Rheinbahn (компания)

Rheinbahn AG
логотип
Основная информация
Штаб-квартира компании Дюссельдорф
Присутствие в сети www.rheinbahn.de
Базовый год 2017 г.
владелец 5% Город Дюссельдорф
95% Холдинг State Capital Düsseldorf GmbH
основание 25 марта 1896 г.
Доска Клаус Клар (председатель)
Сюзанна Момберг
Майкл Ричарц
Транспортная сеть VRR
Работник 3,010
продажи 263,2 млн евро +5,0 млн евро по сравнению с 2016 годом
 dep1
Линии
Измерять 1435 мм ( стандартный калибр )
трамвай 7-е
Скоростной трамвай 11
автобус 114
количество автомобилей
Вагон трамвая 99, из них:
  • 48 NF 6
  • 15 НФ 8
  • 36 NF 10
Легкорельсовый вагон 209, из них:
Омнибусы 429, из них:
  • Сочлененные автобусы 190 NF
  • Стандартные автобусы 227 NF
другие автомобили 11 Прошлый вагон
5 Историческая коляска
2 Автомобиль автошколы
1 снегоочиститель
1 железнодорожный вагон
1 Salzstreubeiwagen
1 Gleistransportbeiwagen
статистика
Пассажиры 224,7 млн ​​в 2017 г. +1,3 млн (0,6%) по сравнению с 2016 г.
 
Пробег 42 822 тысячи километров (ткм), из них:
  • Легкорельсовый транспорт 8 281 тыс. Км
  • Трамвай 4973 тыс. Км
  • Автобус 29,568 тыс. Км
Остановки 1671, из них
  • Легкорельсовый транспорт: 120 (в том числе 23 подземных)
  • Трамвай: 127
  • Автобус: 1.424
Площадь водосбора 570 км²
Жители
водосборной зоны
1,05 миллиона
Операционные объекты
Депо 5 из них
  • 3 для железнодорожного и автобусного транспорта ( Heerdt , Lierenfeld Depot Benrath )
  • 2 для автобуса (Mettmann, Tiefenbroich)
Прочие производственные объекты 1061 пассажирский приют в Дюссельдорфе
Длина трека 346,4 кмdep1

Rheinbahn AG (до 2005 Rheinische Bahngesellschaft AG ) является транспортная компания , основанная в 1896 году со штаб - квартирой в Дюссельдорфе , который принадлежит к Verkehrsverbund Rhein-Рур (VRR) и почти все легкорельсового , трамвайных и автобусных линий для местного общественного транспорта в городах Дюссельдорфа и Мербуша, а также в значительной части района Меттманн . Магистраль - это 346-километровая железнодорожная сеть, которая простирается до Нойса , Крефельда , Мюльхайма-ан-дер-Рура , Дуйсбурга и Ратингена с одиннадцатью линиями легкорельсового транспорта и семью трамвайными линиями, некоторые из которых проходят под землей, и 114 автобусными линиями. В 2019 году 788 транспортных средств перевезли около 760000 человек и в общей сложности 229,3 миллиона пассажиров между 1671 остановками в зоне обслуживания 570 квадратных километров с более чем миллионом жителей каждый рабочий день, поэтому Рейнбан является пятой по величине местной транспортной компанией в Германия и самый крупный в VRR.

история

основание

Rheinische Bahngesellschaft AG был основан 25 марта 1896 года предпринимателями Дюссельдорфа Heinrich LUEG , Franz Ханиил младший , август бублик и Фридрих Vohwinkel . Управление было поручено бывшему лорд-мэру Золингена Фридриху Хауманну .

Электростанция для малой железной дороги Дюссельдорф-Крефельд на Ганзейской аллее (1898 г.)

