Niederrheinische Verkehrsbetriebe

Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG
Основная информация
Штаб-квартира компании	Моерс
Присутствие в сети	www.niag-online.de
Базовый год	2019 г.
владелец	Ренус (51%), Везельский округ (43%), Клеве (3%), Моерс (0,63%), Дуйсбург (1,26%), Везель (1,11%)
Доска	Питер Гизен, Кристиан Кляйненхамманн, Хендрик Воннегут
Наблюдательный совет	Хайнц-Дитер Бартельс (председатель), Майкл Виферс (заместитель председателя), Харальд Винтер (заместитель председателя), 12 других членов
Транспортная сеть	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Работник	около 700
продажи	неизвестныйdep1
Линии
Измерять	1435 мм
автобус	97
количество автомобилей
Локомотивы	7 тепловозов , 2 маневровых тепловоза
Омнибусы	270 в собственности + 152 в аренде
другие автомобили	115 грузовых вагонов
статистика
Пассажиры	36,5 миллиона
Пробег	неизвестный
Площадь водосбора	2,651 км²
Жители водосборной зоны	1,3 миллиона
Длина линии сети
Автобусные маршруты	2200 кмdep1
Операционные объекты
Депо	Моерс (автобус и поезд), Клеве (автобус), Везель (автобус), Гельдерн (автобус)
Прочие производственные объекты	Орсой Рейнский порт
Длина трека	36 кмdep1

Локомотив 3 НИАГ по ловле уток

NIAG локомотив 8 в Мёрс

Локомотив 31 в Дюссельдорф-Рат

Mercedes-Benz Citaro на вокзале Клеве

Mercedes-Benz Citaro С2 на железнодорожной станции Мёрс

Несколько автобусов на автовокзале вокзала Венло, в том числе. автобус NIAG до Дуйсбурга

Нижний Рейн Транспортная компания , в скором времени КПГ является транспортно-логистическая компания Rhenus и Везеля , со штаб - квартирой в Мерс . В общественном автобусном транспорте его транспортная зона распространяется на районы Клеве и Везель, а также на части города Дуйсбург . Некоторые маршруты ведут в Нидерланды к С -Херенбергу , Венло и Неймегену . Грузовых железнодорожных перевозок действует КПГ в и Рейнский порт Orsoy , который работает на КПГ, а также в регионе и за его пределами Нижнего Рейна.

NIAG является членом Verkehrsverbund Rhein-Ruhr и тарифной ассоциации федеральных и нефедеральных железных дорог Германии (TBNE). NIAG была управляющей компанией Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN), которая была распущена в конце 2011 года .

Транспортная компания была основана в 1968 году в результате слияния трамвая Moers-Homberg GmbH, района Moerser Verkehrs- und supplybetriebe (KMV) и Niederrheinischen Automobilgesellschaft mbH (NIAG). С 1 января 2006 года NIAG работает в рамках государственно-частного партнерства под руководством Rethmann Group. Их 51% акций принадлежит Rhenus SE & Co. KG с 1 января 2019 года . Rhenus Veniro SE & Co. KG (ранее Rhenus Keolis) владела этими акциями в период с 2006 по 2019 год .

история

Трамвай Моерс - Хомберг

Трамвай Moers - Homberg GmbH был основан 16 мая 1908 года решением двух городов 7 августа 1906 года. Компания была зарегистрирована 29 июня 1908 года, а 6 сентября 1908 года получила концессию на строительство и эксплуатацию трамвая метровой колеи . Компания имела капитал в 1,5 миллиона золотых марок , 50 процентов из которых были привлечены округом, а по 25 процентов - двумя городами. Строительство железной дороги началось в 1907 году, до получения лицензии, и было завершено в 1908 году. С 1 - го октября, паровоз начал работать на 6,025-километровой трассе между Мерсом и Homberg , поскольку еще не были полностью установлены воздушные линии и второй трек был все еще не хватает в нескольких местах. Это должно было произойти, потому что 30 сентября Прусская государственная железная дорога прекратила работу на параллельной линии Хомберг - Моерс . Тогда трамвайные перевозки могут начаться 11 декабря с десятью вагонами и шестью колясками. Маршрут пролегал от железнодорожного вокзала в Homberg через Rheinanlagen , Ruhrorter Strasse , Augustastrasse , Moerser Strasse и Homberger Strasse к Steintor в Мерс.

