Toleman

Toleman

Фамилия	Toleman
Компании	Toleman Group Motorsport
Штаб-квартира компании	Уитни , Оксфордшир , Великобритания
Босс команды	Тед Толеман
статистика
Первый Гран-при	Сан-Марино 1981
Последний Гран-при	Австралия 1985
Гонки ведомые	70
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат мира среди водителей	0
Победа в гонке	0
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	2
Точки	26 год

Toleman Motorsport - британская команда по автоспорту, которая в основном участвовала в Формуле 2 и Формуле 1 . Толеман выиграл чемпионат Европы Формулы 2 в 1980 году на автомобиле, который он сконструировал сам. В следующем году команда дебютировала с британским производителем двигателей тяжелого в Формуле - 1 до 1985 года приняла Toleman 70 Гран - при в части, достигнув эти 26 чемпионских очки, три подиумов и один поули . В 1984 году трехкратный чемпион мира Айртон Сенна дебютировал с Толеманом в Формуле 1. С 1986 года команда несколько раз меняла владельцев и названия. Это предшественник команд Benetton и Renault ; Между 2010 и 2015 он был вовлечен в Формуле - 1 под названием Lotus F1 Team .

Основание и ранние годы

Компания Toleman Motorsport была основана Тедом и Робертом Толеманами. Братья Толеман были наследниками транспортной компании, основанной в 1926 году, которая доставляла новые легковые автомобили с завода в автосалоны от имени Ford UK . С 1970-х Тед и Роберт Толеманы участвовали в автоспорте в качестве водителей; в британской Формуле Форд 2000 оба соревновались друг с другом. Роберт Толеман умер в 1976 году в результате несчастного случая на гоночной трассе Snetterton Motor Racing Circuit. Два года спустя Тед Толеман попал в серьезную аварию во время подготовки к гонке «24 часа Ле-Мана» , в которой он управлял частной Osella . После аварии Тед Толеман завершил активную гоночную карьеру.

Толеман в Формуле 2

В 1978 году компания Toleman Motorsport впервые выступила с автомобилями клиентов Ralt на чемпионате Европы Формулы 2. Команда использовала 2,0-литровый четырехцилиндровый безнаддувный двигатель Hart 420R, разработанный Брайаном Хартом , основные характеристики которого были основаны на двигателе Cosworth BDA. В сезоне Формулы 2 1977 года машины с двигателями Hart выиграли две гонки, а в 1978 году - четыре победы. 1979 Брайан Хентон пропустил победу в чемпионате Формулы 2 с одним очком в Tolemans Ralt. В следующем году Toleman переключился с команды клиентов на производителя: Рори Бирн и Джон Джентри разработали Toleman TG280, который был адаптирован к двигателю Hart и доминировал в сезоне Формулы 2 1980 года. Пилоты Toleman Хентон и Дерек Уорвик стали чемпионами и заняли второе место в этом году с явным отрывом от конкурентов. В 1981 году команда Docking Spitzley продолжила использовать машины в Формуле 2 и получила заводскую поддержку. Другими клиентами Toleman были Plygrange Racing и австриец Джо Гартнер , у которого в этом году была собственная команда.

Толеман в Формуле-1

Препараты

В 1981 году компания Toleman Motorsport впервые выступила в Формуле-1. Тед Толеман еще в 1980 году осознал, что безнаддувные двигатели, используемые преимущественно в Формуле 1, уступают более молодым турбодвигателям. В отличие от других небольших команд, таких как Osella, RAM или Theodore , Toleman, следовательно, искал двигатель с турбонаддувом для входа в Формулу 1 . Изначально команда пыталась получить двигатель Lancia с турбонаддувом ; однако эти попытки на раннем этапе потерпели неудачу. Вместо этого Тед Толеман и его менеджер по команде Алекс Хокридж решили продолжить сотрудничество с Брайаном Хартом, который уже провел первые работы по разработке турбомотора в 1979 году. С осени 1980 года компания Toleman финансировала дальнейшую разработку двигателя Hart 415T , опытный образец которого прошел первые испытания 9 декабря 1980 года на модифицированном шасси Toleman.

1981: Всего две квалификации

Первый год Толемана в Формуле 1 был чередой неудач. Команда дебютировала с Дереком Уорвиком и Брайаном Хентоном в четвертой гонке сезона, Гран-при Сан-Марино , которая также была первой европейской гонкой года. В двенадцати гонках чемпионата мира, в которых Толеман участвовал в этом году, гонщики одиннадцать раз не смогли пройти квалификацию. Хентон мог претендовать только на Гран-при Италии , где он финишировал 10-м; Уорвик участвовал в Гран-при Лас-Вегаса только в октябре 1981 года, но выбыл. Отсутствие успеха команды в литературе в основном объясняется тем фактом, что Толеман был поражен совершенно новым турбомотором и шинами Pirelli , использование которых также было нововведением.

1982: неквалификация и неудачи

На второй год работы в команде перешедшего в « Эрроуз» Брайана Хентона сменил итальянец Тео Фаби . Ближе к середине сезона конкуренция улучшилась; тем не менее, надежность Toleman-Hart продолжала оставаться слабым местом пакета.

