Höllentalbahn (Шварцвальд)

Фрайбург (Брайсгау) Hbf - Донауэшинген
Двухэтажный поезд DB Regio прибывает в Хёлленталь (октябрь 2011 г.)
Канатная дорога Хёллентальбан пересекает Шварцвальд с запада на восток.
Номер маршрута (БД) :	4300
Раздел учебника (БД) :	727
Длина маршрута:	76.219 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	до 1960 г. 20 кВ 50 Гц ~ (Фрайбург – Нойштадт) ; сегодня 15 кВ 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	57,14  ‰
Минимальный радиус :	200 м
Максимальная скорость:	100 км / ч
Легенда Рейнская железная дорога из Мангейма Брайзах Железнодорожный −1,52 Центральный вокзал Фрайбурга (Брайсгау) 268 кв.м. Дрейсам Дом прессы во Фрайбурге (планируется) 0,00 Нулевой пробег с 1934 г. Железная дорога долины Рейна в Базель 0,90 Туннель Лоретто (514 м) 1.90 Тоннель Штернвальд (302 м) Фрайбург- Вире (до 1934 г.) 2,50 Фрайбург-Вире (с 1934 г.) 280 кв.м. Конец перестройки с 1934 г. 4.10 Лесное озеро 5,72 Фрайбург - Литтенвайлер 317 кв.м. 7,40 Каппелерталь 11.00 Кирхцартен 392 кв.м. 13,90 Небеса 455 кв.м. 16,90 Туннель Фалькенштейн (72 м) 17,20 Нижний тоннель Хиршпрунг (121 м) 17,50 Верхний тоннель Хиршпрунг (69 м) 18,20 Hirschsprung 559 кв.м. 19,10 Коленчатый тоннель (203 м) 20,60 Куча сообщений 657 кв.м. 22,20 Höllsteig 740 кв.м. Виадук Равенны (224 м) 22,80 Туннель Равенна (47 м) 23,10 Тоннель Финстерранк (248 м) 23,80 Туннель Леффельталь (82 м) 25,40 Hinterzarten 885 кв.м. Вершина 893 кв.м. 29,30 Титизее 858 кв.м. Тройная железная дорога до Зеебругга 32,30 Hölzlebruck 34,90 Нойштадт (Шварцвальд) 805 кв.м. Мост через долину Гутах ( B 31 ) 39,10 Мост Каппель Гутах 787 кв.м. Путь в Бонндорф Гутах мост 41,60 Тоннель Финстербюль (166 м) 42,40 Тоннель Хёрнле (220 м) 42,90 Установить тоннель (104 м) 43,80 Тоннель Капф (203 м) 45,90 Рётенбах (Баден) 831 кв.м. 50,90 Loeffingen 804 кв.м. 53,20 Reiselfingen 56,30 Баххайм 754 кв.м. 58,70 Unadingen 748 кв.м. 63,10 Тоннель Дёгингера (535 м) 64,00 Дёггинген 67,70 Дом перед лесом 717 кв.м. 70,40 Тоннель Хюфингер (15 м) Bregtalbahn от Bräunlingen 72,10 Hüfingen Mitte (ранее Hüfingen Bf) 73,70 Донауэшинген- Альмендсхофен Железная дорога Шварцвальда из Зингена 74,70 Донауэшинген 677 кв.м. Железная дорога Шварцвальда в Оффенбург

Höllentalbahn является железнодорожной линией в Шварцвальде из Фрайбург через Höllental к Донауэшингену . Маршрут поднимается с 268  м над уровнем моря. NN во Фрайбурге на высоте 885  м над уровнем моря. NN в Хинтерцартене с протяженностью маршрута 25,5 км. В основном однопутная линия, классифицируемая как основная , имеет уклоны до 57,14 ‰ на участке Химмельрайх - Хинтерцартен . Это делает Höllentalbahn самой крутой магистралью в Германии .

Участок Фрайбург - Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года; Это, а также тот факт, что движение между Нойштадтом (Шварцвальд) и Донауэшингеном всегда было значительно ниже, означало, что этот маршрут больше не был действующей единицей. С прекращением движения Kleber-Express в конце 2003 года последнее сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном без пересадок закончилось. В рамках проекта Breisgau S-Bahn 2020 к 2019 году недостающий участок был электрифицирован, чтобы обеспечить непрерывное движение поездов из Брайзаха через Фрайбург, Нойштадт и Донауэшинген в Виллинген .

история

Планировка, открытие и развитие к 1919 г.

После того, как Фрайбург был соединен с Бадише Хауптбан в 1845 году, интерес к Хёлленталю, к востоку от Фрайбурга, также вырос из-за наличия железнодорожного сообщения. Правительство штата Баден проверило строительство такой железной дороги, но пришло к выводу, что технические предпосылки для строительства линии с такими крутыми склонами еще не созданы. В качестве альтернативы обсуждался маршрут через долину Вагенштайг . Обсуждалось и строительство более дешевой узкоколейной железной дороги .

После того, как 24 мая 1882 года была получена концессия на строительство железнодорожной линии через Гёлленталь, начались строительные работы. Участвующие муниципалитеты должны были сделать сайт доступным бесплатно и внести 200 000 марок в общую стоимость 6 737 000 марок. Для работы были наняты рабочие из Трентино . Участок Фрайбург – Нойштадт (Шварцвальд) был открыт 21 мая 1887 года государственной железной дорогой Великого герцога Бадена . На этом торжестве покровитель и член рейхстага Франц Йозеф Фаллер должен был приветствовать Великого князя Фридриха I. Непосредственно перед прибытием специального поезда, который доставил великого князя и гостей на станцию ​​Титизее , Фаллер умер от инсульта . Здание является последней работой железнодорожного инженера Роберта Гервига , который также не дожил до открытия из-за своей смерти в 1885 году.

Из - за его максимальным градиентом 1:18, в то время самой крутой стандартной колеи железной дороги в Германии, на участке между Hirschsprung и Hinterzarten (за исключением станции Posthalde) была оснащена стойками в соответствии с Bissinger-Klose системы на а протяженностью 6525 м и изначально с локомотивом типа IX проезд на. Поезда изначально толкали в гору. Как и в случае с железной дорогой в Шварцвальде , ходовые вагоны должны были быть оборудованы как пневматическим тормозом (Westinghouse), так и пневматическим тормозом на всасывании (Hardy). У автомобилей также был тормозной механизм. С введением VI b с 1900 года, IX a и с 1910 года его преемник IX b использовались только для продвижения по маршруту зубчатого колеса. VI b, в свою очередь, был заменен моделью Badische VI c в 1914 году .

Дальнейшее строительство Донауэшингена было отложено из-за нехватки финансовых ресурсов. Строительные работы не начинались до 1898 года, а соединение с Донауэшингеном произошло 20 августа 1901 года. Чтобы соединить как можно больше мест с железнодорожной линией, на этом участке был принят значительно более длинный маршрут, чем это было необходимо. Участок Хюфинген - Донауэшинген был создан в 1892 году за счет государства в качестве предоплаты за расширение, но единственным пользователем изначально был Баденский железнодорожный консорциум под руководством Херрманна Бахштайна или, с 1897 года, Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) с Брегтальской железной дорогой. в Фуртванген. С 1901 года Баденские государственные железные дороги согласились работать совместно с SEG, чтобы поезда Bregtalbahn могли начинать и заканчиваться в Донауэшингене без каких-либо изменений.