В 1907 году мост из Рурорта через Рейн был завершен, а 1 октября 1908 года было выполнено соединение с путями трамвая в районе Рурортер , который использовал мост для своего трамвая и проложил свои пути до Гётеплац . 11 февраля 1909 года линия была увеличена до 6,82 километра, и с этого дня Прусской государственной железной дороге было разрешено пересекать рельсы. Этот железнодорожный переезд просуществовал до 1920-х годов. 1 января 1913 года трамвай Moers - Homberg GmbH открыл линию через Рейнский мост на Рурорт; ранее, 21 декабря 1912 года, был введен в эксплуатацию пробный проезд до рампы моста. В 1914 году маршрут в Мерс был продлен из Steintor через Steinstraße , Altmarkt и Neustraße к Неутор . По этому маршруту с 12 марта 1915 года ходили трамваи Moers - Kamp - Rheinberg.

С 8 февраля 1918 года по трамвайным маршрутам Моерс - Хомберг ходили товарные поезда из шахты Райнпройссен . Для этих поездок используется специально созданная железнодорожная ветка с Крефельдом , электрифицированная 15 ноября 1920 года. В этот день начала работу новая линия от Хомберга через Моерс и Капеллен до Крефельда .

1 января 1925 года трамвай Моерс - Хомберг принял управление трамваем Хомберг. В 1926 году последовал трамвай Моерс - Камп - Райнберг. Таким образом, руководство этих трех компаний было объединено под одной крышей и была введена единая нумерация:

Во время Второй мировой войны линия 3 была установлена ​​29 сентября 1943 года. Наконец, 4 марта 1945 года сеть была настолько повреждена, что все поездки пришлось прекратить. После окончания войны движение трамвая можно было возобновить на участках до 14 января 1946 года. Однако регулярное обслуживание продлилось недолго. 16 мая 1953 года он был переведен в троллейбус и сводную работу. Первоначально эксплуатировался только маршрут бывшего Tram Homberg GmbH, пока 25 сентября 1954 года его также не сняли с эксплуатации по частям. Сама компания перешла 26 мая 1968 года в NIAG Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG.

Трамвай Homberg

Трамвайная Homberg GmbH была основана 29 июня 1908 года для строительства метровой колеи трамвая Friemersheim - Хомберг - Baerl и внесенного в коммерческом регистре. Сообщество Homberg владело 540 000  золотых марок , сообщество Hochemmerich - 180 000 золотых марок, сообщество Baerl - 90 000 золотых марок и два сообщества Friemersheim и Bliersheim - по 45 000 золотых марок каждая. Строительство началось еще до окончательного подписания контракта и было проверено полицией 30 марта 1909 года. Из-за возражения жителя участок Баэрл смог сдать в эксплуатацию только 6 мая 1910 года с задержкой. 12 июля 1913 и 1914 годов были открыты дополнительные участки, в результате чего общая длина линии достигла 16,4 километра. Железная дорога существовала как независимая компания до 1 января 1925 года, после чего трамвай Moers - Homberg GmbH взял на себя управление. Маршрут был переименован в Линию 2 (в народе ее еще называли Кривой линией ). Компания начала свою деятельность в 1930 году с расширения линии в Фримерсхайме до путей трамвая Крефельд через станцию ​​Хоэнбудберг и железнодорожный поселок, но так и не завершила этот строительный проект. 1 октября 1933 года обе компании объединились под названием Straßenbahn Moers - Homberg GmbH. Линия была выведена из эксплуатации в 1954 году и первоначально (до 1968 года) заменена троллейбусом Moers .

Трамвай Моерс - Камп - Райнберг

Трамвай Moers Kamp Rheinberg GmbH был основан в ноябре 1912 года как специальное объединение общин Камп-Линтфорт, Моерс, Репелен- Баэрл и Райнберг, создавшее трамвай, основанный на регельспуригене . Акционерный капитал компании составлял 110 000 золотых марок . 49,5% этой суммы было предоставлено RWE , 37,5% оставшихся акций были предоставлены муниципалитетом Моерс, по 25% - муниципалитетами Камп-Линтфорт и Райнберг и 12,5% - муниципалитетом Репелен.

Строительство линии было завершено в 1914 году. Поскольку из-за Первой мировой войны для контактного провода не удавалось закупить достаточно меди , после переговоров с Kriegsmetall AG пришлось отказаться от провода, предоставленного трамваем Klever . Однако этот простой провод пропускал только один ток в течение 40-минутного цикла.

В 1926 году управление было передано Tram Moers - Homberg GmbH. С маршрутом линией М в Rheinbahn в Дюссельдорф один были общими концевым.

Время от времени обе железные дороги были соединены и использовались в качестве грузового трамвая для перевозки угля во время обеих мировых войн .

Moerser Kreisbahn

Канатная дорога Moerser Kreisbahn управляла линией Райнберг - Моерс - Хёрстген - Севелен , которая была открыта в 1909/1910 году .