Быстрый рост железнодорожной компании был связан с динамичным развитием экономического района Дюссельдорфа. С начала 19 века до 1870 года население Дюссельдорфа увеличилось в четыре раза. Преимущественно сельскохозяйственные районы на левом берегу Рейна предлагали пространство для дальнейшего роста городов. Поэтому 5 февраля 1896 года Люг, Ханиель, бублик и Фохвинкель вместе с помощником госсекретаря, а затем мэром Дюссельдорфа Вильгельмом Марксом представили предложение в городской совет города Дюссельдорфа, правый берег центра города и левый берег местных властей. Хердт , Верхний и Нижний Кассель закреплены на А. Чтобы соединить Рейнский мост вместо предыдущего судового моста и экономически связать другие города и общины на левом берегу Рейна с Дюссельдорфом , построив железнодорожную ветку до Крефельда . Городской совет Дюссельдорфа поддержал проект моста и железной дороги и принял его в марте 1896 года. 26 февраля 1896 года прусское министерство торговли уже одобрило строительство и эксплуатацию небольшой железной дороги и строительство моста. Однако сам город Дюссельдорф не участвовал в финансировании этих проектов. Только по этой причине железнодорожная компания также занималась разработкой проектов и градостроительством , ориентируясь на район линкрейнищем. Земля была куплена по 30 пенни за квадратный метр, они были открыты, а затем снова были проданы участки под застройку по 30 марок за квадрат. Таким образом можно было профинансировать строительство железной дороги и мостов, а строительная деятельность в период с 1906 по 1914 год привела к Оберкасселю в его нынешней структуре и форме.

После открытия моста Оберкасселер 12 ноября 1898 года 15 декабря того же года была введена в эксплуатацию первая в Европе скоростная электрическая железная дорога, соединяющая города между Рейнштрассе в Крефельде и Ратингер Тор в Дюссельдорфе . Rheinische Bahngesellschaft построило первое административное здание с электростанцией в 1898 году на Ганзааллее. Небольшие административные офисы располагались в «Вилле Нью-Йорк» на Ратингер-штрассе и на Якобигассе (сегодняшний парк Малкастен). Сдав в аренду Düsseldorf городской трамвай Rheinische Bahngesellschaft AG, головной офис Rheinbahn смог переехать в здание бывшего универмага Hartoch Am Wehrhahn 34-36 (напротив Cantadorstrasse) после ремонта в 1921 году .

Захват власти национал-социалистами на Рейнбане произошел точно так же, как и городская администрация, театры и школы. Гендиректора Карла Фритцена призвали уйти в отставку. В ноябре 1933 года житель города Отто Лидерлей был назначен новым главой Rheinische Bahngesellschaft. В соответствии с так называемыми Нюрнбергскими расовыми законами с 1937 года все рейнбанцы должны были предоставить доказательства своего арийского статуса. В конце 1937 года лояльный к линии летный капитан Рудольф Бибер стал генеральным директором Рейнбана.

1950-е и 1960-е годы

В 1950-х годах количество перевезенных пассажиров значительно сократилось из-за увеличения количества личного транспорта. Однако, в отличие от многих других городов, трамвайная сеть не остановилась. Рейнбан ответил сокращением численности персонала и ввел в действие линии усиления в период с 1935 по 1938 год, прорежив другие городские линии с 10 до 12 минут в течение дня и сократив сеть маршрутов.

Эксплуатация корабля до 1993 г.

Работа судов по Рейнбану с 1898 года приобрела значение после окончания войны в 1945 году благодаря паромному сообщению, которое заменило разрушенные мосты. Эта операция, последняя из которых проводилась от имени города Дюссельдорфа, была остановлена ​​в 1993 году, потому что город больше не был готов нести дефицит в миллионах. Четыре существующих судна были проданы компании Küffner , которая также взяла на себя персонал и райзеры с Рейнбана и продолжила паромное сообщение с Кайзерсвертом до 2012 года без субсидий.

Региональный трафик

Благодаря своему участию в trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH , Rheinbahn в течение некоторого времени также активно участвовал в региональном транспортном бизнесе.

Однако 30 июня 2011 года Наблюдательный совет принял решение продать долю в Trans Regio в размере 24,9% EuRailCo GmbH, дочерней компании французской компании Transdev GmbH . Согласно собственному заявлению, Rheinbahn пошла на этот шаг, потому что хотела бы использовать возможность прямого присуждения контрактов в рамках нового постановления ЕС 1370/2007 . В рамках данного регламента деятельность за пределами классической зоны обслуживания не предусмотрена.

