Альбатрос ДВ

Альбатрос ДВ
Тип:	Истребитель
Страна дизайна:	немецкий Рейх немецкий Рейх
Производитель:	Albatros Flugzeugwerke
Первый полет:	Весна 1917 г.
Введение в эксплуатацию:	1917 г.
Количество штук:	2562 (с лицензированными постройками)

Albatros DV был истребителем из в Albatros Flugzeugwerke . Самолет участвовал в Первой мировой войне ВВС Германии .

история

Альбатрос ДВ

Создавая Albatros DV, инженер Телен во многом следовал концепции успешного Albatros D.III . По сравнению с ним, в DV были внесены лишь незначительные изменения.

DV предшествовал Albatros D.IV прототип в конце 1916 года . С самого начала он задумывался не как серийный прототип, а как чисто испытательный самолет для установки нового, более мощного двигателя Mercedes D III мощностью 170 л.с. Прототип D.IV получил крылья той же глубины, что и на DI и D.II , но уже продемонстрировал существенные изменения поверхностей фюзеляжа и руля направления, которые были перенесены на DV. Albatros D.IV использовался Albatros Flugzeugwerke в качестве испытательного самолета для различных типов двигателей как минимум до апреля 1918 года.

Опытный образец ДВ (заводское обозначение L 22), вероятно, был испытан в феврале или марте 1917 года, а первые 200 ячеек были заказаны уже в апреле.

строительство

Типичный для «Альбатроса» фюзеляж, аэродинамически выполненный из фанерной конструкции, на ДВ имел гораздо более овальную форму, чем на предшественнике D.III. Охладитель воды , который установлен по центру в верхней части крыла D.III, был перемещен в сторону , чтобы защитить пилота от обжигающего от брызг воды в случае удара в баке. Верхнее крыло также было сдвинуто примерно на 10 см вниз, что улучшило обзор пилота. Позади кабины был прикреплен высокий подголовник, который позже был исключен, так как он закрывал обзор сзади. Кроме того, руль направления стал более закругленным, а тросы управления элеронами были перенесены на верхнее крыло.

Последнее изменение было снято с D.Va (заводское обозначение L 24); тросы управления были перенесены обратно в нижнее крыло. D.Va также имел усиленный, но немного более тяжелый корпус и еще более мощный двигатель.

Дальнейшее развитие

Прототип Albatros DX, 1918 г.

В тесной связи с DV были созданы два трехэтажных прототипа: Albatros Dr.I (заводское обозначение L 36) и в 1918 году Dr.II (заводское обозначение L 39), последний с двигателем Benz, а также прототипы D.VI , D. VII , D.VIII , D.IX , DX , D.XI , D.XII , D.XIII и D.XIV . Ни одна из этих машин больше не заказывалась IdFlieg .

миссия

Из-за успеха D.III, который весной 1917 года завоевал господство в воздухе на западном фронте , но теперь должен был противостоять по крайней мере равным или даже превосходящим истребителям противника, таким как Sopwith Camel , SE5 или SPAD S.XIII , Idflieg заказали большое количество своих преемников с улучшенными характеристиками. Очевидно, этому приказу только предшествовали неадекватные приемочные испытания, за которые впоследствии пришлось болезненно отомстить.

DV и D.Va вышли на фронт в июле и ноябре 1917 года соответственно; В ноябре 1917 года уже использовалось 500 DV / D.Va, в мае 1918 года - около 1000. Из-за широкого распространения этот образец использовался многими успешными пилотами- истребителями , включая Манфреда фон Рихтгофена , Эрнста Удета , Фрица Румея , Йозефа Якобса , Ульриха Неккеля , Эдуарда фон Шлейха и Юлиуса Баклера .

Однако на фронте самолет не оправдал ожиданий. По сравнению с D.III, DV показал лишь небольшое улучшение характеристик, тем более что вооружение с двойным пулеметом тем временем также стало стандартом для истребителей союзников; в конце концов, он был более моторизован и, следовательно, быстрее своего предшественника. С другой стороны, тем более он страдал от опасной конструктивной слабости: нижнее крыло имело только один главный лонжерон, что уже приводило к колебаниям крыла на D.III при высокой нагрузке. С более сильным DV предел нагрузки был превышен: 18 февраля 1918 года пилот Jagdstaffel 5 сломал нижнее крыло своего DV в воздушном бою; ему все же удалось спастись, совершив вынужденную посадку. Офицер отделался ужасом; в конце концов, управление элеронами его DV проходило через верхнее крыло. Поломка нижнего крыла в воздушном бою, особенно во время пикирования , почти неизбежно должна была привести к летальному исходу на D.Va.

