Пфальц D.XI-XV

Пфальц D.XII
Тип:	Истребитель
Страна дизайна:	немецкий Рейх немецкий Рейх
Производитель:	Pfalz Flugzeugwerke
Первый полет:	Март 1918 г.
Ввод в эксплуатацию:	Июль 1918 г.
Сроки изготовления:	Июнь 1918 г. - окончание войны.
Количество штук:	750-800

Фальц D.XII был истребителем из Пфальца Flugzeugwerke , который использовался в немецких военно - воздушных силах в заключительном этапе Первой мировой войны .

разработка

В начале 1918 года Idflieg ( Инспекция ВВС ) направила немецким авиастроителям подробное исследование французского истребителя SPAD S.VII и конструкции его крыла. Команда из 15 инженеров авиастроительной компании Pfalz под руководством братьев Эверсбуш и главного инженера Герингера уже работала над одиннадцатью различными проектами с ноября 1917 года, и конструктор Э. Эверсбуш наконец представил прототип на базе Pfalz D.III с крылья, которые копировали те, что были у SPAD.

Как и в случае с D.III, конструкторы также использовали двигатель Mercedes D IIIa для нового прототипа , но в более мощной 180-сильной версии D.IIIaü. Эта машина, известная как Pfalz D.XI , имела очень прочный фанерный корпус с овальным поперечным сечением, что типично для Pfalz D.III, но, в отличие от своего предшественника, имел автомобильный передний радиатор вместо радиатора. радиатор крыла, аналогичный Fokker D.VII . Опытный образец совершил первый полет в марте 1918 года, но в серийное производство не пошел.

Под впечатлением от доминирующего Fokker D.VII были внесены дальнейшие модификации, и с 27 мая по 21 июня 1918 года были созданы два прототипа Pfalz D.XII с двигателями Mercedes D IIIa и BMW IIIa и два синхронизированных LMG MG 08 с воздушным охлаждением. / 15 ( 7,92 мм ) были предоставлены для участия во втором конкурсе истребителей в Адлерсхофе , где опытные передовые пилоты сравнили их с различными типами истребителей. Испытания типа для официального признания состоялось 19 июня 1918 года. После многочисленных испытательных полетов только Эрнст Удет высказался в пользу D.XII с двигателем BMW. Он отдал ему предпочтение перед Fokker D.VII, и баварское правительство также оказало давление ( Пфальц (Бавария) принадлежал Королевству Бавария ), так что Пфальц получил большой заказ в 500 штук для D.XII. Поскольку двигатели BMW предназначались преимущественно для постройки Fokker D.VII, Пфальцу пришлось установить несколько более слабый двигатель Mercedes D III.

Требуемая ежемесячная партия в 150 штук не достигла производства Pfalz-Werke, хотя производство Pfalz D.IIIa было остановлено в пользу D.XII. Проблемы с радиатором, в котором вместо обычных сотовых ячеек использовались вертикальные трубы, задержали поставку первого D.XII до конца июня, когда первые машины были доставлены на фронт. Первые 200 экземпляров имели хвостовое оперение прямоугольной формы, позже самолеты получили более крупный и закругленный руль направления. Производство увеличилось в августе и сентябре, и теперь сборочные цеха покидают более 200 самолетов в месяц.

обязательство

Летчик-испытатель Отто Август на Pfalz D.XII

Захваченный в плен Pfalz D.XII (№ 1970/18) в Канаде после войны.

D.XII прибыл на фронт в июле 1918 года. D.XII управлял десятью эскадрильями, включая четыре из баварских Jagdgeschwader IV. Часто агрегаты смешивались с другими типами, только Jastas, работающие на более тихих передних секциях, унифицированно оснащались D.XII.