В первые недели Первой мировой войны защита Höllentalbahn была одной из задач Добровольческой пожарной команды Фрайбурга.

Уже в конце 19 века планировалось изменить маршрут во Фрайбург- Вире, поскольку железнодорожные переезды затрудняли движение. Из-за Первой мировой войны завершение переноса маршрута было отложено до 1934 года.

Deutsche Reichsbahn (1919–1945)

14 декабря 1927 года мост через Ravennaschlucht возле Hinterzarten был заменен новым виадуком, поскольку он больше не соответствовал требованиям. Во время строительства нового виадука Höllentalbahn был несколько выпрямлен на этом участке маршрута, так что он стал намного проще, чем его предшественник. Стоимость строительства составила 1,7 миллиона рейхсмарок, устои старого моста сохранились . Туннель Равенны, который следует сразу за мостом, изначально был 85 метров в длину. Он был частично раскрыт, и поэтому сегодня его длина составляет всего 47 метров.

В начале 1930-х годов был изменен маршрут Höllentalbahn между главным вокзалом Фрайбурга и Freiburg- Littenweiler , так что станцию Freiburg-Wiehre пришлось перенести, и с тех пор железная дорога долины Рейна была переброшена без пересечения. Основная цель переноса маршрута - убрать железнодорожные переезды в городской зоне. Кроме того, можно было исключить железнодорожный переезд с линией Günterstal трамвая Freiburg im Breisgau, существовавший с 1901 года . 12 октября 1916 года здесь произошла серьезная авария: трамвай, ехавший в город, проигнорировал закрытый шлагбаум в темноте и столкнулся с поездом, идущим в гору. Трамвайный вагон и дом охранника были разбиты, водитель трамвая серьезно, кондуктор и единственный пассажир получили легкие ранения.

Для нового маршрута нужно было построить два новых туннеля: один через Лореттоберг, а другой - под Штернвальдом. Главный восточный разлом рифтовой долины Верхнего Рейна проходит через Лореттоберг, поэтому при обнесении туннеля стеной было оставлено открытое «окно», в котором его можно увидеть и измерить дальнейшее опускание канавы. В ходе работ линия от центрального железнодорожного вокзала до Вире была расширена до двух путей. Бывшее здание вокзала - старый вокзал Вире - сегодня культурно используется - с муниципальным кинотеатром Фрайбурга и кафе.

Мощные тормоза и десять паровозов по серии 85 позволили с 1933 стеллажом для банкомата. Локомотивы этой серии были самой тяжелой немецкой единицей - танковыми локомотивами . После того, как она была демонтирована, стеллаж можно увидеть в музее транспорта в Университете Карлсруэ . Их мощи до сих пор можно увидеть на открытой площадке в институте железнодорожной техники. Последний образец 85-й серии выставлен в депо Фрайбурга, и его можно увидеть с проезжающего поезда.

В то же время линия на Нойштадт в Шварцвальде была настроена для работы с электровозами . Была использована система с напряжением 20 000  вольт и частотой 50  Гц , с помощью которой тогдашний Deutsche Reichsbahn хотел проверить пригодность электричества, получаемого из общей сети, для железнодорожных перевозок. Для этого были созданы четыре варианта электровоза серии Е 44 , получившие обозначение серии «Е 244». Соседняя канатная дорога Драйзенбан , ответвляющаяся от канатной дороги Хёллентальбан в Титизее и открытая в 1926 году, также была электрифицирована по этой системе. Электрические испытания начались 18 июня 1936 года, затраты на строительство составили 7 миллионов рейхсмарок.

Виадук над Ravennaschlucht был взорван 23 апреля 1945 года, незадолго до окончания Второй мировой войны , фольксштурмом или немецкими пионерами . Оба туннеля Хиршпрунг постигла та же участь в один и тот же день и туннель Лоретто 21 апреля, когда французы двинулись во Фрайбург . Дальнейшие взрывы, которые в основном произошли на мостовых конструкциях, вызвали шесть перебоев на маршруте между Титизее и Хюфингеном . Как и в Kirchzarten уже марокканские оккупанты о французском Иностранном легионе захвачены, был в станции сообщении штабеля еще Proviantzug вермахт , который опорожняется жителями соседних деревень для их собственного использования.

Немецкая федеральная железная дорога (1945–1994)

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn постепенно начал электрифицировать большую часть своей маршрутной сети. В 1950-х годах на Badische Hauptbahn с напряжением 15000 вольт и 16 2/3 Гц во Фрайбурге в 1956 году наконец был установлен контактный провод.

Поскольку сосуществование двух энергосистем было проблемой, электрические системы Höllentalbahn были переведены на 15 000 В и 16 2/3 Гц, чтобы избежать изменения системы. 20 мая 1960 года произошел переход на стандартную железнодорожную систему электроснабжения. Это также завершило работу с паром, которая все еще выполнялась на линии в дополнение к работе от электричества. Höllentalbahn подстанция , которая была расположена на станции Титизее ( ⊙ ), подавали по трубопроводу кВ однопроводной схеме 110. Эта линия была проложена на одноуровневых мачтах, на которых еще оставалось место для второй цепи 110 кВ, которая так и не была проложена. Отправной точкой этой линии, которая была демонтирована после остановки пробной эксплуатации, было распределительное устройство к востоку от Лёффингена на 47 ° 53'21 "N 8 ° 22'26" E, которое больше не существует и было подключено к линии 110 кВ. Линия Тинген-Виллинген. На подстанции изначально была группа трансформаторов, соединенных между собой в цепь Скотта , которые образовывали два переменных тока, смещенных на 90 ° относительно трехфазного тока. На участок от Фрайбурга до вершины между Хинтерцартеном и Титизее была подведена одна фаза этого двухфазного переменного тока, а на Драйзенбан и линия до Нойштадта - вторая фаза. Между двумя цепями имелась точка разделения фаз без тока, которую нужно было пройти при выключенном главном выключателе. При таком расположении предполагалось достичь как можно более симметричной нагрузки в трехфазной сети . Поскольку этого не произошло из-за наличия только четырех локомотивов и влияние на трехфазную сеть было намного меньше, чем ожидалось, трансформаторы были преобразованы всего через год, так что вся линия была подключена к общей фазе. Таким образом, можно было бы опустить сложную операцию в точке изменения фазы. После прекращения эксплуатации 50 Гц в 1960 году подстанция в Титизее была демонтирована, и с момента переключения питание для всего маршрута было от подстанции во Фрайбурге с дополнительной линией питания 15 кВ от Фрайбург-Вире на мачтах контактной сети до Титизее. и Ага несут. Остальные здания бывшей подстанции в Титизее были снесены только в 2009 году для строительства бассейна для отдыха Badeparadies Schwarzwald .47,9025 8,1586111111111

Переоборудованием энергосистемы завершились испытания специальных конструкций. Бенефициаром этих попыток была французская государственная железная дорога SNCF , которая электрифицировала всю свою северную железнодорожную сеть переменным током с частотой 50 Гц, но напряжением 25000 В. Локомотивы класса 85 на Höllental и Dreiseenbahn оставались в эксплуатации в течение всего испытательного периода.

Когда Deutsche Bahn переселены или уволились почти 300 маршрутов бегунов в 1988 году , то Höllentalbahn маршрут ходок был единственным представителем своей профессии , кто остался в использовании из - за особенностей трассы. Он продолжал проверять 24 километра между Хинтерцартеном и Химмельрайхом и между Нойштадтом и Рётенбахом пешком два раза в неделю.