"Альбатрос" произвел некоторые усиления, которые, как показали проверки лобовых двигателей, не были реализованы должным образом. Таким образом, поведение машины при пикировании оставалось постоянным риском. Неизбежно, что эскадрильи истребителей («Ястас») в передней части, наконец, смогли соединить край переднего крыла с подкосом крыла с помощью небольшой опорной стойки, что значительно уменьшило вибрацию и, следовательно, риск поломки.

Неутешительные сообщения с фронта даже на короткое время привели к дискуссии о прекращении производства, которое шло полным ходом, в пользу испытанного и испытанного D.III - например, очень успешная лицензионная версия Albatros D.III была производился компанией Oeffag в Австро-Венгрии ( Oeffag D .III ) до конца войны. Изменения в текущем производстве поставили бы под угрозу рост немецких ассоциаций летчиков-истребителей, что было срочно необходимо как часть « американской программы », и поэтому на импровизированные улучшения, сделанные Albatros, полагались. Albatros DV и D.Va стали самыми популярными немецкими истребителями во время войны, их было построено соответственно 900 и 1012 единиц; В мае 1918 года 131 DV и 986 D.Va все еще использовались, многие из которых использовались до конца войны.

Сравнение производительности

Сравнение характеристик одноместных автомобилей на передовой в конце Первой мировой войны :

Фамилия	Страна	Первый полет	Введение в эксплуатацию	Мощность двигателя	Максимальная скорость	Взлетная масса	Вооружение ( MG )	Высота вершины	количество штук
Альбатрос Д.III	немецкий Рейх немецкий Рейх	1916-08-01	1917-01-15	170 л.с.	165 км / ч	886 кг	2	5 500 м	1352
SE5a	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1916-11-22	1917-03-15	200 л.с.	222 км / ч	880 кг	2	5185 кв.м.	5205
Сопвит Кэмел	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1916-12-31	1917-06-15	130 л.с.	185 км / ч	659 кг	2	5791 кв.м.	5490
Сопвит Дельфин	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1917-03-23	1918-02-15	200 л.с.	211 км / ч	890 кг	2	6100 м	2072
Albatros D.Va	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-07-15	185 л.с.	187 км / ч	937 кг	2	6250 м	2562
Пфальц D.IIIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-04-15	1917-08-15	180 л.с.	181 км / ч	834 кг	2	6000 м	750
SPAD S.XIII	Третья французская республика Франция	1917-04-30	1917-05-31	220 л.с.	222 км / ч	820 кг	2	6650 м	8472
Nieuport 28	Третья французская республика Франция	1917-06-14	1918-03-15	160 л.с.	195 км / ч	740 кг	2	5200 м	300
Fokker Dr.I	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-07-05	1917-09-01	130 л.с.	160 км / ч	585 кг	2	6500 м	420
Сопвит Снайп	Соединенное Королевство 1801 Объединенное Королевство	1917-10-31	1918-08-30	230 л.с.	195 км / ч	955 кг	2	6100 м	497
LFG Roland D.VIa	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-11-30	1918-05-15	160 л.с.	190 км / ч	820 кг	2	5 500 м	353
Сименс-Шукерт Д.IV	немецкий Рейх немецкий Рейх	1917-12-31	1918-08-15	160 л.с.	190 км / ч	735 кг	2	8000 м	123
Фоккер Д. VII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	180 л.с.	189 км / ч	910 кг	2	6000 м	800
Fokker D.VIIF	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-04-15	226 л.с.	205 км / ч	910 кг	2	7000 м	200
Пфальц D.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-01-24	1918-09-15	160 л.с.	190 км / ч	740 кг	2	7500 м	120
Пфальц D.XII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-03-31	1918-07-15	160 л.с.	180 км / ч	902 кг	2	5640 м	750
Фоккер Д.VIII	немецкий Рейх немецкий Рейх	1918-05-31	1918-07-31	110 л.с.	204 км / ч	605 кг	2	6300 м	289

Серийные номера и производственные партии

• Альбатрос ДВ:

• D.1000 / 17 - D.1199 / 17 200 штук
• D.1962 / 17 - D.2361 / 17 400 штук
• D.4403 / 17 - D.4702 / 17 300 штук

• Альбатрос D.Va:

• D.5165 / 17 - D.5426 / 17 262 шт.
• D.5600 / 17 - D.5849 / 17 250 штук
• D.7000 / 17 - D.7549 / 17 550 штук

• Лицензионное производство Albatros D.Va Ostdeutsche Albatros-Werke (OAW):

• D.6400 / 17 - D.6999 / 17600 штук

всего произведено: 2562 штуки

Установки, оснащенные Albatros DV и D.Va

немецкий Рейх немецкий Рейх

• Германские военно-воздушные силы

• Королевские ВВС Пруссии

• Кест 1а (боевая одноместная эстафета)

