Сименс Комбино

Combino Classic в Эрфурте
Combino от BVB в Базеле
Combino в Аугсбурге
Combino в многоборье в Амстердаме

Combino является низкий - пол трамвай серии от производителя Siemens . Прототип был построен компанией Siemens-Duewag в 1996 году . Модель-преемник продается под названием Avenio M с 2014 года .

Благодаря своей модульной структуре со стандартизованными компонентами и, как следствие, более низкой цене, Combino долгое время считался успешным стандартным типом трамвая. Около 500 автомобилей этого типа было продано в городах Амстердам , Аугсбург , Базель , Берн , Дюссельдорф , Эрфурт , Фрайбург-им-Брайсгау , Хиросима , Мельбурн , Нордхаузен , Потсдам , Позен и Ульм . В 2004 году недостаток конструкции, который привел к поломкам и износу материала, поставил Combinos в дурную славу.

В 2007 году новое поколение Combino Combino Classic было впервые продано городу Берн. В настоящее время автомобили продаются компанией Siemens под обозначением типа Avenio M в соответствии с концепцией многосоединения .

Дальнейшая разработка - короткая тележка с шарнирно-сочлененной рамой, сделанная из нержавеющей стали вместо алюминия, первоначально называвшаяся Combino Plus , была продана Будапешту и Almada . С 2009 года этому типу строительства было присвоено новое название Avenio .

концепция

Combino во Фрайбурге

Combino был разработан Siemens Düsseldorf (ранее Duewag AG ) в 1994 году в ответ на постоянное ценовое давление на рынке. Целью новаторской концепции был переход от мелкосерийного производства по индивидуальному заказу к более экономичному промышленному крупномасштабному производству. Автомобиль был спроектирован как модульная система из унифицированных узлов; поэтому он должен охватывать как можно больше вариантов использования.

Combino был доступен в различных длинах, три вагона ширины (2300, 2400, 2650 мм) и две дорожки ширины , в качестве односторонней или дву- способом транспортного средства , и в качестве DuoCombino с дополнительным дизельным приводом. Эти транспортные средства , изготовленные из алюминия между 19 метров (Нордхаузен) и 43 метров (Базель) в длину. Длина «Combino Plus» NF12 для Будапешта со стальными кузовами составляет 54 метра.

дизайн

Дизайн был основан на очень узких целях изготовителя. Например, все узлы необходимо было оптимизировать с точки зрения функциональности, экономики и обслуживания. Дизайн должен соответствовать целям компании, быть лаконичным и привлекательным для большого количества клиентов.

Дизайн первого Combino был разработан Вернером Паулюссеном в период с 1994 по 1996 год . Целью был удобный и функциональный дизайн автомобиля с высокой узнаваемой ценностью и оптимизированными эргономическими характеристиками. Это также включало безбликовый дисплей пункта назначения и хорошую видимость для водителя рельсового транспортного средства. Другими важными факторами при проектировании были затраты на техническое обслуживание и жизненный цикл.

Паулюссен руководил проектом с 1994 по 2009 год и, помимо множества исследований, разработал пять различных головок для автомобилей серии Combino. Первая серия использовалась в Потсдаме, Аугсбурге, Фрайбурге, Базеле, Нордхаузене и Эрфурте. Вторая серия для Амстердама сделана более компактной. В дальнейшем автомобили этой серии были доставлены в Познань и Ульм. Дизайнер Ридо Буссе взял на себя цветовую корректировку восьми автомобилей Ulm . Третья серия с очень просторными кабинами водителя работает в Эрфурте , Нордхаузене , Фрайбурге , Мельбурне , Будапеште и Берне с измененным передним капотом. Для Фрайбурга был установлен двойной целевой дисплей. Четвертая серия будет использоваться в Алмаде (Португалия). В Берне новый Combino для Bernmobil был представлен в традиционной алюминиевой конструкции с полностью переработанной Паулюссеном головной частью и измененным интерьером.

Плагиат используется в Даляне ( Китай ) . Трамваи ориентированы на дизайн Combino. Однако привод этих машин существенно отличается.

технология

Шасси Combino для метра
Кабина водителя Combino в Познани
Пассажирский салон Комбино в Познани

Combino был изготовлен в облегченной конструкции в сотрудничестве с компанией Alusuisse . Привинченные узлы из экструдированных алюминиевых профилей образуют поверхность, которую легко красить. Таким образом, можно сэкономить на правке и заполнении по сравнению с обычной стальной конструкцией.

Combino работает не на тележках , а на так называемых тележках. Эти диски хранятся в шасси кадров , которые не могут быть повернутыми в отношении соответствующих автомобильных кузовов. Более длинные бесприводные автомобильные детали («кресла седана») подвешены между приводными модулями с помощью шарнирных соединений и защищены сильфонами. Колеса незакрепленные, без неразрезных полуосей, приводятся в движение бок о бок продольными двигателями. Преимущество этой конструкции - сплошной низкий пол , который обеспечивает легкую посадку и доступ (для инвалидов-колясочников и детских колясок) по всему автомобилю.