Deutsche Bahn AG (с 1994 г.)

В начале 1990-х был модернизирован участок между Нойштадтом и Фрайбургом. С тех пор там и по соседней трехместной железной дороге каждый час ходят двухэтажные поезда, так что между Титизее и Фрайбург Hbf ходит получасовое сообщение.

Когда в декабре 2002 года расписание изменилось , межрегиональный маршрут «Хёлленталь», который пролегал из Норддайха в Зеебругг , был отменен. Таким образом, Höllentalbahn исчез из сети дальней связи. Годом позже был отменен Kleber Express , изгородь из Фрайбурга через Донауэшинген , Бад-Заульгау и Мемминген в Мюнхен , что означает, что с тех пор не было бесплатного сообщения из Фрайбурга через станцию ​​Нойштадт (Шварцв) в Донауэшинген . Эта ситуация сохранялась до тех пор, пока разрыв электрификации между Нойштадтом и Донауэшингеном не был закрыт.

Несколько железнодорожных станций между Фрайбургом и Титизее, на которых когда-то было три пути, теперь сокращены до двух путей. Во время старта кольцевого поезда оставшаяся часть Bregtalbahn Donaueschingen - Bräunlingen была повторно активирована. С этой целью железнодорожная станция Hüfingen была заменена новой остановкой Hüfingen Mitte. Остановка Donaueschingen Allmendshofen также была создана, но там останавливается только кольцевой поезд.

В период с 2000 по 2010 год маршрут несколько раз обновлялся. Старые стальные шпалы , некоторым из которых было 80 лет, были заменены новыми бетонными шпалами и Y-образными шпалами, и было установлено железнодорожное радио GSM-R .

Ремонтные работы между Фрайбургом и Хинтерцартеном также проводились во время летних каникул 2015 года. Время работы было встречено критикой из-за большого туристического значения маршрута. Например, автобусы SEV не могли перевозить велосипеды, а их вместимость была изначально слишком мала, но позже была увеличена.

Модернизация и электрификация в рамках скоростной железной дороги Breisgau 2020 (2010-е годы)

В рамках проекта Breisgau S-Bahn 2020 по воскресеньям и в праздничные дни будет введен 20-минутный цикл от Freiburg (Breisgau) Hbf до Titisee. В течение недели запланированы дополнительные поезда с усилителем между Фрайбургом и Кирхцартеном в час пик . Для этого необходимы обширные меры по расширению:

• Для того, чтобы разобрать план путей на главном вокзале Фрайбурга и избежать взаимных препятствий в рабочем процессе между осью восток-запад и направлением север-юг, строительство дополнительного стрелочного перевода на Hbf Фрайбурга (Брайсгау) между путями 4 и Планируется 5.
• Обновить воздушную линию на участке Freiburg (Breisgau) Hbf - Freiburg-Wiehre.
• На станции Freiburg-Wiehre будет построена новая центральная электронная блокировка для управления будущей сетью городской железной дороги Breisgau.
• Чтобы иметь возможность придерживаться расписания, необходимого для соединения с Breisacher Bahn, в некоторых местах устранены так называемые падения скорости, то есть короткие участки, на которых невозможно проехать с нормальной линейной скоростью.
• Остановка Freiburg-Littenweiler должна быть расширена до короткой развязки, чтобы обеспечить возможность повторных поездок в час пик между Фрайбургом и Кирхцартеном. Для этого он должен получить второй путь, включая воздушные линии и вторую платформу.
• В связи с тем, что в будущем возможны более длинные поезда, в районе станции Himmelreich и перекрестка в Hirschsprung должны быть сдвиги.
• Расширение Höllentalbahn West также требует реконструкции железнодорожных переездов.
• Платформы должны иметь беспрепятственный доступ, расширяться и подниматься так, чтобы более длинные поезда могли останавливаться и обеспечивать вход без ступенек. Будущая высота платформы по всей сети городской железной дороги Breisgau должна быть на 55 см выше верха рельсов. Станции будут построены вдоль Höllentalbahn West с длиной платформы 210 м. Исключением является станция Титизее, где края платформы на путях 1 и 3 должны быть расширены до длины 233 метра. На всех станциях должен быть обеспечен беспрепятственный доступ к платформам, при необходимости с помощью пандусов или подъемников. Кроме того, все станции должны быть оборудованы направляющими для слепых, новым освещением, а также средствами защиты от непогоды и информацией.

Была исследована новая остановка во Фрайбургском пресс-центре , но она не была реализована из-за увеличения стоимости всего проекта. Другие новые точки останова, такие как B. Freiburg Stadthalle , Freiburg Kappeler Tal и Burg Birkenhof не могут быть реализованы в настоящее время по причинам стоимости.

В декабре 2018 года этот маршрут был выставлен вместе с Breisacher Bahn , чтобы обеспечить непрерывное соединение Брайзах - Фрайбург - Нойштадт - Донауэшинген - Филлинген. Поскольку еще не было уверенности в том, что инфраструктура будет завершена в срок, операции следует начинать постепенно. Предусмотрена возможность повторного заказа техники. DB Regio получила контракт на работу с декабря 2019 года.

В декабре 2010 года электрификация участка между Нойштадтом и Донауэшингеном была включена в генеральный транспортный план штата . Стоимость работ должна составлять 21,5 миллиона евро, которые распределяются между федеральным правительством (60%), государством (20%), региональной региональной транспортной ассоциацией Фрайбурга и округом Шварцвальд-Баар (вместе 20 процентов). Проект был реализован в рамках концепции Breisgau-S-Bahn 2020 в соответствии с руководящими принципами Закона о финансировании муниципального транспорта до 2019 года после подписания соглашения о планировании и финансировании районными администраторами вовлеченных районов 18 июля 2011 года. Документы по согласованию планировки данного участка поданы в Федеральную железную дорогу 31 августа 2015 года. Завершение состоялось в конце 2019 года.

С 1 марта 2018 года маршрут между Фрайбургом и Нойштадтом был полностью закрыт для проведения строительных работ. Создана обширная служба замены рельсов. С 1 ноября маршрут Фрайбург - Химмельрейх снова открыт. Завершение продолжающегося маршрута из Химмельрейха в Титизее или из Титизее в Зеебругг заняло на четыре недели больше. С 1 мая 2018 года участок Нойштадт - Донауэшинген также был закрыт с целью электрификации, работы здесь были завершены в декабре 2019 года. На станции Вире были установлены лифты, но по состоянию на конец 2018 года они еще не работали. Но перила для велосипедов и детских колясок уже убрали. Лифты не работали до июля 2019 года. В декабре 2018 года были проведены тест-драйвы с электроприводом типа Alstom Coradia Continental , с которыми БД заработала там полноценную работу 15 декабря 2019 года. Первый из этих поездов начал курсировать 22 июля. Впервые с декабря 2003 года существует непрерывное сообщение между Фрайбургом - Нойштадтом - Донауэшингеном.

С 2013 года заместитель начальника пожарной команды Фрайбурга критикует тот факт, что во многих местах, например в туннелях Фрайбурга, нет коротких путей эвакуации, на пути есть заборы или отсутствуют лестницы. Железная дорога пообещала исправить ситуацию и отложила расширение в 2018 году. Но даже когда осенью 2018 года работы были завершены, почти ничего не произошло.

