-при Сан-Марино в Имоле, вступив в премьер-класс. Однако TG181, разработанный Рори Бирном, был трудноуправляемым, а рядный четырехцилиндровый двигатель имел примерно на 60 л.с. меньше, чем другие турбодвигатели. Когда, наконец, установилась полная мощность, управлять им было практически невозможно, и двигатель был слишком склонен к отказу. Во время предквалификационного периода команда, инженеры и, прежде всего, пилоты заплатили большие деньги из-за отсутствия опыта. Ввиду большого числа пилотов с 36 зарегистрированными участниками и недостатков Уорвику удалось пройти квалификацию на Гран-при только на последней гонке сезона в Лас-Вегасе . Однако там он был вынужден сойти с дистанции после 43 кругов из-за неисправности коробки передач. По иронии судьбы, Пике в том году выиграл чемпионат водителей на автомобиле Brabham - Ford-Cosworth с обычным атмосферным двигателем .

Уорвик оставался верным команде в течение сезонов 1982 и 1983 годов . Toleman TG183B теперь немного улучшились, хотя неуклюжий дизайн только сделал его иногда брутальный мощность двигателя более поразительна. За исключением замечательных успехов с очень быстрыми кругами и хорошими стартовыми позициями, с Toleman ему ничего не удалось добиться. Тем не менее его непоколебимый оптимизм, целеустремленность и постоянный юмор подтвердили его сторонников. С девятью очками и 14-м местом в общем зачете он также держал под контролем своего товарища по команде Бруно Джакомелли .

Сменить на Рено

Уорвик на Renault RE50 на Гран-при Далласа 1984 года

Когда Уорвик перешел в тогдашнюю Equipe Renault Elf для участия в чемпионате мира Формулы-1 в 1984 году , по крайней мере, заменив Алена Проста и усилив Патрика Тамбэя , многие гоночные журналисты увидели в этом карьерный рост и гарантию победы. Но Renault RE50 также был капризным монопостом, который компенсировал недостатки шасси и технологий огромной мощностью двигателя, но не стабильностью.

Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что этот сезон должен быть одним из лучших для Уорвика, поскольку он впервые занял третье место на подиуме на Гран-при Южной Африки в Кьялами . На Гран-при Бельгии в Золдере он даже был близок к победе, заняв второе место. Но пять технических неудач в следующих гонках после обнадеживающих стартовых позиций вернули его к реальности. На своем домашнем Гран-при на Brands Hatch он снова занял второе место, а на Хоккенхаймринге он также занял третье место, но еще четыре отмены и место в полузащите были не тем, чего он ожидал от себя. Однако с 23 очками Уорвик оказался на седьмом месте в общем зачете. Но показательно, что Renault (34 очка) упала на пятое место в чемпионате конструкторов из всех мест и, таким образом, даже отстала от своей клиентской команды Lotus , занявшей третье место с 47 очками.

Следующий сезон в Renault был еще более отрезвляющим. Уорвику удалось набрать лишь скудные пять очков, команда ускользнула в полузащиту вместе с ним, Патриком Тамбей и позже Филиппом Штрайффом . Renault окончательно прекратил участвовать в гонках в конце года.

Brabham

По желанию Уорвика больше ничего не изменилось, но теперь его и без того седые пряди волос у висков появились, и поэтому он переехал в Брэбхэм, где находился после смертельной аварии на тренировке с обычным гонщиком Элио де Анжелисом в Ле-Кастелле сбоку. из Патреза для Формулы 1 чемпионат мира 1986 года благодаря BMW - Turbo надеялся на большем. Но правила, которые были переопределены как формула экономии, вознаграждали самый экономичный двигатель, и поэтому только его товарищ по команде смог набрать скудные два очка. Кроме того, последний Brabham BT55, построенный Гордоном Мюрреем , "Flounder", оказался настоящим провалом.

В 1986 году Уорвик должен был ехать вместе с Айртоном Сенной на Lotus-Renault . Но бразильская падающая звезда резко высказалась против второго лучшего пилота, потому что он видел, что ресурсы его гоночной команды исчерпаны, а его титульные амбиции уменьшились. Вместо этого вторая кабина Lotus с Джонни Дамфрисом досталась богатому плательщику .

Стрелки, Лотос и 1-я отставка

Его переход в « Эрроуз» в сезоне 1987 года стал для него коротким промежуточным рекордом. На самом деле этот автомобиль был оснащен двигателем BMW, но благодаря спонсору из США этот агрегат получил название Megatron . Три очка и 16-е место в чемпионате водителей показали, как минимум, хорошую форму. 1988 Формула 1 Чемпионат мира был также основным моментом для стрел, так как шасси Алан Дженкинс был один из его лучших проектов. 17 очков и 7-е место в итоговом рейтинге с равным счетом Ивана Капелли были замечательными с учетом финансовых возможностей команды. Уорвик также смог затмить своего товарища по команде Эдди Чивера , который набрал только шесть очков чемпионата мира, но смог занять единственное место на подиуме команды в этом сезоне, заняв третье место на Гран-при Италии . В следующем сезоне Уорвик оставался связанным с командой, всегда демонстрируя высочайший уровень приверженности, но не имея возможности добиться максимальных успехов в команде среднего класса. Уорвик финишировал по очкам в пяти гонках, набрав семь из 13 очков команды, но опять же именно Чивер финишировал на подиуме на домашней гонке в Фениксе .