Однако этот принцип конструкции приводит к неравномерным ходовым характеристикам, поскольку направление пути действует непосредственно на весь корпус кабины приводного модуля, даже с небольшими поправками направления на прямой линии, а не только на тележке, как в традиционной конструкции. Это означает двухосный автомобиль с сопоставимыми характеристиками движения и повышенным износом колесных шин и гусеницы даже на прямых участках. К тому же в гусенице отсутствует самоцентровка из-за отсутствия полуосей . Эту проблему можно наблюдать у многих низкопольных трамваев. Однако значения износа зависят от многих параметров (материал рельсов, основание, состояние пути, стиль вождения, смазка гребней колеса и многое другое), поэтому для одного и того же типа транспортного средства могут быть получены очень разные значения в зависимости от место использования.

Модульная конструкция Combinos спроектирована таким образом, чтобы машины теоретически можно было удлинить или укоротить без особых усилий (как это реализовано во многих автомобилях Bernmobil). Например, все элементы управления, необходимые для приводного модуля, расположены непосредственно над ним, что, в частности, позволяет избежать сложных кабельных работ. Во многих аспектах автомобили также предлагают преимущества с точки зрения регулярного технического обслуживания: например, двигатель и трансмиссию можно снимать сбоку, не поднимая автомобиль. В салоне все сиденья в длинных модулях прикреплены к боковой стенке; пол там свободен от опор и может быть легко очищен, расположение сидений можно отрегулировать, перемещая сиденья на монтажной рейке, если это необходимо, без значительных изменений.

Первоначально концепция Combino предусматривала также одноосные оконечные модули. Однако это было реализовано только на прототипе с четырьмя и пятью осями и больше не использовалось.

Технические проблемы

В процессе эксплуатации стали очевидны слабые места в облегченной конструкции из алюминия. Соединения между привинченными алюминиевыми рамами ослабли, и на некоторых автомобилях появились трещины в соединениях между крышей и боковой стенкой. В начале 2004 года большая часть парка Combino простаивала, потому что Siemens не мог исключить обрушения крыш транспортных средств или прогрессирующее повреждение боковых стен. Тогда у Siemens был заказчик, в том числе. Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, учитывая рекомендацию прекратить использование Combinos с пробегом 120000 км.

В результате претензий по гарантии на вагоны Combino компания Siemens Transportation Systems сообщила о операционных убытках в размере 289 миллионов евро во втором квартале 2004 года; Сумма специальных сборов составила 364 миллиона евро.

К 2010 году, за исключением нескольких сильно поврежденных вагонов, большая часть комбинатов вернулась в строй. Одна из причин теперь признана, что инженеры-разработчики прибегали к расчетным формулам для классических автомобилей с высоким полом при расчете кузовов автомобилей. При этом они забыли, что из-за многоярусной конструкции низкопольных транспортных средств, электрического оборудования, размещенного в основном на крыше, и отсутствия возможности катить части автомобиля друг относительно друга, на всю конструкцию действуют значительные силы. . Они, как правило, недооценивались, а их передача и влияние в кузовах автомобилей рассчитывались неправильно. Появившиеся трещины угрожали устойчивости конструкции.

В сообщениях прессы говорилось, что 450 из проданных по всему миру трамваев Combino должны быть практически полностью перестроены. Хотя Siemens это отрицает, на данный момент группа создала резервы на покрытие этих рисков на сумму около 500 миллионов евро. Сименс работает над ремонтом автомобилей; первые полностью отремонтированные агрегаты были развернуты в Амстердаме (сюда была доставлена ​​сотая из 155 отремонтированных поездов в августе 2007 года), Потсдаме, Эрфурте, Фрайбурге, Нордхаузене и Позене. Первый парк Combino, принадлежащий оператору, в городе Берн был полностью обновлен с начала 2007 года. В ноябре 2009 года последний модернизированный Combino был снова принят на вооружение в Дюссельдорфе. 19 декабря 2009 года Basler Verkehrs-Betriebe вернули свой последний Combino. Это позволило отремонтировать последний блок в Европе, чтобы снова ввести его в эксплуатацию и завершить модернизацию всех комбинатов. Отремонтированные автомобили отличаются улучшенным распределением нагрузки, возможностью перекатывания кузовов между собой и, как следствие, значительно лучшими ходовыми качествами.