Изменение расписания 2016

Самое большое изменение расписания в истории Рейнбана произошло 21 февраля 2016 года. Основная причина заключалась в вводе в эксплуатацию линии Wehrhahn с новыми линиями легкорельсового транспорта U71, U72, U73 и U83. В этом контексте трамвайная сеть была практически полностью реорганизована, поскольку на линии 709 сохранилась только одна линия трамвая. Линии 703, 712, 713 и 719 были полностью закрыты или заменены новыми линиями легкорельсового транспорта. Новая линия 705, которая проходит на Берлинской аллее , заменила линию 715. Маршрут всех остальных трамвайных линий, кроме линии 709 и автобусных линий 723, 725, 732 и 736, также был изменен. Запланированный одновременный ввод в эксплуатацию новой трамвайной линии между Rath S и ISS Dome и связанного с этим расширения линии 701 был отложен почти на два года и состоялся не раньше 7 января 2018 года.

125-летие в 2021 году

По случаю 125-летия основания компании на Rheinbahn было шесть автомобилей особого дизайна. С начала февраля 2021 года по деловой зоне Рейнбан проезжают четыре городских и трамвайных вагона и два автобуса с юбилейной рекламой.

Компании

С 2017 года головной офис находится в здании Лиренфельдер штрассе 42 по адресу 40231, Дюссельдорф, в непосредственной близости от депо Лиренфельд .

Холдинги

Rheinbahn AG владеет не менее 20% капитала следующих компаний:

  • 100% туристический сервис Maaßen GmbH в Дюссельдорфе
  • Rhein-Bus Verkehrsbetrieb GmbH в Дюссельдорфе - 49 процентов; следующий акционер: Transdev GmbH
  • 25 процентов ELBA Omnibusreisen GmbH в Дюссельдорфе; другие акционеры: Stadtwerke Solingen , Wuppertaler Stadtwerke и Stadtwerke Remscheid
  • DWG Wohnen GmbH до 24,9 процента

Мелочи

Песня настроения, связанная с компанией, была создана для Карнавала в Дюссельдорфе в 2010 году с помощью некоторых сотрудников .

Из-за отсутствия пункта в трудовых договорах компания должна выплачивать зарплату 37 сотрудникам до конца их жизни.

Железнодорожный транспорт

трамвай

История дюссельдорфского трамвая началась в 1876 году, когда через город проехал первый конный трамвай . Рейнбан еще не управлял городской трамвайной сетью, которая была электрифицирована между 1896 и 1900 годами, но вместо этого начала работать первую в Европе электрическую скоростную железную дорогу, соединяющую города, - позже известную как K-Bahn - между Крефельдом и Рейтинговым Тором в Дюссельдорфе. 15 декабря 1898 . Эта линия была дополнена в 1901 году ответвлениями на Юрдинген (1911 - на Моерс ) и Нойс, а также на соединительную линию от Нойса через Бюдерих до Forsthaus Meer. С 26 сентября 1911 года Rheinbahn также арендовал и управлял трамвайной сетью Benrath с линиями от Benrath до Oberbilk , Vohwinkel и Ohligs . Рейнбан обслуживает только все трамвайные, а позже и легкорельсовые линии в Дюссельдорфе и его окрестностях с 15 сентября 1920 года.

В 1950-х годах количество перевезенных пассажиров значительно сократилось из-за увеличения количества личного транспорта. Однако, в отличие от многих других городов, количество линий не сократилось, и даже движение трамвая полностью прекратилось. С 1914 по 1988 год в городе всегда было от 14 до 17 линий, по которым трамваи ходили вне часов пик . Только после открытия внутригородского туннеля трамвайные пути постепенно были заменены линиями легкорельсового транспорта. Вот почему в Дюссельдорфе было всего семь трамвайных линий с момента ввода в эксплуатацию линии Wehrhahn в феврале 2016 года. С 2012 года в штатном расписании ходят только низкопольные трамваи .

