Пфальц D.III

Пфальц D.III
Пфальц D.IIIa
Тип: Истребитель
Страна дизайна:

немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх

Производитель:

Pfalz Flugzeugwerke GmbH

Первый полет:

Апрель 1917 г.

Ввод в эксплуатацию:

Август 1917 г. - октябрь 1918 г.

Сроки изготовления:

Апрель 1917 г. - май 1918 г.

Количество штук:

1010

Фальц D.III был одноместный истребителем немецких военно - воздушных сил в Первой мировой войне , которая в основном используются эскадронами королевской баварской ВВС.

разработка

С 1913 года компания Pfalz Flugzeugwerke GmbH в Шпайере производит машины Morane и Otto по лицензии. Во время Первой мировой войны строились в основном ИИ «Пфальц» и боевые монопланы . После неудачной попытки разработать собственный двухэтажный самолет (D.4), Pfalz произвел самолеты Roland D.II и D.IIa по лицензии. Когда производство прекратилось после того, как было поставлено около 200 машин, мощности снова были свободны для наших собственных разработок.

Как и другие производители, Pfalzwerke получил трофейный Nieuport 11 , и теперь главный конструктор Рудольф Герингер и его инженеры Паулюс и Гольдмахер попытались максимально адаптировать конструкцию нового самолета, не взирая на слабые стороны машин Nieuport . Прежде всего, фюзеляж был изготовлен по типичной для самолетов Roland винтовой конструкции фюзеляжа, что, однако, было трудоемким и дорогостоящим. Тонкие фанерные панели были приклеены к конструкции фюзеляжа поперек, что обеспечило большую устойчивость и хорошие аэродинамические свойства. Основываясь на этом опыте, D.III был создан как первая по-настоящему успешная собственная разработка компании Pfalz-Flugzeugwerke. Машина, спроектированная в апреле 1917 года, в июне прошла испытания с двигателем Mercedes D III мощностью 160 л.с. В апреле Пфальц получил еще один заказ на еще 100 Roland D.III; это было остановлено после поставки 30 самолетов и заменено заказом на 70 самолетов Pfalz D.III, что увеличило количество проверок воздушных войск после официальных типовых испытаний в Берлине-Адлерсхофе еще на 300 до 370. Однако IdFlieg потребовал различных модификаций, таких как удлинение руля направления и сбалансированные элероны.

Пфальц D.III

Pfalz D.III была обычной моделью. Фюзеляж имел корпусную конструкцию и обтекался фанерой. Обращает на себя внимание очень устойчивое нижнее крыло за счет двойного лонжерона, что также существенно повлияло на хорошие характеристики машины на пике. На больших высотах Pfalz D.III даже смог местами превзойти несколько более нестабильный самолет Albatros.

Как было принято в то время, шасси представляло собой жесткое шасси. Двигатель, поставленный Mercedes, имел приемлемые характеристики и был подключен к поверхностному охладителю Teeves and Braun. Два жестких фронтальной 7,92 мм MG 08/15 машина пушков соответствовали стандартному вооружению. Эти пулеметы были интегрированы в фюзеляж, что затрудняло эксплуатацию, особенно устранение заеданий во время полета. Здесь же была установлена технология синхронизации, разработанная Францем Шнайдером , которая впервые была использована в Fokker E.III .

После поставки 260 D.III производство было переключено на D.IIIa.

Пфальц D.IIIa

D.IIIa отличался закругленными законцовками крыла и более крупными, а также закругленными поверхностями оперения. Пулеметы были перенесены на верхнюю крышку фюзеляжа, чтобы они были более доступны для пилота и механиков. Усовершенствованный 6-цилиндровый двигатель Mercedes D IIIa достиг большей мощности.

обязательство

Pfalz D.III, окрашенный на заводе в серебристо-серый цвет, появился на фасаде с августа 1917 года; сначала с Jasta 10, затем с Jasta 4 и с Jastas 16, 23, 32, 34 и 35, которые с июля были преобразованы в баварские единицы. Он оказался лучше, чем Albatros D.III , но не стал достичь скорости более быстрого Albatros DV и способности преодолевать подъемы более маневренного триплана Fokker . Кроме того, он грозил размазать при повороте на малой высоте, что делало опасным воздушный бой на малой высоте. Прежде всего, его превосходили новейшие истребители союзников, такие как Royal Aircraft Factory SE5a , Sopwith Camel или SPAD S.XII . Тем не менее, он был популярен среди пилотов, потому что считался надежным и, в частности, более прочным, чем Albatros DV, который имеет тенденцию ломать крылья во время полетов с пикированием, или Fokker Dr.I, который также имеет тенденцию ломать крылья . Pfalz D.III был очень пуленепробиваемым и поэтому особенно подходил для атаки с пикирования на привязанные воздушные шары противника , хотя его конструкция также могла быть подожжена быстрее, чем другие самолеты. Успешные летчики-истребители, такие как Юлиус Баклер и Генрих Гонтерманн, добились с его помощью множества сбитых привязных аэростатов. У союзников была возможность изучить машину, совершившую вынужденную посадку на британской стороне 26 февраля 1918 года, и подтвердившую ее высокую устойчивость, отличный обзор из кабины, маневренность и маневренность.