Линия S1 должна быть крылатой каждые полчаса в Gottenheim и каждый час в Титизе с 15 декабря 2019 года . Из-за проблем в Готтенхайме после Эндингена а. К. подлежит переводу. Кроме того, по воскресеньям между Титизее и Зеебруггом ходит только один поезд каждый час. Однако поезда также неоднократно отменяют, о чем недостаточно сообщается. Поэтому с 17 февраля 2020 года на линии S1 действовала измененная, менее сложная концепция расписания, согласно которой шаттл между Готтенхаймом и Эндингеном а. К. упорствовал; таким образом, крыло / сцепка поездов в Готтенхайме не потребовалось. Это должно стабилизировать график и обеспечить надежную работу. В июне ответственные лица вернулись к старой концепции расписания.

Описание маршрута

курс

До 1934 года от главного вокзала Фрайбурга до Wiehrebahnhof маршрут Höllentalbahn шел по другому маршруту, чем сегодня. Линия проходила от главной станции параллельно Rheintalbahn, пока наконец не разветвилась на Freiaustraße к югу от Dreisam , проходила через Kronenmatten, которая в то время еще не была развита, и, наконец, пересекла Basler Straße на том же уровне, что и место слияния Reiterstraße. Оттуда маршрут пересек, опять же на той же высоте, бассейн, Лоретто, Гете и Гюнтерштальштрассе, чтобы наконец добраться до сегодняшнего «Старого Вихребанхофа». В 1934 году маршрут был заменен действующим. Новый маршрут от главного железнодорожного вокзала Фрайбурга до недавно построенного железнодорожного вокзала Фрайбург- Вире - двухпутный, в остальном линия - однопутная. Höllentalbahn следует за Rheintalbahn первые 1,5 км, но проходит на противоположной западной стороне депо . Затем маршрут пересекает Рейнский маршрут и Merzhauser Strasse по левому повороту. Туннель Лоретто длиной 514 метров начинается вскоре после автомобильного моста , за ним следует туннель Штернвальд длиной 302 метра и поворот налево, ведущий к новой станции Вире. Поскольку новый маршрут примерно на 1,7 км длиннее старого, таблицы километров для всего Höllentalbahn пришлось бы обновить. Чтобы этого не произошло, маршрут начинается сегодня на центральном вокзале Фрайбурга с отрицательным километром .

От Фрайбург-Вире канатная дорога Höllentalbahn следует по федеральной трассе 31 до железнодорожного вокзала Фрайбург-Литтенвайлер. Выезжая из городской зоны Фрайбурга, маршрут ведет к Кирхцартену , где путешествие продолжается в правом повороте в сторону Химмельрайха . Маршрут из Царства Небесного пролегает в той же Адской долине, где настоящий Штайлстрек начинается 31, в основном параллельно главной дороге, прямо перед станцией Hirschsprung, через которую проходят три туннеля, 72-метровый туннель Фалькенштайн и 121-метровый. Нижний туннель Хиршпрунг и 69-метровый туннель Обере-Хиршпрунг. Изюминкой путешествия по Höllentalbahn является проезд мимо Hirschsprungfelsen между Верхним и Нижним Hirschsprung туннелями. При движении в сторону Титизее, после второго туннеля по направлению движения, рекомендуется немного оглянуться, чтобы увидеть памятник оленям. . От железнодорожной станции Hirschsprung канатная дорога Höllentalbahn проходит через километр через 203-метровый петлевой туннель, который расположен в левом повороте на крутом склоне к бывшей железнодорожной станции Posthalde . Вскоре после того , как бывший Höllsteig остановка была достигнута, железнодорожная линия пересекает в Ravennaschlucht на Ravennabrücke . Виадук с каменной аркой - еще одна изюминка поездки по Höllentalbahn. Прямо за виадуком находятся 47-метровый туннель Равенны, 248-метровый туннель Финстерранк и 82-метровый туннель Лёффельталь. После Löffeltal туннеля, маршрут следует Rotbach к Хинтерзартена железнодорожной станции . Между железнодорожными станциями в Химмельрайхе и Хинтерцартене поезда преодолевают высоту 430 метров на расстоянии всего 11,5 км, уклон там составляет в среднем 27 ‰ и максимум 57,14 ‰. В нескольких метрах к востоку от выхода с железнодорожного вокзала Хинтерцартен находится вершина канатной дороги Хёллентальбан, которая находится на высоте 893 метра над уровнем моря . Следующий четырехкилометровый участок до вокзала Титизее только слегка извилистый. В Титизее Dreiseenbahn ответвляется от Höllentalbahn до Seebrugg . Станция Нойштадт , 2019, конец электрифицированной части Höllentalbahn достигается еще через пять километров.

Следующий участок маршрута между Нойштадтом и Донауэшингеном не электрифицировали до 2019 года. Тоже одноколейный. Эта часть маршрута также известна как «Hintere Höllentalbahn». После Нойштадта маршрут следует по Гутаху в южном направлении. Незадолго до первого Gutachbrücke была бывшая станция Kappel Gutachbrücke , где ветка отходила на Бонндорф , которая вела через шпильку в Ленцкирх . Вскоре после станции Каппель Гутахбрюкке через виадук пересекает Гутах, как Вутах все еще называют в верховьях, и начинается здесь ущелье Вутах . За виадуком маршрут поворачивает на восток, а затем обратно на север, проходя через туннель Финстербюль длиной 166 метров, туннель Хёрнле длиной 220 метров и туннель Сетце длиной 104 метра. На севере канатная дорога Höllentalbahn продолжается через туннель Kapf длиной 203 метра до станции Rötenbach . На пятикилометровом участке до Лёффингена маршрут поворачивает на юг, чтобы добраться до станций Райзельфинген и Баххайм на юго-восток. Затем маршрут снова ведет на север в сильный левый поворот, чтобы добраться до Дёггингена после Унадингена и еще одного поворота на восток . Незадолго до Дёггингена пересекается 535-метровый туннель Дёгингер с переходом по канатной дороге Хёллентальбан под главным водоразделом Европы между Черным и Северным морями . После Дёггингена маршрут продолжается по прямой до бывшей железнодорожной станции Хаузен-фор-Вальд. Между Hausen vor Wald и Hüfingen пятикилометровая железная дорога снова ведет на север, пересекая 15-метровый туннель Hüfinger. В Хюфингене Bregtalbahn разветвляется на Bräunlingen , который раньше вёл в Furtwangen , от Höllentalbahn. Маршрут между Хюфингеном и Рётенбахом был искусственно удлинен за счет более длинных поворотов, чтобы можно было соединить другие места с канатной дорогой Хёллентальбан. Примерно через три километра от Хюфингена можно добраться до железнодорожного вокзала Донауэшинген . Между ними находится остановка Donaueschingen-Allmendshofen. В Донауэшингене канатная дорога Хёллентальбан соединяется с железной дорогой Шварцвальд, которая проходит от Оффенбурга до Зингена .

Маршрут от главного железнодорожного вокзала Фрайбурга до заброшенной остановки Kappelertal проходит на окраине независимого города Фрайбург-им-Брайсгау . Участок Кирхцартен - Унадинген находится в районе Брайсгау- Хохшварцвальд, участок Дёггинген - Донауэшинген в районе Шварцвальд-Баар .