Изначально все городские трамваи курсировали не реже, чем каждые 10 минут в течение всего времени работы. По причинам, указанным выше, произошел переход на 12-минутный цикл, который был завершен 1 августа 1960 года, но был отменен примерно через два десятилетия. С другой стороны, Рейнбан сохранил 20-минутный цикл с 20:00, который был введен годом позже. Только все трамваи будут ходить каждые 10 минут с 29 августа 2018, по крайней мере, до 21:00. В 1990-х годах Рейнбан также был вынужден ограничить количество суббот, воскресений и государственных праздников, потому что город Дюссельдорф вынужден был сократить свои субсидии из-за чрезвычайной ситуации с бюджетом. Первоначально в течение дня использовался 15-минутный цикл. Со временем темпы стали лучше соответствовать реальному спросу и дифференцироваться. Вот почему сегодня трамваи ходят только каждые 20 минут в субботу утром примерно до 9 утра, но каждые 10 минут в часы работы магазинов на линиях, которые в основном используются для покупок в центре города, и каждые 30 минут по воскресеньям и в праздничные дни в утром и утром каждые 20 минут.

Скоростной трамвай

Рейнбан управляет 11 линиями легкорельсового транспорта в Дюссельдорфе, некоторые из которых проходят под землей. Строительство метро началось в середине 1970-х годов. Первый туннель под Хофгартеном, Кайзерштрассе и Фишерштрассе, включая две станции метро, ​​был введен в эксплуатацию в 1981 году. В 1988 году все городское и трамвайное движение между старым городом и главным железнодорожным вокзалом было переведено под землю. Открыт четырехпутный внутригородский туннель со станциями метро Heinrich-Heine-Allee , Steinstraße / Königsallee , Oststraße и Düsseldorf Hbf . Он был расширен в 1993 году к востоку от главной станции в направлении Эллера с двумя станциями метро, ​​а в 2002 году под Обербилком с тремя станциями метро. Туннель между станциями городской железной дороги Wehrhahn и Bilk и 6 другими станциями метро работает с 21 февраля 2016 года . Через него проходят четыре линии легкорельсового транспорта так называемой линии Wehrhahn .

автомобили

Трамваи

Легкорельсовый транспорт

Автобусный транспорт

Рейнбан также использует регулярные автобусы с 1924 года . В дополнение к городским автобусным линиям, которые дополняли сеть трамваев Дюссельдорфа и почти всегда курсировали в пределах города, существовали линии междугороднего сообщения , соединявшие Дюссельдорф с другими городами или проходившие в районе Меттманн . Последние были созданы, в частности, для замены остановленных линий междугороднего трамвая. Их работа сопоставима с сегодняшними региональными автобусными маршрутами . С введением в 1980 году тарифа VRR это разделение автобусной сети прекратило свое существование. Позже автобусные маршруты снова были дифференцированы по брендам , каждая из которых соответствует определенным критериям и также отдельно описывается в следующих разделах. Сегодня Rheinbahn управляет автобусными маршрутами из депо Дюссельдорф-Бенрат (B), Дюссельдорф-Лиренфельд (L), Дюссельдорф-Хердт (H), Ратинген-Тифенбройх (T) и Меттманн (M). Маршруты Metrobus обслуживаются исключительно из D-Lierenfeld. Линия SB19 обслуживается только автомобилями субподрядчиков.

Метробус

С 29 августа 2018 года по Рейнбану курсируют три линии метробуса. Они ходят каждые 20 минут с понедельника по пятницу с 6:00 до 21:00 и по субботам с 8:00 до 21:00 и останавливаются только на самых важных остановках. Таким образом, они позволяют сократить время в пути между основными узлами. Маршрутизация линий предлагает новые дополнительные сетевые соединения, создает быстрые перекрестные связи между скоростным трамваем и трамваем и в то же время освобождает наиболее часто используемые существующие автобусные линии. Чтобы гарантировать пунктуальность, было проведено 23 мероприятия по ускорению - например, обустройство полос для автобусов или улучшение светофоров.

Автобус-экспресс

Первоначально предполагалось, что линии экспресс-автобусов соединят города друг с другом за короткое время в пути, если это невозможно с помощью железнодорожного экспресс-транспорта (RegionalExpress, пригородный поезд, S-Bahn или легкорельсовый транспорт). Поэтому автобусы-экспрессы ездят по автомагистралям и автомагистралям и останавливаются чаще, чем маршруты городских автобусов. Многие линии теперь проходят только в пределах одного города. Первая линия экспресс-автобусов, которая начиналась из Дюссельдорфа, вела через Карст в Фирзен , но эксплуатировалась BVR Busverkehr Rheinland GmbH . Рейнбан теперь также управляет шестью собственными маршрутами экспресс-автобусов, которые ходят в Дюссельдорфе или начинаются там. Рейнбан участвует в эксплуатации двух других линий, которые соединяют Хайлигенхаус и Фельберт с Эссеном и Меттманн с Вупперталем.