Помимо технических проблем, известных с прошлого года, возникли финансовые трудности. После того, как оба гонщика не смогли пройти квалификацию во второй гонке сезона, предыдущий главный спонсор Кэнди отказался от участия. Весной 1982 года Толеман пропустил две гонки в Северной Америке; Причиной тому были транспортные проблемы. Команда использовала время, чтобы коренным образом отремонтировать машину скорой помощи. Автомобиль, ныне известный как TG181C, был «значительно более конкурентоспособным» и почти всегда позволял пилотам участвовать в гонках с лета 1982 года - в этом сезоне было только два не прошедших квалификацию - а также указывал на потенциал для достижения максимальной производительности. На Гран-при Великобритании Уорвик был вторым на протяжении нескольких кругов, прежде чем повреждение клапана вынудило его сойти с дистанции. В Зандвоорте Уорвик установил самый быстрый круг гонки на TG181C. Однако отсчетные результаты не могли быть получены из этого, поскольку автомобили все еще были очень ненадежными. За весь сезон было всего три финиша.

1983: впервые набирает очки на чемпионате мира

Толеман TG183

Только во второй половине сезона Формулы-1 1983 года команде Toleman удалось расположить своих пилотов по очкам. В последних четырех гонках года Уорвик дважды пересекал финишную черту на четвертом месте и по одному на пятом и шестом месте, а его товарищ по команде Бруно Джакомелли финишировал шестым. Однако Дерек Уорвик привлек внимание топ-команды и в конце сезона перешел в заводскую команду Renault - как преемник Алена Проста , только что коронованного вице-чемпиона мира.

1984: Айртон Сенна

Дебют Толемана: Айртон Сенна

1984 год был лучшим годом для Толемана. Команда набрала 16 очков чемпионата мира и заняла 7-е место в итоговом рейтинге чемпионата конструкторов. Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1 с Толеманом в этом году . Дождливый Гран-при Монако был выдающейся гонкой , в которой Сенна провел дуэль со Стефаном Беллофом и попытался обогнать лидера Алена Проста . До дуэли с Простом директор гонки Джеки Икс преждевременно остановил гонку из-за плохих погодных условий. Сенна финишировал вторым после Проста. Большинство наблюдателей предполагали, что Сенна возьмет на себя инициативу у Проста несколькими кругами позже. К концу сезона Сенна добился для своей команды еще двух подиумов.

Хотя у Сенны был контракт с Toleman, который действовал до 1986 года, после этой гонки он получил предложение от босса команды Lotus Питера Варра на сезон 1985. Отец Сенны выкупил его из контракта Toleman несколько месяцев спустя, чтобы подняться на вершину - Команда для включения. Толеман тогда не позволил Сенне стартовать на Гран-при Италии . На его место ехал Стефан Йоханссон , который взял на себя машину ранее травмированного Джонни Чекотто в следующей гонке .

1985: проблемы с шинами и продажа

В 1985 году у команды были серьезные проблемы с поиском поставщика шин, и она смогла участвовать в соревнованиях только после того, как команда Spirit вышла из Формулы 1 после третьей гонки сезона (Гран-при Сан-Марино). Толеман взял на себя шины Pirelli и смог закончить сезон. В конце года команду перешел к главному спонсору Benetton , который затем основал свою собственную команду: Benetton Formula . В 2000 году эта команда была снова куплена Renault, а сезон 2002 года переименован в Renault F1 .

Формула 1 результаты

время года	шасси	Водитель	Нет.	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е	8-е	9	10	11	12-е	13-е	14-е	15-е	16	Точки	классифицировать
1981 г.	TG181																			0	-
		Объединенное Королевство Б. Хентон	35 год				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	10	DNQ	DNQ
		Объединенное Королевство Д. Уорвик	36				DNQ	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNF
1982 г.	TG181B TG181C TG183																			0	-
		Объединенное Королевство Д. Уорвик	35 год	DNF	DNQ	DNPQ	DNF	DNF	DNQ			DNF	DNF	15-е	10	DNF	DNF	DNF	DNF
		Италия Т. Фаби	36	DNQ	DNQ	DNQ	NC	DNF	DNPQ			DNQ	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNF	DNF
1983 г.	TG183B																			10	9.
		Объединенное Королевство Д. Уорвик	35 год	8-е	DNF	DNF	DNF	DNF	7-е	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4-й	6-е	5	4-й
		Италия Б. Джакомелли	36	DNF	DNF	13-е	DNF	DNQ	8-е	9	DNF	DNF	DNF	DNF	8-е	8-е	6-е	DNF
1984	TG183B TG184																			16	7-е
		Бразилия А. Сенна	19-е	DNF	6-е	6-е	DNQ	DNF	2	7-е	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF		DNF	3
		Швеция С. Йоханссон															4-й
		Венесуэла 1954 г. Дж. Чекотто	20-е	DNF	DNF	DNF	NC	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNQ
		Италия П. Мартини															DNQ
		Швеция С. Йоханссон																DNF	11
1985 г.	TG185																			0	-
		Италия Т. Фаби	19-е				DNF	DNF	DNF	14-е	DNF	DNF	DNF	DNF	12-е	DNF	DNF	DNF	DNF
		Италия П. Гинзани	20-е											DNF		DNF	DNF	DNF	DNF

литература

• Алан Бринтон: Лучший Тед . Портрет руководителя команды Формулы-1 Теда Толемана. В: auto motor und sport, вып. ... / 1983, с. 277 и далее.

веб ссылки

• Краткое описание команды Toleman на сайте www.grandprix.com

Индивидуальные доказательства

1. ↑ О Hart 415T см. Bramsey: Grand Prix Cars мощностью 1000 л.с., стр. 94.
2. ↑ Ходжес: Гоночные автомобили от Аризоны после 1945 года, с. 249.
3. ↑ Оценка Рори Бирна; см. Bramsey: The Grand Prix Cars мощностью 1000 л.с., стр.95.