Его переход в Lotus- Lamborghini также оказался неудачным. У бывшей топ-команды не было ни современного шасси, ни двигателя в предельной массе. Серьезная авария его товарища по команде Мартина Доннелли также показала нестабильность монокока , который был разорван на части и оставил водителя привязанным к сиденью снаружи. Ранее Уорвик тоже попал в впечатляющую аварию, когда его машина вылетела с трассы на кривой Параболика на первом круге гонки в Монце , врезалась в границу, перевернулась и осталась перевернутой. Тем не менее, он смог самостоятельно выбраться из места крушения и без повреждений начать перезапуск на новом автомобиле. Уорвик также набрал всего три очка, по крайней мере, оставив позади свою старую команду, пилот которой Алекс Каффи финишировал только пятым в Монако .

Затем 36-летний гонщик впервые объявил о своем уходе из Формулы-1, чтобы сосредоточиться на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1991 году с Jaguar . В том же году его брат Пол погиб в автокатастрофе.

Чемпион мира по спортивным автомобилям

В 1992 году перешел в Уорик, присоединившись к команде Peugeot, руководившей Жаном Тодтом , где он был ведущим гонщиком с Янником Далмасом и Марком Бланделлом , выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане . Он и Далмас в том же году выиграли чемпионат мира по спортивным автомобилям.

Возвращение и постепенный уход из активных гонок

На чемпионате мира Формулы-1 в 1993 году он неожиданно вернулся со своей старой гоночной командой Arrows, которая теперь действовала под именем главного спонсора, производителя колесных дисков Footwork . В конце концов, в задней части автомобиля работал Mugen Honda, а конструкция шасси, разработанная дизайнером Аланом Дженкинсом, была как скала. Но как игрок на скамейке запасных у вас не было шансов противостоять топ-командам. В течение сезона с Уориком случалось несколько ужасных происшествий, но все они остались целыми и невредимыми. Когда гоночный врач обнаружил камешек у него в ухе после опрокидывания не по своей вине, Уорвик пошутил, что, вероятно, это все еще осталось от его аварии двумя гонками ранее. Заняв четвертое место на Хунгароринге , он позволил своему классу снова блеснуть и попрощался с Формулой 1 с четырьмя очками и 15-м местом в таблице.

Затем Уорвик в течение нескольких лет участвовал в чемпионате British Touring Car Championship , где в 1998 году выиграл насыщенную событиями дождливую гонку в Нокхилле и стал соучредителем команды 888, которую использовал Vauxhall Astras .

В 2005 году Уорвик, как и некоторые другие старые мастера гонок ( Найджел Мэнселл , Риккардо Патрез , Ханс-Йоахим Штук , Кристиан Даннер и другие), не мог не участвовать, но также принял участие в так называемой серии Grand Prix Masters .

Признательность

Даже после того, как он ушел из активного автоспорта, Уорвик оставался связанным с тем же комментатором и журналистом. Заявленный семьянин живет с женой Рондой и дочерьми Мари и Керри на Нормандском острове Джерси .

По-прежнему ценится своими коллегами-гонщиками за максимально объективные отчеты о гонках, он считается одним из самых выдающихся героев Формулы-1, особенно в англоязычном мире, который, несмотря на его существующий водительский потенциал, так и не смог добиться победы. . В 147 стартах Гран-при Уорвик набрал 71 очко, четыре финиша на подиуме (два вторых и третье места), два самых быстрых круга и 16 кругов лидером в двух гонках.

статистика

Результаты Ле-Мана

год	команда	транспортное средство	Товарищ по команде	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1983 г.	Германия Porsche Kremer Racing	Кремер СК5	Франция Патрик Гайяр	Германия Франк Елински	отказ	Цилиндр перегрет
1986 г.	Объединенное Королевство Ягуар из шелковой огранки	Ягуар XJR-6	США Эдди Чивер	Франция Жан-Луи Шлессер	отказ	приостановка
1991 г.	Объединенное Королевство Ягуар из шелковой огранки	Ягуар XJR-12	Объединенное Королевство Энди Уоллес	Дания Джон Нильсен	4 место
1992 г.	Франция Пежо Тотал Спорт	Peugeot 905 Evo 1B	Франция Янник Далмас	Объединенное Королевство Марк Бланделл	Общая победа
1996 г.	Франция Соревнование за смелость	Мужество C36	Нидерланды Ян Ламмерс	США Марио Андретти	Ранг 13

веб ссылки

• Kurzbiographie на grandprix.com (английский)
• Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года ( памятная записка от 24 июня 2003 года в веб-архиве. Сегодня )