В основном баварские эскадрильи были оснащены этой машиной, изготовленной в то время в Шпейере, Бавария. На конец октября 1917 года на фронте уже стояло 145 самолетов, 31 декабря 1917 года на фронте находились 276 D.III и 114 D.IIIa. Недавно созданные Jastas 76-80 и Marine-Feld-Jastas также получили Pfalz D.III / D.IIIa. Однако были жалобы на сотрясение крыльев, и когда техники Jasta 24 действительно обнаружили поломку элеронов машины, Пфальцу пришлось заменить и усилить все элероны. После долгого использования стали очевидны и другие недостатки: фанерный фюзеляж стал подвержен скручиванию или короблению, будь то из-за недостаточно хранившейся древесины, используемой во время строительства, или из-за влажности, связанной с погодными условиями, влияющей на самолет, поскольку они в основном стояли на простых полевые аэродромы и незащищенные от солнца, дождя и ветра.

В то время как D.III постепенно сокращался, количество D.IIIa выросло до 433 в апреле 1918 г .; 46 В стаде Ястаса были пфальцские охотники. Даже после прибытия Fokker D.VII , 430 машин все еще использовались в июне 1918 года и 166 в августе 1918 года; последний самолет был снят с фронта только в октябре 1918 года и передан для обучения летчиков.

Всего было изготовлено около 260 Pfalz D.III и 750 D.IIIa. Последняя серия, выпущенная в период с середины апреля по 15 мая 1918 года, была оснащена вторым кулером и доставлена ​​в ВВС Турции .

Сравнение производительности

Сравнение характеристик одноместных автомобилей на передовой в конце Первой мировой войны :

Фамилия Страна Первый полет Ввод в эксплуатацию Мощность двигателя Максимальная скорость Взлетная масса Вооружение ( MG ) Высота вершины количество штук
Альбатрос Д.III немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1916-08-01 1917-01-15 170 л.с. 165 км / ч 886 кг 2 5 500 м 1352
SE5a Соединенное Королевство 1801 г.Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1916-11-22 1917-03-15 200 л.с. 222 км / ч 880 кг 2 5185 кв.м. 5205
Сопвит Кэмел Соединенное Королевство 1801 г.Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1916-12-31 1917-06-15 130 л.с. 185 км / ч 659 кг 2 5791 кв.м. 5490
Сопвит Дельфин Соединенное Королевство 1801 г.Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1917-03-23 1918-02-15 200 л.с. 211 км / ч 890 кг 2 6100 м 2072
Albatros D.Va немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-04-15 1917-07-15 185 л.с. 187 км / ч 937 кг 2 6250 м 2562
Пфальц D.IIIa немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-04-15 1917-08-15 180 л.с. 181 км / ч 834 кг 2 6000 м 750
SPAD S.XIII Третья французская республикаТретья французская республика Франция 1917-04-30 1917-05-31 220 л.с. 222 км / ч 820 кг 2 6650 м 8472
Nieuport 28 Третья французская республикаТретья французская республика Франция 1917-06-14 1918-03-15 160 л.с. 195 км / ч 740 кг 2 5200 м 300
Fokker Dr.I немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-07-05 1917-09-01 130 л.с. 160 км / ч 585 кг 2 6500 м 420
Сопвит Снайп Соединенное Королевство 1801 г.Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Объединенное Королевство 1917-10-31 1918-08-30 230 л.с. 195 км / ч 955 кг 2 6100 м 497
LFG Roland D.VIa немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-11-30 1918-05-15 160 л.с. 190 км / ч 820 кг 2 5 500 м 353
Сименс-Шукерт Д.IV немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1917-12-31 1918-08-15 160 л.с. 190 км / ч 735 кг 2 8000 м 123
Фоккер Д. VII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-04-15 180 л.с. 189 км / ч 910 кг 2 6000 м 800
Fokker D.VIIF немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-04-15 226 л.с. 205 км / ч 910 кг 2 7000 м 200
Пфальц D.VIII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-01-24 1918-09-15 160 л.с. 190 км / ч 740 кг 2 7500 м 120
Пфальц D.XII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-03-31 1918-07-15 160 л.с. 180 км / ч 902 кг 2 5640 м 750
Фоккер Д.VIII немецкий РейхГерманский Империум немецкий Рейх 1918-05-31 1918-07-31 110 л.с. 204 км / ч 605 кг 2 6300 м 289

Cегодня

Оригинальная машина хранится в Австралийском военном мемориальном музее. Кроме того, были сделаны две реплики к фильму 1965 года « Синий Макс », которые находятся в Новой Зеландии . Стажеры компании PFW Aerospace , которая продолжает традиции Pfalz-Flugzeugwerke, изготовили точную копию Pfalz D.III, которая выставлена в музее Technik Museum Speyer .