Транспортные и снабженческие компании District Moerser

В 1938 году район Моерс включил трамвай Моерс - Камп - Райнберг вместе с канатной дорогой Мёрзер Крайсбан, портом Орсой и водопроводными станциями в недавно основанную компанию Moerser Verkehrs- und supplybetriebe (KMV).

После Второй мировой войны необходимые ремонтные работы на трамвайной линии больше не проводились, и 10 августа 1952 года трамвай был заменен троллейбусом Moers . Чья расписание, как и прежде, 243e под номером таблицы, трамвай в курсе книге на немецкой Федеральной железной дороге в список. Наконец, 26 мая 1968 года компания отправилась в путь вместе с трамваем Moers - Homberg - Rheinhausen на Niederrheinische Verkehrsbetriebe.

Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG)

В 1924 году город Дуйсбург , районы Гельдерн , Клеве , Рис , Мерс и ряд городов, относящихся к вышеупомянутым районам, основали Niederrheinische Automobilgesellschaft mbH (NIAG). Компания базировалась в Моерсе. NIAG видел свою задачу в обеспечении районов на левом Нижнем Рейне широкополосным автобусным сообщением. Также был создан первый немецкий трансграничный автобусный маршрут из Дуйсбурга в Венло в Нидерландах .

Постепенно всплыли следующие строки:

Железнодорожный транспорт

На линии Райнберг - Мёрс - Нойкирхен-Флюин - Шепуизен [-Херстген-Севелен заброшен ] NIAG в настоящее время обслуживает лишь эпизодические железнодорожные перевозки. С 1968 года было только грузовое движение.

Маршрут Санкт-Тёнис (- Южный Крефельд) - Северный Крефельд - Хюльзер Берг , который до начала 1950-х годов был связан с Моерсом через Нип, с 2010 года иногда назывался музейной железной дорогой «Schluff» в коммунальном управлении Крефельда ( SWK Мобил ) Экскурсионный трафик эксплуатируется.

По крайней мере, специальные рейсы выполнялись в пассажирских перевозках: на маршруте Моерс - Орсой - Райнберг с 1 мая по 3 октября 2008 г. снова было пять пар рейсов по 13 воскресеньям и в праздничные дни. В 2007 году уже были эпизодические экскурсионные перевозки с грузовиками-платформами и историческими рельсовыми автобусами по маршруту Мерс - Орсой - Райнберг, а 9 декабря - с рождественским базарным экспрессом из Нойкирхена в Мерс. Второй рейс ностальгического поезда с более чем 1 200 пассажирами состоялся в "День Вознесения" 2007 года. Здесь ностальгические поезда до Мёрзер Кирмес возвращались во Флуйн впервые с 2001 года , поскольку этот маршрут для грузовых перевозок был возобновлен с апреля. 2008 г. После этого ностальгические поездки прекратились, потому что больные рельсовые автобусы были списаны.

Каталог линий

дочерняя компания

• Смотри автобусные маршруты , Клеве
• Трафик и обслуживание VSN на Нижнем Рейне , Мерс
• Погрузочно-транспортная компания UTG

литература

• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 9 Niederrhein без Дуйсбурга EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2004 г., ISBN 3-88255-390-1 .

веб ссылки

• Сайт NIAG
• Веб-сайт VSN - Verkehr und Service am Niederrhein
• Посмотреть сайт автобусных путешествий
• modellbahnboerse.org Трамвай в старом районе Моерс
• modellbahnboerse.org Троллейбус (троллейбус) в Мёрсе

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Цифры в целом NIAG онлайн (по состоянию на 12 апреля 2019 г.)
2. ↑ ^{a b} Структура и акции NIAG онлайн (по состоянию на 3 марта 2021 г.)
3. ↑ ^{a b c} Bus & Bahn NIAG Online (по состоянию на 12 апреля 2019 г.)
4. ↑ ^{a b} Рисунки Eisenbahn NIAG онлайн (по состоянию на 12 апреля 2019 г.)
5. ↑ Порт NIAG онлайн (по состоянию на 12 апреля 2019 г.)
6. ↑ Logistics Infrastructure NIAG online (по состоянию на 12 апреля 2019 г.)
7. ^ Фотография из в Rheinhausen (Friemersheim) Железнодорожный вокзал с трамваем
8. ↑ Источник: Extra-Tipp am Sonntag от 31 января 2010 г., стр. 16, KR / KE, ERK2-4-5 (специальная страница издателя), Verlag City- Werbungblatt Krefeld GmbH, extra-tipp-krefeld.de
9. ↑ Экскурсии с поездом ностальгии Schluff, архив www.niag-online, по состоянию на 12 апреля 2019 г.