Локации

Обзор

город оператор модель Год постройки номер картина
Алмада Метро Сул-ду-Тежу (MST) Комбино Плюс 2005-2007 гг. 24 Метро Сул-ду-Тежу - Corroios.jpg
Амстердам Трамвай Амстердам (GVB) Передовой 2002-2004 гг. 155 GVB Dubbeltractie Combino.jpg
Аугсбург Аугсбургская Транспортная Компания (AVG) NF8 2000, 2002, 2003, 2004 41 год Трамвай Аугсбург.jpg
Базель Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) Быть 6/8 2001/2002 28 год BVB Трамвай № 325, линия 8 в направлении Neuweilerstrasse в Базеле, Швейцария, p02.JPG
Берн Бернмобиль (городское транспортное предприятие Берна) Будьте продвинутым 4/6
Be 6/8 Advanced
Classic		 2002–2004
2002 + 2004 1
2009/2010		 7
8
21		 Бернмобиль - Комбино - 01.jpg
Будапешт Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (BKV) Комбино Плюс 2004-2006 гг. 40 Трамвай Combino в Будапеште.jpg
Дюссельдорф Rheinbahn AG NF10
NF8
NF8U
NF8U 		2000–2002
2003
2006/2007
2010–2012		 36
15
15
61		 2028 Postrasse.JPG
Эрфурт Транспортное управление Эрфурта (SWE EVAG) Базовый (5)
Продвинутый (5)
Продвинутый (3)
Классический (3)		 2000
2002/2003/2005
2002/2004/2005
2011/2012		 7
29
12
12		 Combino Erfurt2.JPG
Фрайбург в Брайсгау Freiburger Verkehrs AG (VAG) Базовый
Продвинутый		 1999/2000
2004/2006		 8 2
10		 VAG Трамвай № 285, линия 1 в направлении Landwasser во Фрайбурге, Германия p2.JPG
Хиросима Хиросима Дентэцу 1999-2002 гг. 12-е Green Mover T-5000 LRV.jpg
Гаосюн 0 3
Мельбурн Трамваи Ярра Продвинутый (3)

Продвинутый (5)

2002/2003

2003/2004

38

21 год

D1.3527 7News tram.JPG
Nordhausen Stadtwerke Nordhausen Базовый (3)
Продвинутый (3)
Combino Duo 		2000
2002/2011
2004		 2
7
3		 Трамвай 106 Нордхаузена-Германия.jpg
Позы Трамвай Познань 2004 г. 14-е Combino Poznan RB.jpg
Потсдам Управление транспорта Потсдама (ViP) Базовый (4)
Базовый (5)
Базовый + Avenio M (7)
Базовый + Avenio M (7)		 1996
1998–1999
2000/2017
2001/2018		 1 4
8
4
4		 Combino 400 - Потсдам 04-04-2010 255.jpg
Ульм Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm (SWU) Продвинутый
Avenio M		 2003 и 2008
2017		 10
12 5 ; 6-е 		SWU 46.JPG
1 Ремонт и пристройка 2009 г.
2изначально было поставлено 9; Автомобиль 272, однако, был передан компании Siemens в 2006 году в качестве тестового объекта для комплексной реконструкции, после чего производитель списал автомобиль на слом.
3 бывший испытательный полигон с автомобилем
4-й Прототип 1996 года
5 выиграл тендер

Потсдам

Комбино в Потсдаме
Расширенный Combino 411; два дополнительных модуля легко узнать из-за их немного большей высоты

В 1997 году компания общественного транспорта Потсдама стала первым муниципалитетом в мире, который приобрел Siemens Combino. При представлении подчеркивалась доступность нового автомобиля. Всего до 2009 года должно быть закуплено 48 машин - четыре машины в год. Заказ из Потсдама сыграл важную роль в PR-кампаниях в других городах в первые несколько лет. Если планировались новые приобретения, в демонстрационных целях там показывали автомобили из Потсдама. Однако из-за проблем с финансированием со стороны города было доставлено всего 16 автомобилей. С 2002 по 2004 год назначение было отложено.

Из-за кризиса Combino (отзыв всех автомобилей Combino для ремонта) заказ на 32 оставшихся автомобиля был отменен. Существующий флот Combino был полностью обновлен к декабрю 2008 года. Последнее, что нужно было сделать, это обновить прототип Combino с автомобилем номер 400 от Siemens, чтобы его можно было использовать для пассажирских перевозок.

В октябре 2008 года транспортная компания заказала у Stadler 18 поездов Variobahn . Возражение Siemens против присуждения этого контракта конкуренту было отклонено в марте 2009 года.

С июля 2017 года автомобили с 409 по 416 (восемь единиц) оснащены двумя дополнительными средними секциями. При увеличении массы на 10 тонн автомобиль удлиняется на 11,1 до примерно 41,7 метра. Доступная площадь увеличивается на 11 сидячих и 62 стоячих места до 77 сидячих и 169 стоячих мест.