• Боголь 6 (бомбардировочная эскадрилья Верховного командования сухопутных войск )

• Королевство Бавария
• Королевские ВВС Баварии

• Яста 16б
• Яста 23б
• Яста 32б
• Яста 34б
• Яста 35б
• Яста 76б
• Яста 77б
• Яста 78б
• Яста 79б

• Королевство Саксония

• Яста 72с

• Королевство Вюртемберг

• Яста 28Вт
• Яста 64Вт

• Императорский флот

• Реле 1 морского фронта
• 1-я эскадрилья морских полевых истребителей
• 2-я эскадрилья морских полевых истребителей
• 3-я эскадрилья морских полевых истребителей

Польша Польша

• Военно-воздушные силы Польши

• Фотографии и графика
• 

  Black Four An Albatros D.Va с серийным номером D.5629 / 17

• 

  Альбатрос Манфреда фон Рихтгофена после аварийной посадки

• 

  Захваченный Albatros DV от вице-сержанта Эрнста Клаусницерса (серийный номер D.1162 / 17), в котором по черному ремню багажника можно узнать, как машина Jasta 4, теперь с британскими кокардами.

• 

  Gisi - автомобиль Albatros D.Va с серийным номером D.7098 / 17.

• 

  Альбатрос ДВ с раненым командиром

• 

  Albatros DV пролетел по Боймеру в Jasta 5

• 

  Альбатрос DV самолета Jasta 15 с весны 1918 года, пилотировал лейтенант Дингель.

• 

  Albatros D.Va, Hans von Hippel, Jasta 5

• 

  Albatros D.Va, Ernst Udet , Jasta 37

• 

  Красный Albatros DV лидера JG 1 Манфреда фон Рихтгофена.

• 

  Albatros D.Va der Jasta 79b, пилотировал лейтенант Ханс Бёнинг весной 1918 года.

Спецификации

Сохранившиеся копии

Albatros D.Va в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне

Из всех выпущенных истребителей «Альбатрос» до сих пор существуют только две копии типа D.Va: «Стропп», самолет с серийным номером D.7161 / 17 выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, в то время как номер D.5390 / 17 является частью коллекции Австралийского военного мемориала в Канберре, Австралия.

Есть также несколько летных копий Albatros DV, одна из которых в маркировке Эдуарда Риттера фон Шлейха используется для демонстрационных полетов на аэродроме Old Rhinebeck недалеко от Нью-Йорка .