Рабочие точки

Главный вокзал Фрайбурга (Брайсгау)

Freiburg Central является центром для железнодорожного транспорта в Южном Бадене . Станция является отправной точкой Höllentalbahn и Breisacher Bahn в Брайзахе Рейн , а также через станцию в Rheintalbahn , международный междугородный маршрут из Мангейма в Базель . С вводом в эксплуатацию участка от Фрайбурга до Оффенбурга Государственные железные дороги Бадена открыли 30 июля 1845 года центральный вокзал Фрайбурга как конечную станцию железной дороги долины Рейна. 1 июня 1847 года рейнский путь в Мюльхайм был продлен. С открытием Breisacher Bahn в 1871 году и Höllentalbahn в 1885 году Фрайбург стал железнодорожным узлом . По мере того, как интенсивность движения увеличивалась, Deutsche Reichsbahn переместил мастерские из района на запад напротив здания вокзала на юг, чтобы установить две новые платформы. Депо был переведен на юг между текущим маршрутом Höllentalbahn и Rheintalbahn, и новые, более крупные хранилища станция была построена в то же время. Здание вокзала было разрушено во время Второй мировой войны, а в 1949 году было построено новое временное здание, которое заменили нынешним только в 1999 году. На центральном вокзале Фрайбурга теперь восемь платформ на одном доме , одна снаружи и три средние платформы . Платформы закрыты и доступны без барьеров . В депо к югу от здания вокзала вагоны и локомотивы Vorderen Höllentalbahn обслуживаются DB Regio по сей день .

Железнодорожный вокзал Фрайбург-Вире

Станция Wiehre стала очень важной после открытия Höllentalbahn из-за ее центрального расположения в городе Фрайбург. Железнодорожные пути для грузовых перевозок были подключены к востоку от объектов для пассажирских перевозок . На путях располагались погрузочные трапы , погрузочные улицы и товарный навес . Для движения пассажиров были доступны по крайней мере два перронных пути и здание вокзала . С изменением маршрута Höllentalbahn в 1934 году в городе Фрайбурге была перемещена и станция Wiehre. Здание вокзала старого Wiehrebahnhof на Урахштрассе сохранилось до наших дней, в нем находится муниципальный кинотеатр . Новый вокзал получил новое здание с тремя перронами, которые расположены на платформе дома и центральной платформе. Помимо центральной платформы были предусмотрены дополнительные разъезды для пассажирских и грузовых поездов. К востоку от здания вокзала находилась погрузочная улица, погрузочная эстакада и товарный навес, на котором также загружались продукты для рыночной площади Фрайбурга . В 1990-х годах грузовые сооружения использовались для погрузки леса лишь эпизодически, а в конце 1990-х Deutsche Bahn окончательно демонтировала железнодорожный участок. После продажи открытого пространства на нем построили дома. Сегодня на станции сохранились два пути, которые расположены на двух платформах. Здание приемной, которое с тех пор было продано, сохранилось до сих пор. В 2018 году на станции был построен центральный электронный сигнальный ящик , из которого четыре диспетчера отвечают за работу на Höllentalbahn, а в будущем и на Breisacher Bahn.

Железнодорожный вокзал Фрайбург-Литтенвайлер

На станции Littenweiler было три железнодорожных пути, которые находились у одного дома и на центральной платформе. Для грузовых перевозок были устроены дополнительные подъездные пути и ответвления . Там были товарный навес и погрузочная площадка. В 1988 году немецкие федеральные железные дороги стали железнодорожной станцией для остановки zurückbauen, оставив только главную платформу и Streckengleis. Остальные пути были разобраны не позднее 1990-х годов, и здание вокзала было продано. Остановка была снова расширена в 2018 году в рамках проекта Breisgau S-Bahn 2020 в качестве узловой станции , чтобы включить дополнительные ретрансляторы в час пик . Для этого напротив сегодняшней домашней платформы была устроена внешняя площадка. В рамках расширения сети легкорельсового транспорта Фрайбурга линия 1 должна быть продлена от ее нынешней конечной точки до станции Литтенвайлер к 2026 году.

Станция Кирхцартен

В Кирхцартене после открытия линии на платформе дома и на центральной платформе было три железнодорожных пути. На станции также были сооружения для грузовых перевозок, поэтому было больше стыковых путей, погрузочной рампы и погрузочной полосы. Служебные, приемные и жилые помещения располагались в приемном корпусе. После централизации станции механический будильник разместился в здании приемной . В 1988 году второй путь платформы был демонтирован, так что сегодня доступны только путь 1 на главной платформе и крайний путь 2 на центральной платформе. В 1990-х годах погрузочные сооружения для грузовых перевозок также были демонтированы, в 1991 году Deutsche Bundesbahn заменил формальные сигналы на Vorderen Höllentalbahn световыми сигналами и преобразовал механическую блокировку в кнопочную блокировку . С тех пор и до 2018 года диспетчер также контролировал станции во Фрайбург-Вире, Фрайбург-Литтенвайлер, Химмельрайх и Хиршпрунг. Здание приемной все еще существует.

Инженерные сооружения

Всего на Höllentalbahn есть 15 туннелей , в том числе девять на участке от Фрайбурга до Нойштадта и шесть на Hinteren Höllentalbahn. Самый длинный туннель - это 535-метровый туннель Дёгингера, который пересекает европейский водораздел между Черным и Северным морями. Все туннели на Hinteren Höllentalbahn были построены во время строительства линии. Туннель Sternenwald длиной 514 метров и туннель Loretto длиной 302 метра на Vorderen Höllentalbahn были построены только позже, когда в 1934 году был изменен маршрут между Freiburg Hauptbahnhof и Freiburg-Wiehre. Нижний туннель Хиршпрунг был первоначально длиной 121 метр, но после Второй мировой войны он был сокращен на семь метров. Со строительством виадука Равенны в 1927 году туннель Равенны был сокращен с 85 метров до 47 метров.

Маршрут Höllentalbahn проходит через несколько небольших мостов и более пяти крупных виадуков. Самый известный виадук, Ravennabrücke , расположен на Vorderen Höllentalbahn. Четыре небольших виадука расположены на Hinteren Höllentalbahn. Ravennabrücke пересекает Ravennaschlucht , который течет в верхнюю Höllental. Первый виадук, построенный в 1885 году, представлял собой мост с тремя кирпичными столбами из песчаника и надстройкой из стального каркаса. Он шел по небольшой дуге с уклоном 1:20. Поскольку осевая нагрузка в 16 тонн была слишком низкой из-за возросших требований к движению поездов, Deutsche Reichsbahn ввела в эксплуатацию новый выпрямленный мост в 1926 году. Мост длиной 224 метра выполнен в виде каменного виадука с девятью арками и преодолевает 12-метровый уклон. Во время Второй мировой войны виадук был разрушен в результате вывода немецких войск, а после войны в 1947 году мост был восстановлен.

Вскоре после заброшенной станции Kappel Gutachbrücke находится Gutachtalbrücke, которая сегодня пересекает Landesstraße 156 и Gutach . Длина виадука составляет 141 метр, а высота - 35 метров. Пролет самой большой арки - 64 метра. После ввода в эксплуатацию мост был самым большим каменным арочным мостом в Германии. В качестве строительного материала для конструкции моста использовался песчаник . Мост Швендехольздобель пересекает одноименную Добель и также построен из песчаника. Длина моста составляет 119 метров, а высота - 40 метров. Мост в долине Гаухау пересекает одноименную реку. Два плацдарма сделаны из песчаника, а сама конструкция моста длиной 112 метров сделана из стали . Mauchachtalbrücke пересекает одноименную долину и представляет собой каменный арочный мост длиной 150 метров и высотой 30 метров. Виадук состоит из семи каменных арок из песчаника.