Хотя D.XII был явным улучшением по сравнению с устаревшими Albatros DV , Fokker Dr.I и Pfalz D.III , пилоты-истребители в целом предпочитали Fokker D.VII . Лейтенант Рудольф Старк, командир Jasta 35, дал указание своим пилотам всегда оставаться под фоккерами эскадрильи в качестве меры предосторожности. Пилоты 71-й эскадрильи отказались принять на себя управление Pfalz D.XII настолько решительно, что штатному пилоту пришлось участвовать в имитационном воздушном бою против командира эскадрильи на своем Fokker D.VII и потерпел поражение. Однако внешне Pfalz D.XII можно было быстро спутать с Fokker D.VII. Машина была очень стабильной, и опытные пилоты могли не отставать от Fokkern или даже догонять его. Однако истребители Pfalz D.XII были тяжелее, медленнее набирались, были менее маневренными, теряли высоту в поворотах или даже наклонялись и неуклюже и неуклюже реагировали на ручку управления, чем чувствительный Fokker.

Ей требовался более длительный разбег, а посадка была затруднена, тем более что ходовая часть была не особо устойчивой. Механики жаловались на громоздкие крепления двуногих крыльев, которые требовали значительно большего обслуживания, чем Fokker без натяжения с консольными крыльями.

Между 750 и 800 годами D.XII было заключено перемирие.

Сравнение характеристик одноместных автомобилей на передовой в конце Первой мировой войны :

Фамилия	Страна	Первый полет	Ввод в эксплуатацию	Мощность двигателя	Максимальная скорость	Взлетная масса	Вооружение ( MG )	Высота вершины	количество штук
Альбатрос Д.III	немецкий Рейх немецкий Рейх	1916-08-01	1917-01-15	170 л.с.	165 км / ч	886 кг	2	5 500 м	1352
SE5a	Соединенное Королевство 1801 г. Объединенное Королевство	1916-11-22	1917-03-15	200 л.с.	222 км / ч	880 кг	2	5185 кв.м.	5205
Сопвит Кэмел	Соединенное Королевство 1801 г. Объединенное Королевство	1916-12-31	1917-06-15	130 л.с.	185 км / ч	659 кг	2	5791 кв.м.	5490
Сопвит Дельфин	Соединенное Королевство 1801 г. Объединенное Королевство	1917-03-23	1918-02-15	200 л.с.	211 км / ч	890 кг	2	6100 м	2072
Albatros D.Va	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-07-15	185 л.с.	187 км / ч	937 кг	2	6250 м	2562
Пфальц D.IIIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-08-15	180 л.с.	181 км / ч	834 кг	2	6000 м	750
SPAD S.XIII	Третья французская республика Франция	1917-04-30	1917-05-31	220 л.с.	222 км / ч	820 кг	2	6650 м	8472
Nieuport 28	Третья французская республика Франция	1917-06-14	1918-03-15	160 л.с.	195 км / ч	740 кг	2	5200 м	300
Fokker Dr.I	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-07-05	1917-09-01	130 л.с.	160 км / ч	585 кг	2	6500 м	420
Сопвит Снайп	Соединенное Королевство 1801 г. Объединенное Королевство	1917-10-31	1918-08-30	230 л.с.	195 км / ч	955 кг	2	6100 м	497
LFG Roland D.VIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-11-30	1918-05-15	160 л.с.	190 км / ч	820 кг	2	5 500 м	353
Сименс-Шукерт Д.IV	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-12-31	1918-08-15	160 л.с.	190 км / ч	735 кг	2	8000 м	123
Фоккер Д. VII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	180 л.с.	189 км / ч	910 кг	2	6000 м	800
Fokker D.VIIF	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	226 л.с.	205 км / ч	910 кг	2	7000 м	200
Пфальц D.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-09-15	160 л.с.	190 км / ч	740 кг	2	7500 м	120
Пфальц D.XII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-03-31	1918-07-15	160 л.с.	180 км / ч	902 кг	2	5640 м	750
Фоккер Д.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-05-31	1918-07-31	110 л.с.	204 км / ч	605 кг	2	6300 м	289

Послевоенное использование

После войны часть D.XII добралась до Польши, где использовалась в войне против России. Около 175 Pfalz D.XII были переданы союзникам, некоторые из них оказались в США и Канаде для технических испытаний . Два D.XII были проданы компании Crawford Airplane & Supply Co. в Венеции / Калифорнии. Эти машины, использованные в фильмах «Ангелы ада» и « Рассветный патруль» , выставлены сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики и в Музее авиации Сиэтла. В Музее воздуха и космоса в Париже и австралийском военном мемориале в Канберре также есть Pfalz D.XII.