Первый тест-драйв нового «Combino XL» состоялся 20 сентября 2017 года в Потсдаме.

Будапешт

Для Будапешта компания Siemens разработала Combino Plus , сочлененный трамвай, который очень похож по конструкции на предыдущие конструкции Combino, но отличается в некоторых принципиальных моментах. С одной стороны, кузова автомобилей теперь изготовлены из нержавеющей стали, а не из алюминия, с другой - отсутствуют безприводные модули. До доставки CAF Urbos 3/9 в Будапешт в 2016 году их длина составляла 54 метра, и они были самыми длинными трамваями в мире. Они состоят из шести элементов, каждый с ходовой частью, которые соединены двумя различными типами шарнирного сочленения. Два из пяти шарниров позволяют кузову автомобиля смещаться в поперечном направлении: с точки зрения технологии ходовой части «Combino Plus» соответствует трем кареткам с коротким шарниром , которые тесно связаны друг с другом . Первая машина была доставлена ​​в марте 2006 года. Имена Combino Supra или Combino NF12B являются именами BKV . Начало деятельности в Будапеште привело к дальнейшим трудностям при разработке автомобилей Combino. Ответственные органы даже заговорили о возврате машины. 4 мая 2007 года оператору BKV Rt был доставлен 40-й и последний поезд с завода Siemens в Вене. Все автомобили используются на линиях 4 и 6.

Combino Duo в Нордхаузене

Комбинированный дуэт от Stadtwerke Nordhausen возле Niedersachswerfen

В трамвае Nordhausen на частично неэлектрифицированном маршруте используется вариант под названием Combino duo с двойным приводом. На неэлектрифицированном маршруте HSB между Nordhausen Nord и Ilfeld автомобили оснащены восьмицилиндровым дизель-электрическим двигателем BMW . Как и другие транспортные средства трамвая Nordhausen, эти вагоны состоят из трех частей и поэтому довольно короткие, за что и получили прозвище «Bambino».

Мелочи

Потсдамский комбинат с базельской одеждой в Берлине

В ноябре 2001 года город Базель рекламировал себя в Берлине с помощью Combino. Поскольку железные дороги двух городов имеют разную ширину колеи, был заимствован потсдамский автомобиль, который оптически трансформировали в трамвай для Basler Verkehrs-Betriebe . Однако для демонстрации в Лейпциге поздней осенью 2002 года компания Siemens использовала эрфуртский вагон 632, который изначально был оборудован тележками стандартной колеи для Амстердама.

Аналогичные дизайны от других производителей

литература

  • Комбино - модульный низкопольный трамвай . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 6/2002, ISSN  1421-2811 , стр. 293–295.
  • Трамвай «Комбино» - от удачных продаж к проблемным . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 5/2004, ISSN  1421-2811 , стр. 200.
  • Мартин Пабст: Трамваи. Том 2: Типовая книга низкопольных и легкорельсовых транспортных средств. GeraMond Munich 2000. ISBN 3-932785-17-7 . Страницы 130f (Потсдам), 146 (Аугсбург), 147 (обзор) и 148f (Дюссельдорф).

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Avenio - в движении как трамвай, так и скоростной трамвай. Siemens AG, доступ к 16 июня 2020 года .
  2. ↑ Avenio - подойдет вашему городу. Наши 100% низкопольные трамваи, созданные специально для вас. на сайте Сименс
  3. ↑ Премия PLAGIARIUS за плагиат трамвая Combino
  4. ↑ a b c Последующие затраты на трамвайную катастрофу все еще неясны: «Комбинаты» становятся тормозом для Siemens. Rheinische Post от 18 мая 2004 г.
  5. ↑ a b Крах трамвая: Siemens необходимо внести улучшения. Фокус от 18 мая 2004 г.
  6. ↑ Debacle for Siemens: Трамвай, который грозит обрушиться. Süddeutsche Zeitung от 18 мая 2004 г.
  7. ↑ Combino остается проблемным. Последние новости Потсдама от 8 января 2005 г.
  8. ↑ Отчет « Сименс» обнаруживает проблему с Combino . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 7/2004, ISSN  1421-2811 , стр. 324.
  9. ↑ Серебряные стрелы Дюссельдорфа - самый дорогой ремонт всех времен . НРЗ от 28 ноября 2009 г.
  10. ↑ http://www.tram-info.de/wagenp/freiburg.htm
  11. ↑ Ульм: Новые автомобили поступают от Siemens. В: www.tramreport.de, 19 июля 2014 г.
  12. ↑ Самые длинные трамваи в мире введены в эксплуатацию на трамвайной линии 1. Budapesti Közlekedési Központ Zrt., 31 марта 2016 г., по состоянию на 24 сентября 2016 г. (венгерский).

веб ссылки

Commons : Combino  - альбом с изображениями, видео и аудио файлами