Рок крачка была размножение в Равенне мосте с 2014 года , и в Gutach долине мосте с 2015 года.

операция

пассажиропоток

В 2011 году по Höllentalbahn ежедневно перевозилось 16 000 пассажиров. Туристы из более чем 120 курортов в Шварцвальде могут использовать маршрут бесплатно с гостевой картой Konus .

Канатная дорога Höllentalbahn находится в ведении компании DB Netz ( Regionalnetz Südbaden ) и обслуживается ежечасно на всем маршруте магистралью S10 компании DB Regio AG, которая соединяется с / из Виллингена через Донауэшинген через железную дорогу Шварцвальд . Часовой цикл в Фрайбурге - секция Нойштадта увеличивается на S1 / S11 каждые полчаса (рабочие дни) или через каждые 20 минут (воскресенье и праздничные дни), с S1 (от Freiburg) работает от Титизы через Dreiseenbahn к Seebrugg . В HVZ есть дополнительные поезда DB Regio на участке Freiburg Hbf - Kirchzarten (- Himmelreich). В утренние часы пик на участке Нойштадт - Донауэшинген ходит дополнительный поезд HzL.

Местная транспортная компания Баден-Вюртемберга (NVBW) заказала услуги поезда . Маршрут интегрирован в Региональную транспортную ассоциацию Фрайбурга (RVF) от Фрайбурга до Унадингена и в Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar (VSB) от Дёггингена до Донауэшингена.

С 2009 года, в летние месяцы с июля по сентябрь и впервые зимой 2012/13 года, специальные паровые поезда IG 3-Seenbahn курсируют по отдельным выходным дням по маршруту Титизее - Леффинген, а также по маршруту примыкает к Dreiseenbahn.

Грузовой транспорт

На Höllentalbahn только бумажная фабрика в Нойштадте обслуживается по железной дороге. Грузовой поезд на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном курсирует несколько раз в неделю по мере необходимости и пересекает пассажирские поезда в Лёффингене.

автомобили

Маршрут обслуживается компанией Alstom Coradia Continental (ET 1440) с двойным сцеплением. До этого на линии работали двухэтажные тягово-вытяжные поезда, которые в прошлом перевозили локомотивы класса 143, а в выходные и праздничные дни - также класса 146 . В будние дни поезда в основном состояли из трех двухэтажных вагонов, в выходные - до шести двухэтажных. В вечернее движение в час пик во Фрайбурге к задней части существующего поезда прицепили дополнительный двухэтажный вагон и локомотив класса 143. Иногда в состав двухэтажного автобуса также входили дополнительный n-вагон , которым затем можно было управлять локомотивом класса 143 . По воскресеньям и в праздничные дни в трех парах поездов используется велосипедная тележка, вмещающая 62 велосипеда. Эта велосипедная тележка уникальна.

Из-за крутого пути пришлось использовать вторую 143-ю машину из четырех двухэтажных вагонов. 146 может перевозить максимум пять автомобилей. Используемые двухэтажные вагоны частично поступают со склада ГДР с Лейпцигской городской железной дороги .

Эпоха 143-й серии на Höllentalbahn закончилась с изменением расписания 10 декабря 2016 года . Тем временем вся тяга была переведена на класс 146, а последние два запасных локомотива класса 143 покинули Фрайбург в феврале 2017 года. Это означает, что нет необходимости соединять два поезда в состав поезда в час пик, поскольку локомотив с трехфазным током может тянуть пять двухэтажных вагонов на крутом участке.

Для специальных паровозов (только на участке Нойштадт - Лёффинген) использовался локомотив 52 класса с вагоном-экспрессом и несколькими мушкетонами . Между тем, движение музеев по IG Dreiseenbahn ограничено только Dreiseenbahn (Titisee - Seebrugg). Поездки в Леффинген больше не предлагаются.

Alstom Coradia Continental (ET 1440) проезжает по участку Нойштадт - Донауэшинген (задний Höllentalbahn). До этого ездили дизель-вагонами серии 611 и индивидуально- составными вагонами серии 628, а также локомотивными поездами с n-вагонами и локомотивами класса 218 , поскольку до 25 октября 2019 года этот участок не электрифицировали. В грузовом транспорте данного участка используются тепловозы 294-й серии .

В прошлом железнодорожные перевозки были переданы серии E 44W (позже - серии 145) после перехода на электрическую работу линии . Они, в свою очередь, были заменены E 40.11 (позже 139-я серия). С 1995 года класс 143 взял на себя все услуги на Höllentalbahn. После того, как в 2006 году BW Freiburg получил новые локомотивы класса 146, они также использовались на Höllentalbahn.

Иногда также использовались локомотивы серии 218 (с Kleber Express ) и серии 101 (с IR Höllental от Norddeich до Seebrugg ).

Участок Нойштадт - Донауэшинген также находится под напряжением с 25 октября 2019 года. С декабря 2019 года движение будет осуществляться вагонами класса 1440 в цветах земли Баден-Вюртемберг. На какое-то время первые несколько подразделений взяли на себя отдельные услуги в конце июля 2019 года.

С конца 2019 года запрещено движение транспортных средств с открывающимися наружу дверями или широко открывающимися окнами между Нойштадтом (Шварцвальд) и Донауэшингеном.

Сбои, связанные с погодой

Из-за маршрута через лесные массивы на возвышенностях Шварцвальда операции могут прекратиться после штормов. В январе 2018 года маршрут между Фрайбургом и Нойштадтом был закрыт на десять дней после шторма Бурглинд, а между Нойштадтом и Лёффингеном - на 21 день из-за бесчисленных поваленных деревьев в труднодоступных местах.

Ураган Сабина во главе 10 февраля 2020 Обширные повреждения на трассе по упавших деревьев, подбираются таким образом, что тяговое усилие необходимо. Участок между Нойштадтом и Донауэшингеном снова открыт с 20 февраля, а участок между Нойштадтом и Химмелрайхом - с 23 февраля. До этого была служба замены автобусов.

литература

• Бруно Руфф: Канатная дорога Хёллентальбан . 1-е издание Transpress Verlag, Штутгарт; 2-е издание Verlag W. Zimmer, Аугсбург, 1973/1979.
• Ханс-Вольфганг Шарф, Буркхард Волльни: Канатная дорога Хёллентальбан. От Фрайбурга до Шварцвальда . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау, 1987. ISBN 3-88255-780-X .
• Йорг Заутер: Железная дорога в Хёллентале - от Фрайбурга до Шварцвальда . Архив железнодорожных изображений, EK-Verlag, Фрайбург, 2007. ISBN 978-3-88255-370-3 .
• DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - хороший кусочек Шварцвальда. 125-летие канатной дороги Хёллентальбан. Фрайбург 2011.
• Герхард Гресс: канатные дороги Höllentalbahn и Dreiseenbahn . VGB Publishing Group Rail, Фюрстенфельдбрук.