Спецификации

Параметр D.III D.IIIa
Год постройки 1917 г. 1918 г.
Использование по назначению Истребитель
экипаж 1
длина 6,95 м
охватывать 9,40 м
высота 2,67 м
Площадь крыла 22,17 м²
Пустая масса 695 кг 697 кг
Взлетная масса 932 кг 834 кг
Максимальная скорость 169 км / ч в NN 181 км / ч в NN
Время набора высоты до 1000 м. 3:17 мин
Время набора высоты до 1500 м. 7 мин.
Время подъема на 3000 м. 11:45 мин 5:33 мин
Практический потолок 5500 м 6000 м
Диапазон 400 км
Продолжительность полета 2:30 ч 2 ч
Двигатель рядный двигатель с водяным охлаждением Mercedes D III , 160 л.с. (118 кВт) рядный двигатель с водяным охлаждением Mercedes D IIIa, 180 л.с. (132 кВт)
Вооружение 2 LMG 08/15, 7,92 мм, по 500 патронов каждый

изображений

  • Копия Pfalz D.III в Техническом музее Шпейера

  • Прототип Pfalz D.III

  • Пфальц D.III Морской Ясты 2

  • Эта охотничья машина была тщательно протестирована британцами.

  • Пфальц D.IIIa, вице-сержант Макс Хольтзем, Яста 16

  • Пфальц D.IIIa, Jasta 5

  • Реплика из фильма " Синий Макс ".

Смотри тоже

литература

  • Энцо Ангелуччи, Паоло Матрикарди: Самолеты. С начала до Первой мировой войны . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( цветное руководство Falken ).
  • Джон Ф. Коннорс: Истребители Альбатрос в действии . Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6 , ( самолет 46).
  • Норман Фрэнкс: асы-альбатросы Первой мировой войны . Часть 1. Osprey Publishing, Botley Oxford 2000, ISBN 1-85532-960-3 , ( самолет Osprey из асов 32).
  • Питер Л. Грей, Оуэн Тетфорд: Немецкие самолеты Первой мировой войны . Putnam, London 1962, (3-е издание, перепечатано: там же, 1987, ISBN 0-85177-809-7 ), стр. 49-52.
  • Питер М. Гросс: Пфальц D.IIIa . Albatros Productions, Berkhamsted 1990, ISBN 0-948414-25-1 , ( файлы данных Wind-sock 21).
  • Карлхайнц Кенс, Ханс Мюллер: Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг . Heyne, Мюнхен, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
  • Питер Килдафф: Первые военно-воздушные силы Германии. 1914-1918 гг . Arms and Armor Press, Лондон 1991, ISBN 1-85409-053-4 .
  • Гюнтер Крошель, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • WM Lamberton: истребители войны 1914-1918 годов . Под редакцией EF Cheesman. Рисунки Дж. Д. Каррика и Ф. Йомана. Продюсировал Д.А. Рассел. Harleyford Publ. Ltd., Летчворт, 1960, стр. 112–113.
  • Кеннет Мансон: Самолеты-истребители. Истребитель и учебно-тренировочный самолет 1914–1919 гг . 2-е исправленное издание. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих 1976, ISBN 3-280-00824-7 , ( Самолеты мира в цветах ), стр. 24, 121-122.
  • Хайнц Новарра: Развитие самолетов 1914–1918 . Леманнс, Мюнхен, 1959 год.
  • Карл Р. Павлас: Немецкий самолет. 1914-1918 гг . Павлас, Нюрнберг, 1976, ISBN 3-88088-209-6 , ( Авиационные документы 20), стр. 63-65.
  • Рэй Римелл, Питер М. Гросс: Пфальц D.III . Albatros Productions, Berkhamsted 1988, ISBN 0-948414-11-1 , ( файлы данных Wind-sock 7).
  • Майкл Шарп: бипланы, трехпалубные и гидросамолеты . Гондромверлаг, Биндлах 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .

веб ссылки

Commons : Pfalz D.III  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Отдельные ссылки / комментарии

  1. ↑ PFALZ D.III / D.IIIa - по состоянию на 13 января 2013 г.
  2. ↑ Las águilas azules (Синий Макс, 1966) клип на Youtube
  3. ↑ Реплика Pfalz D III ( Memento от 25 января 2013 г. в Интернет-архиве ) - доступ 13 января 2013 г.