Дальнейшее развитие

Пфальц D.XIV

Пфальц D.XV

Как вариант D.XII, Pfalz D.XIII и Pfalz D.XIV появились с гораздо более тяжелым 200-сильным двигателем Benz Bz.IVü и, следовательно, с расширенными крыльями с большим размахом и удлиненными элеронами. Опытные образцы были отправлены в Адлерсхоф для участия в авиастроении в октябре 1918 года. D.XIV был немного маневреннее, но с трудом садился и не обещал каких-либо значительных улучшений по сравнению с D.XII. Кроме того, двигатель Benz Bz.IV требовался для тяжелого разведывательного самолета. Пфальц получил выпуск продукции, но производство больше не могло производиться.

В качестве варианта D.XIV были разработаны различные прототипы Pfalz D.XV с двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с. Машина была похожа на D.XII, но нижнее крыло подвешивалось на N-образных стойках под фюзеляжем. За неделю до окончания войны на третьем конкурсе истребителей в Берлине-Адлерсхофе прошли испытания два опытных самолета; они оказались чрезвычайно маневренными и способными, но их трудно было приземлить. Намеченный заказ больше не выполнялся в связи с окончанием войны.

Спецификации

Смотри тоже

Список типов самолетов

литература

• Энцо Ангелуччи, Паоло Матрикарди: Самолеты. С начала до Первой мировой войны . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( цветное руководство Falken ).
• Джек Херрис: Самолет Pfalz Первой мировой войны . Flying Machine Press, Boulder CO 2001, ISBN 1-891268-15-5 , ( Самолет Великой войны в профиле 4).
• Карлхайнц Кенс, Ханс Мюллер: Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг . Heyne, Мюнхен, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Гюнтер Крошель, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Кеннет Мансон: Самолеты-истребители. Истребитель и учебно-тренировочный самолет 1914–1919 гг . 2-е исправленное издание. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих 1976, ISBN 3-280-00824-7 , ( Самолеты мира в цветах ), № 26.
• Хайнц Новарра: Развитие самолетов 1914–1918 . Леманнс, Мюнхен, 1959 год.
• Питер Плещахер: Королевские ВВС Баварии 1912-1919 . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1978, ISBN 3-87943-576-6 .
• Ray Римэлл: Фальц D.XV . В: Windsock International 3, 1987, No. 1, ISSN  0268-6422 1987.
• А.Р. Вейль: Фоккер. Творческие годы . Перепечатка. Патнэм, Лондон, 1987 г., ISBN 0-85177-817-8 .
• Рейнхард Занкл: Pfalz D.XV. Преемник Fokker D.VII? В: Лопасть пропеллера. Бюллетень авиационной группы по интересам 1900–1920 гг., Выпуск 13, ZDB -ID 2072773-2 .

веб ссылки

• Ральф Клее: «Война окончена, фильм снят». В: one day - современная история на Spiegel-Online от 29 ноября 2009 г.
• описание
• Профили
• профиль

Отдельные ссылки / комментарии

1. ↑ см. Англ. Вклад вики
2. ↑ по Карлхайнцу Кенсу, Ханнс Мюллер: Самолет Первой мировой войны 1914–1918 гг . Heyne, Мюнхен 1973, ISBN 3-453-00404-3 не раньше осени.
3. ↑ https://web.archive.org/web/20160309200444/http://www.aero-web.org/database/museums/getimage.htm?id=3955
4. ^ Выставка Национального музея авиации и космонавтики
5. ↑ см. Ссылку на архив ( Мементо от 1 ноября 2005 г. в Интернет-архиве )
6. ↑ по Гюнтеру Крошелю, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918 гг . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 только 250 км