веб ссылки

• Хорст Йешке: История и информация о Höllentalbahn. Архивировано из оригинала марта 30, 2016 ; Проверено 13 апреля 2018 г. (страница все еще существует, но информация о Höllentalbahn отсутствует). 
• Канатная дорога Хёллентальбан как зубчатая железная дорога

Индивидуальные доказательства

1. ↑ STREDA - общий маршрутный каталог БД АГ; Статус: 1 февраля 2003 г.
2. ↑ Höllentalbahn Ost. В: www.bsb2020.de. Проверено 22 августа 2015 года . 
3. ^ Альберт Кунцемюллер : Железные дороги Бадена 1840-1940 , самоиздан географическими институтами университетов Фрайбурга i. Br. And Heidelberg, Фрайбург-им-Брайсгау, 1940, стр. 100
4. ↑ ^{а б} Эберхард Хюбш: Государственные железные дороги . в: Фрайбург-им-Брайсгау. Город и его здания , HM Poppen & Sohn, Фрайбург, 1898 г.
5. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - хороший кусочек Шварцвальда. 125-летие Höllentalbahn, Фрайбург 2011, стр. 7
6. ↑ Статья в Freiburger Zeitung от 22 мая 1887 г.
7. ↑ С 1 июля 1871 г. по 1881 г. на предварительную работу было потрачено в общей сложности 1538 марок из излишков Sparkasse Freiburg, так что: Wysocki, «150 лет Sparkasse Freiburg. Знаете, где находится Гульден? », Стр. 123f.
8. ^ Фридрих фон Вих:  Фаллер, Франц Йозеф . В: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Том 48, Duncker & Humblot, Leipzig 1904, стр. 495-497.
9. ↑ ^{a b} Йенс Фризе, Альфред Б. Готвальдт: Железная дорога через Хёлленталь . Transpress-Verlag, Берлин 1994, ISBN 3-344-70846-5 , стр. 7, 90 ф.
10. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - хороший кусочек Шварцвальда. 125-летие Höllentalbahn, Фрайбург, 2011 г., стр. 19
11. ^ Иоганн Хансинг: Железные дороги в Бадене. Вклад в историю дорожного движения и экономики, Fleischhauer & Spohn, Stuttgart 1929, p. 64
12. ↑ Юрген и Иво Висслер: Локомотивы на Höllental и Dreiseenbahn ( Memento от 17 января 2010 г. в Интернет-архиве ) , доступ осуществлен 7 января 2010 г.
13. ^ Герд Вольф, Ганс-Дитер Менгес: немецкие малые и частные железные дороги. Том 2: Купание . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , стр. 232 . 
14. ↑ Хайко Хауманн ; Ханс Шадек;: История города Фрайбург-им-Брайсгау Тайсс, Штутгарт 2001, ISBN 3-8062-1635-5 , стр. 256
15. ↑ ^{a b} Иоахим Шек: Фрайбург Зюд: История Höllentalbahn: На всех парах через Wiehre , Badische Zeitung , 25 мая 2010 г., по состоянию на 13 марта 2011 г.
16. ↑ Freiburger Zeitung, утреннее издание, пятница, 13 октября 1916 г.
17. ↑ Freiburger Zeitung, вечернее издание, пятница, 13 октября 1916 г.
18. ^ Freiburger Verkehrs AG: Мобильный город История трамвая во Фрайбурге . 2,500 тираж. Freiburger Verkehrs AG, Фрайбург-им-Брайсгау 2001, ISBN 3-00-008339-1 , стр. 51 . 
19. ↑ Трещина в Лореттоберге. (PDF, 4,3 МБ) Проверено 13 июня 2013 . 
20. ^ DB Regio Südbaden: Höllentalbahn - хороший кусочек Шварцвальда. 125-летие Höllentalbahn, Фрайбург, 2011 г., стр. 15
21. ↑ ^{а б} Шарф, Волльни, стр. 129
22. ↑ Сообщество Hinterzarten, рабочая группа Ortschronik (ред.): «Мы не знали, что нас ждет ». Конец Второй мировой войны в Шварцвальде в отчетах современных свидетелей , Дензлинген 2011, ISBN 978-3-00-019192-3 , стр. 37
23. ↑ Баден-Вюртемберг: Ортофото 1968 , на geschichtsspuren.de
24. ↑ Ханс-Вольфганг Шарф / Буркхард Волльни: Канатная дорога Хёллентальбан от Фрайбурга до Шварцвальда. EK-Verlag, Freiburg 1987, ISBN 3-88255-780-X , стр. 114
25. ↑ horst-jeschke.de: Hoellentalbahn 50 Hertz operation , доступ 26 июля 2011 г.
26. ↑ IG 3seenbahn eV: Последние сообщения клуба. Архивировано из оригинала на 5 августа 2010 года ; Проверено 16 сентября 2012 года . 
27. ↑ Герхард Гресс: Транспортный узел Фрайбург и его окрестности в пятидесятые и шестидесятые годы. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , стр. 14
28. ^ Последнее ходок в: Die Zeit , выпуск 40/1993, доступ к 12 октября 2012
29. ↑ Себастьян Вольфрум: Район Брайсгау-Хохшварцвальд: Ремонт: Хёллентальбан снова курсирует - с понедельника. Badische Zeitung, 22 августа 2015, доступ к 3 января 2017 года . 
30. ↑ Маркус Доннер: Кирхцартен: В будущем поезд должен ходить каждые 15 минут. Badische Zeitung, 11 апреля 2012, доступ к 3 января 2017 года . 
31. ↑ ^{а б} Höllentalbahn West. В: www.bsb2020.de. Проверено 22 августа 2015 года . 
32. ↑ Базовое разрешение Breisgau-S-Bahn 2020 , по состоянию на 23 июня 2010 г.
33. ↑ Донауэшинген: районные советы требуют электрификации , Badische Zeitung, 27 октября 2010 г., по состоянию на 7 марта 2011 г.
34. ↑ Календарь награждений региональных конкурсных проектов железнодорожного транспорта в Баден-Вюртемберге. (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) Министерство транспорта и инфраструктуры Баден-Вюртемберга, 3 августа 2015 г., ранее в оригинале ; Проверено 3 сентября 2015 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / mvi.baden-wuerttemberg.de  
35. ↑ Breisgau S-Bahn 2020: DB Regio получает награду за ось восток-запад. Министерство транспорта Баден-Вюртемберг 28 сентября 2016 года, доступ к 19 декабря 2018 года . 
36. ↑ ПЕЧАТНЫЙ МАТЕРИАЛ ZRF-bA / VV 2015.001. Zweckverband Regio-Nahverkehr Фрайбург (ZRF), 21 апреля 2015, доступ к 24 августа 2015 года . 
37. ↑ Питер Штельмах: Титизее-Нойштадт: министр видит хорошие возможности. Badische Zeitung, 13 января 2011, доступ к 3 января 2017 года . 
38. ↑ Криста Майер: Район Брайсгау-Хохшварцвальд: даже последний разрыв скоро станет электрическим. Badische Zeitung, 19 июля 2011, доступ к 3 января 2017 года . 
39. ↑ Документы по утверждению планирования для всех маршрутов DB, ​​представленных на S-Bahn Брайсгау - первые подготовительные работы уже начинаются на участке Мюльхайм-Нойенбург. В: www.deutschebahn.com. Архивировано из оригинала на 23 сентября 2015 года ; Проверено 3 сентября 2015 года . 
40. ↑ Höllentalbahn расширяется . В: железнодорожный журнал . Нет. 5 , 2018, ISSN  0342-1902 , с. 32-33 . 
41. ↑ Питер Штельмах: Конец рая. Badische Zeitung, 19 октября 2018, доступ к 19 октября 2018 года . 
42. ↑ skk: Breisgau-S-Bahn на главной прямой. Badische Zeitung, 11 июля 2019, доступ к 4 августа 2019 года . 