Городской автобус

В следующей таблице описывается городское автобусное сообщение Rheinbahn. Линии , работающие в области района Меттманна также имеет функцию соединительных городов.

Местный автобус

Местные автобусы курсируют между городами Хильден , Эркрат , Хаан , Меттманн , Хайлигенхаус и Ратинген.

Ночной трафик

Линии NachtExpress в Дюссельдорфе (NE перед номерами линий) и DiscoLinien в районе Меттманн (DL перед номерами линий) каждую ночь с пятницы по субботу, с субботы по воскресенье и в праздничные дни. В оставшиеся ночи ночные автобусы ходят от одного до четырех раз в зависимости от линии и направления движения.

Специальные автобусные маршруты

Смотри тоже

литература

  • Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии Том 4: Рурская область от Дортмунда до Дуйсбурга. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
  • Столица штата Дюссельдорф, Управление дорожного движения: план местного транспорта на 2002–2007 гг. Публикация, Дюссельдорф, 2003 г.
  • Ханс Г. Нолден: Дюссельдорфский трамвай. GeraMond Verlag, Мюнхен 1998, ISBN 3-932785-02-9 .
  • Аксель Шильд, Дитер Вальткинг: Городской транспорт Рейнбан в Дюссельдорфе и его окрестностях. alba, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-87094-355-6 .
  • Ричард Якоби, Дитер Цех: История дюссельдорфского трамвая От конки до скоростного трамвая. EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-401-0 .
  • Фолькмар Гробе: Stadtbahn Düsseldorf - от начала движения по рельсам до соединяющей город скоростной железной дороги. EK-Verlag, Фрайбург 2008, ISBN 978-3-88255-848-7 .
  • Rheinische Post: 125 лет Рейнбану . Специальное приложение в выпуске Rheinische Post от 25 марта 2021 г.

веб ссылки

Commons : Rheinbahn (компания)  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. Годовой отчет 2017
  2. Обзор цифр на 31 декабря 2017 г.
  3. Компания. Проверено 11 августа 2019 года .
  4. а б История Рейнбана 1896 г.
  5. а б История Рейнбана 1898 г.
  6. Ratingerstraße 50 (E. Scheidt, GA, Wwe., Villa New York), Rheinische Bahngesellschaft, в адресной книге города Дюссельдорф, 1910 г. , стр. 274 uni-duesseldorf.de
  7. 17 ноября 1933 г. Назначение члена городского совета Лидерли новым главой Rheinische Bahngesellschaft. Генеральный директор Фритцен покидает свой пост. , на duesseldorf.de, по состоянию на 27 апреля 2020 г.
  8. ^ История Rheinbahn 1930-1945
  9. 1945: Дюссельдорф снова разделенный город - паромное сообщение по Рейнбану. Rheinbahn AG, доступ к 5 марта 2014 года .
  10. Ларс Валлеранг: Долгий путь к прибыльному флоту. В: wz новостная лента. Westdeutsche Zeitung, 5 января 2014, доступ к 5 марта 2014 .
  11. Rheinbahn пресс - релиз от 30 июня 2011 года ( сувенира в оригинале с 1 июля 2011 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.rheinbahn.de
  12. Маршрутная сеть Дюссельдорфа действует с: 7 января 2018 г.
  13. Веб-сайт : Участие
  14. Карнавал. Я еду через Дюссельдорф по Штросебану ... In: rheinbahn.de . Rheinbahn AG, 2010, по состоянию на 5 марта 2019 г. (с возможностью загрузки mp3- файла с песней).
  15. Мега неудача: компания должна выплачивать зарплату 37 сотрудникам до конца их жизни. 9 апреля 2019, доступ к 9 апреля 2019 .
  16. Пресс-релиз Rheinbahn от 10 января 2018 г .: Метробусы запускаются