Смотри тоже

• Albatros Flugzeugwerke
• Список типов самолетов

литература

• Энцо Ангелуччи, Паоло Матрикарди: Самолеты. С начала до Первой мировой войны. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( цветное руководство Falken ).
• Джон Ф. Коннорс: Истребители Альбатрос в действии. Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6 , ( самолет 46).
• Норман Фрэнкс: Альбатрос Асы Первой мировой войны. Часть 1. Издательство Osprey, Ботли Оксфорд 2000, ISBN 1-85532-960-3 , ( самолет Osprey из асов 32).
• Питер Л. Грей: Альбатрос DV. Публикации профиля, Leatherhead 1965, ( Публикации профиля 9).
• Питер Л. Грей, Ян Р. Стэр: Истребители Albatros Первой мировой войны. Vintage Aviation Publications, Оксфорд, 1979, ISBN 0-905469-80-1 , ( серия 1-й мировой войны по истории авиации (Wingspan Publications) 2).
• Питер Л. Грей, Оуэн Тетфорд: Немецкие самолеты Первой мировой войны. Putnam, London 1962, (3-е издание, перепечатано: там же, 1987, ISBN 0-85177-809-7 ), стр. 49-52.
• Джон Гутман: Военно-морские асы Первой мировой войны, часть 2. Издательство Osprey, 2012, ISBN 978-1-84908-664-6 , страницы: 21, 22, 35-44.
• Карлхайнц Кенс, Ханс Мюллер: Самолеты Первой мировой войны 1914–1918 гг. Heyne, Мюнхен, 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
• Питер Килдафф: Первые военно-воздушные силы Германии. 1914-1918 гг. Arms and Armor Press, Лондон 1991, ISBN 1-85409-053-4 .
• Томаш Дж. Ковальский: Albatros DI - DV Kagero, Люблин 2006, ISBN 83-60445-00-1 .
• Гюнтер Крошель, Гельмут Штютцер: Немецкий военный самолет 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• WM Lamberton: истребители войны 1914-1918 годов. Под редакцией EF Cheesman. Рисунки Дж. Д. Каррика и Ф. Йомана. Продюсировал Д.А. Рассел. Harleyford Publ. Ltd., Летчворт, 1960, стр. 112–113.
• GK Merrill: Jagdstaffel 5. Том 1. Albatros Productions Ltd., Берхамстед 2004, ISBN 1-902207-67-X .
• GK Merrill: Jagdstaffel 5. Том 2. Albatros Productions Ltd., Берхамстед , 2004 г., ISBN 1-902207-68-8 .
• Роберт С. Микеш: Albatros D.Va. Немецкий истребитель Первой мировой войны. Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1980, ISBN, ( Знаменитый самолет Национального музея авиации и космонавтики. 4) Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1980, ISBN 0-87474-633-7 .
• Кеннет Мансон: Самолеты-истребители. Истребитель и учебно-тренировочный самолет 1914–1919 гг. 2-е исправленное издание. Орелл Фюссли Верлаг, Цюрих 1976, ISBN 3-280-00824-7 , ( Самолеты мира в цветах ), стр. 24, 121-122.
• Хайнц Новарра: Развитие самолетов 1914–1918. Леманнс, Мюнхен, 1959 год.
• Карл Р. Павлас: Немецкий самолет. 1914-1918 гг. Павлас, Нюрнберг, 1976, ISBN 3-88088-209-6 , ( Авиационные документы 20), стр. 63-65.
• Рэй Лоуренс Римелл: Альбатрос D.IV. В: Windsock International 4, 1988, 2, ISSN  0268-6422 .
• Рэй Лоуренс Римелл: Albatros DV Albatros Productions, Беркхамстед 1987, ISBN 0-948414-07-3 , ( файлы данных Wind-sock 3).
• Рэй Лоуренс Римелл: Истребители-альбатросы. Albatros Productions Ltd., Берхамстед 1991, ISBN 0-948414-35-9 , ( специальный файл данных Windsock ).
• Майкл Шарп: бипланы, трехпалубные и гидросамолеты. Гондром, Биндлах 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .
• Грег Ван Вингарден: Альбатрос Тузы Первой мировой войны. Часть 2. Публикация Osprey, Ботли Оксфорд 2007, ISBN 978-1-84603-179-3 , ( самолет Osprey из тузов 77).

веб ссылки

• Альбатрос Д.В. - История разработки и цветовые профили ( Памятка от 28 мая 2007 г. в Интернет-архиве )
• Альбатрос ДВ - история разработки и фотографии ( Памятка от 18 мая 2009 г. в Интернет-архиве )
• Цветное фото
• История разработки и фото
• Альбатрос ДВ (реплика)
• Демонстрация полета Pfalz D.III и Albatros DV в Новой Зеландии - по состоянию на 13 января 2013 г.
• Летная демонстрация Albatros DV (копия) лейтенанта фон Хиппеля в Новой Зеландии - по состоянию на 13 января 2013 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ По словам Коннорса в мае и октябре 1917 г., см. «Джон Ф. Коннорс: Истребители Альбатроса в действии». Squadron / Signal Publications, Кэрроллтон, Техас, 1981 ( Самолет 46).
2. ↑ отчет лейтенанта d. Рез. Ханс-Иоахим фон Хиппель / Jasta 5 (цитата из Werner von Langsdorff : Flieger am Feind ): « 18 февраля 1918 года Jasta 5 взлетел и очень скоро оказался в воздушном бою с британскими самолетами на высоте 5000 м. . Я летал на биплане Albatros DV и нырнул около 1000 м. Когда я хотел поставить машину обратно в горизонтальную плоскость, я почувствовал кратковременный толчок и увидел, как отломилось левое нижнее крыло фюзеляжа. Порвались натяжные тросы, и крыло стало независимым. Машина, которая теперь была тяжелее справа, угрожала сбавить обороты. При соответствующем колебании налогов мне удалось снова удержать одноместный автомобиль в горизонтальном положении. Я выключил двигатель и зажигание и не мог повернуть. В плоском планировании мне удалось посадить машину, которая затем перевернулась, потому что органы управления больше не работали во время приземления. Если бы у меня был парашют Heinecke, я бы неизбежно выпрыгнул на высоте 4000 м. Крыло было обнаружено ландштурмманом в 20 км от места приземления и доставлено в пункт сбора добычи. Она была в полной безопасности. Вы можете себе представить, какое чувство я испытывал в течение этой четверти часа. Инцидент произошел через Le Catelet. "
3. ↑ Самолет Jasta F, приписанный к группе армий F / Корпус Азии в Палестине, получил охладитель второго крыла, смещенный параллельно влево.
4. ↑ по данным Kroschel / Stützer всего 250 км