43. ↑ Jelka Louisa Beule: Вместо того, чтобы меньше препятствий, их больше. Badische Zeitung, 22 декабря 2018, доступ к 22 декабря 2018 года . 
44. ↑ Редакция BZ: Новые лифты на Wiehrebahnhof работают. Badische Zeitung, 3 августа 2019, доступ к 4 августа 2019 года . 
45. ↑ Манфред Фритч: Новая S-Bahn на тест-драйве. Badische Zeitung, 15 декабря 2018, доступ к 30 июля 2019 года . 
46. ↑ Манфред Фритч: Электрифицированная электрифицированная электричка Breisgau начинает работу по новому расписанию. Badische Zeitung, 9 декабря 2019, доступ к 16 декабря 2019 года . 
47. ↑ Себастьян Вольфрум: Новые поезда ходят по Höllentalbahn два раза в день. Badische Zeitung, 11 августа 2019, доступ к 12 августа 2019 года . 
48. ↑ Симона Хёль: Фрайбург: Безопасность: Höllentalbahn: Спасатели не выходят на трассу в экстренной ситуации. Badische Zeitung, 1 мая 2017, доступен на 2 мая 2017 года . 
49. ↑ Симона Хёль: На маршруте Хелленталь все еще есть недостатки в плане безопасности. Badische Zeitung, 27 октября 2018, доступ к 28 октября 2018 года . 
50. ↑ Манфред Фритч: S-Bahn между Эндингеном и Готтенхаймом по-прежнему ходит только каждый час. Badische Zeitung, 20 декабря 2019, доступ к 29 декабря 2019 года . 
51. ↑ Манфред Фритч и редакция BZ: Перебои в работе городской железной дороги Брайсгау продолжаются в первый день после праздников. Badische Zeitung, 7 января 2020, доступ к 9 января 2020 года . 
52. ↑ Breisgau-S-Bahn: изменена концепция работы для большей стабильности движения поездов. Министерство транспорта земли Баден - Вюртемберг, 10 января 2020 года, доступ к 25 января 2020 года . 
53. ↑ Kameradschaftswerk Lokpersonal Betriebswerk Freiburg: 140 лет железной дороге Фрайбург - Рейнтальбан . Фрайбург-им-Брайсгау 1985, стр. 65 . 
54. ^ Кристиан Вольф, Йорг Заутер: 125 лет Höllentalbahn . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , стр. 44-46 . 
55. ↑ Йорг Заутер: Железная дорога в Хёллентале: от Фрайбурга до Шварцвальда . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау, 2008, ISBN 978-3-88255-370-3 , стр. 24-26 . 
56. ↑ Кристиан Энгель: Wiehrebahnhof становится центром управления крупным проектом скоростной железной дороги - Фрайбург - Badische Zeitung. Badische Zeitung, 20 февраля 2018, доступ к 20 февраля 2018 года . 
57. ↑ Jelka Louisa Beule: Литтенвейлер двоякий. Badische Zeitung, 24 октября 2018, доступ к 24 октября 2018 года . 
58. ↑ см .: Tram Freiburg im Breisgau # обзор
59. ↑ Фотографии всех туннельных порталов канатной дороги Хёллентальбан (VzG 4300). В: eisenbahn-tunnelportale.de. Проверено 3 марта 2014 года . 
60. ↑ Фотографии туннеля Равенна. В: eisenbahntunnel-portal.de. Проверено 3 марта 2014 года . 
61. ↑ Анника Линденберг: Маленькая книжка из Хелленталя . 3. Издание. Майенштейн, Кирхцартен 2001, ISBN 3-932179-63-3 , стр. 71 ff . 
62. ^ HM Poppen & Son: Фрайбург-им-Брайсгау. Город и его постройки. Фрайбург-им-Брайсгау 1898, стр. 139 . 
63. ^ Кристиан Вольф, Йорг Заутер: 125 лет Höllentalbahn . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , стр. 18 . 
64. ^ Кристиан Вольф, Йорг Заутер: 125 лет Höllentalbahn . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2012, ISBN 978-3-8446-1875-4 , стр. 65-66 . 
65. ↑ Мостовые конструкции на Höllentalbahn ( Memento от 27 ноября 2011 г. в Интернет-архиве )
66. ↑ Беттина Майер: Развитие популяции каменной крачки Ptyonoprogne rupestris на юге Баден-Вюртемберга (Германия) в 2017 году . Птичий мир 138: 123-140.
67. ↑ Томас Винкельманн: Титизее-Нойштадт: Die Bahn работает над предложением , Badische Zeitung, 2 июля 2011 г., по состоянию на 24 июля 2011 г.
68. ↑ DB Netze Regionalnetze из юго-западной региональной области DB Netz AG ( памятная записка от 31 июля 2009 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 77 kB) Проверено 22 июля 2012 г.
69. ^ Учебник Deutsche Bahn. Accessed 31 декабря 2020 года . 
70. ↑ Календарь 3Seenbahn , по состоянию на 22 июля 2012 г.
71. ↑ Катрин Блюм: Район Брайсгау-Хохшварцвальд: больше места для велосипедистов. Badische Zeitung, 26 мая 2012, доступ к 3 января 2017 года . 
72. ↑ wfi: Титизее-Нойштадт: Новые локомотивы на трассе. Badische Zeitung, 20 декабря 2016, доступ к 3 января 2017 года . 
73. ↑ 3Seenbahn Museum Train , доступ 22 июля 2012 г.
74. ↑ The Höllental- und Dreiseenbahn ( сувенир от 17 января 2010 г. в Интернет-архиве ). Проверено 22 июля 2012 г.
75. ^ Сеть Брайсгау восток-запад: Höllentalbahn - Unter Strom до Donaueschingen, новый 1440 г. в пробной эксплуатации. В: eurailpress.de. 25 октября 2019, доступ к 2 ноября 2019 . 
76. ↑ DB Regio начинает предварительную обработку с 1440 . В: железнодорожный журнал . Нет. 10 , 2019, стр. 27 . 
77. ↑ Требования к транспортным средствам между Нойштадт (Шварцв) - Донауэшинген. В: dbnetze.com. DB Netz, 12 декабря 2019 г., по состоянию на 4 января 2020 г . : «В соответствии с решением Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры (Ref: E14 / 5163.1 / 1/03002339)» 
78. ^ Badische Zeitung: Bahn возвращает в работу Höllentalbahn в понедельник - Südwest - Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [доступ 21 января 2018 г.]). 
79. ^ Badische Zeitung: Höllentalbahn между Нойштадт и Löffingen закрыт до 24 января - Титизее-Нойштадт - Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [доступ 21 января 2018 г.]). 
80. ↑ Манфред Фритч: Железнодорожные линии в Верхнем Шварцвальде остаются парализованными в течение нескольких дней после урагана. Badische Zeitung, 12 февраля 2020, доступ к 16 февраля 2020 года . 
81. ↑ Манфред Фритч и Себастьян Вольфрум: Новая концепция городской железной дороги Breisgau стартует в понедельник. Badische Zeitung, 14 февраля 2020, доступ к 16 февраля 2020 года . 
82. ↑ Редакция BZ: Канатную дорогу Хёллентальбан можно будет снова использовать с воскресенья. Badische Zeitung, 18 февраля 2020, доступ к 19 февраля 2020 года . 
83. ^ Йоханнес Адам: Литература и лекции: Региональные СМИ: Новая книга о Höllentalbahn и Dreiseenbahn. Badische Zeitung, 31 декабря 2015, доступ к 3 января 2017 года . 

47.922006 8.190069Координаты: 47 ° 55 '  северной широты , 8 ° 11'  восточной долготы.